Живу в Нижегородской области, РФ. Морозы были до -30. несколько недель было -20-27. У меня Tesla M3 SR+ 21-го года (с теплонасосом). Этот период заряжал машинку до 90%, чтобы на всякий случай). Мой распорядок дня - утром вынул из машины зарядку, поехал на работу ~50 км. Вечером сел в машину (она по расписанию прогрела батарею и салон) и поехал домой, ещё ~50 км. Морозы отработала на 5+. Когда температура поднялась до минус 15 - запас хода стал заметно больше). За всю зиму ДВС-ку выгуливал раза 3. Сейчас катаюсь на ДВС лишь по той причине, что у меня проводили зимой газификацию и закопали трубу. Сейчас всё растаяло и там невозможно проехать. До дома = до розетки. Публичные зарядки у нас дофига дорогие и не хочется тратить время на заезд на зарядку. Могу ли рекомендовать электричку? А пусть сами решают. Мои условия просто идеальны. Ну и зимой несколько раз ездил в Москву к друзьям. От Нижнего до Владимира нет зарядок и приходится заряжаться до 100%, что сильно дольше по времени, чем если бы заряжаться до 80% и ехать дальше. Реально, последние 20% впитывает ооочень долго и не имеет смысла, будь хотя бы ещё одна зарядка по пути. Но инфраструктура развивается очень быстро, что хорошо и сегодня всегда лучше, чем вчера.
да,мне тоже всегда было интересно говорить людям про долгий заряд-что какой смысл ждать 100% зарядки,если можно супербыстро зарядить до 80-90%% и дальше ехать,не теряя время на зарядку.Но это хорошо работает только при хорошем покрытии зарядной сети.100% зарядка-это более плотная "упаковка" энергии-впрессовывание этого остатка-оно идёт на очень низкой силе тока,поэтому и долго,да если плюс к этому балансировка ячеек микротоками производится-в этом постоянном полном заряде нет большой надобности-только периодически нужно проводить эту полную зарядку для балансировки батареи-чтобы ёмкость не снижалась.
Полтора года назад когда лиф гнал с Москвы, во Владимире было 2 зарядки. Сейчас уже понатыкали штук 10, скоро через каждые 100км и чаще будет, все будет норм, можно будет каждые 2-3 часа заезжать на 20минут размяться, до 80% добивать, и времени потерь не будет и нервы целее. А пока самый мертвый участок м7 от Владимира до Нижнего. Но за последний год количество зарядок выросло на порядки. А по городу больше 150-200км в день никто не ездит, если не таксист или курьер, да и то у меня знакомые таксисты 200 в день ездят. На моей мУ lr 200 км это 50% даже зимой. В основном пиздеж от тех кто не ездил никогда на электричке.
Спасибо, за видео!!! Как всегда все четко по полочкам. Моей TMX 90d в декабре было 7 лет, пробег на данный момент 260 тысяч. Максимально проезжал на одной зарядке в 2019 году 406 км летом, сейчас 380. Так что деградация не страшная за семь лет эксплуатации.
про умирание батареи самый главный фактор другой - в смартфоне ценой сокращения срока службы до 2-3 лет добавляют 10% ёмкости т.к. смартфоны маленькие легонькие тоненькие и не хотят туда большую физически батарею пихать то в электромобиле размер батареи ограничен только фантазией производителя а потому вместо чтоб перезаряжать и насиловать батарею - инженеры электромобилей стараютсяеё держать перманентно недозаряженой - например вместо 4.35 вольт полный заряд как у телефонов - в батарейках электромобиля при той же химии - полный заряд будет уже при 4.16 вольтах на ячейке! это в разы повышает ресурс. ну а дальше не стоит забывать что никакой электромобиль никакими стредствами сам свою батарею быстрее чем за пару часов - разрядить не сможет - а вот много ли as знаете шуруповертов которые в непрерывном режиме смогут проработать хотябы час? а смартфон когда в игры играеш - хорошо если пару часов протянет на полном заряде - тоесть нагрузка в электромобиле для батарей - более мягкая...щадящая...это тоже дает огромный прирост ёмкости. тут показательным есть ниссан лиф - у любей которые отжигают - любят гонять тапку в пол - батарея за 4-5 лет деградирует на -40% от первоначального уровня в то же время у акуратных водителей батарейки за 10 лет теряют только 20% первоначальной ёмкости и вполне себе спустя 10 тел пригодны для передвижения. а все потому что у лифа очень слабая батарейка и в режиме газ в пол он её за пол часа может разрядить ну и охлаждения этой батареи в лифе нет - вот и результат! и даже в таком плохом варианте - малая батарея и отсутствие термоменеджмента - есть батареи с деградацией 5% с возрастом 11 лет и пробегами под 200к - просто холодная страна + акуратный водитель. За нормальные же машины типа теслы и говорить нечего - возможности батареи кратно превосходят потребности автомобиля + термоменеджмент и ты можеш что угодно делать с батареей - убить её можно тупо физически наехав на крышку люка или пробив арматурой навылет дно машины. Про тепловой насос как "новинку" это сильно..лиф 13 года ржет в голос ;) вообще лиф 13 года ОПЕРЕДИЛ теслу на целых 6 лет! Тепловые насосы там посли с 13 года массово и оно нереально экономит батарею, электродвигатель позволяющий на 1 киловаттчасе проехать от 12 и даже до 16 километров - у лифа тоже появились в 13 году и до сих пор что лифы в ресте что ария - ездят на этом моторе а тесла до этого типа моторов доросла только в 18 году а добилась эффективности хотябы в 10 километров на 1 киловаттчасе только в 22 годй!!! Тесла с самого рождения славилась прожорливостью но громадной батареей что и позволяло ей более менее показывать норм дальность...революцию принесла модел 3 сначала с моторм на постоянных магнитах, потом модернизации его до IPMSMSynRM более сложное управление но больше эффективности на городском режиме ну а потом и до теплового насоса доросли. П.С. у меня 8 лет лиф и пол года тесла м3. и у каждой электрички есть свои плюсы - тесла очень заточена на дальние поездки. лиф же идеальный по городу жужык
@@VELOMOBILE-5 Какая разница? В инфраструктуру вкладываются частные компании для получения прибыли. Есть уже куча компаний, которые строят скоростные зарядные станции очень быстрыми темпами. Врядли себе в убыток
про дальние поездки- чем быстрее двигаться, тем больше расход электроэнергии, тем чаще останавливаться на подзарядку. скорость 100-110 проезжаешь те же 600 км с одной подзарядкой. LR 2021
598 км, если быть точным. 100% заряд при отправке. Отправление из Шверина (Мекленбург), подзарядка на автобане в райоге Лейпцига около 40 мин. Потом до Форххайма, что под Нюрнбергом. По прибытии заряд оставался порядка 15-20%, если не подводит память. Обогрев - тепловой насос, половина пути в тёмное время суток. По сути, можно было сделать две подзарядки по 15-20 минут вместо одной на 40. 🤔
Мой опыт летом на М3 SR+ 290 км при 90-110 и ещё осталось километров 40 в запасе. Ехал с климатом, 4 пассажира дышали хорошо, без кондиционера офигели бы. Но была ночь, видимо климату было не сложно справляться. Рекордно низкое потребление без климата - 114 ватт на километр). Но у нас SR+ и по одному мотору, LR по умолчанию должна жрать больше с 2-мя моторами. Хотя ехал больше 90, чем 110. Трасса в две полосы (попутная и встречная) и периодически населённые пункты или тихоходы.) Ехал в режиме "спокойно". Где было свободно - там 100-110 до следующих ограничивающих факторов.
LR на 100-110 не проедет 600, несколько раз ездил на дальняки с такой же скоростью mY LR awd ( у меня еще 82квт батка) максимум 500 с копейками. При 100-110 не зимой и не в жару, расход 15-17, чисто математически не сходиться.
Если всем пересесть на электрические авто, то придеться увеличить количество мест для зарядок примерно в 10 раз и конечно с кофейнями и хот-догами, а в жарких странах уже сейчас наблюдаются перегревы батарей особенно на подъемах.
Просто переоборудовать все существующие заправки в зарядные парки и все. Никаких доп пространств не нужно. Насчёт жарких стран, слышал, что батареи могут деградировать немного быстрее, но про подъёмы - первый раз. ДВС закипятить можно тоже только так
Если всем пересесть, то страны покроются сетью АЭС. Экоактивисты готовы на такое? Лучше бы они не Грету в свое время слушали, а в школе хорошо учились.
Прошлым летом ездил в Италию на Тесле из Финляндии, пересекая Альпы был очень удивлен как машина экономично ведёт себя на серпантине. Расход уходил в минус на спусках при этом тормозить не нужно, и до точки назначения приехал почти с тем же зарядом с которым выезжал из отеля.
-/Алекс/- Дима!,риспект за терпение и инеллигентную выдержку...:))) вдогонку - а разве у тебя дома нет 16-амперной тесловой зарядки?псевдо-3-х фазной...
Заказал машину по твоей реферальной ссылке. Спасибо еще раз за контент, надеюсь не будешь останавливаться. Есть много интересных тем которые можно рассказать еще: софт, фичи , аксессуары и просто познавательный контент
Имею опыт и с электро, и с дизелями, и с бензином. Лучше иметь 1800 км хода или 300? - Да, можно останавливаться каждые 200 км и дозаправляться, пока гуляешь и пьешь кофе. А что, если зарядки все заняты или сломана часть из них, а остальные заняты? А если я не хочу останавливаться каждые 200 км? В любом случае (и меня никто не переубедит), проще заправиться 1 раз за всю поездку, чем 5 раз. Поэтому мой вывод: электрички хороши для города и ближних поездок. На дальние лучше дизеля пока ничего нет.
За 5 лет эксплуатации встретил сломаный суперчарджер только 2 раза, и то, буквально через 20 км был еще один. Даже если речь но о Тесла Чарджерах, сейчас плотность зарядок в Германии такая, что если будет сломан один, за углом будет другой . Как уже указал в предыдущем комментарии, для меня запас хода 1800км не имеет нникакой ценности, т.к. я стараюсь не превышать 3ч езды без остановок с точки зрения безопастности. Особенно при сложных условиях на дороге.
Привет, жду что то новое про твою теслу. Контент интересный, очень много поясняющей информации от тебя узнал. Хочу больше, может как идея, про зарядки, переменный ток или постоянный, мощности зарядок, кабели и прочее
Привет, спасибо! В этом году было меньше времени на съемки, но видео ещё обязательно будут. Про зарядки есть такое видео ruclips.net/video/J6hs1WfpGRg/видео.html
24:08 для тех, кому "электроэнергии не хватает", обратите внимание на расточительность пригородных поездов: 11 вагонов массой 38 -55т, везут (не нагруженные часы) 2 - 10 человек на ваагон!
главный "миф" что преобразовывать химическую энергию в механическую дешевле чем химическую в электрическую а потом только в механическую! ибо каждое преобразование требует времени и имеет КПД меньше ста! кидалово ваши электромобили! и могут использоваться только пока субсидируются (явно или скрыто) правительством.
Ну да, разведать, добыть, транспортировать нефть, переработать её в бензин, снова транспортировать и сжечь с 15-20% КПД это конечно супер эффективный путь.
@@GreenBlimp бензин побочный продукт нефтепереаботки) раньше его просто сжигали пока не додумались жечь в двс. также двс может вполне экологичненько ездить на газе(еще один побочный продукт нефтепереработки), этаноле - растения растут, накапливают энергию солнца, поглащают СО2, потом из этого делают топливо.
@@GreenBlimp У современных ДВС КПД уже 40%. А вот электричество вырабатывается в-основном из угля. И КПД (общий) у электричек выходит 25% максимум (от сжигания угля на станции до каждой теслы по проводам).
@@Alois_Germanyтак будь последователен, откажись от всего что работает на электричестве. Что бы не сжигать уголь. А то электромобиль у таких как кость в горле торчит.
Добрый день, на XC не приходилось, а вот на Polestar 2 чуток катался. Отличная машина, мне очень понравилась! Для людей, которым Тесла кажется чересчур необычной- отличная альтернатива
Никель-кадмиевые-на электромобилях и смартфонах они уже не используются давно.-это не высокотоковые батареи-в авто их не используют по причине невозможности отдачей ими больших одномоментных токов нагрузки,а в смартфонах-из-за эффекта"памяти"-быстро теряют максимальную ёмкость(у меня до сих пор кнопочная Нокия работает-это года 2004 выпуска-у неё уже лионка и от самсунга кнопочного валяется аккум-он тоже лион). Любители экологии постоянно забывают,что на добычу,транспортировку нефти,производство и транспортировку топлива-тоже таки тратится как электроэнергия,так и топливо-видимо предполагая,что топливо самозарождается на АЗС прям в колонке материализуется. И что на производство ДВС и топливной аппаратуры к нему(учитывая что блок цилиндров-алюминиевый,на выплавку алюминия тоже как известно электроэнергии тоже дохрена нужно и это тоже отнюдь не экологичный процесс) тоже таки затрачивается много энергии.
А, прошу прощения, невнимательно прочитал. Мне кажется в любом варианте если придерживаться диапазона 20-80 , будет отлично. Совсем в идеале ,говорят, лучше держать ближе к 60%, но я не думаю, что это существенно влияет на деградацию.
На разнице в цене обслуживания, налоге и бензин-электричество, за 12 лет эксплуатации набежит 10-15К евро разницы. Особенно если есть вариант доступа к недорогому электричеству
Имхо, блогеры живут в каком-то своем мире. Подавляющее число людей вообще не имеет возможности заправляться дома или на работе. И это в Германии, в одной из самых развитых стран мира.
У самого сейчас одна из машин MY SR 2023 с LFP батареей от BYD, и вот все время мучает вопрос, понятно что батарея по идее должна 300000 км и даже больше отработать без проблем . Но вот а сколько лет батарея LFP может отслужить? Потому что сколько я езжу то 300000 км я примерно смогу лет через 15 лет накатать.
По проблеме переработки батареи и экологичности. Хотел бы еще вспомнить, что производство/транспортировка и хранение бензина отнюдь не является экологически чистой. А еще можно спросить ДВС-ников куда деваются литры и литры использованого масла, которое карждый год сливаются с авто? И если ответ будет, что оно поддается переработке, просто надо построить больше заводов... ну так с тем же успехом можно построить больше экологических енергостанций. Как поскриптум: электроавтомобиль "мусорит" только где-то ТАМ, а двс "мусорит" и ТУТ, и ТАМ!
Если основные производители евро автопрома "Мерседес-Бенц" и "БМВ" на прошлой неделе заявили, что не собираются останавливать производство авто с ДВС потому, что спрос на них не уменьшается, а наоборот растёт. И пусть евро-парламент меняет свои "правила" на реальные... Никто их не сможет заставить перейте на эти УБОГИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ!
Немецкий автопром просрал момент и проигрывает конкуренцию Тесле и китайцам, как по ценам так и по технологиям. Поэтому им приходится переобуваться на ходу и продлевать жизнь устаревшим технологиям
Здравствуйте, хотел спросить у вас совета по поводу трудоустройства в Германию. Насколько реально для граждан РФ? Я электрик и hvac специалист. Заранее спасибо!
Добрый день, я переезжал сюда в далёком 2016 году по голубой карте (контракт в ИТ компании), с тех пор многое поменялось, но я знаю, что здесь серьезный дефицит кадров, в том числе по Вашему профилю. Если есть знания Анг/Нем. языков, можете поштурмовать какой-нибудь Xing или LinkedIn, если сможете подписать рабочий контракт, остальное - формальности. Гражданство особой роли по идее не играет
Со 2 пунктом не соглашусь. Ты сам говорил в каком то видео, что по автобану тесла твоя проезжает всего около 250км. То есть в поездке ты всё время в трасе со скоростью мин. 120км/час, если не 200😂. 250км рендж ето макс 2 часа езды, не 3-4 как ты говоришь сейчас. А останавливаться каждые 2 часа на 20-30минут ето действительно неудобно, согласись
Я там упомянул, что речь о Long Range. Да, если речь про стандартную Теслу, то Ваши цифры верные. Long Range без проблем едет по трассе 350км. Покупая стандартную Теслу я сознательно шёл на эти неудобства, т.к. финансовая выгода была колоссальная: сама цена машины, только стандартная модель попадала под гос. гранты (9000 евро), стандартная модель очень экономичная благодаря весу. Я был готов мириться с 250км по трассе, и все равно получаю удовольствие от путешествий.
@@DaniYor-c8f , не знаешь, так не пиши. Макс позволенной скорости в европе, ето 120км/час или 70миль/час. А штраф за превышение такой, что мало не покажеться. Исключения ето всего некоторые оплачиваемые дороги в германии и остров Man в Англии, где лимитов нет. Так что забудь про свои 200, ну разве где то на пустых участках дорог, да и то в глуши
@@VasylSodomora-bj4ji Germany speed limits Type of road Speed limit Autobahn (white sign) No speed limit/variable Autobahn (red sign) 130 km/h (recommended) Non-urban area 100 km/h Urban area 50 km/h
Раскажу про италию. Если хочешь иметь машину с хорошей динамикой и не оплачивать конские налоги (superbollo - это дополнительный налог на машины с мощьностью от 250лш) то единственный выбор это електричка. Для сравнения возьмем tesla m3p и alfa romeo Giulia quadrifoglio. Tesla первые 5 лет без налога а потом по 150 евро в год, для Giulia это больше чем 5к евро каждый год с первого года. Вот и вся математика
Добавлю расход на топливо Giulia имеет v6 с расходами примерно 10л/100км = 18евро, tesla 17kw/100km = примерно 5 евро дома по текущим тарифам или 8 евро на зарядкой станции
Альфа - машина для души, а Тесла - мусорка для экоактивистов и фанатов Илошки. Ты бы лучше сравнивал их сточки зрения конструкций. Там ваша Тесла в таком пролете, что и говорить не стоит.
@@wwr2224 да альфа супер особенно quadrifoglio на 520 лошадей, но в Италии налог на такое 5300 евро/год, что собственно я и написал выше. И да мне нравилась Альфа но столько я морально не готов платить.
Ты нормальный чувак?! На**ра тебе под капотом 250 "лошадей"? У моего сына в Италии дизельный "Опелёк" там сил в нём 120. Никаких проблем! Есть такие главные параметры, как "Разумная достаточность". Автомобиль на каждый день. Ты еще "Феррари", или "Ламборгини" купи. Сразу почувствуешь какова "Стоимость владения"
@@inforvita хорошо давай оставим в покое лошадей, хотя в случаи теслы "кушать" они не просят. Имеем 2 случая в Италии с средним пробегом 20к год и посчитаем стоимость владения: Tesla model 3 Налог первые 5 лет бесплатно и потом 90 евро в год Стоимость страховки в год в моем случае 700 евро Топливо на 20000км примерно 3000кв/ч, 1кв стоит примерно 0.2€ итого 600€ Сумма владения в год 1300€ Любой дизель на 120лс Налог 230€/год Страховка 700€/год Топливо, допустим расход 5л/100км итого на 20к нужно 1000литров дизеля. Цена/литр в среднем 1.77€ итого 1770 евро Замена масла/фильтры: минимально на диллере 150€ минимум раз в год Сумма владения за год 2850 Что получается в итоге? Тесла экономит примерно 1550 евро в год и обладает динамикой суперкара. Про "разумную достаточность" могу добавить что мой дед ездил на копейке и для него это было достаточно а прадет нак вообще на повозке с лошадью и не жаловался.
самый главный миф что электричка это полноценный автомобиль. у вас в экологии не посчитаны выбросы от постройки электромобильных заводов, по утилизации батареек, добычи ресурсов, постройка инфраструктуры и увеличение выброса парниковых газов от владельцев электричек, которые едят хотдоги каждые 250км. чтобы обеспечить зарядкой половину автопотока от Штутгарта до Берлина надо построить зарядку длиной равной трассе Штутгарт - Берлин.
Обычная, распространенная, подслушанная, у кого-то херь! )))) Типа добыча, нефти, переработка в топливо и далее по списку, прям охреннено безопасная штука! ))))
@@FelixPesin из нефти делают диз топливо, бензин, авиационный керосин, масла, пропан, бутан, гудрон мазут, синтетический каучук, пластик, шины, отделку салона, асфальт, лекарства, косметику, губную помаду, в общем половину или больше, что тебя окружает.
В эту игру можно играть бесконечно. Вокруг авто на ДВС есть гиганская инфраструктура производства расходников, присадок, запчастей и прочего барахла. У меня недалеко завод ZF, гиганская махина, в основном производит трансмиссии, которые в электричке нафиг не нужны, там простейший редуктор (а скоро и его не будет, будут просто мотор-колёса)
@@Egorius96 Внезапно. Прокатный гигант Hertz избавляется от электрокаров и заменяет их на авто на газе. Hertz продает около 20 000 электромобилей, включая Tesla, из своего автопарка в США. пишет Reuters. Компания объясняет свое решение высокими затратами, связанными со столкновениями и повреждениями для электромобилей.
Суть в том что это дрочь пипец! По городу еще более менее... Но ты привязан и вынужден подстраиваться под зарядки. А если экстренная ситуация то все..... А если на дальняк это вообще дичь! На двс напрягся, лупонул дистанцию, приехал и отсыпаешься, отдыхаешь.... А на этой хрене ты пересыпаешь во врем, зарядки, естественно х ты отдохнёшь... и вымотаный и уставший вряд ли имеешь хорошую конценорацию и тд... А еще тошнит от кофе и хотдогов - потому что во вреямя зарядки больше нечем занятся.... Это мнение человека пересевшего с БМВ 3ки 3л дизель на Кону 64КВЧ. Электричка это зарядка дома, от розетки ночю и езда на работу, с работы и сованье по городу...
А заряжались на мощных станциях? А часто лично у вас бывают такие экстренные ситуации, когда надо срочно ехать куда то далеко? Не спорю с вашими аргументами, но далеко не все это критично
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
Самый лучший объяснятель из всех что попадались! Отличный русский язык , и без мэканий и эканий!
У него слово "офигенный" в каждом втором предложении. Где тут русский язык?
Живу в Нижегородской области, РФ. Морозы были до -30. несколько недель было -20-27. У меня Tesla M3 SR+ 21-го года (с теплонасосом). Этот период заряжал машинку до 90%, чтобы на всякий случай). Мой распорядок дня - утром вынул из машины зарядку, поехал на работу ~50 км. Вечером сел в машину (она по расписанию прогрела батарею и салон) и поехал домой, ещё ~50 км. Морозы отработала на 5+. Когда температура поднялась до минус 15 - запас хода стал заметно больше).
За всю зиму ДВС-ку выгуливал раза 3. Сейчас катаюсь на ДВС лишь по той причине, что у меня проводили зимой газификацию и закопали трубу. Сейчас всё растаяло и там невозможно проехать. До дома = до розетки. Публичные зарядки у нас дофига дорогие и не хочется тратить время на заезд на зарядку.
Могу ли рекомендовать электричку? А пусть сами решают. Мои условия просто идеальны. Ну и зимой несколько раз ездил в Москву к друзьям. От Нижнего до Владимира нет зарядок и приходится заряжаться до 100%, что сильно дольше по времени, чем если бы заряжаться до 80% и ехать дальше. Реально, последние 20% впитывает ооочень долго и не имеет смысла, будь хотя бы ещё одна зарядка по пути. Но инфраструктура развивается очень быстро, что хорошо и сегодня всегда лучше, чем вчера.
Спасибо, очень интересно было узнать Ваш опыт!
да,мне тоже всегда было интересно говорить людям про долгий заряд-что какой смысл ждать 100% зарядки,если можно супербыстро зарядить до 80-90%% и дальше ехать,не теряя время на зарядку.Но это хорошо работает только при хорошем покрытии зарядной сети.100% зарядка-это более плотная "упаковка" энергии-впрессовывание этого остатка-оно идёт на очень низкой силе тока,поэтому и долго,да если плюс к этому балансировка ячеек микротоками производится-в этом постоянном полном заряде нет большой надобности-только периодически нужно проводить эту полную зарядку для балансировки батареи-чтобы ёмкость не снижалась.
Полтора года назад когда лиф гнал с Москвы, во Владимире было 2 зарядки. Сейчас уже понатыкали штук 10, скоро через каждые 100км и чаще будет, все будет норм, можно будет каждые 2-3 часа заезжать на 20минут размяться, до 80% добивать, и времени потерь не будет и нервы целее. А пока самый мертвый участок м7 от Владимира до Нижнего. Но за последний год количество зарядок выросло на порядки. А по городу больше 150-200км в день никто не ездит, если не таксист или курьер, да и то у меня знакомые таксисты 200 в день ездят. На моей мУ lr 200 км это 50% даже зимой. В основном пиздеж от тех кто не ездил никогда на электричке.
Выверенный текст, грамотная речь, никакой лишней "воды" и лабуды! Респект! Очень толковый обзор вопросов и проблем! Молодец!!
Спасибо за видео!
Как всегда очень интересно: максимум информации за единицу времени :)
Благодаря вашим видео многое узнал о теслах.
Спасибо!
Спасибо, за видео!!! Как всегда все четко по полочкам.
Моей TMX 90d в декабре было 7 лет, пробег на данный момент 260 тысяч. Максимально проезжал на одной зарядке в 2019 году 406 км летом, сейчас 380. Так что деградация не страшная за семь лет эксплуатации.
Спасибо, интересная инфа!
про умирание батареи самый главный фактор другой - в смартфоне ценой сокращения срока службы до 2-3 лет добавляют 10% ёмкости т.к. смартфоны маленькие легонькие тоненькие и не хотят туда большую физически батарею пихать то в электромобиле размер батареи ограничен только фантазией производителя а потому вместо чтоб перезаряжать и насиловать батарею - инженеры электромобилей стараютсяеё держать перманентно недозаряженой - например вместо 4.35 вольт полный заряд как у телефонов - в батарейках электромобиля при той же химии - полный заряд будет уже при 4.16 вольтах на ячейке! это в разы повышает ресурс. ну а дальше не стоит забывать что никакой электромобиль никакими стредствами сам свою батарею быстрее чем за пару часов - разрядить не сможет - а вот много ли as знаете шуруповертов которые в непрерывном режиме смогут проработать хотябы час? а смартфон когда в игры играеш - хорошо если пару часов протянет на полном заряде - тоесть нагрузка в электромобиле для батарей - более мягкая...щадящая...это тоже дает огромный прирост ёмкости. тут показательным есть ниссан лиф - у любей которые отжигают - любят гонять тапку в пол - батарея за 4-5 лет деградирует на -40% от первоначального уровня в то же время у акуратных водителей батарейки за 10 лет теряют только 20% первоначальной ёмкости и вполне себе спустя 10 тел пригодны для передвижения. а все потому что у лифа очень слабая батарейка и в режиме газ в пол он её за пол часа может разрядить ну и охлаждения этой батареи в лифе нет - вот и результат! и даже в таком плохом варианте - малая батарея и отсутствие термоменеджмента - есть батареи с деградацией 5% с возрастом 11 лет и пробегами под 200к - просто холодная страна + акуратный водитель. За нормальные же машины типа теслы и говорить нечего - возможности батареи кратно превосходят потребности автомобиля + термоменеджмент и ты можеш что угодно делать с батареей - убить её можно тупо физически наехав на крышку люка или пробив арматурой навылет дно машины.
Про тепловой насос как "новинку" это сильно..лиф 13 года ржет в голос ;) вообще лиф 13 года ОПЕРЕДИЛ теслу на целых 6 лет! Тепловые насосы там посли с 13 года массово и оно нереально экономит батарею, электродвигатель позволяющий на 1 киловаттчасе проехать от 12 и даже до 16 километров - у лифа тоже появились в 13 году и до сих пор что лифы в ресте что ария - ездят на этом моторе а тесла до этого типа моторов доросла только в 18 году а добилась эффективности хотябы в 10 километров на 1 киловаттчасе только в 22 годй!!! Тесла с самого рождения славилась прожорливостью но громадной батареей что и позволяло ей более менее показывать норм дальность...революцию принесла модел 3 сначала с моторм на постоянных магнитах, потом модернизации его до IPMSMSynRM более сложное управление но больше эффективности на городском режиме ну а потом и до теплового насоса доросли. П.С. у меня 8 лет лиф и пол года тесла м3. и у каждой электрички есть свои плюсы - тесла очень заточена на дальние поездки. лиф же идеальный по городу жужык
Достоинства электродвигателя с генератором энергии - идеальный вариант. Думаю, что будущее за последовательными гибридами...
А мне кажется, что гибрид - переходный костыль между чистым ДВС и Электро. При наличии нормальной инфраструктуры особой надобности в них нет.
@@GreenBlimp Сколько стоит эта инфраструктура?
@@VELOMOBILE-5 Какая разница? В инфраструктуру вкладываются частные компании для получения прибыли. Есть уже куча компаний, которые строят скоростные зарядные станции очень быстрыми темпами. Врядли себе в убыток
@@GreenBlimp Уже выгоды от электрички по сравнению с ДВС нет никакой, одни убытки.
Вам виднее. Наверно плохо дружу с математикой
про дальние поездки- чем быстрее двигаться, тем больше расход электроэнергии, тем чаще останавливаться на подзарядку. скорость 100-110 проезжаешь те же 600 км с одной подзарядкой. LR 2021
600 км как-то черезчур оптимистично звучит для 100-110. Ваш опыт?
598 км, если быть точным. 100% заряд при отправке. Отправление из Шверина (Мекленбург), подзарядка на автобане в райоге Лейпцига около 40 мин. Потом до Форххайма, что под Нюрнбергом. По прибытии заряд оставался порядка 15-20%, если не подводит память. Обогрев - тепловой насос, половина пути в тёмное время суток. По сути, можно было сделать две подзарядки по 15-20 минут вместо одной на 40. 🤔
Мой опыт летом на М3 SR+ 290 км при 90-110 и ещё осталось километров 40 в запасе. Ехал с климатом, 4 пассажира дышали хорошо, без кондиционера офигели бы. Но была ночь, видимо климату было не сложно справляться. Рекордно низкое потребление без климата - 114 ватт на километр). Но у нас SR+ и по одному мотору, LR по умолчанию должна жрать больше с 2-мя моторами.
Хотя ехал больше 90, чем 110. Трасса в две полосы (попутная и встречная) и периодически населённые пункты или тихоходы.) Ехал в режиме "спокойно". Где было свободно - там 100-110 до следующих ограничивающих факторов.
LR на 100-110 не проедет 600, несколько раз ездил на дальняки с такой же скоростью mY LR awd ( у меня еще 82квт батка) максимум 500 с копейками. При 100-110 не зимой и не в жару, расход 15-17, чисто математически не сходиться.
Если всем пересесть на электрические авто, то придеться увеличить количество мест для зарядок примерно в 10 раз и конечно с кофейнями и хот-догами, а в жарких странах уже сейчас наблюдаются перегревы батарей особенно на подъемах.
Просто переоборудовать все существующие заправки в зарядные парки и все. Никаких доп пространств не нужно. Насчёт жарких стран, слышал, что батареи могут деградировать немного быстрее, но про подъёмы - первый раз. ДВС закипятить можно тоже только так
Если всем пересесть, то страны покроются сетью АЭС. Экоактивисты готовы на такое? Лучше бы они не Грету в свое время слушали, а в школе хорошо учились.
Прошлым летом ездил в Италию на Тесле из Финляндии, пересекая Альпы был очень удивлен как машина экономично ведёт себя на серпантине. Расход уходил в минус на спусках при этом тормозить не нужно, и до точки назначения приехал почти с тем же зарядом с которым выезжал из отеля.
@@wwr2224 Кроме АЭС существуют десятки способов генерировать электричество
@@GreenBlimp Да что ты? Ну давай ветряками компенсируй...
-/Алекс/- Дима!,риспект за терпение и инеллигентную выдержку...:)))
вдогонку - а разве у тебя дома нет 16-амперной тесловой зарядки?псевдо-3-х фазной...
У меня 13амперная комплектная. Я только не Алекс, меня Дима зовут :)
@@GreenBlimp ой,как неудобно то вышло,извини пожалуйста!..видео твои давно не выходили.. видимо:)))
Да все нормально, нормальные блогеры представляются в начале каждого видео 😁
@@GreenBlimp Приветствую всех!Итак,электромобиль....:))...
...Да мы не в первый раз переписываемся,склероз ...
В холодных странах, банально поставить Вебасто и сменный баллончик газовый как для газовой плиты. Литров на 20 баллон хватит на пару недель.
А я согласен. Это перспектива.
Заказал машину по твоей реферальной ссылке. Спасибо еще раз за контент, надеюсь не будешь останавливаться. Есть много интересных тем которые можно рассказать еще: софт, фичи , аксессуары и просто познавательный контент
Спасибо большое! Желаю получить много удовольствия от покупки! Да, у меня небольшой творческий отпуск но планирую возобновить работу в скором времени
спасибо за позновательный контент!
Имею опыт и с электро, и с дизелями, и с бензином. Лучше иметь 1800 км хода или 300? - Да, можно останавливаться каждые 200 км и дозаправляться, пока гуляешь и пьешь кофе. А что, если зарядки все заняты или сломана часть из них, а остальные заняты? А если я не хочу останавливаться каждые 200 км? В любом случае (и меня никто не переубедит), проще заправиться 1 раз за всю поездку, чем 5 раз. Поэтому мой вывод: электрички хороши для города и ближних поездок. На дальние лучше дизеля пока ничего нет.
За 5 лет эксплуатации встретил сломаный суперчарджер только 2 раза, и то, буквально через 20 км был еще один. Даже если речь но о Тесла Чарджерах, сейчас плотность зарядок в Германии такая, что если будет сломан один, за углом будет другой . Как уже указал в предыдущем комментарии, для меня запас хода 1800км не имеет нникакой ценности, т.к. я стараюсь не превышать 3ч езды без остановок с точки зрения безопастности. Особенно при сложных условиях на дороге.
Привет, жду что то новое про твою теслу. Контент интересный, очень много поясняющей информации от тебя узнал. Хочу больше, может как идея, про зарядки, переменный ток или постоянный, мощности зарядок, кабели и прочее
Привет, спасибо! В этом году было меньше времени на съемки, но видео ещё обязательно будут. Про зарядки есть такое видео ruclips.net/video/J6hs1WfpGRg/видео.html
24:08 для тех, кому "электроэнергии не хватает", обратите внимание на расточительность пригородных поездов: 11 вагонов массой 38 -55т, везут (не нагруженные часы) 2 - 10 человек на ваагон!
главный "миф" что преобразовывать химическую энергию в механическую дешевле чем химическую в электрическую а потом только в механическую! ибо каждое преобразование требует времени и имеет КПД меньше ста!
кидалово ваши электромобили! и могут использоваться только пока субсидируются (явно или скрыто) правительством.
Ну да, разведать, добыть, транспортировать нефть, переработать её в бензин, снова транспортировать и сжечь с 15-20% КПД это конечно супер эффективный путь.
@@GreenBlimp бензин побочный продукт нефтепереаботки) раньше его просто сжигали пока не додумались жечь в двс. также двс может вполне экологичненько ездить на газе(еще один побочный продукт нефтепереработки), этаноле - растения растут, накапливают энергию солнца, поглащают СО2, потом из этого делают топливо.
@@GreenBlimp У современных ДВС КПД уже 40%. А вот электричество вырабатывается в-основном из угля. И КПД (общий) у электричек выходит 25% максимум (от сжигания угля на станции до каждой теслы по проводам).
@@Alois_Germanyтак будь последователен, откажись от всего что работает на электричестве. Что бы не сжигать уголь. А то электромобиль у таких как кость в горле торчит.
А в каких машинах стоят литий-железные батареи ?
Здравствуйте
Катались ли вы на Polestar 2 или volvo xc30 xc40 electro?
Добрый день, на XC не приходилось, а вот на Polestar 2 чуток катался. Отличная машина, мне очень понравилась! Для людей, которым Тесла кажется чересчур необычной- отличная альтернатива
Никель-кадмиевые-на электромобилях и смартфонах они уже не используются давно.-это не высокотоковые батареи-в авто их не используют по причине невозможности отдачей ими больших одномоментных токов нагрузки,а в смартфонах-из-за эффекта"памяти"-быстро теряют максимальную ёмкость(у меня до сих пор кнопочная Нокия работает-это года 2004 выпуска-у неё уже лионка и от самсунга кнопочного валяется аккум-он тоже лион).
Любители экологии постоянно забывают,что на добычу,транспортировку нефти,производство и транспортировку топлива-тоже таки тратится как электроэнергия,так и топливо-видимо предполагая,что топливо самозарождается на АЗС прям в колонке материализуется.
И что на производство ДВС и топливной аппаратуры к нему(учитывая что блок цилиндров-алюминиевый,на выплавку алюминия тоже как известно электроэнергии тоже дохрена нужно и это тоже отнюдь не экологичный процесс) тоже таки затрачивается много энергии.
Если каждый день заряжать с 60% до 80% не будет вредно батарее? Или лучше поездить 3 дня по 20% и потом зарядить до 80%? Батарея не LFP
Слышал, что LFP полезно заряжать до 100%
@@GreenBlimp У меня не LFP, речь идёт о Long Range
А, прошу прощения, невнимательно прочитал. Мне кажется в любом варианте если придерживаться диапазона 20-80 , будет отлично. Совсем в идеале ,говорят, лучше держать ближе к 60%, но я не думаю, что это существенно влияет на деградацию.
@@GreenBlimp спасибо
Капиталка у ДВСного автомобиля будет стоить 20-40 тысяч евро? Столько стоит замена батареи у многих электричек. Model 3 LR Akkutausch, 23.000 Euro.
На разнице в цене обслуживания, налоге и бензин-электричество, за 12 лет эксплуатации набежит 10-15К евро разницы. Особенно если есть вариант доступа к недорогому электричеству
Всю Європу от Гамбурга до Хорватии)))) 1300 км Європа)
Имхо, блогеры живут в каком-то своем мире. Подавляющее число людей вообще не имеет возможности заправляться дома или на работе. И это в Германии, в одной из самых развитых стран мира.
У самого сейчас одна из машин MY SR 2023 с LFP батареей от BYD, и вот все время мучает вопрос, понятно что батарея по идее должна 300000 км и даже больше отработать без проблем . Но вот а сколько лет батарея LFP может отслужить? Потому что сколько я езжу то 300000 км я примерно смогу лет через 15 лет накатать.
По тем характеристикам, что я читал, ЛФП может спокойно откатать миллион или если по деградации от старения смотреть, лет 20
шум!!!! вот это реально самый главный минус!!! и черные подоконники в квартирах! чисто для убодства жизни простых людей двс-авто фу
абсолютно согласен. Шум, копоть, вонь, потом болячек куча от этого.
По проблеме переработки батареи и экологичности.
Хотел бы еще вспомнить, что производство/транспортировка и хранение бензина отнюдь не является экологически чистой.
А еще можно спросить ДВС-ников куда деваются литры и литры использованого масла, которое карждый год сливаются с авто?
И если ответ будет, что оно поддается переработке, просто надо построить больше заводов... ну так с тем же успехом можно построить больше экологических енергостанций.
Как поскриптум: электроавтомобиль "мусорит" только где-то ТАМ, а двс "мусорит" и ТУТ, и ТАМ!
Здравствуй . Я из Болгарии. Где могу проверить мое Тесла модел 3 какие характеристики у нее безплатно по VIN номер
Приветствую, вот есть онлайн декодер для Tesla VIN tesla-info.com/vin-decoder.php
тепловой насос не новинка, в том же ниссан лиф он идет с 2013 года!
Если основные производители евро автопрома "Мерседес-Бенц" и "БМВ" на прошлой неделе заявили, что не собираются останавливать производство авто с ДВС потому, что спрос на них не уменьшается, а наоборот растёт. И пусть евро-парламент меняет свои "правила" на реальные... Никто их не сможет заставить перейте на эти УБОГИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ!
Немецкий автопром просрал момент и проигрывает конкуренцию Тесле и китайцам, как по ценам так и по технологиям. Поэтому им приходится переобуваться на ходу и продлевать жизнь устаревшим технологиям
Здравствуйте, хотел спросить у вас совета по поводу трудоустройства в Германию. Насколько реально для граждан РФ?
Я электрик и hvac специалист. Заранее спасибо!
Добрый день, я переезжал сюда в далёком 2016 году по голубой карте (контракт в ИТ компании), с тех пор многое поменялось, но я знаю, что здесь серьезный дефицит кадров, в том числе по Вашему профилю. Если есть знания Анг/Нем. языков, можете поштурмовать какой-нибудь Xing или LinkedIn, если сможете подписать рабочий контракт, остальное - формальности. Гражданство особой роли по идее не играет
а сколько составила потеря стоимости?
Откуда я знаю, я не продавал (и не собираюсь)
@@GreenBlimp вижу больная тема, ну за сколько то купили помните, а сколько такие на рынке сейчас не трудно глянуть.
Привет, куда пропал? 😁 Ждем твоих видео!
А уж как я их жду 😁 Всё будет скоро, запарка на работе слегка затянулась
Пиздят те кто не ездил никогда на электричке. И они самые главные эксперты.
Со 2 пунктом не соглашусь. Ты сам говорил в каком то видео, что по автобану тесла твоя проезжает всего около 250км. То есть в поездке ты всё время в трасе со скоростью мин. 120км/час, если не 200😂. 250км рендж ето макс 2 часа езды, не 3-4 как ты говоришь сейчас. А останавливаться каждые 2 часа на 20-30минут ето действительно неудобно, согласись
Я там упомянул, что речь о Long Range. Да, если речь про стандартную Теслу, то Ваши цифры верные. Long Range без проблем едет по трассе 350км. Покупая стандартную Теслу я сознательно шёл на эти неудобства, т.к. финансовая выгода была колоссальная: сама цена машины, только стандартная модель попадала под гос. гранты (9000 евро), стандартная модель очень экономичная благодаря весу. Я был готов мириться с 250км по трассе, и все равно получаю удовольствие от путешествий.
Очень интересно ездить с 100 - 110 , а с ето не мешаеш грузовики, сейчас они ездят 130 -140. А ДВС давно ездят 180 -200.
че за бред? европа грузовая вся зашита на 89кмч, америка пустая под горку только 130 поедет.
А где ето можна ездить с такой скоростью интересно???
@@VasylSodomora-bj4ji я думал с 100 будеш ездит рядом с грузовики..в прошлом ездили на автомагистл.. с 140 авто и больше, сейчас не знаю.
@@DaniYor-c8f , не знаешь, так не пиши. Макс позволенной скорости в европе, ето 120км/час или 70миль/час. А штраф за превышение такой, что мало не покажеться. Исключения ето всего некоторые оплачиваемые дороги в германии и остров Man в Англии, где лимитов нет. Так что забудь про свои 200, ну разве где то на пустых участках дорог, да и то в глуши
@@VasylSodomora-bj4ji Germany speed limits
Type of road Speed limit
Autobahn (white sign) No speed limit/variable
Autobahn (red sign) 130 km/h (recommended)
Non-urban area 100 km/h
Urban area 50 km/h
Это уже отдельный жанр - развенчание мифов про электромобили.
И наоборот :)
Раскажу про италию. Если хочешь иметь машину с хорошей динамикой и не оплачивать конские налоги (superbollo - это дополнительный налог на машины с мощьностью от 250лш) то единственный выбор это електричка. Для сравнения возьмем tesla m3p и alfa romeo Giulia quadrifoglio. Tesla первые 5 лет без налога а потом по 150 евро в год, для Giulia это больше чем 5к евро каждый год с первого года. Вот и вся математика
Добавлю расход на топливо Giulia имеет v6 с расходами примерно 10л/100км = 18евро, tesla 17kw/100km = примерно 5 евро дома по текущим тарифам или 8 евро на зарядкой станции
Альфа - машина для души, а Тесла - мусорка для экоактивистов и фанатов Илошки. Ты бы лучше сравнивал их сточки зрения конструкций. Там ваша Тесла в таком пролете, что и говорить не стоит.
@@wwr2224 да альфа супер особенно quadrifoglio на 520 лошадей, но в Италии налог на такое 5300 евро/год, что собственно я и написал выше. И да мне нравилась Альфа но столько я морально не готов платить.
Ты нормальный чувак?! На**ра тебе под капотом 250 "лошадей"?
У моего сына в Италии дизельный "Опелёк" там сил в нём 120. Никаких проблем!
Есть такие главные параметры, как "Разумная достаточность". Автомобиль на каждый день.
Ты еще "Феррари", или "Ламборгини" купи.
Сразу почувствуешь какова "Стоимость владения"
@@inforvita хорошо давай оставим в покое лошадей, хотя в случаи теслы "кушать" они не просят.
Имеем 2 случая в Италии с средним пробегом 20к год и посчитаем стоимость владения:
Tesla model 3
Налог первые 5 лет бесплатно и потом 90 евро в год
Стоимость страховки в год в моем случае 700 евро
Топливо на 20000км примерно 3000кв/ч, 1кв стоит примерно 0.2€ итого 600€
Сумма владения в год 1300€
Любой дизель на 120лс
Налог 230€/год
Страховка 700€/год
Топливо, допустим расход 5л/100км итого на 20к нужно 1000литров дизеля. Цена/литр в среднем 1.77€ итого 1770 евро
Замена масла/фильтры: минимально на диллере 150€ минимум раз в год
Сумма владения за год 2850
Что получается в итоге? Тесла экономит примерно 1550 евро в год и обладает динамикой суперкара.
Про "разумную достаточность" могу добавить что мой дед ездил на копейке и для него это было достаточно а прадет нак вообще на повозке с лошадью и не жаловался.
самый главный миф что электричка это полноценный автомобиль. у вас в экологии не посчитаны выбросы от постройки электромобильных заводов, по утилизации батареек, добычи ресурсов, постройка инфраструктуры и увеличение выброса парниковых газов от владельцев электричек, которые едят хотдоги каждые 250км.
чтобы обеспечить зарядкой половину автопотока от Штутгарта до Берлина надо построить зарядку длиной равной трассе Штутгарт - Берлин.
Обычная, распространенная, подслушанная, у кого-то херь! )))) Типа добыча, нефти, переработка в топливо и далее по списку, прям охреннено безопасная штука! ))))
Все посчитано
@@FelixPesin из нефти делают диз топливо, бензин, авиационный керосин, масла, пропан, бутан, гудрон мазут, синтетический каучук, пластик, шины, отделку салона, асфальт, лекарства, косметику, губную помаду, в общем половину или больше, что тебя окружает.
В эту игру можно играть бесконечно. Вокруг авто на ДВС есть гиганская инфраструктура производства расходников, присадок, запчастей и прочего барахла. У меня недалеко завод ZF, гиганская махина, в основном производит трансмиссии, которые в электричке нафиг не нужны, там простейший редуктор (а скоро и его не будет, будут просто мотор-колёса)
@@GreenBlimp да, и еще много рабочих мест.
Лукавство как не крути присутствует )
Ты видимо не готов принимать реальность, всё что он сказал- верно
@@Egorius96 не всё верно
@@Egorius96 Внезапно. Прокатный гигант Hertz избавляется от электрокаров и заменяет их на авто на газе. Hertz продает около 20 000 электромобилей, включая Tesla, из своего автопарка в США. пишет Reuters. Компания объясняет свое решение высокими затратами, связанными со столкновениями и повреждениями для электромобилей.
Есть какие-то конкретные ошибки в моём видео?
@@GreenBlimp чтобы понять ошибки надо поездить скажем на Лифе с 8 палками в роzzие )
Суть в том что это дрочь пипец!
По городу еще более менее...
Но ты привязан и вынужден подстраиваться под зарядки. А если экстренная ситуация то все.....
А если на дальняк это вообще дичь! На двс напрягся, лупонул дистанцию, приехал и отсыпаешься, отдыхаешь....
А на этой хрене ты пересыпаешь во врем, зарядки, естественно х ты отдохнёшь... и вымотаный и уставший вряд ли имеешь хорошую конценорацию и тд...
А еще тошнит от кофе и хотдогов - потому что во вреямя зарядки больше нечем занятся....
Это мнение человека пересевшего с БМВ 3ки 3л дизель на Кону 64КВЧ.
Электричка это зарядка дома, от розетки ночю и езда на работу, с работы и сованье по городу...
А заряжались на мощных станциях?
А часто лично у вас бывают такие экстренные ситуации, когда надо срочно ехать куда то далеко?
Не спорю с вашими аргументами, но далеко не все это критично
@@timr798
Да
Да
Ну так продайте кону,ето не ваше.
@@LEAFisGOOD-h6n Хоооороший аргумент👍🤣
У меня MY LR езда только трасса 300-350км за семь месяцев накатал 35тыс. Заряжаюсь дома ночью от 10-90%, если нет ночной зарядки, тогда дизель