Vref+5 - zawsze z tą poprawką bez względu na wiatr, chyba że wiatr przekroczy 10kts, wtedy liczymy komponent na HW, dzielimy na 2 i tyle dodajemy, ale nigdy więcej niż Vref+20.
@kroks Dzięki za tutorial. Taki problem u mnie - jak wyłączam autopilota jakieś 1000 ft AGL przed pasem, ten "wyje" mi cały czas. Obojętnie czy używam przycisku CMD A, czy "Disengage". U Ciebie na filmie jest ok
Swietny kamał WOW. Wracam do lotnictwa cywilnego po kilku latach. W końcu PMDG 737. Ciekawe kiedy 747. Czy AIRAC dla PMDG jest płatny? Myslę ze chyba tak było w FSX.Pozdrawiam PIlocie Kroks.
taki tip nie musisz czekać z wybieraniem klap do ładowania, wystarczy ze wejdziesz w progress page masz pokazane ile masz paliwa teraz a ile na lotnisku docelowym, liczysz różnice i w init wrzucasz wagę pomniejszona o te wartość i wybierasz klapy ;)
pare minut więcej oberzalem, panel pressurezacji oczywiście ze można zmienić, panel ustawiamy na wartości które mamy w planie lotu czyli crz alt i land alt, w checkliscie before start masz packs auto bleeds on SET i to set oznacza ze właśnie te wartości masz ustawione. Jeśli dostaniemy inny level na przelocie bo np Optimum FL jest takie samo i margines prędkości jest mały żeby lecieć w turbulencji to schodzimy niżej i ustawia wtedy pilot monitorujący na panelu kolejna wysokość przelotowa która powinna być ustawiona zawsze w 3 miejscach MCP panel górny i VNAV page czy tam CRZ page. Pozdro!
Samolot zawiesił mi się przed doleceniem do top descent i musiałem zakończyć lot i zacząć od nowa. Pytam, bo chce wiedzieć na przyszłość, jak rozwiązać ten problem.
witaj szukam filmiku instruktazowego do ustawien Thrustmaster TCA yoke pack Boeing edition. Czy masz cos w tym temacie? konkretnie nie potrafie skonfigurowac Parking brake. Posiadam caly komplet z pedalami. Czy moglbys mi pomoc? bede bardzo wdzieczny
Witam czy mógłbym poprosić o małą pomoc.Ucze się dzięki twoim filmom latać 737-800 za co dziękuję bo dostarczasz super materiały i mam pytanie bo nie mogę sobie poradzić z jedna kwestia przy podejściu do ładowania. Na prędkościomierzu z lewej strony wyświetlacza jest zielony znaczek up. U mnie pod tym znaczkiem jest jeszcze żółta i czerwona linia tzn miedzy 180a140 i gdy chce zmniejszyć prędkość np do 150 autopilot wariuje podnosi mi moc i zwiększa prędkość zamiast zmniejszyć aby wolniej zbliżać sie do pasa. Czy mogę poprosić o pomoc co mam zrobić ?
robi słusznie, bo próbujesz wejść w niebezpieczne zakresy, w których samolot ma za niską prędkość. Wraz z obniżaniem prędkości poniżej "UP" musisz zacząć rozkładać klapy, które spowodują że oba paski/zakresy zaczną opadać w dół. Od 1 do 30/40 - jest to wyjaśnione w poradniku. Bez klap, nie dasz rady zwolnić samolotu do wymienionych przez Ciebie prędkości, bo maszynie zabraknie siły nośnej. Klapy ją zwiększają.
@@Kroks bardzo dziękuję za odpowiedź.Faktycznie nie właściwie zarządzałem klapami ale jest już lepiej i po mału wychodzą fajne lądowania .Pozostała jeszcze nauka jak poustawiać TOD i będą fajne przygody w wirtualnym lotnictwie:-) a Tobie życzę szerokiej publiczności na RUclips bo robisz fajne materiały i masz talent do dzielenia się wiedzą.Pozdrawiam
Lubię Twoje filmy ale błagam Cię nie spolszczaj tych nazw, taka rada od pilota. Ktoś kiedyś postanowi zrobić sobie licencje i instruktorzy będą go bić za "spid brejki" czy inne "lajdsy", bo tak się przyzwyczaił z gierki, a to zły nawyk. Mów albo światła nawigacyjne, albo navigation lights, ale nie navigation "lajdsy". No offense, pozdro i powodzonka ;)
dzięki za podpowiedź. Zapewne też się tak przyzwyczaiłem i niestety trudno będzie to z punktu widzenia języka wyeliminować. Będę starał się nad tym popracować ;)
po 11 dniach po starcie i 10 dniach holdingu mogłem w końcu wylądować, dzięki 😁
lepiej późno niż wcale :D
Cześć Kroks. Jak zwykle jesteś nieocenioną bazą wiedzy dotyczącą wirtualnego latania. Dzięki za kolejne poradniki jak odpalać te samoloty. Pozdrawiam
Dziękuję Paweł. Mieć takiego widza/wspierającego to ogromny zaszczyt. Pozdrawiam Cię serdecznie!
@@Kroks Sprawdziłem. 11 miesięcy i 28 dni wspierania i nadal uważam, że dobrą decyzja było zostać skórzanym klapkiem. Pozdrawiam
Rafineria najważniejsza :) Bez tego byś nie leciał 😜
No to 737 w pełni ogarniety. Sztos 💪 Dzięki Kroksie za poświęcenie swojego cennego czasu na stworzenie kompletny poradnik do 737. 😍
dla ciebie przyjacielu?! zawsze!
@@Kroks dzięki 💪 naprawdę to doceniam 🙂
No wreszcie! Dzięki ulubiony simowy streamerze :D @kroks :D
Kroks Ty jak taśma produkcyjna,nie nadążamy z oglądaniem😉😄 dzięki za kolejny cenny materiał
, Siemaneczko
Dziekuje bardzo!
Bardzo dobry materiał dla początkujących. Dzięks :)
Udanego poniedziałku😊
Nie zawodny Kroks :) Dziękuję!
Nie no Panie tego już za wiele 🤣💥 Dzięki po stokroć 👍
Vref+5 - zawsze z tą poprawką bez względu na wiatr, chyba że wiatr przekroczy 10kts, wtedy liczymy komponent na HW, dzielimy na 2 i tyle dodajemy, ale nigdy więcej niż Vref+20.
@kroks Dzięki za tutorial. Taki problem u mnie - jak wyłączam autopilota jakieś 1000 ft AGL przed pasem, ten "wyje" mi cały czas. Obojętnie czy używam przycisku CMD A, czy "Disengage". U Ciebie na filmie jest ok
Swietny kamał WOW. Wracam do lotnictwa cywilnego po kilku latach. W końcu PMDG 737. Ciekawe kiedy 747. Czy AIRAC dla PMDG jest płatny? Myslę ze chyba tak było w FSX.Pozdrawiam PIlocie Kroks.
Poradnik się przyda, sora za nieobecność ale jeszcze długo mnie nie będzie, karta ma sporą wadę i szybko nie wrócę
Trzymam kciuki abys rozwiązał problem.
taki tip nie musisz czekać z wybieraniem klap do ładowania, wystarczy ze wejdziesz w progress page masz pokazane ile masz paliwa teraz a ile na lotnisku docelowym, liczysz różnice i w init wrzucasz wagę pomniejszona o te wartość i wybierasz klapy ;)
pare minut więcej oberzalem, panel pressurezacji oczywiście ze można zmienić, panel ustawiamy na wartości które mamy w planie lotu czyli crz alt i land alt, w checkliscie before start masz packs auto bleeds on SET i to set oznacza ze właśnie te wartości masz ustawione. Jeśli dostaniemy inny level na przelocie bo np Optimum FL jest takie samo i margines prędkości jest mały żeby lecieć w turbulencji to schodzimy niżej i ustawia wtedy pilot monitorujący na panelu kolejna wysokość przelotowa która powinna być ustawiona zawsze w 3 miejscach MCP panel górny i VNAV page czy tam CRZ page. Pozdro!
dzięki! pozdrawiam serdecznie!
Samolot zawiesił mi się przed doleceniem do top descent i musiałem zakończyć lot i zacząć od nowa. Pytam, bo chce wiedzieć na przyszłość, jak rozwiązać ten problem.
witaj szukam filmiku instruktazowego do ustawien Thrustmaster TCA yoke pack Boeing edition. Czy masz cos w tym temacie? konkretnie nie potrafie skonfigurowac Parking brake. Posiadam caly komplet z pedalami. Czy moglbys mi pomoc? bede bardzo wdzieczny
hej jakiej aplikacji używasz do pokazywania map podejść i odlotów z lotnisk?
Kroks pojawi się poradnik z funkcji FMC ? A dokładniej z opcji konfiguracji samej maszyny oraz symulacji awarii 737 ?
tak. Niedługo. Dużo produkcji mam rozgrzebanych, bo co chwilę coś się dzieje, ale również to się pojawi ;) Wszystko w swoim czasie.
@@Kroks To w takim razie czekamy z niecierpliwością
Git
Cześć Kroks mam pytanie co to są za mapki?
Mi tu jeden zasadniczy błąd świeci, są dwa rozwiązania albo zmienić linie którą latasz albo przestać robić tak miękkie ładowania jak masz Ryanair
Czy można dodać 2 pilota i w jaki sposób ? Jak aktywować pojazdy obsługi lotniskowej od PMDG ? Jakiś kontakt na kogoś kto robi malowania .
To jest symulator na płycie czy online gra
Czy ja przypadkiem wczoraj (a raczej dziś w nocy) nie mówiłem, że dziś rano będzie jakiś poradnik? 🤣 Pozdro 🙂
Nostradamus normalnie, haha. Pozdro Bartek!
Tak z ciekawości, Nav Data Pro ma jakaś przewagę nad Navigraphem? ;) cena widzę podobna a znałem tylko tą drugą opcje
zakładam, że jest ona od aktualizacji AIRAC w twoim simie.
Witam czy mógłbym poprosić o małą pomoc.Ucze się dzięki twoim filmom latać 737-800 za co dziękuję bo dostarczasz super materiały i mam pytanie bo nie mogę sobie poradzić z jedna kwestia przy podejściu do ładowania. Na prędkościomierzu z lewej strony wyświetlacza jest zielony znaczek up. U mnie pod tym znaczkiem jest jeszcze żółta i czerwona linia tzn miedzy 180a140 i gdy chce zmniejszyć prędkość np do 150 autopilot wariuje podnosi mi moc i zwiększa prędkość zamiast zmniejszyć aby wolniej zbliżać sie do pasa. Czy mogę poprosić o pomoc co mam zrobić ?
robi słusznie, bo próbujesz wejść w niebezpieczne zakresy, w których samolot ma za niską prędkość. Wraz z obniżaniem prędkości poniżej "UP" musisz zacząć rozkładać klapy, które spowodują że oba paski/zakresy zaczną opadać w dół. Od 1 do 30/40 - jest to wyjaśnione w poradniku. Bez klap, nie dasz rady zwolnić samolotu do wymienionych przez Ciebie prędkości, bo maszynie zabraknie siły nośnej. Klapy ją zwiększają.
@@Kroks bardzo dziękuję za odpowiedź.Faktycznie nie właściwie zarządzałem klapami ale jest już lepiej i po mału wychodzą fajne lądowania .Pozostała jeszcze nauka jak poustawiać TOD i będą fajne przygody w wirtualnym lotnictwie:-) a Tobie życzę szerokiej publiczności na RUclips bo robisz fajne materiały i masz talent do dzielenia się wiedzą.Pozdrawiam
Dużo tych poradników jest ostatnio.
Ma być mniej? xD
Czy pmdg wypuści 737 800 ?
wypuści w sierpniu.
@@Kroks dzięki
Kiedy londowanie?!?
Jutro.
💪👍👀✈️🛩🛫
Lubię Twoje filmy ale błagam Cię nie spolszczaj tych nazw, taka rada od pilota. Ktoś kiedyś postanowi zrobić sobie licencje i instruktorzy będą go bić za "spid brejki" czy inne "lajdsy", bo tak się przyzwyczaił z gierki, a to zły nawyk. Mów albo światła nawigacyjne, albo navigation lights, ale nie navigation "lajdsy". No offense, pozdro i powodzonka ;)
dzięki za podpowiedź. Zapewne też się tak przyzwyczaiłem i niestety trudno będzie to z punktu widzenia języka wyeliminować. Będę starał się nad tym popracować ;)