Ahí está. Fantástico vídeo y magnífico coche. Cuando yo trabajaba en Honda en 2007 se comercializaba!en California (no en el resto de USA) y Japón el Honda FCX Clarity, un vehículo de hidrogeno que hoy se ha actualizado llamándose Clarity y que ha diversificado sus tecnologías para moverse dentro del mismo modelo. Esa es la visión que hay que tener, no todo tiene que ser 100% electrico al estilo Tesla o Audi eTron GT, por ejemplo. También tiene que haber hueco para lis de hidrogeno y GLP, GNC, gasolinas y diéseles mild hybrids, híbridos e híbridos enchufables. Solo así, con un poco de cada uno, se lograrán bajar las emisiones de CO2 y que cada cual elige el coche con la tecnología que más le convenga. Particularmente siempre he pensado que el vehículo de hidrogeno hace más por el medio ambiente que un eléctrico “¿puro?”, en el sentido que además de no emitir CO2, además purifica el aire y devuelve agua al entorno.
Ojalá llegue más pronto que tarde; además, me ha fascinado el detalle de que el agua que se genera en la reacción que genera electricidad para mover el vehículo pueda ser devuelta para volver a someterla a electrólisis y producir más hidrógeno. 😮🤩
Toyota va por delante no porque sea la primera en este tipo de tecnología sino por llevarlo a la práctica cuando todas las demás incluyendo premiums se quedan atrás mirando como la hacen los líderes y Toyota, les duela más o menos a los Alemanes y a los Americanos, lo es sin ningún genero de dudas. El coche es sencillamente espectacular. Es caro, sin duda pero estamos viendo el renacimiento, con esta nueva generación del Mirai, del vehículo que dibuja un futuro más responsable, tecnológica y ecológicamente hablando. Yo me lo compraba, si pudiera, aunque antes de hacerlo debería solventarse la logística del suministro que es el gran problema. Los fondos NextGen deberian ayudar a crear hidrogeneras, es un tema de estado. No se si estos gobiernos que tenemos están por esto. Espero que si… gran video Calero, como siempre que grande eres.
Tienes razón, Mirai significa futuro , el futuro de Toyota que se ve en horizonte, apostando por una tecnología impracticable en un mundo que evoluciona a mayor velocidad que los motores híbridos de sus vehículos. Toyota NO es líder, el híbrido es un intermedio entre el combustible fósil y la electricidad y el hidrógeno es un intermedio también para mover un motor... eléctrico. Calero hace este tipo de videos para complacer a su público, lectores del marca amantes del diésel y los Vtec y gtis que empiezan a desaparecer y no cuenta la realidad de lo que va a ocurrir con el mercado. Calero habla 90%medias verdades para no perder su público, y el resto para que se vea que él sabe de lo que habla. Olvidaros de hidrógenos, ecofuels, y otras alternativas, el futuro es eléctrico a baterías nos guste o nó. Tesla va a dominar el mundo y los chinos nos van a comer a menos que los europeos fabriquemos coches eléctricos buenos. Los japoneses van a perder muchísimo mercado por haber perdido el tiempo con esa quimera del hidrógeno, que si puede funcionar para otro tipo de transporte (marítimo por ejemplo). Un saludo
@@victorbar3567 no lo creo, Tesla con la ayuda y/o el permiso del gobierno de los Estados Unidos será lo que sea en el futuro porque se fusionará o hará un acuerdo de dimensiones desconocidas hasta ahora con una gran compañía como el grupo Daimler (por ejemplo) y es la única posibilidad que tiene para expansionar y conseguir complacer los sueños del señor Elon Musk. La verdad es que en un mundo tan irrealmente ecológico no tengo ni la más remota idea de quién será el rey de la movilidad que ojo no estoy hablando de fabricación de vehículos que en mi modesta opinión no tiene porque ser Tesla. Hace poco leí que ya habían nacido niños que ya no se sacarían el permiso de conducir y esta idea la veremos materializada en el futuro de la automoción y de la movilidad. Respecto a la tecnología en general ya he visto mucho y puedo decir que no tenemos ni remota idea de los planes estratégicos de las grandes compañías y todo aquello que no han querido mostrarnos todavía que harán o como lo harán, por lo que lo de las baterías y no se si los Chinos, discrepo enormemente. En fin, hay que respetar un poco más a los grandes actores y como entre ellos negocian que parte del pastel se lleva cada uno. Sólo se que los grandes fabricantes de coches tendrán que espabilar mucho para que con el tiempo no les pase como a los chinos, que fabrican hierro y no aportan nada de valor, eso si baterías y demás artilugios que nadie sabrá que hacer con ellos cuando se vendan millones de coches y sus componentes y baterías usadas contaminen el mundo. Las llevaremos junto al resto de desechos a Africa, como se ha estado haciendo durante los últimos 50 años, en fin la hipocresía de la ecología en un mundo eléctrico lleno de baterías. Veremos la geopolítica en acción (o no) y que compañías ostentarán el poder del mundo y de las personas. Total un virus 🦠 ya ha hecho que el cambio se acelere. Por cierto, en mi opinión quiero dejar claro que Calero es excelente y tiene una credibilidad hasta el momento como pocos periodistas/especialistas del motor tienen, hay otros que mienten y engañan directamente a sus audiencias con la omisión de la información y de los datos. Aquí los hay y hasta el momento, siempre se han podido demostrar y/o corroborar.
El suministro es un problema ahora pero fácilmente solucionable absolutamente nada que ver con el suministro eléctrico que pretende instalar Tesla eso es una utopía
En Barcelona ya tenemos unos cuantos autobuses urbanos Toyota a hidrógeno, el futuro y lástima que no sea ya el presente es del hidrógeno verde, el gran problema como ocurre a menudo, es político y cruce de intereses entre petroleras, constructores y demás "iluminados". Que nos quieren vender la moto de los eléctricos a precios de lujo para la gran mayoría, con un problema de donde y cuando recargarlos y su pobre autonomía por lo general. Temas superados ampliamente por el Mirai......y solo es la 2° versión 😉
Una explicación brutal ,como nos tienes acostumbrados......cada vez estoy más convencido que la movilidad tiene que ser variada y con diferentes energías
Cómo experto en el hidrógeno, con casi nueve años de experiencia, diseñando electrolizadores e hidrogeneras, he de decir que has hecho un vídeo maravilloso. Bravo Calero Bravo 👏
De acuerdo contigo Calero, una cosa es la eficiencia energética y otra la eficiencia económica. Nel Asa, la mayor empresa de electrolizadores del mundo asegura en sus informes financieros que antes de 2030 el kg de H2 valdrá 1.5$ y otras empresas del sector aseguran que antes de 2025. Por cierto ya hay una agrupación de marcas que aseguran que tienen acuerdos con el gobierno para tener 100 hidrogeneras antes del 2026 en España, basado en fuentes fiables.. GRAN TRABAJO.
Suena a cantos de sirena, es MUY complicado mejorar la eficiencia a esos niveles incluso sin imponer un límite de tiempo, si hablamos de años... para colmo esos precios solo serían posibles a partir del petróleo, es decir, seguir contaminando, algo que parece incompatible con los planes de los gobiernos.
Mi sentimiento sobre el hidrógeno en la automoción, la ferroviaria también, es que es una tecnologia que está muy por encima de la inteligencia de nuestros políticos, en nuestro país tenemos técnicos e ingenieros muy capaces de aportar grandes ideas a esta tecnología, pero me temo que los seres políticos no van a estar a la altura requerida, y es una lástima porque va a ser una gran oportunidad perdida. J. F. tienes que visitar el Centro Nacional del Hidrógeno en Puertollano, ahí lo dejo.... Un saludo y gracias por tus interesantes videos
Muchas gracias Calero por este video, didáctico pedagógico y alejado de prejuicios. Llevo mucho tiempo esperando más información sobre los coches impulsados con hidrógeno y hasta ahora solo había encontrado en foros a autoensalzados gurús defensores del coche eléctrico con ataques furibundos al hidrógeno usando datos de rentabilidad, retorciéndolos en ocasiones u obviando las ventajas del hidrógeno así como las desventajas del motor eléctrico. Yo tengo esperanza en el hidrógeno, veremos cómo evoluciona la industria. Feliz año nuevo a todos, sed felices con los vuestros
Es un verdadero placer escucharte ,transmite tan claramente las partes positivas y negativas que siempre me quedo satisfecho ,por haber podido aprender y conocer un poco mas las nuevas y no tan nuevas tecnologías .Gracias
Soy conductor de tráiler creo que la única solución para transporte pesado es el hidrógeno las baterías no sirven por el exceso de peso que tendrían que llevar ya que yo con un motor de combustión y cargado a tope estoy en 40 toneladas sin contar los nuevos transportes como el giga o el mega que llevan un montón de toneladas más o en los transportes especiales
Creo que la recarga de la batería seria mas eficiente que producir hidrogeno ya que aparte de gastarse en la electrolisis se tiene que comprimir en los tanques o cartuchos que plantea Toyota.
El auto sigue siendo eléctrico, necesita la batería y la electricidad para generar la reacción el hidrógeno solo viene siendo de ayuda osea que viene siendo híbrido pero ecológico lo malo es que al tener dos sistemas los costos por sistema se aumentan porque hay que dar mantenimiento al sistema de hidrogeno y al sistema electrico
para transporte pesado el diesel sigue siendo la mejor opcion y si todos los demas vehiculos se mudan a otras tecnologias no habria problemas en dejarlos trabajando con hidrogeno, igual el 90% de gases de invernadero no vienen de los vehiculos viene de las empresas y de la generacion de electricidad
Viendo el espacio que ocupa las bombas de hidrógeno, creo que sería mejor para vehículos más grandes como furgonetas, camiones, autobuses, barcos. Un coche de 5m y que vayas justito de espacio atrás... incluso el Corolla Hatchback de tu video tiene más espacio trasero. Es innovador sin duda. El tiempo dirá si Toyota vuelve a ser pionera como los vehículos híbridos . Me estoy planteando seriamente en comprar el Toyota Corolla GR Hatchback de 180h. Gran video, muy explicativo.
Me acaban de entregar el CHR GR Sport, me gustaba algo más el Corrolla, pero por una dolencia en la rodilla me sentí más cómodo entrando en el CHR y no tener que agacharme al entrar. Ojalá avance la tecnología rápido para abaratar las pilas de hidrógeno, sería mi opción antes que un eléctrico convencional (si la economía me lo permite). Sí tienes en mente el Corolla.. ¡ni lo dudes!
Pues estás viendo un coche que lo lleva. ¿Tiene algunas contras de espacio? Si, pero comparado con las innumerables ventajas frente a todo tipo de vehículos, tú me dirás. Es recomendable para todo tipo de vehículos. No se si en motocicletas sería posible incorporar una miniaturización de este tipo de bombas de hidrógeno, aunque sería cuestión de tiempo. No tiene sentido seguir empeñados en seguir explotando tanto el litio u otros recursos finitos cuando podemos utilizar hidrógeno y todos contentos.
@@Meister256 ¿Que ventajas?, autonomía y tiempo de recarga, ahí se acaban, todo lo demás son pegas y bastante gordas, es una pena pero de momento no hay competencia para las baterías.
@@ivanjmg menor contaminación (o nula), más autonomía, menor tiempo de recarga, nula dependencia de importación de combustibles fósiles de terceros países, nula sobrecarga de energía en el suministro de la red eléctrica general (más aún con el precio de la energía hoy día), menor peso en los coches al carecer de pesadas células de baterías (lo que aumenta la seguridad), capacidad de instalar tu propio generador de hidrógeno en casa para salir con el depósito lleno de casa sin tener que parar a repostar en ningún sitio, etc... Y lo que no me viene a la cabeza ahora mismo, pero es una revolución total. Tú solo veías 2 ventajas, mira todas las que he encontrado yo en una rápida reflexión
Muy buen video, eres serio en la exposición y es de agradecer, conozco bastante del hidrógeno porque soy ingeniero con especialización en el temas, y es cierto tú exposicion, muy buen coche y buen video.
Al igual que loan primeros híbridos y eléctricos, el coche aún tiene alguna que otra pega, pero el avance respecto al anterior es brutal. Creo que es una clara opción de futuro, aparte de un coche muy bonito. Gracias por la prueba, siempre al quite.
@Pepito DeChile Veo mucha motivación con el vehiculo de hidrogeno, pero olvidais que es en realidad un vehículo con motores electricos, con bateria, y con unos depositos de hidrogeno a super alta presión, que como exploten el pepinazo puede ser brutal. Además, para producir hirdrogeno, es necesaria una cantidad de energia brutal, además de las perdidas de energia en su producción, almacenamiento, y procesado por la pila de hidrogeno. Hay perdidas por todos lados. De momento, el que optimiza mas la energia en su úso, es el vehiculo electrico normal (lo único que le falta es mejorar los costes y emisiones al producir baterias).
@Pepito DeChile Amigo pepito, para obtener hidrogeno a partir del agua es necesaria un monton de energia, ni en tus sueños hechas agua y aparece el hidrogeno por arte de magia. El motor de hidrogeno por combustion necesita hidrogeno no agua. El agua es lo que sale como resultado de la combustion. Me temo que antes de comentar debes investigar un poco.
@Pepito DeChile Pepito, para haber investigado harto... ejem... Me temo que te falta harto mas, para entender realmente el sinsentido de lo que estas diciendo. Para obtener hidrogeno a partir de agua, se NECESITA energía. En cambió, al "quemar" hidrogeno, se OBTIENE energía (y residuo Agua). Digamos que funciona justo al revés de lo que estas imaginando. La Electrólisis que comentas, es el método mas eficiente conocido hasta ahora para obtener hidrogeno a partir del agua (separar el Hidrogeno del Oxígeno.). Y por supuesto, un coche no es el mejor lugar para hacerlo, por que un coche necesita energía para desplazarse, no es una máquina mágica que produce su propio hidrogeno y lo quema a la vez. Esa electrolisis se realiza en una central/fábrica, y CONSUME energía para hacer esa electrolisis, luego ese hidrogeno producido se almacena y se "inyecta" a presión en un coche ya sea de combustión de hidrogeno o de pila de combustible, en un deposito a presión de Hidrógeno.
@Pepito DeChile Vamos a ver Pepito, no insistas, podrás hacer electrolisis con 12 Volt, me parece fantástico, pero el volumen de hidrogeno que necesitas para mover un coche es muchísimo mayor que el que podrás generar con esa diminuta batería. Además, que tu mismo te contradices, y estas asumiendo en tu comentario que para la realizar la electrolisis se consume energía, no se genera. Con lo que que carajo de sentido tiene montar una electrolisis en un coche... ?, consumir energía para luego producirla con el hidrogeno producido? Te das cuenta de que eso no tiene sentido?
Magnifica presentación como siempre, pero me quedo con las ganas de saber si los filtros de entrada del aire tienen un mantenimiento caro y/o muy frecuente.
Todo lo que tenga filtros requiere mantenimiento. Efectivamente, sería interesante saber cada cuánto hay que pasar por taller y cuánto va a costar. Además, lo que tampoco se comenta es que la pila de combustible se va degradando con el uso. Para hacer una comparativa seria deberían indicar cuántos km dura y cuál es el coste, para compararla con la degradación de las baterías.
@@Tokisky indudablemente son enormemente caros y de frecuentes cambios. Trabajo con empresas que usan H2 en sus procesos y sus principales quejas son la extrema necesidad de pulcritud necesaria para generar el H2 y lo difícil que es mantener la instalación si se trabaja con el H2 presurizado. Demasiadas expectativas en el H2. A poquito desarrollo que experimenten las baterías harán al H2 de segundo nivel en vehículos privados y solo para trailers de grandes cargas. El mundo de las baterías tiene un desarrollo y mejora vertical frente a este brindis al sol con un coche de combustible eco pero caro y algo peligroso si no se trata con pulcritud. Demasiada complejidad de coche si hasta con los EV nuestros mecánicos tienen sus barreras tecnológicas con este ya ni te cuento. Estos si que son coches para muy ricos, cuestan más de mantener que un Mercedes de los 80
Muy buena prueba Calero. Creo que el hidrógeno tiene mucho futuro,sobre todo en vehículos industriales,donde los depósitos no roben tanto espacio al interior.
Enhorabuena por este vídeo. Todo él muy interesante. Has cumplido tu parte en el engranaje, que es explicar este tema. Ahora les toca a los demás mover ficha: administraciones, empresas, etc.
Feliz año nuevo! Yo opino como muchos que por el coste etc...solo creo que será rentable para camiones de transporte,y transporte en general. Gracias Calero por el vídeo y la información.
@@danielhorrachsanchez4710 No,y también podrían ser autobuses. Aunque yo estoy en TMB, autobuses de Barcelona y montaron una hidrogenera con unos cuantos buses de hidrógeno y no han comprado más,están comprando eléctricos e híbridos. Algo pasa con los de hidrógeno que no acaban de despegar,al menos que yo sepa
Gran video y como siempre con tu habilidad personal de dejar temas de "mesa redonda" para que productores, fabricantes, distribuidores y clientes deban acercar posturas. Por otro parte, el coche como concepto técnico me resulta de lo más noble y ecológico que la automoción del S. XXI necesita crear, y como curiosidad, que un coche haga pis es total! 😉😄👍🏼
Gran vídeo como siempre, la duda que me surge es la entrada de aire turboalimentada para realizar el intercambio en las células de alimentacion ,el aire debe de estar impoluto para que las células no sufran desgaste con el uso y el tiempo, necesitas un filtrado perfecto para que no se degraden rápidamente . Un saludo!!
Me encantó la competición entre los *4coches* que tenías que levantar. Y los guionistas te dejaron con unas GANAS Y CARCAJADAS y una salida de guión TREMENDAMENTE BUENA. Cada día me gustan más CARWÓW y CASCARÓN. JUAN CAR, por favor sigue con tu PEDAZO DE EQUIPO y continúa con vuestra sapiencia y buen humor. Vuestro INCONDICIONAL SEGUIDOR desde Cantabria os envía un saludos y MUCHOS ANIMOS. 👍
Muy buen video. Coincido con que el hidrógeno, mas que para el coche particular urbano es interesante para el trasporte pesado. A día de hoy el transporte pesado, tren aparte, es inelectrificable por coste e infraestructura necesaria. En el hidrógeno la asignatura pendiente del coste del kg de Hidrogeno imagino que irá mejorando. Otro tema es la seguridad del hidrógeno, imagino que se habrá requete mirado, porque el día que haya un accidente con un vehículo de hidrógeno con escape de gas,combustión o explosión puede ser un golpe tremendo para esta tecnología.
Yo creo que la mejor utilidad del hidrógeno es para aprovechar los excedentes de energía eólica y fotovoltaica de los grandes parques de producción de energía y darle estabilidad al sistema y darle una patada en el culo al gas y a la nuclear de una vez por todas
Muy buen vídeo, muy instructivo, una manera de explicar sencilla y elocuente, es la primera vez que veo un vídeo de este canal, me pareció excelente, y me gustaría aportar que según lo veo la ventaja mas importante del coche es que es amigable con el medio ambiente y se trata de preservar el planeta por el bien de todos y este es el camino, los autos de combustión no han desaparecido y no se ha desarrollado esta tecnología más rápidamente sencillamente por motivos económicos de parte de quienes manejan los hidrocarburos
Feliz año Juan Fran. Me ha encantado el vídeo, cómo has explicado el coche, sus cotas (para mí lo peor por espacio interior), su funcionamiento, las sensaciones al conducirlo me han hecho sentir que soy yo el que conduce, etc, etc. De cara al futuro y hablando de sistemas de movilidad, en mi opinión tendremos muchos, cada uno mejor que otro dependiendo del tamaño, del uso, del usuario y del entorno. Creo que el vehículo eléctrico a baterías es ideal para uso urbano o interurbano y si la batería es intercambiable te ahorras los tiempos de carga y cualquier usuario que no tenga garaje lo puede usar. El hidrógeno, cuanto más grande es el vehículo más interesante, de hecho, Airbus ya está probando aviones con hidrógeno, el resto de combustibles, como GLP, GNC son interesantes para aprovechar la tecnología actual de motores ciclo Otto, Atkinson, contaminando mucho menos, el diesel para máquinas de obras públicas, grandes autonomías como barcos y sistemas de respaldo para otros sistemas, generadores y mil usos más, que creo que se van a ir reduciendo. Creo que una de las ventajas de la pila de hidrógeno es el peso, como JF indica en el vídeo, 300 kgs menos en éste caso respecto al Tesla model S, pero me gustaría saber cómo se degrada un sistema respecto al otro y el costo de su reposición o reparación de cara a un vehículo con kilómetros y/o años de uso. Me quiero referir a que si un vehículo con baterías dura 10/ 12 años y ya no compensa su puesta al día, o si el de hidrógeno, que también tiene una batería, pero mucho más pequeña a lo mejor sí compensa o es mucho más asequible su sustitución prolongando la vida útil del vehículo; lo mismo que la pila de combustible, ¿Me pregunto si no se está creando un nuevo negocio, reparación, revisión de Fuel Cell? La verdad es que estamos en un momento en la historia de la movilidad alucinante, creo que es mejor no ser hater de nada, si no, utilizar el sistema apropiado en cada caso, yo no me compraría un patinete diesel, je, je, aunque es ideal para muchos usos. Feliz año a todos.
Muchas Gracias por este vídeo, y lo bien explicado, todos los detalles y datos que dices son de mucha ayuda. Que lastima que los políticos actuales, no buscan apostar a las 2 tecnologías. Un saludo desde Marbella.
Feliz año Calero, me ha encantado el video y como comentas los detalles, gracias. Haber por donde nos llevan en estos siguientes años la industria pero todo pinta a que iremos por las baterias y gasto de luz.
Buen vídeo Calero y análisis final creo que acertado. Un par de dudas. Al repostar había una pegatina q ponía algo así como no repostar más tarde de noviembre de 2035. Puedes comentar algo? Supone renovación de carísimos componentes o una simple revisión y certificación? Y segunda, al subirte a las plazas traseras me ha parecido que estaban especialmente elevadas, tipo anfiteatro. Supongo que será por el espacio que ocupan los depósitos en el piso, pero tú crees q en este caso estaría justificada una carrocería crossover o suv directamente? Un saludo y buen año nuevo. Por cierto, un pequeño vídeo de los coches probados este 2021? Ya que has dicho q este Mirai te parece el que más te ha gustado, no estaría mal dar un repaso.
Muy bien video. Espero que el hidrógeno sea el combustible del futuro.
2 года назад+1
Más que interesante, como siempre, excelente, Calero. Contigo se aprende solo escuchando atentamente. Eres un gran, gran comunicador, y con gran, gran sentido común. Sí señor, también veo mucho más viable y ecológico el vehículo a hidrógeno. Si hubiese verdadera voluntad, en pocos años el parque mundial podría cambiar en positivo, limpiando el aire en lugar de ensuciarlo.
Me ha gustado la solución y tengo la impresión que el hidrógeno es mejor para el transporte de mercancías y el eléctrico para la movilidad privada. Me ha llamado la atención el dato del peso del _Mirai_ y, no sé qué tal será el desgaste de la batería en los eléctricos. Yo escuché que la batería se deteriora, pero no sé si se aplica también a los nuevos modelos o no tanto. Por lo demás, creo que apostaría por ambas tecnologías (hidrógeno y eléctrico) y que cada industria y empresa elija la que más le convenga. Un gran vídeo y también tengo ganas de probar uno de hidrógeno.
Buen video! Me gustaría añadir que también se puede generar hidrogeno de la termólisis de residuos (organicos, plasticos..., es decir el que se puede generar en la mayoría de hogares y en varias industrias). No tengo dudas de que el hidrogeno tiene más futuro para la movilidad que la batería convencional, sin embargo las baterías siempre tendrán su hueco para otras aplicaciones en las que rinde mejor.
Vivo en la misma localidad, en el extraradio de Barcelona donde Jf Calero pasó su juventud. Como él ha comentado en alguna ocasión aquí es poco recomendable comprarte un coche eléctrico.Es una ciudad con masificación de viviendas y muy poco parking particular o público dónde enchufar un vehículo eléctrico. Si hubiera una red de hidrógeneras lo suficientemente amplia sería la solución para este tipo de ciudades. Cuando se trata del coche eléctrico, todo el mundo piensa que tienes un sitio para recargarlo y en un montón de casos no es así.
Con un poco, solo un poco, de sentido comun, se podría haber hecho una paso escalado y contínuo desde el diesel y la gasolina exprimidos a tope para minimizar emisiones, pasando por el gas natural y los biocombustibles con hibridación electrica, hasta llegar a la pila de hidrogeno y los coches electricos de baterias. Al final, los electricos serían los vehiculos de ciudad y hasta 100km, y el hidrogeno para vehiculos de largo recorrido y transporte pesado. Pero los politicos se han metido por medio y nada de esto es posible. Perderemos decenios de avance tecnologico en motores de combustión y nos meteremos de cabeza en tecnologías todavía inmaduras, que prometen mucho futuro, pero que hoy por hoy son productos exclusivos para la élite.
Un paso escalado no es posible, sin infraestructura de carga no hay eléctricos, ni eléctricos baratos. Puedes dar ejemplo y comprarte uno de hidrógeno para iniciar esa escalada.
Los electricos si miras los que te ahorras en toda su vida ya son más baratos que los de combustión y su alcance ya están en 500klm , solo es quererlo ver a demás de darte libertad y repostar donde quieras incluso tu casa....
@@vvaldesss Son más baratos a largo porque tienen ayudas que pagamos entre todos, y suponiendo que la diferencia de precio no la inviertas en otra cosa, amortizar hipoteca por ejemplo, ya que el de combustión no te exige el gasto de golpe. Por otro lado ¿qué precio tiene el eléctrico de 500km más barato que conozcas?
@@vvaldesss Los electricos hoy por hoy no tienen ninguna pinta de ser coches que vayan a tener una fiabilidad a largo plazo nada halagüeña. Los fabricantes "prometen" vidas útiles de las baterías que cualquiera que tenga un portátil de mas de 3 años sabe que no son verdad, y esas promesas nunca se acompañan de garantías a largo plazo. La degradación de las baterías es un hecho y ya hay casos que no llegan ni al 60% de la capacidad original en breve tiempo. Cuando me hablas de 500km de autonomía, no me cuentas que son los coches electricos "premium" los que hacen eso, de mas de 60.000€ la pieza, y que esta autonomía está condicionada por el clima, y también está medida con cargas del 100% y descargas del 0%, lo cual es absolutamente irreal. Una batería que se quiera mantener usable no puede descargarse mas allá del 40% y no debe cargarse mas alla del 80%, todo los demás usos la sobrecalientan y disminuye su vida útil. Y todo eso sin hablar de los "simples" que debieran ser internamente con respecto a un coche de combustión, y la dolorosa realidad de que las reparaciones en un vehículo electrico son mucho mas caras que en uno de combustión. No querer ver esto, realidades que son hoy dia palpables, si que es creer en un futuro maravilloso y apostar a este absolutamente todo, incluso los fracasos diarios.
estupendo y muy curioso video de esta tecnología que tiene mucho potencial. Creo que los que hablan de lo que cuesta generar el hidrógeno no saben lo cuesta extraer, transformar y distribuir los combustibles fósiles...
Feliz año nuevo crack. Personalmente me encanta el tema del hidrógeno. Por cierto, nadie habla de la eficiencia económica del vehículo eléctrico, me refiero, a cuánto te cobran el KWh en la estación de recarga... un verdadero atraco. Yo tiro de caravana, unos 5.000km al año y veo antes un coche de hidrógeno que un eléctrico. Entretanto, voy con mi diesel de 150cv la mar de bien.
El kwh dependiendo de donde cargues lo hay ha 0.29 € que para 70kwh serían 20€ con los cuales podrías hacer 400km dependiendo de lo que chupe el coche y de la conducción. Lo que en diesel tal como está el panorama serían a un consumo de 6litros para 100km a 1.4 € 4x6x1.4 = 33€. No se donde está el atraco. Si vas a ionity que solo carga gente con porsche taycan entonces vale. Aparte, que esto sería en un viaje, el día a día deberías cargar en casa de madrugada con un coste bastante inferior si tienes la posibilidad o en el trabajo si tienes suerte y de gratis como es mi caso.
No dudo que el hidrógeno sea el futuro pero creo que le queda mucho, no soy un entendido pero creo que tiene muchísimos componentes que tienen pinta de no ser baratos, cualquier avería tiene que ser tremendo a parte del precio del mismo vehículo para lo que te ofrece, tiene muchas pijaditas pero las cosas que mucha gente mira como el maletero o la obsoleta 5°plaza, mi humilde opinión, por ahora me quedo con mi ID4, mañana Dios dirá. Muy buen video 👌, felicidades
Llevo con toyota pocos meses, en concreto un rav, en cuanto a suavidad y diseño encantado pero en en cuanto a calidad interior (plasticos aparentes pero ruidosos y de baja calidad) así como sistemas multimedia obsoletos. Decir que me ha gustado el video y el coche, muy bien explicado y coincido contigo en que veo más un futuro en hidrógeno que en coches a bateria pura y dura.
El hidrógeno como contenedor de energía. Ahí le has dado. Me ha encantado la conclusión final. Y fuera del tema automovil, y no teniendo en España materiales ni tecnología para baterías, y teniendo abundante energía renovable, pero inconstante, el hidrógeno puede ser ese contenedor para, por ejemplo en la eólica, no tener que parar cuando hay exceso de viento, o para tenerlo acumulado en forma de hidrógeno cuando se necesite respaldo.
La eólica en altamar no es energía inconstante, funciona 24/7. Iberdrola (financiada por el bolsillo de todos los españoles mediante acuerdos con el gobierno) lleva muchos años investigando. Ya se vio en instalaciones como la de Vikinger, energía renovable, constante y sin prácticamente impacto medioambiental.
Coincido contigo. Al litio utilizado para la creación de baterías de coches eléctricos hay que sumarle el que es utilizado para almacenar energía renovable. Es inviable almacenar energía así porque si no hay litio para las baterías de los coches, mucho menos para almacenar tan ingente cantidad de energía renovable. La única solución pasa por el hidrógeno, o por combustibles sintéticos líquidos si se quiere aprovechar la red de almacenamiento y transporte actual.
@@Meister256 Estoy de acuerdo. Pero esto se está aplicando en el norte de Europa. España tiene el problema de que la plataforma continental no es muy amplia, con lo que hace su aplicación un poco más complicada. Se está estudiando utilizar plataformas flotantes, pero claro, la complejidad y los costes se disparan.
@@marcosgutierrez6889 Como todo, hay zonas donde su aplicación es sencilla (relativamente), y zonas donde es casi impracticable o los costes se antojan prohibitivos (por el momento). Como tú has dicho, se siguen estudiando soluciones. El tema es, que ya solo con toda la energía que se puede generar en el norte y levante peninsular, podemos hacernos a la idea de que la inversión en energía solar (por muy bien que esté situada España), sigue produciendo una cantidad de energía excesivamente escasa para la inversión económica, mantenimiento y sobre todo, las grandes extensiones de tierra que necesita. Por otro lado la fusión nuclear es muy prometedora (de hecho hasta la fisión nuclear me parece una mejor alternativa que la quema de gases, carbón o energía solar). Pero bueno, lo dicho, la instalación de parques eólicos en el mar, teniendo la posibilidad de que éstos además sean móviles con plataformas flotantes como tú has mencionado, es un regalo que no podemos desaprovechar. Estamos hablando de generar grandes cantidades de energía constante, a un coste medio, y con un impacto medioambiental de 0. Si ya la instalación de parques eólicos sobre la plataforma continental era un impacto medioambiental bastante asumible, el no verse limitados por ésto sería una revolución. Desconozco que tan avanzada está la investigación sobre esta posibilidad, pero es muy interesante ésto que comentas.
28:50 hola Calero. Enhorabuena por tu trabajo, es clarificador.¿ El mejor? Y comparado con el hiperhybrid, es mejor o iguales. Es una duda generada por tus vídeos. Haznos una comparativa de los dos, por favor. Gracias y otra vez, enhorabuena!!
Calero, hasta el momento y en el "estado del arte" actual me parece que son ganas de creer. Nada es imposible, y hay muchos ejemplos dónde la evolución de las cosas fluye por derroteros no previstos. En mi opinión, y aparte de la ineficiencia, el problema está en el almacenamiento, tanto por la presión necesaria (especialmente para el Mirai de 700 bar), como por el mantenimiento de esa carga sin que se produzcan pérdidas. Yo, hasta dónde conozco lo más razonable que he visto ha sido la solución "powerpaste". En general, me parece que la capacidad de las baterías evolucionará muy rápidamente hasta, paulatinamente, alcanzar soluciones razonables para el transporte automóvil, por otro lado el problema sin resolver estará en el marítimo y el aéreo. El hidrógeno será interesante como un complemento de los acumuladores eléctricos y en esa escala de energía, para mayores tendremos que pensar en la nuclear tanto de fisión como de fusión. Pero lo único cierto será que el futuro no va a llegar como lo proyectemos ahora, habrá infinidad de carambolas que nos llevarán por caminos inesperados, un ejemplo son las LiFePO4, quien pensaba hace poco tiempo que se iban a imponer... Un saludo y lo mejor para este año que comienza. Ánimo con este canal y sobre todo con "El cascarón de nuez".
Esta claro que ambas tecnologías tienen sus diferencias, donde una es más fuerte la otra tiene debilidades y viceversa. De hecho tal y como comentas el hidrogeno como acumulador esta ganando importancia, a la hora de construir parque eólicos y fotovoltaico ya se piensa en la hibridación con subestaciones para almacenar la energía en hidrogeno, ya que a pesar de las perdidas pues permite aprovechar el excedente de la producción mejor que las baterías. Habrá que ver como avanza la tecnología de las baterías, y que ojala aumente su densidad energética y se puedan aumentar sus palicaciones.
@@landerbasterretxea el excedente de la producción de electricidad nunca se almacenará mejor con la electrólisis que en una batería. Otra cosa es que no existan baterías en esos parques solares, y sea más barato plantear la electrólisis y almacenamiento en forma de hidrógeno.
@@landerbasterretxea me gustaria una comparativa energetica entre el almacenamiento en forma de hidrogeno VS bombeo de agua. Entre la electrolisis y presurizar el hidrogeno.... dudo que sea mejor almacenar hidrogeno. Pero me gustaria verlo en numeros.
@@alfredomoreno7149 efectivamente, es cierto lo que dices, lo que quiero decir que es la mejor manera o la más viable actualmente de almacenar ese excedente de producción
El mejor coche que has probado en 2021 con una reflexión sobre el hidrógeno que está muy a la altura del coche. Te ha salido un vídeo tremendo tío. Enhorabuena.
Teniendo en cuenta todos estos factores, el precio del hidrógeno puede oscilar desde 3-4 €/kg hasta los 10 €/kg, aunque tomando como referencia el precio de venta en hidrogeneras de otros países, el hidrógeno cuesta actualmente entre 8 y 10 euros por kilogramo.
Muy buena pinta , aunque aun tiene que mejorar y abaratarse, tanto rl coche en sí como el H2 . En 5 años probablemente sea uba opción a tener en cuenta a quienes no queremos atarnos a las limitaciones de los coches a baterias
Viendo el vídeo este, como cuando veo sobre vehículos eléctricos, llego a la misma conclusión. En este país están empezando la casa por el tejado. Están imponiendo la desaparición del térmico, sin que den solución al reportaje seguro del eléctrico e hidrógeno. Es por ello que adquirir un vehículo de estas últimas características, es un auténtico acto de fe. Particularmente le veo bastantes más ventajas al vehículo de hidrógeno. Gracias por el vídeo.
Gran vídeo JF Calero. Me ha encantado. Desde que mostraste el Mirai en el canal me enamoró su diseño. Y ahora que lo has probado y nos has mostrado cómo funciona, para qué decir más. El precio para un bolsillo medio es inalcanzable, pero como cualquier tecnología innovadora implica un coste muy elevado. En mi opinión creo que este es el camino a seguir, hidrógeno. Vehículos que consiguen emiten gases totalmente purificados y más limpios que los que aspiran.
Con hidrogeno procedente de gas natural llenas el deposito con 52€ y te da para hacer 500km por carretera. Si es hidrogeno verde el precio de llenar el depósito se va a más de 100€.
@@yamakasicasi eso es una estafa , pudiendo generar hidrogeno uno mismo para que vas a pagar 52 euros? llevan decadas haciendo coches al 40/50% de hidrogeno con electrolisis . y toyota unicamente quiere aprovecharse antes de que empiezen a vender kits para tener un coche funcionando con agua destilada . esto no es nada nuevo
Las fuel cells son tambien baterias, y requieren platino...un metal bastante mas escaso que nada que se use en la bateria de litio (qu no usa ninguna tierra rara, a pesar de las leyendas). La idea que España puede fabricar fuel cells pero no puede fabricar baterias es muy extraña, yo no se de donde se la esta sacando Calero. España no tiene recursos propios para fabricar ninguno de los dos, pero comprando los materiales es mas facil ahora mismo fabricar baterias. La tecnologia esta mas madura, y el equipo necesario para producirlas es facil de adquirir y operar.
Dos apuntes: 1) El catalizador de las pilas de combustible no siempre es platino. Ese es uno de los que se utiliza pero hay otros materiales que se estudian y se usan. 2) En España si se fabrican o fabricarán baterías y también hay materiales para ello. En Badajoz phy4tech va a montar su fábrica de baterías. En la Escuela de Ingenierías Industriales de la misma ciudad ya están impartiendo un máster propio para cubrir la demanda de técnicos especializados en la fábrica. En Cáceres hay fuentes de litio que se están negociando para abrir. También se está estudiando por parte de Volkswagen montar su fábrica de baterías en Extremadura.
@@Alberto_dlp No se de ningun coche de hidrogeno que haya salido sin platino en las fuel cells. Ten en cuenta que la automocion tiene requerimientos especificos que impiden usar muchos tipos de fuel cell. Por ej. se necesita una buena densidad de potencia, y un encendido relativamente rapido. En cuanto a materiales, que yo sepa no tenemos reservas significativas de niquel, cobalto, cobre, bauxita (aluminio) o manganeso. Ni por supuesto platino para fuel cells. Quiza tenemos algo de grafito y litio. Corrigeme si me equivoco. Por cierto, una bateria de litio lleva muy poco litio en realidad. En cuanto a phi4tech, los fundadores estan relacionados con grabat/graphenano. Ahi lo dejo, a buen entendedor pocas palabras...
Me ha encantado, tanto la explicación de todo como el coche. Lástima no tener dónde recargarlo ahora mismo. Y ahora que este vídeo está en el aire… ¡chupito de agua del Mirai! A tu salud (si diera cubitos habría que cambiarle el nombre a Toyota Fiesta, o Toyota Cubata).
Una pregunta la autonomía es más real que en uno puramente eléctrico ? Cuál ha sido el consumo del motor auxiliar de combustión que alimenta la batería ? Cómo siempre tus vídeos son magníficos pero me quedarían esos detalles.
Me ha llamado la atención la pegatina en la tapa del depósito que decía “do not refill after 2035” o algo así… tiene una vida útil de menos de 15 años…¿? Es un tema a tener en cuenta también… en fin, gracias!!!
A eso venía yo. Esa es la vida útil ¿de la boquilla o del depósito? ¿Cuanto cuesta cambiarlo? ¿Pierde capacidad con el tiempo? Pensábamos que el eléctrico tenía el problema de las pilas y este tiene otra batería de respaldo y los depósitos.
Yo he usado coches eléctricos como el Niro o recientemente el Fiat 500 y estan muy bien pero son costosos y como se dice en el video no hay una red de electrogasolineras y las baterias de los mas accesiblesna un bolsillo como mucho duran 150 km reales de bateria. Yo creo que hay que apostar por el Hidrogeno que aqui en España lo producimos a nivel industrial masivamente. Y crear un binomio Hidrogeno electrico que beneficie al cliente final.
Teniendo en cuenta todos estos factores, el precio del hidrógeno puede oscilar desde 3-4 €/kg hasta los 10 €/kg, aunque tomando como referencia el precio de venta en hidrogeneras de otros países, el hidrógeno cuesta actualmente entre 8 y 10 euros por kilogramo.
¿No se que niro has probado tu? Pero con el que compré yo hago 400km con una carga por carretera y más de 500 km por ciudad. El hidrógeno no tiene sentido, gastas energía para producirlo para almacenarlo y para su distribución.
🤣 Hay dos formas de solucionar el tema del maletero, 1-Hacer coches de hidrógeno con carrocería familiar 2-Hacer coches de hidrógeno con carrocería SUV Pedazo análisis Calero, muy interesante esta tecnología, mucho mejor que los coches eléctricos a secas.... Estos tanques de hidrógeno se recargan mucho más rápido y la tecnología me parece más limpia y viable, gracias por enseñarlo
Buf que pedazo de vídeo Calero. Me parece más atractivo que un eléctrico la verdad, pero falta, si falta para un eléctrico, para uno de hidrógeno…….. Mi like por tu catedra. Maestro!!!
Sí, pero ¿cuánto valía el primer eléctrico y qué batería tenía? Me refiero a esos coches que salieron sobre 2010 que eran muy muy espartanos, como el Think city, el Peugeot iOn, Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero, Renault Fluence, etc, eran carísimos y con autonomías reales de 100 km....
Tienes razón. El transporte pesado no puede funcionar a base de pesadas baterías que logran una escasa autonomía con tiempos de recarga muy largos. El hidrógeno es la solución para esos vehículos, y gracias a la implantación de hidrogeneras para el transporte pesado, se aprovechará también para el resto de vehículos de la automoción.
Muy bueno el video si es poco contaminante producir hidrógeno entonces sería una opción más inteligente que el motor a combustión y al coche eléctrico lo mismo porque si vamos a producir electricidad en centrales termo eléctricas seguimos dependiendo del petróleo o el carbón y seguimos contaminando saludos y muy bueno el video
Buen reportaje Calero,..yo no creo en la electricidad como alternativa de futuro en el automóvil, no se si sera el hidrógeno pero por infraestructura y tiempos de recarga,no lo veo. Un saludo
En próximos vídeos ya tiene que aparecer el vaso de plástico. Si no sale nos faltará algo. 😂😂 Bromas aparte. Muy buen vídeo, como siempre. A qué precio está el precio del kilo de hidrógeno? O a qué precio estará cuando esto esté más extendido? Un dato importante a tener en cuenta. A la mayoría de gente les importa más su bolsillo que el medio ambiente.
@@sergiomolinamolina1090El Toyota Mirai funciona gracias a la reacción del hidrógeno y el oxígeno en su grupo de pila de combustible, donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa el vehículo. Dicha electricidad se produce a medida que el coche la necesita. Esto(si no me equivoco) quiere decir que el motor de combustión de hidrógeno hace de generador, para cargar las baterías que son las que impulsan el vehículo. No se carga en ningún sitio. Sólo funciona si le hechas hidrógeno en una de las 6 hidrogeneras que hay actualmente en España.
Gran vídeo. Opino como tú, dejar de usar solo un modo de dar energía y apostar por varios, eléctrico e hidrógeno, bien por pila de combustible o por motores de combustión de hidrógeno! Feliz año nuevo!
BYD viene pisando fuerte este año en España. Entran para rivalizar con Tesla y tambien con el Renault zoe, me interesa el BYD Dolphing que rivalizará con el Zoe.
Magnífico video, a la altura de lo que nos tienes acostumbrados. Europa tiene un plan definido para la producción de hidrógeno y la implantación de hidrogeneradoras, pienso que es la tecnología adecuada para el transporte, el tiempo lo dirá. Un saludo.
Es mucho mas caro que uno eléctrico, y el mantenimiento de la pila de combustible es muy caro. Se repuesta rápido, mas caro de gasolina extra, y anda mucho menos que un eléctrico. Ambientalmente es un horror.
@@aitorbleda8267 porque lo de los 20.000.000 de litros de agua para hacer una tonelada de litio es ambientalmente un éxito? O quizá porque los camiones y maquinaria necesaria para extraer el litio van con gasoil o irán con hidrógeno? Yo creo que el hidrógeno no es una opción, pero se va a usar para mover máquinaria pesada y camiones sí o sí, y en pocos años lo veremos. Su problema es el almacenamiento, y habría que probar cómo de lleno está un depósito si lo dejas 15 días sin usar, porque al ser la molécula más pequeña se escapa de cualquier lado, por grueso que sea el depósito. En mi opinión electrico para utilitarios de ciudad (un Zoe, un leaf pero nada más grande), hidrógeno para camiones e híbridos tipo Rex que funcionen con metanol para coches de viajes (CO2 + H2 Verde). Eso sí, habrá que ver precios porque serán para unos pocos.
@@alvarogarcia2835 No se donde sacas los números pero en el salar de Atacama ( Chile) se usan 2.000 litros (2 metros cúbicos) de agua por cada tonelada de Lítio. (pongo el enlace a continuación).
@@alvarogarcia2835 intenté poner el enlace 2 veces pero es borrado inmediatamente por RUclips. Así que otra forma de encontrarlo es googlear: “cada-tonelada-de-litio-requiere-la-evaporacion-de-2-mil-litros-de-agua” Que es el título del artículo, y lo encuentra inmediatamente.
@@alvarogarcia2835 El hidr'ogeno se escapa del depósito, sí, pero además se escapa del planeta, que es peor. El litio, ni es tanto el que se necesita para un coche eléctrico ni tiene un impacto tan grave en el medio ambiente como los combustibles fósiles, incluyendo uso de agua. Respecto al hidrógeno.. pues se necestia aún mas agua a día de hoy para producirlo. Respecto al hidrógeno llamado verde (que no lo es. destruye agua para siempre) pues emplea una barbaridad de energía, pero es posible que en un futuro no muy lejano se genere empleando electricidad fotovoltaica en horas pico de generación. De todos modos, se vuelve a encontrar con el problema del avance de baterías.. y es que las pilas de combustible y los tanques de hidrógeno mas sistemas de compresión y recarga son carísimos. Aún así, creo que para ciertos usos, es muy probable que sean la mejor opción, al menos a corto plazo.
Preguntabais algunos en el vídeo qué etiqueta tiene el coche: El coche es etiqueta cero emisiones. El único residuo es agua, como veréis en el vídeo.
Pero puedo recargarlo también en casa?
@@MG4Electric Si tienes hidrógeno en el trastero si
Podrias hacer una pruebanal ix30 que tuvo una version en Hidrogeno??? gracias
@@aavvaallooss2 🤔🤣
Y los gases filtrados donde van?
Ahí está. Fantástico vídeo y magnífico coche. Cuando yo trabajaba en Honda en 2007 se comercializaba!en California (no en el resto de USA) y Japón el Honda FCX Clarity, un vehículo de hidrogeno que hoy se ha actualizado llamándose Clarity y que ha diversificado sus tecnologías para moverse dentro del mismo modelo. Esa es la visión que hay que tener, no todo tiene que ser 100% electrico al estilo Tesla o Audi eTron GT, por ejemplo. También tiene que haber hueco para lis de hidrogeno y GLP, GNC, gasolinas y diéseles mild hybrids, híbridos e híbridos enchufables. Solo así, con un poco de cada uno, se lograrán bajar las emisiones de CO2 y que cada cual elige el coche con la tecnología que más le convenga. Particularmente siempre he pensado que el vehículo de hidrogeno hace más por el medio ambiente que un eléctrico “¿puro?”, en el sentido que además de no emitir CO2, además purifica el aire y devuelve agua al entorno.
Este hombre se merece un 10 por vídeos que hace.. Yo creo que hidrógeno y baterías, en el futuro serán como gasolina y diesel en el día de hoy.
Muy buena analogía 👍
Ojalá llegue más pronto que tarde; además, me ha fascinado el detalle de que el agua que se genera en la reacción que genera electricidad para mover el vehículo pueda ser devuelta para volver a someterla a electrólisis y producir más hidrógeno. 😮🤩
Yo creo que nada de eso va a funcionar
Un hibrido enchufable de hidrogeno sería lo ideal
@@AlejoSPerezYa funcionan y en algunos países existen más EV que combustión.
Toyota va por delante no porque sea la primera en este tipo de tecnología sino por llevarlo a la práctica cuando todas las demás incluyendo premiums se quedan atrás mirando como la hacen los líderes y Toyota, les duela más o menos a los Alemanes y a los Americanos, lo es sin ningún genero de dudas. El coche es sencillamente espectacular. Es caro, sin duda pero estamos viendo el renacimiento, con esta nueva generación del Mirai, del vehículo que dibuja un futuro más responsable, tecnológica y ecológicamente hablando. Yo me lo compraba, si pudiera, aunque antes de hacerlo debería solventarse la logística del suministro que es el gran problema. Los fondos NextGen deberian ayudar a crear hidrogeneras, es un tema de estado. No se si estos gobiernos que tenemos están por esto. Espero que si… gran video Calero, como siempre que grande eres.
Tienes razón, Mirai significa futuro , el futuro de Toyota que se ve en horizonte, apostando por una tecnología impracticable en un mundo que evoluciona a mayor velocidad que los motores híbridos de sus vehículos. Toyota NO es líder, el híbrido es un intermedio entre el combustible fósil y la electricidad y el hidrógeno es un intermedio también para mover un motor... eléctrico. Calero hace este tipo de videos para complacer a su público, lectores del marca amantes del diésel y los Vtec y gtis que empiezan a desaparecer y no cuenta la realidad de lo que va a ocurrir con el mercado. Calero habla 90%medias verdades para no perder su público, y el resto para que se vea que él sabe de lo que habla. Olvidaros de hidrógenos, ecofuels, y otras alternativas, el futuro es eléctrico a baterías nos guste o nó. Tesla va a dominar el mundo y los chinos nos van a comer a menos que los europeos fabriquemos coches eléctricos buenos. Los japoneses van a perder muchísimo mercado por haber perdido el tiempo con esa quimera del hidrógeno, que si puede funcionar para otro tipo de transporte (marítimo por ejemplo). Un saludo
@@victorbar3567 no lo creo, Tesla con la ayuda y/o el permiso del gobierno de los Estados Unidos será lo que sea en el futuro porque se fusionará o hará un acuerdo de dimensiones desconocidas hasta ahora con una gran compañía como el grupo Daimler (por ejemplo) y es la única posibilidad que tiene para expansionar y conseguir complacer los sueños del señor Elon Musk. La verdad es que en un mundo tan irrealmente ecológico no tengo ni la más remota idea de quién será el rey de la movilidad que ojo no estoy hablando de fabricación de vehículos que en mi modesta opinión no tiene porque ser Tesla. Hace poco leí que ya habían nacido niños que ya no se sacarían el permiso de conducir y esta idea la veremos materializada en el futuro de la automoción y de la movilidad. Respecto a la tecnología en general ya he visto mucho y puedo decir que no tenemos ni remota idea de los planes estratégicos de las grandes compañías y todo aquello que no han querido mostrarnos todavía que harán o como lo harán, por lo que lo de las baterías y no se si los Chinos, discrepo enormemente. En fin, hay que respetar un poco más a los grandes actores y como entre ellos negocian que parte del pastel se lleva cada uno. Sólo se que los grandes fabricantes de coches tendrán que espabilar mucho para que con el tiempo no les pase como a los chinos, que fabrican hierro y no aportan nada de valor, eso si baterías y demás artilugios que nadie sabrá que hacer con ellos cuando se vendan millones de coches y sus componentes y baterías usadas contaminen el mundo. Las llevaremos junto al resto de desechos a Africa, como se ha estado haciendo durante los últimos 50 años, en fin la hipocresía de la ecología en un mundo eléctrico lleno de baterías. Veremos la geopolítica en acción (o no) y que compañías ostentarán el poder del mundo y de las personas. Total un virus 🦠 ya ha hecho que el cambio se acelere. Por cierto, en mi opinión quiero dejar claro que Calero es excelente y tiene una credibilidad hasta el momento como pocos periodistas/especialistas del motor tienen, hay otros que mienten y engañan directamente a sus audiencias con la omisión de la información y de los datos. Aquí los hay y hasta el momento, siempre se han podido demostrar y/o corroborar.
El suministro es un problema ahora pero fácilmente solucionable absolutamente nada que ver con el suministro eléctrico que pretende instalar Tesla eso es una utopía
En Barcelona ya tenemos unos cuantos autobuses urbanos Toyota a hidrógeno, el futuro y lástima que no sea ya el presente es del hidrógeno verde, el gran problema como ocurre a menudo, es político y cruce de intereses entre petroleras, constructores y demás "iluminados". Que nos quieren vender la moto de los eléctricos a precios de lujo para la gran mayoría, con un problema de donde y cuando recargarlos y su pobre autonomía por lo general. Temas superados ampliamente por el Mirai......y solo es la 2° versión 😉
Una explicación brutal ,como nos tienes acostumbrados......cada vez estoy más convencido que la movilidad tiene que ser variada y con diferentes energías
Cómo experto en el hidrógeno, con casi nueve años de experiencia, diseñando electrolizadores e hidrogeneras, he de decir que has hecho un vídeo maravilloso. Bravo Calero Bravo 👏
Dedíquese mejor a montar placas solares.
De acuerdo contigo Calero, una cosa es la eficiencia energética y otra la eficiencia económica. Nel Asa, la mayor empresa de electrolizadores del mundo asegura en sus informes financieros que antes de 2030 el kg de H2 valdrá 1.5$ y otras empresas del sector aseguran que antes de 2025. Por cierto ya hay una agrupación de marcas que aseguran que tienen acuerdos con el gobierno para tener 100 hidrogeneras antes del 2026 en España, basado en fuentes fiables.. GRAN TRABAJO.
Suena a cantos de sirena, es MUY complicado mejorar la eficiencia a esos niveles incluso sin imponer un límite de tiempo, si hablamos de años... para colmo esos precios solo serían posibles a partir del petróleo, es decir, seguir contaminando, algo que parece incompatible con los planes de los gobiernos.
El problema es producir el hidrógeno, sigue siendo muy caro. Y España tiene más de 11 mil gasolineras, 100 hidrogeneras es una gota en el océano.
Mi sentimiento sobre el hidrógeno en la automoción, la ferroviaria también, es que es una tecnologia que está muy por encima de la inteligencia de nuestros políticos, en nuestro país tenemos técnicos e ingenieros muy capaces de aportar grandes ideas a esta tecnología, pero me temo que los seres políticos no van a estar a la altura requerida, y es una lástima porque va a ser una gran oportunidad perdida. J. F. tienes que visitar el Centro Nacional del Hidrógeno en Puertollano, ahí lo dejo....
Un saludo y gracias por tus interesantes videos
Muchas gracias Calero por este video, didáctico pedagógico y alejado de prejuicios.
Llevo mucho tiempo esperando más información sobre los coches impulsados con hidrógeno y hasta ahora solo había encontrado en foros a autoensalzados gurús defensores del coche eléctrico con ataques furibundos al hidrógeno usando datos de rentabilidad, retorciéndolos en ocasiones u obviando las ventajas del hidrógeno así como las desventajas del motor eléctrico.
Yo tengo esperanza en el hidrógeno, veremos cómo evoluciona la industria.
Feliz año nuevo a todos, sed felices con los vuestros
Es un verdadero placer escucharte ,transmite tan claramente las partes positivas y negativas que siempre me quedo satisfecho ,por haber podido aprender y conocer un poco mas las nuevas y no tan nuevas tecnologías .Gracias
Soy conductor de tráiler creo que la única solución para transporte pesado es el hidrógeno las baterías no sirven por el exceso de peso que tendrían que llevar ya que yo con un motor de combustión y cargado a tope estoy en 40 toneladas sin contar los nuevos transportes como el giga o el mega que llevan un montón de toneladas más o en los transportes especiales
Creo que la recarga de la batería seria mas eficiente que producir hidrogeno ya que aparte de gastarse en la electrolisis se tiene que comprimir en los tanques o cartuchos que plantea Toyota.
@@danielcristobal962 Es mas eficiente pero no estas contando la autonomía
El auto sigue siendo eléctrico, necesita la batería y la electricidad para generar la reacción el hidrógeno solo viene siendo de ayuda osea que viene siendo híbrido pero ecológico lo malo es que al tener dos sistemas los costos por sistema se aumentan porque hay que dar mantenimiento al sistema de hidrogeno y al sistema electrico
@@nitrokriptor Y no depende de tierras raras.
para transporte pesado el diesel sigue siendo la mejor opcion y si todos los demas vehiculos se mudan a otras tecnologias no habria problemas en dejarlos trabajando con hidrogeno, igual el 90% de gases de invernadero no vienen de los vehiculos viene de las empresas y de la generacion de electricidad
👏👏👏👏👏👏👏👏 cada vez me gustan más tus vídeos, como se nota cuando un RUclips es profesional en el tema
Viendo el espacio que ocupa las bombas de hidrógeno, creo que sería mejor para vehículos más grandes como furgonetas, camiones, autobuses, barcos.
Un coche de 5m y que vayas justito de espacio atrás... incluso el Corolla Hatchback de tu video tiene más espacio trasero.
Es innovador sin duda. El tiempo dirá si Toyota vuelve a ser pionera como los vehículos híbridos . Me estoy planteando seriamente en comprar el Toyota Corolla GR Hatchback de 180h.
Gran video, muy explicativo.
EL Toyota Corolla Hatchback de 180h, cochazo !!! ;-)
Me acaban de entregar el CHR GR Sport, me gustaba algo más el Corrolla, pero por una dolencia en la rodilla me sentí más cómodo entrando en el CHR y no tener que agacharme al entrar. Ojalá avance la tecnología rápido para abaratar las pilas de hidrógeno, sería mi opción antes que un eléctrico convencional (si la economía me lo permite). Sí tienes en mente el Corolla.. ¡ni lo dudes!
Pues estás viendo un coche que lo lleva. ¿Tiene algunas contras de espacio? Si, pero comparado con las innumerables ventajas frente a todo tipo de vehículos, tú me dirás. Es recomendable para todo tipo de vehículos. No se si en motocicletas sería posible incorporar una miniaturización de este tipo de bombas de hidrógeno, aunque sería cuestión de tiempo.
No tiene sentido seguir empeñados en seguir explotando tanto el litio u otros recursos finitos cuando podemos utilizar hidrógeno y todos contentos.
@@Meister256 ¿Que ventajas?, autonomía y tiempo de recarga, ahí se acaban, todo lo demás son pegas y bastante gordas, es una pena pero de momento no hay competencia para las baterías.
@@ivanjmg menor contaminación (o nula), más autonomía, menor tiempo de recarga, nula dependencia de importación de combustibles fósiles de terceros países, nula sobrecarga de energía en el suministro de la red eléctrica general (más aún con el precio de la energía hoy día), menor peso en los coches al carecer de pesadas células de baterías (lo que aumenta la seguridad), capacidad de instalar tu propio generador de hidrógeno en casa para salir con el depósito lleno de casa sin tener que parar a repostar en ningún sitio, etc...
Y lo que no me viene a la cabeza ahora mismo, pero es una revolución total. Tú solo veías 2 ventajas, mira todas las que he encontrado yo en una rápida reflexión
Quisiera ver una pick up a fuerza de hidrogeno, seria fenomenal, deberian de hacerla, yo confio mas en el hidrogeno que en los carros electricos
Muy buen video, eres serio en la exposición y es de agradecer, conozco bastante del hidrógeno porque soy ingeniero con especialización en el temas, y es cierto tú exposicion, muy buen coche y buen video.
increíble, ya había visto tu canal alguna vez pero es que da gusto, ni Discovery hace bombas así, te felicito y me suscribo!
Al igual que loan primeros híbridos y eléctricos, el coche aún tiene alguna que otra pega, pero el avance respecto al anterior es brutal. Creo que es una clara opción de futuro, aparte de un coche muy bonito.
Gracias por la prueba, siempre al quite.
@Pepito DeChile Veo mucha motivación con el vehiculo de hidrogeno, pero olvidais que es en realidad un vehículo con motores electricos, con bateria, y con unos depositos de hidrogeno a super alta presión, que como exploten el pepinazo puede ser brutal. Además, para producir hirdrogeno, es necesaria una cantidad de energia brutal, además de las perdidas de energia en su producción, almacenamiento, y procesado por la pila de hidrogeno. Hay perdidas por todos lados. De momento, el que optimiza mas la energia en su úso, es el vehiculo electrico normal (lo único que le falta es mejorar los costes y emisiones al producir baterias).
@Pepito DeChile Amigo pepito, para obtener hidrogeno a partir del agua es necesaria un monton de energia, ni en tus sueños hechas agua y aparece el hidrogeno por arte de magia. El motor de hidrogeno por combustion necesita hidrogeno no agua. El agua es lo que sale como resultado de la combustion. Me temo que antes de comentar debes investigar un poco.
@Pepito DeChile Pepito, para haber investigado harto... ejem... Me temo que te falta harto mas, para entender realmente el sinsentido de lo que estas diciendo. Para obtener hidrogeno a partir de agua, se NECESITA energía. En cambió, al "quemar" hidrogeno, se OBTIENE energía (y residuo Agua). Digamos que funciona justo al revés de lo que estas imaginando. La Electrólisis que comentas, es el método mas eficiente conocido hasta ahora para obtener hidrogeno a partir del agua (separar el Hidrogeno del Oxígeno.). Y por supuesto, un coche no es el mejor lugar para hacerlo, por que un coche necesita energía para desplazarse, no es una máquina mágica que produce su propio hidrogeno y lo quema a la vez. Esa electrolisis se realiza en una central/fábrica, y CONSUME energía para hacer esa electrolisis, luego ese hidrogeno producido se almacena y se "inyecta" a presión en un coche ya sea de combustión de hidrogeno o de pila de combustible, en un deposito a presión de Hidrógeno.
@Pepito DeChile Vamos a ver Pepito, no insistas, podrás hacer electrolisis con 12 Volt, me parece fantástico, pero el volumen de hidrogeno que necesitas para mover un coche es muchísimo mayor que el que podrás generar con esa diminuta batería. Además, que tu mismo te contradices, y estas asumiendo en tu comentario que para la realizar la electrolisis se consume energía, no se genera. Con lo que que carajo de sentido tiene montar una electrolisis en un coche... ?, consumir energía para luego producirla con el hidrogeno producido? Te das cuenta de que eso no tiene sentido?
@Pepito DeChile no, no lo es. Investiga y lo veras. me canse ya.
Magnifica presentación como siempre, pero me quedo con las ganas de saber si los filtros de entrada del aire tienen un mantenimiento caro y/o muy frecuente.
Todo lo que tenga filtros requiere mantenimiento. Efectivamente, sería interesante saber cada cuánto hay que pasar por taller y cuánto va a costar. Además, lo que tampoco se comenta es que la pila de combustible se va degradando con el uso. Para hacer una comparativa seria deberían indicar cuántos km dura y cuál es el coste, para compararla con la degradación de las baterías.
@@Tokisky indudablemente son enormemente caros y de frecuentes cambios. Trabajo con empresas que usan H2 en sus procesos y sus principales quejas son la extrema necesidad de pulcritud necesaria para generar el H2 y lo difícil que es mantener la instalación si se trabaja con el H2 presurizado.
Demasiadas expectativas en el H2. A poquito desarrollo que experimenten las baterías harán al H2 de segundo nivel en vehículos privados y solo para trailers de grandes cargas.
El mundo de las baterías tiene un desarrollo y mejora vertical frente a este brindis al sol con un coche de combustible eco pero caro y algo peligroso si no se trata con pulcritud. Demasiada complejidad de coche si hasta con los EV nuestros mecánicos tienen sus barreras tecnológicas con este ya ni te cuento.
Estos si que son coches para muy ricos, cuestan más de mantener que un Mercedes de los 80
Se habla poco de los depositos de hidrogeno a alta presión, que requieren sustitución cada x años y son un peligro en caso de accidente
@@javinr Se cambian por seguridad a los 10 años.
@Jose ramon Ortiz rodrigo Muy buena observación JR.
Video espectacular
.. Y hablando claro... Como siempre!!!
Enhorabuena y Feliz año Calero!!
Muy buena prueba Calero. Creo que el hidrógeno tiene mucho futuro,sobre todo en vehículos industriales,donde los depósitos no roben tanto espacio al interior.
Enhorabuena por este vídeo. Todo él muy interesante.
Has cumplido tu parte en el engranaje, que es explicar este tema. Ahora les toca a los demás mover ficha: administraciones, empresas, etc.
Feliz año nuevo!
Yo opino como muchos que por el coste etc...solo creo que será rentable para camiones de transporte,y transporte en general.
Gracias Calero por el vídeo y la información.
Las empresas son las primeras que no van a invertir en algo tan ineficiente.
Cuando dices "transporte en general" supongo que te refieres al transporte en vehículos pesados, me equivoco?
@@danielhorrachsanchez4710 No,y también podrían ser autobuses.
Aunque yo estoy en TMB, autobuses de Barcelona y montaron una hidrogenera con unos cuantos buses de hidrógeno y no han comprado más,están comprando eléctricos e híbridos.
Algo pasa con los de hidrógeno que no acaban de despegar,al menos que yo sepa
@@eusebiolivares3415 y qué es un autobús sino un vehículo pesado?
@@eusebiolivares3415supongo que es por el costo del hidrógeno.
Que se pongan las pilas los fabricante europeos ( como siempre magnífico calero)👏👏👏🏆🏆🏆🥇
No sabía q Gru mi villano favorito hablaría sobre un Toyota.Feliz año y grandísimo progama
Gran video y como siempre con tu habilidad personal de dejar temas de "mesa redonda" para que productores, fabricantes, distribuidores y clientes deban acercar posturas. Por otro parte, el coche como concepto técnico me resulta de lo más noble y ecológico que la automoción del S. XXI necesita crear, y como curiosidad, que un coche haga pis es total! 😉😄👍🏼
Me ha gustado la reflexión final del vídeo
Gran vídeo como siempre, la duda que me surge es la entrada de aire turboalimentada para realizar el intercambio en las células de alimentacion ,el aire debe de estar impoluto para que las células no sufran desgaste con el uso y el tiempo, necesitas un filtrado perfecto para que no se degraden rápidamente . Un saludo!!
Gracias 🙏 Feliz 2022.
Hasta la próxima ✋
Gracias por el vídeo, JF. Vi varios Mirais en Paris como taxis
Me encantó la competición entre los *4coches* que tenías que levantar.
Y los guionistas te dejaron con unas
GANAS Y CARCAJADAS
y una salida de guión TREMENDAMENTE BUENA.
Cada día me gustan más CARWÓW y CASCARÓN.
JUAN CAR, por favor sigue con tu PEDAZO DE EQUIPO y continúa con vuestra sapiencia y buen humor.
Vuestro INCONDICIONAL SEGUIDOR desde Cantabria os envía un saludos y
MUCHOS ANIMOS. 👍
Muy buen video. Coincido con que el hidrógeno, mas que para el coche particular urbano es interesante para el trasporte pesado. A día de hoy el transporte pesado, tren aparte, es inelectrificable por coste e infraestructura necesaria. En el hidrógeno la asignatura pendiente del coste del kg de Hidrogeno imagino que irá mejorando. Otro tema es la seguridad del hidrógeno, imagino que se habrá requete mirado, porque el día que haya un accidente con un vehículo de hidrógeno con escape de gas,combustión o explosión puede ser un golpe tremendo para esta tecnología.
Yo creo que la mejor utilidad del hidrógeno es para aprovechar los excedentes de energía eólica y fotovoltaica de los grandes parques de producción de energía y darle estabilidad al sistema y darle una patada en el culo al gas y a la nuclear de una vez por todas
@@sergiomolinamolina1090 sera la nueva nuclear de la proxima decada la que dejara inservible al hidrogeno y gas
Muy buen vídeo, muy instructivo, una manera de explicar sencilla y elocuente, es la primera vez que veo un vídeo de este canal, me pareció excelente, y me gustaría aportar que según lo veo la ventaja mas importante del coche es que es amigable con el medio ambiente y se trata de preservar el planeta por el bien de todos y este es el camino, los autos de combustión no han desaparecido y no se ha desarrollado esta tecnología más rápidamente sencillamente por motivos económicos de parte de quienes manejan los hidrocarburos
Feliz año Juan Fran.
Me ha encantado el vídeo, cómo has explicado el coche, sus cotas (para mí lo peor por espacio interior), su funcionamiento, las sensaciones al conducirlo me han hecho sentir que soy yo el que conduce, etc, etc. De cara al futuro y hablando de sistemas de movilidad, en mi opinión tendremos muchos, cada uno mejor que otro dependiendo del tamaño, del uso, del usuario y del entorno.
Creo que el vehículo eléctrico a baterías es ideal para uso urbano o interurbano y si la batería es intercambiable te ahorras los tiempos de carga y cualquier usuario que no tenga garaje lo puede usar. El hidrógeno, cuanto más grande es el vehículo más interesante, de hecho, Airbus ya está probando aviones con hidrógeno, el resto de combustibles, como GLP, GNC son interesantes para aprovechar la tecnología actual de motores ciclo Otto, Atkinson, contaminando mucho menos, el diesel para máquinas de obras públicas, grandes autonomías como barcos y sistemas de respaldo para otros sistemas, generadores y mil usos más, que creo que se van a ir reduciendo.
Creo que una de las ventajas de la pila de hidrógeno es el peso, como JF indica en el vídeo, 300 kgs menos en éste caso respecto al Tesla model S, pero me gustaría saber cómo se degrada un sistema respecto al otro y el costo de su reposición o reparación de cara a un vehículo con kilómetros y/o años de uso. Me quiero referir a que si un vehículo con baterías dura 10/ 12 años y ya no compensa su puesta al día, o si el de hidrógeno, que también tiene una batería, pero mucho más pequeña a lo mejor sí compensa o es mucho más asequible su sustitución prolongando la vida útil del vehículo; lo mismo que la pila de combustible, ¿Me pregunto si no se está creando un nuevo negocio, reparación, revisión de Fuel Cell?
La verdad es que estamos en un momento en la historia de la movilidad alucinante, creo que es mejor no ser hater de nada, si no, utilizar el sistema apropiado en cada caso, yo no me compraría un patinete diesel, je, je, aunque es ideal para muchos usos.
Feliz año a todos.
Muchas Gracias por este vídeo, y lo bien explicado, todos los detalles y datos que dices son de mucha ayuda. Que lastima que los políticos actuales, no buscan apostar a las 2 tecnologías. Un saludo desde Marbella.
Feliz año Calero, me ha encantado el video y como comentas los detalles, gracias. Haber por donde nos llevan en estos siguientes años la industria pero todo pinta a que iremos por las baterias y gasto de luz.
si señor Calero la información es estupenda , completa, buena, etc., etc,..... es un "máquina" como se suele decir, ala a seguir.
Buen vídeo Calero y análisis final creo que acertado. Un par de dudas. Al repostar había una pegatina q ponía algo así como no repostar más tarde de noviembre de 2035. Puedes comentar algo? Supone renovación de carísimos componentes o una simple revisión y certificación?
Y segunda, al subirte a las plazas traseras me ha parecido que estaban especialmente elevadas, tipo anfiteatro. Supongo que será por el espacio que ocupan los depósitos en el piso, pero tú crees q en este caso estaría justificada una carrocería crossover o suv directamente?
Un saludo y buen año nuevo.
Por cierto, un pequeño vídeo de los coches probados este 2021? Ya que has dicho q este Mirai te parece el que más te ha gustado, no estaría mal dar un repaso.
Hacia tiempo que no seguía tus vídeos. Veo que sigues en forma. Feliz 2022
Muy bien video. Espero que el hidrógeno sea el combustible del futuro.
Más que interesante, como siempre, excelente, Calero. Contigo se aprende solo escuchando atentamente. Eres un gran, gran comunicador, y con gran, gran sentido común. Sí señor, también veo mucho más viable y ecológico el vehículo a hidrógeno. Si hubiese verdadera voluntad, en pocos años el parque mundial podría cambiar en positivo, limpiando el aire en lugar de ensuciarlo.
Estupendo coche , JFC... 👌👍👍🙏🙏
Gracias por el vídeo y la información... 🙏🙏
Feliz año nuevo... ☇☇☇🔋🔋🔋🌠🌠🎁🎁💖💖💖
Este es el verdadero futuro
Me ha gustado la solución y tengo la impresión que el hidrógeno es mejor para el transporte de mercancías y el eléctrico para la movilidad privada.
Me ha llamado la atención el dato del peso del _Mirai_ y, no sé qué tal será el desgaste de la batería en los eléctricos.
Yo escuché que la batería se deteriora, pero no sé si se aplica también a los nuevos modelos o no tanto.
Por lo demás, creo que apostaría por ambas tecnologías (hidrógeno y eléctrico) y que cada industria y empresa elija la que más le convenga.
Un gran vídeo y también tengo ganas de probar uno de hidrógeno.
Es una obra de arte tecnológica. Felicito a Toyota por este gran vehículo
Buen video!
Me gustaría añadir que también se puede generar hidrogeno de la termólisis de residuos (organicos, plasticos..., es decir el que se puede generar en la mayoría de hogares y en varias industrias). No tengo dudas de que el hidrogeno tiene más futuro para la movilidad que la batería convencional, sin embargo las baterías siempre tendrán su hueco para otras aplicaciones en las que rinde mejor.
El coche de hidrogeno necesita baterias
Es mas costoso generar hidrogeno que aprovecharlo
Un coche que en vez de contaminar, limpia genial
Ojala también salgan motocicletas de esta tecnología
En la Zona Franca de Barcelona hay otra hidrogenera, de momento para 8 buses del TMB pero que está previsto que se abra al público
Vivo en la misma localidad, en el extraradio de Barcelona donde Jf Calero pasó su juventud. Como él ha comentado en alguna ocasión aquí es poco recomendable comprarte un coche eléctrico.Es una ciudad con masificación de viviendas y muy poco parking particular o público dónde enchufar un vehículo eléctrico. Si hubiera una red de hidrógeneras lo suficientemente amplia sería la solución para este tipo de ciudades. Cuando se trata del coche eléctrico, todo el mundo piensa que tienes un sitio para recargarlo y en un montón de casos no es así.
Con un poco, solo un poco, de sentido comun, se podría haber hecho una paso escalado y contínuo desde el diesel y la gasolina exprimidos a tope para minimizar emisiones, pasando por el gas natural y los biocombustibles con hibridación electrica, hasta llegar a la pila de hidrogeno y los coches electricos de baterias. Al final, los electricos serían los vehiculos de ciudad y hasta 100km, y el hidrogeno para vehiculos de largo recorrido y transporte pesado. Pero los politicos se han metido por medio y nada de esto es posible. Perderemos decenios de avance tecnologico en motores de combustión y nos meteremos de cabeza en tecnologías todavía inmaduras, que prometen mucho futuro, pero que hoy por hoy son productos exclusivos para la élite.
Un paso escalado no es posible, sin infraestructura de carga no hay eléctricos, ni eléctricos baratos.
Puedes dar ejemplo y comprarte uno de hidrógeno para iniciar esa escalada.
Los electricos si miras los que te ahorras en toda su vida ya son más baratos que los de combustión y su alcance ya están en 500klm , solo es quererlo ver a demás de darte libertad y repostar donde quieras incluso tu casa....
@@vvaldesss Son más baratos a largo porque tienen ayudas que pagamos entre todos, y suponiendo que la diferencia de precio no la inviertas en otra cosa, amortizar hipoteca por ejemplo, ya que el de combustión no te exige el gasto de golpe.
Por otro lado ¿qué precio tiene el eléctrico de 500km más barato que conozcas?
@@llavero5 Bravo! 👏👏👏👏
@@vvaldesss Los electricos hoy por hoy no tienen ninguna pinta de ser coches que vayan a tener una fiabilidad a largo plazo nada halagüeña. Los fabricantes "prometen" vidas útiles de las baterías que cualquiera que tenga un portátil de mas de 3 años sabe que no son verdad, y esas promesas nunca se acompañan de garantías a largo plazo. La degradación de las baterías es un hecho y ya hay casos que no llegan ni al 60% de la capacidad original en breve tiempo. Cuando me hablas de 500km de autonomía, no me cuentas que son los coches electricos "premium" los que hacen eso, de mas de 60.000€ la pieza, y que esta autonomía está condicionada por el clima, y también está medida con cargas del 100% y descargas del 0%, lo cual es absolutamente irreal. Una batería que se quiera mantener usable no puede descargarse mas allá del 40% y no debe cargarse mas alla del 80%, todo los demás usos la sobrecalientan y disminuye su vida útil. Y todo eso sin hablar de los "simples" que debieran ser internamente con respecto a un coche de combustión, y la dolorosa realidad de que las reparaciones en un vehículo electrico son mucho mas caras que en uno de combustión. No querer ver esto, realidades que son hoy dia palpables, si que es creer en un futuro maravilloso y apostar a este absolutamente todo, incluso los fracasos diarios.
estupendo y muy curioso video de esta tecnología que tiene mucho potencial. Creo que los que hablan de lo que cuesta generar el hidrógeno no saben lo cuesta extraer, transformar y distribuir los combustibles fósiles...
Cuanto cuasta distribuir la electricidad de un coche eléctrico? Muy a pesar de las petroleras le veo muy poco futuro a esto
Feliz año nuevo crack. Personalmente me encanta el tema del hidrógeno. Por cierto, nadie habla de la eficiencia económica del vehículo eléctrico, me refiero, a cuánto te cobran el KWh en la estación de recarga... un verdadero atraco. Yo tiro de caravana, unos 5.000km al año y veo antes un coche de hidrógeno que un eléctrico. Entretanto, voy con mi diesel de 150cv la mar de bien.
Con la tarifa adecuada es muy barato cargar un electrico.
El kwh dependiendo de donde cargues lo hay ha 0.29 € que para 70kwh serían 20€ con los cuales podrías hacer 400km dependiendo de lo que chupe el coche y de la conducción.
Lo que en diesel tal como está el panorama serían a un consumo de 6litros para 100km a 1.4 € 4x6x1.4 = 33€. No se donde está el atraco. Si vas a ionity que solo carga gente con porsche taycan entonces vale. Aparte, que esto sería en un viaje, el día a día deberías cargar en casa de madrugada con un coste bastante inferior si tienes la posibilidad o en el trabajo si tienes suerte y de gratis como es mi caso.
El precio del kWh entre 3 y 80 céntimos es la muestra de la corrupción y de lo inútiles que son los gobernantes.
El mejor coche y el mejor video que te he visto este 2021.
No dudo que el hidrógeno sea el futuro pero creo que le queda mucho, no soy un entendido pero creo que tiene muchísimos componentes que tienen pinta de no ser baratos, cualquier avería tiene que ser tremendo a parte del precio del mismo vehículo para lo que te ofrece, tiene muchas pijaditas pero las cosas que mucha gente mira como el maletero o la obsoleta 5°plaza, mi humilde opinión, por ahora me quedo con mi ID4, mañana Dios dirá.
Muy buen video 👌, felicidades
Llevo con toyota pocos meses, en concreto un rav, en cuanto a suavidad y diseño encantado pero en en cuanto a calidad interior (plasticos aparentes pero ruidosos y de baja calidad) así como sistemas multimedia obsoletos.
Decir que me ha gustado el video y el coche, muy bien explicado y coincido contigo en que veo más un futuro en hidrógeno que en coches a bateria pura y dura.
El hidrógeno como contenedor de energía. Ahí le has dado. Me ha encantado la conclusión final. Y fuera del tema automovil, y no teniendo en España materiales ni tecnología para baterías, y teniendo abundante energía renovable, pero inconstante, el hidrógeno puede ser ese contenedor para, por ejemplo en la eólica, no tener que parar cuando hay exceso de viento, o para tenerlo acumulado en forma de hidrógeno cuando se necesite respaldo.
La eólica en altamar no es energía inconstante, funciona 24/7. Iberdrola (financiada por el bolsillo de todos los españoles mediante acuerdos con el gobierno) lleva muchos años investigando. Ya se vio en instalaciones como la de Vikinger, energía renovable, constante y sin prácticamente impacto medioambiental.
Coincido contigo. Al litio utilizado para la creación de baterías de coches eléctricos hay que sumarle el que es utilizado para almacenar energía renovable. Es inviable almacenar energía así porque si no hay litio para las baterías de los coches, mucho menos para almacenar tan ingente cantidad de energía renovable. La única solución pasa por el hidrógeno, o por combustibles sintéticos líquidos si se quiere aprovechar la red de almacenamiento y transporte actual.
@@Meister256 Estoy de acuerdo. Pero esto se está aplicando en el norte de Europa. España tiene el problema de que la plataforma continental no es muy amplia, con lo que hace su aplicación un poco más complicada. Se está estudiando utilizar plataformas flotantes, pero claro, la complejidad y los costes se disparan.
@@marcosgutierrez6889 Como todo, hay zonas donde su aplicación es sencilla (relativamente), y zonas donde es casi impracticable o los costes se antojan prohibitivos (por el momento). Como tú has dicho, se siguen estudiando soluciones.
El tema es, que ya solo con toda la energía que se puede generar en el norte y levante peninsular, podemos hacernos a la idea de que la inversión en energía solar (por muy bien que esté situada España), sigue produciendo una cantidad de energía excesivamente escasa para la inversión económica, mantenimiento y sobre todo, las grandes extensiones de tierra que necesita.
Por otro lado la fusión nuclear es muy prometedora (de hecho hasta la fisión nuclear me parece una mejor alternativa que la quema de gases, carbón o energía solar).
Pero bueno, lo dicho, la instalación de parques eólicos en el mar, teniendo la posibilidad de que éstos además sean móviles con plataformas flotantes como tú has mencionado, es un regalo que no podemos desaprovechar. Estamos hablando de generar grandes cantidades de energía constante, a un coste medio, y con un impacto medioambiental de 0. Si ya la instalación de parques eólicos sobre la plataforma continental era un impacto medioambiental bastante asumible, el no verse limitados por ésto sería una revolución. Desconozco que tan avanzada está la investigación sobre esta posibilidad, pero es muy interesante ésto que comentas.
Muy interesante. Yo tengo un vehículo eléctrico y la opción del hidrógeno la veo factible. Esperemos la evolución y a probar nuevos conceptos😎
28:50 hola Calero. Enhorabuena por tu trabajo, es clarificador.¿ El mejor? Y comparado con el hiperhybrid, es mejor o iguales. Es una duda generada por tus vídeos. Haznos una comparativa de los dos, por favor. Gracias y otra vez, enhorabuena!!
Lo veo como coche del futuro , me ha gustado mucho aunque yo no podré disfrutarlo . UN buen reportage 👍.
Calero, hasta el momento y en el "estado del arte" actual me parece que son ganas de creer. Nada es imposible, y hay muchos ejemplos dónde la evolución de las cosas fluye por derroteros no previstos. En mi opinión, y aparte de la ineficiencia, el problema está en el almacenamiento, tanto por la presión necesaria (especialmente para el Mirai de 700 bar), como por el mantenimiento de esa carga sin que se produzcan pérdidas. Yo, hasta dónde conozco lo más razonable que he visto ha sido la solución "powerpaste". En general, me parece que la capacidad de las baterías evolucionará muy rápidamente hasta, paulatinamente, alcanzar soluciones razonables para el transporte automóvil, por otro lado el problema sin resolver estará en el marítimo y el aéreo. El hidrógeno será interesante como un complemento de los acumuladores eléctricos y en esa escala de energía, para mayores tendremos que pensar en la nuclear tanto de fisión como de fusión. Pero lo único cierto será que el futuro no va a llegar como lo proyectemos ahora, habrá infinidad de carambolas que nos llevarán por caminos inesperados, un ejemplo son las LiFePO4, quien pensaba hace poco tiempo que se iban a imponer... Un saludo y lo mejor para este año que comienza. Ánimo con este canal y sobre todo con "El cascarón de nuez".
Esta claro que ambas tecnologías tienen sus diferencias, donde una es más fuerte la otra tiene debilidades y viceversa. De hecho tal y como comentas el hidrogeno como acumulador esta ganando importancia, a la hora de construir parque eólicos y fotovoltaico ya se piensa en la hibridación con subestaciones para almacenar la energía en hidrogeno, ya que a pesar de las perdidas pues permite aprovechar el excedente de la producción mejor que las baterías. Habrá que ver como avanza la tecnología de las baterías, y que ojala aumente su densidad energética y se puedan aumentar sus palicaciones.
@@landerbasterretxea el excedente de la producción de electricidad nunca se almacenará mejor con la electrólisis que en una batería. Otra cosa es que no existan baterías en esos parques solares, y sea más barato plantear la electrólisis y almacenamiento en forma de hidrógeno.
@@landerbasterretxea me gustaria una comparativa energetica entre el almacenamiento en forma de hidrogeno VS bombeo de agua. Entre la electrolisis y presurizar el hidrogeno.... dudo que sea mejor almacenar hidrogeno. Pero me gustaria verlo en numeros.
@@alfredomoreno7149 efectivamente, es cierto lo que dices, lo que quiero decir que es la mejor manera o la más viable actualmente de almacenar ese excedente de producción
En esta escsla sería viable agregar un reformador de etanol para evitar el tema del almacenaje?
El mejor coche que has probado en 2021 con una reflexión sobre el hidrógeno que está muy a la altura del coche. Te ha salido un vídeo tremendo tío. Enhorabuena.
Excelente video. Faltaría por ver el precio de una recarga de hidrógeno y calcular los costes por km
No hay precio, ya que no se puede cargar. No existen hidrogeneras comerciales. Te lo compras, gastas el tanque de hidrógeno y te compras otro coche.
Teniendo en cuenta todos estos factores, el precio del hidrógeno puede oscilar desde 3-4 €/kg hasta los 10 €/kg, aunque tomando como referencia el precio de venta en hidrogeneras de otros países, el hidrógeno cuesta actualmente entre 8 y 10 euros por kilogramo.
Brutal, dios quiera llegar a ver esas tecnologías desarrollarse en todo el mundo
El coche:😎
El precio:🤯
El Video:👍🏽
Bonico el coche…para circular en los mundos de yupi a la altura de la plaza de la piruleta mola…,respecto a la review pues como siempre de 10👍
Muy buena pinta , aunque aun tiene que mejorar y abaratarse, tanto rl coche en sí como el H2 . En 5 años probablemente sea uba opción a tener en cuenta a quienes no queremos atarnos a las limitaciones de los coches a baterias
Viendo el vídeo este, como cuando veo sobre vehículos eléctricos, llego a la misma conclusión. En este país están empezando la casa por el tejado. Están imponiendo la desaparición del térmico, sin que den solución al reportaje seguro del eléctrico e hidrógeno. Es por ello que adquirir un vehículo de estas últimas características, es un auténtico acto de fe.
Particularmente le veo bastantes más ventajas al vehículo de hidrógeno.
Gracias por el vídeo.
Para mi gusto, como al Camry, le falta la versión familiar.
Me tuve que ir al Corolla, por eso gustandome el Camry mucho.
Gran vídeo JF Calero. Me ha encantado. Desde que mostraste el Mirai en el canal me enamoró su diseño. Y ahora que lo has probado y nos has mostrado cómo funciona, para qué decir más. El precio para un bolsillo medio es inalcanzable, pero como cualquier tecnología innovadora implica un coste muy elevado. En mi opinión creo que este es el camino a seguir, hidrógeno. Vehículos que consiguen emiten gases totalmente purificados y más limpios que los que aspiran.
Magnífico video. Cuánto costaría llenar un depósito de hidrógeno?
Con hidrogeno procedente de gas natural llenas el deposito con 52€ y te da para hacer 500km por carretera.
Si es hidrogeno verde el precio de llenar el depósito se va a más de 100€.
@@yamakasicasi eso es una estafa , pudiendo generar hidrogeno uno mismo para que vas a pagar 52 euros? llevan decadas haciendo coches al 40/50% de hidrogeno con electrolisis . y toyota unicamente quiere aprovecharse antes de que empiezen a vender kits para tener un coche funcionando con agua destilada . esto no es nada nuevo
y como empezó tu año 😱 que maravilla
Las fuel cells son tambien baterias, y requieren platino...un metal bastante mas escaso que nada que se use en la bateria de litio (qu no usa ninguna tierra rara, a pesar de las leyendas).
La idea que España puede fabricar fuel cells pero no puede fabricar baterias es muy extraña, yo no se de donde se la esta sacando Calero.
España no tiene recursos propios para fabricar ninguno de los dos, pero comprando los materiales es mas facil ahora mismo fabricar baterias. La tecnologia esta mas madura, y el equipo necesario para producirlas es facil de adquirir y operar.
Dos apuntes:
1) El catalizador de las pilas de combustible no siempre es platino. Ese es uno de los que se utiliza pero hay otros materiales que se estudian y se usan.
2) En España si se fabrican o fabricarán baterías y también hay materiales para ello. En Badajoz phy4tech va a montar su fábrica de baterías. En la Escuela de Ingenierías Industriales de la misma ciudad ya están impartiendo un máster propio para cubrir la demanda de técnicos especializados en la fábrica. En Cáceres hay fuentes de litio que se están negociando para abrir. También se está estudiando por parte de Volkswagen montar su fábrica de baterías en Extremadura.
@@Alberto_dlp No se de ningun coche de hidrogeno que haya salido sin platino en las fuel cells. Ten en cuenta que la automocion tiene requerimientos especificos que impiden usar muchos tipos de fuel cell.
Por ej. se necesita una buena densidad de potencia, y un encendido relativamente rapido.
En cuanto a materiales, que yo sepa no tenemos reservas significativas de niquel, cobalto, cobre, bauxita (aluminio) o manganeso. Ni por supuesto platino para fuel cells.
Quiza tenemos algo de grafito y litio. Corrigeme si me equivoco. Por cierto, una bateria de litio lleva muy poco litio en realidad.
En cuanto a phi4tech, los fundadores estan relacionados con grabat/graphenano. Ahi lo dejo, a buen entendedor pocas palabras...
Me ha encantado, tanto la explicación de todo como el coche. Lástima no tener dónde recargarlo ahora mismo.
Y ahora que este vídeo está en el aire… ¡chupito de agua del Mirai! A tu salud (si diera cubitos habría que cambiarle el nombre a Toyota Fiesta, o Toyota Cubata).
Estás emocionado como un chico en juguetería. Gran difusión. Saludos!
Muchas gracias por traernos esta información, Calero. Deseando ver el video sobre las hidrogeneras. Próspero y saludable 2022. Un abrazo 😊
Lo que tenían que hacer estos políticos es plantar árboles, y jestionar los bosque con limpiezas y podas..
De los mejores reportajes sobre el coche de hidrógeno
Una pregunta la autonomía es más real que en uno puramente eléctrico ? Cuál ha sido el consumo del motor auxiliar de combustión que alimenta la batería ? Cómo siempre tus vídeos son magníficos pero me quedarían esos detalles.
No tiene motor de combustión.
No, ciclo wltp 650km, autonomia según el consumo de vídeo 450km , 1.3l 100km para 5.6litros.
El motor es eléctrico
Me ha llamado la atención la pegatina en la tapa del depósito que decía “do not refill after 2035” o algo así… tiene una vida útil de menos de 15 años…¿? Es un tema a tener en cuenta también… en fin, gracias!!!
A eso venía yo. Esa es la vida útil ¿de la boquilla o del depósito? ¿Cuanto cuesta cambiarlo? ¿Pierde capacidad con el tiempo? Pensábamos que el eléctrico tenía el problema de las pilas y este tiene otra batería de respaldo y los depósitos.
Yo he usado coches eléctricos como el Niro o recientemente el Fiat 500 y estan muy bien pero son costosos y como se dice en el video no hay una red de electrogasolineras y las baterias de los mas accesiblesna un bolsillo como mucho duran 150 km reales de bateria. Yo creo que hay que apostar por el Hidrogeno que aqui en España lo producimos a nivel industrial masivamente. Y crear un binomio Hidrogeno electrico que beneficie al cliente final.
Teniendo en cuenta todos estos factores, el precio del hidrógeno puede oscilar desde 3-4 €/kg hasta los 10 €/kg, aunque tomando como referencia el precio de venta en hidrogeneras de otros países, el hidrógeno cuesta actualmente entre 8 y 10 euros por kilogramo.
¿No se que niro has probado tu? Pero con el que compré yo hago 400km con una carga por carretera y más de 500 km por ciudad. El hidrógeno no tiene sentido, gastas energía para producirlo para almacenarlo y para su distribución.
@@franciscolozano7318 No como con los eléctricos, claro. ¡Lo que hay que leer!
@@alvaro1559 pues claro, que sepas que hasta tu, puedes generar electricidad del sol.
@@franciscolozano7318 Jajajajajajajaja
Muchas gracias señor calero, muy interesante este coche de hidrógeno 👍
🤣 Hay dos formas de solucionar el tema del maletero,
1-Hacer coches de hidrógeno con carrocería familiar
2-Hacer coches de hidrógeno con carrocería SUV
Pedazo análisis Calero, muy interesante esta tecnología, mucho mejor que los coches eléctricos a secas.... Estos tanques de hidrógeno se recargan mucho más rápido y la tecnología me parece más limpia y viable, gracias por enseñarlo
Buf que pedazo de vídeo Calero.
Me parece más atractivo que un eléctrico la verdad, pero falta, si falta para un eléctrico, para uno de hidrógeno……..
Mi like por tu catedra.
Maestro!!!
Genial, JF, pero una cosa es la experiencia de conducion, y otra cosa, es comprarlo, porque por 70 mil €, hummm....
Sí, pero ¿cuánto valía el primer eléctrico y qué batería tenía? Me refiero a esos coches que salieron sobre 2010 que eran muy muy espartanos, como el Think city, el Peugeot iOn, Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero, Renault Fluence, etc, eran carísimos y con autonomías reales de 100 km....
@@josgarma cierto....
No es coche para comprarlo. Es una demostración de una tecnología alternativa al eléctrico puro.
@@josgarma Te prometo que no valian 70 mil
Me gustó mucho la presentación, muchas gracias!
Si el transporte pesado hace el cambio al Hidrógeno, los demás iremos detrás.
Tienes razón. El transporte pesado no puede funcionar a base de pesadas baterías que logran una escasa autonomía con tiempos de recarga muy largos. El hidrógeno es la solución para esos vehículos, y gracias a la implantación de hidrogeneras para el transporte pesado, se aprovechará también para el resto de vehículos de la automoción.
Muy bueno el video si es poco contaminante producir hidrógeno entonces sería una opción más inteligente que el motor a combustión y al coche eléctrico lo mismo porque si vamos a producir electricidad en centrales termo eléctricas seguimos dependiendo del petróleo o el carbón y seguimos contaminando saludos y muy bueno el video
Buen reportaje Calero,..yo no creo en la electricidad como alternativa de futuro en el automóvil, no se si sera el hidrógeno pero por infraestructura y tiempos de recarga,no lo veo. Un saludo
En este caso, cinco minutos de recarga, aventajaría al eléctrico.
Que pasada!!! Ya tenía ganas de verlo!! 👏🏼👏🏼
En próximos vídeos ya tiene que aparecer el vaso de plástico. Si no sale nos faltará algo. 😂😂
Bromas aparte.
Muy buen vídeo, como siempre.
A qué precio está el precio del kilo de hidrógeno?
O a qué precio estará cuando esto esté más extendido?
Un dato importante a tener en cuenta. A la mayoría de gente les importa más su bolsillo que el medio ambiente.
La otra pregunta es si podremos cargar en casa sin pasar por la mafia de siempre
@@sergiomolinamolina1090El Toyota Mirai funciona gracias a la reacción del hidrógeno y el oxígeno en su grupo de pila de combustible, donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa el vehículo. Dicha electricidad se produce a medida que el coche la necesita.
Esto(si no me equivoco) quiere decir que el motor de combustión de hidrógeno hace de generador, para cargar las baterías que son las que impulsan el vehículo. No se carga en ningún sitio. Sólo funciona si le hechas hidrógeno en una de las 6 hidrogeneras que hay actualmente en España.
Gran vídeo. Opino como tú, dejar de usar solo un modo de dar energía y apostar por varios, eléctrico e hidrógeno, bien por pila de combustible o por motores de combustión de hidrógeno! Feliz año nuevo!
Es el verdadero futuro.....
Un poco decepcionante un futuro así la verdad. Ni sitio para llevar el equipaje de la familia tiene.
@@yamakasicasi Nada le impide fabricar un SUV en el futuro. Este coche es una simple demostración de una posible tecnología alternativa de futuro.
Gran vídeo paisano, mira que tenía ganas de verlo. Como siempre tratando los temas con objetividad y veracidad. Felisa año !
BYD viene pisando fuerte este año en España.
Entran para rivalizar con Tesla y tambien con el Renault zoe, me interesa el BYD Dolphing que rivalizará con el Zoe.
Exlenete video como siempre nos tenes acostumbrado! Felicitaciones! 👏👏👏👏👏
Como curiosidad, "Mirai" (未来) significa FUTURO en Japonés
Toyota es una marca japonesa:v
Magnífico video, a la altura de lo que nos tienes acostumbrados. Europa tiene un plan definido para la producción de hidrógeno y la implantación de hidrogeneradoras, pienso que es la tecnología adecuada para el transporte, el tiempo lo dirá. Un saludo.
Cuánto vale llenar el depósito?
Que maravilla de ingeniería. Excelente video como siempre Juan, a la altura de un especialista de tu nivel.
,
Carrazo 😎👌. ¿Éste sería la competencia directa de los 100% eléctricos?
Es mucho mas caro que uno eléctrico, y el mantenimiento de la pila de combustible es muy caro. Se repuesta rápido, mas caro de gasolina extra, y anda mucho menos que un eléctrico.
Ambientalmente es un horror.
@@aitorbleda8267 porque lo de los 20.000.000 de litros de agua para hacer una tonelada de litio es ambientalmente un éxito? O quizá porque los camiones y maquinaria necesaria para extraer el litio van con gasoil o irán con hidrógeno?
Yo creo que el hidrógeno no es una opción, pero se va a usar para mover máquinaria pesada y camiones sí o sí, y en pocos años lo veremos. Su problema es el almacenamiento, y habría que probar cómo de lleno está un depósito si lo dejas 15 días sin usar, porque al ser la molécula más pequeña se escapa de cualquier lado, por grueso que sea el depósito.
En mi opinión electrico para utilitarios de ciudad (un Zoe, un leaf pero nada más grande), hidrógeno para camiones e híbridos tipo Rex que funcionen con metanol para coches de viajes (CO2 + H2 Verde). Eso sí, habrá que ver precios porque serán para unos pocos.
@@alvarogarcia2835 No se donde sacas los números pero en el salar de Atacama ( Chile) se usan 2.000 litros (2 metros cúbicos) de agua por cada tonelada de Lítio.
(pongo el enlace a continuación).
@@alvarogarcia2835 intenté poner el enlace 2 veces pero es borrado inmediatamente por RUclips. Así que otra forma de encontrarlo es googlear:
“cada-tonelada-de-litio-requiere-la-evaporacion-de-2-mil-litros-de-agua”
Que es el título del artículo, y lo encuentra inmediatamente.
@@alvarogarcia2835 El hidr'ogeno se escapa del depósito, sí, pero además se escapa del planeta, que es peor.
El litio, ni es tanto el que se necesita para un coche eléctrico ni tiene un impacto tan grave en el medio ambiente como los combustibles fósiles, incluyendo uso de agua.
Respecto al hidrógeno.. pues se necestia aún mas agua a día de hoy para producirlo.
Respecto al hidrógeno llamado verde (que no lo es. destruye agua para siempre) pues emplea una barbaridad de energía, pero es posible que en un futuro no muy lejano se genere empleando electricidad fotovoltaica en horas pico de generación.
De todos modos, se vuelve a encontrar con el problema del avance de baterías.. y es que las pilas de combustible y los tanques de hidrógeno mas sistemas de compresión y recarga son carísimos.
Aún así, creo que para ciertos usos, es muy probable que sean la mejor opción, al menos a corto plazo.
Muy buenos tus videos. Mucha suerte y buen año 2022