【今無きドレミファ】常磐線E501系K703編成(更新前)内郷→いわき
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- Опубликовано: 16 сен 2024
- K702は最後の未更新車でしたが,2012年8月29日に入場しました。そして2012年11月に更新出場、これによりE501系のシーメンス製インバーターを搭載した編成は残念ながらなくなりました。京急のほうも2100形が未更新車の残りが2編成でだいぶ減っています。新1000形はまだ本格的な更新は始まっていませんが、徐々に数を減らしていくでしょう。この動画はE501系K703編成で録画しました。(K703は2012年1月25日に郡山へ入場し、3月29日ごろ更新出場しました)
※動画に対する荒らし評価はおやめ下さい。低評価する方はした理由をお書き下さい。理由もなく低評価しないようお願い致します。
この車両は加速が京急ほど速くなかったから音階が上品に聴こえたなぁ。
あと減速時も音階がなるのがとっても好きだった。
そりゃ京急の場合は僅かな直線区間で一気に加速しなきゃ駄目だからね。
車内アナウンスの内容も懐かしい・・・。『スーパーひたち』27号『仙台』行きとか・・・。まだ、651系が群馬に旅立つ前か・・・。そして、「あんなこと」が起こる前・・・。
ｂｙ元常磐線沿線住民（福島県相馬市出身）
僕もこの音大好きです。
209系みたいなE501系車体からこの音が出るなんてなんかいいですよね。
16年間ありがとー😭✨
惜別…、音階インバーター音、永遠なれ
0:23の音好き
それマジ分かる。
めっちゃ分かる！
日立IGBTみたい
ｼｭｩｩｩｩｩｳｳｳｳ⤴︎⤴︎⤴︎みたいな
最初に買ったサウンドプラレールがこれだったわぁ
0:25この辺好き
発車の音階が終わった時に出るヴォーン！って音が最高です☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
生で聞いてみたかった。
京浜急行とは違い、加速がいかにも「走るんです」っぽいのが好き。
それにしても、乗り換え案内の「特急スーパーひたち仙台行き」が時代を感じさせますね…
もう今は「スーパーひたち」も「ドレミファインバータ」も「651系」もない…
乗換案内に仙台行きスーパーひたちがあるというところが、まだ震災前だなと感じる。
2010年にアップロード……
それな
2020年遂に復旧しましたね！
スーパーひたち仙台行という地味に貴重な放送
0:25の音が好きです。
気分が解放されます。
今の高崎線
永久保存版です。
大事にとっておいてください。
0:24 ピュー⤴ン すき
外壁塗り替える前の自宅が写ってた。懐かしい
コメントありがとうございます。
この車両の音はJRでは他にない独特な音で良かったですね。
E501系未更新車の車内撮影いいですね！
車内撮影は時間帯により失敗しやすいので羨ましいです！
いい音ですね。
JRで唯一シーメンス製インバーターを使っているので貴重ですね。
最近、入場中のK751編成に動きが出てきた(試運転など)ため、入れ替わりで最後の未更新車K702編成が入場する可能性が高いです。この音もあとわずかしか聞けないかもしれません。
鉄道のドレミファインバーターの時代や自動車のリトラクタブルヘッドライトの時代も終わりか…
もう乗り物は単なる移動手段でしかないんだなぁ…
自動放送の音質がE217系に似てますね（）
はい、そうです。2100形は東洋電機製のIGBTに更新されています。10編成中残り2本が未更新です。2100形の更新が終わると新1000形が更新されると思います。その頃にはGTOを搭載する車両が全国的にだいぶ減っていると思います。
今現在も？
@@noryou545 現在は全て国産の機器への換装が行われ、E501系の歌う電車は過去のものになってしまいました。
そうか...
e501のドレミファ生で聞きたかったな～。
ドレミファインバーターが懐かしいですね☆更新されて聴けなくなったのが残念ですね。415系もなくなりE531系とともに復興につながる活躍応援してます！
ちなみに…福島県(いわき市)まで運転している唯一の首都圏型電車☆東北なのにいわき市の一部は首都圏(=Suica)エリアに入っているのでビックリです！
2015年10/25現在
2100形のドレミファインバータは消滅し最後の１編成は更新&ブルーの塗装になって出場してきました。
新1000形はまだ更新は始まってはいませんが何らかのわけで新1000形4両編成の一部（1405～1408編成は東芝製のインバータに交換されました
銀千も増えてきたしなあ
ブルスカって元ドレミファだったの！？
コメントありがとうございます。
209系基本の交直流電車のため、内装もそっくりに作られています。
ドレミファインバーター
最高‼あー何で更新しちゃうんだよ。
何かあったりすると、いちいち本場のドイツまで依頼しないといけないため。
このせいで、日本ではこれと京急のアレの2車種しか採用されなかったんだよね・・・。
@@えちぜんや あとE2系の一部に採用されなかったんだよね
そうですね。E217系が搭載するインバーターは2012年6月にすべて三菱GTOから三菱IGBTに更新されてしまいました。京急600形は2100形の更新中なので、更新しなかったのかもしれません。
いい音です
高評価押しときます
JRが加速度あげたら、横浜～川崎間の京急並走など、他線との競争も現在より面白くなりそうですね。
そうなんですか！
東海道線で120キロ越えた電車に乗ったことがないので初めて知りました。
ただ、常磐線で遅れている電車に乗った時は飛ばしているように感じました。
磐越東線はちゃんと「Ban-etsu East Line」って流れてますね。
そうですね。起動加速度まで違うとなると、やはりダイヤの都合上、速達化の問題になりそうですね。N700系など新型車両はやはり、性能がいいですね。しかし、いろいろな種類の車両が走っている路線もモーター音や加速度の違いなど比べることができて面白いです。
現在以上のホームドア設置はあまりないとは思いますが、同じ路線でもたくさんの車両が走っているので、更新というより、車両形式の統一をすると思います。
横浜の人から見ると、「見た目はケト線、音は京急⭐️⭐️」と揶揄するだろうな…
E501系いいですね〜
ドアチャイムｗ
ドアチャイム綺麗すぎw
ドレミファインバータ、御だ仏
人が大して乗らないのが良いんだよな。
懐かしいーですー。ソラシドレ、ミーファーソー。
この電車で、痴漢されたされた事があって、、、思い出したくない。
全国的にGTOインバーターが減っているので(特に209系などの三菱やE501系・京急のシーメンス製を中心にIGBT化更新)現在では貴重ですね。京急600形やJRE127系などが搭載する東洋製は現時点であまり更新されていないようです。
JR東日本E231系でしたら
東西線用800番台が 3,3km/h/sです。(千代田線用209系とE233系も同じ)
常磐線や総武線用の通勤型は2,5km/h/s
東海道線や湘南新宿ラインの近郊型が2,3km/h/s
山手線用が3,0km/h/s です。
学生時代501系が入った時に学校終わってみんなで乗りに行ったな。
その後京急の仕事で2100系に何百回もも乗ったけど、ドレミがなくなって本当寂しかった。
今じゃ全く関係ない仕事してるけど。
コメントありがとうございます。
はい、K703編成は2012年3月に更新出場しました。
現在E501系は、すべて更新車として活躍しています。
このE501系のドレミファインバータは私の癒やしでもあった。仕方ないけど。
コメントありがとうございます。
やはりそうでしたか。 ちなみに東海道進化線を走ってるのはN700系と700系ですが、700系のJR西日本への譲渡は進んでるので近いうちにJR東海の保有車はN700系だけになると思います。 まあ、もしくはJR西日本に渡さずに廃車にするかですよ。 ちなみに700系は早くも1編成ですが廃車されてます。
コメントありがとうございます。
京急や2006年頃まで常磐線土浦以南でしか聞けなかったドレミファインバーターを搭載したE501系が常磐線水戸～いわき地区に転用されたときはとても驚きました。
常磐鉄道撮影記
4ドア列車が福島県に入るのが一番驚きましたね
Shin Zukki 不思議ですよね。
そうなんですか! 京王線はあまり利用しないのですが、8000系はGTO車の中では比較的新しいと思うのでたしかに残りそうですね。あと、京成3700形(特に6次車以降)も新しいので残りそうです。
そうですね。JRに比べ私鉄は加速が速いので並走などが面白いですね。
現実でそれが起これば、常磐線の他にもJR東で近郊電車が130キロ運転する区間が増えていいですね。
700系はN700系の少し前の車両ですし、まだまだ使えると思うので廃車はもったいないですね。数年前までは東海道もいろいろな車両が走っていたのに、東北同様車両統一が進むのようですね。
はい。そうですね。確かに、古い車両に新品の機器を乗せるのももったいないですね。しかし、JR西日本の近くを走る大阪市営地下鉄も車体更新と合わせて機器更新していますね。(ホームドア設置の影響もあるようです)
調べてみたところ、隆一松本さんがおっしゃる通り、山手線が京浜東北のE233系に合わせたドア位置にしたようです。すみません、勘違いをしていました。しかし、東海道新幹線はホームドア普及に向け、車両統一するかもしれないそうです。(現段階ではまだ、計画中)
e501系はシーメンスGTOはドレミファインバータ好きです。
(現在は東芝IGBTになっています)
そうですね。東武や西武は車体更新を行っていても、機器更新はあまりありませんね。JRでも西日本などではあまり更新していないようですね。
そうですか。 でも京王8000系とかのGTOは結構しぶとく残りそうですよ。
このE501は発進時より停車時のドレミファが我は気に入っていたし、他に例がなかったのに…残して欲しかったよ。悲しい。
京急600形は車体・車内の更新だけで制御装置にはほぼ手をつけてませんが、E217系の更新はほぼ終わってしまいました。＝E217系のGTOの音は消滅
常磐線は4月14日では、いわき駅まで運転を再開しています。
E501系も運用に入っているようです。
そうでしたか 僕は209系の機器故障多発に伴う新車による置換えと思っていました。 そして京浜東北線にE233系を導入し山手線のほうがホームドアに対応するため京浜東北線に合わせたと思っていましたが。
俺が小学生6年生頃はよく走ってたけど、中1から中2にかけては少なくなった。
京浜急行電鉄を思い出す
E501系地元の線走ったら毎日乗るなー
そうですか。 そのうちJR東日本も起動加速度を引き上げて所有時間の短縮を図ってきそう・・・
そうですよね。 ですがもうのぞみとして走ることは期待しないほうがいいでしょう。 最高速度285kmの700系がのぞみで走るとダイヤ上、ネックになりますから。
持ってたサウンドプラレールが2100系とE501系だったな
2:56
そうですか。 首都圏からまた貴重なGTO走行音が消えてしまいましたね。
そうですね。東海道が京急の少し前に発車するといい勝負になるのですが、加速の影響で同時発車の際はきついですね。
東海道線が130キロ運転したらもっといい勝負ができそうですね。
では、JR西日本もホームドアを取り付ける気になったら体質改善車に新しい機器とか制御装置更新も行うようになるんでしょうか？
製造は数年の違いでも技術の進歩によって、最高速度が違えば新型と交代していきますね。現段階で、東京～博多直通のぞみはn700ですし、700系も活躍の幅が狭まってきていますね。
そうですね。 唯一の違いはトイレの有無とシートモケットの色の違いかな？
そうですね。 たまに遅れてる時に東海道線で120km以上出す電車が時々いますけど。
自動放送ですか？
聞けばわかるでしょう
そうですね。 でもバリエーションが多くても起動加速度は統一するでしょう。
2100型はシーメンスGTOから東洋IGBTに更新中でしたっけ？
そうですか。 対応機器を搭載できないおんぼろどもを追い出して形式統一をするのですね。
はい、あとは西武6000系とか東武9050系とかです どちらも制御装置更新の話は出てないので比較的安心かと。
音が京急ドレミと比べるとやや大きめですね。
まだ上野まで乗り入れてた時に 一回乗っただけだったなぁ〜(T_T)
放送とドア音が横須賀線に似てる
機動加速度もだいぶ違いますからね 少しでも性能が違うとなかなかの問題になります。
西日本も名目は体質改善工事だからあんまり関係ない機械類には新品に取り替えるぐらいで変わんないでしょう。
起動加速度2，3km/h/sと3，5kmで制限速度が全く同じではあんまり意味ないですからね。
東海道線が130km運転をしてるなら話は別だけど
楽器みたいな電車に乗れていいけどね。
あれ？京急新１０００系の少数はまだありますが・・・
京急2100系と223系を混ぜたような音
はい、そうです。 でもE231系の設計最高速度を超えてますので大丈夫だろうかと思いましたけど（笑）
まるで京急線に乗っているみたいだ
はい、違うところはそのくらいですね。
お得で楽しい映像! 日本語が下手ですみません
E233系3000番台とE231系にブレーキ増圧工事を施して130km運転させよう！！
自動放送ついてるんだ
K703編成はもう更新されてしまったかな？
京急みたいにですね。 起動加速度3，5km/h/s
内装も２０９系そっくりだな。
あとは制御装置か。 同じGTOでもメーカーが違ったか。 でもそのGTOももはや絶滅危惧と言っても過言ではない。
はい。違うとすれば、阪神のジェットカーと一般車の違いなど特別なものぐらいで、それ以外は、だいたい統一するでしょうね。
JRの最高起動加速度は３，３km/h/sだっけ？