J’active (enfin) le préchauffage de la batterie… ça change tout ?
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- Опубликовано: 30 янв 2022
- Dans cette vidéo, je teste la fonction de préchauffage de la batterie, et son impact sur la consommation, puis sur la vitesse de recharge. Cette fois, direction une station de superchargeurs (SUC) avec ma Tesla Model 3. Vais-je enfin dépasser les 50 kW de puissance ? Voyons cela ensemble...
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Les superchargeurs s'ouvrent progressivement à toutes les marques... Allez-vous les tester ? Si oui, et si votre modèle le permet, n'oubliez pas d'activer le préchauffage de la batterie, cela peut tout changer....
Ça va être tendu les weekend chargés
C'était un plus que Tesla avait, mais maintenant que les SuC s'ouvrent à tous, est-il encore nécessaire d'acheter une Tesla?
Moi qui voulait une model Y j'hésite maintenant.
@@laouu412Vous achetez une Tesla pour ces bornes ?? Moi pour la voiture.
Top ! J’ai appris plein de choses. Merci.
Merci Max pour toutes vos vidéos qui vont m'être utiles pour la livraison de ma première Tesla le 17 février prochain. A +
Tu n’aurais jamais atteins 170kw sur ce superchargeur. Ce n’est ni dû au froid, ni à la voiture, mais au superchargeur qui est un V2 et qui délivre 150kw maximum
Et surtout qu'il arrive avec 38 % de batterie , d'où n'aura pas la puissance nominale .
@@mildot5482 Du coup pour parvenir à une vitesse de recharge optimale, il faut que les astres soient alignés...
@@antipathique5235 Bah non… Au contraire il explique qu’en utilisant normalement la voiture, elle se débrouille pour que la charge soit optimale, contrairement aux autres véhicules qui n’ont pas cette fonction de préchauffage de la batterie !
C’est exactement l’inverse de ce que vous dites.
L' obligation de recourir à un chauffe batterie pour atteindre des performances de recharge décente est une hérésie, ce point devrait rapidement devenir obsolète avec l'apparition de nouvelles chimie plus adaptées à la recharge dite rapide.
@@garylehwald5018 Quelle hérésie ? C'est de la chimie...
Vous pensez qu'un moteur thermique est au maximum de son efficience lorsqu'il est froid ? Non. Vous pensez qu'il ne souffre pas lorsqu'il est trop chaud ? Non plus. Pour les batteries, c'est pareil !
Une batterie ne peut donner son maximum qu'au-dessus d'une certaine température, sinon la chimie est ralentie. Si on la force, elle se dégrade, comme un moteur sur lequel on "tire" trop à froid. Au-dessus d'une autre température, il se crée une oxydation interne qui dégrade définitivement sa capacité. Tesla fait en sorte que la batterie soit au mieux de sa forme en régulant la température, ce que ne font pas les autres constructeurs. Les conséquences sont visibles lors des charges (plus rapides) et sur la durée de vie de la batterie (plus grande).
Pour contourner ces inconvénients, il faudrait une nouvelle chimie qui n'existe même pas encore en laboratoire. Le jour où on la découvrira, il faudra 10 à 15 ans pour la produire en masse.
Alors pourquoi se plaindre d'un système automatique qui agit exactement de la même façon que le système d'injection qui s'adapte à votre place lorsque le moteur est froid pour éviter les inconvénients du starter ?
Il ne faut pas chercher sans cesse des boulets à accrocher aux roues des véhicules électriques... La vérité c'est que 90% des utilisateurs de Tesla ignorent probablement cet artifice et vivent sans se poser de questions puisque la voiture fait tout pour eux.
merci max pour tes videos super j'adore
Merci pour cette video. Le prix de la recharge varie en fonction des Superchargeurs. de 32 à 42 cts.
Très intéressant :-) Merci
Intéressant merci 👍🏾
Bonjour max comme toujours super vidéo je me demandais toujours pourquoi c’était tellement bas maintenant grâce à toi je comprends pourquoi j’ai pensé qu’en mettant juste l’adresse cela suffisait bien sûr je débute je me pose plein de question et franchement tes vidéos sont génial pour ce qui sont nouveaux les gens que je vois dans les commentaires qui critique ferait bien de se mettre à notre place nous qui débutons avec nos voitures électrique cela est déjà compliqué au début alors avec les chiffres on n’en parle même pas bien sûr il faut les savoir mais chaque chose en sont temps dire que tes explications sont sans intérêt je trouve cela nul et je voulais le faire savoir merci beaucoup max quand la prochaine fois j’irai au même super chargeur que toi habitant pas loin je penserai à toi et à ce que tu m’a appris dans tes vidéos un Alsacien qui adore ce que tu fais 😁😁😁👍👍
TRES bien bon courage ...
Merci pour cette vidéo. Savez vous si les Ioniq 5 et Kia EV6 on un préchauffage ? Et comment faire ?
Hello
Merci pour experimentation
Ma question: comment activé le pre condionnement si on se dirige vers un chargeur rapide non connu de tesla?
Excellent ! Preconditionnement, charge sur ionity = gain sur le coût de recharge
comment préchauffer quand on va sur une borne non tesla?
(et qu'il n'y a pas de borne tesla à proximité de la borne de recharge que je veux utiliser)
Ça correspond bien aux tests de ArmLitech à savoir entre été/hiver le préchauffage passe d’environ 20 à 40mn et consomme de 2 à 4 kWh
Merci pour cette vidéo !
Lorsque l’on charge un Model 3 sur une borne de 22 kwh, faut-il préchauffer la batterie ?
Est-ce qu'on peut préconditionner la recharge de manière manuel ( hors tesla ) exemple : Peugeot e-208 ???
Même expérience avec la mienne. Est-il possible de "forcer" le préchauffage lorsque l'on sait que l'on va charger sur une borne HPC hors Tesla?
Question hors tesla comme fixes tu ton iPhone sur le Dji ?
En attendant d'être moi aussi un conducteur de Tesla, je me dis que ce qui change aussi par rapport à l'essence, c'est qu'il faut planifier. Là c'était simple de trouver le parc superchargeur, mais quand on juste une adresse, il faut savoir où l'on veut aller après etc... C'est un changement de façon de faire.
Une autre remarque : Tesla a quand même super bien fait les choses en prévoyant une dizaine de bornes. La probabilité d'attendre pour charger est super faible, en tous les cas pas plus qu'à la station total de la porte d'Orléans à Paris un vendredi soir. Comparé aux stations taillées rikiki, c'est un confort, que dis-je, c'est un luxe !
Salut Max ,
Tesla Alsace à fait une vidéo ou il montre qu'il faut mieux des fois choisir comme destination un superchageur au départ de façon à ce que la batterie chauffe et que la voiture consomme moins ensuite , il en ai de même si tu dois aller sur un réseau autre que Tesla , mettre un superchargeur qui permet que la batterie monte rapidement en température et donc permettra de recharger plus vite par la suite.
Très beau travail, bonne continuation.
à bientôt.
Cordialement
Frédéric
Merci pour ces vidéos qui apportent des réponses aux futurs accédants au VE. Toutes les vidéos sont cependant et c'est compréhensible orientées TESLA. Sur le sujet du pré conditionnement de batterie on voit sur la vidéo que le choix d'une borne de recharge suffit à avoir l'information que le pré conditionnement est activé. Qu'en serait-il sur d'autres véhicules ??? Le seul choix d'une destination vers une borne suffit-il à activer le pré conditionnement sur tous les VE ? Voilà une question et une réponse qui pourraient intéresser tout le monde. Je précise que mon VE n'arrivera qu'en Avril. Merci si le sujet peut faire l'objet d'un point traité dans une futur MAX PASSE A L'ELECTRIQUE
Merci Max pour ces vidéos très chouettes. Ce serait bien que quelqu'un vous prête un VE non Tesla pour tester l'accès au SUC qui sont désormais compatibles comme par exemple celui de Laxou dans la banlieue de Nancy !
Dispo pour ça ! J'ai une Citroën e-C4 et je viens justement d'aller tester les bornes de Laxou. Une charge de 50 à 80% en un peu moins de 30 minutes, ça semble ok.
Petite astuce: on peut aussi ouvrir la trappe en appuyant avec la main dessus.
👍Belle démonstration de l'utilité du préconditionnèrent. Un plus aurait été de connaître la valeur exacte de la consommation avec et sans préconditionnent.
Il explique 20 kWh iso 27 kWh
Salut Max et merci pour ce retour d'expérience. Je crois que sur ma Kona le mode s'appelle "Mode hiver". Je vais regarder cela de plus près grâce à tes vidéos ☺
Question pour la prochaine video:
Je dois emmener ma voiture tous les ans pour effectuer la mise à jour des systèmes embarqués (pour ma Hyundai Kona). Que se passera-t-il aprés les 5 ans de garantie ? Y a-t-il une loi qui impose de maintenir les mises à jour pendant un certain temps ou cela est à l'appréciation de chaque constricteur. Va-t-on assister au phénomène d'obsolessence programmée comme pour nos smartphones ?
Merci!
tu peux indiquer au GPS que tu vas au SUC mais de désactiver le reconditionnement ?(histoire de charger plus longtemps si tu as le temps mais surtout consommer moins)
Je voulais savoir svp, quand on a une Tesla on peut recharger sur n'importe quelle borne ? Et ça reviens a combien une charge jusqu'à 80% disons de 20% sur un super charger ? 😊
Bonjour,
Dorénavant, le pré conditionnement se fait aussi au début de la charge, voir pendant
As tu une astuce pour pre conditionner la batterie sur d’autres réseaux de charge ?
Bonjour comme vous avez rouler la batterie n'est pas assez réchauffé où il faut rouler plus longtemps?Bonne soirée .
Armel Itech arrive à la même conclusion que vous sur un TM3 comme vous, surconsommation et charge rapide avec pré-conditionnement et ceci sur un chargeur Ionity.
Savez vous si on peut préchauffé les tesla si la borne n'est pas sur le GPS ? (il y a quelques bornes ionity sur le GPS de la voiture mais pas toutes).
Et impossible de charger à plus de 150Kw sur un chargeur Tesla V2 (max 150kW) il faut aller sur un V3 pour faire mieux (ou ionity ?)
Non. Le préchauffage est lié à la navigation vers un chargeur qui existe dans le logiciel de navigation. Il n’y a pas de moyen manuel de l’activer pour l’instant (à ma connaissance).
D'après ce que j'ai compris, c'est que pour le faire fonctionner, il faut indiquer directement une station de recharge sur le GPS ? Pourquoi ne fonctionne-t-il pas pour les arrêts planifiés ?
Si tu fais un long trajet avec ta voiture avec plusieurs arrêts pour te charger est-ce que tu dois activer le pré conditionnement avant chaque arrêt ou si tu le mets au début du trajet il va s'activer tout seul avant chaque chargement
Dans la prochaine vidéo, il faudrait parler du montant facturé, un rapide calcul donne plutôt 46c du kWh ! Le comptage et La facturation de l’électricité sont très réglementés dans notre pays, pourquoi n’a t on pas le prix annoncé ?
Le pré conditionnement de la batterie sur 50km semble coûter 5kwh, ça fait presque 10% de la batterie ?
Merci pour votre retour d’expérience.
Dans l’attente de la supercharge Ionity avec pré conditionnement de la batterie.
Bonne continuation.
La voiture annonce la quantité d’énergie récupérée par la batterie, pas celle délivrée par la borne. Entre les 2, il y a des pertes (environ 5%) ce qui explique une partie de la différence, le reste étant probablement lié au fonctionnement du circuit de climatisation de l’habitacle et de la batterie lors de la charge.
Même si le pré-conditionnement coûte de l’énergie, il permet un gain de temps, critère principal lorsqu’on voyage. Les quelques % de batterie perdus se récupèrent en quelques minutes, beaucoup plus efficace que le doublement du temps de charge.
Merci pour cette video tres interessante. Il faudrait voir la différence de temps de charge entre sans et avec le pre-conditionnement de la batterie sur le reseau Ionity car celui ci facture à la minute (ce qui pour moi est une arnaque...) Et donc voir les économies réalisées avec le pre-conditionnement.
Oui, ce serait intéressant et est-ce que le pre-conditionnement fonctionne en mettant une borne autre qu’un super chargeur dans le gps?
@@nd62120 oui , si vous entrez dans la catégorie borne de recharge du gps, les ionity sont marquées et donc le chauffage batterie fonctionne. Comme pour un supercharger
Il sera le même car c’est la voiture qui indique au chargeur quelle puissance il peut délivrer.
Super Video ! J'ai entendu dire que certains avec une Pompe a Chaleur font prechauffer les batteries avant de la prendre le matin.. Juste pour rouler pour qu'elle consomme moins car moins froide.. Mais a partir de combien de km cest rentable ?? car j'ai 20 min de trajet environ 15 Km tous les matins .. Est ce que ca vaut le coup ?? Difficile de savoir ce qui est le mieux. Merci
Maintenant il faudrait retester Fastned et Ionity avec le préconditionnement
J'allais le dire. 😊
Les résultats étaient similaires sans préchauffage, il n'y a pas de raison de penser qu'ils ne le seraient pas avec préchauffage :-)
La question est comment activer le preconditionnement dans ce cas là ? Faut il sélectionner une borne tesla environnante puis aller sur la borne ionity?
@@MrTibast75 il y a aussi les bornes Ionity sur le GPS, il suffit de la sélectionner pour activer le préconditionnement
@@carlodrift ah ok donc pas besoin de faire une manipulation bizarre, ça me rassure ;)
Bonjour. Existe-t-il une solution pour préchauffer la batterie sans programmer et sans entrer un super chargeur comme destination?
Merci Max pour cette comparaison sommaire entre réseaux. Pourrais-tu rappeler quel est le type de la batterie de RedPearl ? LFP ? Et ouvres la trappe comme tu le souhaite non mais ! ;)
Bonjour, peux t on avec la TM3 la pré charger sans utiliser le GPS ?
Par exemple, avec l appli tesla ou bien avec une commande directement sur l auto?
Merci pour votre réponse.
Cordialement
Paul
Non, pas pour le moment. Peux être dans une future mise à jour ...
0.40 € mais chez ionity ? çà n'a pas augmenté ? prix à la mn ?
C'est top tu augmentes ta consommation juste avant d'aller faire le plein ! Tout cela pour passer moins de temps à la borne. Sachant que Tesla facture au KW...
Quand vous faites un long trajet, passer moins de temps à charger, c'est tout de même non négligeable :-)
je roule peu et je charge ma voiture tous les quatre ou cinq jours. Est ce préjudiciable pour la batterie ? Faut il lieux charger tous les jours quel que soit la consommation ? J'ai un chargeur à mon domicile. Merci pour votre réponse
Ça y est il a enfin compris ! Ce qui faut savoir c’est que les commerciaux de chez Audi, VW, Peugeot ou Renault ne le disent pas aux clients…
à 16h05 un 2 juin, il fait 6°C à Strasbourg???
Merci pour cette vidéo Max.
Y a-t-il moyen de forcer le pré-conditionnement de la batterie si le chargeur n'est pas un SC Tesla ?
indiquer un superchargeur sur le gps si il y en a un à côté, sinon il y a certains autres réseaux de recharges (ionity par exemple) qui sont intégré dans le gps donc ça préconditionne également quand tu t’y rends
C'est la question la plus importante en effet ! Dommage qu'on ne puisse pas juste activer le preconditionnement en manuel via linterface !
Merci pour cette vidéo très utile et intéressante . Savez vous s’il existe un préchauffage sur l’audi Q4 40 . Je n’ai malheureusement pas pu obtenir cette information chez mon concessionnaire ! Bonne suite pour vos vidéo toujours aussi intéressantes .
Ca ne m’étonne pas d’Audi ! 😂 Leurs techniciens ne connaissent rien à leurs voitures, c’est entre autre pour ça que je les ai quittés… Désolé de ne pas pouvoir vous aider !
Sur le réseau eborn, je suis à 49 cts / kWh en charge rapide (43-50 kW)
Sais tu comment activer le conditionnement des batteries avant de recharger sur un réseau autre que Tesla
Salut
Très intéressante vidéo, est il possible de préchauffer la batterie manuellement, sans indiquer un superchargeur ?
Merci
Non ce n’est pas possible (encore)
N'oublions pas que sur autoroute le préconditionnement est bien plus court et moins "gourmand" que quand on roule très doucement, comme dans la vidéo, sur route secondaires... Super vidéo, on voit que tu découvres doucement l'univers Tesla!
Ba du coup tu peux refaire les 2 autres tests... :)
Merci pour cette excellente vidéo. Il serait intéressant de connaître la surconsommation avec le préchauffage pour en déduire le temps de charge supplémentaire nécessaire pour arriver à la même charge que lorsque l'on recharge à froid . Est-ce négligeable en temps et à quel point? Si les autres constructeurs n'utilisent pas le préchauffage de la batterie comment certains font-ils pour arriver à des vitesses de charge tout de même honorable? Est-ce dommageable pour la batterie de recharger à forte puissance et à froid vu que Tesla bride la vitesse de recharge à froid?
D’expérience, c’est négligeable ou très inférieur au gain sur le temps de charge.
Le BMS (Battery Monitor System) gère la puissance de charge afin de ne pas endommager la batterie. C’est d’ailleurs pour cette raison que la charge est plus longue sans préchauffage. Pas besoin de s’occuper de ce point.
@@Kriss5054 le gain de temps est indéniable, mais le surcout énergétique l'est aussi. d un point de vue impact environnemental , ça a tout à fait du sens de se poser la question. et j aimerais bien voir une réponses étayée à ce sujet. d autant qu on est pas toujours pressé, donc le gain financier et environnemental peut aussi avoir plus de sens que de charger le plus vite possible.
Je trouve le préconditionnement plutôt bruyant sur ma modèle 3. Ça gronde, ça vibre. Je me demande si c'est normal. J'ai l'impression d'entendre un peu le même bruit en fond de ta vidéo mais sans certitude. Si les habitués de la model 3 peuvent me donner leur avis... C'est juste un bruit de souffle chez vous ? Ou plutôt grondement, vibrations (audible de l'intérieur et de l'extérieur)? Merci
Bonjour, quelle est la durée "minimale" de roulage pour avoir un préconditionnement opérationnel à l'arrivée au supercharger ? 10 min, 20 min ?
Plutôt 30 à 40min comme indiqué dans la vidéo.
Charger plus vite et plus fort une batterie ne risque t il pas d'abreger sa durée de vie?
Merci pour cette vidéo. On remarque tout de suite l'utilité de préchauffer la batterie. Dommage que toute le VE n'ai pas cette fonction. La pompe à chaleur est également important dans le chois d'un véhicule. Dites moi lequel est le plus important le pré conditionnement ou la pompe à chaleur.
Les tesla avant 2021 n'avaient pas de pompe a chaleur mais elles avaient le preconditionnement de la batterie pour charger à fond l'hiver
@@RENAULTOlivier merci de votre réponse
Merci pour la Vidéo
J'ai une petite remarque, pourquoi sur l'écran à la fin de la charge on voit la date du 02Juin qui est affichée lors des 2 charges ?
N'étant pas propriétaire d'une TESLA je me pose cette question !
De plus à 4 Jours d'intervalle sur le même charge, le tarif a changé, puisque la 1 ère charge c'est 10,02 € pour 22 kWh et la seconde c'est 9,15 € pour 23 KWh ?!
Bonne journée à vous
Le tarif n’a probablement pas changé. Mais la première charge étant plus longue, il y a eu plus de pertes d’énergie et de consommation par le système de climatisation de l’habitacle et de la batterie… donc plus d’énergie délivrée pour moins d’énergie reçue par la batterie.
Salut, ce serait vraiment utile de faire un nouvel essai chez Ionity avec un préconditionnent de la batterie afin de se faire une vraie idée de la différence avec le réseau Tesla. De plus depuis hier on a accès avec tous les autres véhicules à 16 stations de recharge en France et là je pense qu'à mon avis cela va vite changer la donne sur la vente des VE. Bref bonne vidéo mais j'espère que vous pourrez en refaire une avec le reconditionnement sur Ionity et peux être nous donner des tuyaux pour, comme nous qui n'avons pas cette solution de reconditionnement, recharger au plus vite en période de froid car j'ai déjà lu plusieurs articles là-dessus mais ne suis pas vraiment sûr de leurs efficacités !! A bientôt .
Avec préchauffage, il n’y a aucune raison que la vitesse de charge soit différente sur un autre réseau, sauf problème de reconnaissance de la voiture. En effet, c’est la voiture qui indique au chargeur quelle puissance maximale il peut envoyer.
En planifiant un trajet qui passe par des SuC, le precondtionnement est actif ou il faut sélectionner chaque SuC individuellement pour que la batterie préchauffe ?
Bonsoir, si c'est le planificateur de trajet de la tesla qui te fait passer par plusieurs SuC elle préchauffera automatiquement avant les arrêts recharge.
@@cyrilsirven9298 ça marche merci ! J’ai loué une Sr+ le week-end prochain alors je me prépare pour que mon trajet se passe du mieux possible
Ça y est le réseau de super chargeurs Tesla est ouvert aux non Tesla en France. Je vais tester avec ma Ioniq 28 à l'occasion. Je constate quand même qu'avec ma voiture à 0°c je peux charger à 46kw directement sans préchauffage.
Comment préchauffer la batterie si on compte se charger sur une borne non affichée par la navigation tesla?
Merci pour la vidéo. Je suis également possesseur d'une M3 depuis novembre dernier et je me suis toujours demandé si je devais laisser la voiture préchauffer la batterie elle-même ou gérer ça un peu plus manuellement. Je m'explique. Je fais un long trajet de 4h sur lequel le GPS de la voiture m'indique un arrêt au superchargeur au milieu du trajet (~2h). Cependant, elle m'indique également commencer le préchauffage de la batterie dès le départ de mon trajet ! Je me demande donc s'il est alors judicieux de la laisser faire, ce qui risque de me faire surconsommer pendant la moitié du trajet, ou si je ne devrais pas indiquer à la voiture mon intention d'aller au superchargeur seulement un peu plus tard (par exemple environ 30/40min avant mon arrivée au superchargeur).
Peut-être une idée de vidéo test à faire ? Par exemple dans ton essai, tu pourrais essayer de déclencher le préchauffage de la batterie seulement 30min avant d'arriver au superchargeur et comparer cela avec un préchauffage dès le départ de ton trajet (si > 30min) pour vérifier si tu atteints les mêmes pics de charge (135kw) tout en ayant consommé moins d'énergie pour préchauffer ta batterie.
(A noter que si c'est le cas, Tesla devrait alors surement optimiser son logiciel pour maximiser le ratio énergie consommée pour la préchauffe/vitesse de charge).
Je pense que Tesla a déjà optimisé son logiciel mais que nous n’en connaissons pas tous les détails ce qui ne nous permet pas de tout comprendre.
Attends tu es du Bas-Rhin ? :D
Refaire le test avec préchauffage sur les autres bornes pour rester cohérent ;)
A ne pas oublier pour les utilisateurs de bornes qui facturent a la minutes .
A priori, depuis aujourd’hui et en France, 16 SuC sont ouverts à tous les véhicules électriques … 👍🏼 A nous les Superchargeurs Tesla 😜
En effet ! www.automobile-propre.com/superchargeurs-pour-tous-tesla-lance-son-programme-pilote-en-france/
Ca ne changera rien au fait que si votre véhicule ne préchauffe pas sa batterie, la vitesse de charge sera bridée par la température des cellules (sauf à les abimer)…
salut max, ma question est comment preconditionner la batterie d'un enyaq pour avoir une charge optimale merci a bientôt
Il faut conduire à haute vitesse (ou au moins à haute charge par exemple en montée) et ceci pendant au moins 1h.
Et si tu roules 200km d'autoroute, la batterie est pas assez chaude?
Comment préconditionner sa batterie TESLA lorsque l'on va sur une autre réseau que Tesla ?
L’Alsace !! :)
C’est quand même un comble : consommer plus d’énergie pour charger plus vite !
Espérons que dans quelques années toutes ces contraintes aient disparues.
Elles sont liées à la chimie. Donc on en a pour encore quelques années… Mais il serait surtout utile que TOUS les constructeurs gèrent la batterie comme le fait Tesla !
Petite parenthèse : le phénomène est le même sur les véhicules thermiques qui, dans certains cas, augmentent leur consommation pour augmenter la vitesse de réchauffage du moteur. Sauf que c’est transparent car les jauges d’essence sont beaucoup moins précises… 😉
C est comme pour le sport et l échauffement
Je consomme des calories pour une meilleure seance et aucun déchirements
Bien d'accord avec vous. Surconsommer pour charger plus vite va contre mes convictions et est une aberration écologique. J'exagère à peine, mais si on veut charger surpervite, faut garder sa thermique.
EXTRA LA COMPARAISON DES 3 CHARGES. En remarque, le prix à la minute de branchement devrait être interdit, le prix devrait toujours être proportionnel à la consommation. Par ailleurs, le pré-conditionnement de la batterie devrait être utilisé que si le temps presse car on double quasiment la consommation sur une Tesla et qu'il s'avère que c'est la charge rapide qui est la cause de la dégradation de la batterie.
Excellente vidéo (comme d'habitude...) très instructive avec chiffres à l'appui.
A propos de chiffres, j'ai vu une première charge de 22 KWh à 10,02€ et la deuxième de 23 KWh à 9,15€.
Comment cela se fait-il, sachant que Tesla facture au KWh ?
J’allais dire la même chose ;) … bizarre tu arrive avec moins de pourcentage de batterie et ça te coûte moins chère ??
Peut être les coûts d'occupation sans charger (si le resto s'éternise 😂)
@@seb. 😂
Je me suis fait la même remarque. Batterie froide, tu dois utiliser en plus du montant pour recharger la batterie un pourcentage pour réchauffer cette dernière. Du coup tu consommes plus à la borne.
Batterie chauffée. Tu payes moins à la borne. Pour plus. Mais t'as consommé plus pour y aller.
Faut jouer avec en fonction des coûts que tu as chez toi ou au travail.
Et surtout pensez au gain de temps. X2 c'est pas négligeable.
Si ma mémoire est bonne le tarif n'est pas tout à fait identique d'un SC à l'autre, ça dépend de leur "tension" d'utilisation, les plus demandés (en moyenne) sont un peu plus chers, je crois. Ça oscille en pratique entre 0,32 et 0,42€/kWh au niveau national.
Merci pour ta vidéo.
Je regarde sérieusement pour prendre une model 3 standard. Saurais tu quelle est la puissance fiscale ? Car un coup Je vois 4cv et un coup 7 . J'ai besoin de savoir pour l'assurance
Merci
Votre assureur a la réponse… il suffit de lui demander ! Ca a changé récemment je crois.
22kw pour 10€ ? Est ce que ce ne sera pas la même chose qu’avec un véhicule thermique ?
22kw = environ 120kms ?
Au québec a -20C ca commence plus bas mais fini par rejoindre le 140
Pourquoi charger à 80 % si c'est une LFP ? Pour le gain de temps peut être ?
Oui c'est pour éviter de passer trop de temps brancher sur la borne.
Oui ça va beaucoup plus vite. Doit-on aussi préchauffer la batterie quand on charge à la maison ?
Le preconditionnement n’est utile qu’en charge rapide en DC.
A la maison en AC on ne peut recharger qu’a 11kW maxi avec une installation triphasée 16A. Sur prise type green drive c’est 3kW maxi la batterie est en charge lente.
Ce qui serait bien surtout est que Tesla laisse le choix de preconditionner ou pas quand on se dirige vers une borne. Je ne suis pas forcément intéresser de surconsommer pour gagner un peu de temps.
Pas encore électrifié, ces vidéos sont très instructives, pour s'habituer à un nouveau monde. Mais je remarque que grosso modo le coût du carburant est le même qu'avec un véhicule thermique: une dizaine d'euros pour 100km.
Oui en charge rapide mais usuellement les recharges se font principalement à la maison et la on est environ à 3 ou 4 euros pour 100KM (hypothèse 0.15 euro le KW et une consommation de 20KW/h)
Je ne vois pas d'où sortez vous, les 100km? Ici ?🙄
@@sylvainfaydally c'est une base de comparaison
Depuis ce 31 janvier 2022 à 14h, 16 superchargers en France sont désormais ouvert à tous !!!
🤩
Exact ! www.automobile-propre.com/superchargeurs-pour-tous-tesla-lance-son-programme-pilote-en-france/
Bonjour, tu peux donner ta source.
C'est bon c'est plus bas.
@@vincentbertrand2908 Message reçu sur l'appli Tesla ! Officiel
@@VlogAutoElectrique Merci
🎶 Il est libre Max 🎶
Y'en a même qui l'ont vu rouler dans une autre marque que Tesla ! (vidéo à venir)
Je ne vois pas l’utilité de préparer la batterie avant la recharge vu qu’elle consomme beaucoup donc arriver à la charge avec une batterie plus basse ce qui fait le coût de la recharge est plus cher
22kWh pour 10€ : soit 125 km/10€, ce qui est déjà plus cher qu’en Diesel.
Pour ceux qui n’auront pas de prise et une fois qu’on sera contraint de fait au véhicule électrique, je ne donne pas cher des montants réclamés pour une recharge.
C’est agréable de rouler en électrique, c’est économique actuellement pour ceux qui disposent d’une prise mais l’imposer à tous est une erreur à mon avis. Curieux de voir comment on va se trouver pris au piège du prix. La concurrence va-t-elle éviter cela ? Pas certain : frais d’infrastructures, maintenance des bornes et nombre de bornes sont autant de freins à un coût moindre.
Cela ne veut pas dire que l’essence ou le diesel sont de meilleures solutions mais seulement qu’il ne faut pas juger d’un avantage actuel pour prévoir un avantage futur une fois qu’on y sera tous passés.
Oui, c'est cher mais 99% de la charge se fait à la maison
d une part , vous etes déjà contraint que vous rouliez à l essence gasoil ou electrique, par le fait que vous allez vous fournir votre energie chez un industriel qui ne vous fera pas de cadeau (essence à 1.8€ le litre ...).
le pb de l elec, c'est que les réseaux de charge sont encore balbutiants et que l on a donc pas le choix de faire jouer la concurrence pour l instant. mais ça vient doucement.
de plus, en elec , pour un particulier, vous chargez 90% de vos usages à domicile. le prix aux bornes HPC ne vous impacte que pour 5-10 trajets par an, donc negligeable sur le cout global annuel. le principal, c'est qu il y en ait souvent et qu elles soient fiables. y encore des progres à faire.
et cerise sur le gateau , l elec , on peut meme la produire soit meme pour pas cher, si on a un toit et des panneaux photovoltaiques.
@@jean-philippemeunier8989 heureusement que j'avais précisé que tout le monde dans son appartement du 10ème étage n'a pas de prise pour charger son véhicule.
Quant aux panneaux solaires, mettre 20.000€ en panneaux tous les 20 ans est-ce si bon marché ?
Je le répète donc, la voiture électrique peut être plaisante (je n'ai pas dit écologique) mais elle ne sera pas facile d'utilisation pour tous.
Question pour un expert ?... Ben pourquoi les bornes sont si fragiles ! 😊
Chez tesla ça se passe plutôt bien. mais chez les autres, c'est parfois la cata ! Surtout chez Total qui nous font remake du fiasco Izivia.
Merci pour cette vidéo 😉😊
Réponse qui n’engage que moi : Tesla ne lésine pas sur la qualité des composants, contrairement à d’autres fabricants qui utilisent les pièces les moins chères. Hélas, cette baisse du coût de fabrication des bornes est engloutie par les frais de maintenance qui augmentent en conséquence, en plus de créer du mécontentement utilisateur (ce dont ils se moquent).
@@Kriss5054 ce qui est surprenant c'est que Total s'est fourni chez le meme fabricant que Izivia. À savoir EVBox.....
Acheter français ok.... mais voilà quoi. 😊
Même fournisseur... mêmes problèmes. Au bout d'un moment faut se poser les bonnes questions.
@@jag60200 La raison est simple : actuellement, les propriétaires des réseaux de recharge hors Tesla sont subventionnés mais ne vendent pas de voiture. Donc si leur réseau ne répond pas aux besoins des utilisateurs, ils s’en moquent (à la perte près du chiffre d’affaire). Il faut arrêter de les subventionner idiotement pour qu’ils ne vivent QUE des revenus liés à l’utilisation du réseau et réfléchissent à proposer une offre attrayante. Si subvention il y a, elle devrait être en liaison avec l’utilisation (énergie délivrée) pour qu’on arrête de voir des bornes pousser dans des endroits inadaptés avec du matériel dépassé.
Une autre solution pour réchauffer la batterie plus rapidement est de faire quelques accélérations « à fond »… c’est bon pour la charge et pour le plaisir !
Donc, j’avais raison lors de mon dernier commentaire concernant la recharge sur IONITY avec une Porsche Taycan, j’ai rechargé a plus de 150 kw car je dispose du préchauffage de la batterie, rien a voir le froid, les videos précédentes sont à pondérer.
Les poteaux tordus 🤣 pauvres pc 😭
Bonjour, j'ai deux questions s'il vous plait.
1) vous êtes arrivé avec 38% sans précondionnement pour une charge jusqu'à 80% et vous avez payé 10,02€ ==>lorsque vous avez préconditionné la batterie, vous êtes arrivé avec 36% pour une charge à 80% vous avez payé 9,15€ ==>pourquoi cette différence alors que la batterie était 2% moins remplie? comme le calcul se fait en kw et non en temps je me dit que le prix au kw aurait peut être baissé entre temps?
2) Vous expliquez que le fait de préconditionner la batterie, on a un gain de temps lors de la recharge mais on consomme plus avant d'arriver à la bornes de recharge du coup: est-il plus avantageux de précondionner puisque de toute manière ce n'est au temps passé à la borne que l'on paie mais au kw chez Tesla...comme la batterie est 2% moins remplie on aurait dû payer plus non?....Je suis novice en la matière mais ce n'est pas très clair pour moi.
Quoi que dans votre exemple on voit que c'est moins cher lorsqu'on préconditionne..... hou lala 😀😀
Excellente vidéo, merci
Bonjour, vous aurez pas mal de réponses dans cette vidéo débrief -> ruclips.net/video/jttWh4ju7ck/видео.html
Au final ça fait gagner du temps mais perdre de l'argent quand même...Si j'ai bien compris chez Tesla tu payes au kw, donc que tu charges en 15 ou 30min c'est le même tarif et du coup tu dis que ça pompe plus d'autonomie le pré conditionnement. Donc en gros plus cher mais plus rapide. Au niveau de la batterie c'est plus sain de conditionner ? ou ca change rien c'est vraiment pour juste charger plus vite ?
Cela reste avant tout pour charger plus vite, ce qui n'est pas négligeable lors d'un long trajet par exemple.
Pré chauffage le diesel rends bien service à l'électron.
Depuis aujourd’hui ça ne va plus être exclusivement réservé aux Tesla 🤔
Pour l'instant sur quelques stations Tesla, en effet : www.automobile-propre.com/superchargeurs-pour-tous-tesla-lance-son-programme-pilote-en-france/
Visiblement la recharge a moins coûté en ayant utilisé le pré co.ditionnement de la batterie
Avec le pass kW que prépare l UE, le prix des recharge va bondir on n imagine même pas.on ne pourra pas recharger les urbaines électriqus chez soi, ils veulent nous faire recharger les V.E. hors de chez nous et là ,coup de banbou sur le prix.
obsolète le jour de la sortie de cette vidéo. Les superchargeurs sont accessibles aux autres marques directement via l'application Tesla, onglet (charger un véhicule non Tesla)
10€ pour 22kw soit +-10€ au 100 km. ????
Elon t'a fait une blague ! Il a ouvert 16 superchargeurs aux non Tesla avant que tu n'aies eu le temps de l'intégrer à ta vidéo 😂