Данная доработка позволяет "улучшить" систему открытия дроссельной заслонки второй камеры, путем установки механического рычага на ось. Механический привод это, можно сказать, технология прошлого поколения карбов - Веберов. Однако благодаря ей мотор может обрести новое дыхание.
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
Вторая камера открывается не в зависимости от скорости автомобиля, а от разряжения во впускном коллекторе. Регулировать открытие второй камеры можно разными грибками (2140 имеет другой грибок и открывает раньше) и наличием или отсутствием пружины мембраны вакуумного привода. Так же можно заглушить вакуумный канал во вторую камеру, чтобы открытие второй камеры линейно зависело от разряжения в первой. Делать мех привод из грибка без понту. Почти всегда это не работает нормально. То заслонка второй камеры не закрывается, то пропорция открытия не та. Тут или делать так как оно было сделано на веббере (в видео), или доводить вакуумный до ума. Себе на мотор 1200 поставил грибок 2140 и вообще убрал пружину из него. Двигатель стал крутиться веселее и провалов вообще нет. Но вот расход топлива подрос однозначно.
Согласен с вами . Тоже занимался этим мех привод второй камеры,а по факту мне показалось что хуже едет, приёмистость пропадает.Оставил всё как с завода идеально работает и вакуум нормально открывает.
На 1.2 моторе стоял вебер ( с принудительным включением 2й камеры ) Вначале поставил бзс , и настроил карб . Жиклеры вроде как сток были. Ехала лучше чем с контактной системой зажигания , но от второй камеры при резком газе с места чувствовалось что будто захлебывается , надо было чуть подгазовать при выжитой сцепе . Далее поставил от 05 карб , озон это как раз таки . В купе с бзс это ехало примерно так же как на вебере , но не было провалов с места , и экономичность выросла , на вебере где то 15л было , на озоне 11л. Мотор всегда крутился , спокойно не ездил. По мне так , в зависимости от мотора , и перебврщивать с жиклерами смысла нет , жрет больше а толку не особо ) Поставил вебер в 06 мотор , который 80 сил , там чувствуется , по сухому пятаки крутит , а на 1.2 принудительные камеры или нет , без разницы))))
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
Там небось мембрана отъехала: оно должно по вакууму открываться, без этих танцев. Тут в данном случае оч важна замена жиклёра на номер побольше, это даёт огня 🔥
на счёт печек действительно есть 2 вида , но отличаются они не углами наклона крана и трубки , а габаритными размерами . К слову я наоборот снял 3-х рядный радик медный и поставил алюминиевый Luzar (2-х рядный ). Теплоотдача от него просто шикарная , не могу сказать что хуже меди . По сути у тебя радик забит листвой был , я думаю если его почистить нормально , ты бы даже не залез туда
Распели блок под шейками коленвала, проточикакналы впуска и выпуска, поставь кованые поршни облегченый маховик распредвал с опережением фазы и дросселя, лошадок 140 получишь
Вот есть тюненый карб,с такой же системой) Только от прошлого владельца достались жиклёры неправильно установленные(150 и топливный и воздушный на 1 камере)
Стоя на месте не проверить открывается 2 камера или нет, разряжение в коллекторе не хватает. Работоспособность ваакумного привода проверяют так: снимают его, шток упирают вверх и пальцем глушат канал. Если шток возвращается, значит где-то есть подсос, если нет, привод рабочий. Как по мне лучше довести до ума ваакумный, чтоб было как по заводу
В смысле не хватает.На месте можно проверять.Даешь больше оборотов и смотришь на пневмо привод.Она открывается не от скорости авто а от разрежение.Дать тапку на месте достаточно разрежение,у мене на машине открывается на месте
Смотрю видос и я только в эти выходные тачку загнал с субботы на на воскресенье на проверку карбюратора, также проблема была с переливом расход еб.ейший, поплавок тяжёлый ибо в нем был бенз, так же глохла на горячую, они там под шаманли убрали какой-то клапан коносовидный, вкрутили болт для регулировки холотого хода вроде, и щас тачка так еб.ошит аш в седуху вдавливает разница прям ощутимая. И всего за 1к все обошлось.
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
Дружище, если бы ты знал как меняется печка на иномарках, ты бы в жизни никогда не сказал что на жиге сложно... На жиге делов на час, на любой даже простенькой иномарке типо старого вага меняется от 3ч при учёте что ты это делал несколько раз, на свежих Ино на это надо весь день в лучшем случае
Короче судя по рассказам ты ездил на одной камере во всех диапазонах, жрала конски ни ехала толком. Проблема в том что не создавался вакуум что б срабатывал пневмо мембрана открытия второй камере, где то что разгерметизация в канал в самом корпусе мембраны все вторая камера не открывается. Сам ты не шарющий особо в этой теме но отвез бы к деду который все бы сделал и вторая открывалась бы. У меня тоже жига на карбе с пеевмооткрывателем я достаточно хорошо перебираю крабы шарю что да как и скажу так вторая камера без проблем открывается особенно это чувствуется когда ездишь на малых оборотах потом газ в полам скорость воздушного потока в первой камере нарастает, напоминает до такой степени что может открыть вторую камеру и когда она открывает вторую камеру происходит пинок и она идет на взлет(пинок из за того что нормально не отстроен момент открытия второй камеры). Короче пневмооткрытее годная штука при должном обслуживании позволяет экономить бенз когда экономично ездишь и позволяет отджогать когда полетать хочешь. 8 клопную десятку с места дергает как нехуй петь а мотор всего лишь 1.3. Как то так ребятки. Ну и зажигание естественно….
Данная доработка позволяет "улучшить" систему открытия дроссельной заслонки второй камеры, путем установки механического рычага на ось. Механический привод это, можно сказать, технология прошлого поколения карбов - Веберов. Однако благодаря ей мотор может обрести новое дыхание.
@@mercedesbenz3212тебе ж сказали от Вебера. Был такой карбюратор Вебер 2101
От чего эти запчасти, и где их можно найти
Я тоже такой же комплект покупал у Наиля Порошина
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
@@dopelvergasser900❤
Эта твоя жига у меня постоянно в рекомендациях в шортах?)
Она самая бро, она самая
Можт шорты постирать...
Вторая камера открывается не в зависимости от скорости автомобиля, а от разряжения во впускном коллекторе. Регулировать открытие второй камеры можно разными грибками (2140 имеет другой грибок и открывает раньше) и наличием или отсутствием пружины мембраны вакуумного привода. Так же можно заглушить вакуумный канал во вторую камеру, чтобы открытие второй камеры линейно зависело от разряжения в первой. Делать мех привод из грибка без понту. Почти всегда это не работает нормально. То заслонка второй камеры не закрывается, то пропорция открытия не та. Тут или делать так как оно было сделано на веббере (в видео), или доводить вакуумный до ума.
Себе на мотор 1200 поставил грибок 2140 и вообще убрал пружину из него. Двигатель стал крутиться веселее и провалов вообще нет. Но вот расход топлива подрос однозначно.
Ждал этого комментария
Солидарен 🤝
здравствуйте, можете поподробнее рассказать, что за грибок, не совсем понимаю
тоже мотор 1200 хочется чтоб ехал порезвее
@@garido1863 привод вакуумной камеры. В котором мембрана стоит
Я укорачивал ппужину на 2 витка срезал открывается при 3500
Согласен с вами . Тоже занимался этим мех привод второй камеры,а по факту мне показалось что хуже едет, приёмистость пропадает.Оставил всё как с завода идеально работает и вакуум нормально открывает.
На 1.2 моторе стоял вебер ( с принудительным включением 2й камеры )
Вначале поставил бзс , и настроил карб . Жиклеры вроде как сток были. Ехала лучше чем с контактной системой зажигания , но от второй камеры при резком газе с места чувствовалось что будто захлебывается , надо было чуть подгазовать при выжитой сцепе .
Далее поставил от 05 карб , озон это как раз таки . В купе с бзс это ехало примерно так же как на вебере , но не было провалов с места , и экономичность выросла , на вебере где то 15л было , на озоне 11л. Мотор всегда крутился , спокойно не ездил. По мне так , в зависимости от мотора , и перебврщивать с жиклерами смысла нет , жрет больше а толку не особо ) Поставил вебер в 06 мотор , который 80 сил , там чувствуется , по сухому пятаки крутит , а на 1.2 принудительные камеры или нет , без разницы))))
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
Опа опа опа, вот это я хорошо зашёл😃
Давай делай, ахуенно получается)
Жига лютый стиль
Приятно смотреть , всё чётко объясняешь , у самого пятёрка и тоже номера ВУХ 625
Там небось мембрана отъехала: оно должно по вакууму открываться, без этих танцев. Тут в данном случае оч важна замена жиклёра на номер побольше, это даёт огня 🔥
брат, в пролетках музыку чуть тише,а так пушка👍
Смортя кадры с печкой, я вспомнил эту боль
А вообще можно как то сделать фильтр салонный на классику?
@@3zdyb108 где отверстия в капоте колготки приклей с обратной стороны этого хватит от 99% мусора
Выпуск огонь, дальше-больше!
У меня тоже ваз 2105 белого цвета надеюсь до зимы сделаю я как раз из области приеду в питер и сфоткаю их двоих 😂😂😂
очень красиво снято, удачи!
Попался сейчас в реках, сразу кайфа словил, подписался)тачка огонь вообще 🔥🔥
Как сильно увеличился расход?
на счёт печек действительно есть 2 вида , но отличаются они не углами наклона крана и трубки , а габаритными размерами . К слову я наоборот снял 3-х рядный радик медный и поставил алюминиевый Luzar (2-х рядный ). Теплоотдача от него просто шикарная , не могу сказать что хуже меди . По сути у тебя радик забит листвой был , я думаю если его почистить нормально , ты бы даже не залез туда
Распели блок под шейками коленвала, проточикакналы впуска и выпуска, поставь кованые поршни облегченый маховик распредвал с опережением фазы и дросселя, лошадок 140 получишь
Кароче досмотрел видос, и со 100% уверенность могу сказать что ты поменял то и мне сделаи и тачка реально бодрее в разы стала.
Где взять такой мех привод?
Классненько,крассавчик!)
ауф, карбодедовские движухи
разрежение коленвала? Теперь я слышал всё 😁
Интересно, пожалуй потдпишусь
В твоих руках даже зимняя жига выглядит изумительно! Не битая не гнилая и тд
Супер🔥
Не битая? Ты дурачок?
@@Meow-193 а ты посмотри на остальные зимние жиги. У большинства ни одного живого элемента нету, а то и целой жопы или морды
@@abchikhbaa_666 не надо утверждать, что она не битая. Если видно, что битая. Не в тотале как остальные, да.
@@Meow-193 не без нюансов конечно, но для зимней жиги выглядит очень достойно
Привет
Смотрел твой видос,хотел спросить
Интересует обмен пары твоих ватанабов 6,5j на пару моих 6j?
Забыл сказать что нужно установить заглушку обязательно, место вакуума
Как набор называется переходной и где приобретался,если не секрет?спасибо!
А где купить привод на вторую камеру ?
У Наиля все заказывают наборы и даже автор видел заказал оттуда, уверен на 100%
Задам вопрос,а почему не ставишь популярный Карб Солекс?
Подскажите где купить такой набор?
Брат какой конфиг подвески у тебя???
Тоже летом менял печку , ставил кстати Kraft, норм греет среди алюминя тема хорошая , но ставить заебся 😅
Скажите как диски называются пожалуйста
годный контент)
5-ки сила !!!!!
Вот есть тюненый карб,с такой же системой)
Только от прошлого владельца достались жиклёры неправильно установленные(150 и топливный и воздушный на 1 камере)
У карбюратора 2101 модель не помню, вторая камера откравыется механически.
Удачи, брат.👍 У тебя всё получится.
Классный видос
Как называется эта тяга? И как заглушка ?
это называется механический привод второй камеры
Привет. От куда все это можно заказать?
Разряжение коленвала?😮
Расход сильно увеличился?
И кулачок запилить и рассверрлить, расточить, там много доработок
Можно уровень громкости музыки чуть тише?
Увидел как печку снимаешь,аж подмутило😅
Школьные умники насмотрелись видосиков не менее умных аля инженеров ютуба))))
Вообще хорошо. Помнится там ещё зачем то менялся уровень в поплавковой камере путем подгибания поплавка
Зачем? Типо увеличить уровень топлива в камере поплавковой?
@@San4oPan4o25что б заливало сильней😂
Где купить коплект мех привода?
брат топовые шортсы
А почему просто пружину не поставить снизу диафрагмы? и 1000 сохранишь... еще тягу можно укоротить
Что за дверные карты ?
Уменя моя 5рка стала дымить черным дымом после этого 😂
что за диски на авто?
9:10 должен быть трэк party like a rock star
Сегодня буду тоже мех привод ставить как у тебя
Стоя на месте не проверить открывается 2 камера или нет, разряжение в коллекторе не хватает. Работоспособность ваакумного привода проверяют так: снимают его, шток упирают вверх и пальцем глушат канал. Если шток возвращается, значит где-то есть подсос, если нет, привод рабочий. Как по мне лучше довести до ума ваакумный, чтоб было как по заводу
В смысле не хватает.На месте можно проверять.Даешь больше оборотов и смотришь на пневмо привод.Она открывается не от скорости авто а от разрежение.Дать тапку на месте достаточно разрежение,у мене на машине открывается на месте
Как ремикс называется 9:30?
нашел?
А если солекс стоит ?
А что за механические тяги на вторую камеру?
От чего
Они ведь какие то заводские на видео
это старая система,они ставились на москвичах,ваз 2101,и карбах "вебер"
Как диски называются?
А затупы при старте разве не остаются?
Где заказать можно такой же набор?
Поставь Солекс спорт 24/26 (21041) или Солекс спорт 2 26/28 поедет офигенно
Расскажи пожалуйста про конфиг подвески)
Что за трек на 9.00 минуте играет
Разрежение коленвала-😂😂😂
Где купить такой набор?
Может кто подсказать как цвет или код дисков называется, ну или где купить такую
Набор покупал у отсечкина?
Нет, но можно и там
@@heutpatгде можно купить?
Надо тоже попробовать замутить эту тему
Слушай, сколько всего было потрачено на тачку? Вместе с покупкой
Это с чего механ привод
Я думал ты только шортсы снимаешь
Bike carbs would be a perfect solution
Здарова, что за диски на жиге стоят?
watanabe
Музыка орет
Ты тихо разговариваешь, я заебался тот звук туда сюда дёргать
Турбо теперь она)
😂😂
Советую поставить инжектор и не париться. Сам познал все круги ада на карбе.
Да, когда то и я этим занимался. От себя скажу: Переходите на инжектор на топливе сэкономите )
Где заказать привод?
Люди, подскажите плиз, как называется такая губа под бампером?
Так и называется, губа на ваз
На аву ставил кст твою жигу))
На 4:18 вот эту пластмасску убрали х.з кк называется.
Смотрю видос и я только в эти выходные тачку загнал с субботы на на воскресенье на проверку карбюратора, также проблема была с переливом расход еб.ейший, поплавок тяжёлый ибо в нем был бенз, так же глохла на горячую, они там под шаманли убрали какой-то клапан коносовидный, вкрутили болт для регулировки холотого хода вроде, и щас тачка так еб.ошит аш в седуху вдавливает разница прям ощутимая. И всего за 1к все обошлось.
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
Дружище, если бы ты знал как меняется печка на иномарках, ты бы в жизни никогда не сказал что на жиге сложно...
На жиге делов на час, на любой даже простенькой иномарке типо старого вага меняется от 3ч при учёте что ты это делал несколько раз, на свежих Ино на это надо весь день в лучшем случае
во-во,даже на той-же газели бизнес надо разобрать пол салона,а на жиге у меня обычно уходит 40-50 минут на замену
Брат я тоже 47 регион ты от куда?)
печка на классике не так мучительно как на многих других авто и например 2110
Где-то смеется один Митрошин...
А что она не крутит пятоки не хрена ?
Заварки может нет.
Чет ты дичь прогнал в начале, какое разрежение коленвала? Вторая заслонка не от скорости открывается
где новые видео ?
Солекс ставь и будет тебе счастье
после доработки 2 камеры расход бензина увеличился?
Увеличился, незначительно по ощущениям
Великий и ужасный Гена Фудживаров
Какой расход мне аж интересно)
на литр максимум больше
стока
@@kirill3461 у меня на 10 литров больше чем у стока)
@@batsniper7213на солексе двигаешься ?
И сколько теперь расход?
Замеры не делал, естественно больше чем был, ну не прям большой
У меня белая пятерка 98 года на номерах у361вв31 хахпхп собрат
Короче судя по рассказам ты ездил на одной камере во всех диапазонах, жрала конски ни ехала толком. Проблема в том что не создавался вакуум что б срабатывал пневмо мембрана открытия второй камере, где то что разгерметизация в канал в самом корпусе мембраны все вторая камера не открывается. Сам ты не шарющий особо в этой теме но отвез бы к деду который все бы сделал и вторая открывалась бы. У меня тоже жига на карбе с пеевмооткрывателем я достаточно хорошо перебираю крабы шарю что да как и скажу так вторая камера без проблем открывается особенно это чувствуется когда ездишь на малых оборотах потом газ в полам скорость воздушного потока в первой камере нарастает, напоминает до такой степени что может открыть вторую камеру и когда она открывает вторую камеру происходит пинок и она идет на взлет(пинок из за того что нормально не отстроен момент открытия второй камеры). Короче пневмооткрытее годная штука при должном обслуживании позволяет экономить бенз когда экономично ездишь и позволяет отджогать когда полетать хочешь. 8 клопную десятку с места дергает как нехуй петь а мотор всего лишь 1.3. Как то так ребятки. Ну и зажигание естественно….
А ты со страховкой ездишь?
А как без нее?
@@heutpatС удовольствием 😉
ох уж это разряжение коленвала
Оговорился, ну😅