이 사고는 저에겐 잊을 수 없는 기억 한편이 있습니다. 저희 회사 홍보팀 여직원 두명이 사망한 사고...사고 일어나기 바로 일주일 전 쯤 사내보 발행을 위해 저희 부서 취재를 한다며 왔었는데...그때 평소 친했던 여직원 한명이 제 옆에 앉아 괌으로 여름 휴가 간다고 웃으며 말했던 모습이 아직도 생생합니다... 잘 다녀오라고 했고...기념품 사다 준다고 했었는데....가슴이 아프네요...
@@SP-kg3gr missed approach point 에서 MDA(Minimum Decision Altitude)에 도달했을 때 runway insight, visibility and ceiling, normal position to land 중 한 항목이라도 부합하지 않으면 하강할 수 없습니다. 이런 경우 missed procedure(우리나라 용어로는 복행인가요? 잘 모르겠습니다^^;;)를 따라가죠. 만약 활주로 구성환경이 보이지는 않지만 ALS가 보일 경우 터치다운 존 고도 100ft 위까지는 내려갈 수 있으며, 내려간 후에도 활주로 구성요소가 보이지 않는다면 go miss 해야 합니다.
이때 저는 초등학교 4학년이었고 가족여행 중이었습니다. 한국으로 돌아갈 마지막 밤이었고 PIC호텔에서 묵었었는데 새벽 3,4시 정도로 기억, 아주 미세하게 폭발음을 들은 기억이 있네요. 801편이 도착하면 기체는 휴식을 취하고 저희는 아침에 이 비행기를 타고 김포로 돌아갈 예정이었죠 .. 저에게도 참 마음아프게 잊지 못할 날이었습니다. 급파된 항공기가 도착했고(원래 편성된 비행길 수도 있습니다.), 탤런트 정동남 아저씨가 앞서서 공항 입구로 부랴부랴 뛰쳐 들어오셨고 뒤따라 유가족분들이 처벅처벅... 쓰러질 듯 옆사람에 지탱하여 질질 끌려오듯, 손수건으로 애써 오열을 참고 힘이 다 풀려 들어오시는 모습을 본 뒤 사고를 실감했고 형하고 저는 어린 마음에 똑같은 사고가 날까 어머니 아버지 손 잡고 울고불며 다른날 귀국하면 안 되나며 같이 오열을.. 저희는 몇시간 뒤 수속을 밟고 유가족 분들이 타고온 그 비행기를 타고 김포로 귀국을 했었네요. (글쓰니 더 뚜렷해지네요 반쯤 얼었던 김밥이 기내식으로 나왔는데 맛이 너무 이상해서 더는 안 먹겠다고 한 걸 어머니께서 그래도 먹어둬 라고 말씀한 상황이..) 지금 생각해도 참 마음이 아픕니다. 영상을 보니 그 기억이 더 또렷해지네요. 다들 하늘나라에서 잘 지내고 계시겠죠? 다시 한 번 삼가 고인의 명복을 빕니다
제 고등학교 친구가 이 사고의 생존자이조 그때의 이야기가 생생히 기억납니다. 정신차리고 눈을 떴을때 영화에서 처럼 앞에서 불이 훅하고 지나 갔답니다. 겨우 몸을 던져 동체밖으로 기어나와 생존 했다고 하네요 이 이후 오랜시간 화상 치료로 힘들게 지내온 이야기가 생각납니다. 돌아가신 분들의 명복을 빕니다.
lcc가 본격 등장하기 전까지 90년대까지 대한,아시아나 크고 작은 사고들이 있었지요. 여기에는 안전불감증, 수직적 복종문화, 기타 여러 원인이 있었지만 그런 사고들 이후 정말 안전에 대한 많은 관심과 제도개선 항공사들의 자체 인식 변화 등으로 2000년대부터 근 10여년간 사망사고가 없을 만큼 우리나라 항공사의 안전도가 높아졌지요. 그러다가 많은 항공사들이 생겨나고 항공사간 경쟁 등으로 최근 몇 년새 다시 불안해지는 느낌입니다. 특히 항공사간 노선경쟁 치열한 가격경쟁과 일부항공사는 재정문제를 겪기도하고 대외적으로 유가도 오르고 여러 환경이 안좋아졌지요... 개인적으로는 안전에 대한 비용, 정비에 대한 비용 만큼은 표값을 더 올려받더라도 줄이지 말길 바랍니다. 특가운임 제공하는 항공사보다 적정운임에 안전한 항공사를 더 선호합니다..
저책 읽은사람들이 꽤나 많이 회자햇습니다. 그러면서 우리의 상명하복 문화에 대해 자조했었습니다. 그래서 비행기가 추락하기 까지했다고. 그런데, 이것을보니 오래된매뉴얼이 갱신(1440피트)되지 않은것과, 정작 구 매뉴얼 (1300피트)조차도 못지킨 기장의 치명적 실수 이지만, 마커에서 최저고도 체크 신호음이 정상작동 하지 않았는데, 정상작동한것으로 사고원인이 은폐된 것이군요. 이런 젠장!
항공사고수사대에선 저 기장이 불과 몇달전 엔진 결함을 훌륭히 대처해 훈장까지 받았던 사람이라고 소개를 해주죠. 갠적으로도 저 cockpit내의 상하관계는 불과 얼마 지나지 않아 과도한 Bank로 추락했던 대한항공 화물기 하고 전혀 같다고 볼수 없다고 싶어요. 다만 그 당시 제공받은 차트가 옛 버전이었다는게 좀 맘이 걸리네요. 똑똑한 기장이었을텐데...
지금에서 안거지만, 조종사가 실수가 아니다. 바뀐 착륙 메뉴얼로 업데이트 안시킨 회사 잘못이다. 이제까지 조종사가계기판 잘못 읽어서 사고난거라고 세뇌시켰지만, 조종사는 그냥 메뉴얼대로 했을 뿐. 불행한것은 시계가 안좋아 틀렸다는걸 인지 못한거고. 끝까지 메뉴얼을 믿었다는 것. 그리고...한국 언론은 정치나 회사와 얽혀있다면 정정보도는 안한다.
여러 요인이 겹치긴 했지만 기장의 실수가 있는건 맞아요. 당시 기장은 지상접근경보장치에서 충돌 직전이라는 경보음이 울렸음에도 계속 하강했죠. 몇 초 후에 여전히 활주로가 보이지 않자 부기장이 착륙 포기하자고 건의 했음에도 이를 무시하고 3초 이상 더 하강했습니다. 그 결과 상승하기로 결정한 시점이 너무 늦어진겁니다. 사후에 분석해보니 3m만 여유가 있었어도 니미츠 산과 충돌하지 않고 상승할 수 있었다고 하는데 부기장 건의만 들었어도 충돌은 피할 수 있었겠죠.
그때 회사에서 휴가철이라 수박파티를 매일해줬었고 갑자기 기종이 대형기종 747으로 변경되었고 스탠바이 하던 승무원들도몇몇 불려나갔어요. 스탠바이하던 동기들이 몇명있었고 그중 동기세명이 불려나갔는데 두명은 죽고 한명은 기적적으로 살았어요. 사고 소식을듣고 너무 충격을받았었던...
4 года назад+1
쁠리TV. Are you former KAL 승무원님 Julie living in New Jersey?
저희 작은 누나회사동료셨네요. 저사고당시 누나 입사동기누나도 죽고, 작은 누나랑 이름이 비슷한 신입승무원이 있어서 저희 집에 전화통이 불이 날뻔했지요. 혹시 아니냐고... 저때 당시 작은 누나는 3년동안 승무원생활을 끝내고 지상근무로 옮기고 한달가량 되었을 시점이었네요... 저희 작은 누나는 아직 대한항공에 고객상담실에서 아직 근무중입니다. 그리고 그전에 제 군입대랑 누나의 입대시기가 같아서 군생활할때 여객기 사고 뉴스 볼때마다 얼마나 가슴 졸였는지 모릅니다. 승무원 멋지고 화려하지만 사고나면 한순간에 끝장나는 직업이라 본인도 그렇지만 가족으로써도 마음이 편치않은 직업입니다.
저희 아버지께서 대한항공 승무원이셨는데 당시에 KAL801편 다음 편으로 괌 스케쥴이셨습니다. 그래서 아버지 비행편에 사고기 유족과 기자 등이 많이 탔었다고 하네요. 그때 아버지께사 사고 소식을 접하고 얼마나 놀라셨던지...곧 퇴직을 앞두고 계셨던 터라 더 놀라셨던 것 같습니다. 예전엔 항공사고가 종종 발생해서 뉴스에서 사고 보도 나오면 집 전화가 아버지 안부를 묻는 전화로 계속 울렸던 기억이 납니다. KAL801편은 B747-300 HL7468로 대한항공에서 보유했던 B743 3대 중 1호기였습니다. 당시 희생자 중에 KAL007 사할린 피격 사건때 희생되신 국회의원의 가족도 있었던 걸로 기억이 납니다. 다시 한 번 삼가 고인의 명복을 빕니다.
저희 아버님도 당시 객실사무장 근무하실때고, 가장 친한 동료중 한분이셨던 분이 저 비행 사무장으로 근무셨는데 돌아가셨지요...저랑 제 동생도 참 이뻐해주셨던 아저씨셨지요 ㅠㅠ 조XX 아저씨... 저 사고로 아버지도 참 힘들어하셨던 기억이 있고 저도 충격이 한동안...휴..
아직도 또렷하게 기억납니다. 저희 가족이 원래 저 비행기 타는 거 였는데 동생이 그때 당시 너무 어리고 몸이 아픈 바람에 동생은 할머니댁에 맡기고 저랑 부모님하고 일찍 괌에 여행다녀왔습니다. 다녀오고 열흘도 안되어서 추락 소식 접하고 가족들이 경악했던게 기억나네요.. 아직도 가끔 저때 얘기 합니다 가족끼리.. 동생 아니였으면 이세상 사람 아니였다고
저때 저희 아버지 대한항공 지상직 근무중.. 저희 가족 제주도로 여름휴가 가려던 전날 저 일이 터져서 아버지는 무려 한달 넘게 회사에서 숙식하며 사건해결에 매달리고 여름휴가 못 가게 된저희 가족은 뉴스보면서 안타까워하기만 했는데,,,, 초딩이었던 제 맘에도 제주도 못간거 보다 아빠가 일하시는 회사 비행기로 저렇게 많이 죽었다는 사실이 너무 슬퍼서 매일 울었던 기억이 나네요.. 삼가 고인의 명복을 빕니다…
한국에 대해 전혀 알지 못하는 책이 베스트셀러라면 아주 끔찍하겠군요. A little learning is dangerous thing. 제대로 알지 못하는 것이 위험하다는 정도의 의미이죠. 왜 하필 영상의 제목이 '베스트셀러 속에 박제된 실수'인가 했는데, 바로 이 책을 보시고 결정적으로 만드시게 된 거로군요. 특히나 이 영상은 더 주위 사람들에게 보여주고 싶은 영상이네요. 아웃라이어 관련 내용은 19:18부터 나옵니다.
@@오로지-y6x 아니에요...기장 잘못도 있습니다. 괌에 9번 비행한 경력이 있었던 기장인데 이땐 활주로가 안보였는데도 착륙할 준비를 했었고 경고음이 계속 울렸었는데 그 경고음을 무시했었습니다. 다만 장비문제와 오래됀 차트를 이용했던 문제가 있기도합니다. 그리고 결과론적인 얘기이긴하지만 이때 부기장은 피곤하지않았던 상태여서 고어라운드를 일찍 했으면 사고는 안일어났을것입니다. 그도 그럴것이 조종을 부기장이 맡고있었거든요
이 사고는 잊을수 없습니다... 저희 이모가 승무원이셔서 이 비행기 타고 계셨는데ㅜ 삼가 고인의 명복을 빕니다.. +댓글 단거 다 봤는데 뭐 구라라고? ㅋㅋ 매년 7월 천안에 있는 묘비가서 기도드리고 올라오는데 진짜 니들은 사람도 아니야 우리 이모가 승무원 맞고 증거도 없으면서 내가 이말하는것 처럼 보여? 그럼 니들은 증거도 없으면서 나한테 지랄떠네 난 이 사건 덕분에 이모 얼굴도 못보고
괌현지인에게 이야기를 들었었는데.. 사고직후 동체안에는 생존자가 꽤 많았었다고 합니다. 당시 재빠르게 동체 밖으로 이탈한사람과 불시착하며 튕겨져 나온사람들만 결국은 살고 다 죽었다고 하네요. 1차 불시착으로 아우성과 아비규환속에서 2차 폭발음으로 모든 사람 음성은 고요해졌다고 합니다. 생존자 진술로 전해들은 이야기입니다.
중학교 1학년때 같은반인 친구가 이 비행기 사고로 인해세상을 떠났습니다. 그때당시 여름방학이었는데 비상연락망을 통해 소식을 전해들어서 급하게 학교에서 치뤄진 장례식을 갔습니다. 공부를 참 잘했던 친구였는데 가족 여행갔다가 참사를 당한거라네요, 반친구들과 선생님과 부등켜않고 많이 울었던 기억이 갑자기 생생하네요, 개학 후 그친구의 자리엔 국화꽃이 놓여져 있었어요ㅠ 넘 안타깝네요, 다시는 이런 사고가 없길 바랍니다. 삼가고인의 명복을 빕니다.
좋은영상 매번 감사합니다 항공공부를 하면 제일먼저 괌 사건을 많이들 이야기 합니다 대한항공에서도 수직적인 위계문제에 대해서 이야기 많이하죠 정말 수직문화여서 사고가 났다는것에 저는 반대 하고 싶습니다 기장의 고도 실수 장비의 문제 등등 여러가지가 복합되어있는거죠 공부할때 배웁니다 항공사고는 단 한가지 잘못으로 일어나지 않는다 여러가지 복합적인 요인으로 사고는 일어난다 만드느라 고생하셨습니다
수직 문화문제가 왜 나오냐면 부기장 때문인데 부기장은 기장이 잘못할때 대신 조종권을 받아가야하는데 옆에서 missed approach만 두번 말합니다. (CAM-2) 왜그랬는가 알아보니 항공기관사가 경력이 제일 높았는데 최하위 직책이었고,항공기관사와 기장이 상호존대를 하고 있었습니다. 마치 군대에서 중대장-행보관의 관계라고 생각하면 될듯 합니다. 이상태에서 항공기관사의 공사 후배인 부기장이 기장의 조종권을 가져간다는건 여간 껄끄러운 일이 아닐수가 없죠 , 두번째 말한 직후 기장이 기수를 올리긴 하는데 그 사이에 4초란 시간이 지나갔고, 사고 조사에서는 3m만 높았으면 충돌을 피했을것이라고 하는것을 보아 이는 사고에 결정적인 4초였습니다.
영상 23분49초 그 지점입니다 이사고는 조종사들이 실수라고 봐야 합니다 슬라이더는 고장이라고 미리 보고 받아서들 알고 있었을 것이고 일단 항로 찾아서 일직선으로 섰는데 불과 6천미터 6키로 남기고 VOR 기기 바로 옆에서 추락을 했습니다 사고 지점에 보이는 기기가 미해병대에서 관리하던 것이지요 길 이 난것도 관리하기 위해서 만들어진 길입니다 그리고 그 길들은 산 머루라 해야 하나요 등선 이라고 해야 하나요 그 등선 아래로 길이 나 있습니다 길하고 등선 하고에 높이가 약 사람으로 치면 한길에서 한길 반정도에 높이 입니다 그리고 추락은 앞랜딩기어 부터 그턱에 걸리면서 고꾸라지면서 처박혔지요 뒤부분 랜딩기어도 그곳에 걸리면서 떨어져 나갔습니다 엔진 까지도요 활주로 하고 사고지점까지 약 약 6키로 지점입니다 고도가1300피트 430미터는 되여있어야 것지요 그리고 알다시피 그지역이 아니 사고 지점이 제일높은 해발 120미터 정도지요 그럼 거의 평지라고 보면 딤니다 이런곳에서 사고가 난다면 기체이상도 아니고 활공 각 유도 장치가 고장 났다고 못 내린다면 조종 라이센스 필요하지 않아요 고도계하고 나침판 하고 자만 있으면 어디든 다 갈 수 있습니다 그리고 최고 실수는 복행을 고어라운드 안 한것이 천추에 한이지요 기상도 누구보다 많이 배우는 사람들이 열대성 스콜이 뭔지도 모르고 조종을 한다면 얼마나 무식한것일까요 괌 주위 지역은 일년에 28번정도 태풍이 만들어지는 발원지 입니다 태풍이 발현되어서 내리는 비라면 오래 올수도 있지요 하지만 그럼 스콜인데 스콜은 상공에 비구름이 형성되면 바로 쏱아지는 비지요 그래서 길어봐야 10분 짤으면 2분에서 5분 이면 끝이 납니다 그것이 스콜입니다 아니면 바람따라 스친면서 뿌리기도 하지요 그리고 조종석에서 보면 앞면하고 조종사쪽 왼쪽 창문하고 부조종사쪽 창문이 있지요 그럼 앞은 안보인다 해도 두 측면중에 한쪽은 그래도 보이게 되여 있는데 그정도 고도가 내려갔는대도 감이 없었다는 것이 도대체 이해가 안되고요 문제는 북쪽에서 내려오면서 괌 리밋치항구 돌아서 VOR 신호보면서 항로 찾아서 정확하게 들어가면서 고도가 그렇게 낮게 날았다는 것은 아무리 생각해도 답이 업습니다 술에 취하지 않은이상 그리고 분명하게 VOR 이 어디에 있는지도 알았을 것인데 복행을 했어야 정답입니다 귀찮아서 실력만 믿고 밀어부친 참사라고 보입니다 정말 항공 사고들 보면 평범한 사람들이 생각해도 이해가 안되는 사고가 나지요 정말 전문가인 그들이 뭐가 전문가인지 묻고 싶어지지요 정말 전문가라면 전문가 다워야 하고 저런 사고는 이착륙에 관한 체크리스트 제대로 안 해서 생긴것처럼 보입니다 정말 안타까워서 몇자 적어봅니다 앞으로도 이런 종류에 사고는 없었음 하는 마음에서......
할머니 친구분 아드님이 이 사고로 돌아가셨습니다. 여자친구 그리고 친구들과 휴가 차 괌에 가셨던걸로 기억합니다. 비행기 박살 날 때 동체가 3개로 나뉘어졌는데 하필 동체가 박살난 그 좌석에 앉아계셔서 시신도 찾지 못했다고 이야기 들었습니다. 자녀분들 중 하나뿐인 독자 아들 잃으시고 비통 해 하셨습니다. 삼가 희생자 모든 분들 명복을 빕니다.
이 영상을 이제서야 봤네요.. 3월에 올리셨었네요. 올해 3월 20일~22일 괌에 아무생각없이 쉬러 다녀왔습니다. 공항 Information에 조언을 듣고 출발해서 니미츠힐 추모비에 다녀오려고 했는데 아무리 찾아봐도 안보이더군요. 그렇게 한시간정도 여기저기 찾다가 니미츠힐 Fire station이 보이길래 잠깐 차를 세워놓고 나와서 담배하나 피고있는 소방관들에게 물어보니 막아놓았다고 그 곳으로 못들어간다고 하더군요. 시간이 지나니 잊혀지고 있는 것 같은 생각이 드네요.. 삼풍,성수대교 붕괴.. 그리고 801편 참사까지.. 연이어터진 참사로 대한민국에 울음으로만 가득했던 그 당시의 뉴스가 아직도 떠오릅니다.
This is crazy. I flew this aircraft. Tail number HL-7468. I was going to take this flight. But since my birthday was on August 7th, I declined the flight. I truly feel bad for Captain Park and the crew members. May them Rest In Peace.
This is crazy. I flew this aircraft. Tail number HL-7468. I was going to take this flight. But since my birthday was on August 7th, I declined the flight. I truly feel bad for Captain Park and the crew members. May them Rest In Peace. 이건 미쳤어. 나는 이 비행기를 탔다. 꼬리 번호 HL-7468. 이 비행기를 타기로 했습니다. 하지만 8월 7일이 내 생일이었기 때문에 나는 비행기를 거부했다. 정말 박대위와 스태프들에게 미안하다. 그들이 평화롭게 쉬기를..
많이 안타깝습니다. 단순히 자국의 일이라서가 아니라 이런 비극 자체가 무조건 한 사람의 실수로만 치부되는 것이요. 항공 사고의 경우 여러 악재가 겹치는 경우가 많아서 더욱 그렇게 느껴지네요. 사고 조사도 너무 일방적인 것 같은데... 일부라도 실수는 존재했고, 그게 큰 요인이 되었을 수도 있죠. 하지만 그 외의 요소들은 전혀 고려하지 않은 책인 것 같네요. 기장 한 사람의 실수를 전체적인 책임으로 기정사실화한 책이 어떻게 베스트셀러가 될 수 있는지.. 역사가 발언권이 크거나 영향력이 큰 사람, 혹은 세력에 의해 쓰여지는 것과 같은 맥락이라고 봐야할까요.
@@JC-xw2jk 제 댓글 어디에도 비행기 탓이라고 한 적 없는데요;; 오히려 이번 사고의 경우는 비행기에는 문제가 없고, 문제가 있었다면 공항 장비였겠죠. 다른 댓글에 잘못 다신건지도 모르겠지만 제 견해는 '조종사의 과실이 없다'가 아니고 '조종사의 과실이 클 수는 있지만 일방적으로 조종사의 탓만 하는 건 아닌 것 같다'입니다. 영상만 자세히 보아도 여러 요인이 겹쳤다고 볼 수도 있으니까요. 그리고 다큐9분님이 영상으로 내비치신 의도와 마찬가지로 주관적인 생각들을 덧붙여 무조건 조종사의 책임으로만 몰고 간 베스트셀러에 대해 이해할 수 없다는게 저의 생각입니다.
여러가지 요인이라면 그 요인이 뭐지요 /위에 글에서 이야기 한것처럼 사실 그날 그렇게 문제될것이 없었어요 지금도 같은 생각입니다 제가 한국 사람이기에 잘 알겠지요 우리나라 사람의 성향을 특히 기술자라고 자부 하는 사람들에 이기심 절대복종 특유한 문화 그것은 외국사람들도 이야기 하잖아요 히딩크도 이야기 한부분이고요 신문 쪼가리에서 이야기 하는 괌에 산이 정글이라는 이야기 부터해서 그때당시 신문에 나온 이야기 보면 그것은 서로 책임을 떠 넘기는것이지요 내 이야기 했잖아요 190미터면 한국에 야산도 안되는 높이지요 그냥 보면 활주로 보다 조금높은 그냥 보면 확 뚤려서 보이는 곳인데 말도안되게 진입을 했다면 그것은 인재 아닐까요 공항에서 도움을 주는 것들이 없어도 항공기장 정도는 그냥 나침판 하고 자만 있음 다 찾아댕겨요 그정도 훈련 된사람들이고 또 방위각이란 vor은 작동이 잘 되어서 항로 잘 찾아 들어갔구요 그럼 등대까지 곅산이 된것 아닌가요 그 등대전에서 처박힌 것인대 /내가 보는 견해는 인재쪽이 더 가깝다는이야기 입니다 ㅎㅎㅎㅎ
Joon K Cha 그날 그렇게 문제될 게 없었다는것도 그쪽 분의 생각일 뿐이죠- 기상 상황이 좋지 않았던 것, 공항의 글라이드 슬롭이 작동하지 않았던 것, 누구의 잘못인진 모르지만 만료된 차트 또한 영향을 미칠 수 있는거니까요. 태풍이 발달하고 있었고 와이퍼 작동시키고, 그런 악천후 속에서 과연 평소와 같은 조종이 가능하단 말인가요? 190미터 어쩌고 하신 말씀 보면 혹시 저런 상황에서 조종해보신 분이신지 궁금합니다. 그리고 저는 한국사람이 아닌가보네요? 무엇을 이야기하셨는지도 모르겠고 문장이 잘 이어지지도 끝맺어지지도 않아 가독성 떨어져서 이해하기도 어렵지만, 해석해보면 한국 특유의 위계질서/수직구조의 문화 등이 문제다 라고 말씀하시려는 것 같은데.. 그렇다면 위 영상의 제작 의도도 제대로 파악 못하신게 아닐런지요. 영상의 끝부분에 나오는 말입니다. “인적 요인은 원인의 일부이지 전부가 될 수는 없다.” 제작하신 다큐9분님의 의도는 이러합니다. 저 또한 영상을 보고 그렇게 생각했기에 댓글을 달았습니다. 각자 생각하기 나름이지요. 그쪽분 견해가 그러하시다면 그냥 따로 댓글을 다세요. 괜히 제 댓글에 ㅎㅎ거리면서 다시지마시고.. 한국인 특유의 문화는 수직문화 뿐만이 아닙니다. 편향적인 성격을 띄며 남을 가르치려들죠. 또 참견하는 것 또한 인류 최고라 해도 부족함이 없네요.
명백히 기장의 실수 맞습니다. imc환경에서 glideslope이 작동 안되는 상황에서 step down 형식으로 강하절차를 밟아야 하는데 기장은 이 절차를 무시하고 마지막 step down구간의 최저고도인 560ft만을 염두한채 오작동중인 glideslope타고 강하절차를 밟습니다. 결과적으로 3.3mile밖에서 glideslope을 타다보니 그 구간의 최저고도인 1400ft아래로 내려왔고 이에 사고가 난 것입니다. 또한 gpws minimum일때 활주로 식별 불가시 바로 고어라운드를 시행해야하는데 기장은 강하를 이어가고 언덕에 충돌합니다. 기장님 외 사고의 다른 요인도 있겠지만 이 사고는 기장의 판단 실수가 매우 큰 비중을 차지합니다
전 공군관제사로서 사건을 보면 1. 조종사가 go around 선언하는 decision height에서 더 내려오지 말았어야 했는데 더 내려왔고 2. 악천후에서 조종사가 활주로를 육안확인 못했기 때문에 타워관제사가 공항활주로등, 접근등, sequence light를 MAX로 밝게 켰었는지 확인해봐야 되겠고 3. Glide slope 없이 착륙절차서를 보며 고도 하강하는게 착륙과정에서 많이 방해가 됐을듯 싶네요
피곤에 쩔어 vor를 활주로 끝에 있다고 착각하고 니미츠힐로 비행기를 몰고 간 순간부터 등화는 아무런 의미가 없었다고 봐야겠죠. 애초에 활주로가 아니라 3마일 떨어진 니미츠힐 언덕에 착륙할려고 했었으니깐요. 당시 괌공항 시정이면 아마 그지점에서는 ALS 안보였을겁니다. 가장 큰 원인은 1번이었죠
@@bf-1109 마자요 내려오면서 받은 중력이 있기때문에 들어 올려도 어느정도 내려간 다음에 뜨게됨니다 복행 결심하고 기수를 올려도 아마 100미트이상 내려갔다가 떠오르겠지요 탄력도 받아야 하니까 ㅎㅎㅎㅎ샌프란 시스코처럼요 들어 올리긴 했는데 늦었지요 들어 올린다고 바로 올라가질 못하니까 기수만 올린다고 올라가나요 추력을 받아야지 ㅎㅎㅎㅎㅎ
@@bf-1109 조종간 요크의 반응이 둔하다기보다는 육중한 747의 관성이 엄청난거였죠 TOGA에 기수를 당겨도 3초간 하강을 하는건 조종성이 둔하고 나쁜게아니라 그만큼 관성에의해 하강률 회복이 더뎠던거죠 같은말을 다르게 하셨으리라 믿습니다. 이 사고가 더욱 안타까운것은 0.7초 1초의 시간만 더 일찍 복행을 시도하였다면 추락하지 않았던 사고였으니까요..
이 사고 볼 때 마다 회사 동기 생각나네요. 휴가 때 온가족이 (부모님, 아내, 자녀들) 괌 여행 간다고 들떠 있었고 그 비행기가 801편이었어요. 그런데 회사에 갑자기 급한 일이 생겨서 본인이 못 가게 되자 고민 끝에 결국은 온 가족이 일정을 미뤘어요. 만약에 예정대로 그 비행기를 탔다면 상상조차 하기 싫은 일이 발생했고 그 친구는 이후 보지 못했을 수도... 영화 같은 상황이 가까운 지인의 일이란 게 아직도 믿겨지지 않습니다. 정말 운명이란 게 있는 것 같기도 하고...
당시 저 항공편으로 한국으로 귀국하려고 괌에서 대기했었습니다. 그날 날씨, 공항에 대기하며 언어가 안통해 형이 서툰 손짓발짓으로 주문하던 햄버거, 결국 지연되어 하루 더 머물기 위해 새벽에 다시 공항으로 픽업와준 형수님이 운전하던 뒷모습정도가 생각이 납니다. 초등학교 4학년때, 부모님께서 별거하신뒤 어머니께서 괌에 사는 친척형 집에 거주하시며 식당일을하셨었는데, 아버지와 한국에 살고있는 저와 형을 보고싶어 괌으로 가는 비행기표를 무리해서 구해 처음 해외여행이란걸 갔었습니다. 맥도날드도 처음 가보고(롯데리아는 가봤었는데 왜 맥도날드는 한번도 못가봤었을까요?), 제 생일이 얼마지나지 않은 날이어서 형수가 직접 케이크도 만들어주시고, 수영장 이었는데 파도풀장같은곳에 겁없이 갔다가 안전요원이 구해준것도 기억이나네요. 3박4일이 순식간에 지나가고 펑펑 울며 어머니와 헤어져서 귀국하러 공항에서 대기하는데 한참을 기다려도 비행기에 타지도않고 말도안통하고 불안해 하던중 같이 대기하시던 한국인 아저씨께서 공항 내 방송에서 비행기가 계속 늦어진다고 나온다. 그래서 못타고있는거다. 금방 갈수있을거다. 형제 둘이서만 온거냐. 이런 얘길 했던게 기억나네요. (11살때 기억이라 확실친 않지만 비행기사고가 있었다라는건 공항에 대기하고 있었을땐 몰랐었던것 같습니다. 하루 더 머물게되어 형수님이 태우러오셨었는데 사고난걸 알고 오셨던건지..) 그렇게 해가뜰때쯤에 형수님이 운전하는 차로 형수님 집에서 아주 잠깐 잤다가 한국으로 돌아온걸로 기억합니다. 당시엔 어려서인지 한국으로 돌아와서 사고소식을 들어도 감흥이 별로 없었던걸로 기억하는데, 재연 된 영상으로만봐도 엄청나게 무서웠었던 상황이었다는걸 다시한번 느낍니다. 영상에서 나오는 기장들의 비행시간 문제 지금은 개선되었겠지요?? 어려운 용어들이라 잘 모르겠지만 착륙장비도 더 좋아졌겠구요. 이런 끔찍한사고 일어나지 않길 간절히 바랍니다. 새벽에 우연히들어와 어쩌면 저 사고의 희생자가 저였을수도 있었겠다는 생각이 들어서 너무 두서없이 댓글을 달아봅니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다.
저는 괌에 살고있는데요, 태어나고 일년후의 사건이라 괌에 오고 난후 97년도에 비행기 사고가 있었다는걸 알게되었어요 제가 아는 분이 얘기해주셨는데, 당시에 저 비행기를 타고 괌에 오실 예정이었는데, 그때 무슨일로 비행기를 놓치셨다고 하셨어요 그 분은 너무너무 운좋게 다행이 비행기를 놓치셔서 아직도 잘 살고계시고 괌에서 일하시다가 한국으로 요전에 가셨네요 .... 너무 안타까운 사건이에요 비행기 사고라니..고인의 명복을 빕니다
성우부부 아드님이 다닌 초등학교에 리무진이 와서 돌고 학생들 운동장에 묵념했던 기억이납니다..그때가 국민학교 2학년때던가 그 당시 리무진 돌고 친구랑 나눴던 대화까지 기억이나네요 비행기 사고로 일가족이 그렇게 된다는게 너무 충격적이여서요. 지금 찾아보니 엄청 유명한 성우셨군요...명복을 빕니다
GPWS(지상 접근 경보 장치)가 울리면 부기장이라도 조종간을 잡아당겨 복행해야(Go Around) 하는데, 기장이 아무 조치도 안 하는 상황에서 부기장은 눈치를 보느라 우물쭈물했죠. 군 시절의 서열은 항공기관사(공사 11기)가 제일 높았지만, 기내의 직급은 기장(공군 간부후보생학교, 1975년에 입교)이 제일 높았죠. 부기장(공사 26기)는 기장 다음의 직급이었지만, 군 시절 서열로는 제일 꼴찌였고요.
사춘기 시절... 고등학교 1학년때.. 가족여행을 간다고 들떠있던.. 내 짝...
명복을 빌어.. 친구야.
난 이제 40살 아줌마인데... 내 기억속에 넘 아직 발그스름한 단발머리 소녀구나..
@@Qdfgjkll755 네.. 이 영상을 우연히 보고.. 그때 느꼈던 감정들이 다시.. 느껴지네요.. 그때 돌아가신..분들.. 친구에게 명복을 빌어주고 싶었어요 ..
아 슬프다
슬프네요
R.I.P친구.....ㅠ
제가 초등학교때 제 구몬선생님도 이 비행기에 탑승 하셨습니다. 신혼여행으로 떠난 그 여행이 선생님을 볼수 없는 여행이 되었습니다.
어릴적 저당시 개념없는 국회의원들이 사고조사 위원 자격으로 괌으로 급파해서 사고현장 배경으로 단체로 사진찍은 경악스런 장면이 잊혀지지 않는다 난 저때부터 우리나라 국회를 신뢰할수 없었지
그것들이 뒤져야 되는데
@@Sakura-ii7ce 예전 신한국당이 현재 자유한국당인가요?
@@sb_zzang7392 네 맞습니다. 그시절에 국회의원하던게 이명박근혜
@@jaeminryou9831 어후.. 그럼 현재 자유한국당음 걸러야하는게맞겟네요? 나경원이란사람도 자유한국당이지않ㄴ나요? 원내대표인가? 자세히는모르지만.. 어린아이잃은 부모들이 기자회견? 같은거하는거봤는데 부모들 너무 불쌍하고 안타까워보이던데..
대중이는 북한 포격에 군인들이 죽었는데 축구보러 일본에 감
이 사고는 저에겐 잊을 수 없는 기억 한편이 있습니다. 저희 회사 홍보팀 여직원 두명이 사망한 사고...사고 일어나기 바로 일주일 전 쯤 사내보 발행을 위해 저희 부서 취재를 한다며 왔었는데...그때 평소 친했던 여직원 한명이 제 옆에 앉아 괌으로 여름 휴가 간다고 웃으며 말했던 모습이 아직도 생생합니다... 잘 다녀오라고 했고...기념품 사다 준다고 했었는데....가슴이 아프네요...
정말 잊을 수가 없겠네요.. 몰랐던 사건이지만 고인들의 명복을 빕니다.
탑승하지 않으면,생존할수 있었는데...
정말 슬프네요
94.성수대교
95.삼풍백화점
97.괌 항공기 추락,imf
99.씨랜드
참 안타까운 사건들이 많네요...ㅠㅠ
@@정상적인한국인 성수대교 94년입니다!
@@june790806 아~~알겠습니다.
마지막 아웃라이어 책 잘못된것을 바로잡는것까지 진짜 완벽한 사건해석동영상인거같습니다ㅜ
1997년 8월 6일, KAL 801편에 탔던 승객들, 삼가 고인 명복을 빕니다.
묵념..
@@Reuswi 묵념..
@고건희 ?
개꿀 ㅋㅋ
@김건희 왜사냐?
이게 비단 조종사만의 실수가 아니란게 당시 정황만 봐도 알수있죠. 대한항공이 빡쳐서 한동안 괌취항을 안해버렸는데
공항 측에서는 저런 악천후 속에서도 왜 착륙 허가를 해준건가요? Too low terrain 경보도 왜 안울리지...
이게 조종사 과실이 아니면 뭡니까 미니멈 울렸는데 활주로가 보인것도 아니고 바로 복행 해야지요 그리고 괌 아가나 공항보다 시설 안좋은 곳 많은데 시설 탓 하는건 전세계 모든 공항에 인천공항같은 시설을 설치하라는 거로 밖엔 안들리네요
@@bpark1166 날씨가 너무 안좋아서 활주로가 안보인다고 판단을 하고 착륙을 준비하려했던건 아닐지?
@@SP-kg3gr 미니멈 울렸을때 활주로 안보이면 복행하게 되어있는걸로 알고있습니다
@@SP-kg3gr missed approach point 에서 MDA(Minimum Decision
Altitude)에 도달했을 때 runway insight, visibility and ceiling, normal position to land 중 한 항목이라도 부합하지 않으면 하강할 수 없습니다. 이런 경우 missed procedure(우리나라 용어로는 복행인가요? 잘 모르겠습니다^^;;)를 따라가죠. 만약 활주로 구성환경이 보이지는 않지만 ALS가 보일 경우 터치다운 존 고도 100ft 위까지는 내려갈 수 있으며, 내려간 후에도 활주로 구성요소가 보이지 않는다면 go miss 해야 합니다.
우리 엄마 동창분이 이 뱅기로인해 돌아가셨어요.. 가시기전에 용돈 주시고 가셨는데.. 아직도 기억이 나네요... 명복을빕니다..
⁰a
ㅠㅠ
@@쿠팡의민지-v9m 계속시비냐 아까나도봤다
@@쿠팡의민지-v9m 빡소님에게 그랬잖슴
플레이리스트 개소리가 너가 하고있지 윗댓글에서 이러고 있더만?ㅋ
아웃라이어의 많은 사례중에 저 부분이 상당히 기억에 남았습니다 경직된 조직문화는 비행기도 떨어뜨린다 정도로 이해하고 동생,후배들에게 조언삼아 전달했던 제가 정말..부끄럽네요.. 팩트체크 다시 실감하며 좋은영상 감사합니다
경직된 조직문화 맞고요. 기장실수 맞고요. 무슨 영상이나 뉴스하나보고 그렇게 행동이 쉽게 바뀌면 살기 힘들어집니다.
@@xx4938다른 영상들과 비교했을때 교신도 원활하고 계속 대처하면서 운행하잖아요 기장 실수와 경직된 문화가 100프로 원인은 아니죠
아웃라이어 작가신가
@@xx4938 신념중요하죠 근데 과장되고 왜곡된 편집이라는게 밝혀졌잖아요.
기장실수 맞지만요.
단순히 카더라 어그로 뉴스라면 당연히 중립지키는게 맞지만 팩트앞에서도 그러는건 그냥 철면피말곤 설명할 말이 없습니다. 잘못된건 잘못된거죠.
저도 아웃라이어 책보고 팩트체크하러 왔다가 좀 내용이 틀려서 의아했네요.
@@xx4938진실을 마주하고도 핀트를 전혀 못잡는 똥고집을 갖고 있으면 세상 살기 힘들어집니다.
도착 코앞에서 저런일이.....
정말 안타깝네요 곧 착륙한단 기장의 말에
좁은 자리에서 줄곧 앉아 있던 피로감이 해방되고 여행의 시작이란 기쁨 낯선 공항에 도착했을때의 설렘 수만가지의 감정들이 교차했을텐데말이죠 ㅠ
제작자 분이 정리를 정말 잘해주셨네요. 책 내용에 대한 견해도 너무나도 논리적으로 잘 밝히시고.. 좋은 영상 감사합니다.
같은 반 친구가 저 비행기에 타고 있었어요..그래서 그 당시가 생생하게 기억나네요. 가족과 친척 모두가 함께 가는 여행이었는데 결국 돌아오지 못했고, 저희 반 학생들은 충격과 슬픔에 한동안 멍했습니다.. 볼때마다, 사실은 괌을 생각할때마다 그 친구가 생각납니다.
빡쏘TV 응원하겠습니다
제 친구는 가족여행으로 저비행기 탈 예정이었는데 외삼촌이 안와서 못탔데요
@@쿠팡의민지-v9m ??
플레이리스트 아 진짜 댓글마다 저러고 다니네, 어휴
@@쿠팡의민지-v9m 너또한 뒤질운명 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅃㅇ ㅋㅋㅋ
이 유튜버 영상에서 결과는 바뀌지 않을 꺼란걸 알고 있는데..
그 시간이 다가오면서 '제발 .. 제발' 속으로 외치고 있음..
무슨 사고든 안타깝고 마음 아팠지만.. 한국비행기가 떨어진다는게 마음이 더 무겁다..
오탈자로 채우고 대화를 곡해하여 재편집해 오해를 불러일으키는 책 내용에 화가납니다. 보다 더 많은 사람이 보았으면 하는 마음에 구독 좋아요 누르고갑니다.
늘 좋은영상 감사합니다🤗
이때 저는 초등학교 4학년이었고 가족여행 중이었습니다. 한국으로 돌아갈 마지막 밤이었고 PIC호텔에서 묵었었는데 새벽 3,4시 정도로 기억, 아주 미세하게 폭발음을 들은 기억이 있네요. 801편이 도착하면 기체는 휴식을 취하고 저희는 아침에 이 비행기를 타고 김포로 돌아갈 예정이었죠 .. 저에게도 참 마음아프게 잊지 못할 날이었습니다. 급파된 항공기가 도착했고(원래 편성된 비행길 수도 있습니다.), 탤런트 정동남 아저씨가 앞서서 공항 입구로 부랴부랴 뛰쳐 들어오셨고 뒤따라 유가족분들이 처벅처벅... 쓰러질 듯 옆사람에 지탱하여 질질 끌려오듯, 손수건으로 애써 오열을 참고 힘이 다 풀려 들어오시는 모습을 본 뒤 사고를 실감했고 형하고 저는 어린 마음에 똑같은 사고가 날까 어머니 아버지 손 잡고 울고불며 다른날 귀국하면 안 되나며 같이 오열을.. 저희는 몇시간 뒤 수속을 밟고 유가족 분들이 타고온 그 비행기를 타고 김포로 귀국을 했었네요. (글쓰니 더 뚜렷해지네요 반쯤 얼었던 김밥이 기내식으로 나왔는데 맛이 너무 이상해서 더는 안 먹겠다고 한 걸 어머니께서 그래도 먹어둬 라고 말씀한 상황이..) 지금 생각해도 참 마음이 아픕니다. 영상을 보니 그 기억이 더 또렷해지네요.
다들 하늘나라에서 잘 지내고 계시겠죠? 다시 한 번 삼가 고인의 명복을 빕니다
@@jackjack-j5k 그래보여요?
어린나이에 충격적이셨겠어요 ㅠ
PIC호텔이면 공항이랑 근처네요 저는 크라운플라자
아참 저도 초등학교 1학년 1학기 중반인
2010년 04월에 괌여행
갔었는데 PIC묶었어요
지나시고 비행기타신적있나요 궁금합니다
제 고등학교 친구가 이 사고의 생존자이조 그때의 이야기가 생생히 기억납니다.
정신차리고 눈을 떴을때 영화에서 처럼 앞에서 불이 훅하고 지나 갔답니다. 겨우 몸을 던져 동체밖으로 기어나와 생존 했다고 하네요 이 이후 오랜시간 화상 치료로 힘들게 지내온 이야기가 생각납니다. 돌아가신 분들의 명복을 빕니다.
구라지
@@jbonghae1 속고만살았나
@@박찬빈-l6t 증거가 없으면 뭐다??
@@tldhr-z7e 구라일 가능성이 높다
이자식들 레알 속고만 살음???
lcc가 본격 등장하기 전까지 90년대까지 대한,아시아나 크고 작은 사고들이 있었지요. 여기에는 안전불감증, 수직적 복종문화, 기타 여러 원인이 있었지만 그런 사고들 이후 정말 안전에 대한 많은 관심과 제도개선 항공사들의 자체 인식 변화 등으로 2000년대부터 근 10여년간 사망사고가 없을 만큼 우리나라 항공사의 안전도가 높아졌지요. 그러다가 많은 항공사들이 생겨나고 항공사간 경쟁 등으로 최근 몇 년새 다시 불안해지는 느낌입니다. 특히 항공사간 노선경쟁 치열한 가격경쟁과 일부항공사는 재정문제를 겪기도하고 대외적으로 유가도 오르고 여러 환경이 안좋아졌지요...
개인적으로는 안전에 대한 비용, 정비에 대한 비용 만큼은 표값을 더 올려받더라도 줄이지 말길 바랍니다.
특가운임 제공하는 항공사보다 적정운임에 안전한 항공사를 더 선호합니다..
인적사고로 알고 있었는데 시스템적 문제가 있었네요. 기장과 부기장의 억울함이 조금이나마 풀렸으면 합니다. 말콤도 자세한 관제 기록으로 책을 써야지 일부분만 가지고 기장과 부기장의 명예를 실추시킨 점은 반성해야 겠네요.
눈물이 나네요.
한치앞도 알 수 없는 사람 운명에.
고인의 명복을 빕니다.
이런 고퀄리티 영상 만드는 사람은 누구지? 대단하네
대중에게 기억되는건 악천후에 무리하게 착륙을 시도하다가 사고난 난 사건이라고 항공사들은 모든 책임을 다 조종사들에게 전가하려고만 하는거죠 아시아나 화물기 추락사고처럼
@@Maverick-xn7qw 어느부분이 서열을 중시해서 났다는 말씀 이신가요?
@@Maverick-xn7qw 어느부분인지 알려달라는데 알아서 찾으란건 당췌.....
@@Maverick-xn7qw 몰라서 어느부분이 그런 부분인지 알려달라니까 알아서 찾으란게 어이가 없어서 그럽니다. 그쪽 말대로 내 알아서 찾아보렵니다
@@Rune_P2777 부기장이 니미츠힐이 있는걸 인지했지만 비행기안 꼰대문화 때문에 제대로 의견표명을 못했고, 기장은 이를 무시하고 착륙하려다 사고가 났다는 내용이에요
KUNHEE LEE 그리고 제발 영상좀 끝까지 보라고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ끝까지 본 새끼면 반박 영상이 실린 이 영상의 내용을 반박하는 식으로 쓰겠지?
많은 사망자가 있었던 가슴아픈 사고네요. 괌에 여러번 가면서 항상 착륙 전 이 사고가 생각 났습니다.
다큐9분님 수고 하셨습니다.
차기 대권주자로 촉망받던 국회의원도 이 사고로 사망했었죠.
@@invink6716 그 분이 아마 살아계셨으면 고 노무현 대통령 대신에 할 사람일 정도라고 고 김대중 대통령께서 귀하게 여기신 분이었죠..
네 .. 신기하 의원.. 고등학교때 학교에 자주와서.. 인사두 많이 드렸던 분인데.. -; 안타깝죠.. 지구당이 전멸했으니..
@@invink6716 이름이 아마 신기하 였을겁니다. 광주광역시 에 지역구를 두었었구요
@Blue Ocean 말좀 곱게해라 이늠아 여기는 명복을 비는 공간이여 참 매너하고는
정보력, 스토리텔링, 논리성 어떤것도 빠지지 않는 영상이네요. 유투브에서 이런 수준의 영상을 보게 될 줄은 몰랐어요. 잘 보았습니다 감사합니당
이 사고로 억울하게 돌아가신 분들이 많죠. 특히 한국 최고 성우 장세준, 정경애님. 그리고 그 유명한 가족법 판례를 남기기도 했고.
사망자명단이 자막으로 나올 때 제발 아니길 그렇게 믿고 싶었는데..지금 생각해도 너무 슬프군요ㅠㅠ
야, 유명한 년 놈들의 목숨만 아깝 냐? 평범한사람들 목슴은 아니고? 국개 의원놈 가족죽은건 ok. 개보다 못한놈이 죽었으니까.
@ 틀
@ 그런 말은 한마디도 없는데 단지 일반인보다 유명인들이 티비에서라도 보니 더 가깝게 느껴지는거지. 참 피해망상이 심한가보다.
@ 누가 뭐랬냐
저책 읽은사람들이 꽤나 많이 회자햇습니다. 그러면서 우리의 상명하복 문화에 대해 자조했었습니다. 그래서 비행기가 추락하기 까지했다고.
그런데, 이것을보니 오래된매뉴얼이 갱신(1440피트)되지 않은것과, 정작 구 매뉴얼 (1300피트)조차도 못지킨 기장의 치명적 실수 이지만, 마커에서 최저고도 체크 신호음이 정상작동 하지 않았는데, 정상작동한것으로 사고원인이 은폐된 것이군요. 이런 젠장!
항공사고수사대에선 저 기장이 불과 몇달전 엔진 결함을 훌륭히 대처해 훈장까지 받았던 사람이라고 소개를 해주죠. 갠적으로도 저 cockpit내의 상하관계는 불과 얼마 지나지 않아 과도한 Bank로 추락했던 대한항공 화물기 하고 전혀 같다고 볼수 없다고 싶어요. 다만 그 당시 제공받은 차트가 옛 버전이었다는게 좀 맘이 걸리네요. 똑똑한 기장이었을텐데...
정말입니까? 그럼 정말 나라의 큰 인재를 잃은거네요 ㅠㅠ
그런 인재 기장 보기 진짜 드문데....
원래 인재라고 부르는 전문가들은 힘이 들죠...
인재라고 보기엔 복항 지시없던 것부터 너무 큰 실수였죠.
//////원래 아주 뛰어난 인간도 실수를 크게하면 안좋은 결과를 맞이하는 경우가 많습니다.
지금에서 안거지만, 조종사가 실수가 아니다.
바뀐 착륙 메뉴얼로 업데이트 안시킨 회사 잘못이다.
이제까지 조종사가계기판 잘못 읽어서 사고난거라고 세뇌시켰지만, 조종사는 그냥 메뉴얼대로 했을 뿐.
불행한것은 시계가 안좋아 틀렸다는걸 인지 못한거고. 끝까지 메뉴얼을 믿었다는 것.
그리고...한국 언론은 정치나 회사와 얽혀있다면 정정보도는 안한다.
Vagabond Eternal_ 혹시 궁금한게 있는ㄷ요 요즘엔 수정되어서 같은이유로 사고 날 일은 없는거죠?
여러 요인이 겹치긴 했지만 기장의 실수가 있는건 맞아요.
당시 기장은 지상접근경보장치에서 충돌 직전이라는 경보음이 울렸음에도 계속 하강했죠.
몇 초 후에 여전히 활주로가 보이지 않자 부기장이 착륙 포기하자고 건의 했음에도 이를 무시하고 3초 이상 더 하강했습니다.
그 결과 상승하기로 결정한 시점이 너무 늦어진겁니다.
사후에 분석해보니 3m만 여유가 있었어도 니미츠 산과 충돌하지 않고 상승할 수 있었다고 하는데
부기장 건의만 들었어도 충돌은 피할 수 있었겠죠.
@@seoyoung2791 요즘에는 종이가 아닌 아이패드가 많이 보급되어있고 거의 실시간으로 업데이트가 되고있어 동일한 사고는 일어나기 힘들죠 ㅎㅎ 수많은 사람들이 안전을 위해 열심히 노력하고있습니다
@@seoyoung2791 항공안전은 항공사고로 만들어 지는 것이기에,예전에 있었던 항공사고들은 현재는 일어나지 않을겁니다
@@신촌역-r5z 부기장 조언무시하고 기장독단으로 하다가 일어나는사고가 많네요...
베스트셀러라고 해서 전부 좋은책이 아닙니다.
팩트체크는 필수입니다.
맞습니다. 82년 김지영 같은 책 ㅋㅋ
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다 아이린이 만나자고 하면 침 질질 흘릴 거면서ㅋㅋ 유재석이 친하게 지내자고 하면 어휴 감사합니다 할 거면서ㅋㅋㅋ 도태되지 않을 수 있는 방법이 있음에도 도태를 선택하는 그들
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다 현실은 한강이 노벨상 수상ㅋㅋ 한강이 쓴 채식주의자가 82년생 김지영보다 훨씬 급진적인 페미니즘 소설인건 아냐ㅋㅋ?
그때 회사에서 휴가철이라 수박파티를 매일해줬었고 갑자기 기종이 대형기종 747으로 변경되었고
스탠바이 하던 승무원들도몇몇 불려나갔어요.
스탠바이하던 동기들이 몇명있었고 그중 동기세명이 불려나갔는데 두명은 죽고 한명은 기적적으로 살았어요.
사고 소식을듣고 너무 충격을받았었던...
쁠리TV. Are you former KAL 승무원님 Julie living in New Jersey?
저희 작은 누나회사동료셨네요. 저사고당시 누나 입사동기누나도 죽고, 작은 누나랑 이름이 비슷한 신입승무원이 있어서 저희 집에 전화통이 불이 날뻔했지요. 혹시 아니냐고... 저때 당시 작은 누나는 3년동안 승무원생활을 끝내고 지상근무로 옮기고 한달가량 되었을 시점이었네요... 저희 작은 누나는 아직 대한항공에 고객상담실에서 아직 근무중입니다. 그리고 그전에 제 군입대랑 누나의 입대시기가 같아서 군생활할때 여객기 사고 뉴스 볼때마다 얼마나 가슴 졸였는지 모릅니다. 승무원 멋지고 화려하지만 사고나면 한순간에 끝장나는 직업이라 본인도 그렇지만 가족으로써도 마음이 편치않은 직업입니다.
본인이 선택한길
@@가루김-z1w 미친세끼
@@songlee4069 마 장난똥때리나
누군가에게 괌은 낭만의 장소
또 다른 누군가에게는 절망의 장소
참 안타까운 사고입니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
드디어 영상이 나왔네요. 사망자들의 명복을 빌며 시청하겠습니다...
철덕,항덕이시군요.
저희 아버지께서 대한항공 승무원이셨는데 당시에 KAL801편 다음 편으로 괌 스케쥴이셨습니다. 그래서 아버지 비행편에 사고기 유족과 기자 등이 많이 탔었다고 하네요. 그때 아버지께사 사고 소식을 접하고 얼마나 놀라셨던지...곧 퇴직을 앞두고 계셨던 터라 더 놀라셨던 것 같습니다. 예전엔 항공사고가 종종 발생해서 뉴스에서 사고 보도 나오면 집 전화가 아버지 안부를 묻는 전화로 계속 울렸던 기억이 납니다. KAL801편은 B747-300 HL7468로 대한항공에서 보유했던 B743 3대 중 1호기였습니다. 당시 희생자 중에 KAL007 사할린 피격 사건때 희생되신 국회의원의 가족도 있었던 걸로 기억이 납니다. 다시 한 번 삼가 고인의 명복을 빕니다.
저도 다음 날 듀티였는데..
그 당시 신입이었는데 충격과 공포의 상태로 유가족들 모시고 갔습니다.
괌 도착해서 유해 모신 곳에서 동기 이름 보고 엄청 울었던 기억이 나네요
수십년이 지나도 마음이 아픕니다..
아마 이사고가 처음이자 마지막 B743사고라죠 ㅠㅠ
@6324 24임승현 영상 속 비행기가 아니라 그 다음 스케쥴 비행기에 타셨다는 겁니다
@@호로로-v2z 그런것이 다 인생인것이다
산다는건 매일 매일 고백하며 나아가는 것
저희 아버님도 당시 객실사무장 근무하실때고, 가장 친한 동료중 한분이셨던 분이 저 비행 사무장으로 근무셨는데 돌아가셨지요...저랑 제 동생도 참 이뻐해주셨던 아저씨셨지요 ㅠㅠ 조XX 아저씨...
저 사고로 아버지도 참 힘들어하셨던 기억이 있고 저도 충격이 한동안...휴..
아직도 또렷하게 기억납니다. 저희 가족이 원래 저 비행기 타는 거 였는데 동생이 그때 당시 너무 어리고 몸이 아픈 바람에 동생은 할머니댁에 맡기고 저랑 부모님하고 일찍 괌에 여행다녀왔습니다. 다녀오고 열흘도 안되어서 추락 소식 접하고 가족들이 경악했던게 기억나네요.. 아직도 가끔 저때 얘기 합니다 가족끼리.. 동생 아니였으면 이세상 사람 아니였다고
정말요? 진짜 사지가 떨리시고 소름 돋아서 숨이 안쉬어졌겠네요 ㅠㅠㅠㅠ
그래도 하늘이 동생분을 통해 님과 가족분들을 도와 새 삶을 선물받으셔서 참 다행이시고 동생분께 고마워하고 계셔서 정말 멋지시네요👍
앞으로 꼭 행복하게 사시길 빌겠습니다 홧팅입니다
평생을동생을보답해야할것같다
저때 저희 아버지 대한항공 지상직 근무중.. 저희 가족 제주도로 여름휴가 가려던 전날 저 일이 터져서 아버지는 무려 한달 넘게 회사에서 숙식하며 사건해결에 매달리고 여름휴가 못 가게 된저희 가족은 뉴스보면서 안타까워하기만 했는데,,,, 초딩이었던 제 맘에도 제주도 못간거 보다 아빠가 일하시는 회사 비행기로 저렇게 많이 죽었다는 사실이 너무 슬퍼서 매일 울었던 기억이 나네요.. 삼가 고인의 명복을 빕니다…
그만두게해라
시간 초재기 하는데 심장이 터지는 줄 알았네요.... 안타까운 생명들의 명복을 빕니다..
무엇보다 기장의 잘못이 큽니다 좀 더 긴장하고 꼼꼼하게 차트를 챙겼어야 해는데 유감입니다
물론 조종사의 잘못도 있겠지만 괌 공항의 VOR위치와 헷갈리기 쉬운 구조,악천후, 작동되지 않은최저고도경보장치까지 감만하면 기장한명의 잘못은 아닌것 같네요
Live 볼 때도 가슴 저리고 아팠는데..
다시봐도 넘 슬프네요ㅠㅠㅠ
책 쓴 자의 의도도 기가차고....
정부가 힘을 못 쓴 건지, 안 쓴 건 지도..
그때나 지금이나 국민들만..안쓰러워
트럼프봐봐 우선은 편들자나
나중에는 sorry 할지라도...
너무나 참혹한 사고입니다... 그 어떤 매스컴보다도 이 영상 하나가 참혹했던 당시의 사고를 지금의 세대들이 이해하기 쉽도록 설명해 주네요... 다시 한번 고인들의 명복을 빕니다...
슬픈 사연의 댓글들이 정말 많네요. 이사고로 목숨을 잃으신 모든분들의 명복을 빕니다...
저렇게 매번 상황에 따라 복잡하게 무전으로 소통하고 반복하고 스트레스가 어마어마할듯 하네요.파일럿 분들 노고가 많으십니다
진짜 24분동안 조마조마 하며 봤네요 ㅜㅜ 제어릴적에 이렇게 안타까운 사고가 있었단걸 이제서야 알았습니다
한국에 대해 전혀 알지 못하는 책이 베스트셀러라면 아주 끔찍하겠군요.
A little learning is dangerous thing. 제대로 알지 못하는 것이 위험하다는 정도의 의미이죠. 왜 하필 영상의 제목이 '베스트셀러 속에 박제된 실수'인가 했는데, 바로 이 책을 보시고 결정적으로 만드시게 된 거로군요. 특히나 이 영상은 더 주위 사람들에게 보여주고 싶은 영상이네요.
아웃라이어 관련 내용은 19:18부터 나옵니다.
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진짜 다큐 9분.. 이 참사를 가장 실제적으로 실감나게 표현했고, 마지막에 정말 여운이 남는 말까지..
고인들의 명복을 빕니다.
아버지 직장 동료분 일가족이 회사에서 포상휴가받고 괌 여행가셨는데 하필 저 편으로 가셔서.. 일가족 전부 돌아가셨네요. 고인의 명복을 빕니다..
원통하게 돌아가신 승객분들의 명복을 빕니다.
기장들대화로 대한항공이 얼마나 직원들을 잠도못자게 맥시멈으로 일시키는지 알겠네
ㄹㅇ 기장잘못도 있지만 비행중에 졸리게까지 일시키는게 말이되는지
@@changmo8800 저건 기장 잘못이 아닙니다.
오로지 메뉴얼대로 안했으니 잘못은 맞는데 비단 기장만의 잘못이라고 할 수는 없는듯
아시아나는?
@@오로지-y6x 아니에요...기장 잘못도 있습니다.
괌에 9번 비행한 경력이 있었던 기장인데 이땐 활주로가 안보였는데도 착륙할 준비를 했었고 경고음이 계속 울렸었는데 그 경고음을 무시했었습니다.
다만 장비문제와 오래됀 차트를 이용했던 문제가 있기도합니다.
그리고 결과론적인 얘기이긴하지만 이때 부기장은 피곤하지않았던 상태여서 고어라운드를 일찍 했으면 사고는 안일어났을것입니다. 그도 그럴것이 조종을 부기장이 맡고있었거든요
갖추지 않은 공항은 운영하면 안된다. 시야가 확보되지 않은 상황에선 착륙은 무의미하다 막아야된다..뒤엔 소중한 생명이 타고있단걸..
괌 여행 때마다 위령비 쪽을 둘러보고 옵니다. 당시 뉴스 나오고 했던 것들 다 기억하다보니 들르게 되네요. 지금은 해군기지만이 근처에 있어요. 가는 길도 제대로 된 길도 없고, 해군기지 앞에서 유턴해 돌아와야하는게 불편하네요. 😔
지금은 NAVAL 에 의해 접근이 금지되어있더군요. 방문키 위해 미리 신청해야 한다네요. 저도 그 앞까지 갔다가 철책으로 막혀 있어 마음을 달래고 되돌아왔습니다. 희생자의 명복을 빕니다.
@@ypkr 그렇군요. 접근금지였구나... 저는 그것도 모르고 그냥 '이번에는 볼 수 있을까' 싶어 무작정 가보기만 했었네요. 영상이 올라온 시점에 우연히 다시 괌행 비행기를 끊었는데, 이번에는 꼭 신청하고 가봐야겠어요. 감사합니다.
제 초등학교 단짝친구 어쩌면 첫사랑 지은이가 여기에 타고 있었죠...지은아 명복을 빈다. ㅠㅠ 이사고가 없었으면 너는 이미 좋은 가정을 이루고 살고 있었을텐데..보고싶다.ㅠㅠ
헐... ㅠㅠ
명복을 빕니다.
너무 유감입니다 ㅠ
@@진용-u6q 사람 할말인가;; 미친놈
@@진용-u6q 상대가 안보이는 공간이지만 좀 세상을 좋게 바라볼순 없나요? 왜 내가 븅신새끼입니까? 그렇게 말하면 좋습니까? 뭔가 본인에게 뭔가 문제가 있다는 생각은 없나요?
나 스물셋...초등학교 동창생인 친구가 부모님의 심한 반대끝에 좋아하던 교회오빠와의 결혼승락을 받아내고, 자기 여동생과 약혼자인 남친의 절친과 넷이 처음으로 떠나는 여행이라했다... 세브란스에서 친구의 영정사진을 보고도 믿어지지않았다. 둘이 하늘에서라도 함께하길...
@@할거없다-c7v 결혼승낙을 받았다는 걸로 봐선 1997년에 스물셋이었다는 거 같네요
역시 이어지면 안될운명이였나보네요.
부모님 가슴찢어질듯
저 커플들 영혼 결혼 했다고 본거같은데 맞나요?
@@할거없다-c7v 뭔 개소리냐 눈없어?
@@할거없다-c7v 97년에 23이라는 소리를 뭔 1997년생같은 소리냐 ㅂㅅ아
이 사고는 잊을수 없습니다... 저희 이모가 승무원이셔서 이 비행기 타고 계셨는데ㅜ 삼가 고인의 명복을 빕니다..
+댓글 단거 다 봤는데 뭐 구라라고? ㅋㅋ 매년 7월 천안에 있는 묘비가서 기도드리고 올라오는데 진짜 니들은 사람도 아니야 우리 이모가 승무원 맞고 증거도 없으면서 내가 이말하는것 처럼 보여? 그럼 니들은 증거도 없으면서 나한테 지랄떠네 난 이 사건 덕분에 이모 얼굴도 못보고
이런 예기럴
^
증거도 없으면서 구라를 까네
@@hestias6534 뭐래
내 부랄 하나도 저 비행기에 놔두고 왔다 아까운 내 부랄 돌리도 ㅠㅠ
괌현지인에게 이야기를 들었었는데.. 사고직후 동체안에는 생존자가 꽤 많았었다고 합니다. 당시 재빠르게 동체 밖으로 이탈한사람과 불시착하며 튕겨져 나온사람들만 결국은 살고 다 죽었다고 하네요. 1차 불시착으로 아우성과 아비규환속에서 2차 폭발음으로 모든 사람 음성은 고요해졌다고 합니다. 생존자 진술로 전해들은 이야기입니다.
맞아요 대부분 기절하거나 빠져나오지못해 불이나서 불에타요. 충격으로 기절하지 않았다면 엔진폭발,불이 퍼지기전에 빨리 벨트풀고 탈출해야해요
모든 항공기 사고는 다 같습니다 찾기도 어려워서 대부분 2차 폭팔로 사망합니다
모든 항공사고가 그렇죠ㅇㅇ 추락 당시에는 생존율 상당히 높아요
화염과 폭발로 산채로 타죽는거죠
바다나 강에 불시착 하는것도 불시착 당시에는 전원 생존이에요
물속에 고장난 벨트로 꽁꽁 감겨서 버둥거리다 전원 익사하는 거죠
@현성ᄏ 누가 저렇게 될 줄 알았나요 뭘.. 복행하려면 당연히 연료가 충분해야되는데 충돌할 기미가 없는데 연료부터 비워버리는건 상식에서 벗어난 행동임. 애초에 추락을 인지하고 연료를 비워야 될 상황이라면 오히려 저런사고가 안났죠
@@kimcapt 비행하면서 연료가 필요한데 추락 생각하자고 연료를 비우자는 건 아니라는 거
괌공항주위시설이 가장큰요인이라고결론남.그리고 악천우에 기장판단미스.사고희생자들은 대한항공서 보상해줌.이후 대한항공은 괌공항 (미국공항관리국?)에 소송해서 승소함.
그 결론났다는 거는 어디서 볼 수 있나요?
사고희생자 몇몇은 대한항공하고 합의안하규 소송한걸로 알아요~
알지도 못하면서 헛소리 ㅋㅋㅋ
관제탑 대화에서 그러면..추락했겠군요.. 에서 너무 많은 감정이 느껴진다..
우리 사촌 누나 가족들 3대가 다 돌아가셨어여.. ㅠㅜ 그 사촌누나 LA에서 첨이자 마지막으로 보고 그때 뱃속에 있던 아이가 좀 커서 가족 여행 갔다고 들었습니다. 명복을 빕니다, 누나...
사위가 재산상속 받은 그케이스인가요?
아니예요..그건 수년전 다른 사고입니다..
@@nostalgia4041 괌 맞지 않나요?
중학교 1학년때 같은반인 친구가 이 비행기 사고로 인해세상을 떠났습니다. 그때당시 여름방학이었는데 비상연락망을 통해 소식을 전해들어서 급하게 학교에서 치뤄진 장례식을 갔습니다. 공부를 참 잘했던 친구였는데 가족 여행갔다가 참사를 당한거라네요, 반친구들과 선생님과 부등켜않고 많이 울었던 기억이 갑자기 생생하네요, 개학 후 그친구의 자리엔 국화꽃이 놓여져 있었어요ㅠ 넘 안타깝네요, 다시는 이런 사고가 없길 바랍니다. 삼가고인의 명복을 빕니다.
좋은영상 매번 감사합니다 항공공부를 하면 제일먼저 괌 사건을 많이들 이야기 합니다 대한항공에서도 수직적인 위계문제에 대해서 이야기 많이하죠 정말 수직문화여서 사고가 났다는것에 저는 반대 하고 싶습니다 기장의 고도 실수 장비의 문제 등등 여러가지가 복합되어있는거죠 공부할때 배웁니다 항공사고는 단 한가지 잘못으로 일어나지 않는다 여러가지 복합적인 요인으로 사고는 일어난다 만드느라 고생하셨습니다
수직 문화문제가 왜 나오냐면 부기장 때문인데
부기장은 기장이 잘못할때 대신 조종권을 받아가야하는데 옆에서 missed approach만 두번 말합니다. (CAM-2)
왜그랬는가 알아보니 항공기관사가 경력이 제일 높았는데 최하위 직책이었고,항공기관사와 기장이 상호존대를 하고 있었습니다. 마치 군대에서 중대장-행보관의 관계라고 생각하면 될듯 합니다.
이상태에서 항공기관사의 공사 후배인 부기장이 기장의 조종권을 가져간다는건 여간 껄끄러운 일이 아닐수가 없죠 , 두번째 말한 직후 기장이 기수를 올리긴 하는데 그 사이에 4초란 시간이 지나갔고, 사고 조사에서는 3m만 높았으면 충돌을 피했을것이라고 하는것을 보아 이는 사고에 결정적인 4초였습니다.
ㄹㅇ이네요..
맞는말이에요. 실수를 반복하지 않기위해서 있어야지 그걸 자기입맛대로 각색해서 조롱하고 논거로 삼는건 분명히 잘못됐습니다.
이 사고에서 살아난 사람과 우연히 차한잔 했었는데... 놀라웠음..
여자분인가요?
@@고고영석-u5w 그건왜ㅋㅋ
@@Rua_143 예전에 이사고 생존자이신 여자분 혼자 700억 보상금타고 미국이남편과 결혼해 살다 남편분에 의해 살해되었다는 기사를 본적이 있어서요
고고영석 이 사람이 마지막 만난 사람이라면?
ㅏ
시스템에 문제가 있다고 하는것보다 실수에 의한 사고라고 기록하는게 남아있는사람들에게 유리한 결정이었던게 아니었는지. 그래서 이렇게 기록되고있는건아닐지 의심이되네요...
저때 내 초딩5학년.. 누나(8살차)하고, 저 비행기를 탈뻔했습니다. 이런저런 사정에 못갔죠... 그리고 아침에 티비보는데, 누나하고, 얼마나 끓어안고 울었는지... 희생자분들
삼가고인의 명복을 빕니다.
@아삭아삭 사이콘가
와.....정말 다행이에요.
아쉽네 예기럴
@@hhfdd671 ????
기장 실수말고도 많은 원인들이 있었네요. 한 가지 고정된 시선으로만 보는 것이 아닌 다큐9분님의 관점이 좋은 것 같습니다.
기장의 오만함때문에 사고가 난 거에요
저기서 살아남은 사람을 알고 있습니다
다행히 어디 불구가 된 곳은 없지만 일부화상에 심각한 트라우마에 씨달리더군요
네. 트라우마가 심각하겠네요. 저런 일은 겪어보지 않음 모를겁니다.
영상 23분49초 그 지점입니다 이사고는 조종사들이 실수라고 봐야 합니다
슬라이더는 고장이라고 미리 보고 받아서들 알고 있었을 것이고 일단 항로 찾아서 일직선으로 섰는데 불과 6천미터 6키로 남기고 VOR 기기 바로 옆에서 추락을 했습니다
사고 지점에 보이는 기기가 미해병대에서 관리하던 것이지요
길 이 난것도 관리하기 위해서 만들어진 길입니다
그리고 그 길들은 산 머루라 해야 하나요 등선 이라고 해야 하나요 그 등선 아래로 길이 나 있습니다 길하고 등선 하고에 높이가 약 사람으로 치면 한길에서 한길 반정도에 높이 입니다
그리고 추락은 앞랜딩기어 부터 그턱에 걸리면서 고꾸라지면서 처박혔지요 뒤부분 랜딩기어도 그곳에 걸리면서 떨어져 나갔습니다 엔진 까지도요
활주로 하고 사고지점까지 약 약 6키로 지점입니다 고도가1300피트 430미터는 되여있어야 것지요 그리고 알다시피 그지역이 아니 사고 지점이 제일높은 해발 120미터 정도지요 그럼 거의 평지라고 보면 딤니다
이런곳에서 사고가 난다면 기체이상도 아니고 활공 각 유도 장치가 고장 났다고 못 내린다면 조종 라이센스 필요하지 않아요 고도계하고 나침판 하고 자만 있으면 어디든 다 갈 수 있습니다
그리고 최고 실수는 복행을 고어라운드 안 한것이 천추에 한이지요
기상도 누구보다 많이 배우는 사람들이 열대성 스콜이 뭔지도 모르고 조종을 한다면 얼마나 무식한것일까요 괌 주위 지역은 일년에 28번정도 태풍이 만들어지는 발원지 입니다
태풍이 발현되어서 내리는 비라면 오래 올수도 있지요 하지만 그럼 스콜인데 스콜은 상공에 비구름이 형성되면 바로 쏱아지는 비지요 그래서 길어봐야 10분 짤으면 2분에서 5분 이면 끝이 납니다 그것이 스콜입니다 아니면 바람따라 스친면서 뿌리기도 하지요 그리고 조종석에서 보면 앞면하고 조종사쪽 왼쪽 창문하고 부조종사쪽 창문이 있지요 그럼 앞은 안보인다 해도 두 측면중에 한쪽은 그래도 보이게 되여 있는데 그정도 고도가 내려갔는대도 감이 없었다는 것이 도대체 이해가 안되고요
문제는 북쪽에서 내려오면서 괌 리밋치항구 돌아서 VOR 신호보면서 항로 찾아서 정확하게 들어가면서 고도가 그렇게 낮게 날았다는 것은 아무리 생각해도 답이 업습니다 술에 취하지 않은이상
그리고 분명하게 VOR 이 어디에 있는지도 알았을 것인데 복행을 했어야 정답입니다 귀찮아서 실력만 믿고 밀어부친 참사라고 보입니다 정말 항공 사고들 보면 평범한 사람들이 생각해도 이해가 안되는 사고가 나지요 정말 전문가인 그들이 뭐가 전문가인지 묻고 싶어지지요
정말 전문가라면 전문가 다워야 하고 저런 사고는 이착륙에 관한 체크리스트 제대로 안 해서 생긴것처럼 보입니다 정말 안타까워서 몇자 적어봅니다
앞으로도 이런 종류에 사고는 없었음 하는 마음에서......
비행기알못이라 좀 어려웠지만 .. 영상 잘 보았습니다 ㅜㅜ 고인의명복을빕니다
할머니 친구분 아드님이 이 사고로 돌아가셨습니다. 여자친구 그리고 친구들과 휴가 차 괌에 가셨던걸로 기억합니다. 비행기 박살 날 때 동체가 3개로 나뉘어졌는데 하필 동체가 박살난 그 좌석에 앉아계셔서 시신도 찾지 못했다고 이야기 들었습니다. 자녀분들 중 하나뿐인 독자 아들 잃으시고 비통 해 하셨습니다. 삼가 희생자 모든 분들 명복을 빕니다.
이 영상을 이제서야 봤네요.. 3월에 올리셨었네요.
올해 3월 20일~22일 괌에 아무생각없이 쉬러 다녀왔습니다.
공항 Information에 조언을 듣고 출발해서 니미츠힐 추모비에 다녀오려고 했는데 아무리 찾아봐도 안보이더군요.
그렇게 한시간정도 여기저기 찾다가 니미츠힐 Fire station이 보이길래 잠깐 차를 세워놓고 나와서 담배하나 피고있는 소방관들에게 물어보니 막아놓았다고 그 곳으로 못들어간다고 하더군요. 시간이 지나니 잊혀지고 있는 것 같은 생각이 드네요..
삼풍,성수대교 붕괴.. 그리고 801편 참사까지.. 연이어터진 참사로 대한민국에 울음으로만 가득했던 그 당시의 뉴스가 아직도 떠오릅니다.
기다렸던 내용입니다 평소에는 착륙전 도착방송나오면 아무렇지 않은데, 도착지자 괌일땐 항상 생각나서 두렵네요~ㅜㅜ
그래도 자동차 교통사망 사고보다 사고율이 압도적으로 낮다고하니 안심하셔도 될 듯...
@@ap888869 그건 비행기에 비해서 자동차가 훨씬 많기 때문이지 않을까요? 그리고 비행기는 사고 확률이 아무리 낮다고 해도 사고가 한번 나면 거의 99%의 확률로 죽죠
@@재스퍼-u8b 맞아요 자동차수가 많으니 월등히 높을 수 밖에요 위엣분은 그건 생각 못하셨나보네요
많든 적든 확률은 같을것인데.. 수량얘기랑 관계가 있나요?
@@재스퍼-u8b 같은 수로 비교한 수치인데 아는척 ㄴㄴ
내친구..좋은곳에서 잘있기를.. 다시한번다른승객분들 삼가 고인 명복을 빕니다..
사실 죽으면 끝이다
제가 뉴스에서 본 기억으로는 결국 이 사고 미국 관제탑 100퍼센트 실수로 결론 난 것으로 알고 있고... 또 보상도 미국이 100퍼센트 해 준 것으로 알고 있습니다. 그때 보상이 사망자 1인당 60억 이상이었던 것으로 기억합니다. 많은 금액이라 기억하고 있습니다.
와... 우리나라에선 6천만원도 안줄텐데...
다르긴 다르네요..
한국에서는 보상금 몇 억 가지고 세금 운운하면서 자식 팔아 돈 벌었다고 비아냥거리는데 60억씩이나 퍼줬으면 당연히 미국 시민들도 가만히 안 있었겠는데요?
gireth bale 세월호 말씀하시는것 같은뎅
세월호같은 경우는 보상,혜택 다 정부에서
보상해서 그런걸거애요
미국같은경우는 기업에서 배상해서
딱히 뭐라고 안할꺼같아용
gireth bale 미국시민들은 그래도 사람 목숨을 위해 돈을 쓰는거 가지고 신경쓰지 않아요;
잘못 알고 계시네요. 날씨도 안좋고 공항 시설도 그날따라 고장난 부분이 있었으나 조종사들은 이를 인지하고 있었고 그에 따른 절차들도 존재 하였으나 조종사 실수 100% 로 추락한 사고 입니다. 한국 특유의 절차보단 서열을 중시해서 난 아주 쪽팔린 사고 이고요.
This is crazy. I flew this aircraft. Tail number HL-7468. I was going to take this flight. But since my birthday was on August 7th, I declined the flight. I truly feel bad for Captain Park and the crew members. May them Rest In Peace.
Really?????
@@밀란
Yes. It true. HL7468 was inbound from LAX
@@MymdBoeing Are you a U.S. soldier?
This is crazy. I flew this aircraft. Tail number HL-7468. I was going to take this flight. But since my birthday was on August 7th, I declined the flight. I truly feel bad for Captain Park and the crew members. May them Rest In Peace.
이건 미쳤어. 나는 이 비행기를 탔다. 꼬리 번호 HL-7468. 이 비행기를 타기로 했습니다. 하지만 8월 7일이 내 생일이었기 때문에 나는 비행기를 거부했다. 정말 박대위와 스태프들에게 미안하다. 그들이 평화롭게 쉬기를..
고의가 아닌 이상 항공기 사고는 단일 실수로는 일어나지 않죠. 최소 예닐곱번의 불운이 겹쳐야 일어나는 건데, 마치 콕피트 분위기 때문에 사고가 난 것처럼 규정지어버리면 안되죠.
ㅠㅠ 여기에 사고나신 분들 지인 ,가족이 많이 계시네요 ,,,, 슬픕니다,,..
너무맘이아프다얼마나무서웠쓸까좋은곳에서편히쉬세요.
저는 다큐9분님 말씀에 공감합니다 인간사 어디든 똑같다 ... 기장에 대한 비난은 편리한 화살돌리기 측면도 적지 않죠
진실이란 잔인하지
너무 슬퍼서 눈물이 납니다.
늦게나마
고인들의 명복을빕니다.
내가 11살때였구나...비행기 추락사고를 티비로 난생 처음 접했던 그 사건. 이렇게 보니까 너무 안타깝네요ㅠㅠ
태어나기 7년전 ㅎ
희생된 모두들의 명복을 빕니다
@고건희 님 ㅂㅅ이냐 님은 어차피 거지라 비행기 탈 돈도 없겠네 아무리 타고 싶어도 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅗㅗㅗㅗㅗㅗㅗㅗㅗㅗ
@고건희 高健熙 꺼져
많이 안타깝습니다. 단순히 자국의 일이라서가 아니라 이런 비극 자체가 무조건 한 사람의 실수로만 치부되는 것이요.
항공 사고의 경우 여러 악재가 겹치는 경우가 많아서 더욱 그렇게 느껴지네요. 사고 조사도 너무 일방적인 것 같은데...
일부라도 실수는 존재했고, 그게 큰 요인이 되었을 수도 있죠. 하지만 그 외의 요소들은 전혀 고려하지 않은 책인 것 같네요.
기장 한 사람의 실수를 전체적인 책임으로 기정사실화한 책이 어떻게 베스트셀러가 될 수 있는지.. 역사가 발언권이 크거나 영향력이 큰 사람, 혹은 세력에 의해 쓰여지는 것과 같은 맥락이라고 봐야할까요.
그렇다고 비행기 탓 한다고 발전 하나요 제가 보는 견해는 조종미수로 봅니다
@@JC-xw2jk 제 댓글 어디에도 비행기 탓이라고 한 적 없는데요;;
오히려 이번 사고의 경우는 비행기에는 문제가 없고, 문제가 있었다면 공항 장비였겠죠.
다른 댓글에 잘못 다신건지도 모르겠지만 제 견해는 '조종사의 과실이 없다'가 아니고 '조종사의 과실이 클 수는 있지만 일방적으로 조종사의 탓만 하는 건 아닌 것 같다'입니다. 영상만 자세히 보아도 여러 요인이 겹쳤다고 볼 수도 있으니까요. 그리고 다큐9분님이 영상으로 내비치신 의도와 마찬가지로 주관적인 생각들을 덧붙여 무조건 조종사의 책임으로만 몰고 간 베스트셀러에 대해 이해할 수 없다는게 저의 생각입니다.
공항 장비라면 뭔가요 고도각 경보장치요
여러가지 요인이라면 그 요인이 뭐지요 /위에 글에서 이야기 한것처럼 사실 그날 그렇게 문제될것이 없었어요 지금도 같은 생각입니다 제가 한국 사람이기에 잘 알겠지요 우리나라 사람의 성향을 특히 기술자라고 자부 하는 사람들에 이기심 절대복종 특유한 문화 그것은 외국사람들도 이야기 하잖아요 히딩크도 이야기 한부분이고요 신문 쪼가리에서 이야기 하는 괌에 산이 정글이라는 이야기 부터해서 그때당시 신문에 나온 이야기 보면 그것은 서로 책임을 떠 넘기는것이지요 내 이야기 했잖아요 190미터면 한국에 야산도 안되는 높이지요 그냥 보면 활주로 보다 조금높은 그냥 보면 확 뚤려서 보이는 곳인데 말도안되게 진입을 했다면 그것은 인재 아닐까요 공항에서 도움을 주는 것들이 없어도 항공기장 정도는 그냥 나침판 하고 자만 있음 다 찾아댕겨요 그정도 훈련 된사람들이고 또 방위각이란 vor은 작동이 잘 되어서 항로 잘 찾아 들어갔구요 그럼 등대까지 곅산이 된것 아닌가요 그 등대전에서 처박힌 것인대 /내가 보는 견해는 인재쪽이 더 가깝다는이야기 입니다
ㅎㅎㅎㅎ
Joon K Cha 그날 그렇게 문제될 게 없었다는것도 그쪽 분의 생각일 뿐이죠- 기상 상황이 좋지 않았던 것, 공항의 글라이드 슬롭이 작동하지 않았던 것, 누구의 잘못인진 모르지만 만료된 차트 또한 영향을 미칠 수 있는거니까요. 태풍이 발달하고 있었고 와이퍼 작동시키고, 그런 악천후 속에서 과연 평소와 같은 조종이 가능하단 말인가요? 190미터 어쩌고 하신 말씀 보면 혹시 저런 상황에서 조종해보신 분이신지 궁금합니다.
그리고 저는 한국사람이 아닌가보네요? 무엇을 이야기하셨는지도 모르겠고 문장이 잘 이어지지도 끝맺어지지도 않아 가독성 떨어져서 이해하기도 어렵지만, 해석해보면 한국 특유의 위계질서/수직구조의 문화 등이 문제다 라고 말씀하시려는 것 같은데.. 그렇다면 위 영상의 제작 의도도 제대로 파악 못하신게 아닐런지요. 영상의 끝부분에 나오는 말입니다.
“인적 요인은 원인의 일부이지 전부가 될 수는 없다.”
제작하신 다큐9분님의 의도는 이러합니다. 저 또한 영상을 보고 그렇게 생각했기에 댓글을 달았습니다. 각자 생각하기 나름이지요. 그쪽분 견해가 그러하시다면 그냥 따로 댓글을 다세요. 괜히 제 댓글에 ㅎㅎ거리면서 다시지마시고.. 한국인 특유의 문화는 수직문화 뿐만이 아닙니다. 편향적인 성격을 띄며 남을 가르치려들죠. 또 참견하는 것 또한 인류 최고라 해도 부족함이 없네요.
17:55 제발 추락하지마...
영상 퀄리티 죽이네요👍👍👍👍
기획서적인듯한 느낌이 듭니다.. 전적으로 기장의 과실처럼 왜곡하여 진짜 책임져야할 사람들을 보호해준거네요.. 대한항공이 아닌 미국이나 영국 국적의 항공사였다면 어땠을까요. 슬픈 희생입니다..
명백히 기장의 실수 맞습니다. imc환경에서 glideslope이 작동 안되는 상황에서 step down 형식으로 강하절차를 밟아야 하는데 기장은 이 절차를 무시하고 마지막 step down구간의 최저고도인 560ft만을 염두한채 오작동중인 glideslope타고 강하절차를 밟습니다. 결과적으로 3.3mile밖에서 glideslope을 타다보니 그 구간의 최저고도인 1400ft아래로 내려왔고 이에 사고가 난 것입니다. 또한 gpws minimum일때 활주로 식별 불가시 바로 고어라운드를 시행해야하는데 기장은 강하를 이어가고 언덕에 충돌합니다. 기장님 외 사고의 다른 요인도 있겠지만 이 사고는 기장의 판단 실수가 매우 큰 비중을 차지합니다
@@유회빈 으메ㅠㅠ 기장땜시 죄없는 승객들은
유효기간이 지난 플레이트가지고 착륙을 시도한거자체가 잘못입니다. 시험도 보기전에 탈락입니다.
기장의 잘못입니다. 무조건 복행입니다.
말참 쉽게하시네들
굳이 비유하면 하루에 14시간씩 버스기사님들 운전하시다가 사고났는데 계기판 오류에 신호등도 고장난 상태였던거임;;
물론 일반적으로 피할 수 있는 사고였다고 하더라도 이게 어떻게 운전자만의 잘못임
여행사 신입이던 시절이었어요.
이 사고 참 기억하기 싫은 사고였죠.
저도 이 사고로 동료 여행인솔자들을 잃었습니다.
전 공군관제사로서 사건을 보면
1. 조종사가 go around 선언하는 decision height에서 더 내려오지 말았어야 했는데 더 내려왔고
2. 악천후에서 조종사가 활주로를 육안확인 못했기 때문에 타워관제사가 공항활주로등, 접근등, sequence light를 MAX로 밝게 켰었는지 확인해봐야 되겠고
3. Glide slope 없이 착륙절차서를 보며 고도 하강하는게 착륙과정에서 많이 방해가 됐을듯 싶네요
조종사는 최악의 악천후 라고 해도 활주로 육안확인 않되면 기수 들어 선회 하며 육안확인 필히 해야 되는것 아닌가. 활주로 표식 불빛은 보이게 되있는것 이닌가?
Karen Kim 맞습니다. 최저결심고도에서 활주로가 보이지 않으면 복행하는게 맞는 선택입니다.
피곤에 쩔어 vor를 활주로 끝에 있다고 착각하고 니미츠힐로 비행기를 몰고 간 순간부터 등화는 아무런 의미가 없었다고 봐야겠죠. 애초에 활주로가 아니라 3마일 떨어진 니미츠힐 언덕에 착륙할려고 했었으니깐요. 당시 괌공항 시정이면 아마 그지점에서는 ALS 안보였을겁니다. 가장 큰 원인은 1번이었죠
아시아나의 급성장 요인중 하나는 금호그룹의 엄청난 자금지원도 있었겠지만 대한항공 B747기 여러대의 희생도 한몫했을거라 생각합니다.
미국에서 주한미군들에게 대한항공기 타지 말라고 했었을 정도니까요.
@@mnm913989~99년 사이 10년동안 비행기 9대를 완파시켜 안전성만큼은 최악이었음
@@고든의램지로버 ㄷㄷ 1년에 1번꼴로 완파사고가 있었던 거네.. 오진다
가장 보기 꺼려했었던 영상.
그 여름날의 아침. 가깝지도 멀지도않는 친척가족.
하지만 봐야한다. 다신 되풀이하지않기위해.
조금만 조종사들이 빠르게 판단했으면 고라운드를 빨리했었으면 이런일은 없었을 것이고 괌에는 아가나공항 말고 앤더슨 공군기지쪽으로 충분히 회항했을텐데 말입니다.
영상을 보면 고도경고음이 울리던 시점은 이미 충돌 10초전의 일입니다.
단발엔진의 경비행기라면 충분히 피하고도 남았겠지만 조종관 반응성이 둔한 여객기로는 회피기동이 어렵죠.
유감스럽지만... 괌에서 회항지가 오사카 라고 알고있습니다..
@@bf-1109 마자요 내려오면서 받은 중력이 있기때문에 들어 올려도 어느정도 내려간 다음에 뜨게됨니다 복행 결심하고 기수를 올려도 아마 100미트이상 내려갔다가 떠오르겠지요 탄력도 받아야 하니까 ㅎㅎㅎㅎ샌프란 시스코처럼요
들어 올리긴 했는데 늦었지요 들어 올린다고 바로 올라가질 못하니까 기수만 올린다고 올라가나요 추력을 받아야지 ㅎㅎㅎㅎㅎ
@@bf-1109 조종간 요크의 반응이 둔하다기보다는 육중한 747의 관성이 엄청난거였죠 TOGA에 기수를 당겨도 3초간 하강을 하는건 조종성이 둔하고 나쁜게아니라 그만큼 관성에의해 하강률 회복이 더뎠던거죠 같은말을 다르게 하셨으리라 믿습니다.
이 사고가 더욱 안타까운것은 0.7초 1초의 시간만 더 일찍 복행을 시도하였다면 추락하지 않았던 사고였으니까요..
@@BOEING_B 여객기는 급기동을 하면 안되기 땜에 일부로 스틱포스를 무겁게 만드는게 맞습니다. 관성문제도 한몫을 하고요.
저희 엄마도 승무원 이신데 이런 영상 보니까 괜히 걱정되네요 현재는 코로나로 인해 비행은 안 하시지만 ..
이 사고 볼 때 마다 회사 동기 생각나네요. 휴가 때 온가족이 (부모님, 아내, 자녀들) 괌 여행 간다고 들떠 있었고 그 비행기가 801편이었어요.
그런데 회사에 갑자기 급한 일이 생겨서 본인이 못 가게 되자 고민 끝에 결국은 온 가족이 일정을 미뤘어요.
만약에 예정대로 그 비행기를 탔다면 상상조차 하기 싫은 일이 발생했고 그 친구는 이후 보지 못했을 수도...
영화 같은 상황이 가까운 지인의 일이란 게 아직도 믿겨지지 않습니다. 정말 운명이란 게 있는 것 같기도 하고...
당시 저 항공편으로 한국으로 귀국하려고 괌에서 대기했었습니다.
그날 날씨,
공항에 대기하며 언어가 안통해 형이 서툰 손짓발짓으로 주문하던 햄버거,
결국 지연되어 하루 더 머물기 위해 새벽에 다시 공항으로 픽업와준 형수님이 운전하던 뒷모습정도가 생각이 납니다.
초등학교 4학년때, 부모님께서 별거하신뒤 어머니께서 괌에 사는 친척형 집에 거주하시며 식당일을하셨었는데, 아버지와 한국에 살고있는 저와 형을 보고싶어 괌으로 가는 비행기표를 무리해서 구해 처음 해외여행이란걸 갔었습니다.
맥도날드도 처음 가보고(롯데리아는 가봤었는데 왜 맥도날드는 한번도 못가봤었을까요?), 제 생일이 얼마지나지 않은 날이어서 형수가 직접 케이크도 만들어주시고, 수영장 이었는데 파도풀장같은곳에 겁없이 갔다가 안전요원이 구해준것도 기억이나네요.
3박4일이 순식간에 지나가고 펑펑 울며 어머니와 헤어져서 귀국하러 공항에서 대기하는데 한참을 기다려도 비행기에 타지도않고 말도안통하고 불안해 하던중 같이 대기하시던 한국인 아저씨께서 공항 내 방송에서 비행기가 계속 늦어진다고 나온다. 그래서 못타고있는거다. 금방 갈수있을거다. 형제 둘이서만 온거냐. 이런 얘길 했던게 기억나네요.
(11살때 기억이라 확실친 않지만 비행기사고가 있었다라는건 공항에 대기하고 있었을땐 몰랐었던것 같습니다. 하루 더 머물게되어 형수님이 태우러오셨었는데 사고난걸 알고 오셨던건지..)
그렇게 해가뜰때쯤에 형수님이 운전하는 차로 형수님 집에서 아주 잠깐 잤다가 한국으로 돌아온걸로 기억합니다.
당시엔 어려서인지 한국으로 돌아와서 사고소식을 들어도 감흥이 별로 없었던걸로 기억하는데,
재연 된 영상으로만봐도 엄청나게 무서웠었던 상황이었다는걸 다시한번 느낍니다.
영상에서 나오는 기장들의 비행시간 문제 지금은 개선되었겠지요?? 어려운 용어들이라 잘 모르겠지만 착륙장비도 더 좋아졌겠구요.
이런 끔찍한사고 일어나지 않길 간절히 바랍니다.
새벽에 우연히들어와 어쩌면 저 사고의 희생자가 저였을수도 있었겠다는 생각이 들어서 너무 두서없이 댓글을 달아봅니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
공항 시설 낙후는 어디까지나 부가적인 거고 주원인은 무리하게 착륙 시도하다 복행 제대로 못한 조종사 과실인데 이걸 왜 실드를 치는지 이해가 안가네요 우리나라 국적기 사고는 무조건 피할 수 없었던 외부적인 요인이어야 하는건가..
작년에 괌에갔다가 사고에대해 더알게됬어요ㅜㅜ넘 안타까운 사고였잖아요
이사고건이 올라오길 기다렸었는데
늘 사고영상만드시느라 다큐9분님께 존경과 감사를 드립니다~
항공기사고에 큰관심을 가지게되네요
집에있어라
바닥에 꽝하고 부딪혔을때 다들 무슨 기분이였을까... 가족여행간다고 며칠전부터 여행생각에 들떠서 웃으면서 짐싸는 가족들의 모습이 자꾸 떠오른다... 기쁘게 여행길 떠났는데 한순간에 영원한 비극으로 바뀌었네
17:33 저때 돌아가야 했음 5초만 더 빨리 기수 올렸으면 사고 안 일어났음
님 말이 맞는데 기수를 올렸긴 했지만 활주로에 부딪쳤는데 이유는 기수를 들었긴 했지만 너무 약하게 들어서 활주로에 부딪친 사고이죠.
@@행복한두부-s1t 갑자기 무슨 활주로? 비행기 산에 부딪힌건데
맞아요 산에 부딪인거에요
@@행복한두부-s1t 무슨 활주로에요? 활주로에 충돌했으면 인명피해는 적었을것입니다.
글라이드 슬로프 고장으로 자동착륙을 불가능했기에 비행기와 활주로 거리측정장치 VOD에 의존하여 수동착륙을 해야하는 상황이었고 그 VOD장치가 활주로 입구에서 5km나 앞서있다는 사실을 모른채 무리하게 착륙을 시도하다 지면에 박혀 추락하였습니다...
성우 장세준,정경애 님과 두아드님의 명복을 빕니다. 아직도 생각만하면 너무 가슴이 아픈 사고입니다..
맞아요 기억납니다 빨간머리 앤 성우분 정경애님 좋아했었는데 그때 놀랐던 기억이,,,잊고있었네요,,,부디 가족 모두 평안하시길..목소리 기억할게요...
거기다가 정경애씨는 그날이 생일이었습니다.
내가 태어났던해에 이런 가슴아픈일이 일어났었구나..덕분에 알게되었습니다. 이 사건으로 돌아가신분들 삼가 고인 명복을 빕니다. 부디 거기선 아픈기억 잊어버리시길..
편집하시느라 고생 많으셨습니다. 오늘도 좋은 영상으로 찾아와 주셔서 감사합니다.
저는 괌에 살고있는데요, 태어나고 일년후의 사건이라 괌에 오고 난후 97년도에 비행기 사고가 있었다는걸 알게되었어요 제가 아는 분이 얘기해주셨는데, 당시에 저 비행기를 타고 괌에 오실 예정이었는데, 그때 무슨일로 비행기를 놓치셨다고 하셨어요 그 분은 너무너무 운좋게 다행이 비행기를 놓치셔서 아직도 잘 살고계시고 괌에서 일하시다가 한국으로 요전에 가셨네요 .... 너무 안타까운 사건이에요 비행기 사고라니..고인의 명복을 빕니다
성우부부 아드님이 다닌 초등학교에 리무진이 와서 돌고 학생들 운동장에 묵념했던 기억이납니다..그때가 국민학교 2학년때던가 그 당시 리무진 돌고 친구랑 나눴던 대화까지 기억이나네요 비행기 사고로 일가족이 그렇게 된다는게 너무 충격적이여서요. 지금 찾아보니 엄청 유명한 성우셨군요...명복을 빕니다
장세준 성우님…ㅠㅠㅠㅠㅠ
저 책의 그 내용을 유튜브로 만들어 나른걸 보고 그렇게 알고 있었네요. 인터넷에 얼마나 허황되고 선동하는 정보로 가득한지 다시금 되새기며 감사드립니다.
가족 첫 해외 여행을 이 비행기를 탔어야하나 당일 문제가 생겨 사이판으로 변경되어 사고를 벗어난 기억이 있습니다.. 아직도 옆 게이트에서 웃고있던 아이들이 떠오릅니다. 삼가고인의 명복을 빕니다
GPWS(지상 접근 경보 장치)가 울리면 부기장이라도 조종간을 잡아당겨 복행해야(Go Around) 하는데, 기장이 아무 조치도 안 하는 상황에서 부기장은 눈치를 보느라 우물쭈물했죠. 군 시절의 서열은 항공기관사(공사 11기)가 제일 높았지만, 기내의 직급은 기장(공군 간부후보생학교, 1975년에 입교)이 제일 높았죠. 부기장(공사 26기)는 기장 다음의 직급이었지만, 군 시절 서열로는 제일 꼴찌였고요.
그건 나무위키에서 주장하는 찌라시고