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動画ではお話できませんでしたが実は最大のデメリットがあります。とにかく運転が楽し過ぎて意味もなく走り回ってしまいガソリンと時間を浪費してしまいます。
フライホイールははっきり体験できる変化があっていいですね！純正は万人向けにセッティングされてるって事ですねえ
一部を除くダイハツ乗用MT車は加速に使うギア（1速~3速）が総じて離れていて回転落ちが大きく、特に動画で出てるミラや同じミッションのエッセは2速->3速が死ぬほど離れてるのにNAエンジンかつファイナル4.9で純正フライホイールだと回転落ちも遅いのでシフトチェンジに時間を掛けたくない人は軽量フライホイールの方がぶっちゃけ乗りやすいと思います。（動画のミラはL285=4WDでファイナル5.5なので多少はマシかなと）L880Kコペンの純正ECUとハーネスとミッションを載せたL152Sムーヴ（MT載せ替え公認）と、足車用途のノーマルミッションのL275ミラに乗ってますが純正の中では軽量なL880Kのフライホイールと社外ギアも入れてクロス化してるL152Sに慣れると、ノーマルのL275ミラはクラッチを切ってもなかなか回転が落ちず、ギア比が離れすぎてて街乗りレベルでもシフトダウン・ブリッピングが難しくしんどく感じます。足車と決めたのにギア比とフライホイールを変えたくなってきてて足車が足車で無くなる前に一旦ミライースあたりに乗り換えようか悩んでます・・・😓
スパーギヤ入れちゃおうかと。。。笑完全に沼ですね（笑）
すごくレスポンス良くなるんですね。でもトルク薄くなるの辛いですね。自分も若い時は結構レスポンス重視でしたが最近ではトルクの太い車が乗りやすいですね。楽に運転したいんでしょうね。😀
あと昔のフェラーリ512系やカウンタック、ディアブロあたりまでかな？の、トルクモリモリ感って重いフライホイールが与えてくれる賜物なんですよね。当然レスポンスは悪いんですけどね。
回転落ち速くなったのでシフトも速くできますね～。高回転高出力NAが好きなのでこういうの大好きです。
鋼の錬金術師ではないですが、「何かの犠牲なしに何も得ることはできない。 何かを得るためには同等の代価が必要になる。」チューニングの等価交換法則。求めるものが燃費、耐久、乗り心地なのか、速さ、パワー、レスポンスなのか。その人の価値観によりますね。
私はどうしても考えが子供なので軽量という言葉のメリットが多過ぎて惹かれてしまいますね笑
自身の軽量化が最優先なのですが現実は厳しいので部品の軽量化に逃避してますw
@@abetomo さん自身の軽量化は、かなりの決意が必要ですもんね😅
軽量フライホイールの有効性は以前から聞いていました。話だけでは今ひとつ実感が湧きませんでしたケド、いつも拝見しているアベトモさんのリアクションからより良く共有出来ます。まぁ勝手で一方的な思い込みでしょうけどね…。
abetomo様、初めましてです〜和多志は、アイコンのZ31でドラッグレースをやっているのですが、今回のabetomoさんとは逆にスタートダッシュ時のトルクを増す＋ストール防止の為に重量増しのフラホを付けております！
重量マシですか！そういう世界もあるのですね👍
このフライホイール気になってました…‼クラッチ交換時の交換候補にしようと思います。
頑張ってね👍
あべともさんおはようございます！ 5：08正面に見える住宅の壁がとても可愛いですね(笑) いつも素晴らしい動画をありがとうございます❣ これからもよろしくお願いします( ´∀｀ )
フライホイールの重さってエンジン特性や挙動を滑らかにしたり敢えて鈍感にするなど、メーカーもセッティングにはかなり試行錯誤だと思います。でも、人によっては純正の重さが邪魔でしかないと感じることもありますよね。わたしもそんな車に乗ってました。逆の重くする要望もそこそこありますよね。助走を付けて上り坂を駆け上がるようなシーンとかですかね〜。
庭先でクラッチ&フライホイール交換するとはさすがです。また勉強になりました。ありがとうございました。
そうなんですよ、どちらを選択するか…。坂、登んないんすよね～💦
Z32のNAに乗っていましたがZC32の軽量フライホイールに交換してました。回転を上げて走る分には乗りやすかったですが、出だしは少しだけ面白みが落ちましたね。あと、ギアの形状の関係でNA用がそのまま使えなかったのでスターターモーターもツインターボ用に交換していました。
フライホイール、実測より一説の方が200グラム重いと言うことはそれだけ摩耗したと理解します。
最高速度は変わりますか？
回転盤での説明が分かりやすかったです。製作お疲れ様でした。有難う。昔のTV番組の志村けんの人間ルーレット思い出しました。😅軽量化と車高調は当分悩みます。次回も楽しみにしています。頑張って👍下さい。
軽量化は軽快な走り重視というセッティングが多いですね。他のチャンネルでも言ってたけど、普通にクラッチ交換するだけじゃ面白くないので色々と試して楽しめる車にするというのが意外と多いかなと。軽いと坂道が多いところでは慣れるまで戸惑いそうですね。バランスよくセッティングしようとしたら他のパーツ交換もしないといけないから程々に楽しむのが一番ですね。うちもコストかけずに楽しめるパーツが無いかと知り合いの解体屋によく行きますが、基本取り置きは無しで早い者勝ちなので争奪戦になってますｗ
低回転が厳しく、坂道が辛い、そこで某イグニッションコイルを付けると、、、坂道でびっくり仰天します！
エアコン回したら回転落ち凄そう
レガシィに軽量フライホイールだとさらにギア比が離れてるから逆にストレスになりそうですね STIの方だと1.2.3がかなり離れてますから
どうして
楽しさをとるか？楽チンをとるか？迷いどころですね。
山道通勤メインなので軽量フライホイールにするとしんどくなりそうですね（汗）エンジンぶん回しとけば良いって訳でもないんでしょうね？
標高700メーターぐらいが主な私の活動区域ですが、3000より上はツキが良くてスッと加速してくれる感じです！
可変フライホイールとか出ないかなぁ、無理か
昔、スズキのGR650というバイクで可変マス機構という仕組みがありました。あれは画期的だった❤😊
エアコン使えるギリギリの重さでワンオフした事あったなー
クラッチはノーマルですか?クラッチカバーが重いので、もっと軽い方がいいと思います!
ジャッキアップだけでよくミッションを降ろせますね、重さはどれくらいなんですかね。
お疲れ様です、デメリットを超越する楽しさ、でしょうか？（笑）
こういう実用車って日常に溶け込むように無難に作られているのですよね。フライホイールひとつ変えるだけでスペシャルな感じがしてエンジンを掛ける瞬間からなんかワクワクしちゃって通勤からコンビニまでどこ走っても笑顔になってしまいます笑
軽くした分ためが無いからモタつくんですね。街乗りが主なターゲットである軽自動車だからメーカーとしてはそれを重視せざるを得ないですね。てか、最後のセットは何処から調達してきたんですか？
なんとお値段40万円！笑nitto-sg.co.jp/kenko/1211A.htm
エンジンレスポンスに合わせて車速が比例すればいいが…吹け上がりだけよくなるのは嫌だな。どうですか？？
動画最後の回し車は何ですか?（笑）
手回しホイル！道路にあるの❓ レスポンスは上がって楽しいね😊
でんスロだと燃費悪化しそう😺
鋭い
AT 車 でも 効果ありますか
トルコンAT車には構造的にフライホイールが付いておりません。
エッセ乗りですが・・・街乗りメインならやめとけ（笑）ノーマルでもレスポンスに不満を持った事が無い・・・と言うより他種のエンジンよりレスポンスが良すぎて慣れるのに時間が必要だったのです。自分が使うシーンで不満があるならやって味噌って程度ですかね。
意味もなく4-5-4-5とシフトしたくなりそうですね。
マジレスしますと、MTダイハツ車オーナーの悩みの種、謎ギヤ比により４速は時たま。５速はあまり入れる機会が無いですw
なんか小道具が登場してる！w
アベトモさん、いつから理科の先生になったんですか⁉️🤣😹
動画ではお話できませんでしたが実は最大のデメリットがあります。
とにかく運転が楽し過ぎて意味もなく走り回ってしまいガソリンと時間を浪費してしまいます。
フライホイールははっきり体験できる変化があっていいですね！純正は万人向けにセッティングされてるって事ですねえ
一部を除くダイハツ乗用MT車は加速に使うギア（1速~3速）が総じて離れていて回転落ちが大きく、
特に動画で出てるミラや同じミッションのエッセは2速->3速が死ぬほど離れてるのにNAエンジンかつ
ファイナル4.9で純正フライホイールだと回転落ちも遅いのでシフトチェンジに時間を掛けたくない人は軽量フライホイールの方がぶっちゃけ乗りやすいと思います。
（動画のミラはL285=4WDでファイナル5.5なので多少はマシかなと）
L880Kコペンの純正ECUとハーネスとミッションを載せたL152Sムーヴ（MT載せ替え公認）と、
足車用途のノーマルミッションのL275ミラに乗ってますが純正の中では軽量なL880Kのフライホイールと社外ギアも入れてクロス化してるL152Sに慣れると、
ノーマルのL275ミラはクラッチを切ってもなかなか回転が落ちず、ギア比が離れすぎてて街乗りレベルでもシフトダウン・ブリッピングが難しくしんどく感じます。
足車と決めたのにギア比とフライホイールを変えたくなってきてて足車が足車で無くなる前に一旦ミライースあたりに乗り換えようか悩んでます・・・😓
スパーギヤ入れちゃおうかと。。。笑
完全に沼ですね（笑）
すごくレスポンス良くなるんですね。
でもトルク薄くなるの辛いですね。
自分も若い時は結構レスポンス重視でしたが
最近ではトルクの太い車が乗りやすいですね。楽に運転したいんでしょうね。😀
あと昔のフェラーリ512系やカウンタック、ディアブロあたりまでかな？の、トルクモリモリ感って重いフライホイールが与えてくれる賜物なんですよね。当然レスポンスは悪いんですけどね。
回転落ち速くなったのでシフトも速くできますね～。
高回転高出力NAが好きなのでこういうの大好きです。
鋼の錬金術師ではないですが、「何かの犠牲なしに何も得ることはできない。 何かを得るためには同等の代価が必要になる。」
チューニングの等価交換法則。求めるものが燃費、耐久、乗り心地なのか、速さ、パワー、レスポンスなのか。その人の価値観によりますね。
私はどうしても考えが子供なので軽量という言葉のメリットが多過ぎて惹かれてしまいますね笑
自身の軽量化が最優先なのですが現実は厳しいので部品の軽量化に逃避してますw
@@abetomo さん
自身の軽量化は、かなりの決意が必要ですもんね😅
軽量フライホイールの有効性は以前から聞いていました。話だけでは今ひとつ実感が湧きませんでしたケド、いつも拝見しているアベトモさんのリアクションからより良く共有出来ます。まぁ勝手で一方的な思い込みでしょうけどね…。
abetomo様、初めましてです〜
和多志は、アイコンのZ31でドラッグレースをやっているのですが、今回のabetomoさんとは逆に
スタートダッシュ時のトルクを増す＋ストール防止の為に重量増しのフラホを付けております！
重量マシですか！
そういう世界もあるのですね👍
このフライホイール気になってました…‼
クラッチ交換時の交換候補にしようと思います。
頑張ってね👍
あべともさんおはようございます！ 5：08正面に見える住宅の壁がとても可愛いですね(笑) いつも素晴らしい動画をありがとうございます❣
これからもよろしくお願いします( ´∀｀ )
フライホイールの重さってエンジン特性や挙動を滑らかにしたり敢えて鈍感にするなど、メーカーもセッティングにはかなり試行錯誤だと思います。
でも、人によっては純正の重さが邪魔でしかないと感じることもありますよね。
わたしもそんな車に乗ってました。
逆の重くする要望もそこそこありますよね。
助走を付けて上り坂を駆け上がるようなシーンとかですかね〜。
庭先でクラッチ&フライホイール交換するとはさすがです。また勉強になりました。ありがとうございました。
そうなんですよ、どちらを選択するか…。坂、登んないんすよね～💦
Z32のNAに乗っていましたがZC32の軽量フライホイールに交換してました。
回転を上げて走る分には乗りやすかったですが、出だしは少しだけ面白みが落ちましたね。
あと、ギアの形状の関係でNA用がそのまま使えなかったのでスターターモーターもツインターボ用に交換していました。
フライホイール、実測より一説の方が200グラム重いと言うことはそれだけ摩耗したと理解します。
最高速度は変わりますか？
回転盤での説明が分かりやすかったです。製作お疲れ様でした。有難う。
昔のTV番組の志村けんの人間ルーレット思い出しました。
😅軽量化と車高調は当分悩みます。次回も楽しみにしています。頑張って👍下さい。
軽量化は軽快な走り重視というセッティングが多いですね。
他のチャンネルでも言ってたけど、普通にクラッチ交換するだけじゃ面白くないので色々と試して楽しめる車にするというのが意外と多いかなと。
軽いと坂道が多いところでは慣れるまで戸惑いそうですね。
バランスよくセッティングしようとしたら他のパーツ交換もしないといけないから程々に楽しむのが一番ですね。
うちもコストかけずに楽しめるパーツが無いかと知り合いの解体屋によく行きますが、基本取り置きは無しで早い者勝ちなので争奪戦になってますｗ
低回転が厳しく、坂道が辛い、そこで某イグニッションコイルを付けると、、、坂道でびっくり仰天します！
エアコン回したら回転落ち凄そう
レガシィに軽量フライホイールだとさらにギア比が離れてるから逆にストレスになりそうですね STIの方だと1.2.3がかなり離れてますから
どうして
楽しさをとるか？楽チンをとるか？迷いどころですね。
山道通勤メインなので軽量フライホイールにするとしんどくなりそうですね（汗）
エンジンぶん回しとけば良いって訳でもないんでしょうね？
標高700メーターぐらいが主な私の活動区域ですが、3000より上はツキが良くてスッと加速してくれる感じです！
可変フライホイールとか出ないかなぁ、無理か
昔、スズキのGR650というバイクで可変マス機構という仕組みがありました。あれは画期的だった❤😊
エアコン使えるギリギリの重さでワンオフした事あったなー
クラッチはノーマルですか?クラッチカバーが重いので、もっと軽い方がいいと思います!
ジャッキアップだけでよくミッションを降ろせますね、重さはどれくらいなんですかね。
お疲れ様です、デメリットを超越する楽しさ、でしょうか？（笑）
こういう実用車って日常に溶け込むように無難に作られているのですよね。
フライホイールひとつ変えるだけでスペシャルな感じがしてエンジンを掛ける瞬間からなんかワクワクしちゃって通勤からコンビニまでどこ走っても笑顔になってしまいます笑
軽くした分ためが無いからモタつくんですね。
街乗りが主なターゲットである軽自動車だからメーカーとしてはそれを重視せざるを得ないですね。
てか、最後のセットは何処から調達してきたんですか？
なんとお値段40万円！笑
nitto-sg.co.jp/kenko/1211A.htm
エンジンレスポンスに合わせて車速が比例すればいいが…
吹け上がりだけよくなるのは嫌だな。どうですか？？
標高700メーターぐらいが主な私の活動区域ですが、3000より上はツキが良くてスッと加速してくれる感じです！
動画最後の回し車は何ですか?（笑）
なんとお値段40万円！笑
nitto-sg.co.jp/kenko/1211A.htm
手回しホイル！道路にあるの❓ レスポンスは上がって楽しいね😊
でんスロだと燃費悪化しそう😺
鋭い
AT 車 でも 効果ありますか
トルコンAT車には構造的にフライホイールが付いておりません。
エッセ乗りですが・・・街乗りメインならやめとけ（笑）
ノーマルでもレスポンスに不満を持った事が無い・・・と言うより他種のエンジンよりレスポンスが良すぎて慣れるのに時間が必要だったのです。
自分が使うシーンで不満があるならやって味噌って程度ですかね。
意味もなく4-5-4-5とシフトしたくなりそうですね。
マジレスしますと、MTダイハツ車オーナーの悩みの種、謎ギヤ比により４速は時たま。
５速はあまり入れる機会が無いですw
なんか小道具が登場してる！w
なんとお値段40万円！笑
nitto-sg.co.jp/kenko/1211A.htm
アベトモさん、いつから理科の先生になったんですか⁉️🤣😹