Mich würde sehr interessieren welche Ölwechselintervalle der Besitzer des 300 tkm M5 gemacht hat und ob er regelmäßig dasselbe Öl genutzt hat und vor allem WELCHES Öl das ist
Es gibt doch eigentlich nichts schöneres, das der Kunde sagt: "Macht ALLES was sein muss. Ich vertraue euch und Geld spielt keine Rolle." Bei solchen Kunden, und wenn Geld keine Rolle spielt, kann man das Beste verbauen. Einfach in die vollen gehen. Aber hier braucht es trotz allem Wissen und Erfahrung. So ein Motor ist einfach eine Einheit. Und aus dieser Einheit ein Meisterwerk zu machen, erfordert verdammt viel Erfahrung. Und da hört es nicht damit auf, welche Lader oder Lager man verbaut. Das Ding muss halten. Und was beim Motor beginnt, geht weiter über das Getriebe bis hin zur einzelnen Antriebswelle. Wir sehen doch, was über Jahrzehnte bei der Entwicklung der M-, N-, B- Motoren gemacht wurde. Es waren mal richtig schwere Motoren. Parallel kommt immer mehr Kram in die Fahrzeuge rein. Demgegenüber muss wiederum Gewicht runter, etc. etc....Ich bleibe dabei. Wer so einen aktuellen 550d fahren muss und unbedingt über 400PS braucht, der muss auch Geld haben. Und selbst wenn man davon genug hat, wie der Kunde bei diesem aktuellen Video, sollte man sich bei diesen Fahrzeugen, trotz allem, an diverse Basics halten. Pflegen und so einen Wagen auch mit Gefühl fahren. Es zerreißt mir das Autoherz, wenn ich sehe, das man so eine Maschine im kalten Zustand schon richtig rannimmt. Oder im Sommer bei weit über 30 Grad auf der Autobahn ans Limit bringen muss. Das tut mir einfach weh. Ein bisschen Demut und Respekt vor einen Produkt ❤ tolles Video, bei dem ich aber wieder Magenschmerzen bekommen habe. Weil es einfach weh tut und richtig teuer wird. So ist das einfach, wenn man nicht im Geld schwimmt und für so einen Traum verdammt lange sparen müsste.
Habe letztes Jahr einen X3 F25 35D mit 313ps zu euch gebracht. Keine Probleme bis 380.000km. Bei euch wurde dann einiges in Stand gesetzt - Lagerschalen, Motorlager, neue Kurbelwelle, Ölpumpe, etc. Motorblock, Turbolader, DPF alles noch Original. Habe mittlerweile 470.000km auf dem Tacho
@@Hadronyx1 ich habe mit meinem jetzigen Fahrzeug 400tkm geschafft mit dem ersten DPF, danach war er fertig. Was hat sie Revision gekostet bei Dir - 5k? Du fährst aber auch viel wie ich sehe - 90tkm in einem Jahr? Was machst beruflich, bzw. ziehst Du auch mit dem Fahrzeug nen Hänger? Meiner hat auch fast 470tkm und ist bis auf den DPF und einen Dämpfer und einen Injektor original , ist aber nen Audi!
@@Hadronyx1 ok😂, Pizza ausliefern hab ich bis jetzt nur mit Polo und solch ähnlichen Fahrzeugen gekannt - aber man lernt ja nie aus😂. 16k ist schon ne Ansage, mir wäre das dann zuviel, aber gut jeder hat seine Kalkulation. Möge er noch lange halten👍.
Schönes Video.. die Mitarbeiter gerne öfter reden lassen..gerade der vom m5 mit den vielen km( kann mir keine Namen merken) scheint sich ja echt drauf vorbereitet zu haben und bock auf erklären, dafür schon daumen hoch
Wie immer Qualitätszeit mit euren Videos. 😊Mein 325d F31 LCI ist jetzt über 200tsd gelaufen mit 30tsder Ölwechselinterwall und mein Octavia vorher auch. Die Autos meines Vaters meistens 2l Diesel auch immer so (reichlich 30tsd km jährlich) und alle laufen heute noch woanders. Bekomme nächstes Wochenende einen G21 340d, das wird sicher amüsant.
Alter Schwede,okay da wird einem ja übel bei den Kosten. Aber,trotzdem Hermann,super geil das Du so ein Zahlen und Teile Jongleur bist. 🎉❤s38b38 geil😍 das gibt einen Sahnemotor❤
8:07 Hi Hermann. Da hast du dich etwas mit dem Ölkreislauf verhaspelt. Das der eine Hauptlager mechanisch-konstruktiv gesehen am weitesten von der Ölpumpe gebaut ist, hat nichts mit der Ölversorgung zu tun, die du irrtümlicherweise als Reihenschaltung zeigst. Dem ist nicht so. Das erste und das letzte Hauptlager und alle anderen dazwischen bekommen immer gleich den Öldruck. Diese Auffassung, dass das am weitestes entferntes Lager von der Ölpumpe zuletzt mit Öl versorgt wird, ist ein weit verbreitetstes Mythos. Die Hauptlager werden von dem Öl-Zentral bzw. Öl-Hauptquerkanal über einzelne Abzweigungen mit Öl versorgt. Es ist bis zu den Hauptlager sogenannte hydraulische Parallelschaltung und in der Parallelschaltung ist der Öldruck an allen Stellen gleich groß. Die nachgeschaltete Pleuellager des jeweiligen Hauptlager bilden dann jeweils eine Reihenschaltung. Es ist nicht so schwierig auseinander zu halten, ob ein Schaden zuerst an den Gleitlagern des Kurbeltriebes entstanden ist oder am Gleitlager des ATLs eingetreten ist. Die Schadenbilder sprechen für sich, man muss nur genau diese interpretieren können. Dafür muss man aber alles bis ins kleinste Detail zerlegen und systematisch bzw. strukturiert analysieren. In deinem Fall tippe ich auf HL dann PL und zum Schluss der Turbolader. Aber ohne Gewähr da ich die ATL-Welle bzw. deren Schadenbild nicht sehe und die Lagerschalen nur bedingt als Rasierklingen sehe…😊
Kunde von mir fährt 335i cabrio mit 420xxx km ohne turbos zu wechseln und natürlich der Motor steckt noch der originale Kette und sämtliche Dichtungen wurden nur getauscht
@hermann...hallo wir sind auch eine Werkstatt die viel BMW macht. Wir haben Bemerkt ,daß ganz viele B57 von verrußten Auspuffrohren betroffen sind. Ich selber habe im G05 m50d mit 60 tkm keine AU bekommen . Mich interessiert mal wie der Auspuff eures Kunden aussieht. Ich habe 7 Kunden mit B57 gemischt 30,40,50d auch LCI 40d. Dankeeee Manuel
@@takolako8189 Erfahre ich wie euer da Aussieht ? Also bei meinen Kunden sind alle Betroffen. Das kann kein Zufall sein ! Wenn man die Dinger Endoskopiert dann sieht man immer die selben Schäden. Wir denken das es schlechte Qualität des Filters ist. Injektoren sind immer im Rahmen.Bei einem 2023 er 40d ging es nach 12 tkm los!
Bin ich froh das ich mir damals einen G31 530D xdrive geholt habe. Habe jetzt knapp 140000 drauf und ausser Rückrufaktion AGR hatte ich noch keine Probleme halt doch Hardy Scheibe habe ich beide tauschen lassen weil Risse sichtbar waren. Aber ansonsten rein gar nix. Mache alle 10000 Km Ölwechsel und läuft bis jetzt einwandfrei ohne Chip Tuning und den ganzen Mist was es so gibt.
Find es lustig, wie ihr über Laufleistungen redet - also da willst du eigentlich kein BMW fahren - nur Audi ist leider auch nicht besser. Aber ihr redet von den Laufleistungen, so als wären es früher 1 Mio oder mehr - früher bei 180 - 300.000 sagte man eigentlich, der Motor ist gerade eingefahren - heute ist er dann Kernschrott. Und trotzdem heulen die Autohersteller, weil sie keine Autos mehr verkaufen - obwohl KERNSCHROTT schon ab Werk vom Band läuft - wo ist der Fehler?
Welche Ölintervalle gelten für Motoren mit hoher Laufleistung, bei denen keine Probleme aufgetreten sind, und welche Ölintervalle gelten für Motoren, bei denen viele Probleme auftreten?
Hallo zusammen, ich habe einen G11 mit 265 PS und fast 180.000 km. Ich überlege, die Düsen kontrollieren zu lassen. Könnt ihr mir eine Firma empfehlen, die das machen kann? Wie sieht es hier mit der Hochdruckpumpe aus? Ist das ein bekanntes Problem oder muss man am ehesten die Düsen anpassen? Welche Parameter kann man mit einem Diagnosegerät messen, um die Düsen zu kontrollieren? Ich wünsche euch doppelt so viel Erfolg wie jetzt und danke für die geilsten Videos! ❤ Grüsse aus der Schweiz!
Für das , was die BMWs kosten, sollten Motoren doch länger als 120007km halten, scheint ja nicht der erste zu sein. Ist das noch deutsche Wertarbeit, Toyota gibt wenigstens 15 Jahre oder bis zu 250000km Garantie auf den Motor, Fahrwerk und Steuergeräte, wenn man jedes Jahr die Inspektion machen lässt, auch auf den N47 Dieselmotor, den sie vom BMW eingekauft haben.
Für viele die den besitzen sind das sowas wie Penispumpen. Rechts drauflatschen und schon hat er statt 9cm um die 20cm. Deswegen sind solche Fahrzeuge "oftmals" verheizt. Aber, kauft ja auch keiner 400PS wenn er nicht regelmässig drauflatscht. Mein N57 30d sieht sehr selten seine Max Leistung. Mal sehen wie lang der hält.
@@rudimayer3087Das sagen meist Leute die nie Fahrzeuge mit Leistung gefahren sind und nen dicker 5er mit 400ps ist auch nicht sonderlich schnell. Bei den Leuten die ich kenne ist eher das Gegenteil der Fall. Ab einer bestimmten Leistung fährt man entspannter. Kann mit seiner Leistung souverän über die BAB gleiten und trotzdem noch auf der Landstraße mal nen Bus überholen.
min 44:00 warum gibst du nicht die Zylinderköpfe deim Spezi Andi von SubiPerformance, der kann doch die Zündkerzengewinde Lasern mit seinem AlphaLaser gerät!?
7:12 Beim Turboschaden hätte mich interessiert das wenn die Fehler auftreten, bei welcher Geschwinidigkeit das passiert ist. Vielleicht hat der Wagen mal Vollgas bekommen, was er nicht kannte.
Gibt es nach einem Lagerschaden beim N20 eigentlich irgendeine Möglichkeit die Ausgleichswelleneinheit zu "retten" ? Uns ist es nach Instandsetzung des Motors schon 3x passiert, dass die Welle nach kurzer dann gefressen hat und den Motor blockierte.
Warum gucke ich mir das immer wieder an?! Mein M550d G31 hat jetzt 91tkm gelaufen und ich bin schon jetzt völlig fertig mit den Nerven. Gibt es denn nichts positives? ;-)
Immerhin hast du ein 50d und die sind meistens gut ausgestattet und schöne Autos. Ölwechsel Intervalle verkürzen + Öl Analyse und regelmäßig Fehlerspeicher auslesen. + beim 550d Upgrade Ladeluftkühler um mal die Temperaturen runterzubekommen.
@@StephanReimann Es ist eine Werkstatt. Die bekommen im Schwerpunkt defekte Motoren, das hier ist absolut subjektiv. Wie viele 50d liefen vom Band und wieviele hatten H2 aufm Tisch? Da einzige was du tun musst ist genau hinhören und beim Diesel hörst du oft das selbe Lied : Hitze Eintrag hier , Hitze Eintrag da: 1.keine Vollgas Orgien über längeren Zeitraum. Der 5er ist ein Gleiter. 2.thermische Belastung reduzieren: Hochwertiges und für dein Fahrprofil angepasstes Motoröl verwenden und jährlich/10-15tkm Wechseln, vor allen wenn dein agr nicht „defekt“ ist. Beratung dazu gibts Öl Club. Optional ölprobe analysieren lassen. Dann lässt sich nen defekter injektor über den Diesel Eintrag gut erkennen und Rückschlüsse über den allgemeinen Verschleiß (oil Club) 2.5 optional: Upgrade LLK von Wagner um die Ladeluft Temperaturen zu senken. 3. keine Panik auf der Titanic ,eine Motor Revision ist auch nicht teurer als ein neues Auto 😘.
Also wenn ich mein 435i bei euch mal abgeben sollte. Dann natürlich alles machen, was zu machen ist, wenn er schon mal da ist. Dieses hier und da einen Euro sparen, fang ich gar nicht erst an. Meist wird es am Ende nur teuer als wenn man es gleich richtig gemacht hätte.
Einen m62B44TU, mit dem Km-Stand ohne die Nockenwellenverstelleinheit m. Kettenrad ( Preis aktuell - 476,05 + MwSt.( x 2 ))zu revidieren, ist echt nicht toll. Der akustische Motorlauf (und die Laufruhe im Kettentrieb((gerade im Leerlauf)) ist mit dem Wechsel der VANOS extrem. Gruß
Was für ein anderes Auto würde man denn für 25.000 bekommen? Und was für Überraschungen und eventuelle Kopfschmerzen erwarten einen da? Da bleiben die Leute eben lieber bei ihrem Fahrzeug was sie inn-und auswendig kennen. Und wo sie wissen was alles schon Repariert wurde.
@@surylam1758sehe ich nicht so. Mal angenommen du hast ein Fahrzeug z.b. den gezeigten 550d der irgendwo im intakten Zustand 20k kostet und die Reparatur kostet z.b. 20k, da macht es mehr Sinn das Fahrzeug als defekt zu verkaufen für 10-12k. Nach der Motorrevision hast du trotzdem ein Getriebe mit 400tkm, Lichtmaschine, usw. ist alles alt und kann jederzeit bzw. ist in absehbarer Zeit zum ersetzen und da sind auch wieder schnell 5-10k beinander. Summa sumarum hast 50k ausgegeben und hast ein Auto was mit der Laufleistung und dem Fahrzeugalter, fast nix mehr wer ist. Da kaufe ich doch lieber ne e Klasse für 50k als Jahreswagen mit akzeptabler Ausstattung und hab im Regelfall 10 Jahre Ruhe und kann das Auto dann für 15-20k verkaufen. Ein Auto was 10 Jahre hat oder älter ist, sollte man nix mehr flicken, außer es sind Kleinigkeiten.
@@takolako8189 Wenn man es so machen möchte wie du schreibst. Dann sollte man das Auto aber rechtzeitig verkaufen, bevor so ein großer defekt eintritt. Denn dann bekommt man noch deutlich mehr Geld dafür
Sorry, aber die Ausrede den Motor nicht zu "dreschen" kann ich halt nicht nachvollziehen - ich kauf mir ein 3.0 TDI weil der 600 NM Drehmoment hat, weil ich damit die "Schnarchnasen" die meinen mit 60 - 70 fahren zu müssen, in unter 2 Sekunden überholen kann, oder ein LKW mit Anhänger in unter 5 Sekunden. Ansonsten brauche ich kein 3.0 TDI Motor. Es mag ja Leute geben, die daraus ein Tisch bauen, oder sich den ins Wohnzimmer stellen, aber ich bin eher ein praktischer Mensch, also ich will mit dem Ding fahren - gerade 2024 mit gefühlt 98% Führerscheinanfängern, die keine 100 km/h mehr fahren können, brauchst Du ein Auto mit Drehmoment. Und früher gings ja auch, vor den 2000er Jahren, haben die Motoren ja auch gehalten - also wenn ich mir eine Zicke kaufen will, die ich dann nicht zum Überholen nehmen kann, kaufe ich mir BMW oder wie? Sorry, kann es m.A.n. nicht sein.
Bei Min. 55 kann ich Kunde verstehen, Euch aber auch. Allerdings wenn ich sage, macht den Motor wieder auf Stand - erwarte ich wirklich NICHT, dass Monate danach die Turbos hops gehen - das kann es nicht sein. Zumal Turbolader wie alle ja immer behaupten, kein VERSCHLEISSTEIL wäre, sondern nur mit Vorgeschichte kaputt geht. Und ich bin zwar nur Hobbyschrauber, aber eigentlich sieht man das, also ob er Schäden hat oder nicht. Da kann ich den Kunden sehr gut verstehen - allerdings auch Euch. Dann würde ich her gehen, dem Kunden vor der Reparatur sagen "Turbolader Tausch empfohlen" und wenn er es dann nicht macht, kann man sagen wir haben am xx.xx.xxxx den Tausch aus dem Grund empfohlen. Nur nochmal, wieso sollte ein Turbolader dann kaputt gehen, wenn ordnungsgemäß eingebaut und alles und unter der Verschleißgrenze, dürfte er ja nicht monate später einfach so ausfallen.
Das ist halt der Nachteil von den hochgezüchteten Motoren und den vielen Anbauteilen bezüglich der Abgasreinigung. Objektiv betrachtet ein Irrsinn und Irrweg. Nur um den einen oder anderen Liter Sprit zu sparen wird ein imenser technischer Aufwand betrieben (Wichtig: Muss dieser Aufwand betrieben werden, da EU-Verordnung.). Ich erinnere mich noch an den ollen Passat Variant eines Bekannten. 2 Liter, 115 PS, immer liebevoll gepflegt. Bei 500.000 KM den Motor mal überholt und dann noch bis 750.000 KM gefahren. Motor lief, die Karosserie hat dann aufgegeben, bzw, war nur noch in Fragmenten vorhanden. Alles in allem war der Kauf ein gutes Investment. Aber genug damit, die Zeiten sind vorbei.
Meinst Du es sind nur die hochgezüchteten Motoren?? Also ich MEINE, ich hätte da den Generationenwechsel in der Entwicklung mitbekommen, also von den Designern die noch einen Berufsweg hatten, dann schlagartig (ca. 1995 - 2000) zu der Generation die direkt nach dem Studium in die Entwicklung gingen. Und wo Du halt Dinge wie bei den Abständen zum Kerzengewinde siehst, wo Du eigentlich nicht studiert haben musst, um zu wissen, dass dort Risse entstehen müssen. Und das, obwohl man heute xxx viele Technik und Simulationen und weiß nicht alles hat. Klar AGR usw, da braucht man nicht drüber reden - das ist eine Milchmädchenrechnung wie damals die Zeitumstellung - bin mal gepannt in wievielen Jahren die Menschheit drauf kommt, dass das AGR mehr Schaden verursacht hat, als es Abgastechnischen Nutzen hätte haben können.
@@christiang.9485 Ja, 1995 - 2000, das war ein Wendepunkt. Allerdings hatten die Fahrzeuge damals noch nicht diese überbordende Leistung pro Liter Hubraum. Da diese auch nur mit der Zwangsbeatmung erreicht wird, lässt in einem Schadenfall die Reparaturkosten explodieren. 4 Turbos am Motor bieten dafür ein echt hoches Konfliktpotenzial. Bei den Kerzengewinden wird auch vermutet, dass die Hersteller hier die Computer-Simulationen dazu genutzt haben, um den Zeitraum zu ermitteln, wo die meisten Fahrzeuge bei einem Schaden die Garantie und Gewährleistung gerade hinter sich gebracht haben. Wenn man das geschickt anstellt, dann verdient sich der Hersteller ein nettes Zubrot und gerät nicht direkt in den Verdacht. Ich persönlich würde dies aber niemals unterstellen. Alles in allem sind die Reparaturkosten jenseits von gut und böse.
Ich bin mir relativ sicher, daß viele Autos "gedreht" sind... Wie kann es sein, das die einen 300K halten und die anderen bei 100K schon sterben... Entweder es liegt an der Wartung oder die Kisten sind reihenweise zurückgedreht...
Sowohl als auch! Das ist der Grund warum ich eher einen Wagen kaufe mit einem Ordner voll mit Rechnungen/TÜV Belegen und Checkheft als auf'm Hinterhof bei Mr.X. aus 8ter Hand ohne Historie.
Gebrauchte Autos sollten nicht älter als drei Jahre sein, dann kann nicht viel passieren. Irgendwelche Diesel mit 10 Jahren und 150 tkm gibt es doch eh nicht. Zusätzlich ist beim BMW leider der n57 kein guter Motor!
Ich denke es liegt eher an der Wartung. Wenn der Laie ohne Kfz Interesse 30.000km Ölwechsel Intervall liest, wird es viele geben die meinen dann werden 35-40.000 auch noch in Ordnung sein. Auch Thema warm und kalt fahren. Gibt viele gedrehte Fahrzeuge die deutlich länger halten als ohne leistungs Steigerung aber dafür mit nem Fahrer der sich um sein Fahrzeug mit Köpfchen kümmert. Solider Motor aber beim m57 gibts auch viele mit doppelter Leistung und 4-500.000km ohne Probleme und welche denen bei 150.000 die drallklappen die Ventile vernichten wenn man das Thema nicht aufm Schirm hat.
Mein Alpina D5 Biturbo hat schon mehr wie 260.000 km und läuft wie ne Biene und kriegt auf der Autobahn auch immer schön in die fresse. 😂 dat Ding läuft. Intervalle für Öl immer alle 10.000‘km.
Boah, bin ich froh, dass ich mir keinen BMW leihen muss - die arme Sau, wo sich das Auto leiht, nichts ahnend halt mal Vollgas gibt, und dann fliegt Dir der Turbo um die Ohren - da kannst Du nichts dafür, aber das bleibt ewig an dir hängen. Autos verleiht man halt auch nicht, ebenso nicht wie Werkzeug - das kommt IMMER kaputt zurück.
Bin zwar kein BMW Profi wie Du, aber ich glaube schon, dass zuerst das Pleuel Lager sich zerlegt hat, den Ölansaugstutzen zugemacht hat, und dann der Turbolader Schaden kam - weil Turbolader Schaden, OHNE Vorankündigung ohne Geräusche o.ä.. kenne ich jetzt nicht. Meist merkst Du es wenn der Turbolader in Rente gehen will.
Köpfe, Lagerschalen , Rußfilter und Injektoren Was ist nur los mit den Neuen Motoren.... Was waren es noch für Zeiten ales ein 6 Zylinder 180PS Diesel 700000km gefahren ist - Ohne Probleme Gute alte Euronorm Freie Zeit ! Kliometerblocker - Die Welt wird nur noch verarscht...zum Kotzen
Bei meinem m57 wechsel ich das Öl alle 60000km . Filter alle 15000km . Gekauft mit 102tkm . Aktuell 552tkm . Alles super Öldruck einwandfrei genau ao original turbolader. Und das teil ist von 231ps auf 280ps gechipt.
Wie immer Qualitätszeit mit euren Videos. 😊Mein 325d F31 LCI ist jetzt über 200tsd gelaufen mit 30tsder Ölwechselinterwall und mein Octavia vorher auch. Die Autos meines Vaters meistens 2l Diesel auch immer so (reichlich 30tsd km jährlich) und alle laufen heute noch woanders. Bekomme nächstes Wochenende einen G21 340d, das wird sicher amüsant.
Wie immer Qualitätszeit mit euren Videos. 😊Mein 325d F31 LCI ist jetzt über 200tsd gelaufen mit 30tsder Ölwechselinterwall und mein Octavia vorher auch. Die Autos meines Vaters meistens 2l Diesel auch immer so (reichlich 30tsd km jährlich) und alle laufen heute noch woanders. Bekomme nächstes Wochenende einen G21 340d, das wird sicher amüsant.
Sonntagabend H2M, so kann das Wochenende ausklingen, das beste kommt zum Schluss. Guten Wochenstart Zusammen!
Mich würde sehr interessieren welche Ölwechselintervalle der Besitzer des 300 tkm M5 gemacht hat und ob er regelmäßig dasselbe Öl genutzt hat und vor allem WELCHES Öl das ist
Format bitte so beibehalten, bin in der Regel bei den vier Ringen unterwegs aber das ist hier hochinteressant. Gute Arbeit!
Es gibt doch eigentlich nichts schöneres, das der Kunde sagt: "Macht ALLES was sein muss. Ich vertraue euch und Geld spielt keine Rolle." Bei solchen Kunden, und wenn Geld keine Rolle spielt, kann man das Beste verbauen. Einfach in die vollen gehen. Aber hier braucht es trotz allem Wissen und Erfahrung. So ein Motor ist einfach eine Einheit. Und aus dieser Einheit ein Meisterwerk zu machen, erfordert verdammt viel Erfahrung. Und da hört es nicht damit auf, welche Lader oder Lager man verbaut. Das Ding muss halten. Und was beim Motor beginnt, geht weiter über das Getriebe bis hin zur einzelnen Antriebswelle. Wir sehen doch, was über Jahrzehnte bei der Entwicklung der M-, N-, B- Motoren gemacht wurde. Es waren mal richtig schwere Motoren. Parallel kommt immer mehr Kram in die Fahrzeuge rein. Demgegenüber muss wiederum Gewicht runter, etc. etc....Ich bleibe dabei. Wer so einen aktuellen 550d fahren muss und unbedingt über 400PS braucht, der muss auch Geld haben. Und selbst wenn man davon genug hat, wie der Kunde bei diesem aktuellen Video, sollte man sich bei diesen Fahrzeugen, trotz allem, an diverse Basics halten. Pflegen und so einen Wagen auch mit Gefühl fahren. Es zerreißt mir das Autoherz, wenn ich sehe, das man so eine Maschine im kalten Zustand schon richtig rannimmt. Oder im Sommer bei weit über 30 Grad auf der Autobahn ans Limit bringen muss. Das tut mir einfach weh. Ein bisschen Demut und Respekt vor einen Produkt ❤ tolles Video, bei dem ich aber wieder Magenschmerzen bekommen habe. Weil es einfach weh tut und richtig teuer wird. So ist das einfach, wenn man nicht im Geld schwimmt und für so einen Traum verdammt lange sparen müsste.
Habe letztes Jahr einen X3 F25 35D mit 313ps zu euch gebracht. Keine Probleme bis 380.000km.
Bei euch wurde dann einiges in Stand gesetzt - Lagerschalen, Motorlager, neue Kurbelwelle, Ölpumpe, etc.
Motorblock, Turbolader, DPF alles noch Original. Habe mittlerweile 470.000km auf dem Tacho
Mit original DPF?
@@takolako8189 ja ist noch original. Wurde nichts daran gemacht. Tanke aber auch nur Premium Diesel
@@Hadronyx1 ich habe mit meinem jetzigen Fahrzeug 400tkm geschafft mit dem ersten DPF, danach war er fertig. Was hat sie Revision gekostet bei Dir - 5k? Du fährst aber auch viel wie ich sehe - 90tkm in einem Jahr? Was machst beruflich, bzw. ziehst Du auch mit dem Fahrzeug nen Hänger? Meiner hat auch fast 470tkm und ist bis auf den DPF und einen Dämpfer und einen Injektor original , ist aber nen Audi!
@@takolako8189 ich fahre ca. 60.000km im Jahr. Ich liefere meine eigenen Pizzen damit aus (nein kein scherz). Revision hat 16.000€ gekostet
@@Hadronyx1 ok😂, Pizza ausliefern hab ich bis jetzt nur mit Polo und solch ähnlichen Fahrzeugen gekannt - aber man lernt ja nie aus😂. 16k ist schon ne Ansage, mir wäre das dann zuviel, aber gut jeder hat seine Kalkulation. Möge er noch lange halten👍.
Boss hat die Boss Weste an😂
Mahle produziert mittlerweile die Brücke auch für den Aftermarket. Mahle ist ja der original hersteller
Als Privatpersonen kannst du dir das nicht mehr leisten🙈🙈
nope
25k. Soviel hat mein Sportage neu gekostet. Vergleich hinkt. Aber zum Fahren reicht es.
Als selbstständiger Schichtarbeiter schon
War mal wieder ein spannender und unterhaltsamer Exkurs in Sachen BMW Motoren und nicht langweilig.
Auch wenn du es kannst, macht das keinen Sinn und in meinen Augen sollte man sowas nicht unterstützen.
Schönes Video.. die Mitarbeiter gerne öfter reden lassen..gerade der vom m5 mit den vielen km( kann mir keine Namen merken) scheint sich ja echt drauf vorbereitet zu haben und bock auf erklären, dafür schon daumen hoch
👍ihr seit die „Größten“ vielen Dank für das ein Stunden Video👍
Wie immer Qualitätszeit mit euren Videos. 😊Mein 325d F31 LCI ist jetzt über 200tsd gelaufen mit 30tsder Ölwechselinterwall und mein Octavia vorher auch. Die Autos meines Vaters meistens 2l Diesel auch immer so (reichlich 30tsd km jährlich) und alle laufen heute noch woanders. Bekomme nächstes Wochenende einen G21 340d, das wird sicher amüsant.
Da interessiert mich aber brennend was die Instandsetzung beim E39 gekostet hat. Hab noch einen in der Garage und weiss nich was ich machen soll.
Alter Schwede,okay da wird einem ja übel bei den Kosten. Aber,trotzdem Hermann,super geil das Du so ein Zahlen und Teile Jongleur bist. 🎉❤s38b38 geil😍 das gibt einen Sahnemotor❤
8:07 Hi Hermann. Da hast du dich etwas mit dem Ölkreislauf verhaspelt. Das der eine Hauptlager mechanisch-konstruktiv gesehen am weitesten von der Ölpumpe gebaut ist, hat nichts mit der Ölversorgung zu tun, die du irrtümlicherweise als Reihenschaltung zeigst. Dem ist nicht so. Das erste und das letzte Hauptlager und alle anderen dazwischen bekommen immer gleich den Öldruck. Diese Auffassung, dass das am weitestes entferntes Lager von der Ölpumpe zuletzt mit Öl versorgt wird, ist ein weit verbreitetstes Mythos. Die Hauptlager werden von dem Öl-Zentral bzw. Öl-Hauptquerkanal über einzelne Abzweigungen mit Öl versorgt. Es ist bis zu den Hauptlager sogenannte hydraulische Parallelschaltung und in der Parallelschaltung ist der Öldruck an allen Stellen gleich groß. Die nachgeschaltete Pleuellager des jeweiligen Hauptlager bilden dann jeweils eine Reihenschaltung.
Es ist nicht so schwierig auseinander zu halten, ob ein Schaden zuerst an den Gleitlagern des Kurbeltriebes entstanden ist oder am Gleitlager des ATLs eingetreten ist. Die Schadenbilder sprechen für sich, man muss nur genau diese interpretieren können. Dafür muss man aber alles bis ins kleinste Detail zerlegen und systematisch bzw. strukturiert analysieren.
In deinem Fall tippe ich auf HL dann PL und zum Schluss der Turbolader. Aber ohne Gewähr da ich die ATL-Welle bzw. deren Schadenbild nicht sehe und die Lagerschalen nur bedingt als Rasierklingen sehe…😊
Danke für eure Videos ❤
Kunde von mir fährt 335i cabrio mit 420xxx km ohne turbos zu wechseln und natürlich der Motor steckt noch der originale
Kette und sämtliche Dichtungen wurden nur getauscht
Dankbar.
Top, informatives Video
Wieder ein gelungenes Video😊👍✌️
@hermann...hallo wir sind auch eine Werkstatt die viel BMW macht.
Wir haben Bemerkt ,daß ganz viele B57 von verrußten Auspuffrohren betroffen sind.
Ich selber habe im G05 m50d mit 60 tkm keine AU bekommen .
Mich interessiert mal wie der Auspuff eures Kunden aussieht.
Ich habe 7 Kunden mit B57 gemischt 30,40,50d auch LCI 40d.
Dankeeee
Manuel
Krass und danke für die Info!
@@takolako8189 Erfahre ich wie euer da Aussieht ?
Also bei meinen Kunden sind alle Betroffen.
Das kann kein Zufall sein !
Wenn man die Dinger Endoskopiert dann sieht man immer die selben Schäden.
Wir denken das es schlechte Qualität des Filters ist.
Injektoren sind immer im Rahmen.Bei einem 2023 er 40d ging es nach 12 tkm los!
Bin ich froh das ich mir damals einen G31 530D xdrive geholt habe. Habe jetzt knapp 140000 drauf und ausser Rückrufaktion AGR hatte ich noch keine Probleme halt doch Hardy Scheibe habe ich beide tauschen lassen weil Risse sichtbar waren. Aber ansonsten rein gar nix. Mache alle 10000 Km Ölwechsel und läuft bis jetzt einwandfrei ohne Chip Tuning und den ganzen Mist was es so gibt.
Find es lustig, wie ihr über Laufleistungen redet - also da willst du eigentlich kein BMW fahren - nur Audi ist leider auch nicht besser. Aber ihr redet von den Laufleistungen, so als wären es früher 1 Mio oder mehr - früher bei 180 - 300.000 sagte man eigentlich, der Motor ist gerade eingefahren - heute ist er dann Kernschrott. Und trotzdem heulen die Autohersteller, weil sie keine Autos mehr verkaufen - obwohl KERNSCHROTT schon ab Werk vom Band läuft - wo ist der Fehler?
Bekommt man den B57 M50D standfest gebaut oder muss man alle 120-170kkm mit einer größeren Investition rechnen?
Welche Ölintervalle gelten für Motoren mit hoher Laufleistung, bei denen keine Probleme aufgetreten sind, und welche Ölintervalle gelten für Motoren, bei denen viele Probleme auftreten?
Hallo zusammen, ich habe einen G11 mit 265 PS und fast 180.000 km. Ich überlege, die Düsen kontrollieren zu lassen. Könnt ihr mir eine Firma empfehlen, die das machen kann? Wie sieht es hier mit der Hochdruckpumpe aus? Ist das ein bekanntes Problem oder muss man am ehesten die Düsen anpassen? Welche Parameter kann man mit einem Diagnosegerät messen, um die Düsen zu kontrollieren?
Ich wünsche euch doppelt so viel Erfolg wie jetzt und danke für die geilsten Videos!
❤ Grüsse aus der Schweiz!
Für das , was die BMWs kosten, sollten Motoren doch länger als 120007km halten, scheint ja nicht der erste zu sein. Ist das noch deutsche Wertarbeit, Toyota gibt wenigstens 15 Jahre oder bis zu 250000km Garantie auf den Motor, Fahrwerk und Steuergeräte, wenn man jedes Jahr die Inspektion machen lässt, auch auf den N47 Dieselmotor, den sie vom BMW eingekauft haben.
Es kommt auch immer darauf an, wie man mit dem Fahrzeug fährt.
Is alles immer vom Nutzer abhängig. Pflege is das wichtigste.
Für viele die den besitzen sind das sowas wie Penispumpen. Rechts drauflatschen und schon hat er statt 9cm um die 20cm. Deswegen sind solche Fahrzeuge "oftmals" verheizt. Aber, kauft ja auch keiner 400PS wenn er nicht regelmässig drauflatscht.
Mein N57 30d sieht sehr selten seine Max Leistung. Mal sehen wie lang der hält.
@@rudimayer3087Das sagen meist Leute die nie Fahrzeuge mit Leistung gefahren sind und nen dicker 5er mit 400ps ist auch nicht sonderlich schnell.
Bei den Leuten die ich kenne ist eher das Gegenteil der Fall.
Ab einer bestimmten Leistung fährt man entspannter. Kann mit seiner Leistung souverän über die BAB gleiten und trotzdem noch auf der Landstraße mal nen Bus überholen.
@@MegaDeiMutter aber sowas von 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Wie ist das kettenproblem beim b47 Motor. Der ist am meisten unterwegs. Kommt da demnächst auch ein Video mit dem b47 Motor
Nervös wie ein Rüttler auf die neue Folge
min 44:00 warum gibst du nicht die Zylinderköpfe deim Spezi Andi von SubiPerformance, der kann doch die Zündkerzengewinde Lasern mit seinem AlphaLaser gerät!?
7:12 Beim Turboschaden hätte mich interessiert das wenn die Fehler auftreten, bei welcher Geschwinidigkeit das passiert ist. Vielleicht hat der Wagen mal Vollgas bekommen, was er nicht kannte.
Gibt es nach einem Lagerschaden beim N20 eigentlich irgendeine Möglichkeit die Ausgleichswelleneinheit zu "retten" ? Uns ist es nach Instandsetzung des Motors schon 3x passiert, dass die Welle nach kurzer dann gefressen hat und den Motor blockierte.
Die Instandsetzungspreise sind ja irre ! Motorenölwechsel alle 10 Tkm oder bei Langstrecke 15 Tkm, dann gäbe es weniger Probleme !
Warum gucke ich mir das immer wieder an?! Mein M550d G31 hat jetzt 91tkm gelaufen und ich bin schon jetzt völlig fertig mit den Nerven. Gibt es denn nichts positives? ;-)
Immerhin hast du ein 50d und die sind meistens gut ausgestattet und schöne Autos.
Ölwechsel Intervalle verkürzen + Öl Analyse und regelmäßig Fehlerspeicher auslesen.
+ beim 550d Upgrade Ladeluftkühler um mal die Temperaturen runterzubekommen.
@@br0leg274 Ich bin dermaßen eingeschüchtert, dass ich tatsächlich alle 12 Monate (entspricht 14tkm) einen Öl-Service durchführen lasse.
@@StephanReimannweiter so!
@@StephanReimann Es ist eine Werkstatt. Die bekommen im Schwerpunkt defekte Motoren, das hier ist absolut subjektiv. Wie viele 50d liefen vom Band und wieviele hatten H2 aufm Tisch?
Da einzige was du tun musst ist genau hinhören und beim Diesel hörst du oft das selbe Lied :
Hitze Eintrag hier , Hitze Eintrag da:
1.keine Vollgas Orgien über längeren Zeitraum. Der 5er ist ein Gleiter.
2.thermische Belastung reduzieren:
Hochwertiges und für dein Fahrprofil angepasstes Motoröl verwenden und jährlich/10-15tkm Wechseln, vor allen wenn dein agr nicht „defekt“ ist.
Beratung dazu gibts Öl Club. Optional ölprobe analysieren lassen. Dann lässt sich nen defekter injektor über den Diesel Eintrag gut erkennen und Rückschlüsse über den allgemeinen Verschleiß (oil Club)
2.5 optional: Upgrade LLK von Wagner um die Ladeluft Temperaturen zu senken.
3. keine Panik auf der Titanic ,eine Motor Revision ist auch nicht teurer als ein neues Auto 😘.
Mein G31 50d hat mittlerweile 200Tkm gelaufen. Probleme bisher: KEINE ! Wechsle alle 10Tkm das Öl und habe Freude am Fahren ;-)
Erstmal Like für den gleich kommenden Werstattcontent!
Wo lasst ihr die DPF reinigen?
Bmw = money pit
Big
Also wenn ich mein 435i bei euch mal abgeben sollte. Dann natürlich alles machen, was zu machen ist, wenn er schon mal da ist. Dieses hier und da einen Euro sparen, fang ich gar nicht erst an. Meist wird es am Ende nur teuer als wenn man es gleich richtig gemacht hätte.
Einen m62B44TU, mit dem Km-Stand ohne die Nockenwellenverstelleinheit m. Kettenrad ( Preis aktuell - 476,05 + MwSt.( x 2 ))zu revidieren, ist echt nicht toll.
Der akustische Motorlauf (und die Laufruhe im Kettentrieb((gerade im Leerlauf)) ist mit dem Wechsel der VANOS extrem.
Gruß
Wird bei den BMW's wiklich so viel an den Km-Ständen gedreht? Oder is das bei anderen Marken auch so stark vertreten?
Dort thematisiert es nur keiner so breit.
Was hat es für einen Sinn 25 tausend zu investieren wenn das Auto nur 15 Wert ist?
Was für ein anderes Auto würde man denn für 25.000 bekommen? Und was für Überraschungen und eventuelle Kopfschmerzen erwarten einen da? Da bleiben die Leute eben lieber bei ihrem Fahrzeug was sie inn-und auswendig kennen. Und wo sie wissen was alles schon Repariert wurde.
@@surylam1758sehe ich nicht so. Mal angenommen du hast ein Fahrzeug z.b. den gezeigten 550d der irgendwo im intakten Zustand 20k kostet und die Reparatur kostet z.b. 20k, da macht es mehr Sinn das Fahrzeug als defekt zu verkaufen für 10-12k. Nach der Motorrevision hast du trotzdem ein Getriebe mit 400tkm, Lichtmaschine, usw. ist alles alt und kann jederzeit bzw. ist in absehbarer Zeit zum ersetzen und da sind auch wieder schnell 5-10k beinander. Summa sumarum hast 50k ausgegeben und hast ein Auto was mit der Laufleistung und dem Fahrzeugalter, fast nix mehr wer ist. Da kaufe ich doch lieber ne e Klasse für 50k als Jahreswagen mit akzeptabler Ausstattung und hab im Regelfall 10 Jahre Ruhe und kann das Auto dann für 15-20k verkaufen. Ein Auto was 10 Jahre hat oder älter ist, sollte man nix mehr flicken, außer es sind Kleinigkeiten.
@@takolako8189 Wenn man es so machen möchte wie du schreibst. Dann sollte man das Auto aber rechtzeitig verkaufen, bevor so ein großer defekt eintritt. Denn dann bekommt man noch deutlich mehr Geld dafür
@@surylam1758 auch wenn ein Schaden eintritt, kommst du allemal besser weg als es zu reparieren bei so hohen Kosten.
Daa heißt: OH OH OH das wird Teuer😅❤
31:30 8/10 BMW's haben eh keinen originalen Kilometerstand mehr, vor allem die älteren Modelle bis zur F Reihe.
Sorry, aber die Ausrede den Motor nicht zu "dreschen" kann ich halt nicht nachvollziehen - ich kauf mir ein 3.0 TDI weil der 600 NM Drehmoment hat, weil ich damit die "Schnarchnasen" die meinen mit 60 - 70 fahren zu müssen, in unter 2 Sekunden überholen kann, oder ein LKW mit Anhänger in unter 5 Sekunden. Ansonsten brauche ich kein 3.0 TDI Motor. Es mag ja Leute geben, die daraus ein Tisch bauen, oder sich den ins Wohnzimmer stellen, aber ich bin eher ein praktischer Mensch, also ich will mit dem Ding fahren - gerade 2024 mit gefühlt 98% Führerscheinanfängern, die keine 100 km/h mehr fahren können, brauchst Du ein Auto mit Drehmoment.
Und früher gings ja auch, vor den 2000er Jahren, haben die Motoren ja auch gehalten - also wenn ich mir eine Zicke kaufen will, die ich dann nicht zum Überholen nehmen kann, kaufe ich mir BMW oder wie? Sorry, kann es m.A.n. nicht sein.
Mit "dreschen" ist dauervollgas auf der Autobahn gemeint. Und nicht auf der Landstraße mal einen LKW überholen.
Bei Min. 55 kann ich Kunde verstehen, Euch aber auch. Allerdings wenn ich sage, macht den Motor wieder auf Stand - erwarte ich wirklich NICHT, dass Monate danach die Turbos hops gehen - das kann es nicht sein. Zumal Turbolader wie alle ja immer behaupten, kein VERSCHLEISSTEIL wäre, sondern nur mit Vorgeschichte kaputt geht. Und ich bin zwar nur Hobbyschrauber, aber eigentlich sieht man das, also ob er Schäden hat oder nicht.
Da kann ich den Kunden sehr gut verstehen - allerdings auch Euch. Dann würde ich her gehen, dem Kunden vor der Reparatur sagen "Turbolader Tausch empfohlen" und wenn er es dann nicht macht, kann man sagen wir haben am xx.xx.xxxx den Tausch aus dem Grund empfohlen. Nur nochmal, wieso sollte ein Turbolader dann kaputt gehen, wenn ordnungsgemäß eingebaut und alles und unter der Verschleißgrenze, dürfte er ja nicht monate später einfach so ausfallen.
DK schaut zu
Das ist halt der Nachteil von den hochgezüchteten Motoren und den vielen Anbauteilen bezüglich der Abgasreinigung. Objektiv betrachtet ein Irrsinn und Irrweg. Nur um den einen oder anderen Liter Sprit zu sparen wird ein imenser technischer Aufwand betrieben (Wichtig: Muss dieser Aufwand betrieben werden, da EU-Verordnung.). Ich erinnere mich noch an den ollen Passat Variant eines Bekannten. 2 Liter, 115 PS, immer liebevoll gepflegt. Bei 500.000 KM den Motor mal überholt und dann noch bis 750.000 KM gefahren. Motor lief, die Karosserie hat dann aufgegeben, bzw, war nur noch in Fragmenten vorhanden. Alles in allem war der Kauf ein gutes Investment. Aber genug damit, die Zeiten sind vorbei.
Meinst Du es sind nur die hochgezüchteten Motoren?? Also ich MEINE, ich hätte da den Generationenwechsel in der Entwicklung mitbekommen, also von den Designern die noch einen Berufsweg hatten, dann schlagartig (ca. 1995 - 2000) zu der Generation die direkt nach dem Studium in die Entwicklung gingen. Und wo Du halt Dinge wie bei den Abständen zum Kerzengewinde siehst, wo Du eigentlich nicht studiert haben musst, um zu wissen, dass dort Risse entstehen müssen.
Und das, obwohl man heute xxx viele Technik und Simulationen und weiß nicht alles hat. Klar AGR usw, da braucht man nicht drüber reden - das ist eine Milchmädchenrechnung wie damals die Zeitumstellung - bin mal gepannt in wievielen Jahren die Menschheit drauf kommt, dass das AGR mehr Schaden verursacht hat, als es Abgastechnischen Nutzen hätte haben können.
@@christiang.9485 Ja, 1995 - 2000, das war ein Wendepunkt. Allerdings hatten die Fahrzeuge damals noch nicht diese überbordende Leistung pro Liter Hubraum. Da diese auch nur mit der Zwangsbeatmung erreicht wird, lässt in einem Schadenfall die Reparaturkosten explodieren. 4 Turbos am Motor bieten dafür ein echt hoches Konfliktpotenzial. Bei den Kerzengewinden wird auch vermutet, dass die Hersteller hier die Computer-Simulationen dazu genutzt haben, um den Zeitraum zu ermitteln, wo die meisten Fahrzeuge bei einem Schaden die Garantie und Gewährleistung gerade hinter sich gebracht haben. Wenn man das geschickt anstellt, dann verdient sich der Hersteller ein nettes Zubrot und gerät nicht direkt in den Verdacht. Ich persönlich würde dies aber niemals unterstellen. Alles in allem sind die Reparaturkosten jenseits von gut und böse.
Ich bin mir relativ sicher, daß viele Autos "gedreht" sind... Wie kann es sein, das die einen 300K halten und die anderen bei 100K schon sterben... Entweder es liegt an der Wartung oder die Kisten sind reihenweise zurückgedreht...
Sowohl als auch!
Das ist der Grund warum ich eher einen Wagen kaufe mit einem Ordner voll mit Rechnungen/TÜV Belegen und Checkheft als auf'm Hinterhof bei Mr.X. aus 8ter Hand ohne Historie.
Ich tippe eher auf Leistungssteigerung…
Gebrauchte Autos sollten nicht älter als drei Jahre sein, dann kann nicht viel passieren. Irgendwelche Diesel mit 10 Jahren und 150 tkm gibt es doch eh nicht. Zusätzlich ist beim BMW leider der n57 kein guter Motor!
Ich denke es liegt eher an der Wartung. Wenn der Laie ohne Kfz Interesse 30.000km Ölwechsel Intervall liest, wird es viele geben die meinen dann werden 35-40.000 auch noch in Ordnung sein. Auch Thema warm und kalt fahren. Gibt viele gedrehte Fahrzeuge die deutlich länger halten als ohne leistungs Steigerung aber dafür mit nem Fahrer der sich um sein Fahrzeug mit Köpfchen kümmert. Solider Motor aber beim m57 gibts auch viele mit doppelter Leistung und 4-500.000km ohne Probleme und welche denen bei 150.000 die drallklappen die Ventile vernichten wenn man das Thema nicht aufm Schirm hat.
so ein Schaden bei 102k? au Mann. dann noch 20k und wie lang muss der dann halten, wieder 120k oder so ? Leute das ist doch total krank.
Freu mich, weiss einer ob ich an der Fahrzeug-Nummer erkennen kann welchen Motor ich drin habe?
Wenn du mit Fahrzeugnummer die FIN meinst, ja
Am besten mit ista auslesen dann steht’s da bei der Zusammenfassung ganz am Anfang
@@leobra2797 Und wo muss ich dann gucken?
in der BMW Szene genügt Baujahr und Bezeichnung und jeder weiss bescheid :D
Mein Alpina D5 Biturbo hat schon mehr wie 260.000 km und läuft wie ne Biene und kriegt auf der Autobahn auch immer schön in die fresse. 😂 dat Ding läuft. Intervalle für Öl immer alle 10.000‘km.
Boah, bin ich froh, dass ich mir keinen BMW leihen muss - die arme Sau, wo sich das Auto leiht, nichts ahnend halt mal Vollgas gibt, und dann fliegt Dir der Turbo um die Ohren - da kannst Du nichts dafür, aber das bleibt ewig an dir hängen. Autos verleiht man halt auch nicht, ebenso nicht wie Werkzeug - das kommt IMMER kaputt zurück.
Bin zwar kein BMW Profi wie Du, aber ich glaube schon, dass zuerst das Pleuel Lager sich zerlegt hat, den Ölansaugstutzen zugemacht hat, und dann der Turbolader Schaden kam - weil Turbolader Schaden, OHNE Vorankündigung ohne Geräusche o.ä.. kenne ich jetzt nicht. Meist merkst Du es wenn der Turbolader in Rente gehen will.
Köpfe, Lagerschalen , Rußfilter und Injektoren
Was ist nur los mit den Neuen Motoren....
Was waren es noch für Zeiten ales ein 6 Zylinder 180PS Diesel 700000km gefahren ist - Ohne Probleme
Gute alte Euronorm Freie Zeit !
Kliometerblocker - Die Welt wird nur noch verarscht...zum Kotzen
Bei meinem m57 wechsel ich das Öl alle 60000km . Filter alle 15000km . Gekauft mit 102tkm . Aktuell 552tkm . Alles super Öldruck einwandfrei genau ao original turbolader. Und das teil ist von 231ps auf 280ps gechipt.
M57 ist ja auch ein anderer Motor, hier ist immer die Sprache vom n57! Die ersten M57 fahren locker 500tkm ohne Probleme und Schäden.
Wie immer Qualitätszeit mit euren Videos. 😊Mein 325d F31 LCI ist jetzt über 200tsd gelaufen mit 30tsder Ölwechselinterwall und mein Octavia vorher auch. Die Autos meines Vaters meistens 2l Diesel auch immer so (reichlich 30tsd km jährlich) und alle laufen heute noch woanders. Bekomme nächstes Wochenende einen G21 340d, das wird sicher amüsant.
Wie immer Qualitätszeit mit euren Videos. 😊Mein 325d F31 LCI ist jetzt über 200tsd gelaufen mit 30tsder Ölwechselinterwall und mein Octavia vorher auch. Die Autos meines Vaters meistens 2l Diesel auch immer so (reichlich 30tsd km jährlich) und alle laufen heute noch woanders. Bekomme nächstes Wochenende einen G21 340d, das wird sicher amüsant.
Immer schön LL Ölwechselintervalle durchführen macht eh so gut wie jeder.H2 kümmert sich dann später um deinen Motor.
@@hansjochen6257 bei 350 tsd. Km nimmt noch einer 10k in die Hand? Halte ich jetzt nicht für sehr wahrscheinlich…