In 1970 my dad showed me a syringe with grease in it. Never gone back. Ps if your bearing get exposed to water alot offroading and run dry., try mixing 75% waterproof grease and 25% antisieze together and lubing with that. The antisieze will keep lubricating when the grease is washed out or low.
Вот ты молодец, правильную изоленту взял, а то я на днях ролик видел на другом канале, так там парень какую то серую изоленту взял, ну и конечно же у него получилось хуже намного. Пришлось его научить.
Угу, все прекрасно. Только Вы может быть не слышали про совместимость/несовместимость разных смазок (с разными загустителями). А откуда Вы точно знаете, какая именно смазка внутри подшипника, который Вы держите в руках? Это означает, что смазку из подшипника сначала нужно вымыть полностью, а уже только потом набивать новую.
Абсолютно верно! Подшипники солидных фирм изготовителей обеспечваются смазкой на весь ресурс подшипника , но смотрите на дату выпуска его, если срок более 5лет не ставьте его в ответственные узлы. И не слушайте советы как набивать смазку в закрытые подш есть понятие несовместимость смазок
It is fine with bearings operating at slow speedm but that method will cause the bearings to overheat if used at higher revolutions. Ball bearings do not need to be fully filled with grease.
Зачастую люди думаю что подшипник мало набит на заводе, а по факту для разных условий работы предусмотрен разный объем смазки, эту информацию по заполненности можно найти на сайте производителя, это часто даже зашифровано в коде подшипника.
Зачистую когда грм на приоре меняешь там два подшипника nsk чина и nsk поланд, нск чина полон смазки и через 60 тысяч пробега почти без люфта, а нск поланд сухой и готов заклинить
Командир ты немного может будешь удивлён,но мы ещё сорок лет назад набивали подшипники выжимного на Зил,Газ литолом .Некоторые клали в нагретый нигрол ,но способ есть другой. Берешь два куска фанерки чють больше набиваемого подшипника (любого) толщиной не менее 10 миллиметров сверлишь отверстие под трубочку шприца (если есть желание нарежь резьбу мелкую товотницы ,но это не обязательно) скручиваешь головку шприца и зажав подшипник в тисках между фанерок вставляешь или закручиваешь в отверстие .Начинаешь шприцевать ,когда середина подшипника между досок забьется литолом ему ничего не останется как лезти через щёлочки в нутро .Такую же принудиловку можно сделать и шкворням если по какой-то притчине прошляпил и смазка не идёт к втулкам .Скручиваешь головку шприца и выкручиваешь трубку из него самого (сейчас для удобства можно купить гибкий шланг ) и товотницу из балки ,резба везде мелкая одинаковая десятка ,закручиваешь шлаг или трубку в балку ,потом в шприц и качаешь ,смазке деваться некуда как только лезть к шкворням .Для облегчения можно поддонкратить,так как на весу будет ещё легче .Некоторые пишут,что от обильной смазки развалится ,так можно и не усердствовать прокручивая в руках сразу поймёшь что смазка там появилась ,а в принципе как набилась так лишняя при увеличении обьема и выйдет .
Да уж...Дощечки в диаметр, тиски, тавотница, дрель. А здесь только пакет и изолента. Ну можно фен у жены занять. Слушай. С твоим оборудованием можно фирму открывать по смазке подшипников.
Normally sealed roller bearings are pre-lubricated for their life time. In order for them to be able to operate at specified maximum rpm only a certain percentage of the free space may be filled with lubricant. A worn out bearing cannot be rescued by lubrication.
Степень износа разная бывает,бывало строго надо менять,а подшипника не было,набиваешь смазкой ,регулировка должна быть свободней,чем обычно и ходил подшипник ещё месяц,и людей возил,а не стоял на приколе в ожидании детали,лучше ехать ,а не на морозе на остановке стоять
The blue: it’s a sealed bearing, it is already greased by the amount needed to the size of the bearing. He just broke the seals and contaminated the 2 lubricants. The steel: is a shielded seal for harsh and wash down environments.
Нормальная схема. Рабочая. Вытаскивать пыльники (любые) без последствий тоже проблем не вызывает. Когда обслуживаю подшипники с обязательной промывкой их в любом случае вытаскивать приходится. Визуальный контроль внутреннего состояния подшипника по другому не сделать.
на болгарке бош 125 за двадцать лет ни разу не мыл и только докладывал и они там родненькие до сих пор вертятся)))........так что что вы там вымываете я не знаю---если там вымывается изношенная сталь то он ТУПО работать уже не будет))
Надо заметить, что для высоких оборотов этот способ не подходит, либо надо после набивки покрутить его на номинальных оборотах и сплавным разгоном пару минут, чтобы вышла лишняя смазка. Иначе выдавит пыльники.
@@Даулет-и8х давит ещё как, на Эл.двигателях 3000об/мин, если полностью его набить выдавливает и смазку и пыльник, полностью набивать можно на 1500, на 3000 надо набивать 1/3
@@volodya0474у триммеров, например, до 10000 оборотов, а то и выше, при этом смазка редуктора происходит через отверстие сбоку, а лишняя в итоге выходит через подшипник со стороны катушки, и, думаю со стороны вала тоже, просто туда особо не смотрю. Хотя, помню, видел когда разбирал.
Снимаются пыльники очень даже легко ,и также легко устанавливаются после замены смазки.И еще ,отработанную смазку необходимо удалить ,и только затем "набить"свжей.В одном с автором ролика согласен что зачастую в Новом подшипнике бывает что смазки и не бывает ,и потому с практики при замене подшипника новый необходимо обязательно протестировать .Еще раз повторюсь ,это с более чем тридцатилетнего опыта работы на флоте.Всем удачи.
@cheburnetvatrushkin8155 с какого отвечу деликатно :в море магазинов и баз нет ,надеяться можешь только на себя и свой опыт ,Вам береговым обитателям это понять не дано от слова Совсем!
Вот вот...Об этом я тоже выше написал. Не видел Ваш коммент. Какой толк в смазке по старому дерьму? Только снимать пыльник и промывать. И конечно соотношение заполнения...
Металлическая баночка по размеру подшипника наполненная смазкой нагревается на плитке. Потом (или сразу) туда отпускаете подшипник. Разжиженая температурой смазка заполняет пустоты подшипника, вытесняя воздух. Затем охлаждаете баночку с подшипником (например в холодильнике). Вынимаете подшипник из загустевшей смазки. Протираете и используете смазанный подшипник по назначению.
Инженер из тесла дошел до синей изоленты? Они ж тупые. А автор... Расходимся. В журнал ,, юный техник,, бля целофановый пакет ска, тесла, нах. В гараж к Петровичу. Пы. Сы. Народная смекалка и рукожопство бывает реально работает.
@@РиммаКотоваимужСтранно. Я в своё время делал войлочные сальники для советского мотоцикла К750. Вырубается шайба из войлока, и пропитывается в горячем литоле. Не сразу получилось вовремя вытащить войлок из масла, потому что он быстро зажаривался. Но, литол был жидкий.
Отличный способ -рабочий, и собрал много комментов и отзывов, по опыту хочу добавить, это годно для новых подшипников и подшипников без смазки. А теперь поясню, что будет происходить дальше, подшипник будет работать и нагреваться, лишняя смазка выйдет наружу, когда он остановиться будет остывать и тянуть смазку обратно, но уже с пылью и абразивом который на нее попал, и подшипник очень скоро выйдет из строя. По этой причине в подшипник кладут смазки не много. Мы же считаем что ее недостаточно и своими ручками меняем это. После такого наполнения необходимо лишнее обязательно удалить.
Таких способов много видел, но нигде не показывают набитость смазкой до и после. Интересно было бы посмотреть насколько такой способ качественно забивает смазку.
@@kostia_ff_Согласен, много смазки тормозит крутящий момент, идёт дисбаланс шариков при определённой температуре и скорости оборотов в минуту, плюс учесть определённую нагрузку на внутреннюю и наружную обойму подшибника, и если учесть наружную температуру агрегата, то вывод такой, китайский подшибник умер от обильной смазки.
Что происходит после не видел. Но в начале нулевых был новый автомобиль Леганза. Не пройдя десяти т.км. загудел подшипник ступицы. По гарантии поменяли. Второй загудел не до 20т.км. Гарантия на этом закончилась. Сразу после 20 загудел первый меняный подшипник. И так как гарантия закончилась я поехал к дяде Пете. Рассказал ему истории свои тот кивнул отвёрткой сковырнул пыльник показал колличество смазки приблизительно с воробьиную какушку И вынес вердикт вот почему ж ему не загудеть. Намазал смазки от души и забыл я о шумящих подшипниках до конца эксплуатации а это 180т.км.
Мы на заводе делали проще.В консервную банку ложили смазку и подогревали на плитке, смазка становилась жидкой, опускали на ребро подшипник, что смазка заполнила одну треть подшипника(иначе выдавит обойму),ставили плитку на медленый прогрев и через полчаса подшипник смазан и мы чистые и меньше головняков.
Поделился с народом как угробить подшипник и за одно и инструмент на который его ставишь. Так можно делать только если подшипник работает на очень низких оборотах.
@@Самсебеинженер-о4ы согласен .для низка оборотистых машин сойдет , а на производстве если чесно 70% тупо набивает скока влезет сословами " лишние выдовит "
Не надо тупить! Лишнее выдавит через ту же щель откуда она и забилась. Хуйни не неси. Смазанный пусть и слишком сильно подшипник намного лучше, чем не смазанный!!!!
Идея классная, спасибо. Вместо шайбы головку болтика утопить в жидком клее и вращать внутренню втулку шуруповертом или дрелью, если надо 3000об. Вот и будет смазки сколько надо, а не переизбыток.
У дяди Вовы в гараже в свое время брали консервную банку , клали смазку с подшипником , грели до жидкого состояния и ждали остывания.Затекало на все 100и работало.(Только инженеру из Тесла не говорите , это военная тайна ) А так то на том предприятии этот сухой подшипник выкинули бы и получили на складе новый😁
ну ты и древний , попробуй ЛИТОЛ расстопи умник. Ты при царе Горохе солидол топил, который и смазкой назвать не поворачивается язык. Только телегу вместо дёгтя мазать.
@@pol25806Древний ты, в Армиях всего Мира до сих пор используют (маркированный военный солидол), потому что показатели хорошо опробованы как в (-), так и в (+).
@@Белочка-ы3е Раньше в электродвигателях смазывали подшипники солидолом, а через месяц этот солидол превращался в сухой как столярный клей. Мы замучились подшипники менять.
@@АлександрИванов-ы6н1х. У солидолов куча марок, перед тем как заниматься вашим идиотизмом, надо было хоть раз, что то умное почитать и всё было бы хорошо, о марках военных солидолов, видимо и понятия не имеете.
Всё сделал как в видео... ( снял пыльник, хорошо промыл в керосине, включил пистолет с термоклеем, пальцем набил смазки в подшипник, закрыл пыльником) спасибо за видео
Да вы что, а я вот с дуру разобрал переднее колесо у своего нового китайского скутера и там не было ни горошинки смазки, оказывается так заводом изготовителем предусмотренно 🤔😂
Метод годный, пусть будет. Применим, правда, лишь на новых подшипниках, по которым у вас заведоме есть статистика, что нужно добавить. В ремонтных случаях, когда подшипник обратил на себя внимание, ещё не критично и заменить нечем, как правило состояние такое, что нужно вымыть, прям конкретно вымыть, и потом заложить. Ну допустим, можно не помыть, тогда вторая задача. Подшипник, наглухо набивается, только оооочень низко скоростной, скоростные, максимум на половину, иначе оно выдавливает всё что выше половины. С другой стороны, ну выдавит, да и выдавит, главное, чтоб пыльник не выдавило. В общем, метод есть, применение по обстоятельствам.
я делаю по другому. Сначала бензином вымываю остатки старой смазки. Затем помещаю подшипник в стакан со смазкой. У меня есть самодельная вакуумная камера (см. видео на моем канале!) Вакуумирую, воздух из подшипника выходит. При открывании камеры внешнее давление вдавливает в свободное от воздуха место новую смазку! Да, согласен, надо иметь вакуумную камеру! Но тут поможет грелка. Банку с подшипником нагреваем. Воздух расширяется. При охлаждении место займет смазка. Надо делать несколько раз в отличии от вакуумного насоса, но можно легко и просто.
Инженер с тесла еще не родился когда мой дед показал мне 5 способов как их смазывать,и этот способ звучал так -"Можно еще вот так ,но не желательно и геморойно !"
1.шилом или иглой поддеть с внутренней стороны подшипника защиту( она открывается легко и 90% случаев без повреждений)забиваем смазкой.2.В емкости растапливаем смазку погорячее но чтоб не вспыхнуло погружаем на проволоке или веревке подшипник ,и минут 5 _7 дергаем вверх вниз. 3.пробиваем шилом с с внутренней стороны под-ка защиту и с шприца с иглой вводим растопленную смазку. Отверстие остается,оно достаточно мало чтоб туда что то попало. 4.Если подшипник хороший(проверенный завод изготовления) то не хуй туда лазить там всего хватает сказал дед. 5.Ну и пятый способ как показал автор я о нем писал раннее. Еще есть пару способов с шприцом для прокачки смазкой,но там приспособу делать надо долго расписывать надо,впадлу.
По поводу ZZ(2Z) - согласен жаль грязь не вычистишь, но с RS (если подш. в порядке) снял аккуратно канцелярским ножом пыльник, промыл бензином подш. задавил шприцом смазку, установил пыльник на место.
@@LudvigUoffe друже, пора проснуться, чтобы наконец-то понять, что производство на ресурс осталось в прошлом, эдак до 2007г. А сегодня производитель уж очень хочет выхватить бабоса. Давай уже, вникай в современную движуху. А то так и будешь на сухую двигаться.
Смазку в баночку из под консервов и на водяную баню. Потом в жидкую смазку окунаю подшипник и все готово. Применяю этот способ лет 40. Иногда грею банку газовой горелкой. Греешь один раз, а смазать можно сразу хоть 100 подшипников. Зависит от размера банки. Тесла отстает в скорости на 40 лет.
один трабл, не все виды смаки можно так греть, для грм и дв да, для супортов. Я не беру солидол или графит. Но хорошие смазки некоторые нельзя так греть((увы, А так способ+
@@василийкузнецов-г5и вы не путайте))) есть высокотемпературные змазки а есть нет. На каждой свой предел. Я пользуюсь до 300 по Цельсию которые держат. Но не на все агрегаты такая нужна. У того же солидола 70 вроде текучесть.
@@family-contract нагрейте до 200 и будет вам радость, только выдерживать надо по более. Солидол? его разве применяют в подшипниках, тем более закрытого типа!? он применяется в местах с отсутствием сильного нагрева. текучесть у солидола 750гр.
@@василийкузнецов-г5и я к тому что не все смазки приспособленны к температурам, обычно рабочий диапазон смотришь итд, 200 это уже температурная смазка, хоть суппорт хоть ГРМ ролики мажь и ок, на счёт солидола, литола итд хз у меня на пром вентиляторах начинает течь при 70+ на водяных насосах уже под 65, но там из-за кипятка. Так что хз.по этому сам в быту юзаю только температурные змазки ну и графит смазку)))
1. По поводу заводов шарикоподшипниковых. Если вы сталкивались с таким, просто берите другую фирму . Из личного опыта, японский производитель , довольно известный, делает подшипник такого качества, что второй раз вряд ли вам придется поменять его. 2. По поводу способа смазки. Литол в консервной банке разогревается газовой горелкой до жидкого состояния, опускается подшипник, убираем горелку, ждём пока остынет и смазка станет опять пластичной. Все готово 😊
Проще и правильней все таки разобрать.Любым способом без травмы эластичных краев защиты.Супер клеем например клеим к крышке две пластиковых палочки -дургаем за них резко,лучше зажав их в тисках.Или скобу из чегонибудь и дергаем пальцем.Так же и со второй крышкой. Обязательно промыть погружением в любой растворитель ,бензин.Продуть.Только тогда наполнить на 2/3.И все равно плохо изготовленный ,низким классом или убитый- будет шуметь.
Благодарю за видео! Только есть момент. Если смазку новую забиваете в подшипник, то старую следует вымывать из-за их несовместимости. Сам работаю в электроремонтном цехе. Открыть подшипник серавно придется. Обычно заполняют смазкой открытые подшипники и закрывают фланцами. Хорошо, если производитель укажет смазку, которая находится в подшипнике.
Такой способ, известен давно! А, вот перед тем как набивать смазку в новый подшипник, следует его промыть от заводской смазки, и набивать смазку такую, какая необходима в зависимости от условий его использования! 😊
@@user-nx6ep7jz4w дважды менял ступичные подшипники через 2-3 тысячи км по причине отсутствия там смазки. Так что не надо тут рассказывать про "не надо".
Простой способ 🤦♂️ это же бред, тем более мягкий пыльник снимается просто и без повреждений. Любой подшипник можно прошприцевать без этого способа и намного быстрее
@@user-wd4jt5ef1r то есть вы считаете, что автор видео делает всё правильно?) А для вас мнение человека без видео не воспринимается?) Здесь, знающие хоть чуть чуть подшипниковые узлы, поняли все ошибки и не нужные движения. В ремонте, особенно в аварийном, важно время и целесообразность каждого действия. Здесь обычная лирика и мнение автора. Одни люди реально работают, другие видео снимают. А насчёт более простых методов есть много материалов и видео в том числе. Так что желаю вам ещё много открытий чудных, как у Пушкина. Было бы желание)
@@АлександрКондр-п5ш Я написал о том ,что он придумал неординарный способ.Честь ему и хвала.Здесь приоритет в том ,что он сам придумал и успешно продемонстрировал.Свежесть мысли важнее обросшего ракушками авторитета.Это называется прогресс.С уважением к Вам.
@@user-wd4jt5ef1rс не меньшем уважением я тоже понимаю вашу логику. Интересный способ, только не в реальности пока, а в домашних условиях, так как потеря времени идёт на поиски синей изоленты, это шутка конечно, но по факту примерно так). Я видел как по федеральному каналу, на полном серьёзе предлагали открутить старую гайку, облив её керосином и потом поджечь. Тоже конечно интересно) например где то дома в ванной это сделать например и потом вызывать пожарных) Мира и Добра Вашему Дому!
Сколько раз вскрывал и самзывал. Отлично ходили подшипники. Смазываю 158 синей смазкой. Ходят долго. Стоковую смазку удаляю, т.к. она сомнительного качества. И все хорошо. Просто пыльник гнуть не надо. И герметимчность будет хорошая. Идея хорошая , но безсмысленная. Автору за идею спасибо
Так можно и жене смазать, только скотч нужен будет вместо изоленты. Самый же надёжный способ, просто вскрыть крышку пыльника. Она для этого там и стоит, чтобы грязь не попадала, а разогревшаяся смазка не вытекала. Ну и самое главное- Нужно знать какой подшипник вы устанавливаете. Если он из консервной банки, ходить не будет в любом случае. Более того в СССР подшипники были без пыльников, но от того что было качество и стали, и ролика подшипники живы до сих пор. Можно это проверить на моём тракторе Т 40 92 года выпуска. Который так уставал от хорошей жизни, что о смазке которая сейчас продаётся, он даже не знает. Был Солидол, и всё.
Шариковые подшипники должны заполняться смазкой в количестве 5% от внутреннего объёма. Жду ролик от автора про правильную набивку смазкой тормозных колодок перед установкой
им же, абы набить побольше. что такое % они не слышали. автор- попробуй в любой редуктор налить масло под верх, закрыть его и покрутить хорошо. узнаешь много нового про смазку)))
Нет необходимости заполнять смазкой подшипник до упора. При этом начнется гидравлическое сопротивление с нагревом. И последующим выходом подшипника из строя. Того минимума, что запихнули в него на заводе - достаточно.
Если не смазывать новые подшипники,они быстро выходят из строя. Проверенно и не раз и не два.Редко в покупаемой новом подшипнике,присутствует смазка,так чуть чуть вазелина без цвета кладут. Это касается и натяжных роликов ГРМ,там стоят закрытые подшипники ,как правило почти сухие .Смажешь ходят долго,не смажешь , подведут в самый неподходящий момент.Попадал на этом , теперь знаю.
Способ хороший но есть одно НО! Во первых не во всех подшипниках есть нормальная смазка, в некоторых бывает парафин то есть транспортировочная смазка. Которую нужно полностью вымывать!!! Так что без снятия пыльников не обойтись. И ещё вопрос высокотемпературная смазка таким образом пролезет?
Не знаю в курсе ли ты но на каждый подшипник нужно определённое количество смазки для того чтобы они нормально и долго работали. Если смазки слишком много подшипник будет греться и выйдет из строя
@@lotar-zm8zh если через щели вытекает лишняя смазка то что мешает через те же щели вытечь всей остальной и оставить подшипник сухим? Что мешает через те же щели попадать в подшипник влаге, пыли и грязи?
@@алексМалекс-б6ъ это не так! На заводах по изготовлению подшипников есть дозатор смазки который точно отмеряет необходимое количество смазки на конкретный тип подшипников, только так они работают надёжно и долговечно.
@@сампосебе-ч6л ну верь этому и молись на инженеров . чисто логичеки смазку разкидает по нерабочим углам . и все нагреется уйдет лишнее хуже не будет если и будет эффект нагрева то не долгий
Не досмотрел видео уже знаю что ты будешь делать! Откачаешь воздух из пакета и смазка втянется в подшипник! Гениально! Спасибо! Сам бы в жизни не догадался! Теперь смотрю дальше чтобы подтвердить догадку! Спасибо ещё раз! P.s а вот так! Но тоже гениально!
Alain , your method works fine Ive done it many times . If one is concerned with ' contamination' then pop out other seal , wash in solvent , dry preferably with compressed air , regrease and reinstall seals .
Канцелярским ножом выковыриваются пыльники с внешней стороны,все по человечески промывается и смазывается,пыльники ставятся на место и всеи готово,не нужны ни шприц ни изолента)
Я,так понимаю,разговор о новых подшипниках? К примеру-автомобильные ступечные,они как правило,одноразовые. Сколько их поставил на авто-не считал,а со смазкой внутри попались только ТРИ раза!!!,или сухие или мазнули пальцем(для галочки),смазка прилипла к пыльнику а шарики сухие...
На заводе кладут не только нужное количество смазки, соответствующее классу подшипника и его характеристикам, но кладут СООТВЕТСТВУЮЩУЮ смазку, которая отвечает режимам работы подшипника по скорости вращения и температурной нагрузке. Поэтому если вы просто пихаете "синенькую", то вы гробите подшипник. И, да, если вам кажется, что на заводе положили мало смазки, то, да, вам кажется %))) ОТК у нас пока что никто не отменял.
Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах - 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше - 1/5; при средних оборотах - заполняется - от 1/2 до 2/3; для низких скоростей - заполняется почти все пространство - от 3/4 -до 4/5. Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо.
@@timofeizakharov9053 Ещё есть третий вариант - набивать смазки столько, сколько положено! Если лишняя смазка вылезет из подшипника в каком-нибудь ответственном узле, то будут одни последствия, а если из подшипника в садовой тачке, то другие (вернее их не будет).
@@ЭрнестХемингуэй-у9ф вы говорите все правильно, в теории это должно быть так. А на практике, узнать сколько смазки реально находится в купленном подшипнике невозможно без его повреждения. В этом смысле лучше перебздеть чем недобздеть.
На работе аккуратно вскрывал пластиковый пыльник, смазки с завода там идет очень мало, если редко пользоваться то хватит, а если на движок который работает почти 24 часа в сутки с перерывами на обед, то забивать приходится очень плотно, чтобы хватило хотя бы на полгода.
Старая смазка отработана и ее нужно вымыть и промыть подшипник , после чего выдуть . Потом забить новой . Ваш метод работает только на новом подшипнике .
а как же правило -подшипник должен быть заполнен смазкой не более 40% иначе сгорит! ...сам как то редуктор болгарки набил смазкой полностью ...стала грется сильно пришлось разобрать и убрать половину после того как убрал греться перестала!
Мне интересно, если подшипник уже снят и он сухой, а значит у него уже выработка и он будет как минимум шуметь, давать люфты и т.д. даже во внось смазанном виде... Может его проще сразу заменить?
60-70 лет назад уже знали, как заправлять подшипники маслом. Причем, ровно в том количестве, которое необходимо внутри подшипника. Ставишь алюминиевую миску на конфорку электроплитки (открытый огонь опасно), закладываешь смазку, подшипник, нагреваешь до жидкого состояния - 10 минут и подшипник заправлен. В большой емкости можно заправлять сразу пару десятков подшипников. Доставать подшипник нужно из горячего масла. Когда подшипник остывает, объем масла внутри уменьшается. Вуа-ля.
Где-то читал, что с завода подшипники набивают сугубо консервационной смазкой (чтобы они не ржавели на складах и при транспортировке), а перед установкой в них нужно закладывать именно ту смазку, которая продлит их срок службы во время работы.
Трудоёмкий способ, я просто иголкой поддиваю, что с пластиковой , что с металлической и промазываю. Переизбыток смазки тоже не хорошо. А так, да, заводские подшипники зачастую практически без смазки.
Более тридцати лет назад мне автослесаря показали два способа смазки подшипников. Первый, ложишь подшипник в емкость с солидолом и ставишь на плитку, как солидол закипит, вынимаеш и пока он горячий насаживаеш на вал, садится легко. Второй схожий с методом автора. Берется две мет. пластины по размеру подшипника или больше. В первой пластине делается с верху в низ в ряд несколько отверстий, можно в произвольном порядке. Во торой сверлится отверстие, нарезается резьба, вкручивается тавотница. Зажимаешь педшипник между пластинами в тисы и прокачиваем шприцом. Тавотница должна распологатся напротив сепаратора. С помощу такого простого приспособления можно любой подшипник смазать. Тесла отдыхает от русской смекалки, не зря Задорнов над иностранцами прикалывался.
Потом он говорил "Не они тупые, а мы тупые".... Это про тех, кто считает солидол нормальной смазкой для подшипников, и кто считает, что при сильном нагреве смазка не утратит своих свойств Зато поцреот
@@technica4x4 Ты, паря, конечно вор авторитетный, но и мы не пальцем деланы, и в институты ходили. Так что не зря! Вскрываем, моем, смазываем. И все у нас изумительно работает. А кто не смазывает - вечно байки травят на умняке про "правильные" подшипники и "правильных" производелей. Наше вам с кисточкой!
@@dedrom3174 "Паря"??"вор авторитетный"??это что вообще было???🤔к чему этот неуместный слэнг?? Этим вы пытаетесь заместить отсутствие знаний и оправдать свои действия?😏
Чем больше оборотов будет испытывать подшипник.тем меньше смазки нужно иначе все лишнее вылезет наружу.При их производстве закладывают смазку на 30% 50% и 80% от общего объема.Нужно читать маркировку подшипников.
Сомневаюсь что способ имеет право на жизнь. Как только он раскрутится до нормальных оборотов вся эта смазка выдавит пыльник. Способ рабочий только в том случае если обороты будут небольшие а это бывает редко.)😊
Ну в целом - да. Электромоторы, разные узлы в технике обычно оборотистые все. Но в современном велосипеде - пожалуйста, обороты небольшие, зато порой вода и грязь - в большом количестве. Так же - взять ходовую часть всяких мотовездеходов и просто болотоходов тех же: скорости невелики, зато в дерьмище постоянно))))
WOW! very interesting video! I love it. I would have never thought that technique would work. What would seem like there would be no way to grease a sealed bearing someone has a great idea.
@Мастерская Палыча Live Вы пробовали для этих целей использовать большой медицинский шприц (только его низ нужно срезать) через прокладку? Центральную часть можно закрывать резиновой заглушкой. Ваш способ плох тем, что много отходов потом придётся выбрасывать.
Когда то, очень давно работал на ГАЗ52 в пути заклинил подвесной подшипник кардана, он в резиновом держателе прокрутился, вот, выковыривал уплотнитель кончиком ножа, пальцами затолкал туда солидол, да именно солидол, в то время других не было, так и ездил, ещё довольно долго
Как советский инженер скажу вам одну новость: полный подшипник Никогда!!!! нельзя набивать смазкой. Есть нормы заполнения объёма подшипников в зависимости от скорости его вращения.
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
In 1970 my dad showed me a syringe with grease in it. Never gone back.
Ps if your bearing get exposed to water alot offroading and run dry., try mixing 75% waterproof grease and 25% antisieze together and lubing with that.
The antisieze will keep lubricating when the grease is washed out or low.
There are many antiseptics, which one?
@@RT039 Listerine is a good one.
@@RT039 I think I have just become antiskeptic!
Kluber
@@bazzab177 lol.crackup guys,as I was just trying ti down my coffee
Вот ты молодец, правильную изоленту взял, а то я на днях ролик видел на другом канале, так там парень какую то серую изоленту взял, ну и конечно же у него получилось хуже намного. Пришлось его научить.
Если смазка черная то изолента должна быть синяя, а ежели смазка синяя то изолента черная...
Не ну это как бы Я думаю разные изолента нужна если красную смазку набивают красную изоленту если свинью ту синюю а если серую смазку то серую
@@СергейРоманов-д8н изолента бывает только синяя, всё остальное это от лукавого....
А лучше всего изоленту в подшипник набить. Тогда трения совсем не будет.
У подшипника нет центральной втулочки-это внутренняя обойма подшипника...
Угу, все прекрасно. Только Вы может быть не слышали про совместимость/несовместимость разных смазок (с разными загустителями). А откуда Вы точно знаете, какая именно смазка внутри подшипника, который Вы держите в руках? Это означает, что смазку из подшипника сначала нужно вымыть полностью, а уже только потом набивать новую.
Инженер из теслы ему об этом не сказал.
Всё просто - не делай так никогда. Я тебе это запрещаю !
Абсолютно верно! Подшипники солидных фирм изготовителей обеспечваются смазкой на весь ресурс подшипника , но смотрите на дату выпуска его, если срок более 5лет не ставьте его в ответственные узлы. И не слушайте советы как набивать смазку в закрытые подш есть понятие несовместимость смазок
Может и прав будешь.
забиваешь вместе со старой и делов то.солидол везде одинаковый.не выдумывайте тут😂
Иголкой снимаем пластиковую заглушку, при необходимости удаляем старую смазку, набиваем новую смазку, закрываем и всё проще некуда.
Слишком дёшево. Нужно чтоб расходники превышали стоимость подшипника
@@АлександрПопов-ж6р 😁😁
Вот именно иголкой, а не идиотским ножом. Он бы еще отвертку взял.😂
@@АлександрПопов-ж6р хороший подшипник стоит нормально.а за 5 рублей,хоть гавна туда набей.
А подшипников у Нас нет!!! Всё закрылись предприятия. Покупали СКФ, всё пипец, Китай за 50₽!!!!
It is fine with bearings operating at slow speedm but that method will cause the bearings to overheat if used at higher revolutions. Ball bearings do not need to be fully filled with grease.
Абсолютно верно! Мамкины инженера почему то считают, что подшипник должен быть набит густой смазкой полностью. А потом удивляются...
Are you the engineer from Tesla?
@@MBS_777 интурист нам тут заливает! Инженеру из Теслы виднее.
Закрытые подшипники смазывают на заводе 😂
70kmh, or ~700rpm is nothing for bearings to heat up
Зачастую люди думаю что подшипник мало набит на заводе, а по факту для разных условий работы предусмотрен разный объем смазки, эту информацию по заполненности можно найти на сайте производителя, это часто даже зашифровано в коде подшипника.
Не знал.А всё равно проверить всем хочется.
обычно 1/3 часть набивают смазкой, есть специальные таблицы, сколько грамм для каждого вида подшипника смазки нужно...
Зачистую когда грм на приоре меняешь там два подшипника nsk чина и nsk поланд, нск чина полон смазки и через 60 тысяч пробега почти без люфта, а нск поланд сухой и готов заклинить
Командир ты немного может будешь удивлён,но мы ещё сорок лет назад набивали подшипники выжимного на Зил,Газ литолом .Некоторые клали в нагретый нигрол ,но способ есть другой. Берешь два куска фанерки чють больше набиваемого подшипника (любого) толщиной не менее 10 миллиметров сверлишь отверстие под трубочку шприца (если есть желание нарежь резьбу мелкую товотницы ,но это не обязательно) скручиваешь головку шприца и зажав подшипник в тисках между фанерок вставляешь или закручиваешь в отверстие .Начинаешь шприцевать ,когда середина подшипника между досок забьется литолом ему ничего не останется как лезти через щёлочки в нутро .Такую же принудиловку можно сделать и шкворням если по какой-то притчине прошляпил и смазка не идёт к втулкам .Скручиваешь головку шприца и выкручиваешь трубку из него самого (сейчас для удобства можно купить гибкий шланг ) и товотницу из балки ,резба везде мелкая одинаковая десятка ,закручиваешь шлаг или трубку в балку ,потом в шприц и качаешь ,смазке деваться некуда как только лезть к шкворням .Для облегчения можно поддонкратить,так как на весу будет ещё легче .Некоторые пишут,что от обильной смазки развалится ,так можно и не усердствовать прокручивая в руках сразу поймёшь что смазка там появилась ,а в принципе как набилась так лишняя при увеличении обьема и выйдет .
Да уж...Дощечки в диаметр, тиски, тавотница, дрель.
А здесь только пакет и изолента.
Ну можно фен у жены занять.
Слушай. С твоим оборудованием можно фирму открывать по смазке подшипников.
Да откуда знать им что такое товотница ты еще спроси что такое нигрол?
Интересный способ смазки
Normally sealed roller bearings are pre-lubricated for their life time. In order for them to be able to operate at specified maximum rpm only a certain percentage of the free space may be filled with lubricant. A worn out bearing cannot be rescued by lubrication.
Степень износа разная бывает,бывало строго надо менять,а подшипника не было,набиваешь смазкой ,регулировка должна быть свободней,чем обычно и ходил подшипник ещё месяц,и людей возил,а не стоял на приколе в ожидании детали,лучше ехать ,а не на морозе на остановке стоять
@@юрийфадеев-о3яэто у вас русских нищебродов так 😂 а товарищ дельный совет дал
Все правильно, только подшипник на видео не роликовый, а шариковый.
@@vladimirtrd
Sorry, should have written rolling bearings :-)
@@archibaldo Дурачок, внимательно прочти коммент, на который отвечал...
The blue: it’s a sealed bearing, it is already greased by the amount needed to the size of the bearing. He just broke the seals and contaminated the 2 lubricants.
The steel: is a shielded seal for harsh and wash down environments.
You wrote correct information
Нормальная схема. Рабочая. Вытаскивать пыльники (любые) без последствий тоже проблем не вызывает. Когда обслуживаю подшипники с обязательной промывкой их в любом случае вытаскивать приходится. Визуальный контроль внутреннего состояния подшипника по другому не сделать.
на болгарке бош 125 за двадцать лет ни разу не мыл и только докладывал и они там родненькие до сих пор вертятся)))........так что что вы там вымываете я не знаю---если там вымывается изношенная сталь то он ТУПО работать уже не будет))
Тебе памятник поставить нужно за титанический труд. Ваше начальство не умеет вести бизнес от слова - вообще...
@@Heavenly_Breeze_72какое его начальство? Жена?
Ты видел смазку в узлах с китайскими подшипниками? Там мыло, а не смазка. Под замену снови
@@сашаиванов-ж1с5и крышки металлические?
@@ProCurator-m3b Любая консистентная смазка состоит на немалый процент из мыла. Остальное - нефтяное (минеральное) масло.
Надо заметить, что для высоких оборотов этот способ не подходит, либо надо после набивки покрутить его на номинальных оборотах и сплавным разгоном пару минут, чтобы вышла лишняя смазка. Иначе выдавит пыльники.
Да,то отобилия он может будет и греться,не всегда много смазки это хорошо...😊
Не выдавит, обычно с двух сторон подшипника стоят шайбы....
@@Даулет-и8х давит ещё как, на Эл.двигателях 3000об/мин, если полностью его набить выдавливает и смазку и пыльник, полностью набивать можно на 1500, на 3000 надо набивать 1/3
Да, согласен, набил тут в подшипник от болгарки, так столько смазки вышло обратно при включении
@@volodya0474у триммеров, например, до 10000 оборотов, а то и выше, при этом смазка редуктора происходит через отверстие сбоку, а лишняя в итоге выходит через подшипник со стороны катушки, и, думаю со стороны вала тоже, просто туда особо не смотрю. Хотя, помню, видел когда разбирал.
I didn't understand a word you said, but I fully understand the process to do it. Thank you!
Снимаются пыльники очень даже легко ,и также легко устанавливаются после замены смазки.И еще ,отработанную смазку необходимо удалить ,и только затем "набить"свжей.В одном с автором ролика согласен что зачастую в Новом подшипнике бывает что смазки и не бывает ,и потому с практики при замене подшипника новый необходимо обязательно протестировать .Еще раз повторюсь ,это с более чем тридцатилетнего опыта работы на флоте.Всем удачи.
Речь про новые подшипники. В них нет отработанной смазки
Молодец
@cheburnetvatrushkin8155 с какого отвечу деликатно :в море магазинов и баз нет ,надеяться можешь только на себя и свой опыт ,Вам береговым обитателям это понять не дано от слова Совсем!
Вот вот...Об этом я тоже выше написал. Не видел Ваш коммент. Какой толк в смазке по старому дерьму? Только снимать пыльник и промывать. И конечно соотношение заполнения...
@@happylucky1963 чтоб промыть всегда надо снимать пыльник ?
Металлическая баночка по размеру подшипника наполненная смазкой нагревается на плитке. Потом (или сразу) туда отпускаете подшипник. Разжиженая температурой смазка заполняет пустоты подшипника, вытесняя воздух. Затем охлаждаете баночку с подшипником (например в холодильнике). Вынимаете подшипник из загустевшей смазки. Протираете и используете смазанный подшипник по назначению.
Можно еще соли добавить и гороха! Что за чушь ты написал? В видео смазывается за несколько минут, в твоем случае пол дня надо
@@GARAGE100 ну если ты горох полдня варишь, то для тебя это чушь... кстати "несу чепуху" , а "чушь пороть" надо...
Точно так же заполняю выжимной подшипник газ, зил....👍
@@GARAGE100 если один подшипник делать как в видео, то может и быстрее. А если подшипников много, то нужно "промышленный" способ применять.
Я так делал лет 30 назад
I didn't understand your language but I came to know how to grease a Z Bearings. Thanks
Love from INDIA
А я, гуляя по заводу тесла, все думал: а зачем они столько пакетиков носят?
Аха, порвааал🤣
Инженер из тесла дошел до синей изоленты? Они ж тупые. А автор...
Расходимся. В журнал ,, юный техник,, бля целофановый пакет ска, тесла, нах. В гараж к Петровичу.
Пы. Сы. Народная смекалка и рукожопство бывает реально работает.
🤣🤣🤣🤣🤣
весь обвешан изолентой и пакетиком обвешан!
Четко синяя изолента работает!
Интересный способ. Мы, в мою юность, на машзаводе, просто варили в смазке подшипники. И особо не заморачивались
@@РиммаКотоваимуж если не умеешь сексом заниматься, то презерватив не при чём)
@@РиммаКотоваимуж не тупее вашего комментария
@@РиммаКотоваимужСтранно. Я в своё время делал войлочные сальники для советского мотоцикла К750. Вырубается шайба из войлока, и пропитывается в горячем литоле. Не сразу получилось вовремя вытащить войлок из масла, потому что он быстро зажаривался. Но, литол был жидкий.
Сварили вместе с машзаводом....😂😂😂
@@ЕвгенийАнищенко-в7ъ 😁😁😁 на самом деле до сих пор не уверен, что всё правильно сделал. Делал по тексту из книги.🙂
Спасибо за видео. Хороший способ, но проблема не только в смазке. Подшипник надо промывать от пули и выработки, что очень запарно без разборки.
Отличный способ -рабочий, и собрал много комментов и отзывов, по опыту хочу добавить, это годно для новых подшипников и подшипников без смазки. А теперь поясню, что будет происходить дальше, подшипник будет работать и нагреваться, лишняя смазка выйдет наружу, когда он остановиться будет остывать и тянуть смазку обратно, но уже с пылью и абразивом который на нее попал, и подшипник очень скоро выйдет из строя. По этой причине в подшипник кладут смазки не много. Мы же считаем что ее недостаточно и своими ручками меняем это. После такого наполнения необходимо лишнее обязательно удалить.
Таких способов много видел, но нигде не показывают набитость смазкой до и после. Интересно было бы посмотреть насколько такой способ качественно забивает смазку.
да говенно он забивает смазку -- в подшипнике её не должно быть слишком много, а так её будет неконтролируемое количество, скорее всего перебор
Дурачок, что заерунду одним словом мудак.
@@kostia_ff_Согласен, много смазки тормозит крутящий момент, идёт дисбаланс шариков при определённой температуре и скорости оборотов в минуту, плюс учесть определённую нагрузку на внутреннюю и наружную обойму подшибника, и если учесть наружную температуру агрегата, то вывод такой, китайский подшибник умер от обильной смазки.
Что происходит после не видел.
Но в начале нулевых был новый автомобиль Леганза.
Не пройдя десяти т.км. загудел подшипник ступицы.
По гарантии поменяли. Второй загудел не до 20т.км.
Гарантия на этом закончилась.
Сразу после 20 загудел первый меняный подшипник.
И так как гарантия закончилась я поехал к дяде Пете.
Рассказал ему истории свои тот кивнул отвёрткой сковырнул пыльник показал колличество смазки приблизительно с воробьиную какушку
И вынес вердикт вот почему ж ему не загудеть.
Намазал смазки от души и забыл я о шумящих подшипниках до конца эксплуатации а это 180т.км.
Да это говноспособ и бред о каком-то инженере Тесла)))
Мы на заводе делали проще.В консервную банку ложили смазку и подогревали на плитке, смазка становилась жидкой, опускали на ребро подшипник, что смазка заполнила одну треть подшипника(иначе выдавит обойму),ставили плитку на медленый прогрев и через полчаса подшипник смазан и мы чистые и меньше головняков.
Свойства смазки после нагрева не ухудшаются?
Мы в Тесла с удовольствием посмотрели, и закупили синей изоленты😊
и выкинули зеленую
И ещё надо прикупить немного голубой!
суперспособ!!!! проще некуда!!!! молодец что поделился с народом!!!! В твою карму это однозначно зачёт!!!!
в Индии часто имеют такое мышление.
банка и хороший пылисос вот тебе и вакумная камера .
Поделился с народом как угробить подшипник и за одно и инструмент на который его ставишь. Так можно делать только если подшипник работает на очень низких оборотах.
@@Самсебеинженер-о4ы согласен .для низка оборотистых машин сойдет , а на производстве если чесно 70% тупо набивает скока влезет сословами " лишние выдовит "
Не надо тупить! Лишнее выдавит через ту же щель откуда она и забилась. Хуйни не неси. Смазанный пусть и слишком сильно подшипник намного лучше, чем не смазанный!!!!
Идея классная, спасибо.
Вместо шайбы головку болтика утопить в жидком клее и вращать внутренню втулку шуруповертом или дрелью, если надо 3000об. Вот и будет смазки сколько надо, а не переизбыток.
Отлично. Только вместо шайбы вплавляем болт. И шуруповёртом, на малых оборотах, выдавливаем смазку.
Можно еще немного усложнить, и вместо шуруповерта использовать миксер.
сразу кончик сверла для перфоратора)
интересный метод--нужно было взвесить подшипник до и после процедуры, чтобы узнать ск смазки вошло внутрь
У дяди Вовы в гараже в свое время брали консервную банку , клали смазку с подшипником , грели до жидкого состояния и ждали остывания.Затекало на все 100и работало.(Только инженеру из Тесла не говорите , это военная тайна ) А так то на том предприятии этот сухой подшипник выкинули бы и получили на складе новый😁
ну ты и древний , попробуй ЛИТОЛ расстопи умник. Ты при царе Горохе солидол топил, который и смазкой назвать не поворачивается язык. Только телегу вместо дёгтя мазать.
@@pol25806Древний ты, в Армиях всего Мира до сих пор используют (маркированный военный солидол), потому что показатели хорошо опробованы как в (-), так и в (+).
@@Белочка-ы3е дебилоид молодой....как говаривал старшина....то что ты говоришь, я давно, паренёчек, выЙсрал. Все смазки давно устарели....
@@Белочка-ы3е Раньше в электродвигателях смазывали подшипники солидолом, а через месяц этот солидол превращался в сухой как столярный клей. Мы замучились подшипники менять.
@@АлександрИванов-ы6н1х. У солидолов куча марок, перед тем как заниматься вашим идиотизмом, надо было хоть раз, что то умное почитать и всё было бы хорошо, о марках военных солидолов, видимо и понятия не имеете.
Всё сделал как в видео... ( снял пыльник, хорошо промыл в керосине, включил пистолет с термоклеем, пальцем набил смазки в подшипник, закрыл пыльником) спасибо за видео
Как снял пыльник запили видео.
@@ЁМАЁ-о4к ударяй подшипником по столу плашмя.
Завод кладет ровно столько сколько нужно, а только мы привыкли закидывать всюду смазку лопатами и гордится этим.
Ага. Особенно сейчас, когда везде и на всём экономят🤣🤣🤣
@@юракоретко сначала докажите что этого хватит, а потом выеживайся в эфире.
Таких пизд....абол..ов, как ты, на каждом сантиметре кучка.
Да вы что, а я вот с дуру разобрал переднее колесо у своего нового китайского скутера и там не было ни горошинки смазки, оказывается так заводом изготовителем предусмотренно 🤔😂
@@кубаньморе а в колесе и не должно быть смазки, там воздух накачивается.
@@ЛюбаЯрославцева-ж7б😂😂😂
Метод годный, пусть будет.
Применим, правда, лишь на новых подшипниках, по которым у вас заведоме есть статистика, что нужно добавить.
В ремонтных случаях, когда подшипник обратил на себя внимание, ещё не критично и заменить нечем, как правило состояние такое, что нужно вымыть, прям конкретно вымыть, и потом заложить.
Ну допустим, можно не помыть, тогда вторая задача.
Подшипник, наглухо набивается, только оооочень низко скоростной, скоростные, максимум на половину, иначе оно выдавливает всё что выше половины.
С другой стороны, ну выдавит, да и выдавит, главное, чтоб пыльник не выдавило.
В общем, метод есть, применение по обстоятельствам.
Простите меня... Вы из Курска,или Курской области??!! Например Курчатова??!!
Старый подшипник промой в керосине, продуй воздухом. А потом задавливай смазку по этому способу... Будет, как новый!!!
@@alexgamm4859 "Промой-продуй" не смывая пыльников? Я со снятыми пыльниками только щеткой в керосине и продуванием с трудом старую, грязную удаляю...
Неприменим вовсе. Никогда!
@@АлександрТрещенко ультразвуковая ванна с керосином тебе в помощь.
I've never had success except by removing the covers and completely cleaning the bearing before replacing the grease
Дружище ты прав насчет заводов, а идея прекрасная, знал но делал по старинке !!!
Спасибо! Толковая идея. Возьму на вооружение.
Работаю на заводе Тесла, да мы именно так и делаем, поэтому наши машины ещё хоть как-то ездят. Каждый день по 10 000 подшипников смазываем.
ну ну,вы там на хуй на изоленте и целофане разорились давно
на заводе лада тоже самое
Не трынди. Откуда у вас там синяя изолента??
Блин, и сколько же вы там синей изоленты каждый день изводите !
@@alver1215 Ну много. Машина же электрическая, проводов большое количество там.
я делаю по другому. Сначала бензином вымываю остатки старой смазки. Затем помещаю подшипник в стакан со смазкой. У меня есть самодельная вакуумная камера (см. видео на моем канале!) Вакуумирую, воздух из подшипника выходит. При открывании камеры внешнее давление вдавливает в свободное от воздуха место новую смазку! Да, согласен, надо иметь вакуумную камеру! Но тут поможет грелка. Банку с подшипником нагреваем. Воздух расширяется. При охлаждении место займет смазка. Надо делать несколько раз в отличии от вакуумного насоса, но можно легко и просто.
Теперь точно хана подшипнику😂. Разобрать, промыть, продутью а только потом новая смазка. Смазки нужно тоже с умом, какие обороты будут,какая нагрузка?
Кашу маслом не испортишь!
@@СергейБорисов-х4р испортишь! Чем выше обороты тем меньше смазки!☝😎
@@ЭдуардА-у4ц нагреется, лишнюю выгонит
@@ИгорьБакунов-к8ж ну да, это же высокоинтелектуальный подшибник!....с искусственным интеллектом!☝☺
@@ИгорьБакунов-к8ж нагрееется и весь подшипник выйдет)
Инженер с тесла еще не родился когда мой дед показал мне 5 способов как их смазывать,и этот способ звучал так -"Можно еще вот так ,но не желательно и геморойно !"
Прямо с языка снял...
5 способов от деда в студию :)
@@Slavik_b Не дождемся............😁
ну- же сказал "а"- говори и "б" (дюже любопытно)
1.шилом или иглой поддеть с внутренней стороны подшипника защиту( она открывается легко и 90% случаев без повреждений)забиваем смазкой.2.В емкости растапливаем смазку погорячее но чтоб не вспыхнуло погружаем на проволоке или веревке подшипник ,и минут 5 _7 дергаем вверх вниз. 3.пробиваем шилом с с внутренней стороны под-ка защиту и с шприца с иглой вводим растопленную смазку. Отверстие остается,оно достаточно мало чтоб туда что то попало. 4.Если подшипник хороший(проверенный завод изготовления) то не хуй туда лазить там всего хватает сказал дед. 5.Ну и пятый способ как показал автор я о нем писал раннее. Еще есть пару способов с шприцом для прокачки смазкой,но там приспособу делать надо долго расписывать надо,впадлу.
По поводу ZZ(2Z) - согласен жаль грязь не вычистишь, но с RS (если подш. в порядке) снял аккуратно канцелярским ножом пыльник, промыл бензином подш. задавил шприцом смазку, установил пыльник на место.
Хороший способ. Сам лично заглядывал в новые ступичные подшипники, там реально смазки кот наплакал. Чувак, ты красавчик, респект тебе 👍
А если ещё понимать как работает смазка в подшипниках, то окажется что автор бракодел.
Там смазки ровно столько, сколько нужно для нормальной работы. Не считайте себя умнее инженеров, которые это рассчитывали и тестировали
@@LudvigUoffe друже, пора проснуться, чтобы наконец-то понять, что производство на ресурс осталось в прошлом, эдак до 2007г. А сегодня производитель уж очень хочет выхватить бабоса. Давай уже, вникай в современную движуху. А то так и будешь на сухую двигаться.
@@ReborNIC Все верно. Раньше инженеры производство двигали, а сейчас маркетологи им рулят.
Высокооборотистые подшипники нельзя забивать смазкой полностью, загубите
Смазку в баночку из под консервов и на водяную баню. Потом в жидкую смазку окунаю подшипник и все готово. Применяю этот способ лет 40. Иногда грею банку газовой горелкой. Греешь один раз, а смазать можно сразу хоть 100 подшипников. Зависит от размера банки. Тесла отстает в скорости на 40 лет.
один трабл, не все виды смаки можно так греть, для грм и дв да, для супортов. Я не беру солидол или графит. Но хорошие смазки некоторые нельзя так греть((увы, А так способ+
@@family-contract хорошие смазки которые нельзя греть!? ЭТО ЧЁ ТАКОЕ!!!???
@@василийкузнецов-г5и вы не путайте))) есть высокотемпературные змазки а есть нет. На каждой свой предел. Я пользуюсь до 300 по Цельсию которые держат. Но не на все агрегаты такая нужна. У того же солидола 70 вроде текучесть.
@@family-contract нагрейте до 200 и будет вам радость, только выдерживать надо по более. Солидол? его разве применяют в подшипниках, тем более закрытого типа!? он применяется в местах с отсутствием сильного нагрева. текучесть у солидола 750гр.
@@василийкузнецов-г5и я к тому что не все смазки приспособленны к температурам, обычно рабочий диапазон смотришь итд, 200 это уже температурная смазка, хоть суппорт хоть ГРМ ролики мажь и ок, на счёт солидола, литола итд хз у меня на пром вентиляторах начинает течь при 70+ на водяных насосах уже под 65, но там из-за кипятка. Так что хз.по этому сам в быту юзаю только температурные змазки ну и графит смазку)))
1. По поводу заводов шарикоподшипниковых. Если вы сталкивались с таким, просто берите другую фирму . Из личного опыта, японский производитель , довольно известный, делает подшипник такого качества, что второй раз вряд ли вам придется поменять его.
2. По поводу способа смазки. Литол в консервной банке разогревается газовой горелкой до жидкого состояния, опускается подшипник, убираем горелку, ждём пока остынет и смазка станет опять пластичной. Все готово 😊
thank you my friend you have shared useful knowledge, it really helped me 👍👍
Проще и правильней все таки разобрать.Любым способом без травмы эластичных краев защиты.Супер клеем например клеим к крышке две пластиковых палочки -дургаем за них резко,лучше зажав их в тисках.Или скобу из чегонибудь и дергаем пальцем.Так же и со второй крышкой. Обязательно промыть погружением в любой растворитель ,бензин.Продуть.Только тогда наполнить на 2/3.И все равно плохо изготовленный ,низким классом или убитый- будет шуметь.
Тесла? Таджикский филиал?
Надо бы еще после этого прокрутить на больших оборотах внутреннее кольцо дрелью несколько минут, что бы лишняя смазка вышла из подшипника.
ахахахах
👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏
В голове дрелью покрути, может мысль умная проскочит.
@@ВладимирМедведев-ы8л В жопе
Благодарю за видео! Только есть момент. Если смазку новую забиваете в подшипник, то старую следует вымывать из-за их несовместимости. Сам работаю в электроремонтном цехе. Открыть подшипник серавно придется. Обычно заполняют смазкой открытые подшипники и закрывают фланцами. Хорошо, если производитель укажет смазку, которая находится в подшипнике.
В подшипники с металлическими крышками смазка легко втирается пальцами. А пластиковые крышки легко снимаются без повреждений и легко устанавливаются.
Такой способ, известен давно! А, вот перед тем как набивать смазку в новый подшипник, следует его промыть от заводской смазки, и набивать смазку такую, какая необходима в зависимости от условий его использования! 😊
Вашим комментарием можно заменить все другие комментарии 👍
Чем мазать ступичные подшипники?
@@Athlon365смазкой!
не надо ничего набивать, а то они перегреются и взорвутся
@@user-nx6ep7jz4w дважды менял ступичные подшипники через 2-3 тысячи км по причине отсутствия там смазки. Так что не надо тут рассказывать про "не надо".
Cool ! I gotta try it sometimes for my snowmobile bearing .
Теплоотдача теперь будет на высоте 👍!! На ворота пойдет !!!
на воротах солнышко эту смазку растопит
Спасибо.Очень полезное видео.Кстати,умных которые знают всё лучше вероятно будет много,но ни один не предложил столь простой способ.
Простой способ 🤦♂️ это же бред, тем более мягкий пыльник снимается просто и без повреждений. Любой подшипник можно прошприцевать без этого способа и намного быстрее
@@АлександрКондр-п5ш Выложите , пожалуйста,здесь ссылку на видео как Вы это делаете.Спасибо.
@@user-wd4jt5ef1r то есть вы считаете, что автор видео делает всё правильно?)
А для вас мнение человека без видео не воспринимается?)
Здесь, знающие хоть чуть чуть подшипниковые узлы, поняли все ошибки и не нужные движения. В ремонте, особенно в аварийном, важно время и целесообразность каждого действия. Здесь обычная лирика и мнение автора. Одни люди реально работают, другие видео снимают.
А насчёт более простых методов есть много материалов и видео в том числе. Так что желаю вам ещё много открытий чудных, как у Пушкина. Было бы желание)
@@АлександрКондр-п5ш Я написал о том ,что он придумал неординарный способ.Честь ему и хвала.Здесь приоритет в том ,что он сам придумал и успешно продемонстрировал.Свежесть мысли важнее обросшего ракушками авторитета.Это называется прогресс.С уважением к Вам.
@@user-wd4jt5ef1rс не меньшем уважением я тоже понимаю вашу логику. Интересный способ, только не в реальности пока, а в домашних условиях, так как потеря времени идёт на поиски синей изоленты, это шутка конечно, но по факту примерно так). Я видел как по федеральному каналу, на полном серьёзе предлагали открутить старую гайку, облив её керосином и потом поджечь. Тоже конечно интересно) например где то дома в ванной это сделать например и потом вызывать пожарных)
Мира и Добра Вашему Дому!
Сколько раз вскрывал и самзывал. Отлично ходили подшипники. Смазываю 158 синей смазкой. Ходят долго. Стоковую смазку удаляю, т.к. она сомнительного качества. И все хорошо. Просто пыльник гнуть не надо. И герметимчность будет хорошая. Идея хорошая , но безсмысленная. Автору за идею спасибо
Способ интересный. Не знал, что так можно сделать.
Нельзя так делать!
Так можно смазывать только подшипники садовой тележки.
не занимайтесь хуйнёй, не спонсируйте каналы долбоёбов
В Тесле по ходу все подшибосы так смазывались😅.Шучу братэлло,отличный полезный совет ,Салам из Казахстана.
Прочитал название и сразу начал читать комментарии. Не зря. Всем спасибо 😂
Так можно и жене смазать, только скотч нужен будет вместо изоленты. Самый же надёжный способ, просто вскрыть крышку пыльника. Она для этого там и стоит, чтобы грязь не попадала, а разогревшаяся смазка не вытекала. Ну и самое главное- Нужно знать какой подшипник вы устанавливаете. Если он из консервной банки, ходить не будет в любом случае. Более того в СССР подшипники были без пыльников, но от того что было качество и стали, и ролика подшипники живы до сих пор. Можно это проверить на моём тракторе Т 40 92 года выпуска. Который так уставал от хорошей жизни, что о смазке которая сейчас продаётся, он даже не знает. Был Солидол, и всё.
Скотч 😂👍👍
Солидол - отличная смазка, только при нагреве становится текучей...
@@Андрей25-т1о Солидол худшая смазка изо всего что есть. Боле менее литол, чуть лучше циатим, далее графит, дальше перечислять нет смысла
Шариковые подшипники должны заполняться смазкой в количестве 5% от внутреннего объёма. Жду ролик от автора про правильную набивку смазкой тормозных колодок перед установкой
им же, абы набить побольше. что такое % они не слышали. автор- попробуй в любой редуктор налить масло под верх, закрыть его и покрутить хорошо. узнаешь много нового про смазку)))
а если 6.5% то подшипнику кранты?
Кто сказал про 5%???? Не знаеш- не пизди. Низкооборотистые 2/3 объема, высокооборотистые 1/3 объема подшипника.
Не дождетесь. Он на такое пойтить ну никак не может.
50%
Смазывать пром актуально только при его предварительной очистке, а без снятия пыльника это невозможно
он новый ....там мясо льву не докладывают
Идея хорошая,рабочая. Желательно не переборщить со смазкой. А вместо шайбы можно поставить болтик и крутить шуруповертом.☺
Не можно, а нужно. И не в шуруповерт, а в дрель. Только не во время набивки, а после. Лишнюю смазку, что выдавить, убрать тряпочкой
Нет необходимости заполнять смазкой подшипник до упора. При этом начнется гидравлическое сопротивление с нагревом. И последующим выходом подшипника из строя.
Того минимума, что запихнули в него на заводе - достаточно.
вот именно
На заводе подшипник смажут техническим вазелином для консервации и всё
вазелин тогда надо удалить
Если не смазывать новые подшипники,они быстро выходят из строя. Проверенно и не раз и не два.Редко в покупаемой новом подшипнике,присутствует смазка,так чуть чуть вазелина без цвета кладут. Это касается и натяжных роликов ГРМ,там стоят закрытые подшипники ,как правило почти сухие .Смажешь ходят долго,не смажешь , подведут в самый неподходящий момент.Попадал на этом , теперь знаю.
Кто вам сказал что на заводе смазывают? Там кладется не смазка, а консервант
Способ хороший но есть одно НО! Во первых не во всех подшипниках есть нормальная смазка, в некоторых бывает парафин то есть транспортировочная смазка. Которую нужно полностью вымывать!!! Так что без снятия пыльников не обойтись. И ещё вопрос высокотемпературная смазка таким образом пролезет?
Не знаю в курсе ли ты но на каждый подшипник нужно определённое количество смазки для того чтобы они нормально и долго работали. Если смазки слишком много подшипник будет греться и выйдет из строя
Лишняя смазка просто через щели выйдет, и центробежной силы,
И норм
процент заполнения для завода . от перерасхода .
@@lotar-zm8zh если через щели вытекает лишняя смазка то что мешает через те же щели вытечь всей остальной и оставить подшипник сухим? Что мешает через те же щели попадать в подшипник влаге, пыли и грязи?
@@алексМалекс-б6ъ это не так! На заводах по изготовлению подшипников есть дозатор смазки который точно отмеряет необходимое количество смазки на конкретный тип подшипников, только так они работают надёжно и долговечно.
@@сампосебе-ч6л ну верь этому и молись на инженеров . чисто логичеки смазку разкидает по нерабочим углам . и все нагреется уйдет лишнее хуже не будет если и будет эффект нагрева то не долгий
Не досмотрел видео уже знаю что ты будешь делать! Откачаешь воздух из пакета и смазка втянется в подшипник! Гениально! Спасибо! Сам бы в жизни не догадался! Теперь смотрю дальше чтобы подтвердить догадку! Спасибо ещё раз!
P.s а вот так! Но тоже гениально!
Я уже подумал, ты побежал воздух сосать
use a pointed sharp needle to pop off one seal , fill bearing , pop back on the seal . zero damage to seal , pop it off at the outer side .
Alain , your method works fine Ive done it many times . If one is concerned with ' contamination' then pop out other seal , wash in solvent , dry preferably with compressed air , regrease and reinstall seals .
Как всё сложно,можно взять шприц, в него смазка, вместе с иголкой и колпачком всё в горячую воду, нагреваем. Вводим под резинку, иголку и всё готово.
Канцелярским ножом выковыриваются пыльники с внешней стороны,все по человечески промывается и смазывается,пыльники ставятся на место и всеи готово,не нужны ни шприц ни изолента)
Новая смазка со старой грязью, просто гениально)) это не подходит для подшипников в условиях агрессивной эксплуатации
Я,так понимаю,разговор о новых подшипниках? К примеру-автомобильные ступечные,они как правило,одноразовые. Сколько их поставил на авто-не считал,а со смазкой внутри попались только ТРИ раза!!!,или сухие или мазнули пальцем(для галочки),смазка прилипла к пыльнику а шарики сухие...
На заводе кладут не только нужное количество смазки, соответствующее классу подшипника и его характеристикам, но кладут СООТВЕТСТВУЮЩУЮ смазку, которая отвечает режимам работы подшипника по скорости вращения и температурной нагрузке.
Поэтому если вы просто пихаете "синенькую", то вы гробите подшипник.
И, да, если вам кажется, что на заводе положили мало смазки, то, да, вам кажется %)))
ОТК у нас пока что никто не отменял.
Хорошая идея! Только вот смазка, получается, занимает всю полость подшипника, что я как понимаю, не очень хорошо.
Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах - 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше - 1/5; при средних оборотах - заполняется - от 1/2 до 2/3; для низких скоростей - заполняется почти все пространство - от 3/4 -до 4/5.
Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо.
больше - не меньше, а как современные китайские - на сухую обычно ставятся, так и свистеть и греться начинают с первых часов работы!
Лишняя вылезет, ничего страшного, она копейки стоит. Лучше пусть лишняя вылазит, чем подшипник насухую будет работать.
@@timofeizakharov9053 Ещё есть третий вариант - набивать смазки столько, сколько положено! Если лишняя смазка вылезет из подшипника в каком-нибудь ответственном узле, то будут одни последствия, а если из подшипника в садовой тачке, то другие (вернее их не будет).
@@ЭрнестХемингуэй-у9ф вы говорите все правильно, в теории это должно быть так. А на практике, узнать сколько смазки реально находится в купленном подшипнике невозможно без его повреждения. В этом смысле лучше перебздеть чем недобздеть.
Класс👍 Шикарный метод🤝
На работе аккуратно вскрывал пластиковый пыльник, смазки с завода там идет очень мало, если редко пользоваться то хватит, а если на движок который работает почти 24 часа в сутки с перерывами на обед, то забивать приходится очень плотно, чтобы хватило хотя бы на полгода.
Старая смазка отработана и ее нужно вымыть и промыть подшипник , после чего выдуть . Потом забить новой . Ваш метод работает только на новом подшипнике .
Спасибо что поделился👍 хороший метод
Плохой!
Interesting. I will try that next time. Normally, I use a grease needle to fill my bearings.
а как же правило -подшипник должен быть заполнен смазкой не более 40% иначе сгорит! ...сам как то редуктор болгарки набил смазкой полностью ...стала грется сильно пришлось разобрать и убрать половину после того как убрал греться перестала!
отмерял на весах ювелирных?
Мне интересно, если подшипник уже снят и он сухой, а значит у него уже выработка и он будет как минимум шуметь, давать люфты и т.д. даже во внось смазанном виде... Может его проще сразу заменить?
Спасибо большое !!!
Очень полезный и нужный обзор!
Вредный совет!
60-70 лет назад уже знали, как заправлять подшипники маслом. Причем, ровно в том количестве, которое необходимо внутри подшипника. Ставишь алюминиевую миску на конфорку электроплитки (открытый огонь опасно), закладываешь смазку, подшипник, нагреваешь до жидкого состояния - 10 минут и подшипник заправлен. В большой емкости можно заправлять сразу пару десятков подшипников. Доставать подшипник нужно из горячего масла. Когда подшипник остывает, объем масла внутри уменьшается. Вуа-ля.
Где-то читал, что с завода подшипники набивают сугубо консервационной смазкой (чтобы они не ржавели на складах и при транспортировке), а перед установкой в них нужно закладывать именно ту смазку, которая продлит их срок службы во время работы.
Да, там что-то похожее на вазелин.
В заводе, где я работал, подшипники перед сдачей на склад снабженцы заливали веретённым маслом...
:-)
Трудоёмкий способ, я просто иголкой поддиваю, что с пластиковой , что с металлической и промазываю. Переизбыток смазки тоже не хорошо. А так, да, заводские подшипники зачастую практически без смазки.
Более тридцати лет назад мне автослесаря показали два способа смазки подшипников. Первый, ложишь подшипник в емкость с солидолом и ставишь на плитку, как солидол закипит, вынимаеш и пока он горячий насаживаеш на вал, садится легко. Второй схожий с методом автора. Берется две мет. пластины по размеру подшипника или больше. В первой пластине делается с верху в низ в ряд несколько отверстий, можно в произвольном порядке. Во торой сверлится отверстие, нарезается резьба, вкручивается тавотница. Зажимаешь педшипник между пластинами в тисы и прокачиваем шприцом. Тавотница должна распологатся напротив сепаратора. С помощу такого простого приспособления можно любой подшипник смазать. Тесла отдыхает от русской смекалки, не зря Задорнов над иностранцами прикалывался.
Потом он говорил "Не они тупые, а мы тупые".... Это про тех, кто считает солидол нормальной смазкой для подшипников, и кто считает, что при сильном нагреве смазка не утратит своих свойств
Зато поцреот
Все время вскрываю и набиваю смазку.
И зря;)
@@technica4x4
Ты, паря, конечно вор авторитетный, но и мы не пальцем деланы, и в институты ходили.
Так что не зря!
Вскрываем, моем, смазываем.
И все у нас изумительно работает.
А кто не смазывает - вечно байки травят на умняке про "правильные" подшипники и "правильных" производелей.
Наше вам с кисточкой!
@@dedrom3174 "Паря"??"вор авторитетный"??это что вообще было???🤔к чему этот неуместный слэнг??
Этим вы пытаетесь заместить отсутствие знаний и оправдать свои действия?😏
@@dedrom3174 ещё и лайк себе поставил,сам себя не похвалишь- никто не похвалит😏
@@technica4x4
Видно что ты молод и фраз из советского кино не знаешь. Да еще и с сарказмом плохо.
Ничего, подрастешь - поумнеешь!
Интересно, Илон Маск знает, что его инженеры российскую синюю изоленту используют в обход санкций😂
Очень хороший способ! спасибо что показали!
Недавно покупал два подшипника на генератор, оба пустые без смазки.
Не, совсем пустые это вряд ли. Наверняка была капля некой прозрачной "жижи".
Что бы поскорей за новым прибежал
Первые две минуты ла-ла-ла! Ну а так, способ отличный! Спасибо автору за рекомендацию! ЛАЙК!
👍 Благодарю!
Но на заводе не халтурят! И смазку исправно кладут! Правда, она транспортировочная 😅
Ещё как халтурят. В магазине все подшипники сухие...
:-)
@@Wo_Wang даже так уже??? это всё походу скрепные санкции)))
При вращении "набитого" подшипника создастся давление и всё выдавит! Нужно 2/3 всего
Хоть кто-то здесь правильно мыслит👍
На высоко/оборотистых смазку ложат 1/3!☝😎
@@ЭдуардА-у4ц Согласен,ещё и смазка разная!
@@Kriushi все верно!
Чем больше оборотов будет испытывать подшипник.тем меньше смазки нужно иначе все лишнее вылезет наружу.При их производстве закладывают смазку на 30% 50% и 80% от общего объема.Нужно читать маркировку подшипников.
А старую смазку как убрать перед набивкой смазки? Две разные смазки не факт что между собой подружиться
Пока новая смазка не полезет, как полезла значит старая вышла
Сомневаюсь что способ имеет право на жизнь. Как только он раскрутится до нормальных оборотов вся эта смазка выдавит пыльник. Способ рабочий только в том случае если обороты будут небольшие а это бывает редко.)😊
Ну в целом - да. Электромоторы, разные узлы в технике обычно оборотистые все. Но в современном велосипеде - пожалуйста, обороты небольшие, зато порой вода и грязь - в большом количестве. Так же - взять ходовую часть всяких мотовездеходов и просто болотоходов тех же: скорости невелики, зато в дерьмище постоянно))))
Если смазка попала через пыльник, то и выскочит она через пыльник, а не вместе с пыльником.
WOW! very interesting video! I love it. I would have never thought that technique would work. What would seem like there would be no way to grease a sealed bearing someone has a great idea.
It wont last long if its reused unless the application is fairly stress free imo.
@@sufficetosay Thank you for your information
This is why their Tanks break down.
Or, pop the seal out with a pocket knife, repack the bearing by hand, then pop the seal back in. I've done it many times.
@@retro440 Bush mechanics may do this as a bandaid fix.
@Мастерская Палыча Live
Вы пробовали для этих целей использовать большой медицинский шприц (только его низ нужно срезать) через прокладку? Центральную часть можно закрывать резиновой заглушкой. Ваш способ плох тем, что много отходов потом придётся выбрасывать.
А инженер из вашей мастерской случайно не может рассказать секрет как смазать подшипник не снимая с вала? Или в установочном месте агрегата?
Шприцом через иголку.
Когда то, очень давно работал на ГАЗ52 в пути заклинил подвесной подшипник кардана, он в резиновом держателе прокрутился, вот, выковыривал уплотнитель кончиком ножа, пальцами затолкал туда солидол, да именно солидол, в то время других не было, так и ездил, ещё довольно долго
@@Jonbraunful ага, а если это z609 или ещё меньше или пыльник комбинированный и мягкий со стороны коллектора??? Какой иголкой?
Что изолента должна быть именно синяя это ежу понятно .
При использовании синей изоленты ресурс работы подшипников возрастает в два и более раз .
@@НиколайПетрович-ч2г Поэтому мотоциклы Урал Днепр до сих пор на ходу благодаря синей изоленте .
@@ВалидАхьядов Вот и я про то же самое .
Как советский инженер скажу вам одну новость: полный подшипник Никогда!!!! нельзя набивать смазкой.
Есть нормы заполнения объёма подшипников в зависимости от скорости его вращения.
А теперь покажи как ты отработанную смазку убрал из подшипника???😂
а нахрена? и так все отлично будет работать.
Гениально и просто респект!
Хе хе. Брат сталкер 😎
Спасибо, отличная метода!!!!
А почему пыльник просто не снять? Он же легко снимается. Ножом подковырнуть и всё.
Мы лёгких путей не ищем 😉
Вот именно, но так видео не записать тогда, и куда синюю изоленту девать)))
Так если на столько легко смазка задавливается, то так же легко и выдавливается.😂
сальник из нутри ее" держит,а с наружи туда давится-вопрс пчм изнутри она тогда вылазит через такое уплотнение)))