Добрый день Андрей! Не пропадайте, понятно что ситуация что у Вас что у нас крайне не стабильная, но жить и общаться нужно. Здоровья, терпения и удачи, Лайк!
you all prolly dont care but does any of you know a method to get back into an instagram account? I was stupid lost the password. I would love any tips you can offer me.
Отличное видео! Рубрика про теорию ДВС - просто супер :) Хоть сам с автомобильным образованием, в университете нам такого даже близко не рассказывали 👍 Вам в университете подрабатывать можно, лекции читать :) Студентам сейчас очень не хватает адекватных преподавателей 👍
Очень хорошее познавательное видео. Сам недавно приобрёл дизельный автомобиль из Европы, поэтому информация такого рода очень понятна и полезна! Спасибо Вам!
Андрей , Спасибо большое за интересный и познавательный ролик :) Как потомственный дизелист , заявляю, все в ёлку :) Отмахав 170 тыс за 7 лет на Пежо 406(сарай) с двигателем 2.0 hdi, добравшись пробега 550 тыс (и судя по всему этот движок мог до миллиона добраться без проблем ) , сменил в августе 20 года Француза на Немца из Голландии :) (VW Passat variant b8 2017 года 2.0 tdi с пробегом 100 тыс) .... я был в шоке от динамики и расхода последнего поколения немецких дизелей ... я аж обалдел в первый раз когда гашетку притопил :) Вот если бы у вага на пассатах гидро трансы были бы , цены им не было бы :) Псу вкусняшку купи :) Со зверем классные ролики получаются :)
Хочу чуть добавить по истории. Турбонаддув появился из авиации, с высотой возлух становился более зазряженным и падала мощность, тогда влючался в работу турбокомпрессор и самолет мог подниматься выше что давало приимущество в бою.
все верно, именно ТКР от выхлопных газов - авиация, в 1910хх хотя... если формально то как такой наддув в авто это 1860ые патенты и ну например 1907г Great Chadwick Six, один из известных первых и очень удачных применений наддува в авто, поставил рекорд на то время в 160км/ч но это мех.нагнетатели, а не выхлоп, а от выхлопа - авиация, да
Спасибо, очень познавательно, как всегда. Побольше бы народу послушали и вникли. А то толпы мошенников неграмотным движки тюнингуют. А нас теперь не проведёшь! 😀👍
На фиатовском моторе 2001г. 1.9JTD 110л.с. с системой Common Rail проехал 509000км. и изжу без ремонта дальше. EGR исправен. 100л.с. с литра, думаю, быстро угробят двигатель, если их использовать.
Это только обкатка:) Владею транзитом 2000год. 2,0 DI пробег на сегодня 1 лям 755 тык и ездит ещё норм:) турбина родная.думаю новые моторы столько не выдержат.
@@MegaTABIB Это ни о чем без средней скорости. Например, Солярис за 12 тысяч долларов 700 тысяч км ходит со средней скоростью около 50 км/ч. Поезди 5/2 10-15 минут до работы утром, и 10-15 минут назад, на холодную, со средней скоростью 15-20 км/ч, посмотрим, как быстро дизель раскошелит тебя до трусов. Нормальный бензиновый двс выходит на около рабочую температуру примерно за 800 метров:)
По МАН подтверждаю все чипованные с 420 до 500 л/с дизели умирали. И это делалось у официалов. Народ "сэкономил" купив по дешевле 420е и прокачав их до 500 в итогде 1 максимум 1,5 сезона и кирдык дизелю. Да там заложенна большая надежность и дизель работает какое то время но в итоге всегда умирает не доходя до следующей капиталки. Дизели там по виду одинаковые но уверен что ЦПГ возможно и КШМ и топливная разные, просто собрано на одном блоке.
Круто, Спасибо за видео! :) Теперь интересно видео, о том, почему гибриды делают с бензиновым мотором, а не с дизелем. Сам не понимаю почему так, с дизелями схема гибридов должна быть еще более эффективной. (хотя может чисто коммерчески, оставляют такой вариант на будущее, как следующий шаг развития гибридов).
потому что будет видна ущербность идеи гибрида и станет ясно то, что если выкинуть батарейки и эл.моторчик станет сильно лучше, экономичнее, надежнее...
@@akrutsko Согласен, тоже всегда так считал. Но много положительных отзывов от владельцев гибридов и озвучиваемый ими расход, иногда заставляет сомневаться...
Есть дизель-гибриды Мерседес, эффективность не впечатляет - в городе (где большую часть времени эксплуатируют среднестатистические владельцы свои авто) проигрывает схожей по мощности установке 2.5 бензин с кпд 41% + планетарка от Тойота (у Мерседес гибрид на базе 9 ст. акпп, масса выше из-за разницы в классах у Мерседес килограмм на 250, смотрим Е-класс и Камри). По трассе получше, но не радикально, процентов на 10, при том, что в любом случае цифры у обеих машин небольшие, но хуже, чем у обычной дизельной версии. Так ещё и стоит мама не горюй. Дизель и так дорог, сам по себе, а тут еще и гибридная часть. А как это ремонтировать через лет 10... В общем, если нужно экономить, бензиновые двигателя в связке с батарейками дешевле, легче, не трясутся, надёжнее (что бы Андрей не говорил, а дизель современный на легковых лотерея, то форсунки окажутся говном, то металл не выдержит), и ещё по кпд стали почти на равные с дизелем, поэтому и не ставят. Калькулятор и здравый смысл берут верх.
@@akrutsko просто бензиновые Тойота Камри, Рав4, Королла (выберите, что по душе) - все они проигрывают по экономичности своим гибридным аналогам. Можете по любому циклу тестирования, либо независимому тесту журналистов-блогеров проверить. Дизеля хороши по трассе, но и там современные бензиновые гибриды уже дышат в спину, расход почти сравнялся. Есть канал на ютюб, человек регулярно проверяет расход, 1001cars, можете глянуть... Но суть в том, что машины большую часть ездят в городе. А в городе каждые 100 км гибрид будет экономичнее примерно на 2 литра. Камри 2.5 гибрид без танцев с бубном в городе ест ~4.5 литра, дизельные аналоги ~6-6.5 литров. БМВ недавно представила обновленный дизель 3.0, теперь с гибридной надстройкой, расход сразу упал в городе примерно на 0.5-1 литр. На 140 км/ч расход камри 7 литров, у дизельных аналогов примерно такой же расход - или чуть больше, или чуть меньше, но разница укладывается примерно в литр в большую, или меньшую сторону. Что из них раньше сломается, и как дорого, особенно, с учетом распространенной эксплуатации "15 минут до работы после пуска на холодную", а также качества современных дизелей и стоимости его ремонта, а также беспроблемности гибридов и дешевизны ремонта бензинки, по сравнению с дизелем - каждый решит для себя сам, но, естественно, это вопрос мягко говоря спорный) По комфорту (вибрации, дб) бензиновый гибрид на голову выше.
Приветствую Андрей! 1. Собакин прелесть просто... как зовут? 2. Шапка 🔥 просто... Почтальон Печькин)))) 3. Будет ли ещё тест Тугеллы? Глубокий с разбором надежности?
EGR дело в том что работает на холостом ходу,а в режиме тапок в пол он отключается,как тогда выдерживается тепловой режим в камере сгорания и почему не разрушается алюминевый блок?
при папке в полу смесь какая? где кислорода больше? на частичной нарузке и бедной смеси или когда солярку льют ручьем, да так что она гореть не успевает и догорает в трубе?
@@akrutsko В том и дело ,что больше окислителя,топливо лучше сжигается и соответственно температура горения в камере сгорания выше,так как EGR не задействован.Почему тогда блок алюминевый с никасилом или алюсилом не разрушается?
чтобы получить ответ, надо сначала задать вопрос, вопроса от вас пока небыло... точнее вы озвучили некую фигню, не имеющую отношению к работе дизельного мотора, и просили на основе выдуманой несуществующий фигни - "почему" я не могу ответить дать ответ на такой вопрос, который основан на выдуманном, фаназерском явлении, котрого никогда нету и невозможно достичь в рабочем моторе,... это и не вопрос вовсе, это как тоже самое что спросить "почему 2+2=5?" как можно ответить на подобный вопрос? а вы примерно так и спросили... перед этим роликом было еще 2 ролика по часу каждый где я очень подробно разжевывал какие смеси на дизельном моторе в каком режиме, чем отличается качественное регулирования от количественного - все уже было вам надо в одном ответе всунуть два часа лекции? или что вы ожидаете?
Добрый день! купил ауди ку5 2008 г.в., двигатель САНА 2,0 дизель (170 л.с.). ЕГР был удален при восстановлении турбины - со слов предыдущего хозяина это было условием гарантии. Ну или установка нового ЕГР, но он выбрал удаление. Нужно ли переживать из-за ЕГР?
Здравствуйте. Вопрос по линии свечей накала туксон 1 поколение Дизель d4ea 2.0 ----лампочка и ндикатор на панели не тухнет хотя реле срабатывает и питание на них не идёт , ошибок тоже не видит , что может быть , больше года уже не проходит …?
Свечи менял, реле не срабатывало бы наверно если б сгорело ( слышно как клацает ) . Появилось когда словил кочку -загорелись спираль накала и esp off , о туда и начал менять свечи , уже два раза , где-то прочитал что такую ошибку выдаёт если сечет впуск , нашёл , действительно алюминиевая трубка перед интеркулером на креплении треснула , возможно на той же кочке , хотя не уверен ( там же резинки ), заварил , после лопнула гбц ,поменял и всеравно эти индикаторы горят , а ошибок нету … )
Андрей, а подскажите ответ на довольно странный вопрос - по торможение связкой дизельный двигатель + АКПП - это же принципиально не будет ничем отличаться от понятной мне связки бензин + механика? То есть можно смело тормозить дизелем с АКПП с горы?)
Очень познавательная лекция, спасибо! По поводу топливных систем, в частности на моем авто стоит Delphi. В Европейских странах авто продается с прошивкой 165 лс, в России 136. Почему? Есть ли разница в оснащении топливной системы?
Андрей, спасибо, ..а есть причина по которой старые Отто были очень длинноходными с отношением 1,3 и более, а Дизели короткоходными, и сейчас почти так же, ну где то может быть по этому отношению сильно сблизились?
Андрей, спасибо! В очередной раз интересный материал. Есть маленькое пожелание. Мне кажется, Ваш канал смотрит относительно подготовленная публика, поэтому если немного сжать изложение материала, и не повторять одни и те же мысли много раз, то канал только выиграет.
Доброго времени суток! Можете пару слов написать о дизельном двигателе 150 л.с. в сочетании с акпп, который устанавливается на Peugeot Traveller и CITROËN SpaceTourer , на сколько надёжный или наоборот?
Про ТЛК 200 для арабов не согласен. На арабе тоже 2 турбины и 235л.с., но он без ЕГР и сажевых фильтров и катализаторов в выпускном тракте, что является неоспоримым преимуществом в отличии от европейского собрата. Верхние поршневые кольца там другие, так как без ЕГР в камере сгорания присутствуют высокие температурные нагрузки, поэтому даже заглушив ЕГР двигатель не выхаживает свой ресурс. Есть у арабов комплектации с одной турбиной, и там да 185л.с. И тоже нет ЕГР.
Мерс лучше всем Безопасностью, салоном, оснащением, гаммой моторов, шумоизоляцией, задним приводом (а значит невероятной четкостью управления на трассе и большим комфортом в рулении)... продолжать можно долго
Андрей, здравствуйте. Собираюсь приобрести маме первый автомобиль. Ей 50 лет, стажа нет. Выбора тоже особо. Бюджет ~ 1-1,3 млн российских рублей. Б/у не рассматриваю, ибо найти машину не от перекупа практически невозможно:) в трейд ин тоже один хлам:( выбираю между поло/рапидом и веста св кросс. Чтобы вы посоветовали женщине без опыта вождения? Знаю, что Вы апполгет корейцев в b классе, но они мне немного не по душе:) наездился в такси на рио/солярис, очень уж спорная машинка как визуально, так и технически. На мой взгляд, естественно. Единственное, Сид на G4FC неплох, но в нужной комплектации он выходит за рамки нашего бюджета. Да и c класс - слишком большое средство передвижения для взрослой женщины без опыта, я думаю:)
для человека без опыта вождения - максимально беспроблемное, без косяков конструктивных и с хорошим сервисом в вашем регионе, рекомендую еще и с дешевой кузовщиной то есть точно НЕ тазы, как минимум и однозначно что-то с двумя педалями, чтобы думать о дорожной обстановке и не думать как что куда нажимать/переключать
@@akrutsko По дилеру в фаворе поло, ибо один из дилеров - автосалон, который продает авто без наценки в виде допов(на сегодняшний день, это большая редкость в России из-за короны, высокого спроса и инфляции), GPA и с максимально друделюбным во всех планах ТО. Не зря он является уже более 20 лет офицальным дилером всего ВАГа(кроме Шкода, включая Ауди и Порше) и Мерседес-Бенц. Все бы хорошо, но уж очень стремный передок у нового Поло, а Рапид и корейцев(мама смотрит на Rio x) не желают отпускать без GAP(нужен кредит для попадания под госпрограмму от нашего Крабе) и фуфлодопов в размере ~ 1к$. Насчет железа тоже мутно, ибо на exist еще нет прайса для нового шкода/рапид. Из автосалона рено мама выскочила с криком:"я за эти чудовище и бесплатно не сяду":D Китайцы? Там только Gelly Gs. Кашкай был бы идеальным авто в нашем случае, но не подпадает под господдержку из-за каких-то лишних 500$. Конструктивные косяки? Хз. Без явных недочетов в топ-лист нет явных фаворов и проигравших. Новый авто вряд ли будет любить голову, особенно если учесть, что годовой пробег будет состоять преимущественно из поездок на работу(дорога в оба конца - около 10 км) и поездок в ближайщий ТРЦ. Я вот в замешательстве, если честно:))))
@@pavlinich36 ну в случае с вагом, придётся сразу же учить открывать капот, проверять уровень масла раз в неделю и постоянно туда его доливать. На новой машине из салона
@@ВячеславШостак-ъ5с у отца джетта 6 с двигателем 1.4 tsi(caxa), пробег около 130000 км, жора нет, замена масла каждые 7000 км. Единственное, владелец авто - педант:))) ухаживает за любым авто как за грудным ребенком(ТО только на оригиналах или качественных аналогах, бенз только 100ый на проверенных заправках. Если держит путь в глубинку, то с собой берет канистрочки с аи-100, либо льет присадки(последнее - спорная вещь, на мой взгляд)
@@pavlinich36 всё верно, ваги могут какое-то время жить только если машину беречь как хрустальный хер, при этом у корейца при аналогичном отношении пробег до первых проблем по мотору (замену цепей не считаю проблемой) будет в 4-5 раз больше. Про присадки согласен. А замены масла привязывать к пробегу не стоит, моточасы лучше
кабзда мотору, у форсунок нету запаса по наливам получите плохой распыл, сажу, перегрев, синий распылитель, раздутый корпус если повезет и рано заметить "стрекот" то попадание только на форсы, если зажигать дальше, то вообще прогорит поршень это денсо, денсо не имеет запаса, так устроены форсунки денсо чипуется только бош более менее, там больше форсунки позволяют и там можно подачи увеличивать
Ну вот и посмотрите когда у вас егр открывается на вашем мицубиси, это холостой ход и режим частичной нагрузки, а вот когда водитель хочет получить мощность и нажимает на педаль, то егр закрывается на 100%
@@akrutsko пробег 119000, купил без пробега по россии с пробегом 116000км, еще не чистили мне в сервисе(сам ниче не умею), стоимость чистки егр и дросселя 6000р, денег всегда в обрез каждый раз чистить, вот и мысли заткнуть может...
Все это замечательно, но бензиновые двигателя 2.0 Тойота имеют 170 сил и кпд 41% (тойотовские новые дизеля 44%), но без вибраций, поломанных коленвалов, чем страдают современные дизеля с нормальной форсировкой, проблем с форсунками и прочими дорогими радостями, еще и стоит дешевле, да и перебрать в случае чего не так дорого. И тут возникает вопрос: а нафига?
неверно!!! - "41 percent efficient in hybrid form" и только за счет рекупераций в городских циклах без гибрида - 35% (из пресс-релиза тайоты) "In addition to heat, the various systems required to run the engine all take energy that could potentially be put to use propelling the vehicle. In the Dynamic Force Engine, the sides of the pistons have been polished to a smooth mirror surface to reduce friction, with narrow grooves cross cut in it to improve scuff resistance. The cylinder head has been designed with a high-efficiency intake port. A high-power ignition coil is used to burn every last droplet of gas from the multi-hole direct injector. This engine uses a new version of Toyota's D-4S direct injection system, which has already been used on the Toyota 86 and Subaru BRZ twins for years. " и только 35% кпд чисто самого мотора
@@akrutsko Андрей, видимо, для вас Тойота пишет какие-то отдельные пресс-релизы, с более низкими показателями:) Делюсь с вами ссылкой на официальный пресс-релиз Тойота global.toyota/en/mobility/tnga/powertrain2018/engine/#:~:text=Toyota's%20new%20Dynamic%20Force%20Engine,and%20a%20variable%20control%20system.&text=As%20a%20result%2C%20the%20newly,percent%20and%2041%20percent%20respectively*. 40% для обычного двигателя (каюсь, ошибся на 1%), и 41 для того, что работает в составе гибридной установки. Черным по белому. Где же 35% вы там увидели?
ссылка это хорошо, но надо еще и уметь читать и понимать написанное global.toyota/pages/powertrain/engine/images/engine_003_en.png они нашли ТОЧКУ!!! в которой в идеальных условиях на стенде обнаружился некий всплеск до 40%, а реальная эффективность в РАБОЧЕЙ ЗОНЕ, достижимая в жизни - 35% СМОТРИТЕ НА ГРАФИК у 1GR тоже есть похожий график, там где у бензинки 35% у дизеля 44% везде и точка до 48%
@@akrutsko ну, вроде, с чтением прочитанного у меня проблем не возникло. Вы, зачем-то, решили для себя очертить именно показатели прежней генерации - 35%. Судя по графику, даже зона, в которой двигатель показывает кпд 40% отнюдь не "точка", более того, есть ведь область 39, 38 и т.д до 35%, но вы почему-то запомнили только 35. Не потому ли, что это то, что максимально далеко от максимальных 44% (48% я там не увидел) процентов для дизеля Тойота? А то на фоне 40% уже не солидно... Но не суть. Да, у дизеля шире "рабочая зона", в которой он будет максимально эффективен, но с планетеркой или вариатором, коими тойота агрегатирует эти двигателя, это не большая проблема - большую часть времени мотор будет работать с высокой эффективностью.
не просто шире а 170-180гр на 1кВт простив 220гр на 1кВт и да в сравнимой зоне 35% против 44% а самое прикольное, что ХУДШАЯ и НЕЭФФЕКТИВНАЯ точка у дизеля это 400гр на 1кВт а у бензина 850гр на 1кВт то есть на бензинке чуть водитель не так на педаль нажал, нога дрогнула и потери выросли в три раза, и на дизеле любую мартышку за руль посади, и больше чем в два раза испортить не выйдет
пересмотрите все видео цикла. все разжевано, почему и как. Ну и то, что современные бенз моторы кушают как дизель - это как раз теория. Ну или мечты владельцев бензиновых моторов.
@@Eugen-E какая такая реальность? =) Личный опыт - на то и личный, так как это не реальность (возможно сравнимые вещи, или корректный эксперимент), а субъективные ощущения. 3.0 бензин ест по трассе 6-8 литров (В СРЕДНЕМ)? Нет. Или Вы сравниваете 1,3 -1,4 турбинки с 1,9, 2.0 дизелями что-ли? А сравнили у этих двух интегральную мощность?
@@af9199 я знаю что сравнивал. Масса авто и мощность двигателя были одинаковые. 3.0 бензин да ест 6-8 по трассе. Или вы ездили последний раз на 2jz-ge ))
@@Eugen-E да елки.. Что за модель такая БЕНЗИНОВОГО двигателя и автомобиля, которую чудо инженеры научили не в тепличных условиях потреблять как "дизель" и довольствоваться AFR 18-20:1 ? А вообще забейте. Вы смотрите на расход 3.0 мгновенный или в тепличных условиях (90 -100 на круизе). И верите. А нажмите на педальку более 3 раз по трассе? или поездите в городе при средней скорости 16 км/час? Повторюсь, главное верить в чудеса, ага.
Добрый день Андрей! Не пропадайте, понятно что ситуация что у Вас что у нас крайне не стабильная, но жить и общаться нужно. Здоровья, терпения и удачи, Лайк!
you all prolly dont care but does any of you know a method to get back into an instagram account?
I was stupid lost the password. I would love any tips you can offer me.
@Trent Miles Instablaster :)
Отличное видео! Рубрика про теорию ДВС - просто супер :) Хоть сам с автомобильным образованием, в университете нам такого даже близко не рассказывали 👍 Вам в университете подрабатывать можно, лекции читать :) Студентам сейчас очень не хватает адекватных преподавателей 👍
Ушанка зачётная.
Академега раннего косплеит)))
Приятно слушать грамотного человека, да еще и с талантом преподавания!!! Это редкость.
Очень хорошее познавательное видео. Сам недавно приобрёл дизельный автомобиль из Европы, поэтому информация такого рода очень понятна и полезна! Спасибо Вам!
велкам
Интересная лекция. Ждем видос про паджерик! Задымил уже двигатель или еще держится.
Андрей , Спасибо большое за интересный и познавательный ролик :) Как потомственный дизелист , заявляю, все в ёлку :) Отмахав 170 тыс за 7 лет на Пежо 406(сарай) с двигателем 2.0 hdi, добравшись пробега 550 тыс (и судя по всему этот движок мог до миллиона добраться без проблем ) , сменил в августе 20 года Француза на Немца из Голландии :) (VW Passat variant b8 2017 года 2.0 tdi с пробегом 100 тыс) .... я был в шоке от динамики и расхода последнего поколения немецких дизелей ... я аж обалдел в первый раз когда гашетку притопил :) Вот если бы у вага на пассатах гидро трансы были бы , цены им не было бы :) Псу вкусняшку купи :) Со зверем классные ролики получаются :)
спс, куплю
Лайк не глядя! Интересно, познавательно, полезно. Спасибо за материалы. Успехов в делах.
Спасибо большое за информацию очень интересно и познавательно 👍
Отдельно для собаки 👍 помогала.😃
Всегда ждём Ваших видосов. Уникальный канал на Ютубе!!!
Как интересно слушать) но я уже 15 минут хочу поиграть с собакой! У вас стальная выдержка!)
отличный ролик получился...познавательно....спасибо Вам Андрей..!!!
интересно! А гляну-ка я и первые две части. Спасибо!
Хочу чуть добавить по истории. Турбонаддув появился из авиации, с высотой возлух становился более зазряженным и падала мощность, тогда влючался в работу турбокомпрессор и самолет мог подниматься выше что давало приимущество в бою.
все верно, именно ТКР от выхлопных газов - авиация, в 1910хх
хотя... если формально то как такой наддув в авто это 1860ые патенты и
ну например 1907г Great Chadwick Six, один из известных первых и очень удачных применений наддува в авто, поставил рекорд на то время в 160км/ч
но это мех.нагнетатели, а не выхлоп, а от выхлопа - авиация, да
Очень интересно и доходчиво, спасибо большое Андрей!)
Успехов вам и Живе Беларусь!
Спасибо, очень познавательно, как всегда. Побольше бы народу послушали и вникли. А то толпы мошенников неграмотным движки тюнингуют. А нас теперь не проведёшь! 😀👍
Дача,пёс и лекция отличные!
Купил себе субару на ej204))) давай теперь про опозитники!!! лайк у каво субарик!
На фиатовском моторе 2001г. 1.9JTD 110л.с. с системой Common Rail проехал 509000км. и изжу без ремонта дальше. EGR исправен. 100л.с. с литра, думаю, быстро угробят двигатель, если их использовать.
Это только обкатка:)
Владею транзитом 2000год.
2,0 DI пробег на сегодня 1 лям 755 тык и ездит ещё норм:) турбина родная.думаю новые моторы столько не выдержат.
@@MegaTABIB Это ни о чем без средней скорости. Например, Солярис за 12 тысяч долларов 700 тысяч км ходит со средней скоростью около 50 км/ч.
Поезди 5/2 10-15 минут до работы утром, и 10-15 минут назад, на холодную, со средней скоростью 15-20 км/ч, посмотрим, как быстро дизель раскошелит тебя до трусов. Нормальный бензиновый двс выходит на около рабочую температуру примерно за 800 метров:)
Собака сделала мое утро
ура! наконец-то! смотрим!
Вовремя я посмотрел ваше видео про работу егр, а то по незнанке был соблазн заглушить и удалить вовсе. Спасибо, многое познавательно!
пёс зачётный
👍👍👍 З Новим роком!!!
По МАН подтверждаю все чипованные с 420 до 500 л/с дизели умирали. И это делалось у официалов. Народ "сэкономил" купив по дешевле 420е и прокачав их до 500 в итогде 1 максимум 1,5 сезона и кирдык дизелю. Да там заложенна большая надежность и дизель работает какое то время но в итоге всегда умирает не доходя до следующей капиталки. Дизели там по виду одинаковые но уверен что ЦПГ возможно и КШМ и топливная разные, просто собрано на одном блоке.
С третьей частью не буду тянуть целый год)))
Несмотря сразу лайк
Андрей, расскажите пожалуйста так же подробно про автомобильные аккумуляторы, типы, как правильно эксплуатировать и т.д., заранее спасибо!
было тут ruclips.net/video/pStBwsJlmwk/видео.html
Спасибо👍
Круто, Спасибо за видео! :)
Теперь интересно видео, о том, почему гибриды делают с бензиновым мотором, а не с дизелем. Сам не понимаю почему так, с дизелями схема гибридов должна быть еще более эффективной. (хотя может чисто коммерчески, оставляют такой вариант на будущее, как следующий шаг развития гибридов).
потому что будет видна ущербность идеи гибрида и станет ясно то, что если выкинуть батарейки и эл.моторчик станет сильно лучше, экономичнее, надежнее...
@@akrutsko Согласен, тоже всегда так считал. Но много положительных отзывов от владельцев гибридов и озвучиваемый ими расход, иногда заставляет сомневаться...
Есть дизель-гибриды Мерседес, эффективность не впечатляет - в городе (где большую часть времени эксплуатируют среднестатистические владельцы свои авто) проигрывает схожей по мощности установке 2.5 бензин с кпд 41% + планетарка от Тойота (у Мерседес гибрид на базе 9 ст. акпп, масса выше из-за разницы в классах у Мерседес килограмм на 250, смотрим Е-класс и Камри). По трассе получше, но не радикально, процентов на 10, при том, что в любом случае цифры у обеих машин небольшие, но хуже, чем у обычной дизельной версии. Так ещё и стоит мама не горюй. Дизель и так дорог, сам по себе, а тут еще и гибридная часть. А как это ремонтировать через лет 10...
В общем, если нужно экономить, бензиновые двигателя в связке с батарейками дешевле, легче, не трясутся, надёжнее (что бы Андрей не говорил, а дизель современный на легковых лотерея, то форсунки окажутся говном, то металл не выдержит), и ещё по кпд стали почти на равные с дизелем, поэтому и не ставят. Калькулятор и здравый смысл берут верх.
@@akrutsko просто бензиновые Тойота Камри, Рав4, Королла (выберите, что по душе) - все они проигрывают по экономичности своим гибридным аналогам. Можете по любому циклу тестирования, либо независимому тесту журналистов-блогеров проверить.
Дизеля хороши по трассе, но и там современные бензиновые гибриды уже дышат в спину, расход почти сравнялся. Есть канал на ютюб, человек регулярно проверяет расход, 1001cars, можете глянуть...
Но суть в том, что машины большую часть ездят в городе. А в городе каждые 100 км гибрид будет экономичнее примерно на 2 литра. Камри 2.5 гибрид без танцев с бубном в городе ест ~4.5 литра, дизельные аналоги ~6-6.5 литров. БМВ недавно представила обновленный дизель 3.0, теперь с гибридной надстройкой, расход сразу упал в городе примерно на 0.5-1 литр. На 140 км/ч расход камри 7 литров, у дизельных аналогов примерно такой же расход - или чуть больше, или чуть меньше, но разница укладывается примерно в литр в большую, или меньшую сторону.
Что из них раньше сломается, и как дорого, особенно, с учетом распространенной эксплуатации "15 минут до работы после пуска на холодную", а также качества современных дизелей и стоимости его ремонта, а также беспроблемности гибридов и дешевизны ремонта бензинки, по сравнению с дизелем - каждый решит для себя сам, но, естественно, это вопрос мягко говоря спорный)
По комфорту (вибрации, дб) бензиновый гибрид на голову выше.
выезжаете на трассу, ставите круиз, едете 100км и делаете замеры
гибриды все строго +2+3л, ибо совершают БОЛЬШЕ работы для перевоза лишнего груза
После 3й минуты пришел барбос и я потерял нить повествования
Дзякуй)
пёсель сделал видео))
Спасибо за видео!!!
Пёс Агонь!
Респект, егр не нужно отключать
Приветствую Андрей!
1. Собакин прелесть просто... как зовут?
2. Шапка 🔥 просто... Почтальон Печькин))))
3. Будет ли ещё тест Тугеллы? Глубокий с разбором надежности?
А что там разбирать, Вольво с шильдой джили, если для кулрэя это было преувеличением до для тугеллы это справедливо.
спс
тугелла если через год, пока рано
@@akrutsko Спасибо. Я просто собираюсь купить её... Атлас уже 3-й год пошёл гарантии, думаю менять...
через год поздно((
@@artzal1917 Спасибо.
берите смело
Заждались, блин!
EGR дело в том что работает на холостом ходу,а в режиме тапок в пол он отключается,как тогда выдерживается тепловой режим в камере сгорания и почему не разрушается алюминевый блок?
при папке в полу смесь какая? где кислорода больше? на частичной нарузке и бедной смеси или когда солярку льют ручьем, да так что она гореть не успевает и догорает в трубе?
@@akrutsko В том и дело ,что больше окислителя,топливо лучше сжигается и соответственно температура горения в камере сгорания выше,так как EGR не задействован.Почему тогда блок алюминевый с никасилом или алюсилом не разрушается?
ещё раз повторю вопрос:
где больше кислорода? когда смесь 8:1 или когда смесь 40:1?
@@akrutsko вопрос на вопрос,ответа так и нет.На счет окислителя и так все понятно
чтобы получить ответ, надо сначала задать вопрос, вопроса от вас пока небыло... точнее вы озвучили некую фигню, не имеющую отношению к работе дизельного мотора, и просили на основе выдуманой несуществующий фигни - "почему"
я не могу ответить дать ответ на такой вопрос, который основан на выдуманном, фаназерском явлении, котрого никогда нету и невозможно достичь в рабочем моторе,... это и не вопрос вовсе, это как тоже самое что спросить "почему 2+2=5?" как можно ответить на подобный вопрос? а вы примерно так и спросили...
перед этим роликом было еще 2 ролика по часу каждый где я очень подробно разжевывал какие смеси на дизельном моторе в каком режиме, чем отличается качественное регулирования от количественного - все уже было
вам надо в одном ответе всунуть два часа лекции? или что вы ожидаете?
Андрей, спасибо. в куске про егр не уследил как и зачем вы вдруг перескочили на бензиновые моторы....
Добрый день! купил ауди ку5 2008 г.в., двигатель САНА 2,0 дизель (170 л.с.). ЕГР был удален при восстановлении турбины - со слов предыдущего хозяина это было условием гарантии. Ну или установка нового ЕГР, но он выбрал удаление.
Нужно ли переживать из-за ЕГР?
Здравствуйте. Вопрос по линии свечей накала туксон 1 поколение Дизель d4ea 2.0 ----лампочка и ндикатор на панели не тухнет хотя реле срабатывает и питание на них не идёт , ошибок тоже не видит , что может быть , больше года уже не проходит …?
да что угодно, начиная от сгоревших свечей и заканчивая самим реле
Свечи менял, реле не срабатывало бы наверно если б сгорело ( слышно как клацает ) . Появилось когда словил кочку -загорелись спираль накала и esp off , о туда и начал менять свечи , уже два раза , где-то прочитал что такую ошибку выдаёт если сечет впуск , нашёл , действительно алюминиевая трубка перед интеркулером на креплении треснула , возможно на той же кочке , хотя не уверен ( там же резинки ), заварил , после лопнула гбц ,поменял и всеравно эти индикаторы горят , а ошибок нету … )
вот серьезно, ну пальцем в небо, гадание по интернетам
Андрей, а подскажите ответ на довольно странный вопрос - по торможение связкой дизельный двигатель + АКПП - это же принципиально не будет ничем отличаться от понятной мне связки бензин + механика? То есть можно смело тормозить дизелем с АКПП с горы?)
а почему нет? что/кто мешает?
Очень познавательная лекция, спасибо! По поводу топливных систем, в частности на моем авто стоит Delphi. В Европейских странах авто продается с прошивкой 165 лс, в России 136. Почему? Есть ли разница в оснащении топливной системы?
не знаю, вы хоть марку машины написали... как правило разница в обвеске серьезная и снижают мощность не просто так... и дело не в налоге
Андрей, спасибо, ..а есть причина по которой старые Отто были очень длинноходными с отношением 1,3 и более, а Дизели короткоходными, и сейчас почти так же, ну где то может быть по этому отношению сильно сблизились?
сж прямая связь с кпд
Дякую!!!
Андрей, спасибо! В очередной раз интересный материал.
Есть маленькое пожелание. Мне кажется, Ваш канал смотрит относительно подготовленная публика, поэтому если немного сжать изложение материала, и не повторять одни и те же мысли много раз, то канал только выиграет.
понимаю, согласен, будем подрезать басню
В планах ниссан 1,7dCi надежный ? Коробка или вариатор или механикa .
Вариатор на дизеле не очень хорошее решение, вариатору плохо, когда много момента внизу
Доброго времени суток! Можете пару слов написать о дизельном двигателе 150 л.с. в сочетании с акпп, который устанавливается на Peugeot Traveller и CITROËN SpaceTourer , на сколько надёжный или наоборот?
хороший мотор
@@akrutsko хочу рассмотреть один из двух авто к приобретению.
Про ТЛК 200 для арабов не согласен.
На арабе тоже 2 турбины и 235л.с., но он без ЕГР и сажевых фильтров и катализаторов в выпускном тракте, что является неоспоримым преимуществом в отличии от европейского собрата. Верхние поршневые кольца там другие, так как без ЕГР в камере сгорания присутствуют высокие температурные нагрузки, поэтому даже заглушив ЕГР двигатель не выхаживает свой ресурс. Есть у арабов комплектации с одной турбиной, и там да 185л.с. И тоже нет ЕГР.
185сил там, только что проверил
ещё раз, речь про 205!!!!!
а 235лс это не 205ка, там другие салоны, даже рама другая, 235лс это обычная 200ка
👍
Нашли бы и сняли обзор сравнение с вашей стороны, как вы видите эти автомобили.
Здравствуйте,как заказать шайбы для регулировки схождения задних колес на солярисе?
приехать в минск
@@akrutsko а если я с хабаровска,есть возможность отправки?
Здравствуйте. Чем мерседес лучше вольво ? В одном классе если сравнить. Ваш и Е класс например
Мерс лучше всем
Безопасностью, салоном, оснащением, гаммой моторов, шумоизоляцией, задним приводом (а значит невероятной четкостью управления на трассе и большим комфортом в рулении)... продолжать можно долго
песику тоже надо читать
Андрей, здравствуйте. Собираюсь приобрести маме первый автомобиль. Ей 50 лет, стажа нет. Выбора тоже особо. Бюджет ~ 1-1,3 млн российских рублей. Б/у не рассматриваю, ибо найти машину не от перекупа практически невозможно:) в трейд ин тоже один хлам:( выбираю между поло/рапидом и веста св кросс. Чтобы вы посоветовали женщине без опыта вождения? Знаю, что Вы апполгет корейцев в b классе, но они мне немного не по душе:) наездился в такси на рио/солярис, очень уж спорная машинка как визуально, так и технически. На мой взгляд, естественно. Единственное, Сид на G4FC неплох, но в нужной комплектации он выходит за рамки нашего бюджета. Да и c класс - слишком большое средство передвижения для взрослой женщины без опыта, я думаю:)
для человека без опыта вождения - максимально беспроблемное, без косяков конструктивных и с хорошим сервисом в вашем регионе, рекомендую еще и с дешевой кузовщиной
то есть точно НЕ тазы, как минимум
и однозначно что-то с двумя педалями, чтобы думать о дорожной обстановке и не думать как что куда нажимать/переключать
@@akrutsko По дилеру в фаворе поло, ибо один из дилеров - автосалон, который продает авто без наценки
в виде допов(на сегодняшний день, это большая редкость в России из-за короны, высокого спроса и инфляции), GPA и с максимально друделюбным во всех планах ТО. Не зря он является уже более 20 лет офицальным дилером всего ВАГа(кроме Шкода, включая Ауди и Порше) и Мерседес-Бенц. Все бы хорошо, но уж очень стремный передок у нового Поло, а Рапид и корейцев(мама смотрит на Rio x) не желают отпускать без GAP(нужен кредит для попадания под госпрограмму от нашего Крабе) и фуфлодопов в размере ~ 1к$.
Насчет железа тоже мутно, ибо на exist еще нет прайса для нового шкода/рапид.
Из автосалона рено мама выскочила с криком:"я за эти чудовище и бесплатно не сяду":D
Китайцы? Там только Gelly Gs.
Кашкай был бы идеальным авто в нашем случае, но не подпадает под господдержку из-за каких-то лишних 500$.
Конструктивные косяки? Хз. Без явных недочетов в топ-лист нет явных фаворов и проигравших. Новый авто вряд ли будет любить голову, особенно если учесть, что годовой пробег будет состоять преимущественно из поездок на работу(дорога в оба конца - около 10 км) и поездок в ближайщий ТРЦ.
Я вот в замешательстве, если честно:))))
@@pavlinich36 ну в случае с вагом, придётся сразу же учить открывать капот, проверять уровень масла раз в неделю и постоянно туда его доливать. На новой машине из салона
@@ВячеславШостак-ъ5с у отца джетта 6 с двигателем 1.4 tsi(caxa), пробег около 130000 км, жора нет, замена масла каждые 7000 км. Единственное, владелец авто - педант:))) ухаживает за любым авто как за грудным ребенком(ТО только на оригиналах или качественных аналогах, бенз только 100ый на проверенных заправках. Если держит путь в глубинку, то с собой берет канистрочки с аи-100, либо льет присадки(последнее - спорная вещь, на мой взгляд)
@@pavlinich36 всё верно, ваги могут какое-то время жить только если машину беречь как хрустальный хер, при этом у корейца при аналогичном отношении пробег до первых проблем по мотору (замену цепей не считаю проблемой) будет в 4-5 раз больше. Про присадки согласен. А замены масла привязывать к пробегу не стоит, моточасы лучше
собакен отличный!!!
Пёсик симпатичный какой породы?
хаски
День добры . Как вы относитесь к чиповке и отключению ЕГР сажавика в 4N15 ? Можно кратко ))
кабзда мотору, у форсунок нету запаса по наливам
получите плохой распыл, сажу, перегрев, синий распылитель, раздутый корпус
если повезет и рано заметить "стрекот" то попадание только на форсы, если зажигать дальше, то вообще прогорит поршень
это денсо, денсо не имеет запаса, так устроены форсунки денсо
чипуется только бош более менее, там больше форсунки позволяют и там можно подачи увеличивать
@@akrutsko спасибо . Ценю ваше мнение !
А я думал что на моторе 4d56 178лс достигается исключительно турбиной с изменяемой геометрией. У меня л200 с таким мотором, но 136лс по паспорту
Мой комеетарий положителен
Я все таки прошил с EGR OFF, МПС3)
Ну вот и посмотрите когда у вас егр открывается на вашем мицубиси, это холостой ход и режим частичной нагрузки, а вот когда водитель хочет получить мощность и нажимает на педаль, то егр закрывается на 100%
ну и? на любой машине так! что вас удивляет?
на канале про это минимум два ролика по часу каждый
@@akrutsko на каждой дизельной машине именно так....
да хрен с ней с дизельной, и на бензинке так же +-.
только действительно, и что?
Дизель сложный - потому что запчасти дорогие и в долларах.
а в гибриде тойота можно глушить егр?
зачем? хотите увеличить расход?
@@akrutsko пробег 119000, купил без пробега по россии с пробегом 116000км, еще не чистили мне в сервисе(сам ниче не умею), стоимость чистки егр и дросселя 6000р, денег всегда в обрез каждый раз чистить, вот и мысли заткнуть может...
во-первых зачем чистить на таком пробеге
во вторых ну отдать раз в 200ткм 6000р, или получить каждый день +1л... считайте сами
@@akrutsko кстати как понять на гибриде что егр засран? вроде расход как у всех на мою модель (аква)
на бензинках его сложнее засрать в принципе
ну и так стандартно троение, плохая тяга, захлебывается при открытии дз
Здравствуйте, хочу на двухсотке 1vd-ftv 4,5л отключить EGR, посоветуйте, у кого можно купить прошивку из доверенных калибровщиков?
Не сказали как правильно нажимать педальку) на современном дизеле.
было где графики bsfc
Все это замечательно, но бензиновые двигателя 2.0 Тойота имеют 170 сил и кпд 41% (тойотовские новые дизеля 44%), но без вибраций, поломанных коленвалов, чем страдают современные дизеля с нормальной форсировкой, проблем с форсунками и прочими дорогими радостями, еще и стоит дешевле, да и перебрать в случае чего не так дорого. И тут возникает вопрос: а нафига?
неверно!!! - "41 percent efficient in hybrid form" и только за счет рекупераций в городских циклах
без гибрида - 35%
(из пресс-релиза тайоты)
"In addition to heat, the various systems required to run the engine all take energy that could potentially be put to use propelling the vehicle. In the Dynamic Force Engine, the sides of the pistons have been polished to a smooth mirror surface to reduce friction, with narrow grooves cross cut in it to improve scuff resistance. The cylinder head has been designed with a high-efficiency intake port. A high-power ignition coil is used to burn every last droplet of gas from the multi-hole direct injector. This engine uses a new version of Toyota's D-4S direct injection system, which has already been used on the Toyota 86 and Subaru BRZ twins for years. "
и только 35% кпд чисто самого мотора
@@akrutsko Андрей, видимо, для вас Тойота пишет какие-то отдельные пресс-релизы, с более низкими показателями:)
Делюсь с вами ссылкой на официальный пресс-релиз Тойота global.toyota/en/mobility/tnga/powertrain2018/engine/#:~:text=Toyota's%20new%20Dynamic%20Force%20Engine,and%20a%20variable%20control%20system.&text=As%20a%20result%2C%20the%20newly,percent%20and%2041%20percent%20respectively*.
40% для обычного двигателя (каюсь, ошибся на 1%), и 41 для того, что работает в составе гибридной установки. Черным по белому. Где же 35% вы там увидели?
ссылка это хорошо, но надо еще и уметь читать и понимать написанное
global.toyota/pages/powertrain/engine/images/engine_003_en.png
они нашли ТОЧКУ!!! в которой в идеальных условиях на стенде обнаружился некий всплеск до 40%, а реальная эффективность в РАБОЧЕЙ ЗОНЕ, достижимая в жизни - 35%
СМОТРИТЕ НА ГРАФИК
у 1GR тоже есть похожий график, там где у бензинки 35% у дизеля 44% везде и точка до 48%
@@akrutsko ну, вроде, с чтением прочитанного у меня проблем не возникло. Вы, зачем-то, решили для себя очертить именно показатели прежней генерации - 35%. Судя по графику, даже зона, в которой двигатель показывает кпд 40% отнюдь не "точка", более того, есть ведь область 39, 38 и т.д до 35%, но вы почему-то запомнили только 35. Не потому ли, что это то, что максимально далеко от максимальных 44% (48% я там не увидел) процентов для дизеля Тойота? А то на фоне 40% уже не солидно... Но не суть. Да, у дизеля шире "рабочая зона", в которой он будет максимально эффективен, но с планетеркой или вариатором, коими тойота агрегатирует эти двигателя, это не большая проблема - большую часть времени мотор будет работать с высокой эффективностью.
не просто шире а 170-180гр на 1кВт простив 220гр на 1кВт
и да в сравнимой зоне 35% против 44%
а самое прикольное, что ХУДШАЯ и НЕЭФФЕКТИВНАЯ точка у дизеля это 400гр на 1кВт
а у бензина 850гр на 1кВт
то есть на бензинке чуть водитель не так на педаль нажал, нога дрогнула и потери выросли в три раза, и на дизеле любую мартышку за руль посади, и больше чем в два раза испортить не выйдет
Это теория, что у дизеля КПД больше, а на практике сейчас по трассе современные бензиновые моторы кушают как дизель...
пересмотрите все видео цикла. все разжевано, почему и как. Ну и то, что современные бенз моторы кушают как дизель - это как раз теория. Ну или мечты владельцев бензиновых моторов.
@@af9199 да не, это личный опыт )) это реальность. Серез 10 лет дизеля уже не будут в салоне ;)
@@Eugen-E какая такая реальность? =)
Личный опыт - на то и личный, так как это не реальность (возможно сравнимые вещи, или корректный эксперимент), а субъективные ощущения.
3.0 бензин ест по трассе 6-8 литров (В СРЕДНЕМ)? Нет. Или Вы сравниваете 1,3 -1,4 турбинки с 1,9, 2.0 дизелями что-ли?
А сравнили у этих двух интегральную мощность?
@@af9199 я знаю что сравнивал. Масса авто и мощность двигателя были одинаковые.
3.0 бензин да ест 6-8 по трассе. Или вы ездили последний раз на 2jz-ge ))
@@Eugen-E да елки.. Что за модель такая БЕНЗИНОВОГО двигателя и автомобиля, которую чудо инженеры научили не в тепличных условиях потреблять как "дизель" и довольствоваться AFR 18-20:1 ?
А вообще забейте. Вы смотрите на расход 3.0 мгновенный или в тепличных условиях (90 -100 на круизе). И верите. А нажмите на педальку более 3 раз по трассе? или поездите в городе при средней скорости 16 км/час?
Повторюсь, главное верить в чудеса, ага.
двИгатели!!!
Езжу на 3.0 дизельном туареге, ничего не понял, про что он говорит
Собака постоянно в кадр лезет мешается((