Добрый день !!!Что за кондиционер такой, можете подсказать? По видео тяжело уловить название на вашем флаконе, из которого вы наносите на пыльник ? Спасибо !!!
На видео Хадо. Но это не имеет значения, любой, для резины и пластика, они приблизительно одинаково намешаны, и эфект присутствует. Люди ремни генератора замачивают, говорят потом сносу нет. Ещё не проверял, но проверю.
Есть такая химия автомобильная и не только, кондиционер резины и пластика. Автолюбители догадались вымачивать резиновые изделия и это давало эфект, деталь ходила дольше. Я тоже решил попробовать, тем более что он у меня был уже. Подойдет любой, они приблизительно схожи.
Смотря где вы живёте. Производство Украина. По факту подойдет любая прастичная смазка с низкой температурой замерзания и каплепадения за 55°С. Главное родную вымыть, так как разные загустители строго НЕ совместимы, разжижаются и/или сворачиваются.
@@oldvagen Подскажите, поделитесь пожалуйста опытом как и чем вымывать/промывать такие вещи? Зазор едва ли присутствует, а палец может даже не шевелиться от руки. Во-вторых, химия/растворители говорят могут повлиять на полимерный материал вкладыша.
Кондиционер резины и пластика. Любой. Замачиваю на какое-то время. Может самовнушение, но не трескаются больше. Ходят весь срок. Тоже самое с пыльниками шрусов. Ходят весь срок китайского шруса, а раньше пыльник трескал через год и граната под замену.
@@oldvagen Спасибо, надо погуглить. Не слышал о таком. Делал силиконовым. Периодически ремень вспомогательных агрегатов (обводной) слегка обрабатываю. Пробег около 140 т.км, пока трещин нет.
Это методом тыка. У абсолютно в его бывает не документированная функция, порой по лучше основной. Обычно людям говорю, если вы так делаете и всё отлично, ничего не меняйте, продолжайте делать так же.
Проверено сотню раз заложил литол 24 полгода и пыльник разрушился. Я ставлю прозрачный он силиконовый И Долгоиграющий. А Смазка Не Важна Она Влияет Лиш На Долговечность Резины Пыльника.
Гмм... Очень интересно. Я когда-то литолом наполнял, но никогда пыльники не расползались. А можно поинтересовать, если не модель авто, то хоть производителя шаровых, с пыльниками которые расползались? После того как я начал делать как делаю, интервалы между заменами стали ну ооочень длинными. Статистику стало сложнее собирать. На так чтоб на пол года, я не стыкался с такими пыльниками. Для меня это удивительно, интересно узнать, кто производит, такие мега пыльники. Спасибо.
Приходиш на рынок в гомеле просиш пыльник качественный . Ставиш и полгода не стоит. Тут надо или пыльник Силиконовый Или Смазку Синтечическую Нейтральную К Резине.
То есть пыльник неизвестного происхождения. В таком случае, только силиконовый. Нейтральной смазки к не масло, бензо стойкой резине нет. И минералка и кряк и ПАО разъедают не маслостойкую резину. А чем масло загустили до косистентного состояния - не важно.
Да но есть ещë смазка на силиконовой основе. Нетрально к любой резине. Я пользуюсь теперь при покупке Двумя Вариантами И Силиконовым Пыльником И Смазкой Нейтральной И Нержавеющими Кольцами На Пыльнике. Лиш Это Залог Ресурса Шаровой.
Бариевый комплекс тоже великолепно справляется с водой, ШРБ-4 дешева, заявлена как нейтральная к резине пыльника (что немаловажно, далеко не по всем сульфонатам кальция есть такие данные).
ШРБ-4 отличная смазка для всех шаровых. Один недостаток: барий не смешивается почти ни с какими другими загустителями смазок. Надо вымывать заводскую смазку.
Маслостойкий. Вы не путайте с моторным маслом. Да и от моторного масла они не разлазятся. Шаровое сочленение скорее заканчивается от ржавчины. Такое количесво смазки заполняет полость полностью и изолирует шар от внешней среды. Не дает пыльнику ссыхаясь, заваливатся внутрь, оголяя дырку наружу. Так они ходят заметно дольше, даже самые дешовые. Дальше будет два ролика с демонстрацией.
Это же не шаровая опора, это тяга поперечной устойчивости, там повороты небольшие и плавные. В каком то супер смазывании там нет нужды, сиазка выполняет роль наполнителя, недающего образовыватся конденсату. На морозе не выдавит. Да и морозов в моей местности нет. Осечек ещё небыло.
ето бренд фирма появилась в англи не особо по качеству..лемфордор лучше..привет вам с англии...но...мы тут гоняем на свалку но берем ..оригинал..хоть и б-у..но огригинал
Везде своя атмосфера и ситуация. Бу тягу на 440вую вольву, там уже нет оригинала и разборок по такой никоухе нет. С лемфом разница в цене конская, а так как авто давно ушло с рынка, Лемф если и есть, то перенесен в Китай или еще куда, там нет качества. У Лемфа качество только на актуальные авто. На другие авто с разборки, оригинал бу разсыпается от вида наших дорог за пару тысяч, ему уже годков то. А таким способом даже шлак пару десятков тыщ выхаживает.
Этого достаточно ,то что вы туда ещё нахерачите нихрена вам не даст,По технологиии на щаводе её столько сколько нужно,инденеры же не идиоты ,там свои лаборатории.,Место где трудиться опора всегда в смазке и при исправном пыльнике ходит очень долго.Еслм вас так это напрягает, сделайте проще,и при этом не нужно демонтировать пыльник, Аккуратно совсем немногоотгибаете верхний сальник и капаете туда три капли трансмиссии и всё., особенно наипальцах ,которые смотрят вниз
Вы правы в том что инженеры - не идиоты (хотя это тоже спорное утверждение, плюс на них давят маркетологи), допустим это так. Но забываете что это относится только к оригинальным запчастям выпущенным на сборочную литию. ТОЛЬКО! Всё остальное - копии. Просто похожие детали, особенно производства Китай. Там ни один инженер не пострадал, ни одна лаборатория не задействована. Это просто геометрические копии. По поводу ничего не даст, не соглашусь. Дало, в эти узлы давно не смотрел. Схема рабочая, особенно на сверх дешовых копиях. Трансмиссионка разъедает пыльники. В кадре смазка специально для шаровых. Она не ест пыльники и прилипает к нанесенной поверхности. Можно любую другую нейтральную к резине, но не трансмиссионку. Я делал так. Но это шаровая в последнюю путь. Чтоб не скрипела до замены, недельку полторы. Именно после этого, я и начал смотреть, а что там под пыльником. Мне попались шаровые, выполненны великолепно, культура производства высокая. А под пыльником капля размером с три спичечные головки и то прилипло к пыльнику. Долго бы она проходила? А уже пятый год ходит. Я их до капиталки поставил, а уже 45тык после капиталки. Инжиниринг есть в оригинальных запчастях. В остальных - геометрическое подражание и смазка какая- то, случайное количество.
@@oldvagen наверное вы правильно заметили.Насчёт того,что трансмиссионка разъедает пыльники отвечу.Первое;Вы капаете на сам узел,а не на пыльник,масло попадает на сам шар ,и к пыльнику не касаемо ни разу.Второе;я проводил тьму экспериментов и скажу вам, что у меня в тазу лежало несколько пыльников от разных фирм и от разных шаровых узлов.Все были помещены в масло трансмиссионное , причём не дешёвое (Шэл Старекс75).,провалялись они там в течении месяца не вытаскивая.Потом я их вытащил и сравнил размеры до и после и конечно на деформацию РТИ. Короче говоря ни один пыльник ни разу не пострадал и даже не разбух или стал меньше ,либо ещё какое-либо изменение.Так что от трёх капель нихрена ему не будет.Вы правильно пишите,что маслом можно помочь пальцу ещё побегать ,но и вначале если слегка ему помочь, будет только плюс, причём я же не говорю,что нужно нахрен залить шаровую нигролом,просто чукоток капнуть. У меня так шаровые и рулевые проходили 80тысяч. То есть я с новья чуть-чуть добавляю трансмиссию прямо на место трения и закрываю пыльником и всё и пыльника это дело вообще никак не касается
Спасибо за опыт, я таких экспериментов не делал, возьму на вооружении. У меня в пользовании несколько авто, в некоторых шар вверх ногами, если точно, четыре из восьми, на пердней оси вверх ногами, там , к сожалению, может не получится. В тех что по две шаровые и два наконечника - вполне. Повторю здесь причину плотного набивания. Что я заметил на нескольких снятых узлах, то что они вышли из строя по причине ржавчины. Пыльник целый, смазка есть и гора ржавчины. Моя гипотеза заключается в том что во премия эксплуатации узел переживает заметные температурные перепады, перепады влажности. И даже если дождь внутрь не попадает, воздух заключенный внутри расширяется, сжимается, конденсируется. Как в пневмоподвесках с открытым контуром. Пневма через какое-то время набирает воды, просто из воздуха. Решением было занять пространство пыльника, консистентной смазкой, просто чтоб небыло этого эффекта. Схема сработала. Ваша так же работает. Так как пыльник выдерживает трансмиссионку и этот тип масла содержит наибольшее количество ингибиторов коррозии, в сравнении с другими товарными маслами. Не зря один из способов провести антикор низа дверей - заткнуть дренажи, вылить литрушку, подержать минут 20, слить через дренажи. Такая дверь, как правило, уже не ржавеет понизу.
Я лучше, каждый год стойки стабилизатора буду менять, чем менять их за два дня..делать, больше нефиг..машина для жизни и работы нужна, а не для танцев с бубнами вокруг нее..🤣
Кто как хочет, так танцует. Если такое вас напрягает, не стоит таким заниматься ни в коем случае. У моего знакомого, есть любимое авто, с ним он колупается, бережот. А ездит он, на машинах, которые, чуть ли не под сезон с сезонной резиной меняет. Вобще в них ничего не меняет. Просто всю целиком, раз в пол года и он прав.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Всё время когда меняю такие узлы,всегда эту процедуру делаю!производители специально так делают чтобы чаще мы запчасти покупали!
Так точно!
Молоток
Так же сделаю
Добрый день !!!Что за кондиционер такой, можете подсказать? По видео тяжело уловить название на вашем флаконе, из которого вы наносите на пыльник ? Спасибо !!!
На видео Хадо. Но это не имеет значения, любой, для резины и пластика, они приблизительно одинаково намешаны, и эфект присутствует. Люди ремни генератора замачивают, говорят потом сносу нет. Ещё не проверял, но проверю.
Не понял, что за кондиционер такой, можете подсказать?
Есть такая химия автомобильная и не только, кондиционер резины и пластика.
Автолюбители догадались вымачивать резиновые изделия и это давало эфект, деталь ходила дольше.
Я тоже решил попробовать, тем более что он у меня был уже.
Подойдет любой, они приблизительно схожи.
Не могу найти эту шрб4. Давно покупали?
Смотря где вы живёте. Производство Украина.
По факту подойдет любая прастичная смазка с низкой температурой замерзания и каплепадения за 55°С. Главное родную вымыть, так как разные загустители строго НЕ совместимы, разжижаются и/или сворачиваются.
@@oldvagen
В том то и дело, что сейчас 95% это смазка на основе лития, а это говно. Шрб на основа бария, он хорошо воду отталкивает
Я на озоне купил
@@oldvagen Подскажите, поделитесь пожалуйста опытом как и чем вымывать/промывать такие вещи? Зазор едва ли присутствует, а палец может даже не шевелиться от руки. Во-вторых, химия/растворители говорят могут повлиять на полимерный материал вкладыша.
ШРБ только в хохляндии производят и нигде больше
Не расслышал каким спреем пыльники обработал?
Кондиционер резины и пластика. Любой. Замачиваю на какое-то время.
Может самовнушение, но не трескаются больше. Ходят весь срок.
Тоже самое с пыльниками шрусов. Ходят весь срок китайского шруса, а раньше пыльник трескал через год и граната под замену.
@@oldvagen Спасибо, надо погуглить. Не слышал о таком. Делал силиконовым. Периодически ремень вспомогательных агрегатов (обводной) слегка обрабатываю. Пробег около 140 т.км, пока трещин нет.
Это методом тыка. У абсолютно в его бывает не документированная функция, порой по лучше основной.
Обычно людям говорю, если вы так делаете и всё отлично, ничего не меняйте, продолжайте делать так же.
Проверено сотню раз заложил литол 24 полгода и пыльник разрушился. Я ставлю прозрачный он силиконовый И Долгоиграющий. А Смазка Не Важна Она Влияет Лиш На Долговечность Резины Пыльника.
Гмм... Очень интересно. Я когда-то литолом наполнял, но никогда пыльники не расползались.
А можно поинтересовать, если не модель авто, то хоть производителя шаровых, с пыльниками которые расползались?
После того как я начал делать как делаю, интервалы между заменами стали ну ооочень длинными. Статистику стало сложнее собирать.
На так чтоб на пол года, я не стыкался с такими пыльниками. Для меня это удивительно, интересно узнать, кто производит, такие мега пыльники.
Спасибо.
Приходиш на рынок в гомеле просиш пыльник качественный . Ставиш и полгода не стоит. Тут надо или пыльник Силиконовый Или Смазку Синтечическую Нейтральную К Резине.
То есть пыльник неизвестного происхождения.
В таком случае, только силиконовый. Нейтральной смазки к не масло, бензо стойкой резине нет. И минералка и кряк и ПАО разъедают не маслостойкую резину. А чем масло загустили до косистентного состояния - не важно.
Да но есть ещë смазка на силиконовой основе. Нетрально к любой резине. Я пользуюсь теперь при покупке Двумя Вариантами И Силиконовым Пыльником И Смазкой Нейтральной И Нержавеющими Кольцами На Пыльнике. Лиш Это Залог Ресурса Шаровой.
👍
Особенноо нержавеющие кольца.
Сейчас есть современные смазки. Сульфонатно кальциевая смазка от ржавчины,если вода попала ,то ржаветь не будет.
Бариевый комплекс тоже великолепно справляется с водой, ШРБ-4 дешева, заявлена как нейтральная к резине пыльника (что немаловажно, далеко не по всем сульфонатам кальция есть такие данные).
ШРБ-4 отличная смазка для всех шаровых. Один недостаток: барий не смешивается почти ни с какими другими загустителями смазок. Надо вымывать заводскую смазку.
@@Одиссей455 от ШРБ 4 ржавеют,если вода попала.
На шаровых и на рулевых
Зачем так много, пыльник не маслостойкий
Маслостойкий. Вы не путайте с моторным маслом. Да и от моторного масла они не разлазятся.
Шаровое сочленение скорее заканчивается от ржавчины. Такое количесво смазки заполняет полость полностью и изолирует шар от внешней среды. Не дает пыльнику ссыхаясь, заваливатся внутрь, оголяя дырку наружу.
Так они ходят заметно дольше, даже самые дешовые.
Дальше будет два ролика с демонстрацией.
Многовато смазки наложил, может резину выдовить смазкой на морозе.
Я заправлял шаровые смазкой синей мобил 1.
Очень липкая и густая, но вмеру мягкая.
Это же не шаровая опора, это тяга поперечной устойчивости, там повороты небольшие и плавные. В каком то супер смазывании там нет нужды, сиазка выполняет роль наполнителя, недающего образовыватся конденсату. На морозе не выдавит. Да и морозов в моей местности нет. Осечек ещё небыло.
ето бренд фирма появилась в англи не особо по качеству..лемфордор лучше..привет вам с англии...но...мы тут гоняем на свалку но берем ..оригинал..хоть и б-у..но огригинал
Везде своя атмосфера и ситуация. Бу тягу на 440вую вольву, там уже нет оригинала и разборок по такой никоухе нет. С лемфом разница в цене конская, а так как авто давно ушло с рынка, Лемф если и есть, то перенесен в Китай или еще куда, там нет качества. У Лемфа качество только на актуальные авто. На другие авто с разборки, оригинал бу разсыпается от вида наших дорог за пару тысяч, ему уже годков то.
А таким способом даже шлак пару десятков тыщ выхаживает.
Этого достаточно ,то что вы туда ещё нахерачите нихрена вам не даст,По технологиии на щаводе её столько сколько нужно,инденеры же не идиоты ,там свои лаборатории.,Место где трудиться опора всегда в смазке и при исправном пыльнике ходит очень долго.Еслм вас так это напрягает, сделайте проще,и при этом не нужно демонтировать пыльник, Аккуратно совсем немногоотгибаете верхний сальник и капаете туда три капли трансмиссии и всё., особенно наипальцах ,которые смотрят вниз
Вы правы в том что инженеры - не идиоты (хотя это тоже спорное утверждение, плюс на них давят маркетологи), допустим это так.
Но забываете что это относится только к оригинальным запчастям выпущенным на сборочную литию.
ТОЛЬКО!
Всё остальное - копии. Просто похожие детали, особенно производства Китай. Там ни один инженер не пострадал, ни одна лаборатория не задействована.
Это просто геометрические копии.
По поводу ничего не даст, не соглашусь.
Дало, в эти узлы давно не смотрел. Схема рабочая, особенно на сверх дешовых копиях.
Трансмиссионка разъедает пыльники. В кадре смазка специально для шаровых. Она не ест пыльники и прилипает к нанесенной поверхности.
Можно любую другую нейтральную к резине, но не трансмиссионку.
Я делал так. Но это шаровая в последнюю путь. Чтоб не скрипела до замены, недельку полторы.
Именно после этого, я и начал смотреть, а что там под пыльником. Мне попались шаровые, выполненны великолепно, культура производства высокая. А под пыльником капля размером с три спичечные головки и то прилипло к пыльнику. Долго бы она проходила? А уже пятый год ходит. Я их до капиталки поставил, а уже 45тык после капиталки.
Инжиниринг есть в оригинальных запчастях. В остальных - геометрическое подражание и смазка какая- то, случайное количество.
@@oldvagen наверное вы правильно заметили.Насчёт того,что трансмиссионка разъедает пыльники отвечу.Первое;Вы капаете на сам узел,а не на пыльник,масло попадает на сам шар ,и к пыльнику не касаемо ни разу.Второе;я проводил тьму экспериментов и скажу вам, что у меня в тазу лежало несколько пыльников от разных фирм и от разных шаровых узлов.Все были помещены в масло трансмиссионное , причём не дешёвое (Шэл Старекс75).,провалялись они там в течении месяца не вытаскивая.Потом я их вытащил и сравнил размеры до и после и конечно на деформацию РТИ. Короче говоря ни один пыльник ни разу не пострадал и даже не разбух или стал меньше ,либо ещё какое-либо изменение.Так что от трёх капель нихрена ему не будет.Вы правильно пишите,что маслом можно помочь пальцу ещё побегать ,но и вначале если слегка ему помочь, будет только плюс, причём я же не говорю,что нужно нахрен залить шаровую нигролом,просто чукоток капнуть. У меня так шаровые и рулевые проходили 80тысяч. То есть я с новья чуть-чуть добавляю трансмиссию прямо на место трения и закрываю пыльником и всё и пыльника это дело вообще никак не касается
Спасибо за опыт, я таких экспериментов не делал, возьму на вооружении. У меня в пользовании несколько авто, в некоторых шар вверх ногами, если точно, четыре из восьми, на пердней оси вверх ногами, там , к сожалению, может не получится.
В тех что по две шаровые и два наконечника - вполне.
Повторю здесь причину плотного набивания. Что я заметил на нескольких снятых узлах, то что они вышли из строя по причине ржавчины. Пыльник целый, смазка есть и гора ржавчины. Моя гипотеза заключается в том что во премия эксплуатации узел переживает заметные температурные перепады, перепады влажности. И даже если дождь внутрь не попадает, воздух заключенный внутри расширяется, сжимается, конденсируется. Как в пневмоподвесках с открытым контуром. Пневма через какое-то время набирает воды, просто из воздуха.
Решением было занять пространство пыльника, консистентной смазкой, просто чтоб небыло этого эффекта.
Схема сработала.
Ваша так же работает. Так как пыльник выдерживает трансмиссионку и этот тип масла содержит наибольшее количество ингибиторов коррозии, в сравнении с другими товарными маслами. Не зря один из способов провести антикор низа дверей - заткнуть дренажи, вылить литрушку, подержать минут 20, слить через дренажи. Такая дверь, как правило, уже не ржавеет понизу.
Масло,ебибивайит,екномит,
Я лучше, каждый год стойки стабилизатора буду менять, чем менять их за два дня..делать, больше нефиг..машина для жизни и работы нужна, а не для танцев с бубнами вокруг нее..🤣
Кто как хочет, так танцует. Если такое вас напрягает, не стоит таким заниматься ни в коем случае.
У моего знакомого, есть любимое авто, с ним он колупается, бережот. А ездит он, на машинах, которые, чуть ли не под сезон с сезонной резиной меняет. Вобще в них ничего не меняет. Просто всю целиком, раз в пол года и он прав.
О чём ты? Какие два дня?
Саня не корчь из себя умного,у тебя это не получается!!!