Que buen video, acabo de comprar una camioneta dodge D-150 y no trae distribuidor, comprare el distribuidor y ocupare tu video para ponerlo a punto. Muchas gracias 😎✨
Eres el mejor amigo gracias a tu ayuda y videos logre echar andar mi auto despues de un año parado y con todo el circuto de encendido dañado y estando a destiempo eres el mejor
Muy buen video. Este método te sirve para cuando está colocada la tapa de válvulas. Sin la tapa de válvulas es aún más fácil. Ni siquiera hay que sacar la bujía. Te fijás que las válvulas del 6 estén en balance (escape cerrando y admisión abriendo) y eso te garantiza que el 1 está en compresión
@@carlosbolio3622 del 2 al 5 no importa cómo estén. Ya sabés que el 1 está en compresión. Sacás la tapa del distribuidor, para donde apunta el rotor, de ahí va el cable a la 1. Después conectás de acuerdo al orden de encendido (153624)
Muchas gracias Dario!! Me ayudo mucho tu video..muy bien explicado!!. Pudimos con mi viejo prender un sland six mod 63 que estaba parado hace mas de un año.. entre otras cosas estaba muy fuera de punto.. cuando estaba en el pms el 1 la chispa la tiraba en el 5 ! =) Sdos desde bahia blanca .. abrazo
Darío sos un grosoooo!!!! Recién veo el vídeo, con toda esta guía me le re animo! Después cuando subas el de válvulas agarro y hago todo de una. El mio tiene la chapita , tengo que comprarme la pistola para dejarlo bien bien a punto y listo. Te agradezco mucho! Saludos
Excelente video asi da gusto aprender con tanta pasión, hace unas semanas me compre una dodge D100, hace 5 años esta sin uso todavía no la puedo encender tiene la conexión eléctrica cortada. Quisiera prenderla pero esta desconectado, el burro de arranque, el alternador, bobina, y distribuidor me podrias recomendar un manual ya que la quisiera arrancar y no tengo idea de como hacerlo desde ya muchas gracias.
Muy buen video bastante útil sobretodo del sentido en el que hay que girar el distribuidor para avanzar. Mi auto por estar muy atrasado de calentaba mas que una parrilla de gaucho xD. saludos
Dario excelente canal mi hermano saludos desde Colombia también tengo un slan six pero no he podido cuadrar esa valvula que va en el múltiple de admisión y que se activa cuando se acelera. Te pregunto como funciona porque cuando acelero rápidamente se ahoga el carro
Amigo e mirado sus videos muy buenos me gustaría hacerle una pregunta mi motor sland ya lo puse a punto ya le lavamos carburador y válvulas platino y a un falla y tiembla demasiado
Mi viejo tiene un renault 21 y para correr el pistón le damos con la manija en la polea de abajo de todo a la izquierda y ay se mueve el pisto y hay si le mandamos con el destornillador.saludos dario
Amigo una consulta tengo el mismo motor cambié cable y bujías nuevas rotor tapa de distribuidor platino condensador tiene 0,45 de luz y la camioneta me faya en 5 cilindros se acomoda se achancha vuelve andar bien y así que puede ser válvulas están reguladas en 0,50 y 0,25
Dario, excelente el video, muy claro y fácil de entender. estoy con mi dodge polara 4 puertas 68 slant six, sigo los pasos pero no logro que la chispa coincida PMS del 1 y el rotor. cambie platinos, condensador, cables bujias, encendido, le doy bateria de otro auto, chequeo las valvulas y estan ok,,,,, gira pero nunca me tira una explosion alguna idea?? Gracias por compartir estos videos
Disculpa la demora...recién lo veo...si tenes chispa..es decir que funciona todo pero esta fuera de punto..sacale la bujia al piston uno y ponele el dedo suavemente donde va la bujia...mirando el distribuidor colocado sin la tapa y con el rotor puesto...pedile a alguien que le de cuerda...trata de ver donde apunta el rotor aproximadamente cada vez que sentis el soplido en el dedo...donde apunte el rotor colocas el cable 1 y das el orden desde ahi...no lo vas a ver justo justo pero una vez que hagas eso ya sabes para que lado apunta el rotor mas o menos ....entonces mete un destornilador en el cilindro 1 y pone el piston bien arriba fijandote que el rotor apunte para el lado que viste en la pruebita....avisame si necesitas mas ayuda...saludos
Dario Rosa te cuento que pude encontar el punto 0 de l corona y la chapita del frente cigueñal, distribuidor, rotor y cables Saque tapa de valvulas y movi todo hasta el PMS del 1 Arme todo en sincro como vos explicaste, ARRANCO EN EL PRIMER INTENTO Ahora quedo un poco acelerado pero ya estoy re contento Me ayudo un monton el video y otros tuyos qie vi Gracias Abzo
Hola amigo tengo una pregunta tengo un Aspen 76 pero casi no tiene fuerza en subidas o para arebasar Cres q es mejor ponerle el carburador de 2 gargantas?
Hola Darío,mucho gusto,mira ..tengo un Chevrolet 250..en una Silverado 77... Estoy en un brete porque cambie de electronico a platinos..soy medio retro nomás..pero conseguí un distri general motor original pero medio viejito..le puse todo nuevo.. platinos..condensador..el eje no tiene juego..y la plaqueta está bien...tengo buena chispa...pero no quiere saber nada...sólo arranca a GNC..porque el tanque de NAFTA ya ni lo tiene..pero siempre arrancó exelente...no sé qué hacer...pero estoy casi seguro que le estoy pifiando al punto..intentaré nuevamente..empezando de cero... Luego ..el temor que más me da vueltas es si el distri..estará bien ..es decir si no hace masa en algún lugar..y pierden potencia en la chispa...no se. Cualquier sugerencia será aceptada...desde ya muchas gracias Darío.!!!!
Hola José...bueno si lo que querés es descartar el platino podrias poner las seis bujias sobre el motor cada una conectada como normalmente va con su cable y con una alambre o un cable de cobre, conectado a las roscas de las bujias para darle masa desde el negativo o el block, pones contacto y podes hacerlo girar con la mano o con el arranque...el motor va a quedar liviano sin las bujias, hacelo girar y observa que todas las bujias hagan su chispa, no importa el orden, solo que haga la chispa, tiene que ser bien azul celeste la chispa, si no hay chispa bueno revisa todo, que lleguen 12v a la bobina, que la carcasa del dristri tenga conexion a masa y que cuando el platino este abierto, el cable que viene del negativo de la bobina este totalmente aislado del chasis o masa, recorda que el gas no es como la nafta, podes tener el punto cerca pero se ahoga o simplemente no arranca, te recomiendo usar una botellita de detergente llena de nafta y cuado vas a probar le pones un poquitín en la boca del carburador, pero bueno primero decarta el encendido, si anda bien es cuestión de que le des justo al punto...suerto loco...cualquier otra cosa chiflá...saludos
A mi me paso lo mismo. y era pq no estaba en cruce de valvulas, lo que hice fue sacar el distribuidor darle una vuela al cigüeñal y luego segir los pasos de este video.
Hola hermano exelente video una pregunta es cierto que si se mueve. El motor sin el distribuidor queda fuera de tiempo y ya no se echar a funcionar ya tengo rato que batallo con un 225 oh si pongo el piston 1 a punto muerto y de ahi conecto los cables en orden funcionara?
Hola, gracias!, si gira sin el distribuidor puesto el orden se pierde y hay que reorganizar los cables, pone el pistón del frente bien arriba con sus dos válvulas cerradas, o en PMS tiene la marca, una vez hecho esto volvé a poner el distri, en cualquier posición(la mas cómoda con respecto al pulmón de vance y las trabas de la tapa), lo pones y moves el avance ( que es girar la carcasa distribuidor sobre su eje puesto sobre el motor sin sacarlo) hasta que veas que abre el platino( se separan los contactos), en ese punto ajustas levemente la carcasa dél distri para que no gire más, ponele la tapa plástica y observa a que terminal esta apuntando el rotor, no tiene que ser exacto y sólo debe apuntarle a una de las salidas, esa salida o terminal de la tapa es el nro 1, conectalo al primer cilindro y después en sentido horario conecta el resto, 1 5 3 6 2 4..una vez en marcha después se regula el avance a oído o con la lámpara estroboscopica ....espero te sirva...Suerte
Gracias!!! Asegurate que los grados de avance estén bien primero, si es un 4 puertas lleva 2.5 grados antes del cero en las marcas de la polea y si es una gtx o una rt con 6 lleva 5 grados, primero eso que puede hacerte que ande cabeceando, también revisale el nivel de la cuba del carburador, igual se debe escuchar si es válvulas, pero primero asegurate que este en orden el encendido...abrazo!!
Amigo para ajustar el balance tal cual muestras es necesario desconectar la manguera de vacío del carburador al distribuidor? Veo que no la tienes conectada. Saludos! Igual tengo un 225.
Hola loco...para la puesta a punto inicial no influye...no importa porque no trabaja y tiene un resorte adentro el pulmon que mantiene firme el soporte del platino para que no se mueva la luz por culpa del pulmon...una vez que arrancó y vas afinar el encedido con una lampara para dar los grados de avance ..ahi lo desconectas mientras das los grados...despues lo conectas ....yo lo tengo anulado porque ese pulmon trabaja una breve parte del acelerador y el falcon o modera o lo acelero al monio pero lo ideal es tenerlo bien puesto...como la explosion de la nafta no es instantáneamente..el pulmon avanza o atrasa la chispa dependiendo de las RPM....espero te sirva..un saludo
Hola Dario, me preguntó si le has hecho cambio de platinos al slan 6 y si lo has hecho puedas contar como te ha ido, tengo uno que le hice el cambio pero no suelta la chispa con el arranque, pero al girar el distribuidor con la mano si la suelta, la chispa de la bobina me recomiendan cambiar el arranque y no quisiera porque es el original, habrá alguna cosa que pueda adaptar para mejorar esa chispa ya he probado con dos módulos diferentes uno Chevrolet y otro Ford y en ambos está igual, estuvo trabajando con uno Ford un tiempo pero quemó la bobina y ya no he podido solucionar, se agradece tu atención
Hola cómo te va Emanuel, explicame un poquito mejor jaja, tenés platinos entonces, el encendido convencional, pero también mencionaste módulos, el encendido a platinos no usa módulos de encendido, a menos que sea uno para mejorar la chispa de platino, que clase de módulo es?
Hola Darío! Te quería hacer una consulta porque estoy por poner una zf 283 al slant que tengo en una Dodge 100! La pregunta es si puede llegar a perder fuerza ya que la uso para fletes!? Desde ya gracias y muy piola y educativo el vídeo
Hola loco...mil gracias...si le metes la zf el slant va mas relajado ademas de ser mas suave para meter los cambios, por lo de la fuerza no te preocupes...trata de hacer la adaptacion con la placa y todas las yerbas...la caja de 3 en buen estado es indestructible pero es mas "gruesa" por asi decirlo...saludos
No es necesario ese foco para el timing con eso de acelerar y buscar el mejor sonido suficiente?? Mi.motor estaba bien y fui a las alturas obvio no estaba regulado un amigo lo movio pero quedo peor y estoy tratando de setearlo al punto ideal original
Amigo como le hago para q mi slant no regrese la gasolina usas filtro especial? Ya q al estar parado siempre q lo intento arrancar tengo q bombear y ponerle gasolina al carburador
No..tengo filtros comunes...uno antes de la bomba y otro despues...si se vacia el carburador puede ser por simple perdida de la junta de tapa de la cuba o por ahi el flotante no esta cerrando bien...normalmente cuando paras el motor.. el carburador queda lleno y el flotante cierra el paso de nafta desde la bomba..todo ese tramo queda con cierta presion .. si el flotante falla al sellar la entrada con la valvulita...por esa presion la nafta queda gotiando por los venturis atravez del circuito de alta..para que la nafta se vuelva por el circuito necesita mucha fuerza para vencer la presion del tanque y resistencia de filtros y por gravedad calculo que no puede ni a palos...fiijate la bomba de pique si con el burca lleno funciona..cuando aceleras larga un chorrito en la boca..eso dificulta el arranque si falla...espero no olvidarme nada...suerte con eso...saludos!!
@@dariorosa3674 muchas gracias por responder lo revisare .estoy restaurando este motor y m faltan muchos detalles no se si pueda contactarte por otro medio y m asesores aunq tenga costo gracias amigo
@@benjaminalmerayaquintero de nada loco...si podes poneme un numero y te agrego al whatsapp y en lo que te pueda ayudar no es ninguna molestia...mira si voy a cobrar!!..no.. jajaj...saludos!!
Hola, tiene la resistencia puesta la instalación que alimenta la bobina? Es ese huesito blanco con dos terminales... Que tipo de encendido tiene... Electrónico o platino?
@@Elenderbro la perdida de chispa es porque se calienta, cuando llega a cierto punto de temperatura ya no genera corriente, puede ser que no tenga bien calibrada la luz del platino, si el platino no abre lo suficiente o no abre directamente, la bobina no puede hacer la descarga de corriente y se calienta, o no abre el platino o la llave de contacto no corta los 12 v, primero asegurate que al terminal positivo de la bobina le lleguen 12 v cuando pones el contacto y que se corten cuando sacas el contacto, después revisa el platino, hacelo así, primero saca la tapa del distribuidor y observa si cuando gira la leva del eje, el platino abre y cierra, fijate que los contactos del platino se separen bien y estén sanos, si tenés un tester o multimetro, ponelo en continuidad y en el cable que llega al negativo de la bobina desde el distribuidor( desconectado de la bobina), fijate la continuidad al chasis o al negativo, haciendo girar el motor debería fluctúar, sino tenes multimetro pone un foco con positivo desde batería y el otro cable al cable que sale del platino, cuando gira el motor a mano no con el burro, el foco debe prender y apagar....si queda prendido esta en corto el platino lo que puede terminar calentado la bobina....
Hola amigo buenas tardes y como se haría si el distribuidor tiene adaptada una bobina captadora en reemplazo del platino, como quedaría ya que no se puedo ver si la bobina está abierta jaja
Como anda maestro tengo problema con mi eslan six pri.ero me quemaba las bobina y platino después cambie por electrónico y seguía la falla hasta q le puce una bobina con resistencia bueno ahy calmo el temas de bobina ahora nunca anda biem en segu da sin acelerar me pega tirones regule válvulas ya no se q es
Hola buenas noches !. Dario es un gusto mirar tus videos he aprendido mucho.! Queria consultarte sobre corona y burro ! He visto que varía la cantidad de dientes! Tengo un burro de 10 diente y uno de 9 ! Queria saber cual corona le correspinderia a cada uno.! Desde ya muchísimas gracias por tiempo.! Saludos desde Rio Negro Argentina
Hola como te va? Si no me equivoco, los valiant con corona de 144 dientes llevarían 9 en el bendix y de 122 dientes en corona 10 en el bendix, cambian por la reducción o tipo de burro... espero te sirva...saludos
Dario ,cómo andas hermano ,tengo las marcas y la polea también la tiene ,dice 15 / 0,mi pregunta es donde coloco la marca de la polea? Saludos desde rosario
Hola Hernán!... En 0 para que arranque... Después le das los grados para arriba, el slant silvestre llevaba 2 grados de avance y de la gtx 5 pero hoy hay que probar que le gusta mas...abrazo
si, el orden de encendido es invariable para cada motor. Generalmente lo traen escritos al relieve (en la fundición ya aparecen los números, no es el número de motor grabado) en alguna parte del block
Hola, lo mismo pero wn vez de poner el distri justo abriendo el platino, lo tenes a poner con el rotor apuntando a un terminal, no importa cuál...desde ahí, aplica el orden de encendido...saludos!
Hola, si no usas para picar o incluso asi, yo te diría que le pongas de un platino, nunca me toco trabajar con uno, es para generar una mejor chispa entre otras ventajas que seguro uno electrónico supera, entonces no vale la pena renegar....abrazo!
Hola hermano que tal! Quisiera saber cómo carburar un motor de esos pero con sistema de gas ya que eh batallado y no puedo hecharlo a andar y también lo mismo pero en un motor 8 cilindros 350 batallo para encenderlo
Hola, si tenes chispa en todas las bujías y el carburador inyecta bien nafta cuando bombeas y no arranca, está fuera de punto, observa si hace explosiones o no, hacé apuntar el rotor del distribuidor al terminal de la tapa donde sale el cable al pistón nro1 (haciendo girar el motor a mano), una vez apuntado el rotor saca la bujía del piston nro1 y observa q el pistón este arriba con un destornillador, tiene que estar bien arriba, si esta a punto también influye el frío...hay que cebarlo siempre...cualquier cosa chiflá...Saludos!!
Hola Darío..buenas tardes...te chiflo nuevamente...descubrí..que la girar el cigüeñal..los balancines..prácticamente no empujan las válvulas..la chata tiene botadores hidráulicos...y creo que se descargaron...tengo caja automática...así que no puedo remolcar...que opinas vos de sacarle las bujías y hacerlo girar sin compresión...creo yo que las vueltas rápidas podrían ayudar a cargarlos....no lo sé... Y si les pongo nuevos..como vienen...? Es decir...también se tendrían que cargar? Y por último ..los que tiene..se pueden limpiar y recuperar...?? Perdón que se extenso...pero cada ves me encierro más en esto...gracias Darío por tu tiempo...
Hola!..es normal que estén descargados, la presión de aceite después de unas vueltas se encarga de ir cargando o descargando según la temperatura de las válvulas....no es seña de falla de los botadores, de todos modos después de unas vueltas ya se endurecen, los nuevos vienen lubricados y nada mas, los botadores tienen una simple válvula adentro que regula la cantidad de aceite que ingresa al cilindro del botador y cuando se desgasta por lo general hacen ruido en caliente.... primero deberías hacerlo marchar y después ver si los botadores están flojos, si la idea es dejarlo bien bien podes cambiarlos y listo...pero normalmente no es motivo para qno arranque...
@@dariorosa3674 Darío..sos un capo respondiendo....tan rápido...aprecio tu interés... El asunto es que producto de estar descargados no logro el movimiento de las válvulas..todo el movimiento..es absorbido..por el botador...saque las tapas laterales...y lo que ví es que cuando sube...la parte del centro del botador..donde apoya el espárrago queda ahí nomás...no empuja..mañana intentaré hacerlo girar sin bujías..para que no comprima...darle ..a ver qué pasa..quizás en una de esas se cargan....es tan raro...yo pense que arancaba igual...y luego se cargaban solos......
@@marcosjose4848 claro es algo normal para un motor parado por un tiempo e intentando arrancar con el encendido sin afinar... obviamente va a costar más...pero tiene q arrancar si se logra la puesta a Punto.
Hola...son dos cosas las q tenes q controlar, chispa y combustible, combustible primero, asegurate que tenga y que le llegue, si llega combustible revisa la chispa, saca un cable de la bujia y colocalo contra el bock del motor, alguien debe darle marcha mientras ves que desde el cable se genere la chispa, con precaución de que el auto este frenado y con una pinza o guante para que no te de una descarga....
Si es electrónico en lugar de abrir el platino simplemente deja el rotor apuntando a cualquier terminal y a partir de ese terminal empieza a poner los cables en el orden de encendido...es mas fácil si es electrónico...
Podes sacar la tapa de válvulas y revisar que las dos válvulas de número 1 estén cerradas o sacar la bujia del piston 1, poner el dedo y observar en que momento sopla cuando la marca de la polea pasa por PMS o a donde apunta el rotor del distribuidor cuando sopla...saludos!
@@dariorosa3674 si pero ese método no lo explicas con el desarmador no te das cuenta si está cerrando escape y el pistón arriba y empieza abrir admisión hasta la siguiente vuelta que está en compresión esperando la chispa
De echo por allí otro comentario mensiono que cerrando escape y abriendo admisión del 6 te asegurabas que estaba en compresión el 1 de eso me enteré en otro video, antes de leerlo en un comentario porque no me prendió así con el desarmador
@@joemanhathan con el destornillador podes ver si el pistón está bien arriba en caso de no tener las marcas originales, no hay una forma de ponerlo a punto por eso es muy fácil, el distribuidor lo podes poner antes sólo modifica la posición del cable 1 en la tapa, las valvulas podes ver las del 6 las del 1 es lo mismo, pero es mas fácil ver si están cerradas que si están en balance, si no querés sacar la tapa de válvulas poniendo el dedo en la rosca de la bujia 1 y mirando la marca en la polea ( si la tenes sino haces una con pintura cuando pones el pistón arriba con el destornillador) observas que por cada vez que sopla pasa la marca dos veces por el pms, lo dejas en la vuelta que sopla y listo, sopla porque tenes ambas válvulas cerradas en ese cil es muy facil ( alguien tiene que darle arranque y sin corriente en el encendido)
Hola..te digo..nunca le preste atención al consumo porque no lo uso en ruta, pero se que el slant rondaria en 10 litros cada 100km normalmente, lo que necesitas tener en cuenta, es que varía el consumo con el desgaste del motor, afinado de la carburacion y encendido, tipo de carburador, tipo de motor...si es un slant 170 o 225, incluso el rodado de las gomas y la relacion afecta al consumo...podes encontrar en internet los valores de consumo del slant original...pero siempre tené en cuenta esos detalles....espero te sirva...un saludo!
Gracias por la información. Pues la verdad sí sorprende porque son motores muy grandes comparados con los 4 cilindros actuales. Además el peso de los vehículos. Excelente mecánica
Hola capo sabes no puedo conseguir a nadie que pueda afinar mi dodge 100 anda 10 dias bien y ya empieza a fallar soy de lomas de zamora ! Vos de donde sos ??
Hola...con el dristri afuera...le pones la tapa bien calzada y trabada...despues marcas en la carcasa del distri cualquiera de las salidas (salidas serian donde conectas los cables de las bujias)...la que quieras que sea el piston 1...fijate de marcarla lo mas al centro posible...miralo desde el lado...una vez hecho sacas la tapa y la marca que hiciste seguro te queda en la cara del lado del distri...la remarcas en el canto superior.....la misma marca pero en el canto para que la puedas ver de arriba cuando este colocado...hecho eso...lo embocas intentando que el rotor apunte a esa marca...siempre que el rotor apunte a. una salida sera porque esta abriendo..ya sea platino o integrado electronico...cuando te quede apuntando a esa marca y lo hayas colocado procede como lo harias en uno mecanico...primero revisa que el distri no tenga ya hechas las marcas..tambien algunos tienen un led indicador pero son raros de encontrar....suerte...un saludo
Hola dario como estas Te pregunto, este distribuidor es a platino, la forma como lo armaste y lo pusiste a punto justo con el motor seria la misma que con un distribuidor electrónico? Yo tengo un dodge polara GT y me esta generando contra explosión, creo que está fuera de punto. Tuve que cambiar la bobina por que me tiraba chispas por los terminales positivo y negativo. Te dejo mi teléfono 3777217144 desde ya muchas gracias
Hola José, la diferecia es que en vez de dejar el platino justo abriéndose, solo tenes que dejar el rotor apuntando a un terminal cualquiera y usar ese como el nro 1..
@@dariorosa3674 dale voy a hacer lo que me decís. Muchas gracias Te pregunto también por las dudas. El carburador me tira nafta para arriba, haciendo contra explosión como si fuera que estuviera fuera de punto totalmente, ¿eso es distribuidor o carburador o algo más?
@@joseaguirre8829 probablemente problema de encendido, te recomiendo dejar flojo del distribuidor, ponelo en marcha con el motor caliente y anda girando en una dirección hasta que empiece a empeorar la marcha, en ese lugar hace una marca al distribuidor y al block, empeza a girar desde ahi para el lado opuesto a como venías hasta que también empiece a fallar, ahi haces otra marca mas en el block justo coincidiendo con la primera que hiciste en el distribuidor, te quedan dos marcas en el block y una en el distribuidor, pone la marca del distri en el centro de las dos marcas del block y anda moviendo para cada lado buscando una buena reacción y al mismo tiempo que el arranque sea rápido y sin patadas...
@@dariorosa3674 quisiera hacerlo como me decís, pero el auto no marcha directamente. Cambie la bobina por que me tiraba chispa por los polos negativo y positivo. Hoy le puse la bobina nueva y me hace contra explosión. Por eso te pregunté todo esto
Gracias por dar tu opinión personal, lo cierto es que los videos no tienen el objetivo de entretener, por eso no están dentro de esa categoría...un saludo!
Que buen video, acabo de comprar una camioneta dodge D-150 y no trae distribuidor, comprare el distribuidor y ocupare tu video para ponerlo a punto. Muchas gracias 😎✨
Muchas gracias amigo mi problema se resolvio, que tu vida se llene de muchas bendiciones a donde quieras que vayas...
Eres el mejor amigo gracias a tu ayuda y videos logre echar andar mi auto despues de un año parado y con todo el circuto de encendido dañado y estando a destiempo eres el mejor
Para mí es un excelente video,le entendí mejor que otros ya publicados,gracias.
Muy buen video. Este método te sirve para cuando está colocada la tapa de válvulas. Sin la tapa de válvulas es aún más fácil. Ni siquiera hay que sacar la bujía. Te fijás que las válvulas del 6 estén en balance (escape cerrando y admisión abriendo) y eso te garantiza que el 1 está en compresión
y las demás válvulas de la 5 a la 1 como deben estar? gracias
@@carlosbolio3622 del 2 al 5 no importa cómo estén. Ya sabés que el 1 está en compresión. Sacás la tapa del distribuidor, para donde apunta el rotor, de ahí va el cable a la 1. Después conectás de acuerdo al orden de encendido (153624)
Hola una consulta hay alguna forma de evitar que el distribuidor se moje cuando llueva? Gracias
genio me re ayudo ami este video por que yo no sabía cómo poner a punto mi dodge y con este video me re ayudo gracias
Gracias a tu video pude poner el slam six a punto y ya no falla gracias capo x más videos así
Increíble lo practico que explicas, primer video que veo y ya me subscribo, vi que estás haciendo una GTX, mamita!!
Excelente video un crak para esplicar me sirvio de mucha ayuda tengo una dodge 100 con el motor slant six
Muchas gracias Dario!! Me ayudo mucho tu video..muy bien explicado!!. Pudimos con mi viejo prender un sland six mod 63 que estaba parado hace mas de un año.. entre otras cosas estaba muy fuera de punto.. cuando estaba en el pms el 1 la chispa la tiraba en el 5 ! =) Sdos desde bahia blanca .. abrazo
Me alegro q te sea útil Mauricio!!... Abrazo!
No te das una idea lo que estoy aprendiendo con tus videos Darío. Muy agradecido!
Darío sos un grosoooo!!!! Recién veo el vídeo, con toda esta guía me le re animo! Después cuando subas el de válvulas agarro y hago todo de una.
El mio tiene la chapita , tengo que comprarme la pistola para dejarlo bien bien a punto y listo.
Te agradezco mucho! Saludos
No hay problema....saludos!!
Sin duda el mejor video q e visto gracias amigo
Muy bien explicado, y mejor entendido Gracias, yo tengo un motor de esos.2.25
Tocayo muy bien, que bien explicas todo!!! Me dejaste con las ganas de ver la regulación de válvulas!!! Jaja saludos.
El proximo....💪
que buenos videos de como laburas en la chapa ,muy buenas tus restauraciones
Gracias hermano!! Abrazo!
Oye Dario bien explicado por fin pude aprender sobre la ignicion como se dice en PR yo tengo un Dart de 1968 con el six slant gracias por el video !
💪💪🔧🔧🔨
@@dariorosa3674 una duda Cómo se monta una resistencia de estrangulamiento para el carburador holley en el slant
@@LuisSilva-ji3ob hola...dusculpa no entiendo a que parte te referís...
@@dariorosa3674 en el múltiple de escape lleva una resistencia con una varilla que da hacia el carburador y un cable con terminal
@@dariorosa3674 en el múltiple de escape lleva una resistencia con una varilla que da hacia el carburador y un cable con terminal
exelente explicacion muy explicito todo gracias ojala pidieras subir mas videos
Muy bien explicado!! Muchas gracias. Sdos desde Bahia Blancaa
Excelente video asi da gusto aprender con tanta pasión, hace unas semanas me compre una dodge D100, hace 5 años esta sin uso todavía no la puedo encender tiene la conexión eléctrica cortada. Quisiera prenderla pero esta desconectado, el burro de arranque, el alternador, bobina, y distribuidor me podrias recomendar un manual ya que la quisiera arrancar y no tengo idea de como hacerlo desde ya muchas gracias.
Muy buen video bastante útil sobretodo del sentido en el que hay que girar el distribuidor para avanzar. Mi auto por estar muy atrasado de calentaba mas que una parrilla de gaucho xD. saludos
Jajajaja gracias...saludos!!
Dario excelente canal mi hermano saludos desde Colombia también tengo un slan six pero no he podido cuadrar esa valvula que va en el múltiple de admisión y que se activa cuando se acelera. Te pregunto como funciona porque cuando acelero rápidamente se ahoga el carro
Amigo e mirado sus videos muy buenos me gustaría hacerle una pregunta mi motor sland ya lo puse a punto ya le lavamos carburador y válvulas platino y a un falla y tiembla demasiado
excelente video ahora falta el de reparación y mantenimiento del carburador
Buena idea...en algun momento hago algo así con el burca...saludos!
Siempre dándome una mano loco, saludos desde general pico la pampa, un abrazo
Abrazo!
Vamos la pampa! Saludos desde santa rosa!
Exelente video muy bien explicado solo una duda mi motor barrio el engrane del distruibuidor cambiara el modelo o es comun ?
Mi viejo tiene un renault 21 y para correr el pistón le damos con la manija en la polea de abajo de todo a la izquierda y ay se mueve el pisto y hay si le mandamos con el destornillador.saludos dario
Gracias saludos desde chile
👍👍
😮@@dariorosa3674
Que bien que explica este chabon 👍🏼
que bello el sonido del motor ese, me hace acordar al auto viejo del gta vice city jajaja
Jajajajajaj ese que se iba para todos lados y te duraba 30 segundos sin bollos jaja
Excelente video muy bien esplicado
Amigo una consulta tengo el mismo motor cambié cable y bujías nuevas rotor tapa de distribuidor platino condensador tiene 0,45 de luz y la camioneta me faya en 5 cilindros se acomoda se achancha vuelve andar bien y así que puede ser válvulas están reguladas en 0,50 y 0,25
Dario, excelente el video, muy claro y fácil de entender.
estoy con mi dodge polara 4 puertas 68 slant six, sigo los pasos pero no logro que la chispa coincida PMS del 1 y el rotor.
cambie platinos, condensador, cables bujias, encendido, le doy bateria de otro auto, chequeo las valvulas y estan ok,,,,,
gira pero nunca me tira una explosion
alguna idea??
Gracias por compartir estos videos
Disculpa la demora...recién lo veo...si tenes chispa..es decir que funciona todo pero esta fuera de punto..sacale la bujia al piston uno y ponele el dedo suavemente donde va la bujia...mirando el distribuidor colocado sin la tapa y con el rotor puesto...pedile a alguien que le de cuerda...trata de ver donde apunta el rotor aproximadamente cada vez que sentis el soplido en el dedo...donde apunte el rotor colocas el cable 1 y das el orden desde ahi...no lo vas a ver justo justo pero una vez que hagas eso ya sabes para que lado apunta el rotor mas o menos ....entonces mete un destornilador en el cilindro 1 y pone el piston bien arriba fijandote que el rotor apunte para el lado que viste en la pruebita....avisame si necesitas mas ayuda...saludos
Dario Rosa te cuento que pude encontar el punto 0 de l corona y la chapita del frente cigueñal, distribuidor, rotor y cables
Saque tapa de valvulas y movi todo hasta el PMS del 1
Arme todo en sincro como vos explicaste,
ARRANCO EN EL PRIMER INTENTO
Ahora quedo un poco acelerado pero ya estoy re contento
Me ayudo un monton el video y otros tuyos qie vi
Gracias
Abzo
@@djfeder me alegro loco!!!..abrazo
@@dariorosa3674 es como todos estos juguetes, ahora, el carburador se rebalsa,,,,,, punzua.....
abzo
Genio!!! Saludos gracias por tus videos!!
Hola no sabes como va ubicada la flauta de balancines? Con los aujeros para abajo o para arriba?
Tremendo, gracias Dario!
Hola amigo tengo una pregunta tengo un Aspen 76 pero casi no tiene fuerza en subidas o para arebasar Cres q es mejor ponerle el carburador de 2 gargantas?
algun video de como regular valvulas. gracias
A cuantos grados va el avance en relenti ?
Buen video!!
Hola tengo una pregunta para ti si no es mucha molestia
Hola Darío,mucho gusto,mira ..tengo un Chevrolet 250..en una Silverado 77...
Estoy en un brete porque cambie de electronico a platinos..soy medio retro nomás..pero conseguí un distri general motor original pero medio viejito..le puse todo nuevo.. platinos..condensador..el eje no tiene juego..y la plaqueta está bien...tengo buena chispa...pero no quiere saber nada...sólo arranca a GNC..porque el tanque de NAFTA ya ni lo tiene..pero siempre arrancó exelente...no sé qué hacer...pero estoy casi seguro que le estoy pifiando al punto..intentaré nuevamente..empezando de cero...
Luego ..el temor que más me da vueltas es si el distri..estará bien ..es decir si no hace masa en algún lugar..y pierden potencia en la chispa...no se.
Cualquier sugerencia será aceptada...desde ya muchas gracias Darío.!!!!
Hola José...bueno si lo que querés es descartar el platino podrias poner las seis bujias sobre el motor cada una conectada como normalmente va con su cable y con una alambre o un cable de cobre, conectado a las roscas de las bujias para darle masa desde el negativo o el block, pones contacto y podes hacerlo girar con la mano o con el arranque...el motor va a quedar liviano sin las bujias, hacelo girar y observa que todas las bujias hagan su chispa, no importa el orden, solo que haga la chispa, tiene que ser bien azul celeste la chispa, si no hay chispa bueno revisa todo, que lleguen 12v a la bobina, que la carcasa del dristri tenga conexion a masa y que cuando el platino este abierto, el cable que viene del negativo de la bobina este totalmente aislado del chasis o masa, recorda que el gas no es como la nafta, podes tener el punto cerca pero se ahoga o simplemente no arranca, te recomiendo usar una botellita de detergente llena de nafta y cuado vas a probar le pones un poquitín en la boca del carburador, pero bueno primero decarta el encendido, si anda bien es cuestión de que le des justo al punto...suerto loco...cualquier otra cosa chiflá...saludos
A mi me paso lo mismo. y era pq no estaba en cruce de valvulas, lo que hice fue sacar el distribuidor darle una vuela al cigüeñal y luego segir los pasos de este video.
En el distribuidor el cable que sale de allí va conectado a negativo o positivo de la bobina?
Hola...va al negativo y en el positivo de la bobina llega el contacto de la llave de arranque...saludos
@@dariorosa3674 Gracias!!
Hola excelente video amigo puedes ayudarme mi duster el distribuidor no tiene platinos es magnético ino se como va calibrado puedes ayudarme
Hola hermano exelente video una pregunta es cierto que si se mueve. El motor sin el distribuidor queda fuera de tiempo y ya no se echar a funcionar ya tengo rato que batallo con un 225 oh si pongo el piston 1 a punto muerto y de ahi conecto los cables en orden funcionara?
Hola, gracias!, si gira sin el distribuidor puesto el orden se pierde y hay que reorganizar los cables, pone el pistón del frente bien arriba con sus dos válvulas cerradas, o en PMS tiene la marca, una vez hecho esto volvé a poner el distri, en cualquier posición(la mas cómoda con respecto al pulmón de vance y las trabas de la tapa), lo pones y moves el avance ( que es girar la carcasa distribuidor sobre su eje puesto sobre el motor sin sacarlo) hasta que veas que abre el platino( se separan los contactos), en ese punto ajustas levemente la carcasa dél distri para que no gire más, ponele la tapa plástica y observa a que terminal esta apuntando el rotor, no tiene que ser exacto y sólo debe apuntarle a una de las salidas, esa salida o terminal de la tapa es el nro 1, conectalo al primer cilindro y después en sentido horario conecta el resto, 1 5 3 6 2 4..una vez en marcha después se regula el avance a oído o con la lámpara estroboscopica ....espero te sirva...Suerte
excelente, resolvió todas las dudas
exelente video yo tengo el eslan y me esta haciendo renegar esta muy tembloroso puede ser válvulas cerradas ?
Gracias!!! Asegurate que los grados de avance estén bien primero, si es un 4 puertas lleva 2.5 grados antes del cero en las marcas de la polea y si es una gtx o una rt con 6 lleva 5 grados, primero eso que puede hacerte que ande cabeceando, también revisale el nivel de la cuba del carburador, igual se debe escuchar si es válvulas, pero primero asegurate que este en orden el encendido...abrazo!!
QUE BUEN VIDEO , ME IMAGINO COMO HABRA QUEDADO DE BIEN ESE MOTOR DESPUES DE ESAS ACELERADAS MORTALES , JAJA.
Amigo para ajustar el balance tal cual muestras es necesario desconectar la manguera de vacío del carburador al distribuidor? Veo que no la tienes conectada. Saludos! Igual tengo un 225.
Hola loco...para la puesta a punto inicial no influye...no importa porque no trabaja y tiene un resorte adentro el pulmon que mantiene firme el soporte del platino para que no se mueva la luz por culpa del pulmon...una vez que arrancó y vas afinar el encedido con una lampara para dar los grados de avance ..ahi lo desconectas mientras das los grados...despues lo conectas ....yo lo tengo anulado porque ese pulmon trabaja una breve parte del acelerador y el falcon o modera o lo acelero al monio pero lo ideal es tenerlo bien puesto...como la explosion de la nafta no es instantáneamente..el pulmon avanza o atrasa la chispa dependiendo de las RPM....espero te sirva..un saludo
@@dariorosa3674 Excelente! Trataré de conseguir lámpara de tiempo, pero mientras tu método es bastante bueno supongo. Gracias!!
Hola Dario, me preguntó si le has hecho cambio de platinos al slan 6 y si lo has hecho puedas contar como te ha ido, tengo uno que le hice el cambio pero no suelta la chispa con el arranque, pero al girar el distribuidor con la mano si la suelta, la chispa de la bobina me recomiendan cambiar el arranque y no quisiera porque es el original, habrá alguna cosa que pueda adaptar para mejorar esa chispa ya he probado con dos módulos diferentes uno Chevrolet y otro Ford y en ambos está igual, estuvo trabajando con uno Ford un tiempo pero quemó la bobina y ya no he podido solucionar, se agradece tu atención
Hola cómo te va Emanuel, explicame un poquito mejor jaja, tenés platinos entonces, el encendido convencional, pero también mencionaste módulos, el encendido a platinos no usa módulos de encendido, a menos que sea uno para mejorar la chispa de platino, que clase de módulo es?
Hola Darío! Te quería hacer una consulta porque estoy por poner una zf 283 al slant que tengo en una Dodge 100! La pregunta es si puede llegar a perder fuerza ya que la uso para fletes!? Desde ya gracias y muy piola y educativo el vídeo
Hola loco...mil gracias...si le metes la zf el slant va mas relajado ademas de ser mas suave para meter los cambios, por lo de la fuerza no te preocupes...trata de hacer la adaptacion con la placa y todas las yerbas...la caja de 3 en buen estado es indestructible pero es mas "gruesa" por asi decirlo...saludos
@@dariorosa3674 gracias por tu tiempo saludos!!
@@marcelorey13 de nada loco...salu2
Disculpe para encontrar el punto muerto en mi carro gira pero no en sentido de las manecillas del reloj sino al otro lado
No es necesario ese foco para el timing con eso de acelerar y buscar el mejor sonido suficiente?? Mi.motor estaba bien y fui a las alturas obvio no estaba regulado un amigo lo movio pero quedo peor y estoy tratando de setearlo al punto ideal original
Amigo como le hago para q mi slant no regrese la gasolina usas filtro especial? Ya q al estar parado siempre q lo intento arrancar tengo q bombear y ponerle gasolina al carburador
No..tengo filtros comunes...uno antes de la bomba y otro despues...si se vacia el carburador puede ser por simple perdida de la junta de tapa de la cuba o por ahi el flotante no esta cerrando bien...normalmente cuando paras el motor.. el carburador queda lleno y el flotante cierra el paso de nafta desde la bomba..todo ese tramo queda con cierta presion .. si el flotante falla al sellar la entrada con la valvulita...por esa presion la nafta queda gotiando por los venturis atravez del circuito de alta..para que la nafta se vuelva por el circuito necesita mucha fuerza para vencer la presion del tanque y resistencia de filtros y por gravedad calculo que no puede ni a palos...fiijate la bomba de pique si con el burca lleno funciona..cuando aceleras larga un chorrito en la boca..eso dificulta el arranque si falla...espero no olvidarme nada...suerte con eso...saludos!!
Pegale una miradita a la bomba de nafta tambien...por ahi esta pinchado el diafragma y la nafta se va al aceite...raro pero pasa...
@@dariorosa3674 muchas gracias por responder lo revisare .estoy restaurando este motor y m faltan muchos detalles no se si pueda contactarte por otro medio y m asesores aunq tenga costo gracias amigo
@@benjaminalmerayaquintero de nada loco...si podes poneme un numero y te agrego al whatsapp y en lo que te pueda ayudar no es ninguna molestia...mira si voy a cobrar!!..no.. jajaj...saludos!!
@@benjaminalmerayaquintero ya te agrego...borralo si queres...saludos
Excelente video , muy bien explicado
Hola muy buen video genio
Hola amigo una pregunta xq calienta la bobina le puse una nueva y calienta igual tengo una Dodge 100
Hola, tiene la resistencia puesta la instalación que alimenta la bobina? Es ese huesito blanco con dos terminales... Que tipo de encendido tiene... Electrónico o platino?
Hola amigo tiene encendido a platinos le puse todo nuevo al distribuidor aparte de calentar la bobina se queda sin chispa
@@Elenderbro la perdida de chispa es porque se calienta, cuando llega a cierto punto de temperatura ya no genera corriente, puede ser que no tenga bien calibrada la luz del platino, si el platino no abre lo suficiente o no abre directamente, la bobina no puede hacer la descarga de corriente y se calienta, o no abre el platino o la llave de contacto no corta los 12 v, primero asegurate que al terminal positivo de la bobina le lleguen 12 v cuando pones el contacto y que se corten cuando sacas el contacto, después revisa el platino, hacelo así, primero saca la tapa del distribuidor y observa si cuando gira la leva del eje, el platino abre y cierra, fijate que los contactos del platino se separen bien y estén sanos, si tenés un tester o multimetro, ponelo en continuidad y en el cable que llega al negativo de la bobina desde el distribuidor( desconectado de la bobina), fijate la continuidad al chasis o al negativo, haciendo girar el motor debería fluctúar, sino tenes multimetro pone un foco con positivo desde batería y el otro cable al cable que sale del platino, cuando gira el motor a mano no con el burro, el foco debe prender y apagar....si queda prendido esta en corto el platino lo que puede terminar calentado la bobina....
Hola amigo buenas tardes y como se haría si el distribuidor tiene adaptada una bobina captadora en reemplazo del platino, como quedaría ya que no se puedo ver si la bobina está abierta jaja
Es lo mismo para encendido electrónico?
Si es igual...
How much oil did you use to get it to spin tire
The oil it is inside the engine, i dont now how do you use the oil...
That slant didnt spin the tire with out motor oil on the tires no way
@@brokejokeratv5851 if you say so
suena re ligero! espectacular
Como anda maestro tengo problema con mi eslan six pri.ero me quemaba las bobina y platino después cambie por electrónico y seguía la falla hasta q le puce una bobina con resistencia bueno ahy calmo el temas de bobina ahora nunca anda biem en segu da sin acelerar me pega tirones regule válvulas ya no se q es
Hola buenas noches !.
Dario es un gusto mirar tus videos he aprendido mucho.!
Queria consultarte sobre corona y burro !
He visto que varía la cantidad de dientes!
Tengo un burro de 10 diente y uno de 9 !
Queria saber cual corona le correspinderia a cada uno.!
Desde ya muchísimas gracias por tiempo.!
Saludos desde Rio Negro Argentina
Hola como te va?
Si no me equivoco, los valiant con corona de 144 dientes llevarían 9 en el bendix y de 122 dientes en corona 10 en el bendix, cambian por la reducción o tipo de burro... espero te sirva...saludos
@@dariorosa3674 muchísimas gracias.!
Si si sirve .!
Saludos.!
Buenas tardes tendrás un número de contacto tengo un inconveniente con una dodge y su distribuidor
Dario ,cómo andas hermano ,tengo las marcas y la polea también la tiene ,dice 15 / 0,mi pregunta es donde coloco la marca de la polea? Saludos desde rosario
Hola Hernán!... En 0 para que arranque... Después le das los grados para arriba, el slant silvestre llevaba 2 grados de avance y de la gtx 5 pero hoy hay que probar que le gusta mas...abrazo
Buen video cuate
Consulta: siempre se arma en ese orden, 1-5-3-6-2-4 o puede variar?
si, el orden de encendido es invariable para cada motor. Generalmente lo traen escritos al relieve (en la fundición ya aparecen los números, no es el número de motor grabado) en alguna parte del block
Hola Darío, disculpa la molestia, para el encendido electrónico es el mismo proceso?
Hola, lo mismo pero wn vez de poner el distri justo abriendo el platino, lo tenes a poner con el rotor apuntando a un terminal, no importa cuál...desde ahí, aplica el orden de encendido...saludos!
@@dariorosa3674 mil gracias hermano. Que tengas mucho éxito
@@cruz7693 de nada...igualmente!
hola, tengo un valiant IV que el distribuidor tiene dos platinos, a que se debe ? me esta haciendo parir para ponerlo a punto
Hola, si no usas para picar o incluso asi, yo te diría que le pongas de un platino, nunca me toco trabajar con uno, es para generar una mejor chispa entre otras ventajas que seguro uno electrónico supera, entonces no vale la pena renegar....abrazo!
Tengo ese mismo motor en un dart 75 , como puedo cambiar el empaque del carter ? Se tiene que quitar el puente ?
No si todos los dodge son iguales, yo tengo un coronet 71 y tuve que sacar el motor. saludos
Hola hermano que tal! Quisiera saber cómo carburar un motor de esos pero con sistema de gas ya que eh batallado y no puedo hecharlo a andar y también lo mismo pero en un motor 8 cilindros 350 batallo para encenderlo
Todo bien muchas Gracias
Hola amigo muy buen video tengo una Dodge 100 Ise todo los pasos pero no logro que quede abierto el platino cuando coloco el distribuidor
Hola!,,, el platino lleva una luz de apertura que se regula con un tornillito, ese registro acerca el apoyo del platino a la leva
Que bue Video LPM!! Gracias Loco
Tengo un slant lo puse a punto arranca regula lo más bien pero al acelerar hace explocion en el carburador o escapa tambien
Tengo una camioneta Dodge 100 tengo chispa y NAFTA pero no arranca q puede ser ??
Hola, si tenes chispa en todas las bujías y el carburador inyecta bien nafta cuando bombeas y no arranca, está fuera de punto, observa si hace explosiones o no, hacé apuntar el rotor del distribuidor al terminal de la tapa donde sale el cable al pistón nro1 (haciendo girar el motor a mano), una vez apuntado el rotor saca la bujía del piston nro1 y observa q el pistón este arriba con un destornillador, tiene que estar bien arriba, si esta a punto también influye el frío...hay que cebarlo siempre...cualquier cosa chiflá...Saludos!!
Hola Darío..buenas tardes...te chiflo nuevamente...descubrí..que la girar el cigüeñal..los balancines..prácticamente no empujan las válvulas..la chata tiene botadores hidráulicos...y creo que se descargaron...tengo caja automática...así que no puedo remolcar...que opinas vos de sacarle las bujías y hacerlo girar sin compresión...creo yo que las vueltas rápidas podrían ayudar a cargarlos....no lo sé...
Y si les pongo nuevos..como vienen...?
Es decir...también se tendrían que cargar?
Y por último ..los que tiene..se pueden limpiar y recuperar...??
Perdón que se extenso...pero cada ves me encierro más en esto...gracias Darío por tu tiempo...
Hola!..es normal que estén descargados, la presión de aceite después de unas vueltas se encarga de ir cargando o descargando según la temperatura de las válvulas....no es seña de falla de los botadores, de todos modos después de unas vueltas ya se endurecen, los nuevos vienen lubricados y nada mas, los botadores tienen una simple válvula adentro que regula la cantidad de aceite que ingresa al cilindro del botador y cuando se desgasta por lo general hacen ruido en caliente.... primero deberías hacerlo marchar y después ver si los botadores están flojos, si la idea es dejarlo bien bien podes cambiarlos y listo...pero normalmente no es motivo para qno arranque...
@@dariorosa3674 Darío..sos un capo respondiendo....tan rápido...aprecio tu interés...
El asunto es que producto de estar descargados no logro el movimiento de las válvulas..todo el movimiento..es absorbido..por el botador...saque las tapas laterales...y lo que ví es que cuando sube...la parte del centro del botador..donde apoya el espárrago queda ahí nomás...no empuja..mañana intentaré hacerlo girar sin bujías..para que no comprima...darle ..a ver qué pasa..quizás en una de esas se cargan....es tan raro...yo pense que arancaba igual...y luego se cargaban solos......
@@marcosjose4848 claro es algo normal para un motor parado por un tiempo e intentando arrancar con el encendido sin afinar... obviamente va a costar más...pero tiene q arrancar si se logra la puesta a Punto.
@@marcosjose4848 ccct
Que grado de avance lleva
Original de manual, 5 grados ante punto muerto superior
Amigo mio, sabes a cuantos grados va el encendido del slant six??
Umm era algo de 5 grados APMS pero.igualmente se ajusta con vacuómetro porque lo original ya con las naftas de ahora, nada q ver
Hola buenos días tengo mi Dodge modelo 81 y no puedo echarla andar si da marcha pero no prende pe puedes echar la mano no de q Aser
Hola...son dos cosas las q tenes q controlar, chispa y combustible, combustible primero, asegurate que tenga y que le llegue, si llega combustible revisa la chispa, saca un cable de la bujia y colocalo contra el bock del motor, alguien debe darle marcha mientras ves que desde el cable se genere la chispa, con precaución de que el auto este frenado y con una pinza o guante para que no te de una descarga....
Hermano y si es encendido electrónico? No me queda mi camioneta dodge D150.
Si es electrónico en lugar de abrir el platino simplemente deja el rotor apuntando a cualquier terminal y a partir de ese terminal empieza a poner los cables en el orden de encendido...es mas fácil si es electrónico...
@@dariorosa3674 muchas gracias hermano, cuidate mucho un abrazo.
Y como sabes si esta en compresión o en escape cuando esta arriba?
Podes sacar la tapa de válvulas y revisar que las dos válvulas de número 1 estén cerradas o sacar la bujia del piston 1, poner el dedo y observar en que momento sopla cuando la marca de la polea pasa por PMS o a donde apunta el rotor del distribuidor cuando sopla...saludos!
@@dariorosa3674 si pero ese método no lo explicas con el desarmador no te das cuenta si está cerrando escape y el pistón arriba y empieza abrir admisión hasta la siguiente vuelta que está en compresión esperando la chispa
Porque como donde apunta el rotor si tienes e distribuidor afuera y lo vas a poner apenas.
De echo por allí otro comentario mensiono que cerrando escape y abriendo admisión del 6 te asegurabas que estaba en compresión el 1 de eso me enteré en otro video, antes de leerlo en un comentario porque no me prendió así con el desarmador
@@joemanhathan con el destornillador podes ver si el pistón está bien arriba en caso de no tener las marcas originales, no hay una forma de ponerlo a punto por eso es muy fácil, el distribuidor lo podes poner antes sólo modifica la posición del cable 1 en la tapa, las valvulas podes ver las del 6 las del 1 es lo mismo, pero es mas fácil ver si están cerradas que si están en balance, si no querés sacar la tapa de válvulas poniendo el dedo en la rosca de la bujia 1 y mirando la marca en la polea ( si la tenes sino haces una con pintura cuando pones el pistón arriba con el destornillador) observas que por cada vez que sopla pasa la marca dos veces por el pms, lo dejas en la vuelta que sopla y listo, sopla porque tenes ambas válvulas cerradas en ese cil es muy facil ( alguien tiene que darle arranque y sin corriente en el encendido)
Buenas amigos tengo un Doddge Dart modelo 80 y no se como Desmontar la Bomba de Aceite
Qué tal amigo. Acabo de comprar una Dodge ram con motor slant six. Al parecer me da 8 km por litro. A ti cuánto te da de rendimiento??? Saludos
Hola..te digo..nunca le preste atención al consumo porque no lo uso en ruta, pero se que el slant rondaria en 10 litros cada 100km normalmente, lo que necesitas tener en cuenta, es que varía el consumo con el desgaste del motor, afinado de la carburacion y encendido, tipo de carburador, tipo de motor...si es un slant 170 o 225, incluso el rodado de las gomas y la relacion afecta al consumo...podes encontrar en internet los valores de consumo del slant original...pero siempre tené en cuenta esos detalles....espero te sirva...un saludo!
Perdon que le pifie jaja...es 10 km por litro a 100km/h ( slant chico)...saludos!
Gracias por la información. Pues la verdad sí sorprende porque son motores muy grandes comparados con los 4 cilindros actuales. Además el peso de los vehículos. Excelente mecánica
@@jesuscarrera3718 uno de los mejores 6 cilindros y economico, siempre que este en buenas condiciones...un saludo!
Tengo el Mismo motor una dodge prende y funciona pero se calienta dicen q esta fuera de tiempo es cierto
Si , debe estar atrasado, si está adelantado te patea cuando busca de arrancar...saludos!!
Dónde tienen el número de motor grande
Muy bien explicado
q onda? vas a restaurar ese falcon?
Ummm dijo la vaca jajajaja...no creo por el momento.... saludos!
eres un clack
Exelente.
Hola capo sabes no puedo conseguir a nadie que pueda afinar mi dodge 100 anda 10 dias bien y ya empieza a fallar soy de lomas de zamora ! Vos de donde sos ??
Hola mí loco, soy de Córdoba.... abrazo!!
Montaje de cadena de tiempo saludos
Y para un distribuidor electrónico ya no de platino
Hola...con el dristri afuera...le pones la tapa bien calzada y trabada...despues marcas en la carcasa del distri cualquiera de las salidas (salidas serian donde conectas los cables de las bujias)...la que quieras que sea el piston 1...fijate de marcarla lo mas al centro posible...miralo desde el lado...una vez hecho sacas la tapa y la marca que hiciste seguro te queda en la cara del lado del distri...la remarcas en el canto superior.....la misma marca pero en el canto para que la puedas ver de arriba cuando este colocado...hecho eso...lo embocas intentando que el rotor apunte a esa marca...siempre que el rotor apunte a. una salida sera porque esta abriendo..ya sea platino o integrado electronico...cuando te quede apuntando a esa marca y lo hayas colocado procede como lo harias en uno mecanico...primero revisa que el distri no tenga ya hechas las marcas..tambien algunos tienen un led indicador pero son raros de encontrar....suerte...un saludo
un dodge en un ford q cosas nooo
instala un entendido electrónico
Hola dario como estas
Te pregunto, este distribuidor es a platino, la forma como lo armaste y lo pusiste a punto justo con el motor seria la misma que con un distribuidor electrónico?
Yo tengo un dodge polara GT y me esta generando contra explosión, creo que está fuera de punto. Tuve que cambiar la bobina por que me tiraba chispas por los terminales positivo y negativo.
Te dejo mi teléfono 3777217144 desde ya muchas gracias
Hola José, la diferecia es que en vez de dejar el platino justo abriéndose, solo tenes que dejar el rotor apuntando a un terminal cualquiera y usar ese como el nro 1..
@@dariorosa3674 dale voy a hacer lo que me decís. Muchas gracias
Te pregunto también por las dudas.
El carburador me tira nafta para arriba, haciendo contra explosión como si fuera que estuviera fuera de punto totalmente, ¿eso es distribuidor o carburador o algo más?
@@joseaguirre8829 probablemente problema de encendido, te recomiendo dejar flojo del distribuidor, ponelo en marcha con el motor caliente y anda girando en una dirección hasta que empiece a empeorar la marcha, en ese lugar hace una marca al distribuidor y al block, empeza a girar desde ahi para el lado opuesto a como venías hasta que también empiece a fallar, ahi haces otra marca mas en el block justo coincidiendo con la primera que hiciste en el distribuidor, te quedan dos marcas en el block y una en el distribuidor, pone la marca del distri en el centro de las dos marcas del block y anda moviendo para cada lado buscando una buena reacción y al mismo tiempo que el arranque sea rápido y sin patadas...
@@dariorosa3674 quisiera hacerlo como me decís, pero el auto no marcha directamente. Cambie la bobina por que me tiraba chispa por los polos negativo y positivo.
Hoy le puse la bobina nueva y me hace contra explosión. Por eso te pregunté todo esto
Hace como una contra explosión como si fuera que esta totalmente fuera de punto y me tira nafta por el carburador
Pésimo enfoque
Son muy aburridos tus video amigo una crítica contrustiba
Gracias por dar tu opinión personal, lo cierto es que los videos no tienen el objetivo de entretener, por eso no están dentro de esa categoría...un saludo!
Si o si hay que sacar el distribuidor? O se puede hacer puesto
No hace falta sacarlo
@@dariorosa3674 gracias hermano, hoy lo afino y mañana le regulo las válvulas, esa tabla es muy buena y fácil de hacer
@@Soulsthekkking suerte!
@@dariorosa3674 primero puedo poner a punto y después regular válvulas
@@dariorosa3674 me explota por el carburador, que es, no puedo ponerlo en marcha, saque distribuidor y cambie todo porque estaba muy gastado todo