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いつも興味深い動画をありがとうございます。楽しませてもらってます👍今回のギャグ、ワロタｗよろしければ遠征費用の足しにしてください。
篤志家現る。
ありがとうございます。遠征に使わせていただきます。
神戸市民じゃないけど、かつて三宮中心部に通勤したことのある人間が言うことだけど、わかりやすい。わかりやすい動画ありがとうございました。
お姉さんが言うと何でも許せる不思議。もしお姉さんに「唐揚げにレモンをかけてしまいましたが許してくださいね」と言われたら絶対許す。
たくみっく氏が生声で「唐揚げにれもんをかけてしまいましたが許してくださいね」って言ってきたら…
第二種鉄道免許で代表的なのはJR貨物だろうね。JR6社どころか、今ではいろんな3セクの線路を借りまくってますから。
東武で栃木県行ったらたくみっくみたいな喋り方の人が多くてなんか嬉しかった！
たくみっくさんが分身の術を使って全国行脚しているのを見た貴方はラッキーです(んなアホな)。
でもこの神戸高速鉄道が、東京メトロ南北線白金高輪～目黒間の運営モデルにもなったんですよね。そしてその後成田スカイアクセス線のモデルにもなっているので、鉄道の歴史的にはとても重要な鉄道会社の一つだと言えます。本来、鉄道開業150年であれば、こういう鉄道会社もメディアは取り上げるべきでしたが、どうしてもJR目線だけだったのが残念です。その意味でたくみっくさんの視点は日本史的にもとても重要だと思います。さすが人文系卒業だと思っています。私も同じ人文系、文学部史学科卒です。
今回のギャグはとてもよかったです。
最近神戸の事を取り上げてくれてて嬉しいです高速と名乗っているのは路面電車の時と比べて速くなったのを意味しますよね
そう、だから昔はよく地下鉄を高速鉄道と呼んでたんだよね大阪市地下鉄も「大阪市営高速鉄道」と名乗っていたただあまり浸透してなかったけどw
たくみっくさん、ここ最近の動画で確実に地声の話し方上手くなってる😮
阪急と阪神が隣り合わせで並んでる光景を見た時は衝撃だった
そこにプラスして山陽電鉄の車輌も入ってくるから、更に衝撃度が増す。
関西在住からしたら、関東で相鉄とJRが相互直通運転してるのは結構衝撃だなぁ(関西だとほぼあり得ない)
そういやあのせでんに譲渡された車両が阪神石屋川まで自走したな
@@Kazudon_8500 でも今度はうめ北新駅があるけどなそれとりんくうタウンもわりと衝撃
@@Kazudon_8500 面白いのは海老名駅それぞれ駅の場所は違うけど全ての駅にJR車が入る相模線は言わずもがな相鉄は埼京線、小田急は常磐線各駅停車が来る
触れて無いから書きますが、神戸市は戦後路面電車に乗り入れさせて、各社のターミナルを繋ぐ構想がありました。実際に、山陽電鉄の旧兵庫駅〜電鉄長田間は併用軌道でした。なので地下鉄は、路面電車より速いから、神戸「高速」鉄道になりました。
そして西代、兵庫間は神戸高速線の代わりに廃線になったのですね。路面電車が山陽電鉄に買収されていれば、違った展開になったかもしれません。
神戸高速鉄道を取り上げて頂きありがとうございます！
お疲れ様です。株主の配分よく調べられましたね。設立の経緯は存じ上げていましたが微調整に追いつけない準地元民でした。
これが本当の、トンネル会社!!!!!
座布団3枚過ぎ！
昔から言われていたけどね。
山陽ー高速ー阪神or阪急だと3社直通の割引が効くので結構安かったりいます。おまけに山陽は多種多様な1dayチケットを発売しているからそこまで高くない印象です。話は変わるが、高速神戸や新開地のホームの匂いが大好きでたまらないのですが、他に好きな人はいるんですかね
ﾉｼあと、改修前の阪神三宮の匂いも好きでしたあれは何の匂いなんですかね？
新開地は自分が小さい頃によく行ってた(経由してた)けどホームの匂い好きだったわwでも、建設当時からあまり雰囲気変わってない気もするし、そろそろリニューアル必要なのでは？
新開地駅の蕎麦屋さんが無くなったのは残念ですね。
組合系の立ち食い蕎麦は潰して､普通の蕎麦会社に変わりました。客目線では、復活したということです。組合系なので、「連帯うどん」というメニューがありました。中身は､かき揚げうどんです。
6:28「よしっ！車両を１両だけ作るぞー！」を期待してしまった。
お、うまいじゃねぇかｗ今回のギャグはｗ
4コメ最近関西多めですね😊関西住みなので嬉しいです！たくみっくさんこれからも頑張ってください🔥💪
ああそれでバリアフリー化が遅れてたんだ。十年くらい前でもベビーカーを担いで階段を上がらなといけなくてしんどかった。
新開地がかつての神戸市の中心地だったが、現在は三宮一強で新開地は廃れてしまったな😅神戸市はもう一度このエリアの再開発をするべきでは🤔
神戸市は平成初期に再開発はやろうとした（旧貨物駅跡地・神戸ハーバーランド）が、うまくいかなかったように見える。
@@cyellowcap5177 更に阪神大震災で追討ちされ三宮再開発で新開地や湊川は寂しくなりましたね。
4社で唯一新開地止まりの神鉄｢｣
新開地喜楽館ができたから落語観に来てね！
三宮、新長田、垂水、鈴蘭台、名谷、西神中央などは神戸市のテコ入れの対象になってますけど、新開地、高速長田、板宿あたりはテコ入れの対象から外れてるんですよね。ここらへんなんとかしたいですよね。
関西、特に神戸はしょっちゅう行くのでこの鉄道のできた背景もこの光景も違和感ゼロ👌
神戸高速はバラバラだった4社のターミナル(阪急は三宮、阪神は元町、山陽は兵庫、神鉄は湊川)をまとめて利便性向上のために建設されました。複雑ではありますが大阪中心部の梅田や近鉄方面にも行ける神戸市民及び北播磨や東播磨地域には欠かせない鉄道です。
それでも神鉄だけ新開地止まりで未だに三宮に行けてないのは痛い所です 阪急・神戸市営地下鉄西神山手線の相互直通運転さえ出来れば、、
@@Kazudon_8500 神鉄だけ軌間1067mm(他の3社は1435mm)なので、他の路線に乗り入れることができないのですよね。
@@中西基之-k7w そうなんですよねぇ阪急・地下鉄の相互直通運転で、高速神戸〜花隈〜阪急神戸三宮がニート状態になるので、そこを改軌しつつ湊川〜高速神戸の新線を建設すれば三宮に繋がるとは思うのですがその相互直通自体が不透明なので厳しいですね…
@@Kazudon_8500花隈駅の辺りから、市営地下鉄に乗り入れてほしいですね。
三宮まで三線軌条にするとか……厳しいか
１ヶ月ほど前から大阪から神戸に引っ越して、阪神と阪急画隣にいる様子がまじでえ?!ってびっくりしました笑
2016年のダイヤ改正までは、駅の放送が独自のものだったので、他路線の感じがありました。旧社紋は、火災報知機の下に残っています。
神戸高速鉄道の謎が解けた気がします。長いことわけわかんなくて、困っていました。ありがとうございました。
各私鉄が神戸市の中心に乗り入れていないとのことですが、現状と当時では違うところがあります。もともと神戸市の中心街は神戸駅付近で、阪神は元町駅、阪急は三宮駅、山陽は兵庫駅まででした。(神鉄は確か湊川)4社を地下で繋いで神戸駅周辺に乗り入れさせたのが神戸高速鉄道です。ところが後に市役所移転で中心街が三宮に移り今に至ります。中心街？阪急阪神は三宮駅あるじゃんと思われた方はこういう事情をご理解ください。
神戸高速鉄道は完全に今では放送も駅員も阪神線や阪急線ですよね。
駅構内に神戸高速鉄道が運営している「高速そば」なる駅そば屋さんがありますが、普通めちゃくちゃ早く出てくると思うのは僕だけかな。
1:38と3:59辺りに映ってる路線図。 毎回見るたびに脳内が崩壊するんよね。神戸市が少し手を引いたからか、阪神線の改良事業を神戸高速鉄道が行ったりと、当初の枠を越えた事業展開してますね。噂によると本業は、立ち食いそば屋とかなんとか。知らんけど。
位置関係が逆というかゲシュタルト的な何かが崩壊しそうになりますなw
いいんですよ、神戸電鉄は山に登るのだから。
運営会社の関係で加算料金となるので仕方がないと思います。なお来年から導入されるバリアフリーの加算は対象外なので運賃は据え置きになります。運転系統も新開地などで分かれているところもあります。
高校野球の案内放送が流れていると、特に阪神電車を意識してしまいます。
高速神戸駅で降りて市立図書館に行って帰りはビッグマックセットを食べる…。懐かしい思い出です。戦前は地下鉄のことを市電より速い「高速鉄道」と銘打っていたそうですね。帝都高速度交通営団とか…。
神戸高速線内及び阪神元町〜三宮までなら安いんですよね
最後のコメントが秀逸w
神戸市が神戸高速鉄道の株を阪神に譲渡して今は阪神神戸高速線になってたと思いましたが駅のナンバーリングが阪神のHS で駅案内も阪神仕様になってるので阪急は阪神、神鉄の大株主で阪神は山陽、神戸高速鉄道の大株主でもっと複雑になってますね
第三種鉄道事業者と「三ノ宮」を掛け合わせるとは...相変わらず恐るべき洞察力ですね。
新開地駅の名物高速そば無くなったんだよな
今では阪神の都合のいいように利用されている神戸高速鉄道ですな鉄道駅総合改善事業費補助制度を活用するために、甲子園駅の改修工事を神戸高速鉄道が事業主体となった実例がある
山陽舞子公園も事業主体でした。
阪神・神鉄目線だと他社感は運賃のこと除くともう０になったけど、阪急・山電目線だと他社感あるよね〜(共感したら嬉しいな)まぁ南北線は1駅ってこともあって最初から神鉄感しかないか笑しかし、南北線新開地駅は神戸高速を感じる放送してますよね！！！また神戸高速乗りに行きたいな〜♪
南北線は完全スルーだった（涙）
少し前、名古屋から単身赴任で高速神戸駅付近に住んでいたのですが、いろんな会社の車両が乗り入れていて、なんだココは？と最初戸惑いました。ＪＲ神戸駅も近いので、大阪方面や姫路方面に行くときはＪＲ、阪急、阪神、山陽をその日の気分で乗り分けていました。
京成沿線に比べたらまだマシよ。京成の電車が乗ったからといって上野に行かないし、地下鉄に乗ったからといって泉岳寺に行くわけでもない。
神戸高速鉄道の話が出る以前は、山陽電車が兵庫駅（現在のJR兵庫駅前にあった山陽電車の当時のターミナル駅）を経由して、湊川に延伸する計画がありました。山陽電車は当初、阪神と阪急のどちらかの早く湊川に繋がった方と相互乗り入れする計画だったと聞きました。
海外だとオープンアクセスというシステムがありますが、イメージとしては近いのかなと感じました。また、乗り入れがシンプルな南北線が運営上では楽だとは思いますが、いっそのこと神鉄に編入も有りなのではと常々思っています。
日本でもオープンアクセス方式が採用されるんだろうか？
@@完結むつみん科学者の服着た まず行政が線路の保有してないと……
1968年の開業以来ずっと「神戸（を走る私鉄を）拘束（する）鉄道」ですちなみに神戸高速鉄道に乗り入れている鉄道会社は皆、阪急阪神ホールディングスの関連会社・阪急電鉄は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で完全子会社・阪神電鉄は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で完全子会社・神戸高速鉄道は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で連結子会社・神戸電鉄は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で持分法適用会社※※連結財務諸表を作成するにあたって、持分法の適用対象となる会社のこと。親会社の保有する議決権の比率が20％以上50％以下の非連結子会社と関連会社は原則的に持分法適用会社となる（参考）完全子会社、連結子会社、持分法適用会社など。会社のつながりを徹底整理resonacollaborare.com/compliance/18102204/・山陽電鉄の筆頭株主は阪神電鉄（17.38%）
コメントのクオリティよすぎだろ
地下鉄事業は、公営＜政令指定都市（札幌／仙台／東京／横浜／名古屋／京都／神戸／福岡）＞／東京メトロ＜旧・帝都高速度交通営団（通称・営団地下鉄）＞／大阪メトロ＜旧・大阪市交通局（通称・大阪市営地下鉄）＞が該当する為、JR／私鉄等を地下線と呼称しています。
昔は職員さんも神戸高速鉄道が直接雇用して駅業務や運行管理なんかもやってたけど、職員さんは今は阪急電鉄の100%出資の阪急レールウェイサービスに移籍しました。そしてそれらの業務を阪急、阪神、神鉄から受託する形で引き続き業務を行っているようです
名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)も愛知高速交通(リニモ)も高速鉄道ですな。誰もこんな名前で呼ばない。
神戸高速線と神戸市営地下鉄が並行に走ってますが、神戸市営地下鉄は運賃高いので神戸高速線使える人はそっち使いますからね三宮より先に行くとしても地下鉄より乗り換えしやすいしでもその仕組みがわかると下げてほしいと思ってしまいます
ラストで吹いた。
たくみっくの動画で「非鉄」の文字を見れるの楽しすぎだろ。
近鉄電車が三宮までしか来ないのが惜しい。
大阪姫路で使った乗り放題切符は便利だった
1dayチケットなら大阪－姫路間往復2000円ちょいで乗り降り自由、新快速の1.5倍かかる所要時間さえ気にしなければかなり便利でお得。
創業時の神戸高速鉄道は、動画のように駅員も自前で、車両を持っていないだけの状態で、おそらく運輸省が鉄道の種類を定めた時、想定していなかった種類であると思われ、第三種というのにはこじつけ的な感があった。現在の神戸高速鉄道は、一般的な第三種となっており、西元町から西代間は、阪神の西九条から大阪難波間の西大阪高速鉄道と同じ状態であり、西元町から西代間はあくまでも阪神の神戸高速線である。
山陽舞子公園駅の改修工事や阪神甲子園駅の工事、更には阪神三宮駅の工事も「神戸高速鉄道」名義で行えば、国から補助金が下りる事から、今では各私鉄会社が自社施設の工事を安価で行う為の会社になっている感が否めません。
神戸高速鉄道があるから、豊橋から姫路まで私鉄だけで移動できる。
更には、駅舎は違うが三河田原までも足を延ばせますね
ただし名古屋で近鉄⇔名鉄乗り換え改札通り抜け必要。
リアルにいえば名古屋から改札を出ることはありませんね。
いっそのこと、阪急阪神ホールディングスで買い取れば。でも山陽電鉄は阪神が筆頭株主、神戸電鉄は阪急が筆頭株主。力関係はやはり阪急が握ってるのでしょうが。今でもよくわからないですね。
結局、H2Oですな。
最後のおっさんのコメントを聞いて、約1分間考え込んでしまったオイラ(;^_^Aその後、爆笑してしまいました(爆)
阪神は山陽の大株主じゃなかったっけかな？知らんけど。
神戸でいい加減に何とかしてほしいのがこの神戸高速鉄道神戸市が１番株を持ってるのかな…？細かい部分は知らないけど、もう阪神か山陽に売却なり吸収合併してもらってよ！春日野道から板宿や須磨のわずかな距離で３社分の運賃かかるのは、どう考えても異常だよ！！ 大人の事情あるんだろうけど、もうなんとかしてよ😢
以前にあげていた分の追加版ですか？
横浜高速鉄道も神戸高速鉄道のノウハウを活かしていました。
たくみっく…箕面キャンパスだったのか…！
土地勘無さすぎてたくみっくさんの説明ではいまいちピンとこなかったのが正直なとこです。実際に行って見てみたい。
線路貸し業者を市と4社で作って、それ借りて走ってる・・
神鉄で湊川まで来てそのまま新開地まで400mを乗車するだけで追加料金何だかなぁ…
歩いた方がマシなまであるなぁ この区間電車と言っても35km/hくらいしか出ないし遅いし
いつ見ても阪急の電車はおしゃれな感じがしますね
車内広告も下品なヤツは今でもNGだったのでは？。
「鉄分を含まない」栄養素かw
貧血になりそう。
うp主のおっさんによる第一種、第二種、第三者鉄道事業者の説明聞けてよかった
この高速鉄道のせいで直通料金のせいで料金が高すぎるんだよねぇ
エンディングの駅のアナウンス、日本語じゃないように聞こえる
例えば阪神の三宮→高速神戸は2社またがりだけど、並走JRの関係なのか実質1社分の130円しか取ってないんすよね阪神梅田→山陽姫路も3社またがりなのに、JRの大阪→姫路より安く抑えてる
ただし明石辺りから三宮になるとJRの方が安いというカラクリ
神戸高速鉄道の分を加算しても、姫路から梅田までJRより安く移動できるので、その点は親切
しかしこの区間のせいで例えば垂水〜三宮とかだとJRの方が安くて速い
@@Kazudon_8500 それで山陽バスでは、山陽電車の利用を大阪行きだけ案内するわけね。
神戸高速鉄道ってつい言いたくなってしまいますね！
駅だけやるから運賃ちょうだい！って、最初よく私鉄納得したなあ、地声も慣れてくると味があっていいスねｗ
細かいことだけど整備新幹線はJRが線路を借りてるけど法律上(鉄道事業法第59条)は例外的にJRが第一種鉄道事業者となっている。線路を貸し出している独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(JRTT)を鉄道事業者としたくないためらしい(相鉄直通線なども同様)。
一応、法律上は地下鉄なんだっけここ。だから事実上神戸には地下鉄が2社いることになる。
神戸高速の発車サイレン昔怖かった
別料金の扱いやから、阪神と高速神戸、山陽と乗って明石や姫路に行くの、高いからなあ。
山電利用者ですが、この高速神戸って、なにげに便利、特に阪神梅田行き。ただ阪急への乗り換えをいつも戸惑います。後、何となくホームが無駄に長く暗いイメージがあって
阪急への乗り換えは高速神戸より新開地の方がおすすめですよ。あと本編内の｢第三種鉄道事業者だと駅にエレベーターを設置するにも補助金が下りない｣あたりも神戸高速の駅施設がボロい理由かも知れませんね。
市営モンロー主義でイキリまくって私鉄を締め出したものの、のちに北大阪急行、阪急千里線/京都線、近鉄けいはんな線、OTSなどに泣きついた上に自らも民営化して一私鉄となってしまった大阪市と比べて、戦後すぐに私鉄と共同で3セクを作った神戸市は先進的だと思うぜ。赤字の北神急行も救ったし。
北神急行電鉄も一時期神戸高速になってなかったか。
@@FLAKPANZER2000 わしは大阪民なので神戸市の鉄道事情は今イチ理解不明なところもあるんだが、『神戸高速鉄道』というのはもともと『地上の併用軌道よりも高速な地下鉄道』というコンセプトだから、神戸市営地下鉄と一体化している北神急行が一時期神戸高速鉄道の傘下にあったというのは納得できる。
7:27 神戸（市に）拘束（されたくない）鉄道（会社）。なんちゃってw😊
今回のダジャレに、ザブトン1枚！！コレのおかげで、JR以外で、大阪から姫路まで直通できるんだよね。創業当時は、新開地、湊川が中心だったけど、今は、三宮、元町なのは、ちょっと皮肉な話。でも、神戸高速降りたとこの、地下街は、風情があって好き。
神戸駅(阪急)は阪急三宮駅になった。
三ノ宮、久しぶりに笑わせて頂きました。(^ω^)
横浜も2つ地下鉄があるからなぁ
(暴論は承知で)神戸市はもっと早い時点で、三宮「だけ」を中心にする街づくりを目指すべきだったと思う。神戸の都市規模で、三宮・元町エリアと（高速）神戸・新開地エリアの二つを「都心」にするのは無理があるんだから。新開地乗り換えを強いられて三宮に直結するバスに勝てない神鉄、神戸高速の運賃が足かせで新快速に勝てない山陽を見ても、つくづく感じるし。
市営地下鉄と並走する区間神戸高速鉄道の直通特急の方が地下鉄の普通より遅いこともあります…
なるほど。線路という設備の一部だけ貸せば、使用料徴収というルールのもと健全な運営が出来ますね。よく考えました。これが本当の考 部(神戸) 校則(高速)徹洞(鉄道)言うて。
🧐車輌を持たないトンネル貸し🤔これがほんまの「トンネル会社」言うて🤣🤣🤣🤣🤣
エンディングで流れている放送は、阪神電車とABCラジオ「ドッキリハッキリ三代澤康司です」のコラボ、「阪神電車ドキハキマナーアップキャンペーン」です。 ruclips.net/video/hl2AWih2ZtY/видео.html
ここでは詳しくは言っていなかったですが旧村上ファンドによる阪神電車の経営権取得騒動のホワイトナイトとして阪急電車が阪神電車と経営統合した影響で神戸高速鉄道の経営の主導権権が完全に阪急阪神ホールディングスになったのもありますね。(神戸電鉄も元々阪急阪神ホールディングス傘下でもありましたし、山陽電車の筆頭株主も阪神電車なのもありますね。)なので阪急神戸線と繋がっている花隈駅は阪急電車が阪急電車の駅名標駅メロそして駅の管理委託をし、花隈駅を除いた駅は阪神電車が阪神電車の駅名標駅メロそして駅の管理委託をしています。
鉄道連盟？に入っていないのに準大手とかいう謎路線
タイムリーなことに昨日乗ったところだったー
神鉄（神戸電鉄）と阪急と（神戸市営地下鉄）好き
でも駅は阪神仕様が強いんだよな券売機といい改札機といい接近放送といい
線路は続くよですか？あまり利用しないので気にしたことがなかった
@@umakan ホームの発車案内表示機と駅掲示時刻表と駅名標も阪神仕様です。
鉄道だけじゃ無いですよ。新開地から高速神戸まで歩ける地下道も共同運営だった？
ここ、かって「鉄道ジャーナル」で紹介されたので知った（ン十年目ｗ）
簡単に言えば日本テレビの人気番組ザ！鉄腕！DASH！！がスタジオを持たず、基本遠征ロケのみ行っているような感じですね。
あかん桜井さん思い出すww
いつも興味深い動画をありがとうございます。
楽しませてもらってます👍今回のギャグ、ワロタｗ
よろしければ遠征費用の足しにしてください。
篤志家現る。
ありがとうございます。
遠征に使わせていただきます。
神戸市民じゃないけど、かつて三宮中心部に通勤したことのある人間が言うことだけど、わかりやすい。
わかりやすい動画ありがとうございました。
お姉さんが言うと何でも許せる不思議。もしお姉さんに「唐揚げにレモンをかけてしまいましたが許してくださいね」と言われたら絶対許す。
たくみっく氏が生声で「唐揚げにれもんをかけてしまいましたが許してくださいね」って言ってきたら…
第二種鉄道免許で代表的なのはJR貨物だろうね。
JR6社どころか、今ではいろんな3セクの線路を借りまくってますから。
東武で栃木県行ったらたくみっくみたいな喋り方の人が多くてなんか嬉しかった！
たくみっくさんが分身の術を使って全国行脚しているのを見た貴方はラッキーです(んなアホな)。
でもこの神戸高速鉄道が、東京メトロ南北線白金高輪～目黒間の運営モデルにもなったんですよね。そしてその後成田スカイアクセス線のモデルにもなっているので、鉄道の歴史的にはとても重要な鉄道会社の一つだと言えます。
本来、鉄道開業150年であれば、こういう鉄道会社もメディアは取り上げるべきでしたが、どうしてもJR目線だけだったのが残念です。その意味でたくみっくさんの視点は日本史的にもとても重要だと思います。さすが人文系卒業だと思っています。私も同じ人文系、文学部史学科卒です。
今回のギャグはとてもよかったです。
最近神戸の事を取り上げてくれてて嬉しいです
高速と名乗っているのは路面電車の時と比べて速くなったのを意味しますよね
そう、だから昔はよく地下鉄を高速鉄道と呼んでたんだよね
大阪市地下鉄も「大阪市営高速鉄道」と名乗っていた
ただあまり浸透してなかったけどw
たくみっくさん、ここ最近の動画で確実に地声の話し方上手くなってる😮
阪急と阪神が隣り合わせで並んでる光景を見た時は衝撃だった
そこにプラスして山陽電鉄の車輌も入ってくるから、更に衝撃度が増す。
関西在住からしたら、関東で相鉄とJRが相互直通運転してるのは結構衝撃だなぁ(関西だとほぼあり得ない)
そういやあのせでんに譲渡された車両が阪神石屋川まで自走したな
@@Kazudon_8500 でも今度はうめ北新駅があるけどな
それとりんくうタウンもわりと衝撃
@@Kazudon_8500 面白いのは海老名駅
それぞれ駅の場所は違うけど全ての駅にJR車が入る
相模線は言わずもがな相鉄は埼京線、小田急は常磐線各駅停車が来る
触れて無いから書きますが、神戸市は戦後路面電車に乗り入れさせて、各社のターミナルを繋ぐ構想がありました。
実際に、山陽電鉄の旧兵庫駅〜電鉄長田間は併用軌道でした。
なので地下鉄は、路面電車より速いから、神戸「高速」鉄道になりました。
そして西代、兵庫間は神戸高速線の代わりに廃線になったのですね。
路面電車が山陽電鉄に買収されていれば、違った展開になったかもしれません。
神戸高速鉄道を取り上げて頂きありがとうございます！
お疲れ様です。
株主の配分
よく調べられましたね。
設立の経緯は
存じ上げていましたが
微調整に追いつけない
準地元民でした。
これが本当の、トンネル会社!!!!!
座布団3枚過ぎ！
昔から言われていたけどね。
山陽ー高速ー阪神or阪急だと3社直通の割引が効くので結構安かったりいます。
おまけに山陽は多種多様な1dayチケットを発売しているからそこまで高くない印象です。
話は変わるが、高速神戸や新開地のホームの匂いが大好きでたまらないのですが、
他に好きな人はいるんですかね
ﾉｼ
あと、改修前の阪神三宮の匂いも好きでした
あれは何の匂いなんですかね？
新開地は自分が小さい頃によく行ってた(経由してた)けどホームの匂い好きだったわw
でも、建設当時からあまり雰囲気変わってない気もするし、そろそろリニューアル必要なのでは？
新開地駅の蕎麦屋さんが無くなったのは残念ですね。
組合系の立ち食い蕎麦は潰して､普通の蕎麦会社に変わりました。
客目線では、復活したということです。
組合系なので、「連帯うどん」というメニューがありました。
中身は､かき揚げうどんです。
6:28「よしっ！車両を１両だけ作るぞー！」を期待してしまった。
お、うまいじゃねぇかｗ今回のギャグはｗ
4コメ
最近関西多めですね😊
関西住みなので嬉しいです！
たくみっくさんこれからも頑張ってください🔥💪
ああそれでバリアフリー化が遅れてたんだ。十年くらい前でもベビーカーを担いで階段を上がらなといけなくてしんどかった。
新開地がかつての神戸市の中心地だったが、現在は三宮一強で新開地は廃れてしまったな😅
神戸市はもう一度このエリアの再開発をするべきでは🤔
神戸市は平成初期に再開発はやろうとした（旧貨物駅跡地・神戸ハーバーランド）が、うまくいかなかったように見える。
@@cyellowcap5177 更に阪神大震災で追討ちされ三宮再開発で新開地や湊川は寂しくなりましたね。
4社で唯一新開地止まりの神鉄｢｣
新開地喜楽館ができたから落語観に来てね！
三宮、新長田、垂水、鈴蘭台、名谷、西神中央などは神戸市のテコ入れの対象になってますけど、新開地、高速長田、板宿あたりはテコ入れの対象から外れてるんですよね。ここらへんなんとかしたいですよね。
関西、特に神戸はしょっちゅう行くのでこの鉄道のできた背景もこの光景も違和感ゼロ👌
神戸高速はバラバラだった4社のターミナル(阪急は三宮、阪神は元町、山陽は兵庫、神鉄は湊川)をまとめて利便性向上のために建設されました。複雑ではありますが大阪中心部の梅田や近鉄方面にも行ける神戸市民及び北播磨や東播磨地域には欠かせない鉄道です。
それでも神鉄だけ新開地止まりで未だに三宮に行けてないのは痛い所です 阪急・神戸市営地下鉄西神山手線の相互直通運転さえ出来れば、、
@@Kazudon_8500 神鉄だけ軌間1067mm(他の3社は1435mm)なので、他の路線に乗り入れることができないのですよね。
@@中西基之-k7w
そうなんですよねぇ
阪急・地下鉄の相互直通運転で、高速神戸〜花隈〜阪急神戸三宮がニート状態になるので、そこを改軌しつつ湊川〜高速神戸の新線を建設すれば三宮に繋がるとは思うのですが
その相互直通自体が不透明なので厳しいですね…
@@Kazudon_8500花隈駅の辺りから、市営地下鉄に乗り入れてほしいですね。
三宮まで三線軌条にするとか……厳しいか
１ヶ月ほど前から大阪から神戸に引っ越して、阪神と阪急画隣にいる様子がまじでえ?!ってびっくりしました笑
2016年のダイヤ改正までは、駅の放送が独自のものだったので、他路線の感じがありました。
旧社紋は、火災報知機の下に残っています。
神戸高速鉄道の謎が解けた気がします。長いことわけわかんなくて、困っていました。ありがとうございました。
各私鉄が神戸市の中心に乗り入れていないとのことですが、現状と当時では違うところがあります。
もともと神戸市の中心街は神戸駅付近で、阪神は元町駅、阪急は三宮駅、山陽は兵庫駅まででした。(神鉄は確か湊川)
4社を地下で繋いで神戸駅周辺に乗り入れさせたのが神戸高速鉄道です。
ところが後に市役所移転で中心街が三宮に移り今に至ります。
中心街？阪急阪神は三宮駅あるじゃんと思われた方はこういう事情をご理解ください。
神戸高速鉄道は完全に今では放送も駅員も阪神線や阪急線ですよね。
駅構内に神戸高速鉄道が運営している「高速そば」なる駅そば屋さんがありますが、普通めちゃくちゃ早く出てくると思うのは僕だけかな。
1:38と3:59辺りに映ってる路線図。
毎回見るたびに脳内が崩壊するんよね。
神戸市が少し手を引いたからか、
阪神線の改良事業を神戸高速鉄道が行ったりと、
当初の枠を越えた事業展開してますね。
噂によると本業は、
立ち食いそば屋とかなんとか。
知らんけど。
位置関係が逆というか
ゲシュタルト的な何かが
崩壊しそうになりますなw
いいんですよ、神戸電鉄は山に登るのだから。
運営会社の関係で加算料金となるので仕方がないと思います。
なお来年から導入されるバリアフリーの加算は対象外なので運賃は据え置きになります。
運転系統も新開地などで分かれているところもあります。
高校野球の案内放送が流れていると、特に阪神電車を意識してしまいます。
高速神戸駅で降りて市立図書館に行って帰りはビッグマックセットを食べる…。懐かしい思い出です。
戦前は地下鉄のことを市電より速い「高速鉄道」と銘打っていたそうですね。帝都高速度交通営団とか…。
神戸高速線内及び阪神元町〜三宮までなら安いんですよね
最後のコメントが秀逸w
神戸市が神戸高速鉄道の株を阪神に譲渡して今は阪神神戸高速線になってたと思いましたが
駅のナンバーリングが阪神のHS で駅案内も阪神仕様になってるので
阪急は阪神、神鉄の大株主で阪神は山陽、神戸高速鉄道の大株主でもっと複雑になってますね
第三種鉄道事業者と「三ノ宮」を掛け合わせるとは...相変わらず恐るべき洞察力ですね。
新開地駅の名物高速そば無くなったんだよな
今では阪神の都合のいいように利用されている神戸高速鉄道ですな
鉄道駅総合改善事業費補助制度を活用するために、甲子園駅の改修工事を神戸高速鉄道が事業主体となった実例がある
山陽舞子公園も事業主体でした。
阪神・神鉄目線だと他社感は運賃のこと除くともう０になったけど、阪急・山電目線だと他社感あるよね〜(共感したら嬉しいな)
まぁ南北線は1駅ってこともあって最初から神鉄感しかないか笑
しかし、南北線新開地駅は神戸高速を感じる放送してますよね！！！
また神戸高速乗りに行きたいな〜♪
南北線は完全スルーだった（涙）
少し前、名古屋から単身赴任で高速神戸駅付近に住んでいたのですが、いろんな会社の車両が乗り入れていて、なんだココは？と最初戸惑いました。ＪＲ神戸駅も近いので、大阪方面や姫路方面に行くときはＪＲ、阪急、阪神、山陽をその日の気分で乗り分けていました。
京成沿線に比べたらまだマシよ。
京成の電車が乗ったからといって上野に行かないし、地下鉄に乗ったからといって泉岳寺に行くわけでもない。
神戸高速鉄道の話が出る以前は、山陽電車が兵庫駅（現在のJR兵庫駅前にあった山陽電車の当時のターミナル駅）を経由して、
湊川に延伸する計画がありました。
山陽電車は当初、阪神と阪急のどちらかの早く湊川に繋がった方と相互乗り入れする計画だったと聞きました。
海外だとオープンアクセスというシステムがありますが、イメージとしては近いのかなと感じました。
また、乗り入れがシンプルな南北線が運営上では楽だとは思いますが、いっそのこと神鉄に編入も有りなのではと常々思っています。
日本でもオープンアクセス方式が採用されるんだろうか？
@@完結むつみん科学者の服着た まず行政が線路の保有してないと……
1968年の開業以来ずっと
「神戸（を走る私鉄を）拘束（する）鉄道」
です
ちなみに
神戸高速鉄道に乗り入れている鉄道会社は皆、阪急阪神ホールディングスの関連会社
・阪急電鉄は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で完全子会社
・阪神電鉄は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で完全子会社
・神戸高速鉄道は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で連結子会社
・神戸電鉄は阪急阪神ホールディングスの鉄道会社で持分法適用会社※
※連結財務諸表を作成するにあたって、持分法の適用対象となる会社のこと。親会社の保有する議決権の比率が20％以上50％以下の非連結子会社と関連会社は原則的に持分法適用会社となる
（参考）完全子会社、連結子会社、持分法適用会社など。会社のつながりを徹底整理
resonacollaborare.com/compliance/18102204/
・山陽電鉄の筆頭株主は阪神電鉄（17.38%）
コメントのクオリティよすぎだろ
地下鉄事業は、公営＜政令指定都市（札幌／仙台／東京／横浜／名古屋／京都／神戸／福岡）＞／東京メトロ＜旧・帝都高速度交通営団（通称・営団地下鉄）＞／大阪メトロ＜旧・大阪市交通局（通称・大阪市営地下鉄）＞が該当する為、JR／私鉄等を地下線と呼称しています。
昔は職員さんも神戸高速鉄道が直接雇用して駅業務や運行管理なんかもやってたけど、職員さんは今は阪急電鉄の100%出資の阪急レールウェイサービスに移籍しました。そしてそれらの業務を阪急、阪神、神鉄から受託する形で引き続き業務を行っているようです
名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)も愛知高速交通(リニモ)も高速鉄道ですな。
誰もこんな名前で呼ばない。
神戸高速線と神戸市営地下鉄が並行に走ってますが、神戸市営地下鉄は運賃高いので神戸高速線使える人はそっち使いますからね
三宮より先に行くとしても地下鉄より乗り換えしやすいし
でもその仕組みがわかると下げてほしいと思ってしまいます
ラストで吹いた。
たくみっくの動画で「非鉄」の文字を見れるの楽しすぎだろ。
近鉄電車が三宮までしか来ないのが惜しい。
大阪姫路で使った乗り放題切符は便利だった
1dayチケットなら大阪－姫路間往復2000円ちょいで乗り降り自由、新快速の1.5倍かかる所要時間さえ気にしなければかなり便利でお得。
創業時の神戸高速鉄道は、動画のように駅員も自前で、車両を持っていないだけの状態で、おそらく運輸省が鉄道の種類を定めた時、想定していなかった種類であると思われ、第三種というのにはこじつけ的な感があった。現在の神戸高速鉄道は、一般的な第三種となっており、西元町から西代間は、阪神の西九条から大阪難波間の西大阪高速鉄道と同じ状態であり、西元町から西代間はあくまでも阪神の神戸高速線である。
山陽舞子公園駅の改修工事や阪神甲子園駅の工事、更には阪神三宮駅の工事も「神戸高速鉄道」名義で行えば、国から補助金が下りる事から、今では各私鉄会社が自社施設の工事を安価で行う為の会社になっている感が否めません。
神戸高速鉄道があるから、豊橋から姫路まで私鉄だけで移動できる。
更には、駅舎は違うが三河田原までも足を延ばせますね
ただし名古屋で近鉄⇔名鉄乗り換え改札通り抜け必要。
リアルにいえば
名古屋から改札を出ることはありませんね。
いっそのこと、阪急阪神ホールディングスで買い取れば。でも山陽電鉄は阪神が筆頭株主、神戸電鉄は阪急が筆頭株主。力関係はやはり阪急が握ってるのでしょうが。今でもよくわからないですね。
結局、H2Oですな。
最後のおっさんのコメントを聞いて、約1分間考え込んでしまったオイラ(;^_^A
その後、爆笑してしまいました(爆)
阪神は山陽の大株主じゃなかったっけかな？知らんけど。
神戸でいい加減に何とかしてほしいのがこの神戸高速鉄道
神戸市が１番株を持ってるのかな…？
細かい部分は知らないけど、もう阪神か山陽に売却なり吸収合併してもらってよ！
春日野道から板宿や須磨のわずかな距離で３社分の運賃かかるのは、どう考えても異常だよ！！ 大人の事情あるんだろうけど、もうなんとかしてよ😢
以前にあげていた分の追加版ですか？
横浜高速鉄道も神戸高速鉄道のノウハウを活かしていました。
たくみっく…箕面キャンパスだったのか…！
土地勘無さすぎてたくみっくさんの説明ではいまいちピンとこなかったのが正直なとこです。実際に行って見てみたい。
線路貸し業者を市と4社で作って、それ借りて走ってる・・
神鉄で湊川まで来てそのまま新開地まで400mを乗車するだけで追加料金
何だかなぁ…
歩いた方がマシなまであるなぁ この区間電車と言っても35km/hくらいしか出ないし遅いし
いつ見ても阪急の電車はおしゃれな感じがしますね
車内広告も下品なヤツは今でもNGだったのでは？。
「鉄分を含まない」栄養素かw
貧血になりそう。
うp主のおっさんによる第一種、第二種、第三者鉄道事業者の説明聞けてよかった
この高速鉄道のせいで直通料金のせいで料金が高すぎるんだよねぇ
エンディングの駅のアナウンス、日本語じゃないように聞こえる
例えば阪神の三宮→高速神戸は2社またがりだけど、並走JRの関係なのか実質1社分の130円しか取ってないんすよね
阪神梅田→山陽姫路も3社またがりなのに、JRの大阪→姫路より安く抑えてる
ただし明石辺りから三宮になるとJRの方が安いというカラクリ
神戸高速鉄道の分を加算しても、姫路から梅田までJRより安く移動できるので、その点は親切
しかしこの区間のせいで例えば垂水〜三宮とかだとJRの方が安くて速い
@@Kazudon_8500 それで山陽バスでは、山陽電車の利用を大阪行きだけ案内するわけね。
神戸高速鉄道ってつい言いたくなってしまいますね！
駅だけやるから運賃ちょうだい！って、最初よく私鉄納得したな
あ、地声も慣れてくると味があっていいスねｗ
細かいことだけど整備新幹線はJRが線路を借りてるけど法律上(鉄道事業法第59条)は例外的にJRが第一種鉄道事業者となっている。線路を貸し出している独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(JRTT)を鉄道事業者としたくないためらしい(相鉄直通線なども同様)。
一応、法律上は地下鉄なんだっけここ。だから事実上神戸には地下鉄が2社いることになる。
地下鉄事業は、公営＜政令指定都市（札幌／仙台／東京／横浜／名古屋／京都／神戸／福岡）＞／東京メトロ＜旧・帝都高速度交通営団（通称・営団地下鉄）＞／大阪メトロ＜旧・大阪市交通局（通称・大阪市営地下鉄）＞が該当する為、JR／私鉄等を地下線と呼称しています。
神戸高速の発車サイレン昔怖かった
別料金の扱いやから、阪神と高速神戸、山陽と乗って明石や姫路に行くの、高いからなあ。
山電利用者ですが、この高速神戸って、なにげに便利、特に阪神梅田行き。ただ阪急への乗り換えをいつも戸惑います。後、何となくホームが無駄に長く暗いイメージがあって
阪急への乗り換えは高速神戸より新開地の方がおすすめですよ。
あと本編内の｢第三種鉄道事業者だと駅にエレベーターを設置するにも補助金が下りない｣あたりも神戸高速の駅施設がボロい理由かも知れませんね。
市営モンロー主義でイキリまくって私鉄を締め出したものの、のちに北大阪急行、阪急千里線/京都線、近鉄けいはんな線、OTSなどに泣きついた上に自らも民営化して一私鉄となってしまった大阪市と比べて、戦後すぐに私鉄と共同で3セクを作った神戸市は先進的だと思うぜ。赤字の北神急行も救ったし。
北神急行電鉄も一時期神戸高速になってなかったか。
@@FLAKPANZER2000
わしは大阪民なので神戸市の鉄道事情は今イチ理解不明なところもあるんだが、『神戸高速鉄道』というのはもともと『地上の併用軌道よりも高速な地下鉄道』というコンセプトだから、神戸市営地下鉄と一体化している北神急行が一時期神戸高速鉄道の傘下にあったというのは納得できる。
7:27 神戸（市に）拘束（されたくない）鉄道（会社）。なんちゃってw😊
今回のダジャレに、ザブトン1枚！！
コレのおかげで、JR以外で、大阪から姫路まで直通できるんだよね。
創業当時は、新開地、湊川が中心だったけど、今は、三宮、元町なのは、ちょっと皮肉な話。
でも、神戸高速降りたとこの、地下街は、風情があって好き。
神戸駅(阪急)は阪急三宮駅になった。
三ノ宮、久しぶりに笑わせて頂きました。(^ω^)
横浜も2つ地下鉄があるからなぁ
(暴論は承知で)神戸市はもっと早い時点で、三宮「だけ」を中心にする街づくりを目指すべきだったと思う。
神戸の都市規模で、三宮・元町エリアと（高速）神戸・新開地エリアの二つを「都心」にするのは無理があるんだから。新開地乗り換えを強いられて三宮に直結するバスに勝てない神鉄、神戸高速の運賃が足かせで新快速に勝てない山陽を見ても、つくづく感じるし。
市営地下鉄と並走する区間神戸高速鉄道の直通特急の方が地下鉄の普通より遅いこともあります…
なるほど。線路という設備の一部だけ貸せば、使用料徴収というルールのもと健全な運営が出来ますね。よく考えました。
これが本当の考 部(神戸) 校則(高速)徹洞(鉄道)言うて。
🧐車輌を持たないトンネル貸し🤔
これがほんまの「トンネル会社」言うて🤣🤣🤣🤣🤣
エンディングで流れている放送は、阪神電車とABCラジオ「ドッキリハッキリ三代澤康司です」のコラボ、「阪神電車ドキハキマナーアップキャンペーン」です。 ruclips.net/video/hl2AWih2ZtY/видео.html
ここでは詳しくは言っていなかったですが旧村上ファンドによる阪神電車の経営権取得騒動のホワイトナイトとして阪急電車が阪神電車と経営統合した影響で神戸高速鉄道の経営の主導権権が完全に阪急阪神ホールディングスになったのもありますね。(神戸電鉄も元々阪急阪神ホールディングス傘下でもありましたし、山陽電車の筆頭株主も阪神電車なのもありますね。)
なので阪急神戸線と繋がっている花隈駅は阪急電車が阪急電車の駅名標駅メロそして駅の管理委託をし、花隈駅を除いた駅は阪神電車が阪神電車の駅名標駅メロそして駅の管理委託をしています。
鉄道連盟？に入っていないのに準大手とかいう謎路線
タイムリーなことに昨日乗ったところだったー
神鉄（神戸電鉄）と阪急と（神戸市営地下鉄）好き
でも駅は阪神仕様が強いんだよな
券売機といい改札機といい接近放送といい
線路は続くよですか？
あまり利用しないので
気にしたことがなかった
@@umakan
ホームの発車案内表示機と駅掲示時刻表と駅名標も阪神仕様です。
鉄道だけじゃ無いですよ。
新開地から高速神戸まで歩ける地下道も共同運営だった？
ここ、かって「鉄道ジャーナル」で紹介されたので知った（ン十年目ｗ）
簡単に言えば日本テレビの人気番組ザ！鉄腕！DASH！！がスタジオを持たず、基本遠征ロケのみ行っているような感じですね。
あかん桜井さん思い出すww