Besitze heute noch 2 Stück. Einen 353W Bj.1981 und einen 1.3er Bj.1989 Beide komplett neu aufgebaut. Das ist deutsches Kulturgut was erhalten werden muss. Habe mehrere Jahre mit meinen Sohn daran gearbeitet. Beide Fahrzeuge sehen aus wie eben produziert.
erbärmich was damals abging .... die arbeiter wuren für wenig lohn verheitzt .... wessies die jetzt der meinung sind das wir ossies faul sind sollten sich mal anschauen unter welchen umständen wir damals gearbeitet haben .... traurig war das ....
Von 82 bis 84 hab ich dort Lackierer gelernt,ohne Roboter in der Kabine lackiert.Vier Mann plus manchmal ein Springer zwischen 90 bis 100 Volllackierungen in einer Schicht.Danach bis 89 im Kfz Werk Gotha, war auch nicht schlecht.
@ Andreas Kopf : Macht ja auch lange keinen Sinn mehr. Lackverschwendung. Die meisten Fahrzeuge haben Innenverkleidungen die sämtliche Blechteile abdecken. Bei den paar Ausnahmen sind die Blechteile sehrwohl lackiert.
Zum Schluss hatten sie das Werk aber noch ordentlich modernisiert ( Computer gestütztes Lackieren ) aber wenn man gewusst hätte was 89 politisch passiert hätte man das wohl nicht mehr gemacht
sorry to be off topic but does anybody know a method to log back into an Instagram account..? I was dumb forgot the login password. I appreciate any tips you can give me!
Mit Gotha wurden noch mal alle Kräfte gebündelt bezüglich der Fahrgestelle - hat nix genützt da die Wende kam und leider die Autos veraltet waren. Obwohl ich mir sicher bin mit ein wenig Ingenieurskunst hätte das klappen können ( 4 Zylinder Motoren kamen ja noch aber äußere Modernisierung, innen etc )
Mehrmals wurde Anläufe für einen 4-takt Motor unternommen, der 355 hatte den Cf1 Motor von Renault, den man auch Lizenzbau in Österreich fertigen wollte. Ölkrise und Widerstände der Konservativen ließen am Ende das Geschäft platzen. Österreich wollte unter Kreisky wieder in die Automobilindustrie einsteigen und weg von der Rolle der reinen Zulieferindustrie für Westdeutschland. Um schnell produzieren zu können, war man interessiert, den Wartburg 353 in Wien entzufertigen. Später wollte man eigene Modelle entwickeln. Der Wartburg 353 mit Renault 4 Takt Motor sollte mit dem Namen Austro2000 auf den Markt kommen, es gab sogar schon eine Werbeprospekt für das 1974.
Die Ingenieurskunst war da, die Ingenieure hatten teilweise komplette Neuentwicklungen wortwörtlich in der Schublade, aber die politische Führung wollte nicht.
Die hatten 1969 einen eigenen 4 Takter Der 400er Motor (1600er) - das wäre das einzig Wahre gewesen! Da der Motor perfekt in den Wartburg (mit minimalen Änderungen) gepasst hätte.
@@nwie9mm261 was man nicht vergessen darf. Der 1.3 VW motor war erstens veraltet und eigentlich nicht für die wartburg karosserie geeignet. Der komplette Vorderwagen musste für diesen Motor angepasst werden! Trabbi und Wartburg wurden ja mehrfach weiterentwickelt. ZK sagte nein. Außerdem, was wollte man mit einem 4 takter, der "große Bruder" wollte ja auch seinen Absatz. War übrigens in der kompletten Automobilindustrie der DDR so. Weiterentwicklungen vom W50 oder schwere LKW. Bauen doch andere, das reicht. Denkt mal an die großen P240 mit 6 zylinder aus den 50er. Das war Extraklasse für die DDR. Mangel und Planwirtschaft Taten ihr übriges.
@@nwie9mm261Der übrigens auf Anhieb 78 PS hatte und fast ohne Änderungen in den Wartburg rein gepasst hätte!! Scheiß Betonköpfe damals, genau so wie die Vollpfosten heutzutage!!
Flash28121 Bei uns in Ungarn wurden die bis zum Schluss noch gerne bestellt und gekauft, jeder wusste was er da bekommt und jeder konnte ihn selber reparieren, war ein guter Wagen, ich fahr immer noch einen!
Ja weil die Modernisierung im eigenen Land ( siehe auch Trabant ) nicht stattfand - von daher und mangelndes Interesse seitens VW haben Wartburg und co. den Todesstoß gegeben. Traurig den skoda ( mag ich nicht ) haben sie aufgenommen.
Hallo, Ich interessiere mich für das Video und würde gerne wissen wer das veröffentlicht hat und wen die Rechte gehören. Könntest du mir vielleicht weiterhelfen ? Es wäre großartig :) das sehr wichtig für mich. Vielen lieben Dank
By far the best passenger car ever designed in Eastern block. The weak part was two stroke engine. When replaced by four stroke this car could be excellent choice today in 2015. All electronics in car is increasing excessively the costs. Quality is poor today except of few Japanese and German cars. Even these have every year poorer quality. Who can say something about four stroke Wartburg.
There have been serveral attempts to bring a four stroke engine into the Wartburg 353 but the political leaders saw in the cars for the own people a waste of money because to every Mark they got from the people they had to give a second on the top. Only exporting a new 4 stroke car would had made money and made it interesting to invest into new car factory.
Da kommen Erinnerungen hoch, ich habe dort gelernt. Was habe ich die Steuersäulen der Pressen repariert. Eh sich jemand aufregt, über den Material und Teile Transport, hat heute im Automobilbau noch größere Ausmaße. Das hier gezeigte Preßwerk gehört einem Investor aus NRW, fertigt aber nicht für Opel, und das Werk ist gleich nebenan.
I worked in BMW and I can tell you that I would rather worked in Wartburg. Only Renault makes more cars then BMW, that is the proof of quality. BMW makes 280 cars in 8 hours and Renault makes 300 cars in 8 hours.
Lake Bleiloch Ich fahre einen Wartburg 1,3 aus Baujahr 89 und ich habe keine 1% Rost am Wagen, 143.000 km im Alltagseinsatz. Wartungsfreundlich und zuverlässig seit 30 Jahren! Schönen Gruss aus dem RGW Land Ungarn.
Авто/Мото
Besitze heute noch 2 Stück. Einen 353W Bj.1981 und einen 1.3er Bj.1989 Beide komplett neu aufgebaut.
Das ist deutsches Kulturgut was erhalten werden muss.
Habe mehrere Jahre mit meinen Sohn daran gearbeitet. Beide Fahrzeuge sehen aus wie eben produziert.
Vielen Dank für's hochladen!!!!
Sommer wie Winter lagern die ihre Fahrgestelle im Freien! Irre.
Da beginnt doch schon der Rost.
Den Wartburg 1.3 mit Viertakter sieht man in meiner Heimat noch hin und wieder. Die Zweitakter sind selten geworden.
erbärmich was damals abging .... die arbeiter wuren für wenig lohn verheitzt .... wessies die jetzt der meinung sind das wir ossies faul sind sollten sich mal anschauen unter welchen umständen wir damals gearbeitet haben .... traurig war das ....
Ja stimmt
Von 82 bis 84 hab ich dort Lackierer gelernt,ohne Roboter in der Kabine lackiert.Vier Mann plus manchmal ein Springer zwischen 90 bis 100 Volllackierungen in einer Schicht.Danach bis 89 im Kfz Werk Gotha, war auch nicht schlecht.
Wissen Sie noch, ob die Fahrgestellnummern bereits in Gotha in die Rahmen eingeschlagen wurden?
Lack an der Innenseite der Karosserie, sowas macht heut keiner mehr.
deswegen rosten auch unsere opels haha
@ Andreas Kopf :
Macht ja auch lange keinen Sinn mehr.
Lackverschwendung.
Die meisten Fahrzeuge haben Innenverkleidungen die sämtliche Blechteile abdecken.
Bei den paar Ausnahmen sind die Blechteile sehrwohl lackiert.
Der 1.3 war trotz „Bastelei“ ein gelungenes Fahrzeug, ich habe den sehr gern gefahren.
Der alte Wartburg war hübsch.
Der Neue nur eine Kiste auf Rädern!
Auto nostalgia. Mój ojciec i teść miał samochód WARTBURG. Pozdrawiam z Polski.
Brilliant!!!!!!!!!!!!! Where do they find these films?
Zum Schluss hatten sie das Werk aber noch ordentlich modernisiert ( Computer gestütztes Lackieren ) aber wenn man gewusst hätte was 89 politisch passiert hätte man das wohl nicht mehr gemacht
sorry to be off topic but does anybody know a method to log back into an Instagram account..?
I was dumb forgot the login password. I appreciate any tips you can give me!
@Walker Elliott Instablaster ;)
@@rhystatum4541 Verpisset euch jetzt hier. Scheiß Michis!
Die neue Lackiererei war schon veraltet bevor Sie installiert war. Rundrum war nur Schrott. Zumindest im Stammwerk.
Very nice and economic car.
Habe 86 mein Wabu bestellt, bin bestimmt bald dran Ihn in empfang zu nehmen.
Ruf doch dort und sag du dein Auto willst und das du zur Not auch einen Opel nimmst!
Gotha.......... Ich war dabei...
6.23 Ali from EastEnders!
Mit Gotha wurden noch mal alle Kräfte gebündelt bezüglich der Fahrgestelle - hat nix genützt da die Wende kam und leider die Autos veraltet waren. Obwohl ich mir sicher bin mit ein wenig Ingenieurskunst hätte das klappen können ( 4 Zylinder Motoren kamen ja noch aber äußere Modernisierung, innen etc )
Mehrmals wurde Anläufe für einen 4-takt Motor unternommen, der 355 hatte den Cf1 Motor von Renault, den man auch Lizenzbau in Österreich fertigen wollte. Ölkrise und Widerstände der Konservativen ließen am Ende das Geschäft platzen. Österreich wollte unter Kreisky wieder in die Automobilindustrie einsteigen und weg von der Rolle der reinen Zulieferindustrie für Westdeutschland. Um schnell produzieren zu können, war man interessiert, den Wartburg 353 in Wien entzufertigen. Später wollte man eigene Modelle entwickeln. Der Wartburg 353 mit Renault 4 Takt Motor sollte mit dem Namen Austro2000 auf den Markt kommen, es gab sogar schon eine Werbeprospekt für das 1974.
Die Ingenieurskunst war da, die Ingenieure hatten teilweise komplette Neuentwicklungen wortwörtlich in der Schublade, aber die politische Führung wollte nicht.
Die hatten 1969 einen eigenen 4 Takter Der 400er Motor (1600er) - das wäre das einzig Wahre gewesen! Da der Motor perfekt in den Wartburg (mit minimalen Änderungen) gepasst hätte.
@@nwie9mm261 was man nicht vergessen darf. Der 1.3 VW motor war erstens veraltet und eigentlich nicht für die wartburg karosserie geeignet. Der komplette Vorderwagen musste für diesen Motor angepasst werden! Trabbi und Wartburg wurden ja mehrfach weiterentwickelt. ZK sagte nein. Außerdem, was wollte man mit einem 4 takter, der "große Bruder" wollte ja auch seinen Absatz. War übrigens in der kompletten Automobilindustrie der DDR so. Weiterentwicklungen vom W50 oder schwere LKW. Bauen doch andere, das reicht. Denkt mal an die großen P240 mit 6 zylinder aus den 50er. Das war Extraklasse für die DDR. Mangel und Planwirtschaft Taten ihr übriges.
@@nwie9mm261Der übrigens auf Anhieb 78 PS hatte und fast ohne Änderungen in den Wartburg rein gepasst hätte!! Scheiß Betonköpfe damals, genau so wie die Vollpfosten heutzutage!!
krass wie dieses Teil zusammen geschraubt haben. aber naja wollte doch keiner mehr haben das ding.
Flash28121 Bei uns in Ungarn wurden die bis zum Schluss noch gerne bestellt und gekauft, jeder wusste was er da bekommt und jeder konnte ihn selber reparieren, war ein guter Wagen, ich fahr immer noch einen!
Ja weil die Modernisierung im eigenen Land ( siehe auch Trabant ) nicht stattfand - von daher und mangelndes Interesse seitens VW haben Wartburg und co. den Todesstoß gegeben. Traurig den skoda ( mag ich nicht ) haben sie aufgenommen.
Hallo,
Ich interessiere mich für das Video und würde gerne wissen wer das veröffentlicht hat und wen die Rechte gehören. Könntest du mir vielleicht weiterhelfen ? Es wäre großartig :) das sehr wichtig für mich. Vielen lieben Dank
By far the best passenger car ever designed in Eastern block. The weak part was two stroke engine.
When replaced by four stroke this car could be excellent choice today in 2015.
All electronics in car is increasing excessively the costs. Quality is poor today except of few Japanese and German cars.
Even these have every year poorer quality.
Who can say something about four stroke Wartburg.
There have been serveral attempts to bring a four stroke engine into the Wartburg 353 but the political leaders saw in the cars for the own people a waste of money because to every Mark they got from the people they had to give a second on the top. Only exporting a new 4 stroke car would had made money and made it interesting to invest into new car factory.
I had 2 in the mid/late 1970's... wish I had kept one now..
Masakra auto
Da kommen Erinnerungen hoch, ich habe dort gelernt. Was habe ich die Steuersäulen der Pressen repariert.
Eh sich jemand aufregt, über den Material und Teile Transport, hat heute im Automobilbau noch größere Ausmaße. Das hier gezeigte Preßwerk gehört einem Investor aus NRW, fertigt aber nicht für Opel, und das Werk ist gleich nebenan.
Oh Gott oh Gott!
Warum so teuer lackirung komputer gekauft
I worked in BMW and I can tell you that I would rather worked in Wartburg. Only Renault makes more cars then BMW, that is the proof of quality. BMW makes 280 cars in 8 hours and Renault makes 300 cars in 8 hours.
The amount of produced cars is an indicator for their quality?
@@captivahender Yes.
@@grizzlycountry5539 Sorry, but this makes absolutely no sense. Just because a product sells good it doesn't mean it has a great quality.
@@captivahender Do you think that Rolex is made in 2 minutes ?
@@captivahender Do you think that Stradivari violin would be the same quality if it would be produced in 1 hour ?
honestly , i would rather buy a brand new Warby ,instead of this plastic euro 10 cars ,made to last 5 years...
Rost ab Werk! Produktionsmethoden vorsintflutlich!
Lake Bleiloch
Ich fahre einen Wartburg 1,3 aus Baujahr 89 und ich habe keine 1% Rost am Wagen, 143.000 km im Alltagseinsatz. Wartungsfreundlich und zuverlässig seit 30 Jahren! Schönen Gruss aus dem RGW Land Ungarn.
@@andraskopf268 Was VW und Opel zu der Zeit abgeliefert haben, lässt sich dann auch als vorsintflutlich bezeichnen😅
Wartburg was an awful car! Trabant was like Rolls Roys in comparison.