Renault ZOE tapasztalatok 1 év és 30e km után
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Már több mint 1 éve megvan a Renault Zoe Elektromos autóm, és sok minden történt ez idő alatt. Egy év távlatából már látható, hogy mennyibe is kerül egy ilyen autó fenntartása illetve, hogy egy benzineshez képest van-e értelme az elektromos autó használatának, megéri-e? A válaszok kiderülnek a videóból. Amennyiben még nem iratkoztatok fel RUclips csatornánkra, az alábbi linkre kattintva megtehetitek azt.
Feliratkozás: bit.ly/autosnavi
További csatornáink:
Web: autosnavi.hu
Facebook: / autosnavi
Instagram: / autosnavi.hu
RUclips: www.youtube.co....
Én a román kistesót vettem, a Springet. 1.2 -es benzines Opel Corsa -ból ültem át, természetesen imádom. Havi 65e volt a Corsa-ra a benzin+szervízktg (480as benzinnel számolva). A Spring havi részlet pont ennyi. Ehhez jön még a havi 10e otthoni töltés (új áron). Kb. 10e a Casco hónapra lebontva (111e/év). 18 éves Corsa-ra természetesen nem volt Casco.
A spring az nem román az Kínai.Mindegyik kinából jön.
@@botondalbert3101 igen, sajnos.
Szia Nyílván ! Nagyon jó videód lett , köszönöm szépen , várom 23- ban is a hasonló érdekes , tartalmas anyagaidat !
Szívemből szóltál. Igazi villanyautóssá váltál relatíve rövid idő alatt. Gratulálok! (Nekem így, több mint 6év EV-s múlttal igen csak tetszett. Csak így tovább az új évben is! .... nemhiába nőtt a feliratkozók száma...)
Köszönöm igyekszem!😉 Boldog Új Évet!🍀🍾🎉
Jó összefoglaló, precíz fogalmazás, ment a lájk!
És itt talán a kWh és a kW is a helyére került😉. Köszönöm!
R110 41 kWh
2,5 év, 110e km után:
Vételár: 6,9M
Üzemeltetés (áram, casco, kgfb, kötelező szervíz, hitelktg) 1,3M
Jelenlegi érték 8+M
Teljes kiadás: 200e Ft
Használt dízel:
Vételár: 600e
Üzemeltetés (üzemanyag, olajcserék, casco, kgfb, adó, javítások) 4M
Jelenlegi ár: 600e
Teljes kiadás: 4M
3,8M Ft különbség. Életem egyik legjobb döntése volt.
Xd
Nagyon szépen köszönöm! Áldott Ünnepeket kívánok!
Viszont Kívánom!🎄
Én 2 autó között vaciláltam 2 évvel ezelőtt: Toyota Auris Hybrid, vagy Renault Zoe R240. Végül a Zoe lett, 700e Ft-tal volt drágább, mikor vettük. Mondanom sem kell, hogy az árkülönbséget már visszahozta az üzemeltetés költsége...
Akkor mentél vele vagy 100e-km ert? Mert a 700ft különbség az 28ekm plusz a villany ami ez alatt belement az még vagy 100e ft .
@@TheMzs1978 nem, kb 40e km-t mentem vele eddig és a 700 m-re lévő ingyenes oszlopon tudom tölteni
Számomra kicsit hibázik a gazdaságossági okfejtés. Nem vagyok elektromos autó ellenes, de nekem hiányzott a költségek felsorolásánál, hogy ahhoz, hogy a hibrid toyota helyett a villany zoéval járj mennyi beruházási költséget kellett invesztálni? Tehát kíváncsi lettem volna a megtérülésre. Régebben számolgattam ilyesmit, ha jól emlékszem a normál évi kb 15 ekm használat mellett jött ki az, hogy kb 10 év után vagy nullán. Azaz akkor egyenlítődik ki a plusz befektetés a megtakarítással új elektromos autóval.
Ha meg azt is hozzá vesszük, hogy akkor vagyok még jobb, ha napelemet is veszek még pár milláért.,.. Szóval, eléggé billeg ez a megtérülés.
Aztán számoljunk azzal is, hogy 10 év alatt azért sok minden történhet a napi használatot feltételezve. Félek nem túl olcsó egy még mindig ritka villanyautót javítani.
Szóval csak csínján ezekkel a számokkal.
Ami viszont pozitív, hogy mára már sok használati profilnak meg van a gazdaságos alternatívája. Igen a dízelnek is van helye, a benzinesnek is, meg a villanynak is. A legfontosabb az, hogy tudjuk azt, hogy mire is van szükségünk. Már, ha a gazdaságos A-ból B-be jutás van becsípődve. Minden egyeb nélkül kijelenteni egyiket vagy másikat a legjobb megoldásnak, szemellenzős, szűk látásmódra utal.
Én egy autó esetében sosem számoltam a megtérülést, mert szerintem ez magán használat esetén egy nemlétező fogalom. Ahogy megvesszük újonnan bukunk rajta. Az enyém használt és a 2021 novemberi árához képest 2 millióval többet ér, ezért akár a fenti állításomat vissza is vonhatnám, de remélhetően az autóipari problémák, amik indukálják ezt az állapotot 1-2 éven belül helyreállnak, és nem lesz ilyen rózsás a helyzet, bár ki tudja. Minden esetre csak aktuális adatokat tudok összevetni, ami nálam 1 évre kb 6-700e Ft megtakarítást eredményezett az elektromos autó használatával, és ebbe még az adókedvezményt és a budapesti ingyenes parkolás megtakarítását nem is számoltam. A napelem beruházást direkt nem számoltam, mert már 4 éve működik és nem az EV miatt lett megcsinálva anno. Amúgy van ismerősöm aki taxizik és 1 év alatt csak az üzemanyagon több mint 1,2 milliót spórolt úgy hogy otthon töltötte az elektromos autóját, azóta Tesla-t használ és ingyen tölti a Superchargeren, még több megtakarítással.
@@Autosnavi Pedig második autó esetében, a leírt használat mellett, amikor még egy hibrid is áll a garázsban, nem kellene, hogy életidegen legyen megtérülést számolni a villanyautóra.
@@robertkeri1421 akkor ilyen használat mellett ezzel az állandó megtakarítással, és feltételezve a pillanatnyi értéknövekedését az autónak 5 év alatt megtérülne a vételára. Viszont túl sok a ha és a feltételezés. Ezért mondom, hogy csak az aktuális megtakarítással érdemes számolni, bármikor fordulhat a kocka jó vagy rossz irányba és minden borul.
Írjátok meg kommentben, ha benzines vagy dízel autóból ültetek át elektromosba, és persze végeztetek számításokat, hogy nálatok mi lett a matek, fosszilis vs elektromos között.
Helo. Laufenn 4 évszakos van a kia ceratomon. Járok olyan utakon is amiken nincs a hó takaritva. Nem tudok semmi rosszat mondani rá.
egy éve van egy 64kw konám 75 000km mentem kb 90% zöden 250 000 után kb vissza hoza az árát
Xd
28:20 Én nem hiszek a kis autó + hidrogén autóban. Egy Zoé méretű autóba hova raknának akkora tartályokat ami elég lenne 300 km megtételéhez?
Toyota Mirai egy 5 méter hosszú, 2 méter széles autó, abba fér el 3 tartály, ha jól tudom összesen 140L (egy a két ülés között, egy a hátsó ülés alatt, egy pedig a csomagtér alatt) És ezzel megy el egy töltéssel 400-450 km-t az autó úgy hogy csomagtere Suzuki méretű. Na, akkor egy Zoé vagy VW Golf méretű autóba hogy lehetne megoldani a hidrogén tartályok elhelyezését? Vagy lenne egy db tartály a VW Golf-ban és 100 km lenne a hatótávja? Úgy se jön ki a matek, mert egy hidrogén kút kiépítése 1.5-2 millió euróba kerül, azaz soha nem lesz annyi kút, hogy bárki is bevállalná.
Senki sem mondta, hogy kis autóból kell hidrogénest csinálni, pusztán csak azt, hogy szerintem a hidrogén hajtás lesz az akkumulátoros elektromos autók jövőbeni alternatívája.
Szerintem mire elérhető lesz a hidrogénhajtás, addigra az aksitechnológia már ledolgozza az egyre csökkenő hátrányait.
Csak az elektromosautóval lehet otthonról teletankkal indulni, hidrogénkút nem lesz otthon senkinek sem.
@@Autosnavi Biztos nem lesz.
@@Daditss 20-25 éve a Toyota hybrid rendszerére is ezt mondták, és most lassan az autók zöme valamilyen módon hybrid rendszerű, mert csak így tudják teljesíteni az egyre szigorodó környezetvédelmi normákat. Azért ne írjuk le a hydrogen technológiát még.😉
@@Autosnavi Azért egy hybrid és egy hidrogén üzem közt nagyon nagy a különbség. És ahogy az előttem szóló is írta nagyon sok helyet igényel. Maga a hidrogén tárolása is macerás és drága. Előállítani könnyű, de minden további folyamat körülményes és drága. Jelenlegi formályában nagyobb gépeknél kivitelezhető ahol nem számít a méret és súly. Szemben az elektromos és hybrid rendszerrel ami a kisebb járműveknél előnyös (autók, motorok, biciklik).
szóval a kb 10 milliós többlet árral számolva, kb 25 év alatt meg is térül a benzin és áram közötti árdifferencia....
Ez az autó nem volt 6 millió, így egy hasonló kategóriájú és évjáratú, benzines vagy dízel használttal összehasonlítva nem nagy a különbség, ha egyáltalán van.
@@Autosnavi én múltkor néztem listaárat és ott volt 14-15 milliós.. na jó akkor ha használt autót veszünk ebben a méretben, akkor mondjuk az legyen 600-700e ft .... így is van bő 5 milliós árkülönbség... és ha itt tartunk akkor bele kéne számolni az a napenergia meg töltő telepítését, ami szintén nem 100e ft-os tétel
@@adamgalambos8137 egy a Zoe-hoz hasonló Clio benzinesben azonos évjáratban 4 millió használtan kevés kilométerrel. Itt a Zoe árához képest van 1,5 millió különbség, aminek a fele az üzemanyag megtakarításon már visszajött. És igen az otthoni napelem is pénzbe került, de az már 4. éve termel és nem az autó miatt lett felszerelve. Ne új autókkal hasonlítsuk össze egy használt autó megtérülését, hanem kategóriában és évjáratban azonos alternatívákkal, így kapunk korrekt képet arról, hogy megéri-e.
Nem bántás de ezt 15percben (is lényegretörően) el lehetett volna mondani! - a tartalom viszont jó!
Annyit meg jegyeznék, hogy én itthon töltöm 10A ról és nem értem miért mondod a gyors töltést... 1 Nem fogja elbirni a villamos hálózat ha mindenki gyorstöltőt használ 2 6 tól reggelig röhögve feltölti akkor minek gyors töltö? Pénzkidobás...
A Zoe kategóriájában a maga max 22kW vagy a régieknél a 43kW-os töltési teljesítményével, AC váltóáramról a leggyorsabban tölthető elektromos autók egyike ( a Q motorosnál az egyetlen!). Otthoni töltésnél max az 1 fázisú "vésztöltédhez" képest lehet a 3 fázisról gyorsabban tölteni, és a max 16A azaz 11kW töltési teljesítménynél nincs is értelme többel tölteni főleg éjszaka az autót. Számomra a gyors töltés fogalma a Zoe esetében nem a DC-t jelenti a réginél nincs is csatlakozó hozzá, hanem a fentieket.
Kedves Gábor!
Látom, hogy kintről származó az autó és tizenvalahány ezer kilométerrel hozták be... ez a mennyiség mennyire reális egy több mint két éves autónál, kint nem használják annyit, mint itthon, vagy ezzel (km állítgatás) csalnak még a kereskedések? Nem féltél ettől?
Az enyém Olasz autó volt, ott rengeteg a bérautó, autómegosztós kocsi, és a Covid alatti kihasználatlanság miatt rengeteg cég vált meg az autóitól. Ezek jellemzően 2-3 éves keveset futott autók korrekt kilométer futással. Ezeket már nehéz manipulálni, így ez rizikót nem igazán jelent, inkább ami problémás lehet az az akkumulátor tulajdonjoga tisztázott-e, mert a Zoe esetében ez többnyire az egyetlen visszaélési lehetőség, de ez relatív egyszerűen tisztázható a Renault Hungárián keresztül.
@@Autosnavi Az lenne a kérdésem, hogy egy közel 5 éves Zoét 18000,- km-rel vagy egy 2-3 évest 50-60000km-rel választanál, ha ismét vennél? Ha az idősebbre gondolok, akkor a kevés használat mellett valószínűleg sokat állt - pl. megosztós volt -, akkor vajon hogy hatott ez az állás az akkujára? Nyilván azért kb. 1,5-2 Millió különbségről van szó árban...
@@blackbile6271 ha fiatal az autó az mindig jobb, függetlenül a km futástól, persze abban az esetben, ha menet közben a kötelező szervizek nyomon követhetően megvoltak. A régebbi autóra rövidebb az akku garancia, ezért is vettem egyrészt az akkori árakhoz képest drágábban fiatalabb autót. Most egy 5 éves kocsi 2018-as R90 lehet ezek 5m körül futnak, de az újabb 2020 utáni R135 az 52kWh-s akksival minden tekintetben komfortosabb modernebb autó nagyobb hatótávval ezeket mostanában 6,5-8m között lehet venni, de megéri az árkülönbséget. Ha most tehetném biztos az újabbat venném.
@@Autosnavi Köszönöm a tanácsot! Ilyen árban viszont már Hyundai Ioniq is kapható, az nem éri meg jobban? (ugyan helyileg nem fér el...)
@@blackbile6271 az Ionic lassabban tölthető AC viszont van gyorstöltés benne amit városban kevesebb helyen lehet elérni. A ZOE- hoz képest kényelmesebb tágasabb viszont 8 millió körül 100k feletti km futással kaphatók. Jó autó, de a mindennapi használatra egy ZOE tökéletes.
Egy év harminc ezer kilométer átlagos futásnak számít arra leszek kíváncsi nyolc tíz éves korában milyen lesz mikor az magyar átlag autósok megveszik.
A Zoe 2013-ban jelent meg és a régi 2013-as jellemzően Q motoros autóknál az átlagos akku kapacitás 80-90% között mozog. Ezekre már semmilyen garancia nem vonatkozik és mivel ezek csak kis 22 kWh-s akksival vannak szerelve a hatótávjuk is kevesebb, még ilyen korban is 100-150km között mozog. Van Zoe ami 2014-es és az akku SOH értéke 96%-volt, amikor néztem és 146000.-km-volt benne, de volt nálam már problémamentes 2018-as Zoe több mint 200e km-el. A nagy futásteljesítmény és a kor talán az esztétikai állapotán jelenhet meg az autón, műszakilag kevéssé amortizálódik.
@@Autosnavi Kolléga használ első generációs Nissan Leaf elektromos autót otthon tölt ő városban 100 km hatótávot mond de csak munkahely és a bolt között ingázik sosem megy város határain kívülre csak oda megy amit ismer. Viccesen megjegyeztük ha messzire mész nem fogsz leesni a térképről. Vette a lapot nem sértődött meg. Viszont legtöbb autós nem ilyen.
@@davidnagy2894 sajnos a Leaf akku degradációja elég nagy így ahhoz bátorság kell, hogy valaki megvegye és tölteni is egy csiga tempójának a köbgyökével lehet AC töltéssel, ezért választottam én anno a Zoe-t. Nem olyan nagy és kényelmes, de kiszolgálja az igényeimet és még a térkép feléig is elvisz😉
@@Autosnavi Még egy érv a Zoe mellett (a Nissannal szemben) az akkuhűtés. (Sajnos akkufűtés nincs, de nem tudom, hogy bármelyiknél is lenne az olcsóbbak között.)
@@aron68on_etoro95 pedig fűti is a hűtés mellett. A távirányítóval kapcsolható előfűtés az akkut is temperálja.
Nálam 30000 km, 5 literes benzin fogyasztással 1500 liter benzin, így már más a matek.
Ez csak egy átlagolt fogyasztási adat volt, viszont amennyit egy tank benzinnel elmegyek 30000km alatt az az előző évek adatai alapján 1935 liter benzin. Lehet ha ezt leosztjuk 6l fogyasztás jönne ki, viszont az 1500l is 720e Ft még mindig olcsóbb az elektromos, ha meg egy dízeles ír, hogy neki 3 vagy 4 literes a fogyasztása, akkor meg 1000l üzemanyaggal 480e lenne, minden hogy más a matek, de ez utóbbi csak akkor ráfizetés elektromossal, a dízelhez képest, ha oszlopról tölti az ember, otthon még mindig olcsóbbra jön ki az EV üzemeltetése bármelyikhez képest.
@@Autosnavi igen, jelentős a külömbség még így is, én is szeretnék venni elektromos autót, csak még gyüjtögetni kell hozzá hogy ne kelljen hitelt fizetni.
@@atika568 kitartás, talán tavaszra kicsit esnek majd a használt árak, és lehet jó ajánlatok közül mazsolázni elérhető áron.🙂
Lelkiismeretes melo