Самый мощный тепловоз в мире
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- В конце 60-х годов компанией Electro-Motive Diesel был спроектирован и построен тепловоз EMD DDA40X. Это восьмиосный односекционный тепловоз с электропередачей. За неимением в те годы мощных дизелей, подходящих по массогабаритным характеристикам, на нём была применена силовая установка из двух 16-цилиндровых дизелей EMD 645E3A мощностью по 3 300 л.с. , каждый из которых приводил во вращение отдельный генератор переменного тока.
Немного о технических характеристиках тепловоза, служебный вес 254 тонны, сила тяги длительного режима 44 258 кг. Размеры тепловоза достаточно внушительные, длина 30 000 мм, ширина 3 150 мм, а высота от головок рельса 5 263 мм. Топливные баки рассчитаны на загрузку 31 000 литров, запас песка 1,5 м3, а конструкционная скорость локомотива 154 км/ч. На сегодняшний день несколько машин находятся в железнодорожных музеях, а один из них (под номером № 6936) работает в поездной службе по сей день, несмотря на почтенный возраст.
Подписывайтесь на канал MaxWow - / @maxwow13
В Америке даже поезда капотные, не говоря уж про грузовики
И в великабритании в шестидесятые были капотные дизели
В России тоже капотные есть Тэм-2 например, хотя это маневровый но вроде есть и магистральный.
@@shaman6264 тэ114 разве что, но их уже нет
you prolly dont care at all but does any of you know a way to get back into an Instagram account??
I was stupid forgot the password. I appreciate any help you can give me.
@Kyng Ronin instablaster ;)
В Челябинске такие трамваи ездят
В Челябинске даже трамваи суровые.
Ничего себе!
Danil Gazizov,
А как же иначе? Ведь всем известно, что трамваи в Челябинске тянут по 50 вагонов, потому и нужен такой мощный локомотив! Наверное, в Челябинске
также используют усиленные железнодоожные рельсы вместо трамвайных, да и линии электропередач
с более высоким напряжением! А как в Челябинске обстоят дела с шлагбаумами в черте города? ...
... Автор, делайте скидку на публику, читающую ваши комментарии: наверняка найдутся
быдланы, степные, краснокнижные, которе воспримут вашу шутку всерьез!
@@webboholic1 шлагбаумы из 50 двутавра
@@webboholic1 В Челябинске шлагбаумы метр на метр в поперечнике, а длиной 200 метров. Жил там, знаю.
В СССР был вполне работающий и применявшийся на БАМе тепловоз ТЭ 136.Он тоже был восьмиосным,с V - образным дизельным двигателем с асинхронным генератором на 6000л.с.Масса локомотива была меньше американского и составляла 200тонн против 250тонн.Но при этом сила тяги длительного режима не уступала и составляла 50тонн сил.Размер бака был значительно меньше,чем у американца,и составлял объем на 7000литров.Запуск двигателя осуществлялся от сжатого воздуха.
ТЭ136 никогда не эксплуатировался на БАМе. Они были выпущенны в 2 экземплярах и дальше испытательных поездок на Донецкой ж.д. не уехали. А тяговые характеристики почти одинаковые, потому что у американца передаточное число меньше, чем у ТЭ136, соответсвенно конструкционная скорость у DDA40 составляет 90 миль/ч (144 км/ч).
Никогда у нас на БАМе не было 136 машин! 4тэ10с да, были, но и те переделанны в трехсекционики!
До БАМа они не доехали... А испытания проходили довольно активно. Вплоть до развала СССР.
У последнего из них, 2ТЭ136, на сколько помню выгорела одна из кабин на Приволжской дороге...
Потом, всё что от него осталось передали в какой-то профильный ВУЗ, как учебное пособие...
У остальных судьба была ещё менее завидной: их разделали на металл где-то в прибалтийских республиках.
В общем, что у нас, что в САСШ, в конце концов пришли к выводу, что лучше использовать несколько секций локомотивов средней мощности, чем один большой и очень тяжёлый (во всех смыслах). Да ещё и с судовым(!) дизелем.
@@alti2744 не знаю, работал на 116 (3 поездки), на тэм2 и тэм3, из постоянных - все серии 3тэ10 - м, мк, с, ск, у, ук, в. Серия М - еще встречаются, серии В не переделывали в "камазы", серии С и У, сейчас все идут с индексом К.
Вот ты тупень, по факту этот тепловоз самый мощный из односекционных.
Я ездил на таком у дяди в Сокраменто. Номер 6938.
На такие тепловозы пытались ставить раз мотор на 8200 сил. Не знаю, насколько удачно, правда. 8 таких тепловозов по сей день в строю
Ни фига себе! Жаль, что видео нет. Было бы интересно поглядеть изнутри.
@@Dmitry_Bogdanov фотка есть у меня. Кабины
Union Pacific Railroad DDA40X locomotives were the biggest diesel locomotives in the world. They were 23.87 meters long and weighed 247,208 kilograms. They had two 16-645 engines producing 3,300 HP (2,427 KW) each. This was impressive for a locomotive built from 1969 to 1971.
Дизайн у тепловоза просто супер!
Дизайн-просто карикатура несуразная!
@@АнтонПетров-б4х Карикатура на что?
Дизайн мягко говоря по моему мнению не очень
Дизайн этого тепловоза очень красив: просто воплощение силы и мощи.
Такой дизайн только в Америке и нигде больше
ТЭП 80 состоял из одной секции и имел мощность 6000 л.с. Также он является самым быстрым тепловозом в мире
На этом канале есть видео о тэп80
271 км. в час!!!
ну и стояд там очень дорогой и сложный в производстве 20 цилиндровый двигатель. Именно поэтому он так и остался опытным а не серийным.
но тяга меньше почему то
@@alexx8181 там 274, по-моему
По моему в америке ЖД мало электрофицированны, вот и приходится им небо каптить !!
Наши тепловозы лучше и красивее! Тэп 60 вощще красавец!
Ну это классика. Если сравнивать то с EMD F7 американским. Они оба красавцы.
Красивее и лучше - как раз этот. Морда не гнется от дтп, как у советских.
Фу, ТЭП-60 ваще кринж лютый. ТЭП-80 хоть бы в пример поставил.
ТЭП 60 мелочь по сравнению с ФД. 😅
Теперь ГТ1 самый мощный. Несмотря, что у него две тяговые секции, на нём установлен лишь один ГТД мощностью 11000 л. с.
Не знаю технических характеристик, но внешне очень похожие тепловозы бегают у нас из г. Чикаго по штату Иллинойс в системе Metro, как пригородные поезда. Вагоны двухэтажные ...!!!
the train you are referring to (the F40PH) was also built by EMD, however it is much weaker and smaller than the DDA40X
Ну американцы, ну выдумщики! И здесь приуспели!
Не фига себе двс на америке ЯМЗ. Круто, ссср 💪
Ну ты шутник!
Классное видео. И главное в тему. Никогда даже подумать не мог что у нас в Украине будут бегать Генерал электрик тепловозы. Это просто прикол. Но они того стоят. Машинисты теперь выглядят как люди.
На видео тепловоз компании EMD, главный конкурент GE на рынке тепловозов США.
@@Berezdiesel Понимаю ошибся. Но это сути не меняет. Они уже здесь.
@@АлександрДонец-в2ф что там у вас " здесь"? Советское додрачиваете.
Американские тепловозы одни из самых красивейших 👍 не думаю что дизайн учитывали, но очень красивые
xxx xxx на вкус и цвет товарищей нет) но лично мне именно тепловозы их нравятся, наши очень не современно выглядят уже
Да DDA 40 X супер обожаю еті тепловози
Я из будущего самый лучший поезд это воздухавоз 4 секции кождому по 100к л.с экономичный и мощный
Это я просто шучу не надо ругаться
4тэ130 тоже хороший тепловоз
Было бы любопытно посмотреть на это чудо на байкальских или златоустовских перевалах. Какой у него радиус прохождения кривых? А нагрузка на ось?
Ну одна секция как две )
По сути так и есть. Две секции в одну впихали... Для чего неизвестно
@@greg938rus Дибилы потому что.
Самый лучшый тепловоз это наш
2тэ, 3тэ и 4тэ130 мощностью до 14 000 л\с
Луганск..
Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор":
- ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов)
- ТЭ136 - 5800-6100 л.с.
- ТЭ121 - 6300 л.с.
- ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов)
- А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М.
- М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3)
- GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.
@@gawrgurahololive-en1807 Я работал на заводе нашем, поверь я знаю какой дизель самый мощный в мире, одна секция 6000 л\с но он 2 тэ126 то есть 12000 л\с
учи историю деточка
@@АНТИ-рашист из ныне эксплуатирующихся серийных тепловозов самым мощным однодизельным тепловозом, является GE Evolution с дизелем gevo-16 мощностью 6250 л.с. Эксплуатируются в Китае, Бразилии и Австралии.
Наши 2ТЭ10 всех индексов имели мощность по 3000 лс в секции (дизели 10Д100) а они были в двухсекционном, трехсекционном и чеьырехсекционном (4ТЭ10С) варианте. И эти тепловозы работали еще со времен СССР. Так что тут такого "самого мощного в мире" со стороны США? А еще у нас работают пассажирские тепловозы ТЭП70 и 70БС. Так там в одной секции почти мощность этого американского "чуда"!
Самый мощный поезд в гта 5
По виду тепловоз супер
А кто писал про радиус кривых?
Ага, а то почти как ВЛ85 (он же Выпрямитель кривых)
Ага, этот американец и кривые выпрямит, и опоры ЛЭП соберёт
the Union Pacific was no stranger to large engines, so they had very wide curves on their lines.
Прикиньте каково на нём пому ТО-1 делать)))
У них то1 лок.бригада не делают
@@raptorraptor9781 У них, что в кабине, что в дизельном как в самолете. Нигде не капает, не течет.
@@КазбекИбраимов-в2ю чтоб об этом судить , надо на этой технике работать , нет техники которая не ломается .
@@alexgold1066 Сдуру и член можно сломать. Из импортной техники не капает и не течет, пока туда какой то Кулибин не влезет )))
@@ВолодимирОлександрович-ю3в ну ну , у меня напарник лет 15 назад : ,, машину куплю только тойоту - они не ломаются ,, . Купил . Месяца через 2 звонит рано утром : ,, забери меня из дома - она не заводится ! На работу опоздаю ! ,, . Я тогда на 7ке ВАЗовской ездил , стёба над ним потом на полгода было . Если б иномарки и прочая иностранная техника не ломалась - они бы тогда сервисные центры свои по сворачивали , а они их наоборот строят и развивают . Видать есть что ремонтировать .
2тэ116 и 2м62у самые топовые в мире и им нет равных
Ну и 2ТЭ10М)
@@utkaxxx а как же 4тэ130?
@@АндрейМалов-ю6э само собой) 4ТЭ10С тоже не отстает)
@@АндрейМалов-ю6э 130 не вышел на магистрали как серийный, поэтому его можно не учитывать. Но вот 2ТЭ121 с мощностью 2х4000 л.с. - можно
Ну че там с рекламой то?
А где скрепное облако черного дыма над тепловозом?
как же скучно я живу
4тэ25к2м-12648 лошадиных сил ☠️☠️
Доступ к дизелю и генератору с улицы, удобно ли это в плохую погоду и ночью.
у них нет плохой погоды..есть плохие рабочие...
Ннхрен там лазить в плохую погоду ночью.
Наверняка и туалет во дворе!
@@webboholic1 Деревянный :)
Конечно неудобно и обзор плохой . Можно было две кабины сделать.
Это лохотрон. На этом тепловозе в одной секции установленно две дизель-генераторных установки.
Советский тепловоз 2ТЭ121 мощьнее, правда у него две секции, одна ДГУ мощностью 4000 л.с.
Разницы этого тепловоза с двухсекционным тепловозом никакой нет.
ага..... "работать на сложном профиле пути".... и в ответ на тебе тяжёлую 4-х осную телегу!!! Гениальное решение - пути в смятку!
В США читал много машинистов ругались на него - ужасно прожорливый, и да, пережёвывал в хлам пути, что отразилось на финансы компании ремонтировать пути.
Кстати кто не в курсах - в Советском Союзе был построен паровоз как Биг Бой - П38! Самый мощбный паровоз когда либо построеный в Советском Союзе.
Так же интересный паровоз-монстр серии АА - 7 осей тяги!
И как и много советское, всё это не пошло дальше испытаний. П38 - 4 штуки, АА - 1 штука.
В то время как Биг Бой и DDA40X производились серийно и эксплуатировались в течение длительного времени.
@@nuap4466 Поздновато, конечно, что-то писать год спустя, В-)) но: П38, схемы «ложный маллет», как американские «Здоровяки» и «Челленджеры», выпущено 4 штуки, потому что было принято решение о массовом отказе от паровой тяги в пользу дизельной и электрической. АА20 недаром получил прозвище «выпрямитель кривых». Он был поставлен к забору именно из-за проблем с прохождением кривых и стрелок. Кстати, у американцев был свой агрегат, отставленный от работы по той же причине. Это S1 компании «Пенсильвания РейлРоудс». Кстати, один из претендентов на рекорд скорости - 215 - 220 км/ч с составом весом в 1300 с чем-то тонн. (Смотри англоязычную википедию в статье о PRR S1)
Самый оптимальный вариант - 3000 л.с. и 6 ТЭД на секцию . Количество секций по потребностям , от одной до четырёх.
Для нагрузки на ось 23 т. да, при нагрузке больше 30 т., 4500 л.с. самый оптималтный вприант.
@@Berezdiesel Какие локомотивы с нагрузкой более 30 т. ?🤔
@@Dormidont882 американские: серия AC44, ES44 и SD70.
@@Berezdiesel Наше путевое хозяйство не выдержит.
@@Dormidont882 да я вообще имел в виду, для нас конечно это не приемлемо
Не честно это, всё таки на этом тепловозе установлено 2 дизеля и 2 тяговых генератора, фактически от 2-х секционного он отличается только тем, что всё это находиться в одном кузове. Так что по справедливости самый мощный тепловоз в мире это всё таки 2ТЭ121, его мощность 8 000 л.с., хоть он и имеет 2 секции, но по количеству силовых установок эти тепловозы одинаковы.
Ключевая фраза: "в одном кузове", а значит самый мощный односекционный тепловоз в мире.
пусть в нем хоть 1 0000 черетей но его мощность это электродвигатели их зашита чтоб не сгорели тяговый режим длительность режима их тут нет
Страшко какой-то, круче ,мощнее и красивее нашего 2Т116 нету 100%один звук турбины чего стоит
Мощнее были ещё до появления 116-го. SD45 имеет дизель 3800 л.с., что в сплотке даст 7600 л.с.
Я так понимаю про 2тэ121 никто не слышал😏
Он двухсекционный, тебе на видео говорят про однасекционный тепловоз.
@@daniyarkhd да видел, но с двумя даижками всеровно что 2 секции
Ничем не хуже тэ136 6000 лс 8 осей если бы суки СССР не развалились были они в серии и 2тэ126 тоже сам я работал на 2тэ121 машинистом пока их не пустили на металлолом 5-6 лет в строю машины были когда резали мою родную 061 слёзы душили б...
@@НиколайМандрыченко где ты на 121 работал?
@@igor-fk4oc слышал про тч6 Попасная дон ж-д я обкатался машинистом 11 07 1990 г именно на 2тэ121 и работал на них до осени 1993 г когда их начали оставлять от работы последние заглушили в январе 1994 г 061 родная и 050 полтинник все после они ещё на Октябрьской ж-д работали 017 к нам пришла в 91 и опять ушла с депо Печера были уже убитые 015 028 029. 28я сгорела в 92м одна секция Маш Чубук пм Шигимагин ещё 054 не с цвс а с простым большим вентилятором типа как на чмэ была и 052 синего цвета тоже с Сев ж-д вот так то
Нифига себе кабан! 8-0
В 1985г. проходили производственную практику на ВЗОРе (г.Ворошиловград, теперь Луганск). В одном цеху (кажется, назывался экспериментальный,но это не точно), увидел ТЭ136. Мне сказали - это макетный образец. Внутрь нас, студентов, не пустили. Сказали : 6 000 л.с. Пока доучивался в институте, преподаватели говорили о создании опытного двухсекционного: 2ТЭ136. Больше информации о нём не было. А в институтской библиотеке нашёл довольно старую интересную книгу по тепловозам. Там был американский красавец, рисунок, подробное описание. Да и другие мировые шедевры транспортного машиностроения присутствовали, с подробным описанием. Жаль, подобной книги больше не попадалось. Думаю, будущее за газотурбовозами, когда наконец, создадут экономичные высокотемпературные турбины. Но, к сожалению, Россия упустила свой шанс. С этой войной, без иностранных инвестиций и технологий, с ворьём, засевшим в кремле, создать что-то стоящее в данный момент невозможно.
Beautiful
а страшный ебать как моя жизнь,наш 2 тэ116 вот где красота и мощь
Почему в США построили самый мощный тепловоз? Потому что, в отличии ото всех остальных развитых стран, они не догадались электрофицировать свои железные дороги. В итоге, где то в Скалистых горах, с чудовищными (для ж/д конечно) уклонами, вместо одного двухсекционного ВЛа, Альстома или Сименса, едет 8-12 секций EMD, аж пердит на горках от натуги.
Вы конечно извините, но вы написали полную чушь. США это первая страна в мире, где начали эксплуатировать электротягу. Первый в мире серийный электровоз выпускался именно в США компанией General Electric ещё в начале 20 века, и первый крупносерийный электровоз в СССР ВЛ22м - это прямой потомок американского электровоза GE С10. Почему в дальнейшем в США перестали развивать электрификацию ж.д. было много различных факторов, но точно не из-за того, что они не догадались это сделать.
По поводу ихних тепловозов, то тот вес, который тянут ихние 8 тепловозов, 2 секционный ВЛ, Альстом или Сименс даже с места не сдвинет, потому что тепловозы в США обладают огромной силой тяги в перерасчёт на одну секцию. К примеру тепловоз GE C45AC-CTE компании Union Pacific при трогании с места развивает силу тяги до 180000 фунтов (80 тс), по этому на него установили функцию CTE (Control Tractive Effort), которая при потребности ограничивает эго силу тяги до 120000 фунтов (54 тс), что бы не выдавить поезд в кривых малого радиуса, когда тепловоз используется в качестве толкача. И это только одна секция. Для сравния ВЛ80 сила тяги при трогании с места составляет 65 тс и 40 тс в длительном режиме, но из-за большей мощности у ВЛ80 будет значительно больше скорость.
@@Berezdiesel Ну да, в электротяге слишком мало молекул свободы. Следствие завершено.
в gta San Andreas такой был😆
Не мотор, а двигатель, или все-таки мотор? Может Я чего-то не знаю..
Дизель-генератор, и электротяга
Ты за электродвигатели которые уже тянут состав не сказал
4ТЭ130?
Почему дыма выхлопа не видно?
Это пока.
@@ВалерияЖуравлева-ц6я что значит пока?))) Этому тепловозу более 40 лет.
Эмблема Атлетико Мадрид, матрасики
Если бы можно было назвать тепловоз у которого больше чем одна секция то я бы назвал 4тэ130 у него мощность 12000 лошадиных сил
in America, they have 'B-units' which are cables versions of locomotives which function in a similar manner to multiple-section locomotives (here in the west, the 4te130 would be referred to as 4 separate locomotives in an "A-B-B-A" arrangement: two cab equipped 'A-units' and 2 cables 'B-units' in between them) but it's more common to just use multiple locomotives
Тэп 80 потом ещё газотурбовоз 11к лс
Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор":
- ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов)
- ТЭ136 - 5800-6100 л.с.
- ТЭ121 - 6300 л.с.
- ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов)
- А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М.
- М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3)
- GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.
@@gawrgurahololive-en1807 не пиши бред олух
И сколько вагонов тащат эти 6 000 лошадей?
American freight trains rarely work alone, but the average is 100-130 freight cars (and any inclines on the journey will affect this number).
А почему он самый мощный?
Потому , что мощнее никто не сделал .
@@Dormidont882 потомучто по факту он 2 секционный
@@АндрейМалов-ю6э даже при всём желании, так нельзя сказать, он даже не сочленённый - это единая монолитная секция с жёсткой рамой
@@АндрейМалов-ю6э двухционные тепловозы в США не выпускают
. На этом тепловозе, что в видео рассказывали единыжды стоял дизель мощью и 8100 сил
А как же 4те130
А тэп80 самый быстпый в мире!
Нет
Самый быстрый тепловоз
Самый быстрый тепловоз в мире это Британский klass 43 HST 238км/ч
@@DaniilStikker нет, теп80. Он развил скорость 271км/ч
@@Jumb000 я знаю,но в книге рекордов Гиннеса его нет😓😓😓 так что самый быстрым в мире считается HST. Но наши просто не хвастались этим, но рекорд России ТЕП80 поставил.
А зачем нужен запас песка?
Використовують при гальмуванні і початку руху. Під колеса сиплять, щоб колеса не пробуксовували
Спейсшатл железнодорожный...
Так чисто ради справедливости, Четырехсекционный тепловоз 4ТЭ130. Вес: 4 х 138 тонн. Мощность 12 000 л.с
В видео речь про односекционку, для справедливости.
Ещё 4ТЭ10с
@@Тёма-ш6з но у него два дизеля, а это уже не справедливо)
@@АндрейСтупников-к5э у ТЭМ14 тоже два дизеля, однако это всё равно односекционный тепловоз
Да он же из Бимки
Интересен был бы обзор на тепловоз ТЭ-33, производимый сейчас в Казахстане по лицензии "Дженерал Электрикс". Молдова и Украина "переходят" сейчас на этот тип тепловозов.
😄😄😄😄😄
И Талжикистан
Длины самолетов и нефтяных танкеров у тебя тоже в миллиметрах?
Хорошо хоть вес не в граммах!
@@Victor_Hermann У них тонны различаются. Хотя длинна в мм - перебор
Ну и нахуя было в миллиметрах говорить о его ТТХ ? Чё не в децеметрах или наномиллиметрах 👎
Тоже подметил. Вероятнее всего человек читал текст с другого ресурса и не заморачивался его обработкой.
Можно было и скорость в метрах в секунду)
Тэп80
Хлам. Дальше испытаний так и не пошёл.
Ну да-это ж американцы,у них всё самое-самое.А на деле-пшик😅
Пшик скорее у тебя в голове😂
Никогда не мог почему меряют мощность по дизелю. хотя тянут ТЭДы ,а не дизель.
потому что мощность дизеля позволяет ставить генераторы и эл.двигатели, соответствующей мощности.
Если ставить ТЭДы мощнее рассчётных, то подымется нагрузка на генератор, вплоть до полной его остановки(если нет защиты от перегрузки), и, как следствие, остановится дизель.
Американцы умеют красивые вещи делать не то что😢
ТГМ 6 вот в чем сила,
Маневровый тепловоз тут при чем?
Радуйся Дмитрий Иванович - это Тебе не загнивающая Россия!!!
А он и радуется!!!!
Российский ГТ1h мощнее, электровоз ЭП20 тоже.
про 2ТЭ116；и ГТ1h 🚂...
Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор":
- ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов)
- ТЭ136 - 5800-6100 л.с.
- ТЭ121 - 6300 л.с.
- ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов)
- А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М.
- М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3)
- GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.
2тэ116? Те чего? 3060 л.с. на секцию
Мне вот что интересно. Да тепловозы гуд, но! Почему США не переходит на электротягу?
Дешевое дизтопливо и куча других причин
Сложное обслуживанте в пустынных местностях. В городах и пригородах электрика.
А зачем нужен неавтономный локомотив, плюс содержание контактной сети, энергослужбы, ремонтно-эксплуатационной службы сети, дежурной смены энергодиспетчеров, строительство тяговых подстанций?
Когда всё можно воплотить на базе одного депо ремонтом и обслуживанием только локомотивов.
то есть по русски говоря- взяли 2 теплика и поставили на одну раму....
к слову ТЭП80 не многим уступил) 6200 лс одна секция и один дизель
У ТЭП80 6000 л.с., а не 6200.
ТЭП80 эксплуатировался? Таскал поезда? - нет.
Это не более чем музейный экспонат, который дальше испытаний никуда не поехал. Сравнивать музейный экспонат с реально работающей машиной нет смысла.
Это тоже самое, что говорить, про СССР что тоже был на Луне, ведь N1 была, хоть и никуда не полетела...
@@nddfd9778 да! был в работе, с поездом Москва- Рига.
и тем более не сказано какой тепл- тут вообще про 2 тепловоза на 1й раме- и что? зоздан ведь с 6000лс...а где и как тут не при чем
@@arafrashd3581 Каких 2 тепловоза? Это 1 тепловоз с двумя дизелями. Который был в серии.
Тэп80 в серии не был, это музейный экспонат.
Ага, только пути ломать таким.
И, судя по ничтожному количеству выпущенных, Там тоже поняли всю абсурдность подобных монстров на чугунке
Тот же 2ТЭ126 был куда разумнее(при практически равных тяговых хар-ках), и то посчитали, что слишком большой осевой вес(это при 18 осях и 2 бегунках то!) и ну его нахер, сплотками тягать гораздо выгоднее.
Что с железкой становится при подобном весе, на всего лишь Восьми осях, то лучше застрелиться конструктору этого кирпича.
И ещё.
На тяжелых локах СССР хотя бы тележки на восьмиосниках(ТЭП-80 экспериментальный,ТЭМ-7 Серийный) делали с умом, когда вес распределяется на четыре двухоски, и каждые две двухоски в свою очередь упирались в свою большую телегу.
В результате достигался очень плавный ход лока, и, что Существенно важно, вписывание в ЛЮБОЙ радиус кривых существующих железных дорог.
В отличии от дебильной системы на EMD, где тупо лок поставили на две четырехосные телеги.
Для их пустынных прерий, где прямых как стрела веток много, такое решение может ещё и прокатывает, а вот для нас это смерти подобно для железки.
Видео о том, что есть вот такой вот тепловоз, а не о его выгодности или целесообразности.
2т10
2те10 не очень мощный
санта фе тепловоз если что смотри
Санта фе - это бывшая ЖД компания из США, а не тепловоз. А dda40x принадлежал union Pacific
Самый мощный тепловоз в мире это любая секция ВыЛьника 85-ого... 6,8килопоней легко и не принуждённо ещё в бородатом 1983 году))) Хотя фанаты чешских аквариумов и кирпичей сейчас меня тапками закидают хД
С каких это пор ВЛ85 стал тепловозом?
Ну, выльники пока бегают под пантографами.
Сарай он и в Сибири сарай набитый цветметом
Самый мощный 2тэ10
Ну конечно))))
Тэм7
Да, выглядят, конечно, мощнее наших. У нас более элегантные, не считая Фантомаса)
Я извиняюсь, но 4ТЭ130 куда мощней, а ТЭП80 куда быстрей и если сцепить оба ТЭПа будет ещё мощней
Вы внимательно слушали? Американец - ОДНОСЕКЦИОННЫЙ, а наш из 4х секций.
@@user-ahsh6oTei5 видео называется самый МОЩНЫЙ тепловоз, а не самый мощный односекционный тепловоз
@@smnt177 И что? Может ты ещё докопаешься до того, что нет точки в конце? Смысл-то в самом видео разжёван. Да и 4ТЭ130 всего 1 был построен и в серию не пошёл, а эти серийные были.
Ну а дальше рассуждаем по твоей логике. Берем 2 GE AC6000СW (6250 HP каждый с двиглом 7HDL16), между ними ставим 2 бустерные секции и получаем якобы один 4х секционный лок мощностью так под 15 000HP. Пойдёт? А если сцепить все 4 AC6000CW, ух скока мощщи будет в "одном" локе )))
Такой огромный сарай, а мощности немногим больше чем у былинного тэп80 с одним дизелем.
60-е и 90-е чувствуешь разницу?
Угу , если бы его ещё серийно выпускали и эксплуатировали .
@@Dormidont882 8 тепловозов EMD DD40AX по сей день в строю
Я ждфан
выглядит лучше чем любой наш современный))) позорники
мне вообще не нравится их компоновка, советские тепловозы лучше
На вкус и цвет.слышал такое?если тебе не нравится вид наших локомотивов это не говорит что они не нравятся всем и выглядят уродливо
А ты на их пригородные поезда посмотри. Например на amtrak Surfliner. Вот, где настоящие уродство
Не самый мощный в мире , брехня .
Железнодорожная Дорога Якутии приобрела такой,это не ржд это ждя
Не такой, похожий и тоже EMD, но не такой.
3 тэ 116 у 10800 лошадок сумарно имеет, правда 3 секции
Речь идет про односекционный тепловоз. И 3ТЭ25К2М по мощнее будет, его мощность 3х4200 л.с., в сумме 12600.
@@Berezdiesel я и написал что 3 секции
Во-первых, это самый мощный односекционный тепловоз. 3ТЭ10 уже мощнее, 2ТЭ25 есть по 4000 лысей на секцию, 2 х 4 = 8, а были еще и 4ТЭ10С = 12 000 лысей.
Во-вторых, это самый дурной тепловоз в мире. Так сказать, суфле и пару сцепок сэкономили. И построено их было ничтожно мало - ну, что такое 47 машин? - и в работе их сегодня - как эту китаянку звали? - ни-хуа. Один-единственный.
8 тепловозов этой серии до сих пор в строю
2:13 а ты не мог бы, размеры в микронах сказать...
Этот поезд лучше чем Россиски поездах😏
Писать научись, прежде чем говорить тут, какой лучше
А как же ТЭП80? Там 6000 л.с. одна секция.
Тут 6600
@@Berezdiesel один раз стояло и 8100 сил
Тэп 80 были эксперементальные
Чагинтон
Почему вот так, Я сравнил характеристики этого тепловоза, и нашего 2тэ25к²м, и я сравнивал по одной секции, и наш тепловоз мощнее американского. наш: 3100кВт(4216 л.с.), а американский: 2450кВт(3300 л.с.)
Это односекционный тепловоз мощностью 6600 л.с., и не важно сколько там дизелей. У ТЭМ14 к примеру тоже два дизеля. По поводу 2ТЭ25К2М, то на нем установлены американские дизеля GE GEVO12.
@@Berezdiesel я бл и говорю, что одна секция 2тэ25к²м мощнее этого, не важно что у нашего стоит американский дизель, важно что инфа устарела и нигде не обновляется
@@хитрыйлис-ы3в в каком месте мощнее? У этого мощность 6600 л.с.
Да круто а наши. Без всяких выебонов тянут по 8- 9тысячь тонн и каждый день,а еес
Не такие тепловозы водятся в Америке в России нет но с русскими тепловозы а не армяканские на видео крутую Я бы хотел чтобы у нас такие же были в России
Две секции на одной раме,
По этой же логике у ТЭМ14 тоже два тепловоза на одной раме.
ТЭ33а
Ширпотреб
электро,млять, электровозы решают все проблемы с горючкой. почему у нас это поняли ещё в 50х, а в уса до сих пор самый мощный - тепловоз
Если ты не в курсе, то первый в мире серийный электровоз выпускался в США. Первым в мире был электрифицирован 6-километровый участок на железной дороге Балтимор - Огайо в 1895 году. А в 30-х годах в штатах уже довольно развита была электрификация железных дорог. Первый серийный электровоз в СССР был копией американского электровоза General Electric серии C10. СССР и переняла опыт по строительству электровозов у США. Но со временем американцы ушли от электрификации, почему именно - это уже совсем другая история.
@@Berezdiesel ну таки я и не оспаривают, что первый электровоз не нами сконструирован был, но сама суть идеи, энергия, практически неисчепаимая, вырабаьвпя мирным атомом(ну или не мирным, но побочку удачно использовали) пойдёт на локомотивы... Вот скажи, человек неизвестный, сколько в этой твоей США электровозов, а тепловозов?
@@pahab3 когда СССР только зараждалось (1914-1920 гг), в США уже была самая крупная в мире на то время электрифицированая ж.д. линия Milwaukee Road длинной более 1000 км, по которой во всю курсировали электровозы. Но сенат США считал железную дорогу самыми сильными акулами бизнеса и лишали всякой государственной поддержки, вкладывая огромное деньги в хайвеи, а в последующем и в авиационный транспорт. Для частных ж.д. без государственной поддержки электрификация это не подъемные затраты, по этому почти все ж.д. операторы перешли на тепловозную тягу. В СССР а теперь, к примеру и в России, электрификация финансируется государством. И то на БАМе не все ещё участки электрифицированы, так это не везде выгодно.
@@Berezdiesel да потому, мой дорогой товарищь по переписке, что в обозначенные вами года об атомной энергетике ещё только - только начинали задумываться, а топить паровые котлы, где то - там, в Юте, чтобы электровоз поехал в Висконсине, на то время было, по меньшей мере, глупо. в то время там тоже умели деньги считать. ну а когда появилась.... и т.д по спику
Зато в россии самый быстрый тепловоз и самый мощный электровоз
Самый мощный электровоз в Китае.
@@Berezdiesel сасый мощный электровоз в России 4ЭС5К
@@АндрейМалов-ю6э имелось в виду самый мощный электровоз в мире, а это 3-х секционный китайский электровоз HXD1.7 мощностью 14400 кВт. У 4ЭС5К мощность 13120 кВт.
@@Berezdiesel сейчас самый мощный электровоз в мире это шэнь 24
@@suinnytodd теперь уже да, но все равно китаец.
Американец старый (последний 1971года). Тепловоз 3ТЭ25К2М - мощьнее: 3 × 3100 кВт
Американские тепловозы могут работать по системе многих единиц, хоть в 3 хоть в 4, хоть в 5 секций, по этому они отошли от многосекционных тепловозов еще в 50-х годах 20 века.
И каким боком 4200 л.с. больше 6600 л.с.?
Это какие там у американцев тепловозы по 6000-6400лс на 6ти осную секцию?Чото гоневом пахнет.
У них у американцев допускается, нагрузка от оси на рельс и 29 и 30 т а у нас ещё в СССР нормы 1908 г действовали тэп75 не пошёл из-за 27т хотя р65 допускал и 31 т а р50 29т как то так в Эти читал
@@НиколайМандрыченко как осевая нагрузка относится к мощности тепловоза?Очевидно никак.
Я тебе про Фому а ты про ерему конечно осевая нагрузка и мощность ни при чем
@@1000dimitry Очевидно - что на прямую, чем мощнее тем и тяжелее. В СССР не допускали такой нагрузки как в США и было, по тем временам, почти не возможно сделать тепловоз мощнее, что бы после него путейцы гайки и рельсы не собирали....
@@roman_gordeev очевидно что иногда лучше жевать чем писать.Как пример тебе ТЭМ7 и ТЭП70,разницу сам ищи.
Что за пурга в СССР был создан 2тэ116. Мощностью 6000л.с. А здесь стоит 2 дизеля, всё тоже самое! Так что он не самый мощный!
@Артём а ничего что там 2 дизеля? А ты ездил на советских локомотивах?
@@ВалерийСкандаков-х7ф и что? На ТЭМ14 тоже два дизеля, что это меняет? На этом тепловозе два дизеля 2х3300 общей мощность 6600 л.с., по сей день он остается самым мощным односекционным тепловозом.
@@Berezdiesel ну если брать действительно мощный односекционный тепловоз то это тэп 70 у него мощность 4000 т.л. и он однодизельный. Так что америкосский тепловоз ну ни как не может быть мощным из за двух дизелей.
@@ВалерийСкандаков-х7ф самый мощный однодизельный американский тепловоз AC6000CW мощность 6250 л.с. обычные серийные тепловозы ES44AC и SD70Ace имеют мощность по 4500 л.с.
@@Berezdiesel два турбонагнетателя на один дизель,добавляют мощность дизелю! И хватит уже восхищаться этой американской херью! А если бы ты работал на тепловозах ,а не искал бы все данные в Википедии. Тогда другое дело!
В РФ тоже пора делать
Зато самый мощный электровоз в мире ВЛ-85.
Самый мощный 2-секционный электровоз в мире - это IORE, а не ВЛ85.
Самий потужніший електровоз у світі це "Граніт" виготовлено в Росії. Молодці росіяни.
@@Игор1970 дякуемо!
Может "Ермак " ,тот что на 4 секции
@@Berezdiesel ВЛ86ф