영상 보면 복행 초기에 1번 엔진도 경미한 compressor stall이 발생합니다. 양쪽 엔진 다 버드스트라이크인데 2번 엔진이 더 손상을 더 입은 상태에서 1번 엔진을 꺼버리고 복행 시 TOGA 모드로 인해 하나 남은 2번 엔진 손상이 더 심해져 출력이 떨어지자 급하게 선회한 것으로 보입니다.
동체 착륙 때문에 카울이 파손되어서 벌어진거에요. 에어스포일러도 작동하지 않았습니다. 엔진 둘다 셧다운 되었다고 추정해 봅니다. 그렇지 않고서는 고어라운드 하다가 급선회해서 저렇게 동체 착륙 할 이유가 없습니다. 왼쪽엔진은 버드스트라이크 이후에도 아이들 상태를 잘 유지 하다가 고어라운드 시작하면서 토가로 출력을 높이자 마자 미상의 문제가 생겨서 둘다 출력이 안나왔거나 셧다운 되었을 거라 추정 됩니다. 오른쪽엔진 버드스트라이크 발생시 그 직전에 왼쪽 엔진이 먼저 버드스트라이크의 흔적이 보입니다. 왜 그대로 착륙 하지 않고 고어라운드를 했냐라고 방송에서 이야기 하는데 버드스트라이크 이후에 고도가 급격히 떨어져서 글라이드슬로프 각도가 변화 되었다고 판단 했고 활주로에 정상 각도로 착륙하지 못 한다고 판단 한듯 보입니다.
제주항공 사고 여객기의 조종사는 누구였고 사고난 기종의 비행 훈련과 비행 경력은 충분하였나? 항공기의 바퀴들이 내려 오지 않고 동체 착륙을 한 것은 조종사의 과실인가 아니면 기체 결함인가? 항공기가 앤진이 작동되고 있어 플랩과 역추진 장치도 작동할 수 있었다고 본다. 복항 후 재착륙할 때 접지 지점이 1,200 미터나 멀리 나간 것은 원인이 무엇인가? 국토교통부의 활주로 끝에 설치된 계기비행을 위한 로컬라이저 설치 규정은 무엇이며 허가는 누가 하였는가?
언론이나 커뮤니티는 기장의 잘못에 대해 이야기하면 기장의 명예를 지켜달라거나 고인의 명예에 대해서 말문을 막아버립니다. 제 개인적으로는 기장2명 제외 179명의 목숨을 책임지는 기장이 제대로 운전을 했어야되는데 어리버리하다가 사고나면 얼마나 화나는 일입니다. 물론 저 사고는 거의 사망했기에 탓하지도 못하는 입장이지만 앞으로 또 다른 사고를 예방하기 위해서는 기장이 훈련이 잘되어있거나 어리버리하면 제외시켜야 된다고 봅니다. 1차 고어라운드때 큰원을 그리면서 활주로 처음부터 내렸어도되는데 급하게 회전을하여 활주로 중간에서 내린것도 큰 실수
이 사고 비행기가 며칠전에도 한쪽 엔진이 꺼진다고 승객들이 주장한적이 있다 하니까, 그 엔진이 좌측 엔진 이라면 결함을 가진채로 우측엔진의 버드스트라이크 때에 혼자 책임져야할 성능을 내지 못하고 함께 망가져 버린건 아닌지. 즉 고장의 위험이 있던 좌측엔진은 긴급 상황에서 바로 고장난 것일 가능성
콘크리트 구조물은 분명 범죄행위인건 맞습니다, 대한민국 어느공항이나 버드스트라이크가 발생합니다. 연습 교육비행까지 따지면 무안공항이 다른 공항들보다 2배나 운항이 맞았다는걸 감안하면 버드스트라이크가 생각보다 많이 일어나지 않았다고 봐야죠. 분명한건 매뉴얼대로 버드스트라이크가 발생해도 무조건 랜딩했어야 하는데 복행을 한건 이모든 사고의 발단이었던것에 변함이 없는것입니다.
지상에서의 속도는 영상만 보고 분석한다면 평균 속도가 엄청나게 빨랐다. 활주로 끝에서 끝까지 16초 정도 앞부분이 짤렸다고 쳐서 20초로 계산해도 미끄러진 구간 길이도 2키로로 계산해도 평균속도가 360이 나온다. 플라이트 레이더에서 신호가 끊기기 직전 속도인 277키로보다도 엄청 빠르더라구요 한쪽만 역분사를 했다면 분명 우측으로 미끄러지면서 정면에 부딛히지 않았을텐데 직선 운동으로 쭈욱 간것도 이상하구요 방송국에서는 좀 세밀하게 분석해줬으면 좋겠는데 그런게 없어서 답답합니다.
허접한 CG...... 아이고. 하트 방구뿡! 엔진연기. 이렇게 허접해도 믿고 따르니 계속 국민들을 우롱하는거임. 동체랑 다른 날개 한쪽은 어디갔음?? 도시 어디나 있는 Cctv 가 공항에는 없음?? 주인없는 애완동물 푸딩이 이름은 공개하는데 고인들의 이름은 공개 안하고 영정사진도 없음. 너무 냄새가남
![하늘에 묻다 - 제주항공... "메이데이 메이데이" [풀영상] | 창 491회 (KBS 25.01.07)](http://i.ytimg.com/vi/Qtm-xOzO8SA/mqdefault.jpg)
![하늘에 묻다 - 제주항공... "메이데이 메이데이" [풀영상] | 창 491회 (KBS 25.01.07)](/img/tr.png)
![현직 기장에게 트라우마로 다가온 참사 현장 모습 TV CHOSUN 250105 방송 | [탐사보도 추적자들] 10회 | TV조선](http://i.ytimg.com/vi/Sk1IDeQhjX8/mqdefault.jpg)
![착륙 허가 후 9분 만에 일어난 제주항공 여객기 사고 TV CHOSUN 250105 방송 | [탐사보도 추적자들] 10회 | TV조선](/img/1.gif)
영상 보면 복행 초기에 1번 엔진도 경미한 compressor stall이 발생합니다. 양쪽 엔진 다 버드스트라이크인데 2번 엔진이 더 손상을 더 입은 상태에서 1번 엔진을 꺼버리고 복행 시 TOGA 모드로 인해 하나 남은 2번 엔진 손상이 더 심해져 출력이 떨어지자 급하게 선회한 것으로 보입니다.
현직입니다. 737RATING은 없지만, 대체로 같은 생각입니다.
뉴스 보면서 조정간이 저렇게 높이 달려있어? 라는 생각 했음
사고 당일, 국내에는 조종사들을 영웅시 하는 성급한 댓글들이 달렸으나 DW 등 해외언론과 유튜버들은 엉뚱한 엔진 셧다운 가능성을 짚었습니다. 한국에선 용기 없이 추론조차 할 수 없다는게 부끄럽습니다.
동체 착륙 때문에 카울이 파손되어서 벌어진거에요. 에어스포일러도 작동하지 않았습니다. 엔진 둘다 셧다운 되었다고 추정해 봅니다. 그렇지 않고서는 고어라운드 하다가 급선회해서 저렇게 동체 착륙 할 이유가 없습니다. 왼쪽엔진은 버드스트라이크 이후에도 아이들 상태를 잘 유지 하다가 고어라운드 시작하면서 토가로 출력을 높이자 마자 미상의 문제가 생겨서 둘다 출력이 안나왔거나 셧다운 되었을 거라 추정 됩니다. 오른쪽엔진 버드스트라이크 발생시 그 직전에 왼쪽 엔진이 먼저 버드스트라이크의 흔적이 보입니다. 왜 그대로 착륙 하지 않고 고어라운드를 했냐라고 방송에서 이야기 하는데 버드스트라이크 이후에 고도가 급격히 떨어져서 글라이드슬로프 각도가 변화 되었다고 판단 했고 활주로에 정상 각도로 착륙하지 못 한다고 판단 한듯 보입니다.
지상 활주 영상에 제트엔진 작동음이 선명하게 들립니다 2번엔진 불규칙 폭발음과 화염 배출도 착륙진전과 활주중 2회 잡혔네요
@@최초이-c8d 지상 활주 영상에 제트엔진 작동음이 들릴 뿐만 아니라 2번 엔진에서만 thermal trace가 보입니다. 엔진에서 뜨거운 공기가 배출되고 있었다는 거죠. 착륙 시 충격으로 카울링이 벗겨진 것으로 보기 힘듭니다.
리버서 충격으로도 열리지 않아요
제주항공 사고 여객기의 조종사는 누구였고 사고난 기종의 비행 훈련과 비행 경력은 충분하였나?
항공기의 바퀴들이 내려 오지 않고 동체 착륙을 한 것은 조종사의 과실인가 아니면 기체 결함인가?
항공기가 앤진이 작동되고 있어 플랩과 역추진 장치도 작동할 수 있었다고 본다.
복항 후 재착륙할 때 접지 지점이 1,200 미터나 멀리 나간 것은 원인이 무엇인가?
국토교통부의 활주로 끝에 설치된 계기비행을 위한 로컬라이저 설치 규정은 무엇이며 허가는 누가 하였는가?
여지껏 감히 할수 없었던 이성적이고 냉정한 분석이신데 납득은 갑니다만.... 제발 아니었으면 좋겠네요.
여기에 나오는 사고 비행기의 엔진의 길이가 실제 비행기 사진이랑 차이가 납니다. 거의 2/3크기도 안되게..그리고 활주로에 착륙시 처음과 똑같은 속도로 저렇게 빙판에 미끄러지듯 속도가 줄지않고 끝까지 가는 경우도 거의 없습니다.
제주에어 문자도 동영상 중간쯤에서부탸 보이기 시작하고 많이 이상해요 제주에어 글자 위치도 다르고
@@Better_jeju조작 주장했던 영상 지금도 있나요?
@mall-n5t 어제까지
방송하는것 봤는데 어제 오후에 폭파되었다고 합니다
@@Better_jeju 혹 그거 믿으시나요? 다른건 몰라도 위에 언급하신 부분은 화면이 흐려서 글치..제주에어 글자 부분..그런 모양의 뱅기는 최근에도 운항 했던데...
@mall-n5t 그걸 믿는사람이 많은듯
언론이나 커뮤니티는 기장의 잘못에 대해 이야기하면 기장의 명예를 지켜달라거나 고인의 명예에 대해서 말문을 막아버립니다. 제 개인적으로는 기장2명 제외 179명의 목숨을 책임지는 기장이 제대로 운전을 했어야되는데 어리버리하다가 사고나면 얼마나 화나는 일입니다. 물론 저 사고는 거의 사망했기에 탓하지도 못하는 입장이지만 앞으로 또 다른 사고를 예방하기 위해서는 기장이 훈련이 잘되어있거나 어리버리하면 제외시켜야 된다고 봅니다. 1차 고어라운드때 큰원을 그리면서 활주로 처음부터 내렸어도되는데 급하게 회전을하여 활주로 중간에서 내린것도 큰 실수
창문 위쪽 핸들은 조종석 의자를 조절하거나 반대쪽 오버헤드 스위치 만질때 지지역할로 잡아요, 사고 영상처럼 앞으로 버티는 상황에서는 창문옆 불룩하게 나온 부분을 기장석에서는 왼쪽 손바닥으로 지지 합니다
이 사고 비행기가 며칠전에도 한쪽 엔진이 꺼진다고 승객들이 주장한적이 있다 하니까, 그 엔진이 좌측 엔진 이라면 결함을 가진채로 우측엔진의 버드스트라이크 때에 혼자 책임져야할 성능을 내지 못하고 함께 망가져 버린건 아닌지. 즉 고장의 위험이 있던 좌측엔진은 긴급 상황에서 바로 고장난 것일 가능성
슬라이딩 카울이 열린 상태만 보고 리버서가 작동했다고 단정 지울 순 없습니다.
콘크리트 구조물은 분명 범죄행위인건 맞습니다, 대한민국 어느공항이나 버드스트라이크가 발생합니다. 연습 교육비행까지 따지면 무안공항이 다른 공항들보다 2배나 운항이 맞았다는걸 감안하면 버드스트라이크가 생각보다 많이 일어나지 않았다고 봐야죠. 분명한건 매뉴얼대로 버드스트라이크가 발생해도 무조건 랜딩했어야 하는데 복행을 한건 이모든 사고의 발단이었던것에 변함이 없는것입니다.
지상에서의 속도는 영상만 보고 분석한다면 평균 속도가 엄청나게 빨랐다. 활주로 끝에서 끝까지 16초 정도 앞부분이 짤렸다고 쳐서 20초로 계산해도 미끄러진 구간 길이도 2키로로 계산해도 평균속도가 360이 나온다. 플라이트 레이더에서 신호가 끊기기 직전 속도인 277키로보다도 엄청 빠르더라구요 한쪽만 역분사를 했다면 분명 우측으로 미끄러지면서 정면에 부딛히지 않았을텐데 직선 운동으로 쭈욱 간것도 이상하구요
방송국에서는 좀 세밀하게 분석해줬으면 좋겠는데 그런게 없어서 답답합니다.
공항을비추던 cctv 에서 랜딩기어 내려옴.후방 수백미터 위치에 비행기 10배사이즈 새떼군무찍힘.(메이데이선언한시간).낙시꾼 영상도 이시점 찍은거로 보임.
우측엔진 화염영상에 랜딩기어 올라감(그림자가 일자) 즉 복행중 찍힘. 관제 레이다에 약 15초 상승했다가 다시 하강함. 즉 이때까지 좌측엔진은 작동중.(그래서 복행한거로 보임)
우측엔진 화염영상에 보면 좌측엔진에서도 흰점같은 것이 다수 엔진후방에 보임. 즉 손상됨.가능한 추정은 브레이드가 휘거나 데미지입었다가 상승하려 가속하니 부서지며 고장.
다시하강한 시점이 좌우엔진 두개다 고장(무추력)-착륙영상에 각종등화가 켜진게 안보인다는 조정사분 지적도 있음.(통신두절시점추정) apu 작동추정(착륙중 뒤꽁무니 폭팔성 화염)
턴해서 정렬때까지 조정이 되었음(급턴과 자세잡느라 날개흔들림) 유압상실로 랜딩,플랩,에어브레이크 ,역추진작동 다안됨.
역추진카바 한쪽만 열림-조종사가 작동하면 둘다열려야 정상. 우측엔진 심하게 파손되며 카바잡아주는 실린더 유압라인을 쳤거나 밸브를 타격 고정이 안되 착륙충격으로 열린것 추정
언론이 잘못한점--팔쭉뻗은거 손잡이 잡은거 맞음. 기내 연기와 조종석 연기로 문제가 되었을수있다.(조종석 연기면 조종사 팔이 선명하게 찍힐수없음.)생존승무원 연기얘기없음.
그나마 앞이 들린자세로 전진하여 둔덕에 부딫칠때 꼬리하부가 충격으로 분리되고 둔덕이 전방폭팔로부터 꼬리부분을 보호함(2명생존이유) 기수가 내려간채 돌진했으면 충돌로 꼬리부분도 압착되었을것.
고도가 낮은데 새떼가 안찍혔다 ,테러론 제시하는 분들 .펑소리나서 쳐다보면 이미 소리가 귀에 도달하는데 수초.휴대폰 들이밀고 찍는데 수초이상.비행기 초당 70메타이상속도
비행기 찍혔을땐 이미 새떼는 수백미터에서 키로단위 후방. 새떼가 찍힐수없음. 그리고 조종사가 테러나 새가 아닌 이유로 엔진이 고장나면 메이데이선언후 엔진고장이라고 했을것.
수많은새떼를 육안으로 보았고 충돌했기에 확신을 갖고 메이데이후 버드스트라이커라 한것임.
글쓸시간에. 영상 확인 해보시길 ㅎㅎㅎ
@@태양백바퀴돌기 방구석 플심 마니아인가?, 상상력은 그럴싸한데 확신있는 가정에 모순 투성이네 그리고 조정사 x 조종사,,,,
@@aeropick7663 나이가드니 독수리타법에 오타가 있군요.지적 감사합니다. 모순이 뭔지도 가르쳐 주시면 감사하겠습니다.
이로 인해 체포된 유일한 책임자는 인터넷에 악성글을 올린 네티즌.
정지화면 잘 보시면 이상하게 보입니다.
엔진 2 개 모두 죽으면 신이 와도 저렇게 할 수 밖에 없다
엥?? 유압이 안되는데 역추진이 된다고??
제테크 알려주는 파일럿 채널에서 같은 기종 지금 모는데 리버서가 저렇게 벗겨지는 것과 역추진 장치가 작동하는 건 별개라고 합니다.엔진 데미지 커도 벗겨는지고 역추진 안된다고 ruclips.net/video/AizqKFplqGQ/видео.html
기장들의 실수일 가능성이 크다?
가능성도 있다. 입니다. 영상 봐주셔서 감사합니다.
@@Happy_Flight 외국 전문가도 기장들의 실수일 가능성이 크다고 하던데 .. 그게 정답을 수도 있겠네요 ~
그럴 가능성이 높음
콘크 둔턱은 결과에 포함이지..원인은 기체 쪽이라 봐야 함..
허접한 CG...... 아이고. 하트 방구뿡! 엔진연기. 이렇게 허접해도 믿고 따르니 계속 국민들을 우롱하는거임. 동체랑 다른 날개 한쪽은 어디갔음?? 도시 어디나 있는 Cctv 가 공항에는 없음?? 주인없는 애완동물 푸딩이 이름은 공개하는데 고인들의 이름은 공개 안하고 영정사진도 없음. 너무 냄새가남
그영상 지금도 유툽에 있나요...무슨..세계사?
cctv 공개하면 다 해결 될텐데 ~~~ 왜 공개를 안해서 욕을 먹지~~
2번엔진 펑~ 할때 하트
뽕~~
제발 아메리카세계사 유튜버가 알리는 것 좀 보세요
무안공항 사건을 제대로 밝히면 좋겠습니다
그 채널 봤는데 순 엉터리에요 ㅋ 촛짜들이 모여서 방송하는거임
CG 영상 나라꼬라지 하~~~
저도 공감 합니다 CG!
버드가 문제라구? 천만에 젖나도주사파 카르텔에의한 무모한 취항으로 인한 인재인데 무슨개소리냐? 진실규명 안하잖어?