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こういう動画を見るたびにJR車両のブレーキ性能の良さが分かりますよね
JRの車両ブレーキ性能スゴイですよね。
youtubeにも残ってるけど、E657がフレッシュひたちと名乗っていたときに盛大に佐貫をオーバーランする光景があります。車掌弁扱いになったようですが、ものすごい勢いで停車しました（出発信号踏んだけど）。あの速度でここで停まるんだ！と驚きました。
@@user-be4jp6bk4q 凄いですね
じゃあJR以外の鉄道会社はブレーキ性能が悪いみたいな発言やめろ。
@@Meronpan249悪いとは言ってないですね。京急とか関西のバケモノ新快速とか130キロを出す路線では必ずブレーキ性能がいいです。理由としては、高架化されていない路線で踏切など人が線路に簡単に入ることができる路線は、600m以内に確実に止まらなければなりません。今の技術だと130キロが限界なのです。140をだすと、600m以内に確実に止まることができなくなるためです。京成スカイライナーの一部区間は160キロですが、高架化されていて、人が簡単に線路内に入ることができないので600m以内に止まる必要がありません。
凄い制動力ですね。恐るべしE531系
制動力凄いですよね
急停車開始2:54
運航再開4:44
運転台にスマホおいてんだよ ウテシ原告だな
スマホじゃないですダブレットですよ
121km/hから止まるまでに20秒しかかからないのか…。
法律で急ブレーキをかけて600m以内で止まると決められてる
E531系のブレーキスゴイですよね
法律で決められているんですね
@@ぬるぽフナ件氏 法律では無いですね。省令です。
@@ぬるぽフナ件氏 その省令すら廃止されましたけどね
130km/hで走ることができる証
ブレーキ力が強いから130km/h運転が出来るんですねー
コメ欄カオス…w偶然撮れて凄いですね。加速性能のいい電車はだいたい減速性能もいいですが、デッドセクションとはまた不運でしたね
コメント欄カオスwww確かにE531系高性能ですもんね
デッドセクションははるかに手前で全く関係なかったですね。騙されてしまいました。
直後とは書いてないですよ
凄い急停車
吊革の揺れがスゴイ
皆さまのおかげで3.2万回再生に到達しましたありがとうございます😊
関係ないけど、安全確認終了後、発車前の警笛いい音…
E531の警笛良いですよね
@@ketoch 動画内の、エコーかかったみたく響き渡る感じが良きでした(´꒳｀*)
響く警笛いいですよね
電車のこと知らないんですが、タイトルには交直切り替え後急停車と書いています。車内アナウンスでは踏切の手前で急停車と言っていますが、関連があるのでしょうか。
多分直前横断して急停車したと思われる
皆さまのおかげで2万回再生に到達しましたありがとうございます😊
JR西日本の列車に乗車して運転席を見ていたら緊急停止に遭遇しました。その時は停車直前の5km/hくらいでEBからB1にして停車時のショックを軽減していました。この動画にはブレーキ表示が見えないので確かなことは言えませんが最後までEBのままな気がします。乗客的には停車直前にブレーキの強さを弱めるJR西日本のほうが良いような気もしますがどうなのでしょうか？
ギリギリに障害物がない限りはJR西日本の方がいいですねー
乗り心地的には良いですが、緊急停止は1メートルでも1センチでも早く止めないといけない事情もあることですから、一概に良い悪いは言えませんね。
何があったんでしょうね。デッドセクションで止まらなくて良かったですが……
ほんとうに良かったです
TAB置きながら運転してるんですね～
そうなんですよー
常磐線は乗務用カバンがアルミのスーツケースになっていたり、いろいろ変わってるけどこれはJR東全体のものでしょうね。
@@user-be4jp6bk4q いろいろ変わり始めたんですね
@@ketoch さん：そのうち乗員の間でも「スタフ？それ何」とかいう恐ろしい会話が交わされたりして。「スマホのアプリ見て！ラインじゃなくて！」いつだったか、中央線特快の運転士さんが大雨で濡れたらしく両手袋を脱いで、素手で運転しているのも新鮮でしたが。
この間デッドセクションで止まって復活に40分ぐらいかかりましたw
なるほどー止まると大変ですよね
2:53辺りから非常かな
つくばエクスプレスはこの急停車に勝てるのであろうか?
ちょうど良いところにタブレットが。
一応TIMS？の画面に少ししか被ってないから問題ないさぁー
常磐線のこの区間は、踏み切り無しの高架化にした方が良いような気がする。デットセクション付近にも踏み切りあるけど、この区間で万が一止まるような事があると大幅な遅れにつながる。
確かにこの区間は高架にした方がいいですよね
もしくは道路を高架化すれば…！
線路の上に道路おこう！
遅れどころか発車出来なくなる
予備のバッテリーありませんでした？(一部撤去)
3:25この運転手さん女性なの？マイクで話してるの女性の声ですよね?
車掌さんが女性で運転士が男性です
デットセッション～ですね。
デッドセクションです
@@sakairi999 発音の違いかな？バイオリンとヴァイオリンの違いみたいな感じ
人それぞれなんだね
特発見えなく無い？
多分見間違えかな？
デッドセクションで止まると・・・もう動かない・・・
予備の蓄電池ありませんでした？(一部撤去)
@@ketoch 安心しました！！
良かったです蓄電池無い車両は最悪後ろから押すのかな？
救援の貨物電車を、連結する必要有ります。手配が、大変ですね❗
手配とか大変ですね
4:13大して止まってないのにないのに「大変お待たせいたしました。」は草こんぐらいでキレるお客さんもいるのかな？
大して止まってないけどそれでもキレる人はキレるんじゃないかな？
線路に財布を落としてすぐ非常ボタン押しちゃう人もいますよ～～
目が悪いからかもしれない，動体視力が悪い自分だけかもしれないけど，特発どこで作動したか全くもって分からんどこで作動したんですか？
私もどこで作動したのかは分かりません
運転手さん目が良すぎでしょ(^^♪凄い！って感じです
確かに目が良いかもしれないですね‼︎もしかしたら見間違えかもですが...
見間違えの可能性も否定できないですね。
What happened?
The train driver mistakenly thought what would stop the train and stopped the train
120km/h超えると停止するまで非常ブレーキがかかるシステム?
非常ブレーキ位置にマスコンを最初から入れてるから最初から最後まで非常ブレーキがかかる
最高速度130km/hだから120ではかからないんやで実際は少しぐらいなら超えてもブレーキかかることはないが
そうなんですか参考になります
こんな制動距離で止まれるのに轢かれる車って寸前で飛び出して来るんだろうか？
場合によるんじゃないかな
何があったのかさっぱりわからない。
急停車した原因は私もわからないです
ケト線は聞き慣れなくても、鐵道言葉ではあたりまえな話かっ！！✋☺️🚃常磐線の取手以北が交流区間は完璧茨城県でも、取手駅と直流区間は千葉県とのねじれ地域とみてよい。交直流ヲ電車がかなり高額で手も出したがらないやろ💦🔵🚃
確かに直流区間は千葉県とのねじれ地域とみていいですよね
@@ketoch 鹿島線も該当するが、宇都宮線の古河市は大宮と宇都宮のねじれでも複雑地域やろ✋💦🔵🚃ぶっちゃけ言えば栃木県寄りだが…
確かにそうですね
こんなに簡単に動画撮れますか〜主さん…止めた⁉️
大回り中に停める事できると思いますか？常磐線のデットセクションを通過するところを撮った結果が急停車した
動画まともに見てないの？止めれるわけないじゃん寒いからやめた方がいいですよ
ケト線とは。京浜東北線？方言やめて。
方言ではないです京浜東北線の略語です
にわか で草
ケト線=京浜東北線鉄オタ用語だと思う方言だったとしても、方言くらい使ってもええやろ()
そう鉄オタ用語
別に普通だよ。みんな使ってる
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![[車両故障]JR西日本とJR四国の連携シーン！快速マリンライナー7号のモーター車が故障、車両確認を行うも回復せず](http://i.ytimg.com/vi/4we4A5tgZA0/mqdefault.jpg)
こういう動画を見るたびにJR車両のブレーキ性能の良さが分かりますよね
JRの車両ブレーキ性能スゴイですよね。
youtubeにも残ってるけど、E657がフレッシュひたちと名乗っていたときに盛大に佐貫をオーバーランする光景があります。
車掌弁扱いになったようですが、ものすごい勢いで停車しました（出発信号踏んだけど）。あの速度でここで停まるんだ！と驚きました。
@@user-be4jp6bk4q 凄いですね
じゃあJR以外の鉄道会社はブレーキ性能が悪いみたいな発言やめろ。
@@Meronpan249悪いとは言ってないですね。京急とか関西のバケモノ新快速とか130キロを出す路線では必ずブレーキ性能がいいです。理由としては、高架化されていない路線で踏切など人が線路に簡単に入ることができる路線は、600m以内に確実に止まらなければなりません。今の技術だと130キロが限界なのです。140をだすと、600m以内に確実に止まることができなくなるためです。京成スカイライナーの一部区間は160キロですが、高架化されていて、人が簡単に線路内に入ることができないので600m以内に止まる必要がありません。
凄い制動力ですね。恐るべしE531系
制動力凄いですよね
急停車開始2:54
運航再開4:44
運転台にスマホおいてんだよ ウテシ原告だな
スマホじゃないですダブレットですよ
121km/hから止まるまでに20秒しかかからないのか…。
法律で急ブレーキをかけて600m以内で止まると決められてる
E531系のブレーキスゴイですよね
法律で決められているんですね
@@ぬるぽフナ件氏 法律では無いですね。省令です。
@@ぬるぽフナ件氏
その省令すら廃止されましたけどね
130km/hで走ることができる証
ブレーキ力が強いから130km/h運転が出来るんですねー
コメ欄カオス…w
偶然撮れて凄いですね。
加速性能のいい電車はだいたい減速性能もいいですが、デッドセクションとはまた不運でしたね
コメント欄カオスwww
確かにE531系高性能ですもんね
デッドセクションははるかに手前で全く関係なかったですね。騙されてしまいました。
直後とは書いてないですよ
凄い急停車
吊革の揺れがスゴイ
皆さまのおかげで3.2万回再生に到達しましたありがとうございます😊
関係ないけど、安全確認終了後、発車前の警笛いい音…
E531の警笛良いですよね
@@ketoch 動画内の、エコーかかったみたく響き渡る感じが良きでした(´꒳｀*)
響く警笛いいですよね
電車のこと知らないんですが、タイトルには交直切り替え後急停車と書いています。車内アナウンスでは踏切の手前で急停車と言っていますが、関連があるのでしょうか。
多分直前横断して急停車したと思われる
皆さまのおかげで2万回再生に到達しましたありがとうございます😊
JR西日本の列車に乗車して運転席を見ていたら緊急停止に遭遇しました。
その時は停車直前の5km/hくらいでEBからB1にして停車時のショックを軽減していました。
この動画にはブレーキ表示が見えないので確かなことは言えませんが最後までEBのままな気がします。
乗客的には停車直前にブレーキの強さを弱めるJR西日本のほうが良いような気もしますがどうなのでしょうか？
ギリギリに障害物がない限りはJR西日本の方がいいですねー
乗り心地的には良いですが、緊急停止は1メートルでも1センチでも早く止めないといけない事情もあることですから、一概に良い悪いは言えませんね。
何があったんでしょうね。デッドセクションで止まらなくて良かったですが……
ほんとうに良かったです
TAB置きながら運転してるんですね～
そうなんですよー
常磐線は乗務用カバンがアルミのスーツケースになっていたり、いろいろ変わってるけどこれはJR東全体のものでしょうね。
@@user-be4jp6bk4q いろいろ変わり始めたんですね
@@ketoch さん：そのうち乗員の間でも「スタフ？それ何」とかいう恐ろしい会話が交わされたりして。「スマホのアプリ見て！ラインじゃなくて！」
いつだったか、中央線特快の運転士さんが大雨で濡れたらしく両手袋を脱いで、素手で運転しているのも新鮮でしたが。
この間デッドセクションで止まって復活に40分ぐらいかかりましたw
なるほどー止まると大変ですよね
2:53辺りから非常かな
つくばエクスプレスはこの急停車に勝てるのであろうか?
ちょうど良いところにタブレットが。
一応TIMS？の画面に少ししか被ってないから問題ないさぁー
常磐線のこの区間は、踏み切り無しの高架化にした方が良いような気がする。
デットセクション付近にも踏み切りあるけど、この区間で万が一止まるような事があると
大幅な遅れにつながる。
確かにこの区間は高架にした方がいいですよね
もしくは道路を高架化すれば…！
線路の上に道路おこう！
遅れどころか発車出来なくなる
予備のバッテリーありませんでした？(一部撤去)
3:25
この運転手さん女性なの？
マイクで話してるの女性の声ですよね?
車掌さんが女性で運転士が男性です
デットセッション～ですね。
デッドセクションです
@@sakairi999 発音の違いかな？バイオリンとヴァイオリンの違いみたいな感じ
人それぞれなんだね
特発見えなく無い？
多分見間違えかな？
デッドセクションで止まると・・・もう動かない・・・
予備の蓄電池ありませんでした？
(一部撤去)
@@ketoch 安心しました！！
良かったです
蓄電池無い車両は最悪後ろから押すのかな？
救援の貨物電車を、連結する必要有ります。手配が、大変ですね❗
手配とか大変ですね
4:13大して止まってないのにないのに「大変お待たせいたしました。」は草
こんぐらいでキレるお客さんもいるのかな？
大して止まってないけどそれでもキレる人はキレるんじゃないかな？
線路に財布を落としてすぐ非常ボタン押しちゃう人もいますよ～～
目が悪いからかもしれない，動体視力が悪い自分だけかもしれないけど，特発どこで作動したか全くもって分からん
どこで作動したんですか？
私もどこで作動したのかは分かりません
運転手さん目が良すぎでしょ(^^♪
凄い！って感じです
確かに目が良いかもしれないですね‼︎もしかしたら見間違えかもですが...
見間違えの可能性も否定できないですね。
What happened?
The train driver mistakenly thought what would stop the train and stopped the train
120km/h超えると停止するまで非常ブレーキがかかるシステム?
非常ブレーキ位置にマスコンを最初から入れてるから最初から最後まで非常ブレーキがかかる
最高速度130km/hだから120ではかからないんやで
実際は少しぐらいなら超えてもブレーキかかることはないが
そうなんですか参考になります
こんな制動距離で止まれるのに
轢かれる車って寸前で飛び出して来るんだろうか？
場合によるんじゃないかな
何があったのかさっぱりわからない。
急停車した原因は私もわからないです
ケト線は聞き慣れなくても、鐵道言葉ではあたりまえな話かっ！！✋☺️🚃
常磐線の取手以北が交流区間は完璧茨城県でも、取手駅と直流区間は千葉県とのねじれ地域とみてよい。
交直流ヲ電車がかなり高額で手も出したがらないやろ💦🔵🚃
確かに直流区間は千葉県とのねじれ地域とみていいですよね
@@ketoch 鹿島線も該当するが、宇都宮線の古河市は大宮と宇都宮のねじれでも複雑地域やろ✋💦🔵🚃
ぶっちゃけ言えば栃木県寄りだが…
確かにそうですね
こんなに簡単に動画撮れますか〜
主さん…止めた⁉️
大回り中に停める事できると思いますか？
常磐線のデットセクションを通過するところを撮った結果が急停車した
動画まともに見てないの？
止めれるわけないじゃん
寒いからやめた方がいいですよ
ケト線とは。京浜東北線？方言やめて。
方言ではないです
京浜東北線の略語です
にわか で草
ケト線=京浜東北線
鉄オタ用語だと思う
方言だったとしても、方言くらい使ってもええやろ()
そう鉄オタ用語
別に普通だよ。みんな使ってる
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