Все прошедшее лето заряжался от СЭС. Панелей 5кВт, инвертор 7кВт, буферный аккумулятор 7кВт, ежедневный пробег около 80км. Все делал сам. Учитывая опыт, могу огорчить автора - идея тупиковая. 1. Расчет расхода авто явно занижен, поскольку в летний период есть потребность пользоваться кондиционером. 2.Потери инвертора от 30 до 50Вт в час. 3. Время на развертывание этой конструкции, весьма внушительное. 4. Размещение авто по направлению к солнцу. 5.И пожалуй самое главное, это сама конструкция, ее парусность. Ведь ветер никто не отменял. Есть вероятность повредить собственный автомобиль, а еще хуже чужой. Идея может быть как то интересна в свете создания гибкого покрытия повторяющего форму элементов кузова автомобиля.
Обожаю капитализм: пока нищие думают как сэкономить, богатые думают как заработать. Таких 1000 человек-усилий и получится годная технология которую можно будет купить за гроши и не парится вовсе. Спасибо что вы есть.
Лайк. Нормальное желание брать энергию с солнца .Я дом начал строить, просто приезжал на участок, вытаскивал с пыдика 4 панели , подключал к акб пыжика и бетономешалка, инструменты, работал весь солнечный день. Теперь участок усеян 50 кВт солнечными панелями . И наконец мне приплыла моя Тесла м3 л.р д.м. )
Хочу пожелать успеха!!! Ты молодец! В общем концепция верная! Я своим знакомым её называю,,собственная нефтяная вышка на крыше!!! Ждём продолжения !!!!
Концепция - бессмысленная по сути. Заменяется пауерволом и панелями дома, если есть возможность. Если возможнсти нету, то просто не лезть в то, что по обозначению работать не может. Если бы это работало, оно бы продавалось. Раскладывать этот зоопарк с высоким шансом случайного/специального повреждения, от людей/погоды/чегоугодно... просто пересчитайте стоимость конструкции в киловаты с учетом потраченого времени, окажется что она в принципе не окупаема.
Пока просто спасибо за видео. Я то понял (радиоинженер), но для наглядности можно функциональную схему нарисовать со стрелками и анимацией. Самый лучший вариант, договорится с парковкой и над ВСЕЙ парковкой сделать навес из солнечных панелей. Возможно придется ставить буферный аккумулятор на 10кВт*ч. Как походный вариант можно и такой, но меня ОЧЕНЬ смущает хрупкость конструкции. Потраченное время и материалы почти равны покупке заводских панелей, но с высокой отдачей. Возможно надо сделать таймер по времени 1 - накопление в буфер, 2- отдача с максимальной мощностью и разрядкой буфера. Меньше время работы бортовых систем и потери.
Спасибо. Да, схемка бы не помешала, согласен. Насчёт большой панели, увы, с парковкой договориться не реально. Плюс есть интерес попробовать сделать конструкцию, которую можно брать с собой. Насчёт таймера по времени, не уверен, т.к. предугадать изменение освещенности не возможно. Я попробую сделать систему, которая будет отслеживать уровень заряда буфферной батарей плюс текущую отдаваемую мощность солнечной панели и регулировать ток заряда батареи автомобиля в зависимости от этих параметров. Но это в теории, практика покажет.
@@GreenBlimp да конечно, я имел ввиду не реле времени, а пускатель для включения инвертора по алгоритму от уровня заряда буферных аккумов. С приложением будет просто делать отчеты о эффективности и может даже найти узкие места и/или косяки в схеме.
Во время длительной парковки ВВБ отключать, запитывать 12В сеть автомобиля от аккумулятора+возобновляемые источники энергии, что обеспечит 1,5% или 5% разряд ВВБ в сутки зависит от настроек и сохранит онлайн авто.
Задумка хорошая, тебе нужен хороший технарь разработь складную конструкцию и можно пускать в производство. В Израиле солца завались и большинство машин стоят под солнцем. Людям двойная выгода зарядил и лкп сохранил.
Из критики: нечего пока критиковать, в данный момент происходит творческий поиск, реализации вполне годной идеи. Желаю удачи !!! Главное подход у вас основательный, правильный!
К сожалению конструкция крыши Теслы не предполагает установку багажника. На каком-то другом электромобиле, Лиф например, можно сделать раскладушку. Вначале раскладывается на три секции вдоль, затем каждая на три поперёк, итого девять панелей. В сложенном состоянии всё это выглядит, как плоский прямоугольный автобокс. А если внутрь этого автобокса ещё компактно засунуть инвертор и балластные батареи, то получим автономную солнечную электростанцию с розеткой - хоть мобиль туда подключай, хоть электроинструмент. Но что-то я расфантазировался ))
На крышу Тесла можно установить рейлинги для багажника, они даже продаются в официальном Тесла-магазине. shop.tesla.com/de_de/product/model-3-dachgepacktrager Мне не очень хотелось делать такую конструкцию, т.к. будут потери на больших скоростях из-за аэродинамики.
Есть Solar-инверторы в которых уже есть MPPT-контроллер, контроллер защиты, расширенный индикатор с контролем входа и выхода,а также возможность работы без аккумулятора.То есть вместо всей массы разных устройств ставится только инвертор.В нем несложные настройки.К нему подключаются панели,а выход перем.220В к Тесле.Все.Габариты и масса зависят от мощности.Есть на 1-2-3-4-5-6 кВт.На 1 кВт габариты немного больше вашего инвертора.Такие инверторы применяются для запитывания частных домов.У китайцев много вариантов.
Супер! У меня точно такая же идея появилась больше года назад и тоже есть тесла 3! Но экспериментировать решил на машине жены, у нее Kia RAY EV, компактная машинка но с большой крышей, поставил на крышу китайские гибкие панели BlueSun 160W, как раз 3 шт поместилось. Правда отдают они 50% от заявленого, наверное потому что стоят паралельно земле) Ну а далее через гибридный 2,4 кВт инвертор закачивают в доп аккум, который собран в нише вместо запаски и периодически раз в несколько дней через тот же инвертор вытягиваю с него энергию обычной 220в зарядкой в основную батарею. Тоже хотелось что бы напрямую в ВВБ заряжалось, но увы пока не придумал как
Интересное у вас хобби ) Но идея действительно увлекательная и важная. С солнечной энергией много проблем, но из вашего видео я понял что электромобиль потенциально обладает конструкцией к их решению. Думаю ваша технология будет гораздо эффективней и заманчивей где-нибудь южнее, например в Африке. Удачи вам в продвижении своей идеи :) П.С. - надеюсь что в скором будущем водители машин будут бороться не за тень в жаркий день, а за самое солнечное место ;)
The option of simply gluing the cells to the roof, the front cover and the back is more workable . They should also directly charge the battery. It can be done MPPT comtroler + step UP DC to DC, and no need for extra batteries.
Круто! У меня тоже такая идея возникала, правда и Теслы у меня пока нет) Но яхотел не через инвертор с потерями, а сразу напрямую к ячейкам батарей подключиться с помощью отдельного контролера который бы контролировал заряд и переключился между ячейками ну например каждую секунду. Та можно я думаю избежать вот этих всех преобразований электричества, потому что ячейка в батарее как раз примерно 5 -12 в
производитель тэслы сделал все, чтобы потребитель не заряжался от резетки... обыватели делают все, чтобы заряжаться независимо ))) молодец парень! проделал хорошую исследовательскую, практичную и рукодельную работу ( когда доведешь все до ума можно запатентовать и продавать как доп комплект к тэсле) ! * квстате для постоянного использования можно засунуть небольшую панель под стеклянную крышу, которая будет заряжать внешний аккумулятор, а при включении авто, будет сливать энергию в основную батарею ( идиотизм с включенной тэслой во время зарядки не только можно обойти но и НУЖНО ОБОЙТИ )!!! это же какие растраты во время подзарядки ! и вообще, видел видос, в тэсле куча ненужного электро-барахла и индикаторов которые выжирают до половины батарейки, ТОЛЬКО НА КОНТРОЛЬ АНАЛИЗ И ТЕСТИРЫВАНИЕ !!! (и все бы нечего. но это оборудование охрененно расточительное!!! его можно заменить маленьким китайским микрочипом на 5W )
Если сделать максимально короткий кабель от инвертора к зарядному порту- можно ещё несколько процентов сэкономить. Но ещё больше экономии было бы при применении более толстых проводов от панелей.
Добрый день ! Планы отличные ! Собираюсь сделать так же,приобретя зарядную станцию Ecoflow Delta 2 Max (размещу ее на полу около заднего сиденья и приоткрою окно для кабеля зарядного устройства) и две солнечные панели Ecoflow 400 W. Место стоянки у меня в Финляндии такое же маленькое,стандартное и поэтому расположу панель на крыше автомобиля.Разумеется,применять этот способ зарядки возможно весной и летом,в солнечную погоду...хотя солнечные панели Ecoflow (IP68) прекрасно реагируют просто на свет ,не подвержены воздействию дождя и снега,и ,соответственно,могут применяться в любую погоду ,когда машина припаркована.Кстати,для панелей Ecoflow существует комплект присосок,которые как будто специально созданы для стеклянной крыши Теслы и они позволяют прочно и надежно закреплять эти легко складывающиеся панели на поверхности автомобиля.Желаю Вам удачи и успехов в очень нужном,полезном и интересном проекте !
возможно для Финляндии придется делать довольно большой наклон панелей для улучшения эффективности. Тоже удачи, но 50W из 400 это большие потери при заряде.
Хорошо бы разобраться с зарядкой постоянным током. Напряжение 400в можно получить заряжая по очереди 5 батарей из 20 шт. Li-ion аккумуляторов. Тогда можно избавиться от инвертора и преобразователя в тесле (заряжать аккумулятор теслы напрямую через CCS порт) и на 20% повысить эффективность.
Респект за идею и реализацию, хотя лично я бы никогда не строил такое, хотя у меня такая же ситуация с жильем/парковкой. Цены на энергию уже все таки снова опустились до разумного уровня. Привет из Гамбурга.
19:22 Еще 1 пункт опустил:) после того как в очередной раз преображается в постоянный ток он снова преображается в импульсный чтоб поднять напряжение до 400+ вольт и снова в постоянный! Получается даже 2 пункта!
Как я говорил в видно, проблема покупных панелей это вес. Однако 100ваттная гибкая панель весит около 1.5-2кг. Таких нужно штук 10. Будет неподъемная штука. Для сравнения мой текущий сет весит 4кг и выдаёт 800ватт в пике
У деяких моделях MPPT контроллерів Victron є вихід Load, який може вмикатися і вимикатися в автоматичному режимі (налаштовується у застосунку). Наприклад, спочатку батарея розряджена до 12,6В і вихід навантаження вимкнуто. Далі починає надходити енергія з сонячних панелей і проміжна батарея заряджається. Коли напруга на батареї досягне рівня 14,6В (налаштовується) включається вихід навантаження, до якого підключений інвертор. Коли напруга на батареї просяде до нижнього рівня, вихід навантаження буде вимкнуто і інвертор буде чекати подальшого включення. У мене в такому режимі працює Smart Solar MPPT 75/15. Батарея 3s Li-Ion 18650, до виходу навантаження підключений через гніздо прикурювача USBзарядник, порог включення 11,7 виключення 9,8В. Удачі
В моєму контроллері є вихід Virtual Load. Можно налаштувати так, щоб TX pin VE.direct контролював реле навантаження. Я так вмикаю-вимикаю інвертер в залежності від розряду батареї. Але є проблема, якщо інвертер вимкнути, то Тесла скидає струм до дефолтного значення (5А) і потім потрібно вручну виставляти струм нижче, бо 5А це забагато для цієї панелі
Спасибо, очень интересно. В порядке брейншторма: - Навесные конструкции уязвимы. Непросто раскладывать, непросто перевозить, заморочки с подложкой, может унести ветром, побить градом, залить дождем. В этом плане лучше было бы действительно обклеить панелями всю наружную поверхность (включая боковины, двери - пусть там солнце и не всегда светит, но площадь все равно увеличится, а что-то соберется), тогда жесткой подложкой будут сами кузовные панели. Закатать в пленку, которой и так обклеивают авто как раз для защиты лакокрасочного покрытия (только не цветную, а прозрачную - не знаю, есть ли такая). Отдельный вопрос, как это с точки зрения безопасности в случае возможного ДТП, там же КЗ будет, нужна какая-то защита. - Если проблема в нагреве, интересно было бы подумать над использованием энергии тепла, например термоэлектрического эффекта. Например, если верх автомобиля нагревается на солнце, то это создает разницу температур между верхом и днищем, и каким-нибудь термоэлектрическим преобразователем типа эффекта Зеебека или установки аналогичной холодильнику можно было бы снижать температуру верха и еще энергию вырабатывать
Здравствуйте! Очень понравилась Ваша идея. Я живу в США во Флориде. Всегда есть солнце и море электромобилей. Если Вам интересно развить эту тему в Америке, давайте свяжемся.
Спасибо за видео. В Leaf есть модель с маленькой солнечной панелью. В вашем варианте - идет защита от прямых солнечных лучей, генерация и экология!) Кстати - tesla по полной использует солнечные панели на своих зарядных станциях.
Спасибо за видео! Отличная тема для развития солнечной энергии! Написать протокол общения с CCS SHADEMO , для использования электроавтомобиля как готовой домашней станции хранения енергии. Буду следить за вашей темой. Так как сам хочу запустить это в жизнь.
Хватит фантазировать. У литий-ионного аккумулятора ресурс 1000 циклов заряд/разряд. Потом вы всё оплатите в 3 раза дороже, чем за бензин. В школе нужно было учиться!
Купите прицеп и сделай раскладную станцию в прицепе высотой даже пол метра можно 12 панелей уложить свободно 2.2 на 1.2 а это по 550 ватт вот и будет 6кВт номинала.Но это совет электроводам России в Германии наверно сложнее найти столько места
Благодарю , именно эта тема меня долгое время интересует. Успехов и надеюсь на продолжение ! Результат, оптимизация ? Всего самого доброго и полный вперед😊👍
Привет. Чтоб убрать из этой цепочки инвертор, нужно разобрать аккумуляторную батарею и через Dc Dc преобразователь мимо БМС подключиться к литиевым ячейкам.
Попробуйте не только моно кристаллы, но и поли, те что лучше работают от рассеянной радиации. Второе можете использовать только одну панель и с двух сторон отражатели из ламинированной фальги или пленки зеркальной, это бюджетно будет. В третьих поработайте над тем чтобы панели не нагревались, а охлаждались, например от машины не шло тепло или воздушная прослойка была.
Я слышал, вроде, что поликристаллы чувствительнее к углу по отношению к солнцу, и если угол не оптимальный то потери намного больше. Не знаю, правда или нет
1. У меня mg4 и у меня нет кастомного приложения... Только 3 или 5 А можно минималку поставить к сожалению... 2. Панели не сожгут краску? 3. Видел человек напрямую подключал к батареи. Как раз без инвертора и буфера. Делал он это с нисан лиф. 4. У меня как раз экофлоу. И заказал 800 ватт панели (максимум что может принять эта экофлоу). Пока не ясно, как будет работать зарядка. На выходе машина берет 2.2квч а принимает батарея 800 (в реале 500-600 наверное). Она отрубить инвертор, потом накопить чуть чуть и опять врубит? Примет ли машина? Много вопросов, на которые мне стоит потом ответить :)
1. 3А тоже неплохо для зарядки от солнца, я в 90% случаев как раз ставлю 3А 2. Нет, они греются максимум до 70 градусов, плюс они не лежат прямо на кузове, есть расстояние 3. Хочу избежать этого, что бы не слететь с гарантии, не убить батарею, сделать более-менее универсальное устройство. 4. Главное, что бы инвертор тянул 2.2квт. А так будет просто включаться-выключаться периодически. Главное, что бы софт автомобиля не отменял зарядку по таймауту
Попробуйте сделать разложить солнечные панели в виде гармошки 100-110 градусов. За счёт переотражения должно быть больше КПД при зарядке целый день. Видел такие панели. Было бы интересно узнать результат
В виде самоделки ничего хорошего не выйдет. Для удобного использования в этой штуке надо очень тщательно продумать всё что касается дизайна. Если бы что-то такое сделали в тесле, то это могла бы быть вполне полезная вещь. А так лучше потратить время на приобретение дома и там сделать стационарную панель.)
Любая техника, которая Вас окружает начиналась с сырого концепта в виде чего-то мало пригодного для повседневного использования. Первая задача, когда создаёшь что-то новое, доказать, что это как-то работает и дальше долго и мучительно допиливать до готового продукта. И да, в Тесле не всегда умеют создавать удобные вменяемые вещи 😁
@@GreenBlimp Да тут вроде доказывать не нужно. Изначально понятно что это вполне имеет право на жизнь. И здорово если вам процесс доставляет удовольствие. Я например лентяй и не представляю как вы вручную сделаете то что мне было бы удобно ежедневно использовать, зато представляю варианты как это могли бы сделать на крупном производстве...
@@GreenBlimp И если всё же рассматривать кустарный вариант. По-моему, наиболее удобным и простым было бы сделать что-то типа багажника на крышу, который легко раздвигался бы... И хотелось бы обратить внимание что конструкцию стоит сделать такой чтобы она не выходила за габариты машины и не мешала в случае парковки рядом с другими авто...
@@JAHolper по идее 2м в ширину будет чуть чуть выходить за пределы разложенных боковых зеркал. Мне кажется не критично. Конструкцию на крышу не хотелось бы, т.к. пострадает аэродинамика (и расход), плюс, если на автобане что-то от неё отлетит, то ни одна страховая пострадавшим это не покроет. Возить в багажнике спокойнее как-то
С местом мне кажется самое простое купить просто участок соток от 5, можно поставить маленький контейнер для всего. И сумма потраченная на все это супер пупер ячейки мне кажется за теже деньги можно было купить целое поле китайских панелей да кпд был бы меньше возможно раза в два но вырабатываемая энергия с учетом большого количества дешевых 100вт панелей была бы раз в 5 больше. Собсно зарядить какой нибудь приус хватит с запасом.
Лайк за интузиазм,пака КПД солнечных батарей не подниматься до 40-50 процентов,особого смысла нет,Затрата 5 евро за топливо на 100 км,считаю и так хорошей экономией,а супер экономия кажется абсурдом,удачи Вам !
Предлагал сделать гибрид на универсал на релинги установить солнечние панели ,а заданий мост поставить електро( получаем подключаемий полний привод+ рекуперативное торможение
Очень интересная идея, мне тоже нравится идея заряжать электротранспорт своими силами. Думаю вам стоит задуматься о переезде в дом, там вы сможете найти место для навеса с крышей в 15 м2 5х3м+-. И акб будет дома накапливать энергию 24х7.... Это 1 из вариантов. Цены на аренду апартаментах и дома на окраине города не сильно отличаются. Я думаю ценовая политика в Германии не долика от Ирландской. Удачных решений
Обратите внимание на появившуюся технологию пленочных солнечных панелей. Будущее за ними думаю . Каркас слаживается отдельно а батареи в рулончик как экран проектора. Удачи в ваших начинаниях!!!!
Я иногда подумываю сделать как ребята из Aptera: обклеить торпеду, крышу и багажник тонкими солнечными панелями и пусть оно заряжает меньше, чем отдельные раскладные панели, но зато при малейшей возможности. А контроллер и буферные батареи убрать или под сиденье, или в передний багажник. Но у меня ручки из жопки, я скорее ту самую Аптеру дождусь и куплю :-) В любом случае, удачи. Проект очень интересный
Самая правильная идея... Но есть нюансы. Аптера берет именно малым расходом, потому и можно играть с небольшой площадью.. Если грубо, то отдача 200вт/м2. для теслы с 4м2 батарей это зарядка на 6км/ч, для аптеры 15км/ч, что уже хоть на что то похоже. Но там есть грабли. нужно много контроллеров дла каждой группы ячеек по ориентации. В заводе это делается. Самопалом ппц гемор сражаться с протоколами производителей
Поставь рейлинги на машину и сделай панели сдвижные вперёд и назад, чтобы их быстро и удобно раздвигать на парковке + во время езды в собранном виде по размеру крыши авто тоже будет давать небольшой заряд. Правда прийдется пожертвовать дополнительным весом для надежности конструкции. Удачи в экспериментах!
есть программа на телефон Tessie с более обширным функционалом чем стандартное приложение от Tesla, дак вот там тоже можно выставлять мощность тока на зарядку
Я думаю насчёт тонкого текстолита, в качестве подложки для ячеек вместо депрона, но все-таки алюминий нужен, если конструкция будет большая, то просто текстолит с тканью будет легко гнуть и болтать на ветру (если он тонкий, если толстый, конструкция будет тяжелой), будет сложно закрепить все это, алюминий придаст жёсткость конструкции при малом весе.
Вызывает сперва скепсис, но если пересчитать по 33 цента Kwh, пускай (по самым пессимистическим выкладкам) 5Kwh*100 дней в году... при общих расходах на все-про все около 1000 евро (не учитывая работы, конечно) - расходы амортизируются лет за семь точно. Неплохо, на самом деле: стационарные-то на крыше выходят в ноль лет через двадцать.
Направление хорошее, есть не толстая и не тяжолая защита от катаклизмов в продаже, акб соединение не правильное между собой,нормальную бмс надо и прикрутить суперкондецаторы тогда потерь не будет никаких в светлое время суток ну и зарядка сократиться по времени.
Довольно логично сделать корпус машины из солнечных панелей Все же, банальная покраска автомобиля может переваливать за 500к, солнечные панели вряд ли стоят сильно дороже, вопрос только в том как их закрепить, что бы не портился дизайн
Впечатляет. Практическое использование конечно сомнительное:) но может со временем такие вещи войдут в практику. Хотя все равно нужен какой гараж для зарядки.
Гаража увы не имею, но доступ к розетке есть с парковки. Сам пока не знаю насчёт проктичности)) чистый эксперимент, практика покажет. Конечно сеть это не заменит, просто дополнение
у мня 0,12 бел рубля. 0,025 ойро. Сравнимо и тоже считай даром. Вот сегодня на ДВС вылезла ошибка "Проверьте систему снижения токсичности". Как я ненавижу ДВС!!!
Очень жаль что не получается заряжать постоянным током. Может Тесла со временем добавит такой режим в свой контролер. Выбираешь маломощная зарядка прямо на дисплее и пошел процесс. Уверен что встроеный контролер имеет широкие параметры и очень высокий кпд. Надо с форумчанами написать коллективное письмо.
Я все ещё надеюсь хакнуть CCS. Да,маломощный порт для солнечных панелей - было бы очень круто. Думаю,если бы Тесла его и сделала, то максимально бы постаралась ограничить его только для своих фирменных панелей ))
Нет, проект медленно, но идёт. Вот вторая часть ruclips.net/video/5IuIhLhq3-k/видео.html Над третей я сейчас работаю, плюс некоторые апдейты Вы можете найти у меня в сообществе
1,почему нельзя по кан шине выловить команду на запуск контактора быстрой зарядки и тупо подать напряжение через инвертор? 2,солнечные ячейки клеить на чтото теплоизолирующее нету смысла, жаль столько времени потерял:( 2.1 почему нельзя сделать раскладной цветок в виде багажника? раз уж ячейки в россыпь купил? 3, ячейки купил правельные, респект, не могу понять почему они хрупкие? третего поколения максеон был очень гибкие и надёжные механически 4, под ячейки подложку только с теплопроводящего материала, есть опыт,когда ячейка от перегрева выгорает 5, от куда на тесле 800 вольт? там 400 максимум , 2 инвертора из китая последовательно , а бмска сама отрубит если будет перебор 6,я тоже из Германии работаю над похожим устройством но без видеоблога ,тема с 56 центов за киловатт очень актуальна 7, странно,теслу можеш позволить, а свой дом -нет,у меня на оборот , ты наверно из мухина ,там такие парадоксы
1. Использование Кан-шины я вижу только в перспективе установки зарядного тока. Можно конечно имитировать команду запуска котактора но нельзя так обойти всю цеп систем контроля и защиты зарядного процесса. Это в теории, если у Вас есть практические знания подобных манипуляций, буду рад, если поделитесь. 2. Теплоизолирующее всмысле аэродепрон? Ячейки не приклеены наглухо, там есть воздушные зазоры, плюс можно вырезать небольшие "окошки" для вентиляции. Это самая лёгкая и прочная подложка, которую я нашел. Пластик намного тяжелее. 3. Ячейки очень хрупкие. Да, они могут немного гнуться, но просто уроните ее на пол или согните немного сильнее, или надавите чем-то, она моментально хруснет. У меня достаточно поломанных ячеек, причём я старался обращаться аккуратно. 4. Например? 5. Я говорил, что в разных электромобилях по разном. 800вольт, например, в Тайкане. 6. Совсем нигде не документируете работу? Было бы интересно. 7. Очень странное рассуждение. Дом в регионе где я живу стоит от 800К евро (если не рухлядь), Тесла 40К (35 если с бонусом)
Сложно это сделать, чтобы было эффективно. Конечно само хорошо было бы заряжать через 12 вольтовый аккумулятор машины. На него идёт питание от основной батареи и через него можно снимать через инвертор 220 вольт. А вот как, через него загнать обратно в основную батарею электричество, это вопрос. Если это решить, то будет эффективно и минимум потерь и затрат. Понадобится только сол. панели и контролер, аккумулятор уже в машине. Вот оптимальная схема, только как это сделать большой вопрос. Желаю удачи!
Я для буфферной батареи выбрал 48 вольт, меньше разницы в напряжениях - меньше потери. Плюс меньше токи. А между 12В батареей и основной заряд идёт разумеется только в одну сторону - большая батарея заряжает маленькую. Хотя согласен, идея интересная.
@@GreenBlimp Я, точно не знаю, но по-моему у нисан лифа 2015 года была небольшая сол. панель и она шла на штатную батарею. Как там это было устроено не скажу, надо искать. А вообще тесла по нормальному могла бы и сделать такую опцию, как подключение сол. панелей, пускай и платную. Да и Тесла должна переходить на 48 вольт бортовой сети. Я думаю тесла не делают это, только из за сайбертрака, там будут сол. панели. Вот там будет очень удобно располагать много сол. панелей. Желаю удачи!
Хотелось бы чтобы Илон обратил внимание на таких умельцев и добавил возможность зарядки от солнца с минимальными потерями. Мог бы продавать отдельные переносные станции для авто) Powerbank для авто 😂😂
Не не немного, и производство это сложно там и сертификация нужна будет и регистрация юрлица и куча всего. Хотя если в процессе что-то годное выйдет то можно задуматься, а пока это хобби.
@@Leo-yr5jb Да, согласен, я уже много лет работаю в компании, которая выпускает электронные девайсы, не по наслышке знаю, какой это гемор сертифицировать что-то для продажи, особенно в ЕС и США. Пока чисто эксперимент
Есть ролик про Nissan ENV200. Там автор сделал аналогичную конструкцию. Но у него установлена допка, т. е. из батареи выведены провода 400В. Тогда кроме МППТ достаточно инвертора 100В-400В. Не знаю, возможно ли так заряжать батарею в Тесле. У Ниссана можно.
Она же вроде компактная? В теории же можно сделать например 10 на 10 метров что бы можно было в багажник запихнуть. И потом на поле развернуть это всё и эфект был бы больше.
А стоила ли игра свеч? Ради 12,5% экономии бюджета и 300% экономии веса. Считаю что вполне 👍🔥🔥🔥 А вообще я считаю нужно и дальше изучать материалы для достижения цели минимальный вес
бюджет пока вообще отдельная тема, а вот вес очень важен. Если вся сборка на 1.5квт будет весить 20-30 кг (с электроникой все 40), то толку от этого никакого (если говорить о портативности)
Дмитрий, не рассматривали вместо связки "Контроллер-АКБ-Инвертор" взять просто сетевой инвертор, который внутри себя конвертит постоянку от панелей в переменку для зарядки? Согласен, что АКБ является неким стабилизатором тока, но не будут ли потери на конвертацию больше, чем искусственное ограничение в программе, которую Вы показывали?
Если я правильно понимаю, такой инвертор должен быть подключен к сети, иначе он не будет работать? Идея проекта - сделать полностью автономное устройство.
Не знаю как в Германии, но в России солнечная генерация это не выгодно, 3 киловатта приблизительно 15 рублей, сложно представить сколько ваша бандура будет окупаться. Зато даёт хоть какую-то автономность. На всякий случай, аккуратнее с высоким постоянным током, нужна более толстая изоляция по сравнению с переменкой и дуга длиннее и стабильная получается от постоянки. Автоматы для постоянного тока имеют другую конструкцию и они крупнее и дороже.
Будет зацарапнная машина, лкп, складывать разворачивать туда сюда быстро надоест, будешь как раб свое машины, минус багажник, день заряжается пол дня ездишь ? удобно. Как концепт / експеремент ок. Но в общем и целом совершенно не практично. Знаешь что я понял ? Из таких самоделок, если посчитать трудозатраты, на изучение этого всего, время, деньги, то получится что проще было бы заработать деньги и купить готовое. Смысл есть делать свое только если ты это будешь как то "масштабировать" например продавать на право на лево. ака собирать на заводе и просто продавать. Конечно изучать что то новое интересно, время проведенное весело не считается потраченным в пустую но все же. Гораздо практичнее было бы приезжать домой, что бы за солнечный день зарядились батареи и просто втыкивать провод и заряжать машину ночью от батарей пока спишь. Но это будет дорого по тем же батареям например. Затея конечно интересная, но смысла в ней мало. Даже если обросить все минусы, тебе просто надоест ее туда сюда разворачивать сворачивать, а потом еще где то какая то пайка отьебнет потом еще е-сь чини ищи где что поломаслоь ну кароче. Лучше бы эти 400 евро потратил на електричество.
Вы хотя-бы написали стоимость киловата у вас в Германии. Но видно прилично стоит раз вы смогли купить теслу а на электричестве пытаетесь с экономить. У нас в Сибири в Красноярске на станциях быстрой зарядки россети которых уже много по городу стоимость киловата 6р. Или по вашему 0.06 евро. А у вас?
Как Вы выразились в конце - это достаточно интересное и хорошее хобби на выходные. Но рассчитывать на сколько либо реально полезный выхлоп очень сомнительно. Не знаю как в Европе, но в России эти 6 кВт в сутки при попутном ветре - борьба в самом плохом случае за 0,4 евро и в хорошем за 0,15. Идея аналогичнее и проще: сделать дипломат-повер банк, приходишь на работу, всем говоришь что там ноутбук и заряжаешь его, после заряжаешь от него теслу ))) А ещё гениальнее два дипломата: в обед выносишь в машину заряженный, а с обеда приходишь со вторым и его заряжаешь его до вечера - не благодарите )))
Я дурак и многого не знаю а потому спрашиваю Разве у тесел крыша не прозрачная? Неужели нельзя разместить панели под стеклянной крышей и сделать натяжение потолка для эстетики? Ведь если солнечные панели будут расположены под стеклянной крышей вопрос хрупкости панелей будет решена Не спорю панорамная крыша вещь приятная но практичность важней Также не раз наблюдал прозрачный капот. Не знаю из чего он, но он прозрачен. Вполне можно сделать доп панели под прозрачный капот и прозрачный багажник. Не хейтор просто интересуюсь Удачи в ваших экспериментах.
Крыша в Тесле тонированная еще и с УФ фильтром, до панелей ничего не дойдет. По моим подсчётам нужно не меньше 10м2, что бы был смысл, иначе это просто компенсация работы бортового компьютера. Что бы покрыть такую площадь, встраивания ячеек в машину не достаточно.
Проект приложения для Tesla на GitHub github.com/tdorssers/TeslaPy
5 ампер и 220 вольт - это 1100 ватт (поправочка)
Все прошедшее лето заряжался от СЭС. Панелей 5кВт, инвертор 7кВт, буферный аккумулятор 7кВт, ежедневный пробег около 80км. Все делал сам. Учитывая опыт, могу огорчить автора - идея тупиковая. 1. Расчет расхода авто явно занижен, поскольку в летний период есть потребность пользоваться кондиционером. 2.Потери инвертора от 30 до 50Вт в час. 3. Время на развертывание этой конструкции, весьма внушительное. 4. Размещение авто по направлению к солнцу. 5.И пожалуй самое главное, это сама конструкция, ее парусность. Ведь ветер никто не отменял. Есть вероятность повредить собственный автомобиль, а еще хуже чужой. Идея может быть как то интересна в свете создания гибкого покрытия повторяющего форму элементов кузова автомобиля.
Все верно сказал
Так есть гибкие панели
Обожаю капитализм: пока нищие думают как сэкономить, богатые думают как заработать. Таких 1000 человек-усилий и получится годная технология которую можно будет купить за гроши и не парится вовсе. Спасибо что вы есть.
Давайте лучше расскажите про успешные социалистические страны , если такие есть и мы послушаем кто там экономит
Лайк. Нормальное желание брать энергию с солнца .Я дом начал строить, просто приезжал на участок, вытаскивал с пыдика 4 панели , подключал к акб пыжика и бетономешалка, инструменты, работал весь солнечный день. Теперь участок усеян 50 кВт солнечными панелями . И наконец мне приплыла моя Тесла м3 л.р д.м. )
Класс, поздравляю! Полная автономия это круто, Вы молодец
@@GreenBlimpплоти налоги
@@WORLDtomskОни сами могут платить, можно создать станцию на солнечных панелях и продавать её, если она в избытке
Хочу пожелать успеха!!! Ты молодец! В общем концепция верная! Я своим знакомым её называю,,собственная нефтяная вышка на крыше!!! Ждём продолжения !!!!
Спасибо!
Концепция - бессмысленная по сути. Заменяется пауерволом и панелями дома, если есть возможность. Если возможнсти нету, то просто не лезть в то, что по обозначению работать не может. Если бы это работало, оно бы продавалось. Раскладывать этот зоопарк с высоким шансом случайного/специального повреждения, от людей/погоды/чегоугодно... просто пересчитайте стоимость конструкции в киловаты с учетом потраченого времени, окажется что она в принципе не окупаема.
@@GreenBlimp Желаю вам также больших успехов и всегда много солнца! 🌞 Чего я не понимаю: Почему это машина из Тюбингена/Tübingen?
@@klausrodo4433 Спасибо! Жил так какое-то время, зарегистрировал машину, почему Вас это удивляет?)
Пока просто спасибо за видео. Я то понял (радиоинженер), но для наглядности можно функциональную схему нарисовать со стрелками и анимацией. Самый лучший вариант, договорится с парковкой и над ВСЕЙ парковкой сделать навес из солнечных панелей. Возможно придется ставить буферный аккумулятор на 10кВт*ч.
Как походный вариант можно и такой, но меня ОЧЕНЬ смущает хрупкость конструкции. Потраченное время и материалы почти равны покупке заводских панелей, но с высокой отдачей. Возможно надо сделать таймер по времени 1 - накопление в буфер, 2- отдача с максимальной мощностью и разрядкой буфера. Меньше время работы бортовых систем и потери.
Спасибо. Да, схемка бы не помешала, согласен. Насчёт большой панели, увы, с парковкой договориться не реально. Плюс есть интерес попробовать сделать конструкцию, которую можно брать с собой. Насчёт таймера по времени, не уверен, т.к. предугадать изменение освещенности не возможно. Я попробую сделать систему, которая будет отслеживать уровень заряда буфферной батарей плюс текущую отдаваемую мощность солнечной панели и регулировать ток заряда батареи автомобиля в зависимости от этих параметров. Но это в теории, практика покажет.
@@GreenBlimp да конечно, я имел ввиду не реле времени, а пускатель для включения инвертора по алгоритму от уровня заряда буферных аккумов. С приложением будет просто делать отчеты о эффективности и может даже найти узкие места и/или косяки в схеме.
бесспорно крут, разобрался в теме на все 100. Ожидаем промышленного решения)))
Спасибо!
Во время длительной парковки ВВБ отключать, запитывать 12В сеть автомобиля от аккумулятора+возобновляемые источники энергии, что обеспечит 1,5% или 5% разряд ВВБ в сутки зависит от настроек и сохранит онлайн авто.
Задумка хорошая, тебе нужен хороший технарь разработь складную конструкцию и можно пускать в производство. В Израиле солца завались и большинство машин стоят под солнцем. Людям двойная выгода зарядил и лкп сохранил.
Таким способом уже давно пользуются и балконы обклеивают.
@@Matias155 у нас (Израиль) разрешают устанавливать панели только на частных домах коттеджах.
Из критики: нечего пока критиковать, в данный момент происходит творческий поиск, реализации вполне годной идеи. Желаю удачи !!! Главное подход у вас основательный, правильный!
К сожалению конструкция крыши Теслы не предполагает установку багажника. На каком-то другом электромобиле, Лиф например, можно сделать раскладушку. Вначале раскладывается на три секции вдоль, затем каждая на три поперёк, итого девять панелей. В сложенном состоянии всё это выглядит, как плоский прямоугольный автобокс. А если внутрь этого автобокса ещё компактно засунуть инвертор и балластные батареи, то получим автономную солнечную электростанцию с розеткой - хоть мобиль туда подключай, хоть электроинструмент. Но что-то я расфантазировался ))
На крышу Тесла можно установить рейлинги для багажника, они даже продаются в официальном Тесла-магазине. shop.tesla.com/de_de/product/model-3-dachgepacktrager
Мне не очень хотелось делать такую конструкцию, т.к. будут потери на больших скоростях из-за аэродинамики.
Есть Solar-инверторы в которых уже есть MPPT-контроллер, контроллер защиты, расширенный индикатор с контролем входа и выхода,а также возможность работы без аккумулятора.То есть вместо всей массы разных устройств ставится только инвертор.В нем несложные настройки.К нему подключаются панели,а выход перем.220В к Тесле.Все.Габариты и масса зависят от мощности.Есть на 1-2-3-4-5-6 кВт.На 1 кВт габариты немного больше вашего инвертора.Такие инверторы применяются для запитывания частных домов.У китайцев много вариантов.
Классный проект !Эту систему можно использовать даже для дома, ещё лучше.!
☀️ светит для всех одинаково, все зависит от человека, моей СЭС пошел 5 год !
Супер! У меня точно такая же идея появилась больше года назад и тоже есть тесла 3! Но экспериментировать решил на машине жены, у нее Kia RAY EV, компактная машинка но с большой крышей, поставил на крышу китайские гибкие панели BlueSun 160W, как раз 3 шт поместилось. Правда отдают они 50% от заявленого, наверное потому что стоят паралельно земле) Ну а далее через гибридный 2,4 кВт инвертор закачивают в доп аккум, который собран в нише вместо запаски и периодически раз в несколько дней через тот же инвертор вытягиваю с него энергию обычной 220в зарядкой в основную батарею. Тоже хотелось что бы напрямую в ВВБ заряжалось, но увы пока не придумал как
Интересно. Много получается сгенерировать летом ?
@@GreenBlimp ну где-то 1 квт в день, вот и считайте
Интересное у вас хобби ) Но идея действительно увлекательная и важная. С солнечной энергией много проблем, но из вашего видео я понял что электромобиль потенциально обладает конструкцией к их решению. Думаю ваша технология будет гораздо эффективней и заманчивей где-нибудь южнее, например в Африке.
Удачи вам в продвижении своей идеи :)
П.С. - надеюсь что в скором будущем водители машин будут бороться не за тень в жаркий день, а за самое солнечное место ;)
Где нибудь в ОАЭ) недостаточно просто географии страны, а ещё важна её экономика)
Класс! Будем ждать продолжения!
The option of simply gluing the cells to the roof, the front cover and the back is more workable . They should also directly charge the battery. It can be done MPPT comtroler + step UP DC to DC, and no need for extra batteries.
Круто! У меня тоже такая идея возникала, правда и Теслы у меня пока нет) Но яхотел не через инвертор с потерями, а сразу напрямую к ячейкам батарей подключиться с помощью отдельного контролера который бы контролировал заряд и переключился между ячейками ну например каждую секунду. Та можно я думаю избежать вот этих всех преобразований электричества, потому что ячейка в батарее как раз примерно 5 -12 в
Нужно быть смелым, чтобы реализовывать эту идею. 👍🍀
производитель тэслы сделал все, чтобы потребитель не заряжался от резетки...
обыватели делают все, чтобы заряжаться независимо )))
молодец парень! проделал хорошую исследовательскую, практичную и рукодельную работу
( когда доведешь все до ума можно запатентовать и продавать как доп комплект к тэсле) !
* квстате для постоянного использования можно засунуть небольшую панель под стеклянную крышу, которая будет заряжать внешний аккумулятор, а при включении авто, будет сливать энергию в основную батарею
( идиотизм с включенной тэслой во время зарядки не только можно обойти но и НУЖНО ОБОЙТИ )!!!
это же какие растраты во время подзарядки !
и вообще, видел видос, в тэсле куча ненужного электро-барахла и индикаторов которые выжирают до половины батарейки, ТОЛЬКО НА КОНТРОЛЬ АНАЛИЗ И ТЕСТИРЫВАНИЕ !!! (и все бы нечего. но это оборудование охрененно расточительное!!! его можно заменить маленьким китайским микрочипом на 5W )
По идее это барахло можно отрубать программно, думаю он толковый программист и сможет запилить прошивку и ломануть Теслю.
@@Alex-bx3ed тест техники в салоне точно не пройдет, каждый год будут перепрашиваться в две стороны )
Если сделать максимально короткий кабель от инвертора к зарядному порту- можно ещё несколько процентов сэкономить. Но ещё больше экономии было бы при применении более толстых проводов от панелей.
Добрый день ! Планы отличные ! Собираюсь сделать так же,приобретя зарядную станцию Ecoflow Delta 2 Max (размещу ее на полу около заднего сиденья и приоткрою окно для кабеля зарядного устройства) и две солнечные панели Ecoflow 400 W. Место стоянки у меня в Финляндии такое же маленькое,стандартное и поэтому расположу панель на крыше автомобиля.Разумеется,применять этот способ зарядки возможно весной и летом,в солнечную погоду...хотя солнечные панели Ecoflow (IP68) прекрасно реагируют просто на свет ,не подвержены воздействию дождя и снега,и ,соответственно,могут применяться в любую погоду ,когда машина припаркована.Кстати,для панелей Ecoflow существует комплект присосок,которые как будто специально созданы для стеклянной крыши Теслы и они позволяют прочно и надежно закреплять эти легко складывающиеся панели на поверхности автомобиля.Желаю Вам удачи и успехов в очень нужном,полезном и интересном проекте !
Спасибо, у Вас тоже интересный план, любопытно было бы узнать сколько можно получить от 2х400вт панелей в Финляндии!
возможно для Финляндии придется делать довольно большой наклон панелей для улучшения эффективности. Тоже удачи, но 50W из 400 это большие потери при заряде.
@@dimanhursky Я не уверен насчёт 50 Вт, надо замер делать. Однозначно высокое потребление при включенном Sentry Mode
@iharsaiko1147 очень дорого получиться. Какой смысл тогда от такой системы?
@@donnerd просто сам факт владения. Оно же и резервное питание для дома.
Хорошо бы разобраться с зарядкой постоянным током. Напряжение 400в можно получить заряжая по очереди 5 батарей из 20 шт. Li-ion аккумуляторов. Тогда можно избавиться от инвертора и преобразователя в тесле (заряжать аккумулятор теслы напрямую через CCS порт) и на 20% повысить эффективность.
Автор вроде пообещал с этим разобраться, почему я и подписался.
Респект за идею и реализацию, хотя лично я бы никогда не строил такое, хотя у меня такая же ситуация с жильем/парковкой. Цены на энергию уже все таки снова опустились до разумного уровня. Привет из Гамбурга.
Да не в деньгах дело, на самом деле, просто интересно.
@@GreenBlimp разумеется! Поэтому и лайк )
19:22 Еще 1 пункт опустил:) после того как в очередной раз преображается в постоянный ток он снова преображается в импульсный чтоб поднять напряжение до 400+ вольт и снова в постоянный! Получается даже 2 пункта!
Не знаю патентуется ли такое, но советую, что-то сделать! Это очень круто и имеет право на выход в массы:)
Я просту купил б/у панели sunpower etfe 50w 18v . Они сделаны на базе pet пластика, достаточно прочные. Вышло очень даже экономно и надежно
Как я говорил в видно, проблема покупных панелей это вес. Однако 100ваттная гибкая панель весит около 1.5-2кг. Таких нужно штук 10. Будет неподъемная штука. Для сравнения мой текущий сет весит 4кг и выдаёт 800ватт в пике
У деяких моделях MPPT контроллерів Victron є вихід Load, який може вмикатися і вимикатися в автоматичному режимі (налаштовується у застосунку). Наприклад, спочатку батарея розряджена до 12,6В і вихід навантаження вимкнуто. Далі починає надходити енергія з сонячних панелей і проміжна батарея заряджається. Коли напруга на батареї досягне рівня 14,6В (налаштовується) включається вихід навантаження, до якого підключений інвертор. Коли напруга на батареї просяде до нижнього рівня, вихід навантаження буде вимкнуто і інвертор буде чекати подальшого включення.
У мене в такому режимі працює Smart Solar MPPT 75/15. Батарея 3s Li-Ion 18650, до виходу навантаження підключений через гніздо прикурювача USBзарядник, порог включення 11,7 виключення 9,8В.
Удачі
В моєму контроллері є вихід Virtual Load. Можно налаштувати так, щоб TX pin VE.direct контролював реле навантаження. Я так вмикаю-вимикаю інвертер в залежності від розряду батареї. Але є проблема, якщо інвертер вимкнути, то Тесла скидає струм до дефолтного значення (5А) і потім потрібно вручну виставляти струм нижче, бо 5А це забагато для цієї панелі
Удачи, следим.
Спасибо, очень интересно. В порядке брейншторма:
- Навесные конструкции уязвимы. Непросто раскладывать, непросто перевозить, заморочки с подложкой, может унести ветром, побить градом, залить дождем. В этом плане лучше было бы действительно обклеить панелями всю наружную поверхность (включая боковины, двери - пусть там солнце и не всегда светит, но площадь все равно увеличится, а что-то соберется), тогда жесткой подложкой будут сами кузовные панели. Закатать в пленку, которой и так обклеивают авто как раз для защиты лакокрасочного покрытия (только не цветную, а прозрачную - не знаю, есть ли такая). Отдельный вопрос, как это с точки зрения безопасности в случае возможного ДТП, там же КЗ будет, нужна какая-то защита.
- Если проблема в нагреве, интересно было бы подумать над использованием энергии тепла, например термоэлектрического эффекта. Например, если верх автомобиля нагревается на солнце, то это создает разницу температур между верхом и днищем, и каким-нибудь термоэлектрическим преобразователем типа эффекта Зеебека или установки аналогичной холодильнику можно было бы снижать температуру верха и еще энергию вырабатывать
1% кпд
Здравствуйте! Очень понравилась Ваша идея. Я живу в США во Флориде. Всегда есть солнце и море электромобилей. Если Вам интересно развить эту тему в Америке, давайте свяжемся.
Приветствую, я как раз планирую в ближайшее время снять обзор своей зарядки на английском языке. Напишите мне на dotzz.dm@gmail.com
Спасибо за видео. В Leaf есть модель с маленькой солнечной панелью. В вашем варианте - идет защита от прямых солнечных лучей, генерация и экология!) Кстати - tesla по полной использует солнечные панели на своих зарядных станциях.
Спасибо за видео! Отличная тема для развития солнечной энергии! Написать протокол общения с CCS SHADEMO , для использования электроавтомобиля как готовой домашней станции хранения енергии. Буду следить за вашей темой. Так как сам хочу запустить это в жизнь.
Хватит фантазировать. У литий-ионного аккумулятора ресурс 1000 циклов заряд/разряд. Потом вы всё оплатите в 3 раза дороже, чем за бензин. В школе нужно было учиться!
Купите прицеп и сделай раскладную станцию в прицепе высотой даже пол метра можно 12 панелей уложить свободно 2.2 на 1.2 а это по 550 ватт вот и будет 6кВт номинала.Но это совет электроводам России в Германии наверно сложнее найти столько места
Благодарю , именно эта тема меня долгое время интересует. Успехов и надеюсь на продолжение ! Результат, оптимизация ? Всего самого доброго и полный вперед😊👍
Спасибо! Рад,что заглянули на мой канал :) Сам надеюсь, что из этого что-то полезное выйдет.
Разместил линк на своем Телеграмм канале , думаю многих заинтересует. Успехов!
Привет. Чтоб убрать из этой цепочки инвертор, нужно разобрать аккумуляторную батарею и через Dc Dc преобразователь мимо БМС подключиться к литиевым ячейкам.
Попробуйте не только моно кристаллы, но и поли, те что лучше работают от рассеянной радиации. Второе можете использовать только одну панель и с двух сторон отражатели из ламинированной фальги или пленки зеркальной, это бюджетно будет. В третьих поработайте над тем чтобы панели не нагревались, а охлаждались, например от машины не шло тепло или воздушная прослойка была.
Я слышал, вроде, что поликристаллы чувствительнее к углу по отношению к солнцу, и если угол не оптимальный то потери намного больше. Не знаю, правда или нет
@@GreenBlimp Напротив, монокристаллы эффективнее при прямом поподании лучей, если не изменяет память
1. У меня mg4 и у меня нет кастомного приложения... Только 3 или 5 А можно минималку поставить к сожалению...
2. Панели не сожгут краску?
3. Видел человек напрямую подключал к батареи. Как раз без инвертора и буфера. Делал он это с нисан лиф.
4. У меня как раз экофлоу. И заказал 800 ватт панели (максимум что может принять эта экофлоу). Пока не ясно, как будет работать зарядка. На выходе машина берет 2.2квч а принимает батарея 800 (в реале 500-600 наверное). Она отрубить инвертор, потом накопить чуть чуть и опять врубит? Примет ли машина? Много вопросов, на которые мне стоит потом ответить :)
ruclips.net/video/mGJFUISi3ps/видео.htmlsi=K705lX2fVn9ISMkw
1. 3А тоже неплохо для зарядки от солнца, я в 90% случаев как раз ставлю 3А
2. Нет, они греются максимум до 70 градусов, плюс они не лежат прямо на кузове, есть расстояние
3. Хочу избежать этого, что бы не слететь с гарантии, не убить батарею, сделать более-менее универсальное устройство.
4. Главное, что бы инвертор тянул 2.2квт. А так будет просто включаться-выключаться периодически. Главное, что бы софт автомобиля не отменял зарядку по таймауту
Спасибо за видео🙏 очень актуальная тема 👍
Круто! продумываю аналог для автодоилка на базе агрегатов Теслы.
Дякую за труд, дуже цікаво, бажаю успіхів!!!
Попробуйте сделать разложить солнечные панели в виде гармошки 100-110 градусов. За счёт переотражения должно быть больше КПД при зарядке целый день. Видел такие панели. Было бы интересно узнать результат
Я тоже видел, думал это для того,что бы в разное время дня часть панелей всегда была обращена к солнцу. Попробую
В виде самоделки ничего хорошего не выйдет. Для удобного использования в этой штуке надо очень тщательно продумать всё что касается дизайна. Если бы что-то такое сделали в тесле, то это могла бы быть вполне полезная вещь. А так лучше потратить время на приобретение дома и там сделать стационарную панель.)
Харлею тоже самое говорили что многие пробовали , но все сделали всрато, а он просто взял и сделал хорошо.
Любая техника, которая Вас окружает начиналась с сырого концепта в виде чего-то мало пригодного для повседневного использования. Первая задача, когда создаёшь что-то новое, доказать, что это как-то работает и дальше долго и мучительно допиливать до готового продукта. И да, в Тесле не всегда умеют создавать удобные вменяемые вещи 😁
@@GreenBlimp Да тут вроде доказывать не нужно. Изначально понятно что это вполне имеет право на жизнь. И здорово если вам процесс доставляет удовольствие. Я например лентяй и не представляю как вы вручную сделаете то что мне было бы удобно ежедневно использовать, зато представляю варианты как это могли бы сделать на крупном производстве...
@@GreenBlimp И если всё же рассматривать кустарный вариант. По-моему, наиболее удобным и простым было бы сделать что-то типа багажника на крышу, который легко раздвигался бы... И хотелось бы обратить внимание что конструкцию стоит сделать такой чтобы она не выходила за габариты машины и не мешала в случае парковки рядом с другими авто...
@@JAHolper по идее 2м в ширину будет чуть чуть выходить за пределы разложенных боковых зеркал. Мне кажется не критично. Конструкцию на крышу не хотелось бы, т.к. пострадает аэродинамика (и расход), плюс, если на автобане что-то от неё отлетит, то ни одна страховая пострадавшим это не покроет. Возить в багажнике спокойнее как-то
С местом мне кажется самое простое купить просто участок соток от 5, можно поставить маленький контейнер для всего. И сумма потраченная на все это супер пупер ячейки мне кажется за теже деньги можно было купить целое поле китайских панелей да кпд был бы меньше возможно раза в два но вырабатываемая энергия с учетом большого количества дешевых 100вт панелей была бы раз в 5 больше. Собсно зарядить какой нибудь приус хватит с запасом.
Лайк за интузиазм,пака КПД солнечных батарей не подниматься до 40-50 процентов,особого смысла нет,Затрата 5 евро за топливо на 100 км,считаю и так хорошей экономией,а супер экономия кажется абсурдом,удачи Вам !
Очень занимательная арифметика выходит , вот только ездить время только ночью остаётся , а это уже минус осветительные приборы . )))
У меня машина целый день стоит под солнцем на корпоративной парковке. Езжу только утром и вечером
Класс! Привет от тесловода из солнечной Баварии! Идея хорошая, так держать!
Спасибо!
Ещё бы инструкцию как собрать самостоятельно панель на крышу , хранилищем и зарядкой в соответствии с KfW 442 ))))
@@hitrini Сам бы не отказался от такой инструкции))
Направляющие можете рассмотреть как дуги от палатки, которые с резинками внутри
Предлагал сделать гибрид на универсал на релинги установить солнечние панели ,а заданий мост поставить електро( получаем подключаемий полний привод+ рекуперативное торможение
Очень интересно что получится! Успехов, терпения!! Лайк, подписка, ждем продолжения!!!
Чисто по русски на съёмной квартире, зато на тесле😂😂😂
Мне как то приходила мысль о создании прицепа, который можно разложить как зонтик и получить максимальную площадь солнечных панелей.
Если найти бесплатную парковку для прицепа, то это отличная идея.
Очень интересная идея, мне тоже нравится идея заряжать электротранспорт своими силами. Думаю вам стоит задуматься о переезде в дом, там вы сможете найти место для навеса с крышей в 15 м2 5х3м+-. И акб будет дома накапливать энергию 24х7.... Это 1 из вариантов. Цены на аренду апартаментах и дома на окраине города не сильно отличаются. Я думаю ценовая политика в Германии не долика от Ирландской. Удачных решений
Нормальный дом тут стоит в районе 800К евро . А в аренду взять почти нереально из-за дефицита жилья. Так что когда нибудь потом))
Mein Respekt vom Herzen. Echt zeitaufwendig und viel mühe nötig. Viel Erfolg.
Ich schlage dazu vor die Konverter in den vorderen Frunknzu verlegen.
Danke! Ich denke, es ist eine gute Idee.
Лайк за использование хороших компонентов, слишком уж много видео со сборками из самого дешёвого в ущерб надёжности и эффективности
Обратите внимание на появившуюся технологию пленочных солнечных панелей. Будущее за ними думаю . Каркас слаживается отдельно а батареи в рулончик как экран проектора. Удачи в ваших начинаниях!!!!
Спасибо, да, перспективная технология, но пока низковат КПД в тех примерах, которые я видел. Плюс проблема коммерческой доступности.
Есть такая экзотика в виде самодельная зарядка с солнечной панелей но это очень редкий случай.
Я иногда подумываю сделать как ребята из Aptera: обклеить торпеду, крышу и багажник тонкими солнечными панелями и пусть оно заряжает меньше, чем отдельные раскладные панели, но зато при малейшей возможности. А контроллер и буферные батареи убрать или под сиденье, или в передний багажник.
Но у меня ручки из жопки, я скорее ту самую Аптеру дождусь и куплю :-)
В любом случае, удачи. Проект очень интересный
Самая правильная идея... Но есть нюансы. Аптера берет именно малым расходом, потому и можно играть с небольшой площадью.. Если грубо, то отдача 200вт/м2. для теслы с 4м2 батарей это зарядка на 6км/ч, для аптеры 15км/ч, что уже хоть на что то похоже. Но там есть грабли. нужно много контроллеров дла каждой группы ячеек по ориентации. В заводе это делается. Самопалом ппц гемор сражаться с протоколами производителей
@@teodormarmontov4393 да, я это понимаю, потому и заказал Аптеру :-)
Братюнь ты мои мысли прочёл!
Молодцы, терпения и удачи.
Спасибо за видео! Удачи!
Поищите панели по технологии перовскит, отдача 70 процентов, еще пока ноухау, хотя развиваются с 13 года. Есть маленьние площади.
Жду продолжения.
Поставь рейлинги на машину и сделай панели сдвижные вперёд и назад, чтобы их быстро и удобно раздвигать на парковке + во время езды в собранном виде по размеру крыши авто тоже будет давать небольшой заряд. Правда прийдется пожертвовать дополнительным весом для надежности конструкции. Удачи в экспериментах!
и испортить к хренам лобовое сопротивление, спалив на него больше чем зарядил
На электричках мы еще накатаемся, сейчас время наслаждения ездой на двс
круто, хорошая идея и реализация
есть программа на телефон Tessie с более обширным функционалом чем стандартное приложение от Tesla, дак вот там тоже можно выставлять мощность тока на зарядку
Есть мысля - взять текстолит, на нем собрать панели. Без рамок. А ещё можно между собой текстолит собрать припомощи ткани.
Я думаю насчёт тонкого текстолита, в качестве подложки для ячеек вместо депрона, но все-таки алюминий нужен, если конструкция будет большая, то просто текстолит с тканью будет легко гнуть и болтать на ветру (если он тонкий, если толстый, конструкция будет тяжелой), будет сложно закрепить все это, алюминий придаст жёсткость конструкции при малом весе.
Не подумал я про алюминий просто =) хотя на текстолите можете заодно и распаять их. @@GreenBlimp
Круто! вот это энтузиазм!
Вызывает сперва скепсис, но если пересчитать по 33 цента Kwh, пускай (по самым пессимистическим выкладкам) 5Kwh*100 дней в году... при общих расходах на все-про все около 1000 евро (не учитывая работы, конечно) - расходы амортизируются лет за семь точно.
Неплохо, на самом деле: стационарные-то на крыше выходят в ноль лет через двадцать.
Направление хорошее, есть не толстая и не тяжолая защита от катаклизмов в продаже, акб соединение не правильное между собой,нормальную бмс надо и прикрутить суперкондецаторы тогда потерь не будет никаких в светлое время суток ну и зарядка сократиться по времени.
Довольно логично сделать корпус машины из солнечных панелей
Все же, банальная покраска автомобиля может переваливать за 500к, солнечные панели вряд ли стоят сильно дороже, вопрос только в том как их закрепить, что бы не портился дизайн
Впечатляет. Практическое использование конечно сомнительное:) но может со временем такие вещи войдут в практику. Хотя все равно нужен какой гараж для зарядки.
Гаража увы не имею, но доступ к розетке есть с парковки. Сам пока не знаю насчёт проктичности)) чистый эксперимент, практика покажет. Конечно сеть это не заменит, просто дополнение
@@GreenBlimp учитывая цену за кВт*ч в Германии можно и заморочиться.
@@dimanhursky по чем в среднем?
А докапаться до инвертора, там и подключиться на клеммы ВВБ? На Али есть дешёвые повышайки до 380-400в.
А можно ссылочку на повышайку? На постоянный ток есть?
Было интересно 👍🏻 Хорошо что у меня ночной тариф 2,25₽=0,022€ даром 😜
у мня 0,12 бел рубля. 0,025 ойро. Сравнимо и тоже считай даром. Вот сегодня на ДВС вылезла ошибка "Проверьте систему снижения токсичности". Как я ненавижу ДВС!!!
Очень жаль что не получается заряжать постоянным током. Может Тесла со временем добавит такой режим в свой контролер. Выбираешь маломощная зарядка прямо на дисплее и пошел процесс. Уверен что встроеный контролер имеет широкие параметры и очень высокий кпд. Надо с форумчанами написать коллективное письмо.
Я все ещё надеюсь хакнуть CCS. Да,маломощный порт для солнечных панелей - было бы очень круто. Думаю,если бы Тесла его и сделала, то максимально бы постаралась ограничить его только для своих фирменных панелей ))
Молодец 😊
Я без всяких контроллеров делал, конденсатор преобразователь и всё
Спасибо!
Спасибо за поддержку!
проект заглох? 2й части так и не нашёл на канале
Нет, проект медленно, но идёт. Вот вторая часть ruclips.net/video/5IuIhLhq3-k/видео.html Над третей я сейчас работаю, плюс некоторые апдейты Вы можете найти у меня в сообществе
1,почему нельзя по кан шине выловить команду на запуск контактора быстрой зарядки и тупо подать напряжение через инвертор?
2,солнечные ячейки клеить на чтото теплоизолирующее нету смысла, жаль столько времени потерял:(
2.1 почему нельзя сделать раскладной цветок в виде багажника? раз уж ячейки в россыпь купил?
3, ячейки купил правельные, респект, не могу понять почему они хрупкие? третего поколения максеон был очень гибкие и надёжные механически
4, под ячейки подложку только с теплопроводящего материала, есть опыт,когда ячейка от перегрева выгорает
5, от куда на тесле 800 вольт? там 400 максимум , 2 инвертора из китая последовательно , а бмска сама отрубит если будет перебор
6,я тоже из Германии работаю над похожим устройством но без видеоблога ,тема с 56 центов за киловатт очень актуальна
7, странно,теслу можеш позволить, а свой дом -нет,у меня на оборот , ты наверно из мухина ,там такие парадоксы
1. Использование Кан-шины я вижу только в перспективе установки зарядного тока. Можно конечно имитировать команду запуска котактора но нельзя так обойти всю цеп систем контроля и защиты зарядного процесса. Это в теории, если у Вас есть практические знания подобных манипуляций, буду рад, если поделитесь.
2. Теплоизолирующее всмысле аэродепрон? Ячейки не приклеены наглухо, там есть воздушные зазоры, плюс можно вырезать небольшие "окошки" для вентиляции. Это самая лёгкая и прочная подложка, которую я нашел. Пластик намного тяжелее.
3. Ячейки очень хрупкие. Да, они могут немного гнуться, но просто уроните ее на пол или согните немного сильнее, или надавите чем-то, она моментально хруснет. У меня достаточно поломанных ячеек, причём я старался обращаться аккуратно.
4. Например?
5. Я говорил, что в разных электромобилях по разном. 800вольт, например, в Тайкане.
6. Совсем нигде не документируете работу? Было бы интересно.
7. Очень странное рассуждение. Дом в регионе где я живу стоит от 800К евро (если не рухлядь), Тесла 40К (35 если с бонусом)
Сложно это сделать, чтобы было эффективно. Конечно само хорошо было бы заряжать через 12 вольтовый аккумулятор машины. На него идёт питание от основной батареи и через него можно снимать через инвертор 220 вольт. А вот как, через него загнать обратно в основную батарею электричество, это вопрос. Если это решить, то будет эффективно и минимум потерь и затрат. Понадобится только сол. панели и контролер, аккумулятор уже в машине. Вот оптимальная схема, только как это сделать большой вопрос. Желаю удачи!
Я для буфферной батареи выбрал 48 вольт, меньше разницы в напряжениях - меньше потери. Плюс меньше токи. А между 12В батареей и основной заряд идёт разумеется только в одну сторону - большая батарея заряжает маленькую. Хотя согласен, идея интересная.
@@GreenBlimp Я, точно не знаю, но по-моему у нисан лифа 2015 года была небольшая сол. панель и она шла на штатную батарею. Как там это было устроено не скажу, надо искать.
А вообще тесла по нормальному могла бы и сделать такую опцию, как подключение сол. панелей, пускай и платную.
Да и Тесла должна переходить на 48 вольт бортовой сети.
Я думаю тесла не делают это, только из за сайбертрака, там будут сол. панели. Вот там будет очень удобно располагать много сол. панелей.
Желаю удачи!
Хотелось бы чтобы Илон обратил внимание на таких умельцев и добавил возможность зарядки от солнца с минимальными потерями. Мог бы продавать отдельные переносные станции для авто)
Powerbank для авто 😂😂
Если проект приобретёт более юзабельный вид, я постараюсь достучаться до Илона в Твиттере. Шанс мал, но иногда он отвечает
Зер гут! Немного допилить и можно начинать производство комплекта автономной подзарядки ;)
Не не немного, и производство это сложно там и сертификация нужна будет и регистрация юрлица и куча всего. Хотя если в процессе что-то годное выйдет то можно задуматься, а пока это хобби.
@@Leo-yr5jb Да, согласен, я уже много лет работаю в компании, которая выпускает электронные девайсы, не по наслышке знаю, какой это гемор сертифицировать что-то для продажи, особенно в ЕС и США. Пока чисто эксперимент
Есть ролик про Nissan ENV200. Там автор сделал аналогичную конструкцию. Но у него установлена допка, т. е. из батареи выведены провода 400В. Тогда кроме МППТ достаточно инвертора 100В-400В. Не знаю, возможно ли так заряжать батарею в Тесле. У Ниссана можно.
Да, видел это видео. Самая эффективная схема. Но слетать с гарантии неохота :)
Хорошо будет если навес сделать с такой панелью примерно на 20 кВ метров . Вот тогда будет выгодно
В моих планах 10кв метров, примерно по площади машины, тоже должно выдавать неплохую мощность
Без конвертации не как ? А солнечные батареи с соединением последовательно не получается увеличить вольтаж
что бы небыло тройной конвертации, подключитесь сразу на батарею машины
Она же вроде компактная? В теории же можно сделать например 10 на 10 метров что бы можно было в багажник запихнуть. И потом на поле развернуть это всё и эфект был бы больше.
Это первый прототип, я уже собрал гармошку, которую можно компактно сложить и кинуть в багажник. Скоро планирую снять видео
@@GreenBlimp интересно увидеть результат!
Не знаю, проще от розетки заряжаться, экономия минимальная если все траты (панели,акумы и тд) раскидать на несколько лет
А стоила ли игра свеч? Ради 12,5% экономии бюджета и 300% экономии веса. Считаю что вполне 👍🔥🔥🔥
А вообще я считаю нужно и дальше изучать материалы для достижения цели минимальный вес
бюджет пока вообще отдельная тема, а вот вес очень важен. Если вся сборка на 1.5квт будет весить 20-30 кг (с электроникой все 40), то толку от этого никакого (если говорить о портативности)
@@GreenBlimp буфер нужно использовать из части встроенных в машину блоков
Чтобы не возить с собой балласт
Дмитрий, не рассматривали вместо связки "Контроллер-АКБ-Инвертор" взять просто сетевой инвертор, который внутри себя конвертит постоянку от панелей в переменку для зарядки? Согласен, что АКБ является неким стабилизатором тока, но не будут ли потери на конвертацию больше, чем искусственное ограничение в программе, которую Вы показывали?
Если я правильно понимаю, такой инвертор должен быть подключен к сети, иначе он не будет работать? Идея проекта - сделать полностью автономное устройство.
@@GreenBlimp, да, точняк. Не подумал
Не знаю как в Германии, но в России солнечная генерация это не выгодно, 3 киловатта приблизительно 15 рублей, сложно представить сколько ваша бандура будет окупаться. Зато даёт хоть какую-то автономность. На всякий случай, аккуратнее с высоким постоянным током, нужна более толстая изоляция по сравнению с переменкой и дуга длиннее и стабильная получается от постоянки. Автоматы для постоянного тока имеют другую конструкцию и они крупнее и дороже.
Очумелые ручки. 😂
Будет зацарапнная машина, лкп, складывать разворачивать туда сюда быстро надоест, будешь как раб свое машины, минус багажник, день заряжается пол дня ездишь ? удобно. Как концепт / експеремент ок. Но в общем и целом совершенно не практично. Знаешь что я понял ? Из таких самоделок, если посчитать трудозатраты, на изучение этого всего, время, деньги, то получится что проще было бы заработать деньги и купить готовое. Смысл есть делать свое только если ты это будешь как то "масштабировать" например продавать на право на лево. ака собирать на заводе и просто продавать. Конечно изучать что то новое интересно, время проведенное весело не считается потраченным в пустую но все же. Гораздо практичнее было бы приезжать домой, что бы за солнечный день зарядились батареи и просто втыкивать провод и заряжать машину ночью от батарей пока спишь. Но это будет дорого по тем же батареям например. Затея конечно интересная, но смысла в ней мало. Даже если обросить все минусы, тебе просто надоест ее туда сюда разворачивать сворачивать, а потом еще где то какая то пайка отьебнет потом еще е-сь чини ищи где что поломаслоь ну кароче. Лучше бы эти 400 евро потратил на електричество.
Вы хотя-бы написали стоимость киловата у вас в Германии. Но видно прилично стоит раз вы смогли купить теслу а на электричестве пытаетесь с экономить. У нас в Сибири в Красноярске на станциях быстрой зарядки россети которых уже много по городу стоимость киловата 6р. Или по вашему 0.06 евро. А у вас?
Как Вы выразились в конце - это достаточно интересное и хорошее хобби на выходные. Но рассчитывать на сколько либо реально полезный выхлоп очень сомнительно. Не знаю как в Европе, но в России эти 6 кВт в сутки при попутном ветре - борьба в самом плохом случае за 0,4 евро и в хорошем за 0,15. Идея аналогичнее и проще: сделать дипломат-повер банк, приходишь на работу, всем говоришь что там ноутбук и заряжаешь его, после заряжаешь от него теслу ))) А ещё гениальнее два дипломата: в обед выносишь в машину заряженный, а с обеда приходишь со вторым и его заряжаешь его до вечера - не благодарите )))
Я дурак и многого не знаю а потому спрашиваю
Разве у тесел крыша не прозрачная? Неужели нельзя разместить панели под стеклянной крышей и сделать натяжение потолка для эстетики?
Ведь если солнечные панели будут расположены под стеклянной крышей вопрос хрупкости панелей будет решена
Не спорю панорамная крыша вещь приятная но практичность важней
Также не раз наблюдал прозрачный капот.
Не знаю из чего он, но он прозрачен. Вполне можно сделать доп панели под прозрачный капот и прозрачный багажник.
Не хейтор просто интересуюсь
Удачи в ваших экспериментах.
Крыша в Тесле тонированная еще и с УФ фильтром, до панелей ничего не дойдет. По моим подсчётам нужно не меньше 10м2, что бы был смысл, иначе это просто компенсация работы бортового компьютера. Что бы покрыть такую площадь, встраивания ячеек в машину не достаточно.
Интересно.
Месяц заряжать.