Bonjour, Un grand merci pour le tuto, j'ai réalisé mon premier changement d'embrayage sur mon K13 grâce à vous. Je n'ai pas fait le changement des vis, j'ai pris le soin de faire attention lors du dévissage pour ne pas trop y mettre de contrainte. Par manque de temps je n'ai pas non plus changé le joint, j'ai effectué un bon nettoyage et repose. Au verra dans le temps si j'ai fait le bon choix au pire je démonterai et je changerai le joint. Encore merci.
Salut je suis un ancien mécanicien de la marque.. pour desserrer la noix une simple clé à choc électrique fait largement l affaire , on met le vilo au point mort haut pour que la bielle du cylindre 4 n entrave pas la sortie de la cloche , si non il est possible de la sortir en enlevant l entretoise centrale, pour le démontage du diaphragme (ressort) il est préconisé de desserrer les 6 btr graduellement 1/2 tours par 1/2 chacune afin de ne pas mettre en contrainte les plot de la noix , le embrayage de k 1200 son nettement moins fiables les k1300 (lubrification en cause !) Bye
Merci pour ces infos. Cependant, je ne vois pas comment la bielle pourrait empêcher la sortie de la cloche puisque de mémoire, elle ne peut pas passer « devant » celle-ci et l'empêcher de sortir. Mais je regarderai, j'ai encore un bas moteur de K12 dans le garage. Pour la lubrification, il suffit de repercer la cloche des K12 de la même façon que le sont celles des K13 (plus de trous et pas positionnés pareil) pour améliorer la lubrification, surtout du disque placé le plus près du moteur (sur mes K12/13, c'est toujours celui qui a morflé en premier).
@@Motosbavaroises Merci pour votre réponse. Oui en effet, mais pour ne pas avoir ce problème, il suffit de les graisser au remontage. Je me demandais s'il y avait une autre raison comme le pas mais je suppose que c'est du standard. Je vous avoue que le risque de les casser me fait plus peur ! Encore merci pour vos vidéos.
Bonjour après changement de l’embrayage et volant moteur d’une BMW 118 D année 2005 la première vitesse du mal à passer cela pourrait venir de vous SVP merci
J'avais pris ça : www.agpl.net/-embrayage-disques-ressorts-joints/102160-bmw-k1200-k1300-2006-10-kit-disques-embrayage-neuf-1131-2290-3666016387176.html
Voici ce que j'ai pris : ressortsspec.com/iso-d-charge-extra-forte/306-405-D Certains disent que c'est trop léger, mais j'ai fait pas mal de km avec et ça va très bien.
Je pense qu'on pourrait mais j'avais vu à l'époque une note BMW qui disait explicitement de ne pas le faire. Et puis, il faudrait une grosse clé (c'est bien serré) sans compter que pour le remontage au couple, une clé à chocs, ça ne va pas.
Bonjour j'ai reçu toutes les pièces, pourriez vous me dire de combien on doit couper les rivets, parce que apparemment ils sont trop long ? Cordialement merci
@@TheBaxter999 Il faut que leur longueur soit 1.5 fois celle de l'épaisseur de tout ce qu'il y a à sertir. Ensuite, je mets des vis très serrées dans les autres trous histoire de tout bien plaquer puis je chauffe le river, je l'enfonce et je le frappe avec une massette jusqu'à écrasement complet. C'est un peu physique. Et non, je n'ai pas de vis à conseiller car je n'en ai jamais monté.
Tout dépend du bruit. Après, en cas de changement, il faut voir l'état de la cloche (c'est à ce niveau que diffèrent les embrayages, les disques sont les mêmes).
Démontez, regardez la cloche. Il se peut qu'elle soit encore en état. Si les ressorts sont un peu lâche, ce n'est pas dramatique. Vous pouvez par contre ajouter quelques petits trous sur la noix (la cloche interne) pour améliorer la lubrification. Ça coûte moins cher qu'une cloche de K1300 qui est très chère, me d'occasion. À noter que si vous optez pour une cloche de K1300, il vous faudra l'entraîneur de pompe à huile qui est différent (2 ergots au lieu de 6).
Bonjour re...... , alors j'ai tout remonté. Je peux passer toutes les vitesses enfin elle s'affiche sur le tableau de bord, la première fait avancer la moto mais uniquement avec le ralenti, quand j'accélère ça ne change rien, quand je passe les vitesses supérieurs elle n'avance plus même avec le ralenti. En première j'arrive à l'empêcher d'avancer et mais je ne peux pas la faire reculer, par contre en 2 ème, 3 ème etc je peux la faire reculer il n'y a aucune résistance Pour l'embrayage j'ai mis le trw renforcé 611 pk Si vous aviez une petite idée, votre aide serait la bienvenue Cordialement
Qu'avez-vous démonté exactement ? Avez-vous tout remonté dans le bon ordre ? Êtes-vous sûr que la réf de l'embrayage est la bonne pour votre moto ? Ce que vous me décrivez ressemble à un embrayage qui ne serait pas le bon, pas assez "épais".
@@Motosbavaroises j'ai démonté la cloche changé les ressorts pour la référence j'ai eu au téléphone quelqu'un de chez trw qui m'a confirmé que ce modèl était le bon
@@TheBaxter999 Les ressorts, même mal mis ne peuvent pas avoir cet effet là. Vous avez bien remis la rondelle au fond de la cloche ? Vous avez bien remis la cloche en place, bien au fond : il faut que la couronne sur la cloche et celle sur le vilebrequin soient bien à fleur. Vous avez bien serré toutes les vis au couple prescrit ?
@@Motosbavaroises oui il y a en effet une différence d'épaisseur par rapport à l'origine, une fois tous les disques d'embrayage et les rondelles misent sur la noix de peut être un demi millimètres par rapport par rapport à celui d'origine, en sachant que celui d'origine était usé
Авто/Мото
Bonjour,
Un grand merci pour le tuto, j'ai réalisé mon premier changement d'embrayage sur mon K13 grâce à vous. Je n'ai pas fait le changement des vis, j'ai pris le soin de faire attention lors du dévissage pour ne pas trop y mettre de contrainte. Par manque de temps je n'ai pas non plus changé le joint, j'ai effectué un bon nettoyage et repose. Au verra dans le temps si j'ai fait le bon choix au pire je démonterai et je changerai le joint. Encore merci.
Très didactique et complet. Quoi de mieux.
Super tuto ! ❤
Salut je suis un ancien mécanicien de la marque.. pour desserrer la noix une simple clé à choc électrique fait largement l affaire , on met le vilo au point mort haut pour que la bielle du cylindre 4 n entrave pas la sortie de la cloche , si non il est possible de la sortir en enlevant l entretoise centrale, pour le démontage du diaphragme (ressort) il est préconisé de desserrer les 6 btr graduellement 1/2 tours par 1/2 chacune afin de ne pas mettre en contrainte les plot de la noix , le embrayage de k 1200 son nettement moins fiables les k1300 (lubrification en cause !)
Bye
Merci pour ces infos. Cependant, je ne vois pas comment la bielle pourrait empêcher la sortie de la cloche puisque de mémoire, elle ne peut pas passer « devant » celle-ci et l'empêcher de sortir.
Mais je regarderai, j'ai encore un bas moteur de K12 dans le garage.
Pour la lubrification, il suffit de repercer la cloche des K12 de la même façon que le sont celles des K13 (plus de trous et pas positionnés pareil) pour améliorer la lubrification, surtout du disque placé le plus près du moteur (sur mes K12/13, c'est toujours celui qui a morflé en premier).
Bonjour, Merci pour la vidéo. Je me demandais si on pouvait remplacer les vis par des vis en acier ou inox ? merci!
Attention, le carter étant en alu, à cause de la corrosion galvanique, un futur démontage risque de devenir compliqué
@@Motosbavaroises Merci pour votre réponse. Oui en effet, mais pour ne pas avoir ce problème, il suffit de les graisser au remontage. Je me demandais s'il y avait une autre raison comme le pas mais je suppose que c'est du standard. Je vous avoue que le risque de les casser me fait plus peur ! Encore merci pour vos vidéos.
@@MrPhill44 il vaut mieux garder les vis en alu, car si vous prenez des vis plus costaud, c’est le filetage du bloc qui va s’arracher.
Bonjour après changement de l’embrayage et volant moteur d’une BMW 118 D année 2005 la première vitesse du mal à passer cela pourrait venir de vous SVP merci
Je n'en sais rien du tout. Certes ici je traite d'embrayage, mais c'est celui d'une moto qui na rien à voir avec celui d'une voiture.
Et pour les disques d'embrayage avez vous un lien ou une référence s'il vous plaît
Cordialement
J'avais pris ça : www.agpl.net/-embrayage-disques-ressorts-joints/102160-bmw-k1200-k1300-2006-10-kit-disques-embrayage-neuf-1131-2290-3666016387176.html
où puis-je trouver la clé de verrouillage d'embrayage pour k 1200 s. Merci
Chez votre concessionnaire ! Ou sinon, sur leboncoin on en trouve parfois.
Moi je l'ai fabriqué moi même dans une tôle de 6mm épaisseur et ça fonctionne parfaitement bien
bj on ne peut pas utiliser d autre vise ?
En prenant autre chose que de l’alu vous prenez le risque de corrosion galvanique et a terme d’arracher le filet du bloc au prochain démontage.
Bonjour j'ai un k1200r, ou puis-je trouver les ressorts d'embrayage ?
Cordialement
Voici ce que j'ai pris : ressortsspec.com/iso-d-charge-extra-forte/306-405-D
Certains disent que c'est trop léger, mais j'ai fait pas mal de km avec et ça va très bien.
@@Motosbavaroises super merci beaucoup
Qui fait ce type de réparation sur le secteur d'Ancenis (44)?
Je n'en sais fichtre rien, désolé.
10:30 Une raison de ne pas utiliser une clé à choc ?
Je pense qu'on pourrait mais j'avais vu à l'époque une note BMW qui disait explicitement de ne pas le faire. Et puis, il faudrait une grosse clé (c'est bien serré) sans compter que pour le remontage au couple, une clé à chocs, ça ne va pas.
Bmw ne vend plus l'outil pour bloquer le vilebrequin, auriez vous une référence à me donner
83 30 0 401 482
@@Motosbavaroises message codé 😅
Bonjour, avez vous un lien pour les rivets s'il vous plaît
Cordialement
Moi, j'ai pris ceux-là : www.vis-express.fr/fr/rivet-plein-tete-ronde-tr-acier-nfe-27153r/3655-9199-rivet-tete-ronde-tr-7x50-acier-3663072045491.html#/21-conditionnement-unitaire
Super merci 👍 c'est commandé
Bonjour j'ai reçu toutes les pièces, pourriez vous me dire de combien on doit couper les rivets, parce que apparemment ils sont trop long ?
Cordialement merci
Je crois que j'ai un problème avec les rivets j'ai réussi à les enfoncer à la main pourtant j'ai commandé ceux du lien
C'est bien les 7x50 ?
Est-ce que tu as un lien ou je pourrais trouver le kit vis btr pour remplacer les rivets parce que je crois ne pas savoir les mettres
@@TheBaxter999 Il faut que leur longueur soit 1.5 fois celle de l'épaisseur de tout ce qu'il y a à sertir. Ensuite, je mets des vis très serrées dans les autres trous histoire de tout bien plaquer puis je chauffe le river, je l'enfonce et je le frappe avec une massette jusqu'à écrasement complet. C'est un peu physique. Et non, je n'ai pas de vis à conseiller car je n'en ai jamais monté.
Et oui c'est bien des 7*50.
🤘😷 🏍 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁🤘😷
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Faut il absolument caler le vilebrequin ?
Non, c’est inutile.
@@Motosbavaroises n'y a t-il pas un risque de décaler la distribution de la machine ?
@@deprezolivier4852 Absolument pas.
j'ai aussi une k1200 gt 2007 qui fait du bruit , esque je doit changer tout l'embrayage et lui metre 1 d'une 1300? j'ai addorer le video
Tout dépend du bruit. Après, en cas de changement, il faut voir l'état de la cloche (c'est à ce niveau que diffèrent les embrayages, les disques sont les mêmes).
@@Motosbavaroises le bruit c'est comme un grainsement a la fin de course de l'ambrayage , comme vous dites dans le video , un manque d'huile
Démontez, regardez la cloche. Il se peut qu'elle soit encore en état. Si les ressorts sont un peu lâche, ce n'est pas dramatique.
Vous pouvez par contre ajouter quelques petits trous sur la noix (la cloche interne) pour améliorer la lubrification. Ça coûte moins cher qu'une cloche de K1300 qui est très chère, me d'occasion. À noter que si vous optez pour une cloche de K1300, il vous faudra l'entraîneur de pompe à huile qui est différent (2 ergots au lieu de 6).
Bonjour re...... , alors j'ai tout remonté. Je peux passer toutes les vitesses enfin elle s'affiche sur le tableau de bord, la première fait avancer la moto mais uniquement avec le ralenti, quand j'accélère ça ne change rien, quand je passe les vitesses supérieurs elle n'avance plus même avec le ralenti.
En première j'arrive à l'empêcher d'avancer et mais je ne peux pas la faire reculer, par contre en 2 ème, 3 ème etc je peux la faire reculer il n'y a aucune résistance
Pour l'embrayage j'ai mis le trw renforcé 611 pk
Si vous aviez une petite idée, votre aide serait la bienvenue
Cordialement
Qu'avez-vous démonté exactement ? Avez-vous tout remonté dans le bon ordre ? Êtes-vous sûr que la réf de l'embrayage est la bonne pour votre moto ? Ce que vous me décrivez ressemble à un embrayage qui ne serait pas le bon, pas assez "épais".
@@Motosbavaroises j'ai démonté la cloche changé les ressorts pour la référence j'ai eu au téléphone quelqu'un de chez trw qui m'a confirmé que ce modèl était le bon
@@TheBaxter999 Les ressorts, même mal mis ne peuvent pas avoir cet effet là. Vous avez bien remis la rondelle au fond de la cloche ? Vous avez bien remis la cloche en place, bien au fond : il faut que la couronne sur la cloche et celle sur le vilebrequin soient bien à fleur. Vous avez bien serré toutes les vis au couple prescrit ?
@@Motosbavaroises oui il y a en effet une différence d'épaisseur par rapport à l'origine, une fois tous les disques d'embrayage et les rondelles misent sur la noix de peut être un demi millimètres par rapport par rapport à celui d'origine, en sachant que celui d'origine était usé
@@Motosbavaroises la couronne est parfaitement à fleur avec les pignons du haut, par contre un léger décalage avec les pignons du bas