Самый мощный тепловоз в мире

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 10 янв 2025

Комментарии •

  • @АлексТкаченко-ц9я
    @АлексТкаченко-ц9я 2 года назад +16

    Очень интересно,хочу новых серий!

  • @АлександрКобцов-ф1о
    @АлександрКобцов-ф1о 4 года назад +97

    В Америке даже поезда капотные, не говоря уж про грузовики

    • @БЛИН-т9ъ
      @БЛИН-т9ъ 3 года назад +3

      И в великабритании в шестидесятые были капотные дизели

    • @shaman6264
      @shaman6264 3 года назад +4

      В России тоже капотные есть Тэм-2 например, хотя это маневровый но вроде есть и магистральный.

    • @ЛевПавлюк-х9и
      @ЛевПавлюк-х9и 3 года назад +2

      @@shaman6264 тэ114 разве что, но их уже нет

    • @kyngronin2442
      @kyngronin2442 3 года назад

      you prolly dont care at all but does any of you know a way to get back into an Instagram account??
      I was stupid forgot the password. I appreciate any help you can give me.

    • @michaelcason5026
      @michaelcason5026 3 года назад

      @Kyng Ronin instablaster ;)

  • @АлександрМейер-ы7у
    @АлександрМейер-ы7у 4 года назад +140

    ТЭП 80 состоял из одной секции и имел мощность 6000 л.с. Также он является самым быстрым тепловозом в мире

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +8

      На этом канале есть видео о тэп80

    • @alexx8181
      @alexx8181 4 года назад +23

      271 км. в час!!!

    • @dimychk5137
      @dimychk5137 3 года назад +19

      ну и стояд там очень дорогой и сложный в производстве 20 цилиндровый двигатель. Именно поэтому он так и остался опытным а не серийным.

    • @DedDionis
      @DedDionis 2 года назад +6

      но тяга меньше почему то

    • @wisdom5167
      @wisdom5167 2 года назад +3

      @@alexx8181 там 274, по-моему

  • @danil_zz
    @danil_zz 5 лет назад +342

    В Челябинске такие трамваи ездят

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +40

      В Челябинске даже трамваи суровые.

    • @ДенисИ-ц1л
      @ДенисИ-ц1л 5 лет назад +11

      Ничего себе!

    • @webboholic1
      @webboholic1 5 лет назад +30

      Danil Gazizov,
      А как же иначе? Ведь всем известно, что трамваи в Челябинске тянут по 50 вагонов, потому и нужен такой мощный локомотив! Наверное, в Челябинске
      также используют усиленные железнодоожные рельсы вместо трамвайных, да и линии электропередач
      с более высоким напряжением! А как в Челябинске обстоят дела с шлагбаумами в черте города? ...
      ... Автор, делайте скидку на публику, читающую ваши комментарии: наверняка найдутся
      быдланы, степные, краснокнижные, которе воспримут вашу шутку всерьез!

    • @ДенисИ-ц1л
      @ДенисИ-ц1л 5 лет назад +16

      @@webboholic1 шлагбаумы из 50 двутавра

    • @АлексейФурман-г1ъ
      @АлексейФурман-г1ъ 5 лет назад +17

      @@webboholic1 В Челябинске шлагбаумы метр на метр в поперечнике, а длиной 200 метров. Жил там, знаю.

  • @armandoperez7967
    @armandoperez7967 11 месяцев назад +3

    Union Pacific Railroad DDA40X locomotives were the biggest diesel locomotives in the world. They were 23.87 meters long and weighed 247,208 kilograms. They had two 16-645 engines producing 3,300 HP (2,427 KW) each. This was impressive for a locomotive built from 1969 to 1971.

  • @Степнойстранник-ь4б
    @Степнойстранник-ь4б 5 лет назад +73

    В СССР был вполне работающий и применявшийся на БАМе тепловоз ТЭ 136.Он тоже был восьмиосным,с V - образным дизельным двигателем с асинхронным генератором на 6000л.с.Масса локомотива была меньше американского и составляла 200тонн против 250тонн.Но при этом сила тяги длительного режима не уступала и составляла 50тонн сил.Размер бака был значительно меньше,чем у американца,и составлял объем на 7000литров.Запуск двигателя осуществлялся от сжатого воздуха.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +17

      ТЭ136 никогда не эксплуатировался на БАМе. Они были выпущенны в 2 экземплярах и дальше испытательных поездок на Донецкой ж.д. не уехали. А тяговые характеристики почти одинаковые, потому что у американца передаточное число меньше, чем у ТЭ136, соответсвенно конструкционная скорость у DDA40 составляет 90 миль/ч (144 км/ч).

    • @СергейЛитвинов-п3л
      @СергейЛитвинов-п3л 5 лет назад +9

      Никогда у нас на БАМе не было 136 машин! 4тэ10с да, были, но и те переделанны в трехсекционики!

    • @alti2744
      @alti2744 5 лет назад +11

      До БАМа они не доехали... А испытания проходили довольно активно. Вплоть до развала СССР.
      У последнего из них, 2ТЭ136, на сколько помню выгорела одна из кабин на Приволжской дороге...
      Потом, всё что от него осталось передали в какой-то профильный ВУЗ, как учебное пособие...
      У остальных судьба была ещё менее завидной: их разделали на металл где-то в прибалтийских республиках.
      В общем, что у нас, что в САСШ, в конце концов пришли к выводу, что лучше использовать несколько секций локомотивов средней мощности, чем один большой и очень тяжёлый (во всех смыслах). Да ещё и с судовым(!) дизелем.

    • @СергейЛитвинов-п3л
      @СергейЛитвинов-п3л 5 лет назад

      @@alti2744 не знаю, работал на 116 (3 поездки), на тэм2 и тэм3, из постоянных - все серии 3тэ10 - м, мк, с, ск, у, ук, в. Серия М - еще встречаются, серии В не переделывали в "камазы", серии С и У, сейчас все идут с индексом К.

    • @БРАВЛСТАРС123-ц9е
      @БРАВЛСТАРС123-ц9е 5 лет назад

      Вот ты тупень, по факту этот тепловоз самый мощный из односекционных.

  • @DIGGER1993
    @DIGGER1993 3 года назад +22

    Я ездил на таком у дяди в Сокраменто. Номер 6938.
    На такие тепловозы пытались ставить раз мотор на 8200 сил. Не знаю, насколько удачно, правда. 8 таких тепловозов по сей день в строю

    • @Dmitry_Bogdanov
      @Dmitry_Bogdanov 3 года назад +3

      Ни фига себе! Жаль, что видео нет. Было бы интересно поглядеть изнутри.

    • @DIGGER197
      @DIGGER197 Год назад +2

      ​​@@Dmitry_Bogdanov фотка есть у меня. Кабины

  • @awaken77
    @awaken77 3 года назад +11

    Он один остался на ходу как живой музейный экспонат, иногда даже ездит с поездами. Молодцы что сохранили, а не распилили

    • @DIGGER1993
      @DIGGER1993 3 года назад

      Википендию открой. Далеко не один и по сей день на ходу

    • @awaken77
      @awaken77 3 года назад

      @@DIGGER1993 только 6936 рабочий. другие машины находятся в музеях. об этом как раз в википедии и написано

    • @DIGGER197
      @DIGGER197 Год назад +1

      ​@@awaken77 6938 рабочий и ещё пару. 6936 музейный экспонат

  • @АнатолийКапанёф-в9п
    @АнатолийКапанёф-в9п 2 года назад +6

    аболдеть какойже мощьный и здоровый👍🏻👍🏻👍🏻

    • @MUCTEP_MAKC
      @MUCTEP_MAKC Год назад +2

      Не аболдеть, а обалдеть, какой же пишется раздельно. Мощный пишется без мягкого знака. Чк чщ чн пишется без "ь"

  • @Деймонсарэтт
    @Деймонсарэтт 5 лет назад +8

    Наши тепловозы лучше и красивее! Тэп 60 вощще красавец!

    • @3D_Emergency
      @3D_Emergency 3 года назад

      Ну это классика. Если сравнивать то с EMD F7 американским. Они оба красавцы.

    • @DIGGER1993
      @DIGGER1993 3 года назад +1

      Красивее и лучше - как раз этот. Морда не гнется от дтп, как у советских.

    • @montecarlo2684
      @montecarlo2684 6 месяцев назад +1

      Фу, ТЭП-60 ваще кринж лютый. ТЭП-80 хоть бы в пример поставил.

    • @ВладимирПавлов-й9ф
      @ВладимирПавлов-й9ф 4 месяца назад +1

      ТЭП 60 мелочь по сравнению с ФД. 😅

  • @Dmitry_Bogdanov
    @Dmitry_Bogdanov 5 лет назад +150

    Дизайн у тепловоза просто супер!

    • @АнтонПетров-б4х
      @АнтонПетров-б4х 5 лет назад +20

      Дизайн-просто карикатура несуразная!

    • @Dmitry_Bogdanov
      @Dmitry_Bogdanov 5 лет назад +5

      @@АнтонПетров-б4х Карикатура на что?

    • @warmrtyd8196
      @warmrtyd8196 5 лет назад +22

      Дизайн мягко говоря по моему мнению не очень

    • @Sanek-xr3xs
      @Sanek-xr3xs 5 лет назад +28

      Дизайн этого тепловоза очень красив: просто воплощение силы и мощи.

    • @КОТГАРФИЛД-х8ь
      @КОТГАРФИЛД-х8ь 5 лет назад +20

      Такой дизайн только в Америке и нигде больше

  • @Strannik___
    @Strannik___ Год назад +3

    Нет слов,Просто Супер✌️ Николай

  • @kuzmich47
    @kuzmich47 3 года назад +5

    Не думал, что он столь древний.

  • @ArtuhArtuhovec
    @ArtuhArtuhovec 4 года назад +8

    Американские тепловозы одни из самых красивейших 👍 не думаю что дизайн учитывали, но очень красивые

    • @ArtuhArtuhovec
      @ArtuhArtuhovec 4 года назад +2

      xxx xxx на вкус и цвет товарищей нет) но лично мне именно тепловозы их нравятся, наши очень не современно выглядят уже

    • @Roman-ho1ix
      @Roman-ho1ix 4 года назад

      Да DDA 40 X супер обожаю еті тепловози

  • @igoryegorov1460
    @igoryegorov1460 4 года назад +12

    Не знаю технических характеристик, но внешне очень похожие тепловозы бегают у нас из г. Чикаго по штату Иллинойс в системе Metro, как пригородные поезда. Вагоны двухэтажные ...!!!

    • @themanformerlyknownascomme777
      @themanformerlyknownascomme777 Год назад

      the train you are referring to (the F40PH) was also built by EMD, however it is much weaker and smaller than the DDA40X

  • @Плотник-и2з
    @Плотник-и2з 3 месяца назад

    Рекорды здесь не нужны. Главное практическое применение и необходимость. Тогда и двигатели изготовят и все к ним.

  • @DmytroBaldr82
    @DmytroBaldr82 4 года назад +7

    Ах, какой же он классный)

  • @Сергей-ш1я-ю7и
    @Сергей-ш1я-ю7и 8 месяцев назад +1

    Теперь ГТ1 самый мощный. Несмотря, что у него две тяговые секции, на нём установлен лишь один ГТД мощностью 11000 л. с.

  • @ПавелМорозов-ь2б
    @ПавелМорозов-ь2б 5 лет назад +4

    В 1984 году ПО «Ворошиловградтепловоз» по проекту конструкторского бюро завода, под руководством главного конструктора завода С. П. Филонова, был построен односекционный восьмиосный тепловоз ТЭ136-0001. Тепловоз имел две кабины, две четырёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока, дизель тепловоза имел мощность 6000 л. с...ОДИН дизель мощностью 6000 л.с. Чудотворцы липовые...

    • @belojydobanderoveczloy6782
      @belojydobanderoveczloy6782 5 лет назад +8

      Ничего, что аж в 1984 и не серийный?

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +5

      Не пойму столь болезненного восприятия етого видео. Ни чего чудесного в этом американце нету, и ни кто об этом и не говорит, но он по сей день остается, самым мощным односекционным тепловозом в мире. Да, два дизеля, но в отличии от ТЭ136 он был серийным.

    • @user-ahsh6oTei5
      @user-ahsh6oTei5 4 года назад +2

      @@Berezdiesel "Не пойму столь болезненного восприятия етого видео. " Пропаганда, мать её! Никак не могут поверить, что США с их манией гигантизма смогла построить монстров, что "Биг бой", что это этот сарай ) Ну а про массовые GTEL Veranda Turbine я ваще молчу. В СССР, емнип, газотурбовозы не прижились.

  • @MrOprawca1978
    @MrOprawca1978 4 года назад +8

    Rosyjska lokomotywa spalinowa, GT1, posiada moc 8300kW czyli 11 288 KM. Napędza ją turbina gazowa, prawdopodobnie silnik NK-32, wyjęty z Tu-22M czy Tu-160.

  • @ИльяЗубарев-д7ю
    @ИльяЗубарев-д7ю Год назад +1

    Американцам главное сделать всё самое сильное , и большое и остановиться .

  • @РустамСакенов-е6г
    @РустамСакенов-е6г 5 лет назад +4

    Электровоз Это Сила

  • @АлександрДонец-в2ф
    @АлександрДонец-в2ф 5 лет назад +7

    Классное видео. И главное в тему. Никогда даже подумать не мог что у нас в Украине будут бегать Генерал электрик тепловозы. Это просто прикол. Но они того стоят. Машинисты теперь выглядят как люди.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +1

      На видео тепловоз компании EMD, главный конкурент GE на рынке тепловозов США.

    • @АлександрДонец-в2ф
      @АлександрДонец-в2ф 5 лет назад +3

      @@Berezdiesel Понимаю ошибся. Но это сути не меняет. Они уже здесь.

    • @iga00001
      @iga00001 5 месяцев назад

      @@АлександрДонец-в2ф что там у вас " здесь"? Советское додрачиваете.

  • @koliunya
    @koliunya 2 года назад +5

    Не фига себе двс на америке ЯМЗ. Круто, ссср 💪

  • @sergsaturov3756
    @sergsaturov3756 2 года назад +2

    По виду тепловоз супер

  • @ЮрийДойчев-о4в
    @ЮрийДойчев-о4в 5 лет назад +14

    Большой Мальчик просто красавец!

  • @vladmuzuka5921
    @vladmuzuka5921 5 лет назад +17

    Для фильма В Осаде-2 самое оно!

  • @Umka-b6e
    @Umka-b6e 5 лет назад +7

    Доступ к дизелю и генератору с улицы, удобно ли это в плохую погоду и ночью.

    • @ДмитрийКоролев-и5ы
      @ДмитрийКоролев-и5ы 5 лет назад

      у них нет плохой погоды..есть плохие рабочие...

    • @vib5415
      @vib5415 5 лет назад +2

      Ннхрен там лазить в плохую погоду ночью.

    • @webboholic1
      @webboholic1 5 лет назад +2

      Наверняка и туалет во дворе!

    • @ВиталийД-э6г
      @ВиталийД-э6г 5 лет назад +2

      @@webboholic1 Деревянный :)

    • @Dormidont882
      @Dormidont882 4 года назад +3

      Конечно неудобно и обзор плохой . Можно было две кабины сделать.

  • @ИльяСимонов-и7п
    @ИльяСимонов-и7п 5 месяцев назад

    Ну американцы, ну выдумщики! И здесь приуспели!

  • @АлександрБабийчук-х1ь
    @АлександрБабийчук-х1ь 4 месяца назад +1

    По моему в америке ЖД мало электрофицированны, вот и приходится им небо каптить !!

  • @karlwalther
    @karlwalther 5 месяцев назад

    Было бы любопытно посмотреть на это чудо на байкальских или златоустовских перевалах. Какой у него радиус прохождения кривых? А нагрузка на ось?

  • @str0ngb0lt41
    @str0ngb0lt41 5 лет назад +4

    Если размер тепловоза указан в миллиметрах, то почему скорость в км/ч, а не в сантиметрах в секунду?

    • @АндрейСтупников-к5э
      @АндрейСтупников-к5э 5 лет назад +1

      Потому что на жд все размеры указываются в милиметрах, ну по крайней мере в рф

    • @user-ahsh6oTei5
      @user-ahsh6oTei5 4 года назад

      Не, не так! ))) Раз уж тепловоз сделан в США и только для США, то длину надо указывать в ярдах\футах\дюймах, вес - в стоунах и фунтах, а скорость - в милях в час :-)

  • @paulsheldon_2023
    @paulsheldon_2023 11 месяцев назад

    Хм, а почему такие дубовые телеги? Где подрессоривание, пружины хоть какие-нибудь? Теоретически их можно было в 2 секции сцепить. 13200 лошадиных сил))

  • @Ksjskalkwvshwjwvqnam
    @Ksjskalkwvshwjwvqnam 4 года назад +47

    2 дизеля? Да это всё равно что 2 секции в 1 склеить. Уж лучше двухсекционный локомотив, чем такой длинный

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +6

      Да хоть 5 дизелей, тепловоз все равно односекционный. Кстати у ТЭМ14 тоже два дизеля по 1200 л.с.

    • @DIGGER1993
      @DIGGER1993 3 года назад

      В карьерных самосвалах тоже сдвоенный мотор.

    • @themanformerlyknownascomme777
      @themanformerlyknownascomme777 Год назад

      The Union Pacific at the time was convinced that having larger locomotives they would save on maintenance costs rather than having multiple smaller trains. Also, in America a two-section locomotive would have its sections treated as separate locomotives

  • @М748
    @М748 5 лет назад +25

    Лучше бы о ТЭ3 сделали видео. Легендарный и всеми любимый тепловоз! Машинисты, которые его застали, до сих пор вспоминают о нем с удовольствием. Воистину восьмое чудо света.

    • @belojydobanderoveczloy6782
      @belojydobanderoveczloy6782 5 лет назад +9

      Ничего удивительного и тем более уникального в тройке не было. Если на начало выпуска он еще мог называться современным, то к концу производства он явно и безповоротно устарел. Дизель не экономичный как по топливу так и по маслу, а проблемы с проворотом коленвала и гидроударами тем более не могли добавлять любви бригад к этому чуду.

    • @Chief18265
      @Chief18265 5 лет назад +13

      С удовольствием вспоминают те, кто пересел на трёху с паровозов. Там да, это было как космический корабль - закрытая тёплая кабина, обзор как в аквариуме, мягкие сидушки, уголь кидать не надо, растапливать не надо, завёл, сел и поехал.

    • @М748
      @М748 5 лет назад +6

      @@belojydobanderoveczloy6782 если за машиной следить, то и служить она будет долго. Езда прикрепленных бригад тому доказательством служит.А если махнуть рукой, то будет все так о чем Вы написали. И все-таки ТЭ3 уникален! Слава ему!

    • @СергейАндреев-ь6е
      @СергейАндреев-ь6е 5 лет назад

      Мне кажется, что тепловозы серии 2ТЭ10 ( Л; В; М; У.) были уже намного интереснее, мощнее, только кабина тесновата. 2ТЭ116 с четырёхтактным дизелем и системой кондиционирования ещё лучше ( моё мнение). Ну, а "тройка" ( ТЭ3) конечно один из первых двухсекционных тепловозов в СССР, его любили машинисты того поколения, хорошая машина для тех лет и кабина, как на две локомотивных бригады сконструирована.

    • @М748
      @М748 5 лет назад +3

      @@СергейАндреев-ь6е Вы правы, но тепловозы типа 2ТЭ работяги называют грубым словом "Боинг", М62 и его модификации называют пренебрежительно "машками", а ТЭ3 называли "Ласточкой". Это о многом говорит. Да и чисто внешне: смотришь на ТЭ3 и кажется, что с живым существом общаешься! Удачи Вам.

  • @umae19871
    @umae19871 4 года назад +6

    молодцы американцы!

    • @UK8CFT
      @UK8CFT 3 года назад +3

      В чем?

    • @denisyegorov5109
      @denisyegorov5109 2 года назад +1

      @@UK8CFT эти люди сквиртят от всего иностранного, даже были клинические случаи когда утверждали что "американский электрический ток" лучше чем наш отечественный или обычный )))

    • @Lepski_9389
      @Lepski_9389 11 месяцев назад +1

      @@UK8CFTво всём

  • @shamil05
    @shamil05 4 года назад +11

    Самый мощный поезд в гта 5

  • @АлександрНиколаев-э6ю

    Тот, который один остался, в частных руках, выкупленый

  • @officialumbrellacorporatio2743
    @officialumbrellacorporatio2743 4 года назад +15

    Я из будущего самый лучший поезд это воздухавоз 4 секции кождому по 100к л.с экономичный и мощный
    Это я просто шучу не надо ругаться

  • @vankenoby2247
    @vankenoby2247 4 года назад +3

    А где скрепное облако черного дыма над тепловозом?

  • @kekozawrkentow495
    @kekozawrkentow495 3 года назад +3

    4тэ130 тоже хороший тепловоз

  • @vanyivan1
    @vanyivan1 Год назад

    История эволюции убедительно доказывает, что большое - не всегда правильно!
    Конечно можно стремиться создать самый большой самолёт, самый большой атомный ледокол, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире, самый мощный электровоз, тепловоз... И т.д.
    Погоня за рекордами часто приводит к тому, что рекорд ставится ради рекорда...
    И очень часто рекордсмены оказываются экономически не выгодными при эксплуатации.
    Потому, что часто инфраструктура просто не готова к таким новинкам.
    Никто же не делает трамваи в городах длиной с пассажирский поезд из пары десятков вагонов?
    То же самое и с мощными тепловозами, газовозами, электровозами... Они конечно могут тащить за собой огромные составы из более чем 150 вагонов. Но тут же возникают проблемы. Ни жд станции к такой длине не приспособлены, ни конструкция сцепки на вагонах, чтобы выдерживать такую нагрузку, ни жд полотно, ни время составления такого состава... Да много чего...
    Думаю, что правильно - это исповедовать во всё ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ!
    Правда тогда не будет рекордов.
    Но нужны ли они?

  • @ЮгинаФроліва
    @ЮгинаФроліва 4 года назад +6

    Меня интересует марка локомотива 777 из фильма "Неуправляемый" с Денжелом Вашингтоном.

  • @ВадикМолоток
    @ВадикМолоток 4 года назад +4

    2тэ116 и 2м62у самые топовые в мире и им нет равных

    • @utkaxxx
      @utkaxxx 4 года назад +2

      Ну и 2ТЭ10М)

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад

      @@utkaxxx а как же 4тэ130?

    • @utkaxxx
      @utkaxxx 4 года назад

      @@АндрейМалов-ю6э само собой) 4ТЭ10С тоже не отстает)

    • @_Uran238_
      @_Uran238_ 3 года назад +1

      @@АндрейМалов-ю6э 130 не вышел на магистрали как серийный, поэтому его можно не учитывать. Но вот 2ТЭ121 с мощностью 2х4000 л.с. - можно

  • @АлександрДорофеев-и9ф

    А кто писал про радиус кривых?

    • @_al3xander_434
      @_al3xander_434 4 года назад +8

      Ага, а то почти как ВЛ85 (он же Выпрямитель кривых)

    • @СергейМаксимов-э8я
      @СергейМаксимов-э8я 4 года назад +1

      Ага, этот американец и кривые выпрямит, и опоры ЛЭП соберёт

    • @themanformerlyknownascomme777
      @themanformerlyknownascomme777 Год назад

      the Union Pacific was no stranger to large engines, so they had very wide curves on their lines.

  • @limyrzin3398
    @limyrzin3398 5 лет назад +27

    Ну одна секция как две )

    • @greg938rus
      @greg938rus 4 года назад

      По сути так и есть. Две секции в одну впихали... Для чего неизвестно

    • @АНТИ-рашист
      @АНТИ-рашист 4 года назад +6

      @@greg938rus Дибилы потому что.
      Самый лучшый тепловоз это наш
      2тэ, 3тэ и 4тэ130 мощностью до 14 000 л\с
      Луганск..

    • @gawrgurahololive-en1807
      @gawrgurahololive-en1807 4 года назад +4

      Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор":
      - ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов)
      - ТЭ136 - 5800-6100 л.с.
      - ТЭ121 - 6300 л.с.
      - ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов)
      - А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М.
      - М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3)
      - GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.

    • @АНТИ-рашист
      @АНТИ-рашист 4 года назад +2

      @@gawrgurahololive-en1807 Я работал на заводе нашем, поверь я знаю какой дизель самый мощный в мире, одна секция 6000 л\с но он 2 тэ126 то есть 12000 л\с
      учи историю деточка

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад

      @@АНТИ-рашист из ныне эксплуатирующихся серийных тепловозов самым мощным однодизельным тепловозом, является GE Evolution с дизелем gevo-16 мощностью 6250 л.с. Эксплуатируются в Китае, Бразилии и Австралии.

  • @paxtonfettel7268
    @paxtonfettel7268 6 лет назад +7

    Очень интересно! Про дизель Балдвина расскажите шеф! 8-D

  • @Fullautogun
    @Fullautogun Год назад +1

    А почему тепловозы используют электродвигатели, а не свои дизели напрямую?

    • @geu50c
      @geu50c Год назад +1

      😆 Самое время представить размеры сцепления и коробки передач на таком тепловозе...😆

    • @themanformerlyknownascomme777
      @themanformerlyknownascomme777 Год назад +1

      a Diesel locomotive that directly uses its engines is called a Diesel-Mechanical, they have transmission issues that limit them to low speeds and light work.

  • @Евгений1-д4о
    @Евгений1-д4о 4 года назад +1

    Почему дыма выхлопа не видно?

  • @MyLifeVillage
    @MyLifeVillage 5 лет назад +5

    Ну че там с рекламой то?

  • @АлександрМорозов-р1п

    ТЭП 80 6000 л.с.

    • @ЕвгенийГриненко-й7г
      @ЕвгенийГриненко-й7г 5 лет назад +7

      Экспериментальный - дальше музея, к сожалению, дело не пошло.

    • @roman_gordeev
      @roman_gordeev 5 лет назад +7

      @@ЕвгенийГриненко-й7г В музей естественно - рекорд скорости среди ВСЕХ тепловозов и до сих пор не побит!

    • @АлександрМорозов-р1п
      @АлександрМорозов-р1п 5 лет назад

      @@ЕвгенийГриненко-й7г Да жаль конечно.

    • @левлобов-р7ш
      @левлобов-р7ш 5 лет назад +1

      Александр Морозов
      А причем здесь пассажирский?

    • @АлександрМорозов-р1п
      @АлександрМорозов-р1п 5 лет назад +1

      @@левлобов-р7ш Так DDA40X то же на пассажирских ходил. Ну и я просто привёл к примеру не говорилось же какой я привёл пример что ТЭП 80.

  • @pooliramesh4497
    @pooliramesh4497 3 года назад +1

    Beautiful

  • @АндрейМуратов-ъ1ъ
    @АндрейМуратов-ъ1ъ Год назад +1

    Автор зачем длину говорить длинну в миллиметрах. 😮

  • @Пользователь-ф7н
    @Пользователь-ф7н 2 года назад

    Наши 2ТЭ10 всех индексов имели мощность по 3000 лс в секции (дизели 10Д100) а они были в двухсекционном, трехсекционном и чеьырехсекционном (4ТЭ10С) варианте. И эти тепловозы работали еще со времен СССР. Так что тут такого "самого мощного в мире" со стороны США? А еще у нас работают пассажирские тепловозы ТЭП70 и 70БС. Так там в одной секции почти мощность этого американского "чуда"!

  • @lesindorf-934videos
    @lesindorf-934videos 2 года назад

    И сколько вагонов тащат эти 6 000 лошадей?

    • @themanformerlyknownascomme777
      @themanformerlyknownascomme777 Год назад +1

      American freight trains rarely work alone, but the average is 100-130 freight cars (and any inclines on the journey will affect this number).

  • @SoSo-bl3pb
    @SoSo-bl3pb 5 лет назад +30

    Прикиньте каково на нём пому ТО-1 делать)))

    • @raptorraptor9781
      @raptorraptor9781 4 года назад +1

      У них то1 лок.бригада не делают

    • @КазбекИбраимов-в2ю
      @КазбекИбраимов-в2ю 4 года назад +15

      @@raptorraptor9781 У них, что в кабине, что в дизельном как в самолете. Нигде не капает, не течет.

    • @alexgold1066
      @alexgold1066 4 года назад +7

      @@КазбекИбраимов-в2ю чтоб об этом судить , надо на этой технике работать , нет техники которая не ломается .

    • @ВолодимирОлександрович-ю3в
      @ВолодимирОлександрович-ю3в 4 года назад +8

      @@alexgold1066 Сдуру и член можно сломать. Из импортной техники не капает и не течет, пока туда какой то Кулибин не влезет )))

    • @alexgold1066
      @alexgold1066 4 года назад +5

      @@ВолодимирОлександрович-ю3в ну ну , у меня напарник лет 15 назад : ,, машину куплю только тойоту - они не ломаются ,, . Купил . Месяца через 2 звонит рано утром : ,, забери меня из дома - она не заводится ! На работу опоздаю ! ,, . Я тогда на 7ке ВАЗовской ездил , стёба над ним потом на полгода было . Если б иномарки и прочая иностранная техника не ломалась - они бы тогда сервисные центры свои по сворачивали , а они их наоборот строят и развивают . Видать есть что ремонтировать .

  • @vip3olby
    @vip3olby 5 лет назад +6

    ТЭ8 1 секция 3300 л.с. Ну блин☹️ на американце две ДГУ 😅 ну и 3тэ25кмк 4300 л.с. На секцию) но вы представляете себе в России тепловоз 1 секционный с двумя дгу😅😅?

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +1

      ТЭМ14 с двумя дгу

    • @ВладимирТихомиров-ы6к
      @ВладимирТихомиров-ы6к 4 года назад

      Это же Америка... У нет магистральных тепловозов как у нас... У них только маневровые. И для поездов, и для маневровой работы.
      Поезда таскают по несколько тепловозов

    • @СергейМаксимов-э8я
      @СергейМаксимов-э8я 4 года назад

      ТЭМ-14, ТЭМ-7

    • @russianrainbowdash5070
      @russianrainbowdash5070 3 года назад +2

      @@ВладимирТихомиров-ы6к у них просто нет деления на маневровые тепловозы и магистральные тепловозы, у них есть просто тепловозы

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 3 года назад +1

      @@russianrainbowdash5070 есть у них маневровые тепловозы, называются Switcher. Как пример - EMD MP15AC. В основном их мощность не превышает 1200-1500 л.с.

  • @Chiken-gunk6n
    @Chiken-gunk6n 4 месяца назад

    Мощный электровоз 2эск5. 18000 л.с

  • @testtest-tz6xv
    @testtest-tz6xv 5 лет назад +18

    Самый оптимальный вариант - 3000 л.с. и 6 ТЭД на секцию . Количество секций по потребностям , от одной до четырёх.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +3

      Для нагрузки на ось 23 т. да, при нагрузке больше 30 т., 4500 л.с. самый оптималтный вприант.

    • @Dormidont882
      @Dormidont882 4 года назад +1

      @@Berezdiesel Какие локомотивы с нагрузкой более 30 т. ?🤔

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +5

      @@Dormidont882 американские: серия AC44, ES44 и SD70.

    • @Dormidont882
      @Dormidont882 4 года назад +2

      @@Berezdiesel Наше путевое хозяйство не выдержит.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +3

      @@Dormidont882 да я вообще имел в виду, для нас конечно это не приемлемо

  • @СергейЛысяк-л2ь
    @СергейЛысяк-л2ь 5 лет назад +1

    Не честно это, всё таки на этом тепловозе установлено 2 дизеля и 2 тяговых генератора, фактически от 2-х секционного он отличается только тем, что всё это находиться в одном кузове. Так что по справедливости самый мощный тепловоз в мире это всё таки 2ТЭ121, его мощность 8 000 л.с., хоть он и имеет 2 секции, но по количеству силовых установок эти тепловозы одинаковы.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 5 лет назад +2

      Ключевая фраза: "в одном кузове", а значит самый мощный односекционный тепловоз в мире.

    • @SID-lk1ti
      @SID-lk1ti Год назад

      пусть в нем хоть 1 0000 черетей но его мощность это электродвигатели их зашита чтоб не сгорели тяговый режим длительность режима их тут нет

  • @lesindorf-934videos
    @lesindorf-934videos 2 года назад

    А зачем нужен запас песка?

    • @Znarkazel
      @Znarkazel Год назад

      Використовують при гальмуванні і початку руху. Під колеса сиплять, щоб колеса не пробуксовували

  • @arey_666_game8
    @arey_666_game8 4 года назад +27

    НЕ верное название. Самый мощный из ОДНОСЕКЦИОННЫХ!!!

    • @i_tut_ostapa_poneslo
      @i_tut_ostapa_poneslo 4 года назад +6

      Видео надо было полностью смотрен

    • @ВахапетВахапетович
      @ВахапетВахапетович 4 года назад +3

      Капитан ясенх@й.

    • @user-Colhchim
      @user-Colhchim 4 года назад +2

      Именно так и было заявлено и сказано!

    • @russianrainbowdash5070
      @russianrainbowdash5070 3 года назад

      В чём проблема соединить 2 секции жопа к жопе и получить 2-х секционный тепловоз?

  • @Serge-qt6uu
    @Serge-qt6uu 4 года назад +1

    Почему в США построили самый мощный тепловоз? Потому что, в отличии ото всех остальных развитых стран, они не догадались электрофицировать свои железные дороги. В итоге, где то в Скалистых горах, с чудовищными (для ж/д конечно) уклонами, вместо одного двухсекционного ВЛа, Альстома или Сименса, едет 8-12 секций EMD, аж пердит на горках от натуги.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +2

      Вы конечно извините, но вы написали полную чушь. США это первая страна в мире, где начали эксплуатировать электротягу. Первый в мире серийный электровоз выпускался именно в США компанией General Electric ещё в начале 20 века, и первый крупносерийный электровоз в СССР ВЛ22м - это прямой потомок американского электровоза GE С10. Почему в дальнейшем в США перестали развивать электрификацию ж.д. было много различных факторов, но точно не из-за того, что они не догадались это сделать.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +3

      По поводу ихних тепловозов, то тот вес, который тянут ихние 8 тепловозов, 2 секционный ВЛ, Альстом или Сименс даже с места не сдвинет, потому что тепловозы в США обладают огромной силой тяги в перерасчёт на одну секцию. К примеру тепловоз GE C45AC-CTE компании Union Pacific при трогании с места развивает силу тяги до 180000 фунтов (80 тс), по этому на него установили функцию CTE (Control Tractive Effort), которая при потребности ограничивает эго силу тяги до 120000 фунтов (54 тс), что бы не выдавить поезд в кривых малого радиуса, когда тепловоз используется в качестве толкача. И это только одна секция. Для сравния ВЛ80 сила тяги при трогании с места составляет 65 тс и 40 тс в длительном режиме, но из-за большей мощности у ВЛ80 будет значительно больше скорость.

    • @Serge-qt6uu
      @Serge-qt6uu 4 года назад +1

      @@Berezdiesel Ну да, в электротяге слишком мало молекул свободы. Следствие завершено.

  • @digimaks
    @digimaks 4 года назад

    ага..... "работать на сложном профиле пути".... и в ответ на тебе тяжёлую 4-х осную телегу!!! Гениальное решение - пути в смятку!
    В США читал много машинистов ругались на него - ужасно прожорливый, и да, пережёвывал в хлам пути, что отразилось на финансы компании ремонтировать пути.
    Кстати кто не в курсах - в Советском Союзе был построен паровоз как Биг Бой - П38! Самый мощбный паровоз когда либо построеный в Советском Союзе.
    Так же интересный паровоз-монстр серии АА - 7 осей тяги!

    • @nuap4466
      @nuap4466 4 года назад

      И как и много советское, всё это не пошло дальше испытаний. П38 - 4 штуки, АА - 1 штука.
      В то время как Биг Бой и DDA40X производились серийно и эксплуатировались в течение длительного времени.

    • @Bambarbiyat
      @Bambarbiyat 2 года назад

      @@nuap4466 Поздновато, конечно, что-то писать год спустя, В-)) но: П38, схемы «ложный маллет», как американские «Здоровяки» и «Челленджеры», выпущено 4 штуки, потому что было принято решение о массовом отказе от паровой тяги в пользу дизельной и электрической. АА20 недаром получил прозвище «выпрямитель кривых». Он был поставлен к забору именно из-за проблем с прохождением кривых и стрелок. Кстати, у американцев был свой агрегат, отставленный от работы по той же причине. Это S1 компании «Пенсильвания РейлРоудс». Кстати, один из претендентов на рекорд скорости - 215 - 220 км/ч с составом весом в 1300 с чем-то тонн. (Смотри англоязычную википедию в статье о PRR S1)

  • @Серый-ж4ц
    @Серый-ж4ц 3 года назад

    Длина 30 метров,может не так перевели?

  • @круасанипеченька
    @круасанипеченька 7 месяцев назад +1

    4тэ25к2м-12648 лошадиных сил ☠️☠️

  • @Pavel_VP
    @Pavel_VP 4 года назад +3

    Запас песка 1,5 куб. метра!? 2:30

    • @ИгорьСтепаненко-ф6ц
      @ИгорьСтепаненко-ф6ц 4 года назад

      Удивлены ? Для такого огромного тепловоза это даже мало .

    • @ВолодимирОлександрович-ю3в
      @ВолодимирОлександрович-ю3в 4 года назад +2

      @@ИгорьСтепаненко-ф6ц Если подачей песка управляет электроника, а не дядя Федор на педальку давит, то вполне достаточно )))

  • @ВадимДорошенко-м5б
    @ВадимДорошенко-м5б 4 года назад +2

    Расскажите о паровозе «big boy»

  • @fediabelov
    @fediabelov 3 года назад +8

    ненамного он обошёл наш ТЭП80 6000л. Тут 6600 л.м. То есть больше всего на 10%.

    • @мухитниязбаев-д1ъ
      @мухитниязбаев-д1ъ 3 года назад +2

      только вот ТЭП80 чисто экспериментальный

    • @xanteress
      @xanteress 3 года назад

      @@мухитниязбаев-д1ъ этолько тэп 80 это пассажирский тепловоз и он в жизни не потянет и половины того , что этот .

  • @fediabelov
    @fediabelov 3 года назад +2

    ненамного он обошёл наш ТЭП 75 - 6000л. Тут 6600 л.сил. То есть больше всего на 10%.

    • @dimedrolcheq6063
      @dimedrolcheq6063 3 года назад +4

      Намного обошёл. ТЭП75 в отличии от этого американца и серийным не был, и почти не работав на линиях в металлолом ушёл.

    • @DIGGER1993
      @DIGGER1993 3 года назад +1

      На этого американца пытались так же ставить двигатель мощностью 8100 л.с

  • @Denis_Korchagin
    @Denis_Korchagin 2 года назад

    Теперь самые мощные в мире тепловозы - китайские DF8DJ, односекционные двухкабинные, с мощностью 6400 лошадок.

  • @АлександрАлександров-э4щ

    Страшко какой-то, круче ,мощнее и красивее нашего 2Т116 нету 100%один звук турбины чего стоит

    • @_Uran238_
      @_Uran238_ 3 года назад

      Мощнее были ещё до появления 116-го. SD45 имеет дизель 3800 л.с., что в сплотке даст 7600 л.с.

  • @demyanobloga378
    @demyanobloga378 2 года назад +1

    Не очень !!! сложен в обслуге

  • @AlivePlane
    @AlivePlane Год назад

    4ТЭ130?

  • @АлександрДорофеев-и9ф

    Я так понимаю про 2тэ121 никто не слышал😏

    • @daniyarkhd
      @daniyarkhd 5 лет назад +15

      Он двухсекционный, тебе на видео говорят про однасекционный тепловоз.

    • @АлександрДорофеев-и9ф
      @АлександрДорофеев-и9ф 5 лет назад +8

      @@daniyarkhd да видел, но с двумя даижками всеровно что 2 секции

    • @НиколайМандрыченко
      @НиколайМандрыченко 5 лет назад +30

      Ничем не хуже тэ136 6000 лс 8 осей если бы суки СССР не развалились были они в серии и 2тэ126 тоже сам я работал на 2тэ121 машинистом пока их не пустили на металлолом 5-6 лет в строю машины были когда резали мою родную 061 слёзы душили б...

    • @igor-fk4oc
      @igor-fk4oc 5 лет назад +1

      @@НиколайМандрыченко где ты на 121 работал?

    • @НиколайМандрыченко
      @НиколайМандрыченко 5 лет назад +10

      @@igor-fk4oc слышал про тч6 Попасная дон ж-д я обкатался машинистом 11 07 1990 г именно на 2тэ121 и работал на них до осени 1993 г когда их начали оставлять от работы последние заглушили в январе 1994 г 061 родная и 050 полтинник все после они ещё на Октябрьской ж-д работали 017 к нам пришла в 91 и опять ушла с депо Печера были уже убитые 015 028 029. 28я сгорела в 92м одна секция Маш Чубук пм Шигимагин ещё 054 не с цвс а с простым большим вентилятором типа как на чмэ была и 052 синего цвета тоже с Сев ж-д вот так то

  • @wisdom5167
    @wisdom5167 2 года назад +1

    Кому нужны размеры в мм?
    Проще же в метрах, нет?

  • @ОлегЛогинов-ф7д
    @ОлегЛогинов-ф7д 4 года назад +19

    А как же ТЭП 80 , у его 6000 л.с.

    • @leto_peremen
      @leto_peremen 4 года назад +2

      А он не серийный, 2 шт было только сделано, да и 6600 vs 6000

    • @88_Kashtan4ik_88
      @88_Kashtan4ik_88 4 года назад

      Теп80 самый быстрий

    • @88_Kashtan4ik_88
      @88_Kashtan4ik_88 4 года назад +1

      А ето американское корыто самое мощное

    • @ОлегЛогинов-ф7д
      @ОлегЛогинов-ф7д 4 года назад +1

      @@88_Kashtan4ik_88 так у его два дизеля по 3300 стоит , а у нашего 6000 на одном=)
      Я не спорю этот локомотив предназначен для крутых горных перевалов и перевозки длиномерных составов , а не для скорости.

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад +3

      @@leto_peremen 2 дизеля в 1 секции тоже самое, что и двухсекционный тепловоз

  • @БорисТёмный-о3ф
    @БорисТёмный-о3ф 6 лет назад +7

    как же скучно я живу

  • @bogdan_ua6619
    @bogdan_ua6619 2 года назад

    Ты за электродвигатели которые уже тянут состав не сказал

  • @SBorisA
    @SBorisA 5 лет назад +3

    А почему он самый мощный?

    • @Dormidont882
      @Dormidont882 4 года назад +1

      Потому , что мощнее никто не сделал .

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад +1

      @@Dormidont882 потомучто по факту он 2 секционный

    • @russianrainbowdash5070
      @russianrainbowdash5070 3 года назад +1

      @@АндрейМалов-ю6э даже при всём желании, так нельзя сказать, он даже не сочленённый - это единая монолитная секция с жёсткой рамой

    • @DIGGER1993
      @DIGGER1993 3 года назад +1

      @@АндрейМалов-ю6э двухционные тепловозы в США не выпускают
      . На этом тепловозе, что в видео рассказывали единыжды стоял дизель мощью и 8100 сил

  • @voldemarusr5747
    @voldemarusr5747 2 года назад

    А наше РЖД походу даже и не думает о разработке и производстве достаточно мощных магистральных тепловозов ,сравнимых с американскими, те что есть сейчас наших железных дорогах в основном советской разработки 70-80гг, тот же самый 4ТЭ130. А современной России разработка и создание новых так и не вышли из стадии прототипов в виду отсутствия средств(ну как же топ-менеджерам надо же зарплату поднимать да и зачем производить когда можно за рубежом всё купить).А вот случись конфликт или война накроется энергосистема, все старые паровозы на базах запаса давно сгнили и превратились в металлолом и чём составы водить будем.

  • @вадимбогдан-у9с
    @вадимбогдан-у9с 3 года назад

    Спс

  • @Dinar555k-q2t
    @Dinar555k-q2t 7 дней назад

    Так же ТЕП 80 в СССР ☠️

  • @romanstarovetskyi4759
    @romanstarovetskyi4759 4 года назад

    а сила тяги

  • @ПеннивайзКлоун-ю8к
    @ПеннивайзКлоун-ю8к 5 лет назад +14

    А тэп80 самый быстпый в мире!

    • @Легосамоделкин-д7т
      @Легосамоделкин-д7т 4 года назад

      Нет

    • @Jumb000
      @Jumb000 4 года назад +2

      Самый быстрый тепловоз

    • @DaniilStikker
      @DaniilStikker 4 года назад

      Самый быстрый тепловоз в мире это Британский klass 43 HST 238км/ч

    • @Jumb000
      @Jumb000 4 года назад +2

      @@DaniilStikker нет, теп80. Он развил скорость 271км/ч

    • @DaniilStikker
      @DaniilStikker 4 года назад +1

      @@Jumb000 я знаю,но в книге рекордов Гиннеса его нет😓😓😓 так что самый быстрым в мире считается HST. Но наши просто не хвастались этим, но рекорд России ТЕП80 поставил.

  • @rzd456
    @rzd456 Год назад

    А как же 4те130

  • @maxchizhov
    @maxchizhov 4 года назад +2

    4ТЭ130 и 2ТЭ126 - 13000 л.с. и 12000 л.с.

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +1

      Ну можно еще сделать 10ТЭ10, и тогда его точно по мощности не переплюнут))))

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад

      @@Berezdiesel чем больше секций, тем выше тяга

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад

      @@АндрейМалов-ю6э я в курсе, но речь в видео идёт о односекционном серийном тепловозе.

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад

      @@Berezdiesel советские инженеры тоже могли запихать в одну секцию два движка

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад

      @@АндрейМалов-ю6э в США так же был самый мощный паровоз в мире big boy аналогичной мощности 6600 л.с. Так как эра паровозов подходила к концу, для его замены компания Union Pacific заказала тепловоз, который бы не уступал по мощности вышеуказанному паровозу, вот так и родился тепловоз DDA40X. Кто там и что мог - это уже опять же другой разговор. Если тебя это успокоит, то тепловоз ТЭ10 на момент выпуска в 1958 году, был самым мощным односекционным тепловозом в мире.

  • @ВадосЭлектровоз
    @ВадосЭлектровоз 4 года назад

    Сделайте пожалуйста видео про самый мощный электровоз в мире.

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад

      Угу, про 4ЭС5К, вл 86ф был круче, так как в нем 2 секции, а не 4

    • @nuap4466
      @nuap4466 4 года назад +1

      @@АндрейМалов-ю6э опытный образец, выпрямляющий под собой рельсы, или серийная машина, хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации... Даже не знаю, что круче...

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +1

      Самый мощный электровоз в мире выпустили в Китае мощностью 28800 кВт cfts.org.ua/news/2020/07/31/samyy_moschnyy_v_mire_elektrovoz_sozdali_v_kitae_59999

    • @АндрейМалов-ю6э
      @АндрейМалов-ю6э 4 года назад +1

      @@Berezdiesel конечно, состоит из 6 секций. Неубедительно. Пихай больше секций и получай большую мощность. 6 секций вл86ф уже превосходят по мощности этого желторотика

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel 4 года назад +1

      @@АндрейМалов-ю6э про 4ЭС5К убедительно, а про 6-секционного китайца не убедительно, двойные стандарты))

  • @НадеждаШтанько-б8ю
    @НадеждаШтанько-б8ю 4 года назад +5

    ВЛ85-вот сила, мощность 13445 л.с.

  • @ВладимирВикторович-н7ж

    Так в тэп 80 дизель мощней будет так как здесь по два дизеля на секцию.

    • @ВладимирВикторович-н7ж
      @ВладимирВикторович-н7ж 2 года назад +1

      @Артём тэп80 который ставил рекорд тот точно мало потянет так как он со скоростными редукторами.А стандартный потянет нормально.В прибалтике тэп70 небольшие товарняки тягали.Тэп 80 всетаки за тэп70 в 1,5раза мощней.А то что это просто дизель генератор а главное тэды это ниочем.В тэп80 сумарная мощность тэдов больше чем в тэп70.И если например в м62 поставить дизель камаз то мощность тэдов никуда так как камаз выдаст максимум 180квт.то он только себя потянет и ище одну платформу.Потому мощность дизеля всегда чуть менше сумарной мощности тэдов чтобы слабое место по мощности был дизель.

    • @ВладимирВикторович-н7ж
      @ВладимирВикторович-н7ж 2 года назад +1

      @Артём Если сделать на базе тэп80 грузовой тепловоз с асинхрониками то потянет точно то что амер. (Примерно)

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel Год назад

      @@ВладимирВикторович-н7ж если бы да кабы. У ТЭП80 несущий кузов, что не годится для грузовых поездов. Короче говоря, тут не только редуктора и асинхронный привод, а полностью тепловоз с нуля создавать надо было бы. А какой смысл, если уже был ТЭ136. Кстати на базе ТЭ136 был спроектирован ТЭ44 с асинхронным приводом и мощностью 6000 л.с., вероятней всего с американским дизелем GE GEVO16, но из-за известных событий этот тепловоз дальше заводских чертежей не пошел.

    • @ВладимирВикторович-н7ж
      @ВладимирВикторович-н7ж Год назад +2

      @@Berezdiesel так можна за основу взять 2 тэ116 удлинить и поставить дизель с тэп80.И тележки с тэп 80.

  • @Arseny_stalker25
    @Arseny_stalker25 2 года назад

    Если бы можно было назвать тепловоз у которого больше чем одна секция то я бы назвал 4тэ130 у него мощность 12000 лошадиных сил

    • @themanformerlyknownascomme777
      @themanformerlyknownascomme777 Год назад

      in America, they have 'B-units' which are cables versions of locomotives which function in a similar manner to multiple-section locomotives (here in the west, the 4te130 would be referred to as 4 separate locomotives in an "A-B-B-A" arrangement: two cab equipped 'A-units' and 2 cables 'B-units' in between them) but it's more common to just use multiple locomotives

  • @ArminASOT650
    @ArminASOT650 4 месяца назад

    4тэ130-12 тыс.л.с. 💪

  • @Maestroman881
    @Maestroman881 5 лет назад +2

    Не мотор, а двигатель, или все-таки мотор? Может Я чего-то не знаю..

  • @danielwilson7567
    @danielwilson7567 4 года назад +2

    Длины самолетов и нефтяных танкеров у тебя тоже в миллиметрах?

    • @Victor_Hermann
      @Victor_Hermann 4 года назад

      Хорошо хоть вес не в граммах!

    • @vasily2316
      @vasily2316 4 года назад +1

      @@Victor_Hermann У них тонны различаются. Хотя длинна в мм - перебор

  • @arinakovalenko4183
    @arinakovalenko4183 Год назад +1

    Мне видео понравилось! Но что он самый мощный я не согласен

    • @Berezdiesel
      @Berezdiesel Год назад +1

      Автор просто не уточнил, что это самый мощный односекционный тепловоз.

    • @eqinel1415
      @eqinel1415 8 месяцев назад

      ​@@Berezdiesel в конце уточнил

  • @alexded3498
    @alexded3498 4 года назад +3

    Так интересно - "отправили в музей" ! Люди умеют помнить свою историю, у нас на металлолом бы порезали бы все, что только можно..........

  • @paxtonfettel7268
    @paxtonfettel7268 4 года назад +5

    Нифига себе кабан! 8-0

  • @СергейЛысяк-л2ь
    @СергейЛысяк-л2ь 3 года назад +1

    Это лохотрон. На этом тепловозе в одной секции установленно две дизель-генераторных установки.
    Советский тепловоз 2ТЭ121 мощьнее, правда у него две секции, одна ДГУ мощностью 4000 л.с.
    Разницы этого тепловоза с двухсекционным тепловозом никакой нет.

  • @by5182
    @by5182 Год назад

    Пусть прокладывают электролинию вдоль железки. За электровозами будущее. Видел, как одна секция вл80 на легке, без напряга, тянула состав с бочками длинный

    • @by5182
      @by5182 Год назад

      @CCB4_1 Как тепловоз может нагнуть электронный локомотив, если у него кпд меньше

    • @by5182
      @by5182 Год назад

      @CCB4_1 Может и так. Но повторюсь, электровоз с тепловозом сравнивать некорректно.

    • @АнатолийБыков-ч6д
      @АнатолийБыков-ч6д Год назад

      вл80 в теории может ехать одной секцией, но эксплуатируются в поездной работе не меньше чем 2 секции, на ЭПС должно быть минимум 2 токоприёмника.

  • @kostya-ee3xg
    @kostya-ee3xg 5 лет назад +4

    Шпалу оставили,капец😱3:10