Pois é, TCO. Já existe uma geração inteira na qual os carros dos anos 80/90 impressionam mais do que os dos anos 60/70. E essa geração de Puma tem, realmente, um desenho mais moderno já um tanto distante dos modelos mais antigos.
Concordo, o motor a ar é muito vinculado ao Puma. Mas temos de entender que os tempos haviam mudado e, para entrar no mercado, havia necessidade de algo mais moderno e mais forte. Creio que o ideal para um motor forte e pesado como o AP, seria a colocação central e não traseira.
@@EscuderiaCataldi aí vc disse tudo. Se estavam investindo em um chassis tubular, pq então não por o trem de força dos Escort na transversal e central, teria ficado PERFEITO. Sempre imaginei em comprar um GT e fazer essa alteração... Mas a gente casa nascem os filhos e as prioridades mudam.
Vou deixar minha opinião: tive 5 Pumas, GTS 78, GTS 80, GTC 81, GTE 74 e atualmente uma GTE 76, segunda série evolução da "tubarão" , aliás em termos de beleza da 68 até 73 eram belíssimas . A P18 vendeu poucas unidades, era um modelo novo, com problemas de aquecimento numa fase que a fábrica dava sinais de endividamento. A fase de Curitiba creio que foi uma tentativa de oferecer " novos " modelos, mas o público era outro e a concorrência oferecia veículos mais confortáveis e com desempenho melhor ( creio que os sócios não se preocuparam em melhorar seus produtos que pecaram pelo acabamento, conforto acústica, desempenho, infiltrações e etc) . A fera estava ferida e morreu longe do seu habitat Avenida Presidente Wilson, 4385, Ipiranga, Capital SP.
Opinião muito benvinda e consistente, ainda que eu não concorde com tudo. Uma coisa que não vejo como contestar é quanto à "alma" Puma estar ligada a São Paulo, mesmo porque não houve tempo para a geração Alfa Metais. Forte abraço.
@@EscuderiaCataldi boa noite! É onde tudo aconteceu...o produto foi bom por um tempo, mas não evolui para corrigir erros de fabricação, acústica, desempenho e o pior administração que levaram à bancarrota. E algo meio parecido com o modelo novo da Puma que lançaram o que aconteceu? Nada! A procura é pequena e o número de compradores não paga o investimento, mas fica o legado de ser a marca que foi líder de vendas nesse segmento.
Realmente amigo , tem que ter um duto de ar que vem até o motor , uma saída de ar atrás do carro , entrada de ar nas laterais do carro também . Isso melhora a refrigeração do motor e para melhora da performance do motor não deve ficar ar quente lá no cofre do motor . Foi muito boa a sua observação .
Grande Escuderia, bom ter videos seus novamente! sobre a 75, o desempenho do vira cursado faz bastante diferença em relação ao 1600 tradicional? estou considerando utilizar um vira cursado, hoje o valor do investimento gira em torno de 4000,00...
Ola amigo, sou muito fã dos Pumas, queria saber sobre o motor AP desse seu AM4, e o ap com carburador? tem como por uma injeção eletrônica? Se sim, qual injeção vc colocaria nesse motor AP do original, que foi colocado no PUMA, abraços
Obrigado, Weliton. O carburador que está nele e o orginal Solex Brosol 2E Pierburg. Quanto à IE, sim, é possível montar mas eu prefiro o carburado mesmo. Caso montasse uma IE iria de Pandoo ou Fueltech.
É verdade. Houve alterações para bem e para mal, na minha opinião: o tanque voltou para a dianteira (acho bom), a dobradiça da tampa do motor voltou a ser simples e sem o sistema do P018 (acho que piorou), e a suspensão traseira deixou de ser IRS, passando para semi-eixos oscilantes, como quase todos os vw a ar (bem pior).
@@EscuderiaCataldi Eu ja dirigi um P-018, o carro parecia uma prancha de surf com rodas, pois a distribuicão de peso estava a a maioria nas rodas traseiras, e já no AM-4 a dirigibilidade melborou
Tive 73 74 75 76 velhos tempos diversão pura
É verdade! Hoje eles não dão as cartas em performance, mas ainda são muito divertidos de guiar!
O AM4 pra mim, foi o mais bonito já feito! Tem a cara dos anos 90 impressa nele de um jeito que HOJE está super valorizado
Pois é, TCO. Já existe uma geração inteira na qual os carros dos anos 80/90 impressionam mais do que os dos anos 60/70. E essa geração de Puma tem, realmente, um desenho mais moderno já um tanto distante dos modelos mais antigos.
@@EscuderiaCataldi Queria encontrar um para comprar. Achei apenas um P018 que não é exatamente a mesma coisa.
Tive um GTE 1975
Branco
Dupla carburação Weber
Era show na época
Íamos na Faria Lima -SP, aonde era o encontro dos Pumas na época
A dupla Weber é um diferencial!
Belo Tubarão! Parabéns
Valeu obrigado
Tive um gts 78 azul. Esse AM4 era um sonho. Apesar de achar o motor do fusca mais coerente com essa carroceria.
Concordo, o motor a ar é muito vinculado ao Puma. Mas temos de entender que os tempos haviam mudado e, para entrar no mercado, havia necessidade de algo mais moderno e mais forte. Creio que o ideal para um motor forte e pesado como o AP, seria a colocação central e não traseira.
@@EscuderiaCataldi aí vc disse tudo. Se estavam investindo em um chassis tubular, pq então não por o trem de força dos Escort na transversal e central, teria ficado PERFEITO. Sempre imaginei em comprar um GT e fazer essa alteração... Mas a gente casa nascem os filhos e as prioridades mudam.
Vou deixar minha opinião: tive 5 Pumas, GTS 78, GTS 80, GTC 81, GTE 74 e atualmente uma GTE 76, segunda série evolução da "tubarão" , aliás em termos de beleza da 68 até 73 eram belíssimas . A P18 vendeu poucas unidades, era um modelo novo, com problemas de aquecimento numa fase que a fábrica dava sinais de endividamento. A fase de Curitiba creio que foi uma tentativa de oferecer " novos " modelos, mas o público era outro e a concorrência oferecia veículos mais confortáveis e com desempenho melhor ( creio que os sócios não se preocuparam em melhorar seus produtos que pecaram pelo acabamento, conforto acústica, desempenho, infiltrações e etc) . A fera estava ferida e morreu longe do seu habitat Avenida Presidente Wilson, 4385, Ipiranga, Capital SP.
Opinião muito benvinda e consistente, ainda que eu não concorde com tudo. Uma coisa que não vejo como contestar é quanto à "alma" Puma estar ligada a São Paulo, mesmo porque não houve tempo para a geração Alfa Metais. Forte abraço.
@@EscuderiaCataldi boa noite! É onde tudo aconteceu...o produto foi bom por um tempo, mas não evolui para corrigir erros de fabricação, acústica, desempenho e o pior administração que levaram à bancarrota. E algo meio parecido com o modelo novo da Puma que lançaram o que aconteceu? Nada! A procura é pequena e o número de compradores não paga o investimento, mas fica o legado de ser a marca que foi líder de vendas nesse segmento.
@@franciscoaltieri4892 é verdade.
Realmente amigo , tem que ter um duto de ar que vem até o motor , uma saída de ar atrás do carro , entrada de ar nas laterais do carro também .
Isso melhora a refrigeração do motor e para melhora da performance do motor não deve ficar ar quente lá no cofre do motor .
Foi muito boa a sua observação .
Obrigado, Sergio!
Grande Escuderia, bom ter videos seus novamente! sobre a 75, o desempenho do vira cursado faz bastante diferença em relação ao 1600 tradicional? estou considerando utilizar um vira cursado, hoje o valor do investimento gira em torno de 4000,00...
Salve! Sim. O vira dá mais força em baixa, o carro fica bem interessante em subidas e retomadas. Obrigado pelas palavras e forte abraço!
Dois carros 9:02 muito bonitos até hj teria qualquer 1 ou2😅
São muito bonitos mesmo!
O branco é muuito mais bonito.
É. As linhas são marcantes e muito bonitas mesmo.
Gte 75 incomparavel
É um clássico mesmo! O desenho não envelhece.
Adoro todos os pumas , com exceção dos conversíveis. Mas esse 1975 é um sonho. Na minha humilde opinião: o mais legal de todos .
Ola amigo, sou muito fã dos Pumas, queria saber sobre o motor AP desse seu AM4, e o ap com carburador? tem como por uma injeção eletrônica? Se sim, qual injeção vc colocaria nesse motor AP do original, que foi colocado no PUMA, abraços
Obrigado, Weliton. O carburador que está nele e o orginal Solex Brosol 2E Pierburg. Quanto à IE, sim, é possível montar mas eu prefiro o carburado mesmo. Caso montasse uma IE iria de Pandoo ou Fueltech.
A AM4, é a P-018 remodelada e é mais rara que a 79
É verdade. Houve alterações para bem e para mal, na minha opinião: o tanque voltou para a dianteira (acho bom), a dobradiça da tampa do motor voltou a ser simples e sem o sistema do P018 (acho que piorou), e a suspensão traseira deixou de ser IRS, passando para semi-eixos oscilantes, como quase todos os vw a ar (bem pior).
@@EscuderiaCataldi
Eu ja dirigi um P-018, o carro parecia uma prancha de surf com rodas, pois a distribuicão de peso estava a a maioria nas rodas traseiras, e já no AM-4 a dirigibilidade melborou
@@shalonmelo Interessante. Eu não posso comparar com essa precisão, já que nunca dirigi o P018.