なぜJRは観光地である小田原へのアクセスで小田急電鉄に負けてしまったのか？【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #小田急
箱根抑えた時点で小田急の勝ち確だよ
箱根は箱根で小田急対西武の競争がある。
@@yagichan0410なお伊豆半島も西武と東急の競争があったが、今は和解した模様
@@johnduegombei
箱根フリーパスが伊豆箱根バス適用外なのはその名残。
@@TokyuDent
以前は伊豆箱根とJR東海で「こだま＆箱根」という周遊きっぷを販売していましたけど…
小田急の周遊きっぷは結構優秀で江の島・鎌倉フリーパスもJR東日本の江の島・鎌倉パスを販売終了に追い込みましたからね～
RSEと371系が組んで251系と伊豆っ箱(西武系)に挑んだ事もあったなぁ…こちらは251系の圧勝だったけどな。
小田急民だからこの動画は嬉しい
同じく！
同じく
ロマンスカー大好き
同じく沿線住民です😊
職場の保育園では子ども達と一緒によく電車を見に行くのですが、
どんなに小さな子でも、電車が来ると泣き止んだり手を振ったり。
小田急線の勇姿や、運転手さん、保線員さん達は永遠のヒーロー的存在です✨
なんだかんだでロマンスカー、複々線、安さ、沿線の栄え方。どれをとっても唯一無二だと思う
江ノ島線ゾーン(ほぼ真ん中)に
生まれ育ち今も暮らす者としては、
高座渋谷駅に新幹線駅が欲しい。
でも請願駅の話は殆ど出ていない。
むしろ厚木基地(綾瀬･大和を跨ぐ)を
ローカル便だけにしても旅客空港に!!
新幹線の駅はそれとセットだろうな。
周辺にはソレぽい用地も無くはない。
今時なら交渉次第では
『三里塚』の如きにはならなかろう。
小田原なら小田急だな
小田原の距離で新幹線使うのは金銭的に気が引ける
敢えて外して伊豆箱根のフリーパスを使うのも乙なもの（ ・∀・）
伊豆急下田駅までのアクセスに新幹線使うルートあったが、高すぎるし、踊り子とかでも小田原行けるよな。
ビジネスなら都心から新幹線もアリですが、旅行となると、「移動する過程を楽しむ」ために１時間は移動に時間をかけたいので、新幹線は選択肢はないと思ってます。普通列車や踊り子ならアリですね。
@@johnduegombei快適性がある物の新幹線で小田原行くのはお金が勿体なさすぎる。
数千円程度の誤差ならプライベートでも速達性を重視するかな
帰りはのんびり在来線グリーン車😊
小田原を観光する際は箱根にも行きたいので、そうなると箱根フリーパスが便利だから小田急になっちゃう
そもそもJRは小田原輸送で張り合う気もないと思う
小田急ならば、箱根だけではなく、新宿まで一直線に行ける。
地下鉄千代田線で霞が関にもアクセス抜群。
k.kk霞ヶ関だと？(意味深)
実は千代田線直通を利用すれば東京駅も乗り換えなしで行ける（二重橋前で降りれば目の前）
@@johnduegombei ロマンスカー使えばいい話
これはお粗末すぎる。
JRは乗車人員でデータを出してるから、小田急の乗降人員と比較するには2倍にしないといけない。
よってJR東日本の乗降人員は58,522人となり小田急より多い。
最初の前提を間違ってしまったせいで動画の内容が破綻してる。
@@user-vb5dl2fp5x
この動画自体が駅の利用客数を単純に比較しただけなので、JRだけ無関係な流動を考慮しようとするのは不自然。
細かい内訳まで比較したいなら交通センサスのデータでも読んで比較するしかない
JRは遠距離移動を担ってるので、箱根・小田原みたいな東京(首都圏)帰属の観光地だと、私鉄が担うのは極自然の流れに思う。
小田急が商標登録したのは「小田急ロマンスカー」で、単なる「ロマンスカー」は普通名詞。自由に使える。
株主優待チケットで、JRが倒れるくらい安く小田原に行ける。
6:34
快速急行そんなに速くない、その時間はロマンスカー、それもノンストップでギリギリ出せるかどうか
快速急行は58分だと伊勢原付近
私もいくら快速急行でもそんなに早くないだろうと思いました。せいぜい80分弱ですよね
開成から本厚木までが各停のよう状況になっているのがその要因ですよね。快速急行を使ってる身としては、停まる駅の数を減らしてほしいです…w
@@user-dw5mf4dw9r 開成は今しょうがないんですけど、本厚木〜渋沢までは「どこを通過するのか」という大きな問題があるんですよね。どこも駅間が長くそれなりの重要駅なので…
快速急行で1時間だと新宿から東海大学前くらいですね。
(途中で通過待ちが無い場合)
@@ygmibari いつの間にか愛甲石田とか大根（ダイコンでなく今の東海大学前）も急行が止まるようになった。で、快速急行も右に倣えなのが意外
ラッシュ時は違うだろうけど小田原-新松田間の急行は空気輸送なのですよ。途中駅が6両しか止まれないというのもある
小田原といえば北条氏康などの北条氏が有名ですね。
東武鉄道における日光と同様に、小田急電鉄における小田原・箱根は、JRにおけるそれらとは異なり「生命線」ですから、やはり全力を尽くして持てる経営資源を投下してきますわね。
で、一つ深掘りしていただきたいのが、以前終わった「複々線立体交差事業」で、同社が半世紀もかかっても、訴訟沙汰にもなりながらも、とくに世田谷区内で「高架複々線」にこだわったのかだと思います。おそらくお隣の京王線も東急田園都市線も、同じ状況に陥ったらただちに「地下線」を選ぶんじゃないかと思う中でも、小田急電鉄は「高架複々線」を選びましたが、以前新宿発ロマンスカーの最前列に乗ったとき、おおむね世田谷代田駅より先の区間でその意味がよく分かったものです。
6:34 新宿から小田原まで快速急行だと約1時間半ですよ。
ちなみに、新宿から小田原まで行く快速急行はありますが、各駅停車はありません。新宿から小田原まで各駅停車で行くとなると必ず本厚木あたりで6両編成の電車に乗り換えが必要です。
新宿から小田原まで各駅停車で行くとなると所要時間は約2時間半です。笑
僕は地元が成城なので小田急は毎日使いますが、新宿から小田原まで快速急行で一本で行けるし、小田急ロマンスカーも多くの本数で運転されてるので便利です。また、小田急の小田原駅は箱根登山鉄道と共同駅なので同じ改札内で乗り換えて箱根に行くことができます。
ちょっと前まで新宿ー小田原の各駅停車もありましたがね
もちろん６両で
特急湘南も特急列車ですが
逆に朝や深夜は小田原まで来るロマンスカーは少ない（秦野や本厚木発着になる）
@@user-uw8re6ow3i 開成に停車させる為の措置ですね。
@@takanishi7441様 インターネット掲示板のまちBBSでも小田原始発着列車が少なくなったとよく書かれています。
特に上りのMWは秦野始発であり、下り1番線発車なので、階段昇り降りで、甚だ評判が悪い。
しかし途中の伊勢原では先行の快速急行を通過追越するので、救済措置として伊勢原に停車させ、同一ホームで乗換させればいい。
現在新宿小田原ノンストップのスーパーはこね号は土日しか走っていないんですよ。快速急行と特急で大して時間差もない…
小田急とJRの関連事と言えばやはり『あさぎり号』
「行きはあさぎり、帰りはこだま」のCMの独特のイントネーションが忘れられない
はっきり言うけど小田急のほうが運賃が安い（町田〜小田原間でも）
ＪＲも色々乗れるから魅力的だけど特急も含めると小田急のほうがいいと思いますね（沿線民より）
私鉄とJRの利用者数比較の時、数値の定義が違う中で比較されるのが違和感。今回でいうと、小田急は「乗降客数」、JRは「乗車人員」なのでそもそも小田急のほうが数字が大きくなりやすい。。
それで利用状況が小田急のほうが高いといわれても、、、
単純に言えばJRは×2なので小田急より上ですが、ほぼ同企業の箱根登山鉄道を入れると小田急(グループ)の方が上ですね まぁ強引な計算な上に直通人数も含まれると思うので正確な比較ではないですが、考慮に入れてはいいと思います。
小田急とJRの利用者数で乗降・乗車が混在してます。
小田急は2022年の『乗降』ですがJRは2022年東日本の
『乗車』と2021年東海の『乗車』を合計したもので、
比較対象も年度も合ってないので意味を成しません。
同じ2018年の『乗車』で比較すると小田急は32,847人
JR東日本は34,260人でほぼ拮抗していますし、さらに
JR東海の11,245人が別にあります。
このように結論自体が変わってしまう場合もあるので
データの扱いには慎重になるべきだと思います。
いや、大事だろこういうの
誤った数字の取り扱いから生み出された事実の誤認から生み出された考察からは誤った結論しか出ない。実際はJRのほうが利用者数多いのだから。
年が違うのもコロナの影響が色濃く影響するここ数年では許されても慎重であるべきだが、乗車数と乗降客数の比較は論外。
@@johnduegombeiこういうのを放置するといくらでも印象操作ができるんですよね。
新宿～小田原間の快速急行の所要時間も30分くらい盛ってるし、どんだけ小田急持ち上げたいんだって印象です。
嘘を言っちゃいかんだろ。
@@HONMACCHI スーパーはこねの所要時間です
7:44 サフィール踊り子は小田原には止まりませんよ。
多分だけど、伊豆への優雅な旅ができるってことじゃない？
スーパービュー踊り子の時代は小田原と湯河原駅にも停車していた•••
@@user-fh6vt5fu7s そうなんだ…
既出だが実際にはJRの方が利用客が多いので内容自体が破綻している。
先んじて観光や交通の要所を抑えていたのが決定的っぽい気はする。
JRなら小田原は通過しちゃうもん......
確かにロマンスカーと言う言葉は小田急以外の鉄道会社も使っていました。小田急はGSEをはじめとするロマンスカーが運転されているのが魅力的ですね。本数的にも小田急が優勢ですね。
東武日光線デラックスロマンスカー、現在のスペーシアシリーズの前身。華厳・鬼怒、外見は地味な感じでしたが中身は小田急の上を行く豪華な設備でした。
小田急は子供運賃が安い。
子供ICカードなら全区間50円だからね
@@user-yb1gi7uj2n 懐かしいww
俺も小田急民で10年くらい前は小6(ギリ子供運賃が適用される年齢)だったし電車乗って学習塾に行ってたからな…
土日祝日以外のロマンスカーは、もう通勤電車ですね。スマホで指定券も買えるし、忙しくて疲労が溜まった日などは利用者も多いので、いつも夜の新宿発は満席です。
ロマンスカーと言われたら真っ先に故・村下孝蔵さんが曲と共に脳裏に浮かんでくるのですが…ウチだけかな？
もともと箱根とか小田原は小田急が先に通って発展したからなぁ
海老名民だけど、ロマンスカー安いんよ...ほんと停車駅になってくれて嬉しい
小田急の特急料金は少し前に大幅値上げした気が…
海老名は元々全部通過だったのが不思議なレベルで利用者多いですよね。
短距離特急料金は目茶苦茶高くなり過ぎたけど。
サブスクあるしな
@@setugekka1985最近よく聞きますね
小田原超田舎民です。横浜へ行くのもJRではなく小田急+相鉄線です。運賃がかなり違います
小田原駅からなら180円しか変わらないし自分はjrで行く(小田原民)
小田原から渋谷も乗り換え一回で行ける！
@@user-ik4xo3dy4d 私は小田急沿線なので…あと、JRと小田急の乗り継ぎはえぐい。嫌がらせのようにえぐいです。嫌がらせだろうけど。
@@ygmibari 確かにあれめんどくさい
JRはもっと長距離、東日本だと長野や東北、東海だと名古屋や京阪神への乗客獲得に力を入れるほうが利益が出るから、
小田原に限らず東京近郊は私鉄と勝負する必要が無いです。
まさに強者の余裕。
間違った情報があまりにも多くて正直参考にならない。量より質を求めて欲しい
新幹線に乗りたいけどケチりたいとき、小田急の小田原経由で新幹線に乗ると結構安く行けるメリットがある
自分も大晦日の静岡帰省はこのコースが定番化してます。箱根駅伝の小田原中継所の仕込み見物目当てなのもありますが。
小田原市民ワイ、確かに改札を出入りする人の数でその差を実感する…
東海道線はな…何故に平塚や国府津で止まる奴が多いねん…
ベッドタウンとしてちょうど良い距離だからかな？
市民だけど同じくらいじゃない？
藤沢とか行く時jr使うけどエスカレーター詰まってて困る
元市内在勤者です。
小田原発着便が増えない理由として、
①活断層由来の丘陵地帯が平塚との間を隔てるように存在し、沿線人口・利用者数が自動的に落ち込むこと
②歴史的・用地上の理由で車両基地が小田原ではなく国府津直結の場所に設置されたこと
の2点が考えられます。
馬鹿みたいな話でスマン。
小田急とJR東日本が手を組んで、小田原から先、伊豆急下田駅まで小田急のロマンスカーを走らせれば、伊豆への観光客輸送に良いとは思う。
そうなれば、伊豆への観光客が増えるかもしれない。
@@user-lz6vm6ns4p 今更小田原で線路繋げるのめんどくさそう（）
大学卒業から5年間小田原に住んでましたが、コロナ前もあり小田急の新宿まで定期作って遊び行ってました！
2万もかからないんですもん
ただ名古屋方面はひかりで一駅で楽でした
東京方面は鈍行ですね
小田原停車の「ひかり」は、出発時刻が暗記できるぐらいの本数ですね。
なんなら熱海でも小田原まで小田急でそこから普通電車でもあり
パノラマ席最高でした。新宿に付くときに注目されて照れくさかったでさね。
展望席ですねーまた乗りたいな
小田急ロマンスカーは「展望席」ですね。名鉄に「パノラマカー」があるので。
小田急乗ってると小田原到着手前で新幹線と東海道線と登山線の乗り換え情報教えてくれる。
小田急で行ってもJRで行っても然程所要時間が変わらないところに住んでいて、小田原は頻繁に行くけど小田急の方が往復660円安いから小田急使ってる
小田急の快速急行の所要時間
58分って間違いかと
それスーパーはこねより速いしw
小田急って関西で言ったら近鉄大阪線みたいな位置づけかな？
すみません、関西在住なんで、小田原言うたら、小田原城と、箱根駅伝の時にやたら看板を良く見る笹かまぼこのイメージしかなかったです。見どころいっぱいですやん。行って見たくなりましたわ。
ワシも関西住んどりますけど小田急と近鉄似てますやん。気分だけなら毎日小田原いるような所にワシも住んどるんで、ええですわ
笹かまぼこは小田原ではなく宮城県の名産品だ。
ロマンスカーは神戸市電700型の愛称でもあったことをお忘れ無く。
東武と似たような共通点あるよね。
JRと競合してるけど私鉄側の方が優位に立ってたり東武は日光と鬼怒川、小田急は小田原と箱根といった温泉観光地を押さえていたり特急も走らせてる
流石元大東急の仲間って感じ？
8:30 JRは「乗車人員」（改札に入った人の数だけ）に対し
小田急は「乗降人員」（改札を出た人の数＋入った人の数）なので
乗車人員を乗降人員の2倍と仮定すると、JRの方が利用客が多いということになります。
また、小田原駅は小田急電鉄と小田急箱根（旧：箱根登山鉄道）との境界駅であるため、小田原で改札を降りずに箱根湯本・強羅方面へ向かう客も乗降人員にカウントされている点にも注意です。
東京/小田原ルートなら特急湘南が重宝していますね。特急料金1000円切ってグリーン車より安いですが指定席で確実に座れるので帰宅ラッシュのタイミングではありがたいです。新幹線は急遽都内で打ち合わせが入ったときなどに候補に入れますが最近はこだまも便数が減っているのでタイミング次第では到着は在来線や小田急と大して変わらないケースもあります。
快速急行が新宿→小田原58分ってスーパー箱根より速いやん😂
長期出張で平塚にいた際の休日は東海道本線(特に湘南新宿ライン・上野東京ライン)と小田急(特に快速急行とロマンスカー)にはいろいろとお世話になったな。
東京〜小田原はJR vs小田急ではなく、JR東日本 vs JR東海 vs小田急の三つ巴なんだけどなぁ…小田急とJR東日本がガチンコなのはむしろ新宿〜藤沢じゃないの？
JR東海はむしろ静岡中部以西の箱根観光客取り込みが狙いだから、三つ巴と言うより住み分けできてるのでしょう。東京小田原間を新幹線ではコスパ悪すぎですから急ぎのビジネス客の需要（意外と小田原は大手企業の工場が多い）しかないです。
快速急行の前身である小田急の「湘南急行」は、そもそもJR湘南新宿ラインへの対抗策として始まりましたし、藤沢駅の乗り換え階段にはJRの湘南新宿ラインの巨大広告がありましたし(今は、どちらかというと上野東京ライン推しの広告)、対抗する小田急も、藤沢駅の改札の上に、新宿までの運賃の安さを大々的に宣伝するパネルがありました。
そもそもJRと小田急競争なんかしてないと思うよ。
被るのは新宿と藤沢・小田原だけやからね。
しかも新宿に行く湘南新宿ラインも少ないし、上野東京ラインがメイン。
東京駅で競争する私鉄もない。
@@akina5683
小田急のRSE登場でJR東日本vs小田急・JR東海連合の伊豆戦争が勃発しています。最終的に勝利したのはJR東日本だけどね。また小田急は千代田線を介して東京駅(二重橋前・大手町)とも競合していますよ。
東京ー小田原ならJR使うけど新宿ー小田原なら小田急。
恵比寿から行きロマンスカー、帰りJRグリーン湘南ライナーとかやってたけど最近グリーン派手に値上がりしたな。
なんかよく乗る路線が出ると嬉しい
小田原ってそもそも観光地としてのインパクトが少ないからなぁ…熱海や沼津に行く人は多いけど小田原目当ての人はあまり…
一応小田原城や蒲鉾(カマボコ)工場など観光スポットはあるけど箱根や熱海などが強過ぎる…
小田原城だけでもインパクトはあると思う。
逆に沼津に何がある？
東京からだと小田急ロマンスカー一択ですが横浜からだと逆に小田急は不便になるので新幹線かJRになりますね。
踊り子の一部しか小田原に停車しないのは伊豆方面から東京へ向かう際小田原で小田急に乗り換えられるからわざと止めてないらしいです。
同じような区間で大阪〜姫路は逆にJR1択なんですよね
むしろ今は小田原通過するのサフィールくらいで定期便の踊り子は停まりますよ。
特に新宿発着の踊り子号は全車指定席になってから小田原に停まらなくなった。
やっぱり止まらくなったんですね
7:11 すんません、逗子は「三浦半島」です。
小田急と言えば、締め切り当日に通勤電車で藤子不二雄先生がオバQを思いついたエピソードが忘れられない。
@@johnduegombei
藤子不二雄先生（A先生、F先生）共に、お住まいは向ヶ丘遊園駅ではないです。
向ヶ丘遊園跡地に藤子・F・不二雄ミュージアムがあるだけで、隣の生田駅です。
マンガにもなっている、ドラえもん誕生話にも描かれています。
ちなみに住まいはお二人は隣同士です。
小田急は箱根フリーパスがあり、そのフリーパスは路線バスではあるが…静岡の三島迄は行ける。御殿場方面に向かうふじさん号に向けたフリーパス(東海休日切符)が車内で購入出来たら…隙も無くなる。
しかし、JRは東日本管轄でフリーパスは小田原迄で…熱海は乗越精算が必要になる。南西の伊豆パス購入は一部は東海へ跨ぐ為に…普通切符or旅行会社でのセットプランを活用するしか基本的にない。
JRが勝るには…東日本と東海間の連絡通路やホーム内に切符販売機を設けたり、厳しいが…国府津〜沼津間を東日本・東海の共有区間にする等へ踏み込むしか手段はない。
これで「JRが負けた」ってのはいくらなんでも近視眼すぎて短絡的なんじゃね？関東から行くだけならともかく、中京・関西から来るには鉄道ならそりゃ新幹線一択だろ。小田原なんぞには関東以外からは誰も行かない？そりゃまた失礼。
あまりメジャーじゃないけど、箱根板橋駅付近も松永耳庵をはじめとする財界の大物茶人ゆかりの史跡が多く、見どころです。城山からの相模湾の眺めはとても綺麗。
確かにこの区間jrなんて使わんな
JRで小田原行く人は恐らく川崎、横浜市民とかそこらだと思う。
@@s.hr-vermouth656藤沢市民です(-o-)/藤沢市民も加えてください。
藤沢の人とかも使うかな？
埼玉県民の私は新宿の乗り換えがめんどくさいのでJRを使ってしまう
@@Windowsをログアウト
藤沢も快速急行を使うと安くて時間もそれほど変わらないから、新宿から、小田急を選ぶ人が多いかも。
快速急行は1時間に3本ありますからね。
踊り子号が目的でJRを使いたくなる。
小田原民です。取り上げていただきありがとうございます！！
そーいえばJR常磐線とも直通してますよね。今は伊勢原止まりですが過去には小田原まで行ったこともあるとか。ロマンスカーに関してはJR御殿場線と直通してますね。高速バスに完敗してますが。
@@johnduegombei 定期ではなく臨時らしいです。by Yahoo知恵袋
JRは小田急と違って小田原以遠への運輸の方が社会的使命として大きい(東京小田原間の輸送にリソースを割けない)ので、東京小田原間の運輸に専念できる小田急に敵わないのはむしろ当然であるように思う。
そしてJRの方でも無理に小田急に勝とうとはしていないように思える。
本厚木から新松田までの間が各駅なのはどうにかならんかねえ
その区間は鶴巻温泉以外利用者が多くも少なくもない駅連続でその駅を通過にしてもそのために新宿～本厚木(伊勢原)の各停を秦野や新松田に変える程の利用者もいないからな…
沿線や新宿にアクセスしやすいなら小田急。
確か箱根登山鉄道は4月1日に名前を変えましたね。
東海道線は平塚までは混みますが、平塚を過ぎると座れます。
スーパーはこね号｢あのー忘れられてるきがします｣
JR｢おまえ誰｣
海老名市民｢おまえ誰｣
JR｢調べるねー｣
10秒後
JR｢orz｣
すみ分けできてるんじゃね？
小田原と箱根方面 小田急
熱海、伊豆半島 JR在来線
熱海より先 新幹線
これは小田急よいしょ動画ですか？
新宿ー新松田まで日中でも優等毎時6本は当たり前だった時代からみたらかなり後退してるんですけど
JRは、15両の長編成で、圧倒的に1回あたりの輸送量が違う。
そもそも東京側の出発地がもともと異なるのに、競争も何もないだろう。
湘南新宿ラインも、JR東日本は最初から小田急を別に意識してないと思う。
小田原は富士箱根の玄関口
小田原から御殿場経由で、富士五湖へ
新宿から小田原箱根って私鉄なのに結構な距離だよな、箱根まで一本なのとフリーパスと何より運賃が安いのが強過ぎる
@@johnduegombei
特急列車のクオリティ、レベルもその2社にはどう見てもかなわない。
@@johnduegombei
EXE、EXEαは悪くないですよ。
@@johnduegombei
DRCとビスタカーの時代から東西私鉄特急の両横綱は東武と近鉄ですよ。
小田急は関西でいえば南海。
小田急は箱根へのアクセスというのも移動ではなく楽しみの要素に考えて、トータルの戦略で東武や近鉄と勝負している感じではないかと。
東武は電車を豪華にしても、降りてからの鬼怒川の惨状が目についてしまうのはマイナスかな。
@@johnduegombei MSEは特に最悪ですね、VSEのデザインで座席をEXEαの特急を走らせてくれると嬉しいんですけどね、、別に連接構造でなくても良いので
@@johnduegombei小田急は近鉄ですね。停車パターンと車両が三菱電機(お前ら仲いいんかってぐらい三菱しか使わない両者)しか使ってないんで
東北新幹線＋両毛or日光線vs東武に比べればそこまでボロ負けってわけじゃないでしょ
小田急の強みは小田原へのアクセスのみならず、箱根湯本まで乗り入れができる点ですな
そもそも新幹線は児玉かヒカリぐらいしか利用できないし、ＪＲ特急はあくまでも途中停車駅だし
小田急は910円で特急使うと1910円
町田市民ですがロマンスカーは。めったに乗りません。新宿で飲んだ時にロマンスカーに空きがある時に乗ります。
6:38 快速急行で新宿小田原間58分？！
ロマンスカーと間違えてない…？
10:07 だと急行で108分、ロマンスカーで96分になってるけどどれが正解なの😂
小田急のロマンスカーは展望席も快適性も旅情もJRよりあるしなにより安くて所要時間もちょうどいいから使ちゃう
やっぱり安ければ新幹線が一番楽。
新宿の金券ショップで小田原までの新幹線バラ売りが2680円で売られてて、東京駅で下車もできるし速くて便利だった。
EX早特1だと東京駅から2800円で利用できる。
小田急の人身などでロマンスカー運休に考えると一番安定してる交通手段だと思う。
JRは東京行のサンライズ瀬戸・出雲を停車させればいいと思うのは私だけかな？これまでの寝台特急が停車していなかったという慣習を守る必要があるのか？と思えてなりませんね。
小田急ロマンスカーに対比するものは踊り子ではなく湘南新宿ラインのグリーン車相当かなと思う。
小田原は、学校の遠足でも行った事もあるし、５月の大名行列にも行った事もあるし、当時は、平塚に住んでいた事もあって小田原には,、一番に近い場所でした。自転車にも行った事もある。ただし自転車に行くと坂道が多くて、苦労する。今は、横浜に住んでいるけれど、小田原には行く事は、ないけど
00:01オープニング
00:21小田原ってどんなところ?
01:26小田急電鉄の歴史
03:35ロマンスカーのはじまり
05:51小田原に乗り入れる路線
06:42小田原駅に乗り入れるJRの路線の概要
08:11小田急 vs JR乗降客数・運賃・所要時間
11:23新宿と小田原を結ぶ本数
14:00小田急とJRの直通運転
15:22小田急の差別化要素
16:29小田急の外国人向けサービス
17:36エンディング
まぁ運賃だろうな。その次に乗り心地。揺れが少なく静かな小田急にはビビる。
小田急にはロマンスカーがあるし、小田原だけで無く箱根まで行けるからね。
惜しいのは、白いガンダム運用やめたじゃないですか。出来過ぎ車両すぎてコストがかかるからって、ジムやリックディアスになるんだもん。
※表現はイメージです。
※車両表記も01,02だし
特急利用使わなくても普通電車で熱海駅まで行くのにJRよりも小田急使用のルートのほうが、片道450円以上安いからな。そりゃ勝てんわ。
快急58分は草
絶対無理wwwww(psそれ多分スーパーはこねw)
ノンストップ便で59分ですね
快急は秦野～新宿が最速61分くらいなので80分くらいといった感じかな。
平日朝の上りのロマンスカーは完全に通勤電車で、満席です。スマホアプリで予約しますが、取るのに苦労します。
なんだかんだで小田原は車で行くのが無難。
小田原で小田急がJRに負けたら大東急に戻るしかない。
小田急江ノ島線民だけど、小田急は平日昼間や土休日終日に運転する6両急行は辞めて欲しい。
更には50000形VSEの早期引退な予想以上に痛手が。
地元から悪評高いです。
特に海老名〜伊勢原間が非常に混雑します。
内容と全く関係ない映像、意味のないイラストを使うのやめたらもっと見やすくなるのにねえ
いらすとやの絵が悪い訳じゃないけどあれを色んなところで見せられ過ぎて飽き飽き状態です。このいらすとや人物画の出現が減ったらもっと見やすい動画になると私は思います。
小田急電鉄は別にいいけど、箱根登山鉄道が社名を捨てたり、箱根登山バスが塗装を変えたり、グループ会社の小田急を全面に押し出してる感が好きじゃない。
小田急系は外国人だらけで混んでるしJRと伊豆箱根派。
ロマンスカーの前面展望席が人気あるみたいだけど
人身事故だらけの昨今、乗ってる電車に飛び込まれたら一生のトラウマになりそうだ。
6:37辺りの快速急行の所要時間ですが、快速急行の所要時間は大体1時間半です。58分なのは、土休日のスーパーはこね号の所要時間です。
小田原と言うか箱根湯本から温泉街に直通バスや各ホテルのお迎え
個人客だけでなく企業研修会も多い。
一泊10万円の旅館もある
で、次の日はゴルフやって帰るとかね
箱根湯本付近は真冬でもラウンドできるコースあったりするので
富士急河口湖駅も似たような環境だったはずなんだけど、
今は富士山目当ての外国人しかいない
大昔の話で私も映像でしか視た事は無いけど
小田急グループVS西武グループの血で血を洗う箱根の戦いかったので
取り上げて欲しいな
小田急の客は道路も含め西武グループの施設には立入禁止勿論逆も…
その後は冷戦状態になり
現在は数年前に終結宣言を会見で宣言して今後は両グループ協力して伊豆箱根エリアの発展に寄与するとした
取り上げて欲しいな!
東京駅など東東京からの出発なら新幹線だけど、新宿など西東京からの出発なら小田急。下手したら沼津、静岡市あたりまで小田急＋在来線になる。
踊り子が一番中途半端な存在。東伊豆と東京を乗り換えなしで行けるくらいしかメリットがない。ダイヤも東京側の都合が優先。伊豆の都合は考慮されてない。
こないだの尺束のスタンプイベントで小田原行った時も行きはG車乗って東海道下りつつ大船押してったけど小田原抜ける時はロマンスカー乗りました（）
尺束はG車使いたくなる距離なのでG車高くなった今はより小田急に流れるだろうな……
今や小田原や箱根に向かう特急列車で溢れかえっている小田急も、当初は本当に小規模での運行だったんですね…
意外すぎます！
「小田急」って多分最初に公に略称(当時)を出したのって西條八十かと。
東京行進曲(佐藤千夜子歌唱)に出てきます。
いきものがかりのSAKURAにも小田急線言ってますね
2006年だからVSE登場で一気に小田急ロマンスカーの知名度が上がっていった時代ですね
VSEは昔走ってた車両の割に古さを感じないのが凄いよな…
@@Shochan.G
VSEそんなに昔じゃないと思うけど…
まだデビューして20年たっておらず、それより前にデビューした車両が現役バリバリ
引退は大分早い、て意見多かったし(実際SE以降最も短命)
@@user-yb1gi7uj2n 確かに同じ小田急でも通勤型の8000形は全廃間近とはいえ40年選手だし30000形EXEαも更新したとはいえ製造時期はVSEより古いからな…
この視点でいくと、箱根輸送を巡る西武VS小田急の戦いとか、
伊豆への観光輸送を巡る東急 VS 西武 VS JRの方が面白い気がする。
小田急が 都心部から小田原、箱根方面へのアクセスに力を入れている一方で
JR東日本は、伊豆方面への観光に力を入れているようにも思える。