Tja, will man aber länger was von seiner Kupplung haben und steht nicht ganz vorne an der Ampel, ergibt das Einlegen des Leerlaufs und Fuß runter von der Kupplung Sinn.
In der Fahrschule lernt man auch kein vernünftiges Zwischengas mehr, und das kann den Verschleiß enorm verringern, vorausgesetzt natürlich man kann es auch und vergewaltigt nicht die gesamte Synchronanlage, weil die Quanten nur 'Vollgas' kennen. Und generell wenn es ins technische geht, die Technikfragen im aktuellen Katalog sind absoluter Mist und liefern praktisch keine nützlichen Informationen.
Die Getriebe sind heute so robust geworden, dass man staunt. Mein Cousin semmelt in seinem kleinen Fox die Gänge rein, als gäbe es kein morgen, und das arme Ding hat so schon 200.000km überlebt. Respekt!
Wir hatten damals mal einen Fall in der Werkstatt, wo die Kupplung so platt war, dass sich das Auto keinen Millimeter mehr bewegt hat bei eingelegtem Gang, laufendem Motor und vollkommen eingekuppelter Kupplung. Die Oma, die das Auto gefahren ist, hatte eine ganz eigene Fahrweise entwickelt: Beim Losfahren den 3. oder 4. Gang einlegen, mit schleifender Kupplung das Fahrzeug beschleunigen und dann die Geschwindigkeit über die Kupplung regulieren. So kann man natürlich das allzu lästige Schalten wunderbar vermeiden. Dementsprechend oft war eine neue Kupplung fällig. Aber scheinbar wollte sie trotzdem nicht auf Automatik umsteigen 🤔 Die Hitzespuren an Schwungrad und Druckplatte waren auch nicht von schlechten Eltern. Schön blau angelaufen.
Ganz schlimm bei Diesel... Ein Freund fing die Scheisse ähnlich an, allerdings vom 2 in 3... Sein Fahrlehrer hätte Ihm das so gesagt... Ach so sagte ich... Was natürlich Bullshit war... Eigentlich, wenn man es genau nimmt, ist Kupplung für Otto Normalo und den Straßenverhältnissen eh nicht geeignet... Zuviel, Rot, zuviele Autos etc. über kurz oder lang ist der Verschleiß eh gegeben... Ob nun 3000km vorher oder nicht... Richtig smart geht anders...
@@franky7843 das hatte bei mir andere Gründe, anscheinend vergessen manche Fahrschüler dann den Gang wieder einzulegen, was in der Prüfung nicht so toll ist.
@@markbenelli7569 Der Fahrlehrer darf ja nichts sagen und in Prüfungssituationen macht man nun mal leider Sachen die man normalerweise niemals machen würde, ich verstehe trotzdem nicht wie das überhaupt funktionieren soll (fährt man dann los ohne die Kupplung kommen zu lassen oder drückt man dann die Kupplung und lässt sie gleich kommen ohne den Gang einzulegen?) 😂
@@gamerbrotherautofreak Ganz klar... wer in der Prüfung noch immer vergisst, den Gang einzulegen, ist noch nicht bereit für den Lappen. Was gibt es da zu tricksen und zu überlegen?
Ihr müsst von einem Honda sprechen. Da bei manchen Hondas der Rote Bereich erst bei 9000rpm beginnt, sollte man im kalten Zustand definitiv 6 ein halb nicht überschreiten. Und Nachts kann der auch 8, aber auch tagsüber.
Lukas Mai ist ja auch nicht die kupplung die dann leidet sondern das ausrücklager.. diese ganzen auto motor und dummköpfe haben irgendein script bekomme und rattern das runter ohne jegliches technisches wissen. wenn die kupplung getreten wird berührt sie nämlich nicht die schwungscheibe dafür muss wiegesagt das ausrücklager sorgen und ich wette das macht bei euch geräusche, hört mal hin wenn ihr kuppelt und wieder auskuppelt. das ganze ist aber nicht so tragisch wenns auch auseinander fliegt was praktisch nie passiert.. :)
was für ein gesabbel... "200.000 und immer noch die erste kupplung, trotz ampelpenner!" is doch völlig egal wie lange das hält, dann habt ihr halt nur autos, die eure trotteligkeit lange mitmachen. lasst die ampelpennerei sein und das ganze hält nochmal länger und ihr habt was gelernt.
Bin momentan auch noch in der Fahrschule. Hab's auch so gelernt und soll auch so machen. Meine Eltern hingegen schalten an der Ampel auch immer in den Leerlauf.
Also ich hab das damals sogar in der Fahrschule so gelernt mit dem Kupplungtreten bei der Ampel. Allerdings war in den 90ern auch die Start-Stop Automatik noch nicht so vertreten und mein Auris hat auch garkeine. Ich meine, warum sollte die Kupplung verschleißen, wenn sie ausgekuppelt ist? Ist das nicht ein grundsätzlicher Designfehler? So wie die Lenkung verschließt, wenn man nicht lenkt? ;) Ich glaube auch man schaltet mehr, als dass man vor einer Ampel steht. So viel Verschleiß kann da garnet entstehen durchs nix machen.
+Michael Kehm Die Kupplung ist per Design geschlossen und ermöglicht ein temporäres Trennen. Also wenn die Kupplung durch Dauertreten kaputt geht, würde ich das nicht als Designfehler bezeichnen. Warum sie kaputt geht, hat mir google Verraten. Hat ganze 10 Sekunden gedauert... "Vielmehr geht es um das sogenannte Ausrücklager. Dieses Bauteil wird ständig beansprucht, wenn die Kupplung getreten wird. Dann lastet die gesamte Kraft der Kupplungsfeder dauerhaft auf ihm, und dafür ist es nicht gemacht. Ist das Ausrücklager verschlissen, macht sich das zuerst durch unangenehme Geräusche bei gedrücktem Pedal bemerkbar, und bald ist dann eine Reparatur fällig. Häufig muss auch gleich die gesamte Kupplung ausgetauscht werden. "
Ganz einfach, das Ausrücklager der Kupplung steht unter Druck, wenn man auf dem Pedal stehenbleibt. Ich habe in den 80ern meinen Führerschein gemacht, und schon beigebracht bekommen : an die Ampel ranfahren, Motorbremse ausnutzen, kurz vorm Stehembleiben Kupplung treten und Gang raus. Auf diese Weise hat dann die Kupplung meines Mini etwas über 200 000 km gehalten. Die tat's noch, bloß die Karosserie war durchgerostet ... :-)
Sind wir hier bei Porsche, wo man im Ralley Car für die Straße einen "Geländegang" einbaut, was eigentlich der erste Gang ist, um bei der Abgasmessung im vierten statt dem dritten zu fahren und damit die Messung zu manipulieren?
Rentner-Anfahren ist wohl Gaspedal bis aufs Metall durchdrücken und die Kupplung minimalst schleifen lassen, während sich das Fahrzeug unter enormem Lärm (und evtl. Rauchentweichung aus dem Motorraum) ganz langsam in Bewegung setzt :D
Ich fand das Video gut. Verständlich erklärt, mit sinnvollen Hinweisen ergänzt. "Der öffentliche Straßenverkehr ist keine Rennstrecke", danke für die klare Aussage. Eine Anregung für ein nächstes "Bloch erklärt": spritsparendes Fahren im Fahralltag (nicht Sparrekord aufstellen auf abgesperrter Strecke).
Man kann sagen was man will....Bloch ist einer der größten Ehrenmänner die es auf RUclips gibt. Seine Sarkastische Art ist einfach Toll und er bringt es dir trotzdem so rüber, dass du es ernst nimmst und es so machen sollst. Einfach ein Ehrenmann der seines gleichen sucht
An sich gute Tipps, allerdings wäre doch eine technisch fundierte Erklärung hilfreich, weshalb bestimmte Verhaltensweisen dem Getriebe bzw der Kupplung schaden...
Da hast du recht. Ich versuch's mal: 1. Schalthebel-Hänger: Wenn du im Fahrbetrieb die Hand auf dem Schaltknauf hast, übst du einen gewissen Druck auf die ganze Schaltvorrichtung aus. Das Gestänge, mit dem du den Gang schaltest ist fest mit dem Schaltknauf verbunden und bewegt sich nur, wenn du gerade schaltest. Wenn der Gang eingelegt ist und du Druck auf das Gestänge ausübst, drücken stationäre Bauteile (Schaltgabel) auf rotierende Teile (Schaltmuffen). -> Erhöhter Verschleiß. 2. Kupplungsschläfer: Wenn du die Kupplung immer nur leicht betätigst (nur minimales Spiel zwischen Kupplung und Schwungscheibe), dann schleift die Belagscheibe immer leicht über über das Schwungrad. Kupplung betätigt: Schwungscheibe und Belagsscheibe berühren sicht nicht. Kupplung nicht betätigt: Kupplung und Schwungscheibe werden aneinander gepresst und laufen mit gleicher Drehzahl. Wenn die Kupplung immer leicht betätigt wird, rutscht die Schwungscheibe ständig über die Belagscheibe und reibt deren Belag runter. 3. Ampel-Penner: Wenn du die Kupplung betätigst, dann wird Druck auf die Federn, die das Spiel zwischen Schwungscheibe und Belagscheibe herstellen, ausgeübt. Das passiert immer nur kurz während bem Schalten. Wenn du länger auf der Kupplung bleibst, herrscht dieser Druck auf die Federn länger -> Erhöhter Verschleiß 4. Rückwärts-Verkuppler: Zum Rückwärtsfahren muss dein Getriebe die Drehrichtung umkehren, dein Motor dreht ja immer in die gleiche Richtung. Bevor es die Drehrichtung umkehren kann muss es kurz stehenbleiben. Wenn du nicht stehen bleibst bevor du den Gang einlegst, drehen die Räder das Getriebe in eine Richtung, während du beim Gangeinlegen versuchst ein Zahnrad in zwei, sich in unterschiedliche Richtung drehenden Zahnräder zu stecken. Die Zähne deiner Gangräder reagieren darauf mit erhöhtem Verschleiß. 5. Schaltknüppel-Reißer: Das Synchronisieren der Gänge benötigt etwas Zeit. Die Synchronisationseinrichtung verbindet die Gangräder mit den Wellen im Getriebe. Wenn du zu schnell schaltest verschleißen die Bauteile der Synchronisationseinrichtung, denn je langsamer der Gangwechsel, desto länger die Synchronisationsphase, desto weniger Verschleiß. Dem Motor sollte es außerdem auch nicht schaden, wenn er die Drehzahländerung nicht ganz so abrupt stattfindet. Wer etwas zuzufügen oder korrigieren möchte darf das gerne tun.
Fabian das war sehr verständlich erklärt. Danke! :) um die Motorleistung und somit auch den Spritverbrauch gering zu halten schalte ich bei Gefälle und vor roten Ampeln in den Leerlauf und lasse das Auto hinab- bzw. ausrollen. ist das schädlich für das auto oder vollkommen okay?
Abcdefg Arno Danke für das Lob :) Wenn du den Gang drinlässt und den Berg runterrollst verbrauchst du weniger Sprit. Die Räder drehen dann nämlich deinen Motor und es wird kein Kraftstoff eingespritzt. Das nennt sich Schubabschaltung. Wenn du im Leerlauf den Berg runterrollst, muss immer etwas Sprit eingespritzt werden, um den Motor auf Leerlaufdrehzahl zu halten (damit er nicht ausgeht). Vom Spritsparen abgesehen ist es sicherer, wenn du im Gang vor dich hinrollst, da dein Motor das ganze Auto zusätzlich bremst. Würdest du einen richtig langen Berg ohne Gang und nur mit Bremse runterfahren, könnten diese zu heiß werden, was zu einer schlechteren, bzw. gar keiner Bremswirkung führt. Also beim Bergabfahren: Gang drinlassen. Beim Hinrollen an die Ampel ist der Leerlauf wunderbar. Du machst dein Auto ja nicht aus und an der Ampel selbst sollte die Kupplung eh nicht dauernd gedrückt werden.
"Wenn du im Leerlauf den Berg runterrollst, muss immer etwas Sprit eingespritzt werden, um den Motor auf Leerlaufdrehzahl zu halten (damit er nicht ausgeht)". Das habe ich nicht gewusst. Deswegen verbrauche ich laut BC 3-5 Liter beim Rollen ohne Gang und mit Gang 0 Liter. Danke Dir.
@@bruh5924 Das wird jedem so beigebracht als Starthilfe in den Führerschein. Sollte man sich natürlich nach der Prüfung wieder abgewöhnen. Hab nen Arbeitskollegen, der an der Ampel immer die Kupplung durchdrückt mit 1. Gang. Bei Ihm ist die Kupplung nach 50tkm im recht neuen Ford Focus kaputt gegangen. War zum glück nur ein Firmenwagen, aber da ich es ihm schonmal gesagt hatte, sagte er mir, hat er direkt nach meinem Ratschlag gedacht. Wird dann seine Fahrweise nun auch ändern.
@@Xzibitfreek nach der Antwort hab ich gesucht! Es hat pragmatische Gründe weshalb das so gemacht wird. In der Fahrschule sollten wir an der Ampel auch immer ein bisschen mit der Kupplung spielen um den Schleifpunkt besser zu finden/das Anfahren zu trainieren. Heißt ja aber nicht, dass man das nach bestandener Prüfung immer so macht :D
Klasse Hinweise und im Gegensatz zu den Anderen hier, fand ich gerade die Art und Weise der Darstellung sehr unterhaltsam und eben nich so langweilig technisch - sonst kann ich das ja auch langweilig nachlesen. Top👌
Man muss aber gestehen, dass es theoretisch eine Situation gibt, in der Kupplung treten in der Kurve die richtige Option ist. Angenommen, man fährt mit 250 und durchgetretener Bremse in eine Autobahnausfahrt ist es sinnvoller, wenn man in der Kurve ist, die Bremse los zu lassen und die Kupplung zu treten, damit die Reifen eine möglichst große Querbelastung aushalten, bevor der Wagen ausbricht, bremst man(auch motorbremse), gibt Gas oder hält auch nur die Geschwindigkeit, gibt es eine Längsbelastung und die physikalischen Grenzen können dadurch überschritten werden, sodass es, wenn man in diesem Randbereich ist, möglich ist, dass durch bremsen oder im Extremfall durch das Unterlassen des Kupplungtretens der Wagen ausbricht.
vielleicht verstehe ich ja falsch wie man physikalische Grenzen überschreiten kann (Nobelpreis grüßt :D) aber in der Kurve die Kupplung zu treten ist ne Scheißidee. Gibt dem Auto erstmal einen Ruck und definitv keine Stabilität. Hab als Fahranfänger mal gemacht, ekelhaftes Fahrgefühl in dem Moment. Den richtigen Gang muss man vor der Kurve drin haben.
Is zwar jetzt schon ne woche alt aber ich mach grad die praktische ausbildung im führerschein und man drückt die kupplung immer während eines Abbiegevorgangs😂😂
Stell dir mal das Desaster vor wenn man einem Fahrschüler beibringt an der Ampel in den Leerlauf zu gehen... xD Wenn man mal ein paar tausend Kilometer gefahren hat geht das, aber in der Fahrschule würde man entweder 5 Sekunden brauchen bis es losgeht oder abwürgen. xD
@@JumpingbitLP Bei mir lief es die ersten 6-7 Stunden auch so wie oben erklärt und danach mit Leerlauf und das war dann auch nicht mehr so das Problem nach kurzer Zeit.
Natürlich lernst du das so. Für einen Fahrschüler ist es auch stellenweiße viel zu kompliziert an einer Ampel in Neutral zu gehen, was denkst du was das abgewürgte Motoren gibt.
@@LeonTornow kann man natürlich machen, ich sehe nur irgendwie Zwickmomente bei denen Fahrschüler sich ihrer sache nicht ganz sicher sind. Aber immerhin lernt man es dann gleich richtig. Ich versuche es mir jetzt auch im Nachhinein anzugewöhnen, vor allem bei vermeintlich längeren Ampelphasen kann man so die Kupplung retten.
Der abschließende Tipp war einfach der beste :-) Ich hab', ehrlich gesagt, nie verstanden warum man in Autos immer mehr Technik einbaut, aber das "Assistenzsystem" das man wirklich auf jeder Fahrt ständig braucht oftmals nicht dazubestellt wird weil man die Getriebekonfiguration ja auch von Hand machen kann...
Ich hab das so in der Fahrschule gelernt, dass ich an der Ampel die Kupplung getreten lassen musst. War aber auch ne scheiß Fahrschule, hatte viele Probleme...
Wieso muss das ganze denn so polemisch dargestellt werden? Wo war denn die "theoretische Erklärung" aus der Einleitung? Sehr nervig anzuschauen, wenn man einfach nur technisch was wissen wollte, das suggeriert der Titel ja..
Ich fand den Ton eigentlich ziemlich unterhaltsam. Die Fehler die er anspricht werden von richtigen Vollidioten begangen, deshalb redet er wie mit Vollidioten. Wenn man das Video nicht mag, liegt es vermutlich daran, dass man sich mit einem der 5. Dinger angesprochen fühlt (:
Natürlich hat es was damit zu tun ob der Rückwärtsgang synchronisiert ist. Beim Rückwärtsfahren kann man ja komischerweise den 1. Gang ohne Probleme einlegen, eben weil dieser synchronisiert ist. Ob das nun gut oder schlecht für die Synchronringe ist darüber brauchen wir nicht reden.
Alles Sachen die man erst nach der Fahrschule lernt . Ich fahre seit 31Jahren mein Auto mit ein und derselben Kupplung ,abgesehen davon dass das Kupplungsseil mal gerissen ist ,ist alles super. 👍
Haha, Ich war bei meinen ersten Fahrstunden immer Schaltknüppel-Reißer. Passiert aber intuitiv, weil man Angst hat und möglichst schnell den Gang drin haben will, um die Konzentration wieder darauf zu lenken, dass Auto überhaupt richtig anzufahren und in Bewegung auf den Verkehr zu achten.
2:19 mein geheimtipp.. Wenn du in der Fahrschule mit einen 6 Gang auto das fahren lernst pass auf wenn du dir ein 5 Gang auto kaufst ... wollte auf der Autobahn den 6er reindrücken das Getriebe hatt sich lautstark über den rückwärtsgang beschwert xD
Bloch erklärt #13: Dein Auto geht kaputt, wenn du wo dagegen fährst. Die Türe mit dem Fuß zustoßen is nich so gut. Und vor allem: Öl ins Handschuhfach füllen macht nur den Kindern Spaß. Schaltet auch bei Bloch erklärt #14 wieder ein wenn wir euch erklären wie man atmet und seine Füße zum laufen benutzt.
@@florianjeromin1760 Ach, der Sexist wieder. Ich habe schon Männer beim Autofahren erlebt, da dachte man, die brauchen noch ihre Mutti auf dem Beifahrer sitzt zum Händchen halten, einen Tesla, der das Losfahren blockiert, damit man selbst nicht in ein Auto kracht und dazu ja keine Schaltung hat, da man sowieso scheinbar taub wie ein 89-jähriger Kriegsveteran ist. Daran sieht man ja, dass das nichts mit dem Geschlecht per se zu tun hat.
Danke für den Tipp, dass man beim Leerlauf von der Kupplung weggehen kann. Ich dachte immer, dass man da den Motor dafür ausmachen muss und sich das ja bei einer roten Ampel nicht lohnt :D
Start-stopp wirken lassen, nur blöd, dass das wesentlich schädlicher ist als die kupplung zu trennen :D aber gut das gesamte video war jetzt nicht besonderst technisch erklärt. Ausserdem wenn man nicht gerade immer das komplette körpergewicht auf dem schaltknüppel hat, sollte da auch nix passieren aber gut.
Ja das hab ich auch nicht ganz verstanden :D die einzige belastung geht dabei an den Mechanismus der dafür zuständig ist die Kupplung zu trennen und dieser sollte ja wohl belastbar genug sein bei zig tausend malen anfahren :P
Niko GR du fährst wahrscheinlich auch nicht professionel bzw kein hochgezüchtetes Auto. Ausserdem sei froh das du nichts wechseln musst ist schliesslich ziemlich teuer. Beim hochschalten sollte man sowieso schauen, dass man nicht schneller einkuppelt als die motordrehzahl fallen kann. Somit ist es meist nicht nötig den Gang so "hart" einzuwerfen. Schnell ist wer sauber und sanft fährt nicht wer aggresiv sein Material verschleisst :)
Was bei 2 und 3 (Kupplungsschläfer und kupplungsampelpenner) nicht erwähnt wird: Bei beiden ist das Kupplungsausrücklager ununterbrochen im Eingriff läuft also dauernd mit. Es ist aber nur für kurze Eingriffe während des Schaltvorganges und zum anfahren ausgelegt. Beim Dauereingriff läuft das Lager dauernd, wird heiss, das Fett entweicht, das Lager beginnt lärm zu machen, es singt und kann im Extremfall blockieren und die Lamellenfedern der Kupplungsdruckplatte ruinieren. Heutige Drucklagergehäuse sind nur aus Kunststoff und können von den Volldummies sogar zum schmelzen gebracht werden. Als Ex Automechaniker ALLES SCHON SELBER BEI KUNDENFAHRZEUGEN GESEHEN.
Und ich hab in der Fahrschule gelernt, dass man an der Ampel immer den Gang drin lassen soll ... Zum Glück hat mich mein Vater schon vor meinem Führerschein anders erzogen :)
1:40 Das mit der Kupplung wurde mir zB in der Fahrschule so beigebracht, weil man sonst in der Fahrschule sonst zu lahm wegkommen. Hat mir erst in BF17 jemand gesagt, fand ich ganz praktisch
Wird auch gerne völlig vergessen: Zwischengas beim runter Schalten. Es muss nicht jedes mal der Belag den Drehzahlausgleich zwischen Motor und Getriebe herstellen. Mit einem gefühlvollen Gasstoß bringt man die Motordrehzahl korrekt auf den richtigen Wert um ihn mit dem nöchst niedrigeren Gang zu synchronisieren. Moderne Autos machen das automatisch beim Bremsen, wie z.B. der 4er BMW ;)
Ich bin der Schaltknüppel-Reißer. Ich habe auch schon das 3. Schaltgestänge drin, weil das immer schlapp macht^^ Die Synchronisation ist nicht das Problem, die Gänge flutschen super rein, da kracht nix.
Start/Stopp würde ich innerorts (heißt bei vielen Ampelstopps) eh nicht nutzen...was würdet ihr euch lieber kaufen, ne neue Kupplung oder nen neuen Anlasser?
Könnte mir vorstellen, dass das was mit Sicherheit zu tun hat. Ich spinne rum: Der Fahrlehrer (der ja rechtlich der Fahrzeugführer bleibt) muss sicherstellen, dass er an einer roten Ampel auf die Schnelle dem Tatütata-Fahrzeug Platz machen kann und will sich deshalb lieber nicht drauf verlassen, dass der Fahrschüler in der Stress-Situation NICHT abwürgt.
1:56 "Start-Stopp wirken lassen" Ne danke. Dieses Schwindelwerkzeug der Hersteller wird schön deaktiviert. Wenn ich in Müchen unterwegs bin, dann hat mein Motor keinen Bock drauf, alle paar Meter neu gestartet zu werden. Wenn's um Verleiß geht: Leergang rein, Kupplung raus, Start-Stopp ausschalten. Die paar Milliliter Sprit sind mir mein Motor wert.
Kauft sich n Auto mit Start Stopp und nutzt sie nicht. Ungefähr so als kauft sich ein ein Mensch ohne Beine Schuhe.. Oder ein 100% Taubstummer n Fernseher. Weißte? Kauf keine Scheiße und wirst Glücklich. Gute Startstop automatik funktioniert NUR wenn der Motor warm genug ist, wenn der Technik eben kein früherer Exitus bevorsteht. Übrigens, Anlassen = 4 zündungen. Start Stopp 1 Zündung.
Senffabrik Es ist ja nicht so, dass man sich eine Start-Stopp Automatik bewusst als Sonderaussstattung hinzukonfiguriert, die ist nun mal serienmäßig in dem jeweiligen Modell drin. Die Start-Stop Automatik meines Autos (deutscher Premium Hersteller) aktiviert sich schon bei Temperaturen über schätzungsweise 16 Grad an der ersten Ampel. Da kann von betriebswarmem Motor keine Rede sein. Da reißt der Schmierfilm ab. Übrigens entspricht ein Kaltstart ungefähr einem Verschleiß von 1000 km Langstrecke.
Senffabrik Ist ja nicht so als könne man sich Start-Stop aussuchen... Den meisten Systemen reicht eine Motortemperatur von 30-40°C aus, betriebswarm ist das nicht. Was meinst du mit "Anlassen 4 Zündungen, Start-Stop 1 Zündung"?
Schön dass ich mal nicht mehr der einzige bin, der das so sieht. Die 2.5 Liter im Jahr, die man spart, sind massive Mehrbelastung diverser Motor- und Stromkreiskomponenten nicht wert. Auch wenn der Motor heiß ist, ist es immernoch eine gewisse Zusatzbelastung, die sich wegen einem Tropfen Sprit nicht lohnt. Besonders lästig, wenn der Motor ständig ausgeht, und sofort wieder anspringen muss. Automatisierte Systeme sind so ekelhaft......
1:58 das ist tatsächlich etwas dass mir mein Fahrlehrer dumm beigebracht hat ich musste während meiner Fahrstunden die ganze Zeit die Kupplung drücken als mir meine Eltern bei den ersten Kreuzung gesagt haben dass mann auch einfach in den Leerlauf gehen kann wurde an der Ampel stehen auf einmal weniger Beintraining und mehr Warten
Ich glaube der gute Herr war in seinem früheren Leben eine Kupplung - so sauer wie er das erklärt ;_;
Dominic Centner
Haha xD
Dominic Centner made my day :D herrlich :D
Dominic Centner der war ne Kupplung in der Fahrschule 😂
ich verstehs nicht
DW0111 was kann man daran nicht verstehen!?
Nie vergessen nach dem 5. oder 6. Gang in R (Racing) zu schalten !
Ja XD😂😂😂😂
Heißt der Gang in Deutschland nicht "richtig schnell"? So habe ich das gelernt
😂😂😂😂
War das nicht Rallye?
Irgendwie kennt sich hier keiner aus. Das heißt Rakete!
Was man als Autofahrer falsch machen kann: C4 Kaktus kaufen
Ich liebe meinen Cactus haha
Dark Pit ブラックピット das hässlichste Auto neben Fiat multibla und MB vaneo
Hab ich auch gedacht. Aber dann bin ich ihn gefahren und meine Meinung geändert.
Robin Polarstern
Kennste den Multipla als Modern?!...............ist der ULTRA hässliche Nissan Juke :)
Dark Pit ブラックピット 😂😂😂😂😂😂
Den Ampel-Penner lernt man in der fahrschule
X-Treme exakt habe ich auch so vor gar nicht allzu längere Zeit so gelernt und kaum dürfte ich alleine Ran seingelassen :D
Tja, will man aber länger was von seiner Kupplung haben und steht nicht ganz vorne an der Ampel, ergibt das Einlegen des Leerlaufs und Fuß runter von der Kupplung Sinn.
In der Fahrschule lernt man auch kein vernünftiges Zwischengas mehr, und das kann den Verschleiß enorm verringern, vorausgesetzt natürlich man kann es auch und vergewaltigt nicht die gesamte Synchronanlage, weil die Quanten nur 'Vollgas' kennen. Und generell wenn es ins technische geht, die Technikfragen im aktuellen Katalog sind absoluter Mist und liefern praktisch keine nützlichen Informationen.
ich hab in der fahrschule gelernt immer in die neutrale stellung zu gehen wenn ich an der ampel warte und bin trotzdem seit jahren ein ampel penner. 🤣
Verdammt, hatte meine erste Fahrstunde und musste feststellen dass ich ein Ampel-Penner bin :D
Die Getriebe sind heute so robust geworden, dass man staunt. Mein Cousin semmelt in seinem kleinen Fox die Gänge rein, als gäbe es kein morgen, und das arme Ding hat so schon 200.000km überlebt. Respekt!
Einfach in in der Fahrschule
gänge reinballern muss ich auch. smooth geht der gang insbesondere beim 2. oder 1. schlecht rein das getriebe ist schon bisschen älter
Ist bei meinem 4. Golf genauso nen scheiß @@SimonBauer7
Den "Kupplungs Ampel Penner" haben wir in der Fahrschule als Standard gelernt - ich bin schockiert 😊
das habe ich mir eben auch gedacht
Dito. Der Verschleiß beim aus und einkuppeln wurde uns als größer erklärt als wenn man einfach drauf stehen bleibt.
Wir hatten damals mal einen Fall in der Werkstatt, wo die Kupplung so platt war, dass sich das Auto keinen Millimeter mehr bewegt hat bei eingelegtem Gang, laufendem Motor und vollkommen eingekuppelter Kupplung. Die Oma, die das Auto gefahren ist, hatte eine ganz eigene Fahrweise entwickelt: Beim Losfahren den 3. oder 4. Gang einlegen, mit schleifender Kupplung das Fahrzeug beschleunigen und dann die Geschwindigkeit über die Kupplung regulieren. So kann man natürlich das allzu lästige Schalten wunderbar vermeiden. Dementsprechend oft war eine neue Kupplung fällig. Aber scheinbar wollte sie trotzdem nicht auf Automatik umsteigen 🤔 Die Hitzespuren an Schwungrad und Druckplatte waren auch nicht von schlechten Eltern. Schön blau angelaufen.
Leonard Zollner so geht's halt richtig 😁😁
Hahaha ich kann nichtmehr 😂😂
😁😁😁🤦🤦🤦
Ganz schlimm bei Diesel... Ein Freund fing die Scheisse ähnlich an, allerdings vom 2 in 3... Sein Fahrlehrer hätte Ihm das so gesagt... Ach so sagte ich... Was natürlich Bullshit war... Eigentlich, wenn man es genau nimmt, ist Kupplung für Otto Normalo und den Straßenverhältnissen eh nicht geeignet... Zuviel, Rot, zuviele Autos etc. über kurz oder lang ist der Verschleiß eh gegeben... Ob nun 3000km vorher oder nicht... Richtig smart geht anders...
Konservative Menschen eben :)
Also in der Fahrschule musste ich an Ampel immer den 1 Gang drinlassen🤣
Das ist aber technisch verkehrt. Wer sagt denn, das Lehrer alles richtig machen.
@@franky7843 das hatte bei mir andere Gründe, anscheinend vergessen manche Fahrschüler dann den Gang wieder einzulegen, was in der Prüfung nicht so toll ist.
@@gamerbrotherautofreak Dann ist bewiesen, dass weder Fahrlehrer noch Fahrschüler den Lappen haben sollten, wenn das vergessen wird.
@@markbenelli7569 Der Fahrlehrer darf ja nichts sagen und in Prüfungssituationen macht man nun mal leider Sachen die man normalerweise niemals machen würde, ich verstehe trotzdem nicht wie das überhaupt funktionieren soll (fährt man dann los ohne die Kupplung kommen zu lassen oder drückt man dann die Kupplung und lässt sie gleich kommen ohne den Gang einzulegen?) 😂
@@gamerbrotherautofreak Ganz klar... wer in der Prüfung noch immer vergisst, den Gang einzulegen, ist noch nicht bereit für den Lappen. Was gibt es da zu tricksen und zu überlegen?
In der Fahrschule lernt man Fuß auf Kupplung bei der Ampel.. Ich lasse immer Leerlauf viel zu anstrengend immer durch zu drücken😂
Sprich nochmal, wenn du LKW oder ältere Pritschenwägen gefahren bist. Das ist anstrengend, nicht bei einem Auto...
Dann war deine Fahrschule scheiße. Sry
In einer richtigen fahrschule, lernt man das man den Leerlauf einlegt wenn man an der ampel steht
@@BIRKERBOYZ "bester Fahrlehrer im Landkreis" hat er sich genannt. bin zu nem anderen gewechselt und der war 100x besser lol
hab es genauso gelernt, umso überraschter bin ich gerade xD
Ist doch ganz einfach - soll das Getriebe ewig halten, sollst du laut und deutlich schalten!
ViRuSTriNiTy Raff ich nicht, warum laut? Lol
ViRuSTriNiTy Ist der Motor kalt, dann gib ihm 6 ein halb 😂
Prestigete und ist es Nacht
Kann er auch 8
timmey KakaoKeks
Ist der Motor warm,
musst ihn im begrenzer fahren :)
Ihr müsst von einem Honda sprechen.
Da bei manchen Hondas der Rote Bereich erst bei 9000rpm beginnt, sollte man im kalten Zustand definitiv 6 ein halb nicht überschreiten.
Und Nachts kann der auch 8, aber auch tagsüber.
Seit 255.000km Ampel-Penner und immernoch die erste Kupplung!
Bin auch seit 10 Jahren Ampel-Penner und musse noch nie die Kupplung tauschen.
Lukas Mai ist ja auch nicht die kupplung die dann leidet sondern das ausrücklager.. diese ganzen auto motor und dummköpfe haben irgendein script bekomme und rattern das runter ohne jegliches technisches wissen. wenn die kupplung getreten wird berührt sie nämlich nicht die schwungscheibe dafür muss wiegesagt das ausrücklager sorgen und ich wette das macht bei euch geräusche, hört mal hin wenn ihr kuppelt und wieder auskuppelt. das ganze ist aber nicht so tragisch wenns auch auseinander fliegt was praktisch nie passiert.. :)
.a. .ko. das hören die nicht mehr xD
Lukas Mai
ja mann wer kein start stopp hat
240.000 km
was für ein gesabbel... "200.000 und immer noch die erste kupplung, trotz ampelpenner!"
is doch völlig egal wie lange das hält, dann habt ihr halt nur autos, die eure trotteligkeit lange mitmachen. lasst die ampelpennerei sein und das ganze hält nochmal länger und ihr habt was gelernt.
Und der Kupplung-Ampel-Penner wurde mir noch in der Fahrschule beigebracht. Und das scheint Gang und gebe bei den Fahrschulen zu sein.
VxO4fame
Ich glaube die Fahrlehrer haben einfach kein Bock, dass der Schüler vor lauter Hektik an jeder 2. Ampel abwürgt😄
Bin momentan auch noch in der Fahrschule. Hab's auch so gelernt und soll auch so machen. Meine Eltern hingegen schalten an der Ampel auch immer in den Leerlauf.
Wurde mir auch so beigebracht, nur mache ich das nie, weil Automatik lol
MzeeWeeed keinen
Ich glaube, dass das für den Anfang auch einfacher ist. Das auskuppeln kommt mit der zeit
ich bin der Kupplungs- reißer... fühle mich immer wie beim Rally fahren :D
Rallye-Autos haben aber ein sequentielles Getriebe 🤔
FroschGames er schreibte : " fühle mich immer wie beim Rally-fahren"
Super Goku er "schreibte" ? läuft bei dir
Sadin Delanovic was ist denn jetzt dein Problem ? Nerf mich nicht mit deinem Drecks Kommi.:;&$:@($(=₩+÷=-
Super Goku ist schon gut Hauptsache ich weiß was ich mit meinem Kommentar meine. Du musst das nicht verstehen :) du deutsch Lehrer
Nr 3. Ertappt ^_^
Ich bin der Ampelmensch - aber nur wenn ich als erster an der Ampel stehe haha
theviolence667 hast wohl Angst, dass die Leute hinter dir Hupen, sobald es grün wird, weil du zu langsam kuppelst.
Angst? Eine Phobie habe ich schon entwickelt bei dem Mindset der Autofahrer in Wien xD
Also ich hab das damals sogar in der Fahrschule so gelernt mit dem Kupplungtreten bei der Ampel. Allerdings war in den 90ern auch die Start-Stop Automatik noch nicht so vertreten und mein Auris hat auch garkeine. Ich meine, warum sollte die Kupplung verschleißen, wenn sie ausgekuppelt ist? Ist das nicht ein grundsätzlicher Designfehler? So wie die Lenkung verschließt, wenn man nicht lenkt? ;) Ich glaube auch man schaltet mehr, als dass man vor einer Ampel steht. So viel Verschleiß kann da garnet entstehen durchs nix machen.
+Michael Kehm Die Kupplung ist per Design geschlossen und ermöglicht ein temporäres Trennen.
Also wenn die Kupplung durch Dauertreten kaputt geht, würde ich das nicht als Designfehler bezeichnen.
Warum sie kaputt geht, hat mir google Verraten. Hat ganze 10 Sekunden gedauert...
"Vielmehr geht es um das sogenannte Ausrücklager. Dieses Bauteil wird ständig beansprucht, wenn die Kupplung getreten wird. Dann lastet die gesamte Kraft der Kupplungsfeder dauerhaft auf ihm, und dafür ist es nicht gemacht. Ist das Ausrücklager verschlissen, macht sich das zuerst durch unangenehme Geräusche bei gedrücktem Pedal bemerkbar, und bald ist dann eine Reparatur fällig. Häufig muss auch gleich die gesamte Kupplung ausgetauscht werden. "
Ganz einfach, das Ausrücklager der Kupplung steht unter Druck, wenn man auf dem Pedal stehenbleibt. Ich habe in den 80ern meinen Führerschein gemacht, und schon beigebracht bekommen : an die Ampel ranfahren, Motorbremse ausnutzen, kurz vorm Stehembleiben Kupplung treten und Gang raus. Auf diese Weise hat dann die Kupplung meines Mini etwas über 200 000 km gehalten. Die tat's noch, bloß die Karosserie war durchgerostet ... :-)
R = Rally gang.
Rakete*
*Raser
*Race
Sind wir hier bei Porsche, wo man im Ralley Car für die Straße einen "Geländegang" einbaut, was eigentlich der erste Gang ist, um bei der Abgasmessung im vierten statt dem dritten zu fahren und damit die Messung zu manipulieren?
R für richtig schnell
Ihr habt das Rentner-Anfahren vergessen :D
EpicDriftGott Fahre erst seit kurzem Auto. Was meinst du mit dem Rentner Anfahren? Sehr langsames Beschleunigen und laaaaaaangsames gang einlegen?
Rentner-Anfahren ist wohl Gaspedal bis aufs Metall durchdrücken und die Kupplung minimalst schleifen lassen, während sich das Fahrzeug unter enormem Lärm (und evtl. Rauchentweichung aus dem Motorraum) ganz langsam in Bewegung setzt :D
ja genau :D
EpicDriftGott 6000 touren und bis 40 kmh die Kupplung schleifen lassen
Weißte doch, manche reagieren nur auf Rauchzeichen ;)
mehr Technik und weniger Dramatik hätten es auch getan
ne genau richtig damit es auch jeder kapiert ... was will man da groß zur Technik sagen
PlusMinusNull da fühlten sich wohl welche angesprochen 😉
Ich fand das Video gut. Verständlich erklärt, mit sinnvollen Hinweisen ergänzt.
"Der öffentliche Straßenverkehr ist keine Rennstrecke", danke für die klare Aussage.
Eine Anregung für ein nächstes "Bloch erklärt": spritsparendes Fahren im Fahralltag (nicht Sparrekord aufstellen auf abgesperrter Strecke).
Man kann sagen was man will....Bloch ist einer der größten Ehrenmänner die es auf RUclips gibt. Seine Sarkastische Art ist einfach Toll und er bringt es dir trotzdem so rüber, dass du es ernst nimmst und es so machen sollst.
Einfach ein Ehrenmann der seines gleichen sucht
An sich gute Tipps, allerdings wäre doch eine technisch fundierte Erklärung hilfreich, weshalb bestimmte Verhaltensweisen dem Getriebe bzw der Kupplung schaden...
Da hast du recht. Ich versuch's mal:
1. Schalthebel-Hänger:
Wenn du im Fahrbetrieb die Hand auf dem Schaltknauf hast, übst du einen gewissen Druck auf die ganze Schaltvorrichtung aus. Das Gestänge, mit dem du den Gang schaltest ist fest mit dem Schaltknauf verbunden und bewegt sich nur, wenn du gerade schaltest. Wenn der Gang eingelegt ist und du Druck auf das Gestänge ausübst, drücken stationäre Bauteile (Schaltgabel) auf rotierende Teile (Schaltmuffen). -> Erhöhter Verschleiß.
2. Kupplungsschläfer:
Wenn du die Kupplung immer nur leicht betätigst (nur minimales Spiel zwischen Kupplung und Schwungscheibe), dann schleift die Belagscheibe immer leicht über über das Schwungrad. Kupplung betätigt: Schwungscheibe und Belagsscheibe berühren sicht nicht. Kupplung nicht betätigt: Kupplung und Schwungscheibe werden aneinander gepresst und laufen mit gleicher Drehzahl.
Wenn die Kupplung immer leicht betätigt wird, rutscht die Schwungscheibe ständig über die Belagscheibe und reibt deren Belag runter.
3. Ampel-Penner:
Wenn du die Kupplung betätigst, dann wird Druck auf die Federn, die das Spiel zwischen Schwungscheibe und Belagscheibe herstellen, ausgeübt. Das passiert immer nur kurz während bem Schalten. Wenn du länger auf der Kupplung bleibst, herrscht dieser Druck auf die Federn länger -> Erhöhter Verschleiß
4. Rückwärts-Verkuppler:
Zum Rückwärtsfahren muss dein Getriebe die Drehrichtung umkehren, dein Motor dreht ja immer in die gleiche Richtung. Bevor es die Drehrichtung umkehren kann muss es kurz stehenbleiben. Wenn du nicht stehen bleibst bevor du den Gang einlegst, drehen die Räder das Getriebe in eine Richtung, während du beim Gangeinlegen versuchst ein Zahnrad in zwei, sich in unterschiedliche Richtung drehenden Zahnräder zu stecken. Die Zähne deiner Gangräder reagieren darauf mit erhöhtem Verschleiß.
5. Schaltknüppel-Reißer:
Das Synchronisieren der Gänge benötigt etwas Zeit. Die Synchronisationseinrichtung verbindet die Gangräder mit den Wellen im Getriebe. Wenn du zu schnell schaltest verschleißen die Bauteile der Synchronisationseinrichtung, denn je langsamer der Gangwechsel, desto länger die Synchronisationsphase, desto weniger Verschleiß. Dem Motor sollte es außerdem auch nicht schaden, wenn er die Drehzahländerung nicht ganz so abrupt stattfindet.
Wer etwas zuzufügen oder korrigieren möchte darf das gerne tun.
Fabian das war sehr verständlich erklärt. Danke! :)
um die Motorleistung und somit auch den Spritverbrauch gering zu halten schalte ich bei Gefälle und vor roten Ampeln in den Leerlauf und lasse das Auto hinab- bzw. ausrollen. ist das schädlich für das auto oder vollkommen okay?
Abcdefg Arno du sparst Sprit wenn du an gefällen den Gang drin lässt. Also genau umgekehrt als wie du es machst. Zumindest kenne ich es so
Abcdefg Arno Danke für das Lob :)
Wenn du den Gang drinlässt und den Berg runterrollst verbrauchst du weniger Sprit. Die Räder drehen dann nämlich deinen Motor und es wird kein Kraftstoff eingespritzt. Das nennt sich Schubabschaltung. Wenn du im Leerlauf den Berg runterrollst, muss immer etwas Sprit eingespritzt werden, um den Motor auf Leerlaufdrehzahl zu halten (damit er nicht ausgeht).
Vom Spritsparen abgesehen ist es sicherer, wenn du im Gang vor dich hinrollst, da dein Motor das ganze Auto zusätzlich bremst. Würdest du einen richtig langen Berg ohne Gang und nur mit Bremse runterfahren, könnten diese zu heiß werden, was zu einer schlechteren, bzw. gar keiner Bremswirkung führt.
Also beim Bergabfahren: Gang drinlassen.
Beim Hinrollen an die Ampel ist der Leerlauf wunderbar. Du machst dein Auto ja nicht aus und an der Ampel selbst sollte die Kupplung eh nicht dauernd gedrückt werden.
"Wenn du im Leerlauf den Berg runterrollst, muss immer etwas Sprit
eingespritzt werden, um den Motor auf Leerlaufdrehzahl zu halten (damit
er nicht ausgeht)".
Das habe ich nicht gewusst. Deswegen verbrauche ich laut BC 3-5 Liter beim Rollen ohne Gang und mit Gang 0 Liter. Danke Dir.
Hä... ich dachte das R bei der Kupplung ist für "Racing Mode" D:
@Finq08 Die R(eibscheibe) der Kupplung ist gemeint🍻
Nein, nicht racing! Das ist der der Rallye-Mode. Da geht das richtig ab!
Rakete
Da kennt sich
Voll wer aus😂😂😂😂😂😂
Ich dachte das ist der Rentnermodus
Habe heute bestanden 💪🏻
Noch besser kann der tag nicht werden, jetzt sogar noch ein Herz bekommen😍
Cool. Schon ein Jahr Führerschein.
Bester Satz meines Fahrlehrers: Beim halten musst du schalten 😂
Meiner wollte dass ich auf der Kupplung penne, angeblich damit man in der prüfung nicht vergisst zu schalten
@@bruh5924 Das wird jedem so beigebracht als Starthilfe in den Führerschein. Sollte man sich natürlich nach der Prüfung wieder abgewöhnen. Hab nen Arbeitskollegen, der an der Ampel immer die Kupplung durchdrückt mit 1. Gang. Bei Ihm ist die Kupplung nach 50tkm im recht neuen Ford Focus kaputt gegangen. War zum glück nur ein Firmenwagen, aber da ich es ihm schonmal gesagt hatte, sagte er mir, hat er direkt nach meinem Ratschlag gedacht. Wird dann seine Fahrweise nun auch ändern.
@@Xzibitfreek nach der Antwort hab ich gesucht!
Es hat pragmatische Gründe weshalb das so gemacht wird. In der Fahrschule sollten wir an der Ampel auch immer ein bisschen mit der Kupplung spielen um den Schleifpunkt besser zu finden/das Anfahren zu trainieren.
Heißt ja aber nicht, dass man das nach bestandener Prüfung immer so macht :D
Bei mir hieß es: Halten heißt Schalten
Klasse Hinweise und im Gegensatz zu den Anderen hier, fand ich gerade die Art und Weise der Darstellung sehr unterhaltsam und eben nich so langweilig technisch - sonst kann ich das ja auch langweilig nachlesen. Top👌
Matt Leistner wenn alle infos die der typ so wunderbar unterhaltsam "erklärt" hat richtig wären... sure why not :)
Der Typ ist der größte Knecht
Aber mit getrettener Kupplung abbiegen ist OK? :D 3:25
Man muss aber gestehen, dass es theoretisch eine Situation gibt, in der Kupplung treten in der Kurve die richtige Option ist. Angenommen, man fährt mit 250 und durchgetretener Bremse in eine Autobahnausfahrt ist es sinnvoller, wenn man in der Kurve ist, die Bremse los zu lassen und die Kupplung zu treten, damit die Reifen eine möglichst große Querbelastung aushalten, bevor der Wagen ausbricht, bremst man(auch motorbremse), gibt Gas oder hält auch nur die Geschwindigkeit, gibt es eine Längsbelastung und die physikalischen Grenzen können dadurch überschritten werden, sodass es, wenn man in diesem Randbereich ist, möglich ist, dass durch bremsen oder im Extremfall durch das Unterlassen des Kupplungtretens der Wagen ausbricht.
vielleicht verstehe ich ja falsch wie man physikalische Grenzen überschreiten kann (Nobelpreis grüßt :D)
aber in der Kurve die Kupplung zu treten ist ne Scheißidee. Gibt dem Auto erstmal einen Ruck und definitv keine Stabilität. Hab als Fahranfänger mal gemacht, ekelhaftes Fahrgefühl in dem Moment. Den richtigen Gang muss man vor der Kurve drin haben.
Ich stell mir gerade vor wie einer mit 250 in die Ausfährt fährt, da kann man dann eigentlich nur noch ein kleines Gebet sprechen für die arme Sau :D
Is zwar jetzt schon ne woche alt aber ich mach grad die praktische ausbildung im führerschein und man drückt die kupplung immer während eines Abbiegevorgangs😂😂
bitte was? mein Fahrlehrer hätte mich dafür meistens am liebsten geköpft. Oder meinst du nur zum runterschalten?
Ich hab in der Fahrschule gelernt: Kupplung treten, Bremse treten und auf beidem bleiben, dann Kupplung kommen lassen und Gas.
Stell dir mal das Desaster vor wenn man einem Fahrschüler beibringt an der Ampel in den Leerlauf zu gehen... xD Wenn man mal ein paar tausend Kilometer gefahren hat geht das, aber in der Fahrschule würde man entweder 5 Sekunden brauchen bis es losgeht oder abwürgen. xD
Jumpingbit tatsächlich nein, hatte weder aufm Motorrad, noch im Auto Probleme 😂
Wenn man etwas Gefühl im Fuß/Hand hat, klappt das wunderbar 😁
@@Kultgarage Ausnahmen bestätigen die Regel. ;P
Jumpingbit ich würde literally dann wenn grün wird vergessen vom Leerlauf in den ersten Gang zu schalten 😂
@@JumpingbitLP Bei mir lief es die ersten 6-7 Stunden auch so wie oben erklärt und danach mit Leerlauf und das war dann auch nicht mehr so das Problem nach kurzer Zeit.
No Homo aber der Bloch ist so sympathisch da hört man gerne zu
Sehr intressanter und hochgradige informativer Beitrag ❤ herzlichen Dank dafür, nur der Vorfürwagen schrecklich.
Mega sympathisch. Echt gutes Video. Ich weiß jetzt schon: Meine kupplung leidet 😅
Das Ampel-Schlafen habe ich wie viele andere auch so in der Fahrschule gelernt. Mal schauen, ob ich mir das abgewöhnen kann.
1:35 genau so lerne ich es gerade in der Fahrschule...
Joel 1902
Genau
„Halten heißt schalten“
@@pegasus2275 wer haltet, der schaltet
Natürlich lernst du das so. Für einen Fahrschüler ist es auch stellenweiße viel zu kompliziert an einer Ampel in Neutral zu gehen, was denkst du was das abgewürgte Motoren gibt.
@@marvink.5270 Ich muss in meiner immer n an der ampel xD
@@LeonTornow kann man natürlich machen, ich sehe nur irgendwie Zwickmomente bei denen Fahrschüler sich ihrer sache nicht ganz sicher sind. Aber immerhin lernt man es dann gleich richtig. Ich versuche es mir jetzt auch im Nachhinein anzugewöhnen, vor allem bei vermeintlich längeren Ampelphasen kann man so die Kupplung retten.
Der abschließende Tipp war einfach der beste :-) Ich hab', ehrlich gesagt, nie verstanden warum man in Autos immer mehr Technik einbaut, aber das "Assistenzsystem" das man wirklich auf jeder Fahrt ständig braucht oftmals nicht dazubestellt wird weil man die Getriebekonfiguration ja auch von Hand machen kann...
Ich hab das so in der Fahrschule gelernt, dass ich an der Ampel die Kupplung getreten lassen musst.
War aber auch ne scheiß Fahrschule, hatte viele Probleme...
Jana 112 das lernst so gut wie in jeder Fahrschule
An Ampeln ja. Aber an bahnübergängen leerlauf und fuß weg.
@@Roodsteam bahnübergängen Motor ganz aus !
Danke, beim schalten denke ich jetzt immer an dich 😂👌🏻
Das mit Ampel Penner hat mir mein Fahrlehrer so beigebracht und er ist gelernter Auto Mechaniker
Nr 3 hat man in der Fahrstunde gelernt
Den Punkt drei, dafür kann man allerdings nichts, das lernt man so in der Fahrschule und es wird einen nicht gesagt, dass man auskuppeln kann!
Wieso muss das ganze denn so polemisch dargestellt werden? Wo war denn die "theoretische Erklärung" aus der Einleitung?
Sehr nervig anzuschauen, wenn man einfach nur technisch was wissen wollte, das suggeriert der Titel ja..
Direkt persönlich werden
Monstermania der typ is eh witzig
Monstermania Nein das macht der Titel nicht. Es wird genau das besprochen, was der Titel erwarten läßt. Und nu?
Monstermania tja da fühlt sich wohl jemand angesprochen...
Ich fand den Ton eigentlich ziemlich unterhaltsam. Die Fehler die er anspricht werden von richtigen Vollidioten begangen, deshalb redet er wie mit Vollidioten. Wenn man das Video nicht mag, liegt es vermutlich daran, dass man sich mit einem der 5. Dinger angesprochen fühlt (:
Richtig geil erklärt, auch für Fahranfänger oder die, die es noch werden wollen!
Ich will aber nicht wieder Fahranfänger werden.
Natürlich hat es was damit zu tun ob der Rückwärtsgang synchronisiert ist. Beim Rückwärtsfahren kann man ja komischerweise den 1. Gang ohne Probleme einlegen, eben weil dieser synchronisiert ist. Ob das nun gut oder schlecht für die Synchronringe ist darüber brauchen wir nicht reden.
Deine Erklärungen sind Top 👍🏻 bitte mehr davon
Wie cool der Typ alles so erklärt:)
Alles Sachen die man erst nach der Fahrschule lernt . Ich fahre seit 31Jahren mein Auto mit ein und derselben Kupplung ,abgesehen davon dass das Kupplungsseil mal gerissen ist ,ist alles super. 👍
Alter Schwede,wieso so viele Disslikes? Der Typ erklärt alles ganz gut,finde ich super. Hat er eure Mütter beleidigt oder wieso so negativ?
Geniales videi, so viel Emotion und Hass. Hat Spaß gemacht zu gucken :D
Haha, Ich war bei meinen ersten Fahrstunden immer Schaltknüppel-Reißer. Passiert aber intuitiv, weil man Angst hat und möglichst schnell den Gang drin haben will, um die Konzentration wieder darauf zu lenken, dass Auto überhaupt richtig anzufahren und in Bewegung auf den Verkehr zu achten.
Also deswegen macht meine Kupplung jetzt Probleme, gut zu wissen. Danke Herr Fahrlehrer
Nr 3 wurde mir von der Fahrschule aber so beigebracht um schnell wieder weg zu kommen
Bei meinem MX 5 mit den kurzen Schaltwegen kann man garnicht langsam schalten :D
Und bei einem Mx5 mit Short Shifter erst recht nicht 😅
Und bei meinem MX 5 mit echtem original Japano Stummel Schaltlümmel mit Wurmloch Gating....
Niko GR geht mir genauso fahre einen nb 😂
in nem Corsa D auch nicht. viel zu hackelig :p
Kein Problem. Kauf dir eine Schaltweg Verlängerung.
Dann machste den Schaltknüppel 1 meter lang, dann kannste auch langsam schalten.
Bloch ist wie immer klasse, weiter so!
2:19 mein geheimtipp.. Wenn du in der Fahrschule mit einen 6 Gang auto das fahren lernst pass auf wenn du dir ein 5 Gang auto kaufst ... wollte auf der Autobahn den 6er reindrücken das Getriebe hatt sich lautstark über den rückwärtsgang beschwert xD
Fahr zwar Automatik aber trotzdem lustig anzuschauen :p
Bloch erklärt #13: Dein Auto geht kaputt, wenn du wo dagegen fährst. Die Türe mit dem Fuß zustoßen is nich so gut. Und vor allem: Öl ins Handschuhfach füllen macht nur den Kindern Spaß. Schaltet auch bei Bloch erklärt #14 wieder ein wenn wir euch erklären wie man atmet und seine Füße zum laufen benutzt.
=D
Ach komm, das Video ist doch ganz gut gemacht. Waren zwar keine Geheimtipps aber für bestimmte Minderheiten (Frauen, Rentner) sehr nützlich)
Florian Jeromin und führ Fahranfänger wie mich war es auch nicht all zu schlecht :D
@@florianjeromin1760 Ach, der Sexist wieder. Ich habe schon Männer beim Autofahren erlebt, da dachte man, die brauchen noch ihre Mutti auf dem Beifahrer sitzt zum Händchen halten, einen Tesla, der das Losfahren blockiert, damit man selbst nicht in ein Auto kracht und dazu ja keine Schaltung hat, da man sowieso scheinbar taub wie ein 89-jähriger Kriegsveteran ist.
Daran sieht man ja, dass das nichts mit dem Geschlecht per se zu tun hat.
Und das Auto kostet mehr, wenn du in den Kofferraum schiffst...#Varion
@@bmw320is7 bester Mann💪😂
Todsünden beim Fahren ... sich filmen und zu viel in die Kamera glotzen 🤦♂️
den ampelpenner habe ich so in der fahrschule gelernt und fahre nun seit 7 jahren so. ich hab mir den scheiß jetzt total angewöhnt
Danke für den Tipp, dass man beim Leerlauf von der Kupplung weggehen kann. Ich dachte immer, dass man da den Motor dafür ausmachen muss und sich das ja bei einer roten Ampel nicht lohnt :D
Ernsthaft 😆 ich hab mit meinem auto alles ausprobiert
Start-stopp wirken lassen, nur blöd, dass das wesentlich schädlicher ist als die kupplung zu trennen :D aber gut das gesamte video war jetzt nicht besonderst technisch erklärt. Ausserdem wenn man nicht gerade immer das komplette körpergewicht auf dem schaltknüppel hat, sollte da auch nix passieren aber gut.
Art of Enduro der Turbo freut sich...
Eine gute Start/Stop schaltet nur dann ab, wenn es dem Motor nicht schadet.
Art of Enduro ja und außerdem nutzt die Kupplung ja nicht mal ab wenn sie getrennt ist
Ja das hab ich auch nicht ganz verstanden :D die einzige belastung geht dabei an den Mechanismus der dafür zuständig ist die Kupplung zu trennen und dieser sollte ja wohl belastbar genug sein bei zig tausend malen anfahren :P
Art of Enduro zumal das auch nicht jedes auto hat
Bis Nr. 5 war ich Sündenfrei und unschuldig
Und dann gibts noch Autos die haben gar kein Getriebe. Funktioniert super, und ist sehr entspannt.
Sehr gutes Video, hab heute Prüfung. Hat mir noch mal sehr geholfen
Du armer, da haste jetzt aber was für,s Leben gelernt.
Nr. 3 hab ich bis gerade auch gemacht.. Wie schön das mir mein Fahrlehrer das nicht gesagt hatte
Das Problem bei der Kupplung ist vor Allem das dabei das Drucklager mitläuft und für Dauerbelastung ist das nicht ausgelegt.
das mit dem Drucklager und Dauerbelastung haben die auch über deine Muddi gesagt :-D
Ja, das klappert ganzschön wenn eingekuppelt ist, wenn das defekt ist..
Es ist kein Drucklager,sondern ein Ausrücklager
Vielen Dank für die kleine Lehrstunde wieder was gelernt !!
Das ist der Grund für Automatik. Das fahr ich Privat als Auto nur.
Vor 3 Monaten Führerscheinprüfung gehabt und vom Fahrlehrer Ampelpenner beigebracht bekommen. Wofür bezahlt man eigentlich 2000 Tacken?
und was ist wenn man mal auf der rennstrecke ist xD
Was denkst du wieso Rennautos immer überholt werden und Teile ausgetauscht nach dem rennen?
McFlegmato also ich war schon 12 mal mit meinem auf dem Nürburgring, bis auf Reifen und Bremsen musste ich nichts tauschen xD
Niko GR du fährst wahrscheinlich auch nicht professionel bzw kein hochgezüchtetes Auto. Ausserdem sei froh das du nichts wechseln musst ist schliesslich ziemlich teuer. Beim hochschalten sollte man sowieso schauen, dass man nicht schneller einkuppelt als die motordrehzahl fallen kann. Somit ist es meist nicht nötig den Gang so "hart" einzuwerfen. Schnell ist wer sauber und sanft fährt nicht wer aggresiv sein Material verschleisst :)
Niko GR dann legst du bitte auch den leerlauf ein wenn du an der Ampel stehst!
r4ndmMedia immer! ausser wenn ich ganz vorne bin vermeide ich dass, weil die Leute die eine Sekunde nicht abwarten können und hupen..
Obacht! der Boss is Back
Das ist Alpha
Was bei 2 und 3 (Kupplungsschläfer und kupplungsampelpenner) nicht erwähnt wird:
Bei beiden ist das Kupplungsausrücklager ununterbrochen im Eingriff läuft also dauernd mit. Es ist aber nur für kurze Eingriffe während des Schaltvorganges und zum anfahren ausgelegt. Beim Dauereingriff läuft das Lager dauernd, wird heiss, das Fett entweicht, das Lager beginnt lärm zu machen, es singt und kann im Extremfall blockieren und die Lamellenfedern der Kupplungsdruckplatte ruinieren. Heutige Drucklagergehäuse sind nur aus Kunststoff und können von den Volldummies sogar zum schmelzen gebracht werden.
Als Ex Automechaniker ALLES SCHON SELBER BEI KUNDENFAHRZEUGEN GESEHEN.
Ich mag den Humor :D
Und ich hab in der Fahrschule gelernt, dass man an der Ampel immer den Gang drin lassen soll ...
Zum Glück hat mich mein Vater schon vor meinem Führerschein anders erzogen :)
1:40
Das mit der Kupplung wurde mir zB in der Fahrschule so beigebracht, weil man sonst in der Fahrschule sonst zu lahm wegkommen. Hat mir erst in BF17 jemand gesagt, fand ich ganz praktisch
Hahah zu geil. Ich fühle davon manche Situationen, bin selber noch Fahranfänger^^
Wird auch gerne völlig vergessen:
Zwischengas beim runter Schalten. Es muss nicht jedes mal der Belag den Drehzahlausgleich zwischen Motor und Getriebe herstellen. Mit einem gefühlvollen Gasstoß bringt man die Motordrehzahl korrekt auf den richtigen Wert um ihn mit dem nöchst niedrigeren Gang zu synchronisieren. Moderne Autos machen das automatisch beim Bremsen, wie z.B. der 4er BMW ;)
Ich liebe das schalten :D
#4 ich bin über die hydraulische Wendeschaltung am Trecker froh, die ist extra für solche Sachen gemacht
Ich bin der Schaltknüppel-Reißer. Ich habe auch schon das 3. Schaltgestänge drin, weil das immer schlapp macht^^
Die Synchronisation ist nicht das Problem, die Gänge flutschen super rein, da kracht nix.
Mega sympatischer Typ und dazu noch gut erklärt !
So sympathisch wie ne Giftschlange ?😅👌
Start/Stopp würde ich innerorts (heißt bei vielen Ampelstopps) eh nicht nutzen...was würdet ihr euch lieber kaufen, ne neue Kupplung oder nen neuen Anlasser?
Das Beste sind die Schilder mit "Bitte Motor abstellen" xD
Es geht einfach zu viel Lappen :-) endlich mal erklärt es einer ... aber eigentlich lernt man das ja schon in der Fahrschule. :-)
Alles das, was ich meiner Freundin seit Jahren sage 😆
Sehr gutes wahres Video 💪🏻
Also ich hab in der Fahrschule gelernt, dass ich bei Stillstand an der Ampel trotzdem die Kupplung treten soll und nicht auskuppeln soll
Generalunteroberst ich auch
Ich habe in der Fahrschule gelernt genau deshalb, wegen der Belastung den Gang heraus zu zu nehmen. Beim Start Gang raus und kupplung treten
Ich hab das auch so gelernt, es mir aus Bequemlichkeit aber schnell abgewöhnt
Ich hab es auch so gelernt. Habe es in den Fahrstunden fast immer gemacht, in der Prüfung dann fast immer Leerlauf 😂
Könnte mir vorstellen, dass das was mit Sicherheit zu tun hat. Ich spinne rum:
Der Fahrlehrer (der ja rechtlich der Fahrzeugführer bleibt) muss sicherstellen, dass er an einer roten Ampel auf die Schnelle dem Tatütata-Fahrzeug Platz machen kann und will sich deshalb lieber nicht drauf verlassen, dass der Fahrschüler in der Stress-Situation NICHT abwürgt.
Es ist 2 Uhr, warum schau ich mir das an? Ich hab sogar ein Automatik-Auto😂
Gina W 😂
Alter das mit dem Ampel Penner wusste ich nicht ,ich hab es so gelernt, dass man den 1.Gang einlegen soll und nebenbei auf der Kuppelung bleiben soll
Tolles Video
Der Ampel-Penner wird immer noch in der Fahrschule gelehrt
Hast Du was falsches geraucht? Was für eine emotional gestresste unobjektiv atechnische Darstellung. Wat'n los man?
Komm, heul wo anders.
Interessantes Video. Daumen? Weist ja. Nach oben...
Ampel Penner ist ein Ammenmärchen
Rest ist aber definitiv richtig xD
Dreht ihr auf dem Parkplatz der Messe-Düsseldorf?
Weis ja echt nicht was alle an der erklärung haben, jommt sehr sympathisch rüber und gut erklärt auch
Zugegeben: Schaltungshänger bin ich auch. Ist so schön bequem, die rechte Hand dort abzulegen.
1:56 "Start-Stopp wirken lassen" Ne danke. Dieses Schwindelwerkzeug der Hersteller wird schön deaktiviert. Wenn ich in Müchen unterwegs bin, dann hat mein Motor keinen Bock drauf, alle paar Meter neu gestartet zu werden. Wenn's um Verleiß geht: Leergang rein, Kupplung raus, Start-Stopp ausschalten. Die paar Milliliter Sprit sind mir mein Motor wert.
Kauft sich n Auto mit Start Stopp und nutzt sie nicht.
Ungefähr so als kauft sich ein ein Mensch ohne Beine Schuhe..
Oder ein 100% Taubstummer n Fernseher.
Weißte?
Kauf keine Scheiße und wirst Glücklich.
Gute Startstop automatik funktioniert NUR wenn der Motor warm genug ist, wenn der Technik eben kein früherer Exitus bevorsteht.
Übrigens, Anlassen = 4 zündungen.
Start Stopp 1 Zündung.
Senffabrik
Es ist ja nicht so, dass man sich eine Start-Stopp Automatik bewusst als Sonderaussstattung hinzukonfiguriert, die ist nun mal serienmäßig in dem jeweiligen Modell drin.
Die Start-Stop Automatik meines Autos (deutscher Premium Hersteller) aktiviert sich schon bei Temperaturen über schätzungsweise 16 Grad an der ersten Ampel.
Da kann von betriebswarmem Motor keine Rede sein. Da reißt der Schmierfilm ab.
Übrigens entspricht ein Kaltstart ungefähr einem Verschleiß von 1000 km Langstrecke.
Senffabrik taubstumme kaufen fernseher, es gibt so etwss wie untertitel
Senffabrik
Ist ja nicht so als könne man sich Start-Stop aussuchen...
Den meisten Systemen reicht eine Motortemperatur von 30-40°C aus, betriebswarm ist das nicht.
Was meinst du mit "Anlassen 4 Zündungen,
Start-Stop 1 Zündung"?
Schön dass ich mal nicht mehr der einzige bin, der das so sieht. Die 2.5 Liter im Jahr, die man spart, sind massive Mehrbelastung diverser Motor- und Stromkreiskomponenten nicht wert. Auch wenn der Motor heiß ist, ist es immernoch eine gewisse Zusatzbelastung, die sich wegen einem Tropfen Sprit nicht lohnt. Besonders lästig, wenn der Motor ständig ausgeht, und sofort wieder anspringen muss. Automatisierte Systeme sind so ekelhaft......
3:34 bis die rechnung Kommt
1:58 das ist tatsächlich etwas dass mir mein Fahrlehrer dumm beigebracht hat
ich musste während meiner Fahrstunden die ganze Zeit die Kupplung drücken
als mir meine Eltern bei den ersten Kreuzung gesagt haben dass mann auch einfach in den Leerlauf gehen kann
wurde an der Ampel stehen auf einmal weniger Beintraining und mehr Warten
Was ist mit dem Thema Gänge zu überspringen? Vom 2. Direkt in den 4. oder 5. Gang?
Ich bin auch Ampelpenner :D
Bekennender Semisportler ❤️💪🏻
Das mit dem Ampel-Penner hat mir mein Fahrlehrer sogar beigebracht
Sehr gut lustig erklärt weiter so
Der Gesichtsaudruck am Thumpnail sagt schon einiges =D