@@erikalejandro4501 a girar cuando les sale de la poya, ej: rotondas desde el interior a cruzarse a lo bestia, coche en doble fila intermitente no miro espejos, salir de un aparcamiento etc etc el intermitente indica no dice que de preferencia y un huevo de peña los usa y luego si pasa algo aaah yo le di al intermitente
Es verdad , los intermitentes aquí en España están de adorno. Ni la propia policía los usa , no los usa absolutamente nadie y yo creo que en España no se conduce mal ,pero si veo que la gente es muy vaga , muy dejada a la hora de hacer ciertas cosas como no poner las luces de cruce por la mañana cuando aún es de noche ( a estos les diria las luces son para que te vean no para ver tu , so mendrugo ) o con niebla o parar en medio de una rotonda para bajarse o .... en fin , en España no se conduce tan mal como otros países pero si que veo mucha dejadez y mucho pasotismo
Algo que no has comentado sobre las cajas de cambio, bastante importante, es la mala práctica que tienen muchos conductores a la hora de "meter" la marcha atrás. Se deben esperar unos segundos antes de ponerla para que no rasque y sincronice perfectamente. Algo que aparece incluso en muchos manuales de vehículos y que poca gente hace, habituados a aparcar a toda prisa sin tener en cuenta este detalle.
Si la caja de cambios dispone de la marcha atrás sincronizada (aún disponiendo de rodamientos de bolas en los ejes como llevan todas las cajas actuales) no es necesario esperar; no rasca ni dañamos nada. Si la marcha atrás es sin sincronizar de dientes rectos (y rodamientos no cónicos), lo más conveniente, no solo por el desgaste de los engranajes, sino por posibles roturas en la carcasa, holguras, etc., es esperar a que el eje primario se pare.
Acabo de tener un problema con el clutch y me dejó varada en plena carretera 😢 viendo tu vídeo me dí cuenta de que comento muchos de esos errores. Muchas gracias! De ahora en adelante me desharé de esos malos hábitos 👍
Un vídeo interesante e ilustrativo, enhorabuena Calero. Un apunte sólo, de un mecánico: cuando vayas a dar marcha atrás, pisa embrague, mete antes la primera, desengrana y ahora mete la marcha atrás. Eso y pisar a fondo el pedal de embrague y verás que no te rasca el piñón recto de retoceso lo más mínimo.
No es que la gente no se 'atreva' a adelantar, es que como los de ahora no saben conducir, no guardan la distancia de seguridad y van unos pegaditos a los otros haciendo trenecito, con lo que si vas a adelantar, te los tienes que pasar a todos. Así de simple. Aunque ellos creen que si, ir pegados a los coches es no tener ni p... idea de conducir.
Me has dejado con la duda y he investigado, y según el artículo de circulación 84.1 dice: "Ningún conductor deberá de adelantar a varios vehículos si no tiene la total seguridad de que, al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin causar perjuicios o poner en situación de peligro a alguno de los vehículos adelantados." Con lo cual parece que es legal siempre y cuando no pongas en peligro a nadie.
@@TitaniumBMWGarage Es la primera vez que veo a alguien en internet ir a comprobar algo, darse cuenta que se ha equivocado y compartirlo sin más. En serio, gracias.
Felicitaciones por esos tutoriales que ayudan a quitar malos hábitos y aconsejan al momento de conducir un vehículo, algo que mucha gente no toma en cuenta....
Manejo mecánico hace 15 años, pero el automático es muy bueno también. Por no decirlo mejor, y yo soy un macho de verdad y se supone que a nosotros no nos gusta complicarnos la vida no creen? Entonces cuál elegimos,queda en el misterio.
A mi madre siempre le digo que baje una marcha cuando está en una cuesta y el coche no puede subirla, y siempre se queja de que el coche no tiene potencia, su coche es cierto que solo tiene 90cv, pero con el de mi tío que ya tiene 125cv (no son muchos, pero de llevar 90 se nota el cambio) decía lo mismo. Y además notas que el coche va forzado cuando no le bajas la marcha.
Lo mejor es reducir y entrar con el motor alegre en la cuesta, y si no es sufiente volver a reducir. Todo depende, claro está, si es un motor con mucho par o no. Los motores de gasolina sin turbo de 90 caballos +/- de hace algunos años van muy escañados combustible y andan muy poco y tienen muy poco par motor.
Mi coche tiene 55cv el de mi madre 90 el mio gasolina el suyo diesel si reduces en condiciones no notas tanto la potencia al subir una cuesta simplemente es una reduccion a tiempo para que no suba forzado
Me siento totalmente identificado con este hombre. Todos estos consejos se lo digo a mis amigos porque cada uno tiene una mania... Hay que cuidar los coches para que ellos te cuiden a ti. Saludos
Algo que es muy importante a la hora de prolongar la vida util de la caja de cambios manual, es que la misma, al igual que el motor, deben calentarse rodando suavemente, una caja manual llega a su temperatura optima de trabajo al cabo de unos 10 km de rodaje, hay quienes realizan la mala practica de calentar el motor en ralenti y luego salen a todo gas, muy mala practica, se debe poner en marcha el motor, esperar unos 30 segundos a que el aceite llegue a donde deba llegar, e inmediatamente comenzar a rodar suavemente, sin apurar motor y caja, para que ambos lleguen a su temperatura de trabajo al unisono.
@@j.j.Ganuza mi trabajo está a 12km Asiq....🤷♂️¿ debo conducir simepre en modo abuelo para r y volver de trabajar?y donde esperarse 30 seg dentro del coche antes de salir de salir no lo hace nadie y más cuando vas con la h. Pegada al culo
@@Cristian-wq3hp pues yo siempre espero los 30 seg, no van a suponer nada, si llegas tarde al trabajo vas a llegar tarde igual, y si vas bien, te sobran 30 seg, no son nada y alargas la vida del motor. Que hace 30 años habia que dejarlo calentar varios minutos, y eso si te arrancaba a la primera.. Por 30 seg no te vas a morir
*(Min. **3:50**)* *¿Las manos en el volante a las 10 y 10 ó a las 3 y 1/4?* *Talvéz si estás maniobrando a 1 km x H y la dirección es mecánica (dura), parqueándote, saliendo o entrando de algún driveway* *10 a las 2, ó* *1/4 a las 3 "QUIZÁ."* *¡FELICITAZIÓÓNE BAMBÍÍÍNO!* *Disfruto y Aprendo MUCHO de tus conocimientos y la manera de exponerlos.* *Espero sigas haciendo MUUUCHOS MÁS.* *DIOS te continúe bendiciendo.*
Cordial saludo, excelente comentario y sugerencia. Yo siempre he conducido vehículos con caja de cambios mecánica, mi actual vehículo es una Chevrolet tracker o trax y tiene caja de cambios manual y es excelente en carreteras de montaña. Un saludo desde Bogotá - Colombia.
Hola @Juan Francisco Calero, por mi parte añadir que cuando disminuimos la velocidad tampoco se debe poner la primera marcha hasta estar completamente parados (o casi del todo, menos de 5 km/h por lo menos, lo mismo para la marcha atrás) ya que si no estamos forzando a meter la marcha y la desincronizamos (corregidme si creéis que me equivoco, mi padre lo hace y en todos sus coches la primera va fatal..., entiendo que esto pasara con todas las marchas si vamos por encima del régimen, no es lo mismo bajar de 5 a 4 que de 5 a 2), me alegro de confirmar lo que ya sabia con el vídeo, muchas gracias.
11:11 "la vista siempre puesta en el obstaculo a esquivar" = te la metes contra el obstaculo! La vista puesta en la trazada que haré para evitar el obstaculo, en el hueco por donde quiero pasar!
Estaba buscando si alguien lo había puesto para ponerlo yo, y estoy de acuerdo contigo porque si vas en moto y te quedas mirando el objeto y no donde quieres ir para evitarlo te la pegas pero bien.
El automático tambien hay que ponerlo en punto muerto cuando paras, sino el liquido del embrague hidráulico se va a calentar, y como la caja de cambios no está girando, la bomba no mueve el aceite y se calienta aun mas
En caso de frenada de emergencia hay que mirar a la zona de escape o zona en la que hay via libre,no el objeto a esquivar ya que siempre se tiende a ir hacia donde se mira,al menos eso es lo que he oído siempre y he podido ponerlo en práctica.Buen video.
Maravillosa explicación para quienes manejamos manual, quisiera que se hiciera una explicación sobre la distancia del asiento para permitir al pie una buena posición sobre los pedales ya que he visto personas que alejan mucho su asiento y apenas logran tocar con la punta del pie los pedales, algo importante sobre todo en ese momento de frenado y cuidado del embrague, gracias.
Aparte de que me parece muy interesante el tema, quiero felicitarte públicamente por tu aparición en el programa de la mesa del coronel me pareció extraordinaria, lo dicho muchas felicidades
Es importante en un video sobre caja de cambios manual poner el foco en dicha caja. "ponernos de pie en el freno"? Mal. Pasar por un lugar lleno de baches o con empedrado irregular o con zona de badenes para aminorar velocidad es importante hacerlo sin marchas puestas, tanto en punto muerto como con el embrague. Esto es muy importante para la vida de la caja de cambios y se te pasó.
Este video lo vi mucho antes de obtener mi permiso y mi coche, ahora que estoy confundiendo en una ciudad con muchas cuestas, entiendo todo lo que dice. Desde las autoescuelas traemos esas "práctica de sostener el coche con el embrague en las cuestas", mi vehículo no tiene el sistema de ayuda en cuesta. Otra práctica que estoy haciendo es poner el punto muerto cuando estoy esperando en un semáforo. Vale la pena volver a ver este vídeo. 💯
Gracias Juan Francisco Calero por el instructivo tutorial Una pequeña sugerencia para un posible vídeo, me gustaría que nos enseñaras a oir o escuchar el motor para darle una mejor vida. revoluciones, buenas practicas etc. Saludos.
Pues yo, desde que he tenido el primer automático, no quiero otra cosa de eso hace ya 20 años, es comodísimo y práctico, gracias por compartir, saludos desde Gran Canaria
Mi profesor de autoescuela, en su momento, me enseñó que en una frenada de emergencia NO hay que pisar el embrague. Al desconectar la transmisión, estás perdiendo la retención del motor y tardas más en detener el vehículo. Esto lo he comprobado por mí mismo y a mí sí me parece que se frena antes.
Hola tocayo como se comenta en el video este tema daría lugar a debate pero como profesional del volante que he sido y tras muchísimos km que tengo entre pecho y espalda, te aseguro que el freno motor lo puedes usar si tienes opción de ir reduciendo de marchas, como hacemos los moteros al llegar fuerte a curvas, si la frenada es de emergencia en donde no hay capacidad de ir reduciendo el freno motor casi que no va a actuar. Pero como ya he dicho es cuestión de debate o diría más bien de prácticas en pista donde podrías comprobar que es más efectivo dependiendo de cada situación y así Acer una u otra según convenga.
Desde el punto de vista de la física, en una frenada de emergencia lo suyo sería pisar el embrague. El coche lleva un momento angular en el momento de la frenada que depende de la masa y no es lo mismo tener que detener el giro de las ruedas+ejes que las ruedas+ejes+motor. Por eso, es recomendable desacoplar el motor
Si llevas una velocidad larga y vas a gran velocidad, el freno motor va a ayudar muy poco, incluso la masa he inercia del coche junto con el motor empujando intuyo que no ayuda nada, con lo cual pienso que mejor desacoplar el motor y si te da tiempo reducir un par de velocidades si sería más efectivo, claro que forzaras la caja de cambio en la brusca retención, pero es una frenada de emergencia. Hacer esto a un amigo le salvó la vida hace años, pues hubiera acabado debajo de un camión, también te diré que no existía en ese momento el ABS. Saludos.
@@j.j.Ganuza claro que el motor embargado empuja estas en lo cierto, es más el sistema de anti calado del coche intentaría impedir que se calara el motor y seguria empujando, al igual que hoy en día ( y hace muchos años) puedes dejar un coche en movimiento con una marcha sin pisar el acelerador
Te ha faltado decir que nunca hay que circular con el punto muerto, espero que hagas un video al respecto ya que tengo un operario que me pone negro conduciendo, en las pendientes descendientes pone punto muerto sea lo pronunciada que sea y sea la distancia que sea, llega a uno rotonda y 50m antes pone punto muerto, llega a un badén y en lugar de reducir pone punto muerto aunque vaya en 4ª, es una Berlingo hdi y no la sube de 2.000 vueltas, con lo que siempre hay problemas de inyectores sucios y de más problemas derivados. Haz un vídeo al respecto por favor antes de que me destroce la furgoneta!!! Jajaja gracia!!
NEWTECNO80 ya se lo he dicho, pero es un habito muy difícil de quitar si no quiere, y como va solo no se lo que hace cuando yo no estoy. Según el asi es como hay que conducir, por tanto dudo que haga lo que le digo cuando no lo veo...
@@Rfc520 En mi trabajo había un técnico que hacía cosas parecidas con una Transit, sobre todo ir con el pie apoyado en el embrague. Después de varios avisos y de romper dicho embrague por segunda vez le echaron a la p****a calle, directamente.
Como siempre un vídeo super instructivo. Respecto al tema, quisiera puntualizar que durante años tuve el tic de pisar también el embrague cuando me veía precisado de pegar un "frenazo" de esos que dejan huella de caucho quemado, y me di cuenta que no puede ser un hábito más peligroso y perjudicial. Es mucho mejor pisar el freno tan a fondo como sea necesario y punto, nada más. Cuando se pisa también el embrague, el coche está más a merced de la inercia, se alarga la distancia de frenado y hasta es mucho más probable que el coche patine sobre el firme, y encima hundiendo el morro más aún que por el mero efecto del frenazo. Ese tic lo cogí de novato, cuando te obsesiona tontamente que el coche no se cale en las paradas, pero merece la pena quitárselo. Un abrazo y mucho éxito en todo.
Hola Juan Francisco hay un momento en el vídeo donde apuntas.. mantener siempre la vista en obstaculo esquivar. Estuve viendo (en youtube) un curso de conducción dónde recomendaban lo contrario a lo que tú dices en los comentarios. Ese profesor explicaba que debemos mantener la vista puesta hacia el lugar donde queremos dirigir el coche para esquivar ese posible obstáculo o vehículo que se dirige hacia nosotros. Explicaba que había un estudio dónde se demostraba que un gran porcentaje de las personas que al intentar esquivar un obstáculo mirando al obstáculo se dirigían a él inconscientemente. No recuerdo el canal que era y no he sido capaz de encontrarlo. Tu que opinas?
Lo que viste en el curso es cierto y falso a la par, cierto porque es verdad que tendemos a dirigirnos a donde miramos, cuando se voy en moto al llegar a una curva miro la entrada y ya solo miras por donde sales que es dónde quieres ir, ahora el kit de la cuestión y si se mueve el obstáculo.... Hay que estar mirándolo y buscando una salida casi hasta el último momento donde ya te fijas en por donde salir.
Yo lo he visto en un curso de motos, siempre dicen que los moteros cuendo entran pasados a una curva que puede ser perfectamente salvable, se quedan mirando a la cuneta en ved de al vértice de la curva para llevar la moto ahí.
Hay que mirar al lugar a donde se quiere llevar ,ya sea coche ,moto o avión.Pero si es cierto que si uno está apunto de chocar si miras al obstáculo,harás los correcciones para ir contra el obstáculo.
Mas o menos es lo mismo, lo que no puedes hacer es esquivar un obstaculo si no lo ves, por tanto hay que etener vision espacial y amplia, es como tomar una curva, mirada adelantada siempre, cuando sabes a donde quieres ir, ya debes estrar mirando la siguiente trazada, con el obstaculo es lo mismo, una vez lo ves, ya debes saber hacia donde ir, y mirar alli, como dudes, la has cagado.
Además, al quedarte fijo en el obstáculo, dejas de ver otros posibles peligros. Mi padre tuvo un accidente (sin importancia) debido a esto, y al que lleva el canal de YT The ambulance channel casi le pasa lo mismo.
@@TheTorrella por eso los pilotos de motos llevan siempre la mirada lejana y no se centran en lo que tienen inmediatamente delante. A donde mires allí va la moto.
Buen video , lo mejor el aporte de buenas prácticas para la seguridad al volante en caso de frenada de emergencia , mucha gente no lo sabe y está bien explicado . Otra gente hace vídeos similares pero les falta ese "toque" el" toque JF " 👌🏼💯
Pues mi profesor de autoescuela me dijo que no ganaría para embragues, y tengo un seat tdi 150 con 600000 km, el embrague preventivamente se lo cambié a los 575000 (un mecánico me dijo que me podría haber durado el disco de embrague 40000 más), y la caja de cambios es la de origen, solo le he cambiado la valvulina 1 vez
Para practicar la salida en cuesta sin usar el embrague en vez de practicar la salida con el freno de mano es mejor bajo mi punto de vista practicar el punta tacon o tacon punta, como te sea más cómodo, ayuda mucho a salir bien y una vez le pilles el truco podrás asta utilizarlo en reducciones con lo cual aprovecharás más las capacidades de tu motor :)
A mi me obligaban a poner 1era. El primer semáforo que hice lo puse en punto muerto y me dijo que siempre primera asi que... Eso sí en mi coche punto muerto jejeje
Yo me examiné hace 34 años y de poner primera en un semáforo, nada de nada. Lo que dice el vídeo es cierto, lo único que haces es degradar el embrague para nada.
Todo lo que has explicado me lo enseñaron en 1982 en la autoescuela (Alemania) y lo he hecho desde entonces. Dimos circulación por ciudad, por carretera nacional, por autovía, conducción nocturna, arranque cuesta arriba, frenada de emergencia, arrancada sobre nieve o hielo, conducción mientras llevas otro vehículo a remolque, y muchas más cosas. Yo siempre he pensado que en España enseñan las mismas cosas.
En España se enseña a cómo aprobar un examen. Nada de lo que has dicho se enseña. Se arranca el coche en llano, asfalto y en ciudad siempre. Nada de hielo, cuesta ni remolque, nada.
hombre, creo yo que la mano la dejamos en la palanca de cambios porque prevemos que vamos a volver a usarla dentro de poco, tampoco es comodo ir cada 5 segundos moviendo la mano del volante a la palanca y de la palanca al volante
Siempre presiono el embrague cuando freno, por dos razones. Una es que aprendí a manajar con moto, y con la transmisión a cadena durante el manejo en ciudad se anda a los tirones si no lo haces así. Y la otra es porque es frecuente que se te detenga el motor en una frenada apurada si has formado tus reflejos condicionados pisando solo el pedal de freno, y es sumamente peligroso en ocasiones esto. He tenido una moto Yamaha 400 por 10 años (que compré con 4 más), y la vendí sin hacerle el embrague nunca aunque ya estaba comenzando a patinar. El embrague de mi auto lo mismo, un puntal de km recorridos en ciudad y ruta y el embrague nunca. Así que claramente mi forma de usarlo no lo daña. Lo del freno de mano en pendiente, es exactamente así como lo describes. Lo aprendí por la misma necesidad en forma pragmática el año pasado que estuve de viaje por zona de sierras (San Luis - Argentina). Buen video Saludos.
No veo como puede afectar a la caja de cambios de un tracción delantera la presión vertical sobre la palanca, si en cambio cualquier presión longitudinal ya que como dices, las varillas ejercerán presión sobre los anillos de sincronismo y eso si a la larga puede ser un problema. Por lo demás felicidades por el video, pues resulta muy instructivo por estar claramente explicado.
Por favor, cuando hagas el segundo video, explica si es mejor, hacer un cambio de marchas rapido soltando el enbrage deprisa o es mejor hacerlo lentamente. Es una discusion que tengo con mis amigos y no somos capaces de llegar a un acuerdo. Gracias
Por lo que tengo entendido, y es lo que yo hago, se pisa deprisa en el desacoplamiento para no desgastar piezas (el collarín del embrague y los discos de fricción entre otros), y se suelta suave y progresivo para que el rozamiento minimice el desgaste en los discos de fricción y le de tiempo a la caja de cambios a acoplarse correctamente a la velocidad del cigüeñal.
Si haces talón punta y cuadras las revoluciones puedes soltar rapidamente, puesto que ya se a acoplado el árbol de transmisión a la misma velocidad del motor. Sino, te cargarás el embrague. Se suelta lentamente de normal esperando que se cuadre la marcha. O haces una cosa o la otra.
Hola Juan Francisco te estoy viendo en el nuevo programa de cuatro y es muy gratificante ver que expones las ideas igual que tu canal. Lo del corte de los anuncios no tiene nombre para los de cuatro😡. Aún así felicidades.
Buen vídeo!! Cómo bien dices... sería interesante que hicieras un vídeo sobre la frenada de emergencia , si es mejor pisar freno y embrague a la vez...o solo freno....o en algunas ocasiones una y en otras las dos. Lo dejo en tus manos!! Un abrazo
Si es frenada de emergencia, lo mejor es solamente pisar el freno, ya que al pisar también el embrague no utilizas el freno motor y la frenada se hace más larga. El embrague solo se usa para que no se cale el motor, pero en emergencia lo mejor es agarrar el volante recto sin moverlo y freno a fondo (con abs)
Aprovecho la visión de este vídeo para agradecerte la excelente exposición sobre vehículos y sus diferentes alternativas en el programa de Cuatro “La Mesa del Coronel”. No se puede decir más y más claro en tampoco tiempo sobre las diferentes alternativas en lo referente a la compra de vehículos en función de las necesidades y posibilidades de cada uno. Saludos de un propietario de un vehículo eléctrico Tesla Model 3. 👍👍👍
Un pequeño apunte en el 3:56 Las manos no las pongáis en las 15:15 para conducir porque estarían en el mismo sitio las dos! Ser refiere a ponerlas en las 15:45. El resto es muy buen vídeo
En Canarias, aunque tenemos una hora menos, igual. Por cierto, somos canarios, no discapacitados verbales. Decimos "muchacho" o de forma abreviada, "chacho". Lo de muyayo es una mala leyenda urbana.
@@miguelgil716 Te pido disculpas si te has sentido ofendido, no ha sido mi intención. De todas formas, lo de "muyayo" es por la manera que en Canarias, aunque no sé si en todas las islas, se pronuncia la "ch" casi como "y", todas las mañanas así lo oigo pronunciar a un comentarista de la cadena SER. De nuevo, mis disculpas.
Llevo con mi coche (Toledo del 99) desde que me saqué el carné (2009). Nunca (hasta donde yo sé) se ha cambiado el embrague ni la caja de cambios, y llevo como 4-5 años que noto que al meter la primera le cuesta un montón. No tengo la capacidad económica para cambiarlo ni arreglarlo, así que lo que dure duró, pero supongo que será algún problema de la caja de cambio, ya que yo era de los que ponía la mano en el pomo en mis primeros 2 años de carné. No sabía lo malo que era, por suerte alguien me lo dijo ^^ Buen vídeo y gracias.
Gran vídeo, a ver si lo ponen en las autoescuelas que últimamente se circula peor y parece que vamos a peor. Creo que podría hacerse hasta un vídeo nada más que de como aparcan algunos ^^ Saludos!
Muy buena explicación, soy de esas personas que cuidan el embrague y la caja de cambios. Tengo un passat con 180000 kilómetros y el embrague como nuevo
Excelente como todos tus vídeos... Podrías hacer (si no los has realizado ya) algún vídeo explicando un poco acerca de las diferencias entre las pegatinas de la DGT y también sobre las diversas zonas de aparcar en las ciudades? Gracias y Sigue con tus excelentes vídeos...
Hola Juan Francisco, soy de Ciudad de México y tengo un SEAT León Mk1 (sí, primera generación) y me sorprendí cuando comentaste que tu embrague duró más de 300,000 kms. El mío duró 128,000 kms, pero en CDMX es prácticamente imposible no estar pisando y sacando el embrague porque lo normal aquí es estar atascado en el tráfico todo el tiempo. Aunque eso ha cambiado con la pandemia, porque el tráfico ha disminuido hasta ser la tercera parte o la mitad de lo que era. No sé quién más ve tus vídeos del otro lado del Atlántico, pero al menos yo sí lo hago. Te felicito por tus conocimientos y tus videos se me hacen muy interesantes y se nota que están muy bien documentados. Un abrazo cordial desde México hasta la Madre Patria. Hasta pronto.
Uiiiii ui ui! Suena muy interesante lo de aprovechar la caja manual al máximo!!! Que como dices no es lo mismo diesel, que gasolina o atmosférico!! Interesantísimo!!! Voto por ese vídeo!! Hahahh un saludo!!!
Podrías hablar también sobre cómo darle un extra de vida útil, confort y seguridad usando el falso doble embrague en las reducciones. Yo lo hago a diario y es muy ventajoso aprender a hacerlo, aunque con el freno no sé hacerlo.
Mi duda es: al reducir en ciudad para semaforos y tal, es mejor ayudarte poco a poco del freno motor reduciendo de terrcera a segunda y tal a la vez que frenas, o simplemente pisar embrague (o poner punto muerto) y utilizar solo el poder del freno? Un saludo y buen video!
Lo que yo hago es levantar el pie del acelerador cuando antes y si veo que me voy a quedar parado punto muerto y freno suave. Reducir mucho a segunda, si no es para continuar, es hacer trabajar innecesariamente el cambio además eb un salto de relación qué es el más largo.
Mira, es una buena medida ir usando el freno motor para que el coche vaya perdiendo velocidad, y a la vez ir reduciendo de velocidad con el cambio de marchas antes de frenar del todo si ya es necesario, pero no te recomiendo pisar el embrague y frenar poco a poco, es mejor frenada un tanto enérgica a la vez que la caja de cambios con la marcha engranada te ayuda a frenar junto al freno. Te durarán más las pastillas de freno y pararas igual, y la caja de cambios no sufre, a no ser que hagas una reducida a una marcha muy inferior de golpe yendo demasiado rápido. Saludos.
No hace falta hacer rebajes furiosos si ir colocando cambios menores al auto para siempre ir en un cambio puesto. Tener el cambio correcto te puede ayudar a salir rápido si se pone verde. Y ayuda a que halla freno motor y mayor control.
Cuando llego a un badén en población, dejo correr el coche y saco la marcha sin pisar embrague (no hace falta, sale sola). Algunos dicen que es malo para la caja, pero lo veo igual que el cambio de una bicicleta cuando vas cuesta abajo y no estás haciendo fuerza al pedalear. Mi pregunta es sobre las técnicas de conducción que se realizaban antes y que ahora denominan "deportivas". ¿Es malo hacer un doble embrague al reducir para hacer un adelantamiento? Me refiero a dejar el coche en punto muerto, pegar un golpe de gas, embragar y soltar embrague cuando llegue a las vueltas a las que caería al reducir marcha para la velocidad a la que vas para que el propio embrague y la caja no se coman ese golpe que le darías por la diferencia de vueltas entre ejes primario y secundario de la caja y que, a la vez, te permita salir rápido. Igualmente, ¿es malo hacer punta-tacón en reducciones fuertes? Muchas gracias de antemano.
Muy bueno , pero faltaría una fase importante para el embrague: frenado con marcha. Cuando vas por una Avenida en 4°, y tienes que parar (por un semáforo, etc). Aunque lo digan en autoescuelas, no es bueno ir bajando a 3°, luego a 2°, y por último a 1°. Estas secuencias forzadas de freno motor traen varias consecuencias malas: 1-Cantidad de frenado descontrolada (riesgo derrape). 2-Con el freno motor, No se encienden las luces de frenado, ni avisas al que va detrás tuya = riesgo de choque por alcance desde detrás. 3-Solo frenan las ruedas motrices, que si fueran las 4 genial, pero si es solo trasera puedes dar un trompo rápido. 4-Un desgaste tremendo en el embrague, que cuestra 5 veces mas que el freno. Saludos desde Malaga
En frenadas de emergencia, siempre es bueno pisar el embrague para quitarle al motor esa inercia de continuar la marcha y finalmente que se cale. Pisando el embrague matas dos pájaros de un tiro
Estás en lo cierto, eso solo en las de emergencia, lo has esplicado muy bien, en las demás, evitas gasto innecesario de pastillas de freno aprovechando el freno motor.
@@javierovfati6552.No estoy de acuerdo, la frenada es menos efectiva si desembragas antes de frenar en condiciones normales yendo por ejemplo en ciudad. El freno motor dejando de acelerar, ayuda mucho antes de frenar totalmente y gastas menos pastillas de freno. Saludos.
@@j.j.Ganuza entiendo tu posición cuando hablas de efectivo, ( pero te explico que se debe más a esa sensación de que es el propio motor quien frena al auto y no tú). El motor generalmente controla solo 2 ruedas....pero lo mas importante es que están hechos todos sus componentes con una forma mecánica que favorece la fuerza en sentido contrario, lo cual reduce la vida útil de cualquier pieza importante, incluso válvulas. Los motores de hoy son más pequeños y aunque fueran grandes, los frenos de cualquier vehículo tienen entre 16 y 40 veces mas fuerza que el motor y al activarse dan al vehículo un agarre más seguro. El dinero de las pastillas lo compensas con lo que gastas en combustible y que no se te rompa nada. Abrazo.
Justo el otro dia me paso lo que has dicho de la frenada de emergencia en autovia e instintivamente pise el pedal del embrague, y yo siempre freno bajando marchas con el motor. Eres el mejor Calero sigue así.
Pero en lo que haces realizas un desgaste del embrague que te puedes ahorrar usando el freno de mano como se explica así te durará más el enbrague. A mi me dijo un amigo hace unos años que lo del freno de mano era de mal conductor a primeros de año tuvo que cambiar el embrague y claro se la devolví eso si que es de mal conductor 😂😂 somos amigos hace años tenemos el mismo coche y encima el mio es unos meses más viejo y le queda embrague para rato.
@@antoniobugnar7560 Es una cuestión de tacto en el pedal, lo que dice Pedro Antonio es lo que hay que hacer. Yo tengo un coche gasolina de 90 CV, atmosférico de 1998, y para salir hacia adelante en pendiente, con el freno aún pisado y en punto muerto, meto la primera y suelto el embrague poco a poco, hasta que noto que empiezan a bajar las revoluciones (justo ahí el motor empieza a "empujar"); dependiendo de la pendiente hay dos opciones: 1. Si no es pronunciada, en ese momento, en el que el motor comienza a empujar, suelto el pedal del freno y el empuje del motor es suficiente para vencer la gravedad; el coche se mantiene en posición sin pisar el freno gracias al empuje del motor, y tengo tiempo para pisar el acelerador y volver a revolucionar el coche ligeramente; cuando a vuelve a coger revoluciones acabo de soltar poco a poco el embrague y salgo hacia adelante con normalidad. 2. Si es bastante pronunciada (bastante es un 15% o más), tiro del freno de mano y luego quito el pie del pedal del freno; entonces el coche se levanta de atrás (no hay que preocuparse siempre y cuando el freno de mano esté en condiciones); a continuación meto primera y suelto el embrague suavemente hasta que el coche empieza a bajarse de atrás; como la pendiente es pronunciada, es fácil que antes de que el coche se baje de atrás, al ir soltando el embrague el motor quiera calarse, esto lo compenso acelerando; llega un momento que el empuje del motor es capaz de vencer a la gravedad sin "calarse", y lo notas al bajar coche se baja de atrás. Entonces suelto el freno de mano sin miedo a que se vaya para atrás y listo. Todo esto, cuesta más de explicar que de hacer, y no me lleva en ningún caso más de 2 segundos. A veces, con el coche diésel de mi padre, que tienen más salida, no es necesario ni tirar de freno de mano para salir en pendientes pronunciadas. Lo dicho es cuestión de tacto, y práctica.
Yo no siento que conduzco cuando uso un coche automático y he conducido coches de alta gama y siento que falta alma . En la conducción manual el coche es más emocionante y eres tú quien manda
Juan, cuando eras pequeño y andabas en bici estoy seguro que se te saltaba la cadena y te quedabas dando pedales al aire....a mi me pasaba también. Explicación: no des pedal encima de los baches, empedrados o badenes.... presionar el embrague y salvar la transmisión!!!! Por favor, de kinder.
De acuerdo en todo salvo en dos puntos por ponerte alguna falta 😂el volante a las dos menos diez o tres menos cuarto y todo vehículo, sobre todo las motos, pero sirve para todos los vehículos es fundamental la gestión de la mirada, la mejor forma de evitar un choque en una frenada de emergencia es mirar al lugar donde queremos que el vehículo vaya y no al obstaculo en cuestión porque justo ahí se dirigirá el automovil, el motivo de pisar el embrague junto al freno es porque en una frenada de emergencia con ABS y ESB es que la presión que se ejerce sobre el pedal de freno es muy fuerte y es facil que casi al final de su recorrido el vehículo se cale con el consecuente problema de perder todas las ayudas electronicas y por tanto el control del automovil. Hice un curso de Fomento y el I.N.EN. para la empresa de autocares ALSA de seis meses de duración, intensivo, perfeccionamiento en la conducción de vehículos destinados al transporte de viajeros por carretera, que por cierto fue una pasada, practicando frenada de emergencia en superficie humeda con ABS y desconectando el ABS, he sido profesional del volante y ahora profesor de autoescuela. Muy buen vídeo, muchas gracias por compartir, un saludo.
Qué envidia que en Europa les gusta más la transmisión manual. En América tenemos que soportar que, gracias a los gringos, nos quieren meter a fuerza la aburridísima transmisión automática.
Acabo de cambiarle el embrague a mi Seat León 1.8 turbo MK1 2006. Soy de Ciudad de México y el tráfico aquí es terrible. Con todo me duró 128,000 kilómetros. La marca era Luk. Excelente embrague y siempre lo cuidé mucho, pero permanecer mucho tiempo arrancando constantemente lo daña mucho. Saludos a todos mis hermanos españoles. Felicidades por tu vídeo.
Circular mucho por ciudad con mucho tráfico es lo peor para un embrague. En tu caso yo te aconsejaría un automático, tu pie izquierdo lo agradecerá. Saludos para México, pais hermano.
3:50 Juan Francisco llevo un viaje de 4 horas haciéndote caso y poniendo las manos en las 3 y cuarto como aconsejas...pero se me hace un poco incómodo, ¿es normal que me duela el hombro izquierdo? 😆
Tal vez no has configurado correctamente (a tu medida) tu posición de manejo. Fijate si puedes cambiar la altura y/o profundidad del volante y la inclinación y altura de tu butaca, para que tus brazos no estén tan tensos
Asi aprendi a manejar , me pusieron el auto en una cuesta, antes de un tope reductor de velocidad, y tuve que sacarlo un par de veces sin que se apagara. Saludos.
Haber si puedes hacer un video hablando de Euroncap,comentaste en un vídeo que muchas marcas mientes,como lo hacen y si te han enterado de alguna marca en concreto
Buen vídeo, pero desde mi punto de vista, falta una cuestión relacionada con el embrague directamente y que no has comentado 😉, me explico: PISAR EL EMBRAGUE AL ARRANCAR EL COCHE Muchos fabricantes recomiendan esta práctica (de echo, en algunos modelos de coches si no pisas el embrague, no arrancan) que además de preservar el embrague, es por seguridad, ya que si el vehículo está parado con una marcha engranada y te has olvidado de poner el punto muerto, cuando des al contacto, el coche sufrirá un empujón del motor con el consiguiente peligro de dar al de alante o al de detrás, así como en frío y con el freno de mano puesto, la inercia y el latigazo que sufre la caja de cambios y el diferencial junto a todo el engranaje también la desgasta o puede deteriorar... por no decir que preservamos el motor de arranque y la batería, ya que al no pisar el embrague al arrancar necesita mucha más fuerza y energía eléctrica al tener que mover más componentes el motor de arranque. Para terminar, la ÚNICA situación justificada de ARRANCAR con la 1ª puesta sin pisar el embrague es si te has quedado parado en mitad de un PASO ELEVADO DE TREN 🤪 y esto permitirá que aunque no arranque el coche, de los empujones, puedas sacarlo y evitar la colisión. Saludos y recuerdos al Sr. Arnella!!, Además de buen piloto, conductor y profesor de conducción, es MEJOR PERSONA!
Gracias desde Chile, en búsqueda de la mejor conducción, optima y sin mañas. Me he dado cuenta que las personas manejan a la ofensiva, no respetan al peatón, menos las distancia entre carro y carro. uff es una lista larga. Espero llegar a tener la valentía de aprender bien a manejar.
Gracias por los consejos. Por suerte antaño tuve un buen profesor de autoescuela que todos estos consejos me los dejó claros. Sobre la frenada de emergencia, recuerdo que me enseñó: freno a fondo y embrague a mitad, para que ayude el freno motor. ¿Realmente ayuda o es mejor clavar el freno y que trabaje el ABS? Un saludo, crack!
Hace tiempo, hice un curso de 4X4 con parte teórica general, donde me indicaron (para mi sorpresa), que habia que pisar tanto freno como embrague, para evitar que el coche se cale y dado que hoy todos los sistemas son electrónicos (dirección) no perderlos. Tengo la mala costumbre de en un semáforo poner punto muerto.. pero seguir pisando el embrague...
Mi madre me enerva, me desespera: pasa los cambios al azar, a veces parte en primera hasta 4500rpm (motor en frío) y empieza a subir cambios sin sentido alguno, llega a cuarta con el motor a 1500rpm y acelera. A veces va en tercera y ahí se queda, con el motor revolucionado chillando por que luego llegue la quinta. A veces reduce o sube marchas sin sentido, como si no entendiera como funciona el mecanismo de los cambios. Ella ya es una señora mayor, 65 años, ya no creo que aprenda.
@@lobosolitario6571 Desde luego que no es la única, yo conozco a una que tiene un vehículo con 6 velocidades y le sobran 3, gasta gasolina a cubos jajajajajja
Si le sigues cambiando el aceite de motor colocándole el de mejor calidad cada 1 año o 10.000 km, puede pasar el millón de kilómetros tranquilamente ese 1.9
Haciendo el mantenimiento adecuado y con buenas prácticas de conducción, un coche puede llegar sin problemas al millón de kilómetros. Desgraciadamente, con todas las restricciones medioambientales que están imponiendo, nos obligarán a cambiar de vehículo sin que éste presente síntomas de deterioro. También sabrás, que para coches de cierta edad, las marcas dejan de fabricar recambios, y llegará el momento que dependas de repuestos en stock (hasta que se agoten) o de desguaces. Ojalá el coche te dure mucho más.
Yo habría añadido también la recomendación de practicar y aprender el talón punta. Y me gustaría decirte que ojalá esto sirviera de algo. A la mayoría de personas que veo que van con la mano SIEMPRE en el cambio les digo: quieres que el coche te dure mucho o poco? Te recomiendo que no pongas ahi la mano. Y o te mandan a la mierda, o se ofenden. Las buenas prácticas al conducir no calan. Cala más el ir con el cigarro en la mano, ir con el brazo fuera de la ventanilla, con la mano derecha en el volante y sin cambiar nunca de marcha, ir en 4 en semáforo rojo y no reducir, quitar marcha y frenar. No me extraña que haya tantisimos coches rotos por ahi, es increible la gente que se deja 15.000 (por decir algo) en algo y tratarlo de esa manera. Tengo yo una bici de 300 euros del decathlon y la trato como a un hijo. Si ya nos quejamos de que las cosas no están hechas para durar, por nuestra parte no movemos un dedo para hacer que lo hagan.
Una pregunta : ¿No crees que la calidad de la conducción en general (en España) ha bajado considerablemente? Quizás las generaciones más jóvenes conduzcan algo peor o más torpe a como lo hacían nuestros padres o los que tenemos la cuarentena hacia arriba.
Yo creo que la calidad ha aumentado porque ahora estamos más formados. Otra cosa es que haya más estrés, más coches circulando, más atascos y eso provoque que las personas sean más lentas en reaccionar (incluso que se cometan más errores) e irascibles...
@@Cristian-wq3hp Vente a Tenerife que vas a flipar!!. Nadie usa el carril interno en las rotondas, no ponen el intermitente al salir de ellas, en los "cedas" hacen stop, por la autopista van 3 coches por el carril derecho espaciados 100 mts entre ellos y a 100 kms, por la izq van 20 coches en fila a 101kms y para adelantar a esos 3 coches tardas unos 10 minutos, y lo voy a dejar aquí pero podría seguir...
@@wanyheiss hace un año estuve en grancanaria, ¿puede ser similar ? Durant una semana conduje 1 coche alquilado y aún así valenia con creces la peor ciudad de conductores, ni Barcelona ni Madrid ni Sevilla, 1 auténtica temeridad, y si haces loq la normativa dice en las rotondas este comen todos a pitidos...
Mi coche gasolina 1200,al frenar y más cuando hago un giro muy pequeño parece que abajo tengo unos hierros, al frenar se escucha debajo hierros frenando, aveces necesito frenar con el freno de mano porque no responde bien, y más si tengo que bajar una cuesta, tiene pastillas y todo eso nuevo pero sigo en las mismas, la luz de ABS se enciende y se apaga, en el taller no se que iso para que se apague pero se sigue encendiendo, enhorabuena por el programa, hoy mismo le descubrí saludos y gracias por compartir con nosotros cosas tan importantes 🦋
Me encantan tus vídeos,te descubrí con el de las rotondas 😊En las autoescuelas no nos enseñan a usar el freno de mano, sólo lo quitamos y lo ponemos .El embrague en semáforos es lo que nos recomiendan,es lo más cómodo 🥴
De todas las malas prácticas, solo cumplo la de la mano en el pomo. No sé si te refieres a dejar la mano o apretar hacia abajo el pomo, que no es lo mismo. En todo caso NUNCA he cambiado un embrague en mis coches. Los primeros, hace ya muchos años, porque les hice pocos kilómetros cuando los vendí (150.000 km o 200.000 km) y el anterior con 447.000 km y el actual con 500.000 km.
Si señor. Me ponen negro los que mantienen la velocidad adelantando y tardan una eternidad formando cola detrás a los que queremos adelantar de forma eficaz y segura. Adelantando hay que acelerar aunque ya vayas a la velocidad legal para no entorpecer a los demás la maniobra, osea, por seguridad y no poner nerviosos a los demás conductores.
Tendrías que hacer un vídeo de 30 min, de como se usa un intermitente, por que no veo a nadie usándolos, creo que no saben que existen...xD
Y cuando los usan se creen que dan preferencia absoluta para todo...
@@Gonueve preferencia a qué?
@@erikalejandro4501 a girar cuando les sale de la poya, ej: rotondas desde el interior a cruzarse a lo bestia, coche en doble fila intermitente no miro espejos, salir de un aparcamiento etc etc el intermitente indica no dice que de preferencia y un huevo de peña los usa y luego si pasa algo aaah yo le di al intermitente
@@Gonueve por donde vivo ni las direccionales usan xd se estacionan cuando quieren y dan vuelta cuando quieren, ni avisan jajaja
Es verdad , los intermitentes aquí en España están de adorno. Ni la propia policía los usa , no los usa absolutamente nadie y yo creo que en España no se conduce mal ,pero si veo que la gente es muy vaga , muy dejada a la hora de hacer ciertas cosas como no poner las luces de cruce por la mañana cuando aún es de noche ( a estos les diria las luces son para que te vean no para ver tu , so mendrugo ) o con niebla o parar en medio de una rotonda para bajarse o .... en fin , en España no se conduce tan mal como otros países pero si que veo mucha dejadez y mucho pasotismo
Algo que no has comentado sobre las cajas de cambio, bastante importante, es la mala práctica que tienen muchos conductores a la hora de "meter" la marcha atrás. Se deben esperar unos segundos antes de ponerla para que no rasque y sincronice perfectamente. Algo que aparece incluso en muchos manuales de vehículos y que poca gente hace, habituados a aparcar a toda prisa sin tener en cuenta este detalle.
Si la caja de cambios dispone de la marcha atrás sincronizada (aún disponiendo de rodamientos de bolas en los ejes como llevan todas las cajas actuales) no es necesario esperar; no rasca ni dañamos nada.
Si la marcha atrás es sin sincronizar de dientes rectos (y rodamientos no cónicos), lo más conveniente, no solo por el desgaste de los engranajes, sino por posibles roturas en la carcasa, holguras, etc., es esperar a que el eje primario se pare.
Acabo de tener un problema con el clutch y me dejó varada en plena carretera 😢 viendo tu vídeo me dí cuenta de que comento muchos de esos errores.
Muchas gracias! De ahora en adelante me desharé de esos malos hábitos 👍
Un vídeo interesante e ilustrativo, enhorabuena Calero. Un apunte sólo, de un mecánico: cuando vayas a dar marcha atrás, pisa embrague, mete antes la primera, desengrana y ahora mete la marcha atrás. Eso y pisar a fondo el pedal de embrague y verás que no te rasca el piñón recto de retoceso lo más mínimo.
Excelente consejo. Lo aplicare
es cierto
Oratotoria impecable. Impresionante la naturalidad con la expones los temas.
"Oratotoria" La mía está para prenderle fuego xD. Un saludo y a seguir así.
@@PeterParker-zj3ps es solo un error al escribir. Peter. No pasa naaa
Novato en la conducción ... Con años de carnet ... Pero sin conducir .
Gracias por sus excelentes consejos .
Me son de gran ayuda
Ajam
Desde que año lo sacaste?
No solo te curras un pedazo de video como siempre sino que también una pedazo de descripción, este canal es oro, felicidades y a seguir así.
No es que la gente no se 'atreva' a adelantar, es que como los de ahora no saben conducir, no guardan la distancia de seguridad y van unos pegaditos a los otros haciendo trenecito, con lo que si vas a adelantar, te los tienes que pasar a todos. Así de simple. Aunque ellos creen que si, ir pegados a los coches es no tener ni p... idea de conducir.
Y encima si adelantas a varios te puede caer una multa...a perder por ambos lados.
Totalmente cierto. Ni adelantan, ni dejan adelantar.
@@TitaniumBMWGarage porqué? Esa norma no la recuerdo
Me has dejado con la duda y he investigado, y según el artículo de circulación 84.1 dice: "Ningún conductor deberá de adelantar a varios vehículos si no tiene la total seguridad de que, al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin causar perjuicios o poner en situación de peligro a alguno de los vehículos adelantados."
Con lo cual parece que es legal siempre y cuando no pongas en peligro a nadie.
@@TitaniumBMWGarage Es la primera vez que veo a alguien en internet ir a comprobar algo, darse cuenta que se ha equivocado y compartirlo sin más. En serio, gracias.
Felicitaciones por esos tutoriales que ayudan a quitar malos hábitos y aconsejan al momento de conducir un vehículo, algo que mucha gente no toma en cuenta....
Los q q usamos coches de cambio manual demos un like por mantener esa escencia pura y disfrutar la conduccion 😍😍12345
Hasta que un dia pruebes un automático. ;)
Muy de acuerdo además primero tienes q aprender a conducir un coche manual
Manual es un deleite tener el control del automóvil, conducción pura, automático está ok también, les encanta a mis hermanas.
123456.... Eso es frescura
Manejo mecánico hace 15 años, pero el automático es muy bueno también. Por no decirlo mejor, y yo soy un macho de verdad y se supone que a nosotros no nos gusta complicarnos la vida no creen? Entonces cuál elegimos,queda en el misterio.
A mi madre siempre le digo que baje una marcha cuando está en una cuesta y el coche no puede subirla, y siempre se queja de que el coche no tiene potencia, su coche es cierto que solo tiene 90cv, pero con el de mi tío que ya tiene 125cv (no son muchos, pero de llevar 90 se nota el cambio) decía lo mismo. Y además notas que el coche va forzado cuando no le bajas la marcha.
Lo mejor es reducir y entrar con el motor alegre en la cuesta, y si no es sufiente volver a reducir. Todo depende, claro está, si es un motor con mucho par o no.
Los motores de gasolina sin turbo de 90 caballos +/- de hace algunos años van muy escañados combustible y andan muy poco y tienen muy poco par motor.
Mi coche tiene 55cv el de mi madre 90 el mio gasolina el suyo diesel si reduces en condiciones no notas tanto la potencia al subir una cuesta simplemente es una reduccion a tiempo para que no suba forzado
La pereza de bajar de marcha porque no lo tienen automatizado... le pasa a mucha gente con poco hábito de conducir.
90 cv está bien
Hay gente que en esta vida no puede manejar ...
Me siento totalmente identificado con este hombre. Todos estos consejos se lo digo a mis amigos porque cada uno tiene una mania... Hay que cuidar los coches para que ellos te cuiden a ti. Saludos
Algo que es muy importante a la hora de prolongar la vida util de la caja de cambios manual, es que la misma, al igual que el motor, deben calentarse rodando suavemente, una caja manual llega a su temperatura optima de trabajo al cabo de unos 10 km de rodaje, hay quienes realizan la mala practica de calentar el motor en ralenti y luego salen a todo gas, muy mala practica, se debe poner en marcha el motor, esperar unos 30 segundos a que el aceite llegue a donde deba llegar, e inmediatamente comenzar a rodar suavemente, sin apurar motor y caja, para que ambos lleguen a su temperatura de trabajo al unisono.
Muy buena apreciación. Lógica, pero no por lógica pasa mucho desapercibida. Gracias.
@@j.j.Ganuza mi trabajo está a 12km Asiq....🤷♂️¿ debo conducir simepre en modo abuelo para r y volver de trabajar?y donde esperarse 30 seg dentro del coche antes de salir de salir no lo hace nadie y más cuando vas con la h. Pegada al culo
Cierto!!!!
@@Cristian-wq3hp.Cuidar el motor para que tenga una larga vida es una opción personal. En eso solo tú lo decides. Saludos.
@@Cristian-wq3hp pues yo siempre espero los 30 seg, no van a suponer nada, si llegas tarde al trabajo vas a llegar tarde igual, y si vas bien, te sobran 30 seg, no son nada y alargas la vida del motor. Que hace 30 años habia que dejarlo calentar varios minutos, y eso si te arrancaba a la primera.. Por 30 seg no te vas a morir
*(Min. **3:50**)*
*¿Las manos en el volante a las 10 y 10 ó a las 3 y 1/4?*
*Talvéz si estás maniobrando a 1 km x H y la dirección es mecánica (dura), parqueándote, saliendo o entrando de algún driveway*
*10 a las 2, ó*
*1/4 a las 3 "QUIZÁ."*
*¡FELICITAZIÓÓNE BAMBÍÍÍNO!*
*Disfruto y Aprendo MUCHO de tus conocimientos y la manera de exponerlos.*
*Espero sigas haciendo MUUUCHOS MÁS.*
*DIOS te continúe bendiciendo.*
Acabo de ver tu exposición en el programa de cuatro, sencillamente impresionante. Bien explicado, didáctico.
Muchas graciasssss me fue útil, Ya que estoy aprendiendo a conducir
Cordial saludo, excelente comentario y sugerencia. Yo siempre he conducido vehículos con caja de cambios mecánica, mi actual vehículo es una Chevrolet tracker o trax y tiene caja de cambios manual y es excelente en carreteras de montaña. Un saludo desde Bogotá - Colombia.
Hola @Juan Francisco Calero, por mi parte añadir que cuando disminuimos la velocidad tampoco se debe poner la primera marcha hasta estar completamente parados (o casi del todo, menos de 5 km/h por lo menos, lo mismo para la marcha atrás) ya que si no estamos forzando a meter la marcha y la desincronizamos (corregidme si creéis que me equivoco, mi padre lo hace y en todos sus coches la primera va fatal..., entiendo que esto pasara con todas las marchas si vamos por encima del régimen, no es lo mismo bajar de 5 a 4 que de 5 a 2), me alegro de confirmar lo que ya sabia con el vídeo, muchas gracias.
11:11 "la vista siempre puesta en el obstaculo a esquivar" = te la metes contra el obstaculo! La vista puesta en la trazada que haré para evitar el obstaculo, en el hueco por donde quiero pasar!
Estaba buscando si alguien lo había puesto para ponerlo yo, y estoy de acuerdo contigo porque si vas en moto y te quedas mirando el objeto y no donde quieres ir para evitarlo te la pegas pero bien.
El automático tambien hay que ponerlo en punto muerto cuando paras, sino el liquido del embrague hidráulico se va a calentar, y como la caja de cambios no está girando, la bomba no mueve el aceite y se calienta aun mas
En caso de frenada de emergencia hay que mirar a la zona de escape o zona en la que hay via libre,no el objeto a esquivar ya que siempre se tiende a ir hacia donde se mira,al menos eso es lo que he oído siempre y he podido ponerlo en práctica.Buen video.
Cierto así es, hay que aprender a gestionar la mirada sobre todo en moto.
Maravillosa explicación para quienes manejamos manual, quisiera que se hiciera una explicación sobre la distancia del asiento para permitir al pie una buena posición sobre los pedales ya que he visto personas que alejan mucho su asiento y apenas logran tocar con la punta del pie los pedales, algo importante sobre todo en ese momento de frenado y cuidado del embrague, gracias.
Aparte de que me parece muy interesante el tema, quiero felicitarte públicamente por tu aparición en el programa de la mesa del coronel me pareció extraordinaria, lo dicho muchas felicidades
Es importante en un video sobre caja de cambios manual poner el foco en dicha caja. "ponernos de pie en el freno"? Mal.
Pasar por un lugar lleno de baches o con empedrado irregular o con zona de badenes para aminorar velocidad es importante hacerlo sin marchas puestas, tanto en punto muerto como con el embrague. Esto es muy importante para la vida de la caja de cambios y se te pasó.
Me estoy sacando el carnet y desde luego estas lecciones las voy a aplicar nada mas empiece el practico👌🏼
Mal.
Este video lo vi mucho antes de obtener mi permiso y mi coche, ahora que estoy confundiendo en una ciudad con muchas cuestas, entiendo todo lo que dice. Desde las autoescuelas traemos esas "práctica de sostener el coche con el embrague en las cuestas", mi vehículo no tiene el sistema de ayuda en cuesta.
Otra práctica que estoy haciendo es poner el punto muerto cuando estoy esperando en un semáforo. Vale la pena volver a ver este vídeo. 💯
Gracias Juan Francisco Calero por el instructivo tutorial
Una pequeña sugerencia para un posible vídeo, me gustaría que nos enseñaras a oir o escuchar el motor para darle una mejor vida. revoluciones, buenas practicas etc.
Saludos.
Pues yo, desde que he tenido el primer automático, no quiero otra cosa de eso hace ya 20 años, es comodísimo y práctico, gracias por compartir, saludos desde Gran Canaria
Otro canarión por aquí. Saludos.
Efectivamente, es lo mismo que me ha dicho un amigo que acaba de comprar un automático.
Mi profesor de autoescuela, en su momento, me enseñó que en una frenada de emergencia NO hay que pisar el embrague. Al desconectar la transmisión, estás perdiendo la retención del motor y tardas más en detener el vehículo. Esto lo he comprobado por mí mismo y a mí sí me parece que se frena antes.
Hola tocayo como se comenta en el video este tema daría lugar a debate pero como profesional del volante que he sido y tras muchísimos km que tengo entre pecho y espalda, te aseguro que el freno motor lo puedes usar si tienes opción de ir reduciendo de marchas, como hacemos los moteros al llegar fuerte a curvas, si la frenada es de emergencia en donde no hay capacidad de ir reduciendo el freno motor casi que no va a actuar. Pero como ya he dicho es cuestión de debate o diría más bien de prácticas en pista donde podrías comprobar que es más efectivo dependiendo de cada situación y así Acer una u otra según convenga.
Desde el punto de vista de la física, en una frenada de emergencia lo suyo sería pisar el embrague. El coche lleva un momento angular en el momento de la frenada que depende de la masa y no es lo mismo tener que detener el giro de las ruedas+ejes que las ruedas+ejes+motor. Por eso, es recomendable desacoplar el motor
Lo de pisar freno+embrague es más que nada para coches antiguos, sin sistema de ABS.
Si llevas una velocidad larga y vas a gran velocidad, el freno motor va a ayudar muy poco, incluso la masa he inercia del coche junto con el motor empujando intuyo que no ayuda nada, con lo cual pienso que mejor desacoplar el motor y si te da tiempo reducir un par de velocidades si sería más efectivo, claro que forzaras la caja de cambio en la brusca retención, pero es una frenada de emergencia. Hacer esto a un amigo le salvó la vida hace años, pues hubiera acabado debajo de un camión, también te diré que no existía en ese momento el ABS. Saludos.
@@j.j.Ganuza claro que el motor embargado empuja estas en lo cierto, es más el sistema de anti calado del coche intentaría impedir que se calara el motor y seguria empujando, al igual que hoy en día ( y hace muchos años) puedes dejar un coche en movimiento con una marcha sin pisar el acelerador
Bien explicado, se nota que te gusta tu profesión. Mucha gente conduce vehículos, pero solo eso, conduce sin más.
Te ha faltado decir que nunca hay que circular con el punto muerto, espero que hagas un video al respecto ya que tengo un operario que me pone negro conduciendo, en las pendientes descendientes pone punto muerto sea lo pronunciada que sea y sea la distancia que sea, llega a uno rotonda y 50m antes pone punto muerto, llega a un badén y en lugar de reducir pone punto muerto aunque vaya en 4ª, es una Berlingo hdi y no la sube de 2.000 vueltas, con lo que siempre hay problemas de inyectores sucios y de más problemas derivados. Haz un vídeo al respecto por favor antes de que me destroce la furgoneta!!! Jajaja gracia!!
Ruben
Díle que la próxima reparación la pagará él por mal uso, ya verás si rectifica o no.
NEWTECNO80 ya se lo he dicho, pero es un habito muy difícil de quitar si no quiere, y como va solo no se lo que hace cuando yo no estoy. Según el asi es como hay que conducir, por tanto dudo que haga lo que le digo cuando no lo veo...
@@Rfc520 En mi trabajo había un técnico que hacía cosas parecidas con una Transit, sobre todo ir con el pie apoyado en el embrague. Después de varios avisos y de romper dicho embrague por segunda vez le echaron a la p****a calle, directamente.
Como siempre un vídeo super instructivo. Respecto al tema, quisiera puntualizar que durante años tuve el tic de pisar también el embrague cuando me veía precisado de pegar un "frenazo" de esos que dejan huella de caucho quemado, y me di cuenta que no puede ser un hábito más peligroso y perjudicial. Es mucho mejor pisar el freno tan a fondo como sea necesario y punto, nada más. Cuando se pisa también el embrague, el coche está más a merced de la inercia, se alarga la distancia de frenado y hasta es mucho más probable que el coche patine sobre el firme, y encima hundiendo el morro más aún que por el mero efecto del frenazo. Ese tic lo cogí de novato, cuando te obsesiona tontamente que el coche no se cale en las paradas, pero merece la pena quitárselo. Un abrazo y mucho éxito en todo.
Hola Juan Francisco hay un momento en el vídeo donde apuntas.. mantener siempre la vista en obstaculo esquivar.
Estuve viendo (en youtube) un curso de conducción dónde recomendaban lo contrario a lo que tú dices en los comentarios.
Ese profesor explicaba que debemos mantener la vista puesta hacia el lugar donde queremos dirigir el coche para esquivar ese posible obstáculo o vehículo que se dirige hacia nosotros.
Explicaba que había un estudio dónde se demostraba que un gran porcentaje de las personas que al intentar esquivar un obstáculo mirando al obstáculo se dirigían a él inconscientemente.
No recuerdo el canal que era y no he sido capaz de encontrarlo.
Tu que opinas?
Lo que viste en el curso es cierto y falso a la par, cierto porque es verdad que tendemos a dirigirnos a donde miramos, cuando se voy en moto al llegar a una curva miro la entrada y ya solo miras por donde sales que es dónde quieres ir, ahora el kit de la cuestión y si se mueve el obstáculo.... Hay que estar mirándolo y buscando una salida casi hasta el último momento donde ya te fijas en por donde salir.
Yo lo he visto en un curso de motos, siempre dicen que los moteros cuendo entran pasados a una curva que puede ser perfectamente salvable, se quedan mirando a la cuneta en ved de al vértice de la curva para llevar la moto ahí.
Hay que mirar al lugar a donde se quiere llevar ,ya sea coche ,moto o avión.Pero si es cierto que si uno está apunto de chocar si miras al obstáculo,harás los correcciones para ir contra el obstáculo.
Mas o menos es lo mismo, lo que no puedes hacer es esquivar un obstaculo si no lo ves, por tanto hay que etener vision espacial y amplia, es como tomar una curva, mirada adelantada siempre, cuando sabes a donde quieres ir, ya debes estrar mirando la siguiente trazada, con el obstaculo es lo mismo, una vez lo ves, ya debes saber hacia donde ir, y mirar alli, como dudes, la has cagado.
Además, al quedarte fijo en el obstáculo, dejas de ver otros posibles peligros. Mi padre tuvo un accidente (sin importancia) debido a esto, y al que lleva el canal de YT The ambulance channel casi le pasa lo mismo.
Si tu visión se centra en el obstáculo te diriges hacia él. Eso para los motoristas es básico saberlo y en coches pues también.
Si vas tumbando y miras la línea blanca te vas hacia ella, es curioso,eh? Llevas mucha razón
@@TheTorrella por eso los pilotos de motos llevan siempre la mirada lejana y no se centran en lo que tienen inmediatamente delante. A donde mires allí va la moto.
Buen video , lo mejor el aporte de buenas prácticas para la seguridad al volante en caso de frenada de emergencia , mucha gente no lo sabe y está bien explicado . Otra gente hace vídeos similares pero les falta ese "toque" el" toque JF " 👌🏼💯
Pues mi profesor de autoescuela me dijo que no ganaría para embragues, y tengo un seat tdi 150 con 600000 km, el embrague preventivamente se lo cambié a los 575000 (un mecánico me dijo que me podría haber durado el disco de embrague 40000 más), y la caja de cambios es la de origen, solo le he cambiado la valvulina 1 vez
Ya me paso... no sabía que había un tope frene y se apagó el carro...de noche ...
Voy a sacarme el carné este año y he visto muchos vídeos de éstos y muchos contradicen a otros. Así que gracias por hacer el tuyo.
Muy interesante el vídeo!! Cuanta razón en los pequeños vicios que solemos tener algunos y que lo hacemos de manera inconsciente!!!Un abrazo!!
No he aprendido nada nuevo, pero es un placer escuchar a alguien que divulga esto, porque la verdad, me duele cuando veo gente matando el embrague.
Me encantó tú video eres rápido conciso y te expresas con muy buena dicción, se ve que entiendes de lo que hablas
Para practicar la salida en cuesta sin usar el embrague en vez de practicar la salida con el freno de mano es mejor bajo mi punto de vista practicar el punta tacon o tacon punta, como te sea más cómodo, ayuda mucho a salir bien y una vez le pilles el truco podrás asta utilizarlo en reducciones con lo cual aprovecharás más las capacidades de tu motor :)
Buen consejo.
Ya que mencionaste la “zona óptima de revoluciones” seria interesante que platicaras de ella!!! Saludos Juanfra!!
Platicaras
Apenas estoy empezando a manejar transmisión estándar y estos vídeos ayudan mucho.
Muchas gracias.
Muy bien explicado. Hay un detalle, ahora no sé, pero antes en las autoescuelas te hacian tener la primera puesta en los semaforos. Sigue siendo asi?
Yo me examiné hace 18 años y siempre que paraba me decía el profesor que punto muerto.
Yo me examiné hace un mes, ponía punto muerto y le pregunté al profesor que si podía y me dijo que si, que perfectamente.
A mi me obligaban a poner 1era. El primer semáforo que hice lo puse en punto muerto y me dijo que siempre primera asi que... Eso sí en mi coche punto muerto jejeje
Yo me examiné hace 34 años y de poner primera en un semáforo, nada de nada. Lo que dice el vídeo es cierto, lo único que haces es degradar el embrague para nada.
Todo lo que has explicado me lo enseñaron en 1982 en la autoescuela (Alemania) y lo he hecho desde entonces. Dimos circulación por ciudad, por carretera nacional, por autovía, conducción nocturna, arranque cuesta arriba, frenada de emergencia, arrancada sobre nieve o hielo, conducción mientras llevas otro vehículo a remolque, y muchas más cosas. Yo siempre he pensado que en España enseñan las mismas cosas.
En España se enseña a cómo aprobar un examen. Nada de lo que has dicho se enseña. Se arranca el coche en llano, asfalto y en ciudad siempre. Nada de hielo, cuesta ni remolque, nada.
hombre, creo yo que la mano la dejamos en la palanca de cambios porque prevemos que vamos a volver a usarla dentro de poco, tampoco es comodo ir cada 5 segundos moviendo la mano del volante a la palanca y de la palanca al volante
Siempre presiono el embrague cuando freno, por dos razones. Una es que aprendí a manajar con moto, y con la transmisión a cadena durante el manejo en ciudad se anda a los tirones si no lo haces así. Y la otra es porque es frecuente que se te detenga el motor en una frenada apurada si has formado tus reflejos condicionados pisando solo el pedal de freno, y es sumamente peligroso en ocasiones esto. He tenido una moto Yamaha 400 por 10 años (que compré con 4 más), y la vendí sin hacerle el embrague nunca aunque ya estaba comenzando a patinar. El embrague de mi auto lo mismo, un puntal de km recorridos en ciudad y ruta y el embrague nunca. Así que claramente mi forma de usarlo no lo daña. Lo del freno de mano en pendiente, es exactamente así como lo describes. Lo aprendí por la misma necesidad en forma pragmática el año pasado que estuve de viaje por zona de sierras (San Luis - Argentina). Buen video Saludos.
4:25 sería curioso ver a alguien con las manos en el volante a las tres y cuarto y tener que hacer una maniobra brusca, la verdad 😜
Creí que yo había sido el único que frunció el ceño al escuchar que había que tener las manos en posición de las 3:15.
Sigamos frunciendo 😉
No veo como puede afectar a la caja de cambios de un tracción delantera la presión vertical sobre la palanca, si en cambio cualquier presión longitudinal ya que como dices, las varillas ejercerán presión sobre los anillos de sincronismo y eso si a la larga puede ser un problema. Por lo demás felicidades por el video, pues resulta muy instructivo por estar claramente explicado.
Por favor, cuando hagas el segundo video, explica si es mejor, hacer un cambio de marchas rapido soltando el enbrage deprisa o es mejor hacerlo lentamente. Es una discusion que tengo con mis amigos y no somos capaces de llegar a un acuerdo.
Gracias
En el centro está la virtud. Ni cambio violento, pues fuerza la mecánica, ni lento por seguridad y evitar desgaste de embrague.
Por lo que tengo entendido, y es lo que yo hago, se pisa deprisa en el desacoplamiento para no desgastar piezas (el collarín del embrague y los discos de fricción entre otros), y se suelta suave y progresivo para que el rozamiento minimice el desgaste en los discos de fricción y le de tiempo a la caja de cambios a acoplarse correctamente a la velocidad del cigüeñal.
Si haces talón punta y cuadras las revoluciones puedes soltar rapidamente, puesto que ya se a acoplado el árbol de transmisión a la misma velocidad del motor. Sino, te cargarás el embrague. Se suelta lentamente de normal esperando que se cuadre la marcha. O haces una cosa o la otra.
Depende de las revoluciones que vas, si vas a alta es rápido si vas a a baja es algo lento
Hola Juan Francisco te estoy viendo en el nuevo programa de cuatro y es muy gratificante ver que expones las ideas igual que tu canal. Lo del corte de los anuncios no tiene nombre para los de cuatro😡. Aún así felicidades.
Buen vídeo!! Cómo bien dices... sería interesante que hicieras un vídeo sobre la frenada de emergencia , si es mejor pisar freno y embrague a la vez...o solo freno....o en algunas ocasiones una y en otras las dos. Lo dejo en tus manos!! Un abrazo
Si es frenada de emergencia, lo mejor es solamente pisar el freno, ya que al pisar también el embrague no utilizas el freno motor y la frenada se hace más larga.
El embrague solo se usa para que no se cale el motor, pero en emergencia lo mejor es agarrar el volante recto sin moverlo y freno a fondo (con abs)
Aprovecho la visión de este vídeo para agradecerte la excelente exposición sobre vehículos y sus diferentes alternativas en el programa de Cuatro “La Mesa del Coronel”. No se puede decir más y más claro en tampoco tiempo sobre las diferentes alternativas en lo referente a la compra de vehículos en función de las necesidades y posibilidades de cada uno. Saludos de un propietario de un vehículo eléctrico Tesla Model 3. 👍👍👍
Un pequeño apunte en el 3:56
Las manos no las pongáis en las 15:15 para conducir porque estarían en el mismo sitio las dos! Ser refiere a ponerlas en las 15:45. El resto es muy buen vídeo
@@carwowesp un placer 👍
¿Y en Canarias cómo ponen las manos?
🤣
@@MiguelRPC Quién sabe, muyayo.
En Canarias, aunque tenemos una hora menos, igual. Por cierto, somos canarios, no discapacitados verbales. Decimos "muchacho" o de forma abreviada, "chacho". Lo de muyayo es una mala leyenda urbana.
@@miguelgil716 Te pido disculpas si te has sentido ofendido, no ha sido mi intención. De todas formas, lo de "muyayo" es por la manera que en Canarias, aunque no sé si en todas las islas, se pronuncia la "ch" casi como "y", todas las mañanas así lo oigo pronunciar a un comentarista de la cadena SER.
De nuevo, mis disculpas.
Llevo con mi coche (Toledo del 99) desde que me saqué el carné (2009). Nunca (hasta donde yo sé) se ha cambiado el embrague ni la caja de cambios, y llevo como 4-5 años que noto que al meter la primera le cuesta un montón. No tengo la capacidad económica para cambiarlo ni arreglarlo, así que lo que dure duró, pero supongo que será algún problema de la caja de cambio, ya que yo era de los que ponía la mano en el pomo en mis primeros 2 años de carné. No sabía lo malo que era, por suerte alguien me lo dijo ^^
Buen vídeo y gracias.
Gran vídeo, a ver si lo ponen en las autoescuelas que últimamente se circula peor y parece que vamos a peor. Creo que podría hacerse hasta un vídeo nada más que de como aparcan algunos ^^
Saludos!
Muy buena explicación, soy de esas personas que cuidan el embrague y la caja de cambios. Tengo un passat con 180000 kilómetros y el embrague como nuevo
Excelente como todos tus vídeos... Podrías hacer (si no los has realizado ya) algún vídeo explicando un poco acerca de las diferencias entre las pegatinas de la DGT y también sobre las diversas zonas de aparcar en las ciudades? Gracias y Sigue con tus excelentes vídeos...
Hola Juan Francisco, soy de Ciudad de México y tengo un SEAT León Mk1 (sí, primera generación) y me sorprendí cuando comentaste que tu embrague duró más de 300,000 kms. El mío duró 128,000 kms, pero en CDMX es prácticamente imposible no estar pisando y sacando el embrague porque lo normal aquí es estar atascado en el tráfico todo el tiempo. Aunque eso ha cambiado con la pandemia, porque el tráfico ha disminuido hasta ser la tercera parte o la mitad de lo que era. No sé quién más ve tus vídeos del otro lado del Atlántico, pero al menos yo sí lo hago. Te felicito por tus conocimientos y tus videos se me hacen muy interesantes y se nota que están muy bien documentados. Un abrazo cordial desde México hasta la Madre Patria. Hasta pronto.
Uiiiii ui ui! Suena muy interesante lo de aprovechar la caja manual al máximo!!! Que como dices no es lo mismo diesel, que gasolina o atmosférico!! Interesantísimo!!! Voto por ese vídeo!! Hahahh un saludo!!!
D
Ym
.
W,
E.d
Podrías hablar también sobre cómo darle un extra de vida útil, confort y seguridad usando el falso doble embrague en las reducciones. Yo lo hago a diario y es muy ventajoso aprender a hacerlo, aunque con el freno no sé hacerlo.
Mi duda es: al reducir en ciudad para semaforos y tal, es mejor ayudarte poco a poco del freno motor reduciendo de terrcera a segunda y tal a la vez que frenas, o simplemente pisar embrague (o poner punto muerto) y utilizar solo el poder del freno? Un saludo y buen video!
Lo que yo hago es levantar el pie del acelerador cuando antes y si veo que me voy a quedar parado punto muerto y freno suave.
Reducir mucho a segunda, si no es para continuar, es hacer trabajar innecesariamente el cambio además eb un salto de relación qué es el más largo.
Mira, es una buena medida ir usando el freno motor para que el coche vaya perdiendo velocidad, y a la vez ir reduciendo de velocidad con el cambio de marchas antes de frenar del todo si ya es necesario, pero no te recomiendo pisar el embrague y frenar poco a poco, es mejor frenada un tanto enérgica a la vez que la caja de cambios con la marcha engranada te ayuda a frenar junto al freno. Te durarán más las pastillas de freno y pararas igual, y la caja de cambios no sufre, a no ser que hagas una reducida a una marcha muy inferior de golpe yendo demasiado rápido. Saludos.
No hace falta hacer rebajes furiosos si ir colocando cambios menores al auto para siempre ir en un cambio puesto. Tener el cambio correcto te puede ayudar a salir rápido si se pone verde. Y ayuda a que halla freno motor y mayor control.
@@germanpierre1271 y el consumo aumenta tmb claro
Cuestan menos las pastillas de freno que el embrague, yo antes reducía ahora no
Cuando llego a un badén en población, dejo correr el coche y saco la marcha sin pisar embrague (no hace falta, sale sola). Algunos dicen que es malo para la caja, pero lo veo igual que el cambio de una bicicleta cuando vas cuesta abajo y no estás haciendo fuerza al pedalear. Mi pregunta es sobre las técnicas de conducción que se realizaban antes y que ahora denominan "deportivas". ¿Es malo hacer un doble embrague al reducir para hacer un adelantamiento? Me refiero a dejar el coche en punto muerto, pegar un golpe de gas, embragar y soltar embrague cuando llegue a las vueltas a las que caería al reducir marcha para la velocidad a la que vas para que el propio embrague y la caja no se coman ese golpe que le darías por la diferencia de vueltas entre ejes primario y secundario de la caja y que, a la vez, te permita salir rápido. Igualmente, ¿es malo hacer punta-tacón en reducciones fuertes? Muchas gracias de antemano.
Creo que ahora van todas las cajas de cambio sincronizadas y no es necesario.
Me siento orgulloso de mi mismo, me conocia todos los tips y nunca cometo esas malas prácticas.
Muy bueno , pero faltaría una fase importante para el embrague: frenado con marcha. Cuando vas por una Avenida en 4°, y tienes que parar (por un semáforo, etc).
Aunque lo digan en autoescuelas, no es bueno ir bajando a 3°, luego a 2°, y por último a 1°.
Estas secuencias forzadas de freno motor traen varias consecuencias malas:
1-Cantidad de frenado descontrolada (riesgo derrape).
2-Con el freno motor, No se encienden las luces de frenado, ni avisas al que va detrás tuya = riesgo de choque por alcance desde detrás.
3-Solo frenan las ruedas motrices, que si fueran las 4 genial, pero si es solo trasera puedes dar un trompo rápido.
4-Un desgaste tremendo en el embrague, que cuestra 5 veces mas que el freno.
Saludos desde Malaga
Lo que debes hace ahí es retirar la 4ta marcha sin pisar el embrague ya que no es necesario y frenar normalmente
En frenadas de emergencia, siempre es bueno pisar el embrague para quitarle al motor esa inercia de continuar la marcha y finalmente que se cale. Pisando el embrague matas dos pájaros de un tiro
Estás en lo cierto, eso solo en las de emergencia, lo has esplicado muy bien, en las demás, evitas gasto innecesario de pastillas de freno aprovechando el freno motor.
Nunca se pisa el freno sin pisar antes el embrague.
@@javierovfati6552.No estoy de acuerdo, la frenada es menos efectiva si desembragas antes de frenar en condiciones normales yendo por ejemplo en ciudad. El freno motor dejando de acelerar, ayuda mucho antes de frenar totalmente y gastas menos pastillas de freno. Saludos.
@@j.j.Ganuza entiendo tu posición cuando hablas de efectivo, ( pero te explico que se debe más a esa sensación de que es el propio motor quien frena al auto y no tú). El motor generalmente controla solo 2 ruedas....pero lo mas importante es que están hechos todos sus componentes con una forma mecánica que favorece la fuerza en sentido contrario, lo cual reduce la vida útil de cualquier pieza importante, incluso válvulas. Los motores de hoy son más pequeños y aunque fueran grandes, los frenos de cualquier vehículo tienen entre 16 y 40 veces mas fuerza que el motor y al activarse dan al vehículo un agarre más seguro. El dinero de las pastillas lo compensas con lo que gastas en combustible y que no se te rompa nada. Abrazo.
@@j.j.Ganuza SI, SIEMPRE Y CUANDO BAJES MARCHAS PARA PODER APROVECHAR EL FRENO MOTOR.
Justo el otro dia me paso lo que has dicho de la frenada de emergencia en autovia e instintivamente pise el pedal del embrague, y yo siempre freno bajando marchas con el motor.
Eres el mejor Calero sigue así.
Yo lo que hago cuando salgo sobre pendiente es soltar un pelin el embrague para que el coche no se valla hacia atras
Prueba un gasolina atmosferico y me cuentas 🤣🤣
Pero en lo que haces realizas un desgaste del embrague que te puedes ahorrar usando el freno de mano como se explica así te durará más el enbrague. A mi me dijo un amigo hace unos años que lo del freno de mano era de mal conductor a primeros de año tuvo que cambiar el embrague y claro se la devolví eso si que es de mal conductor 😂😂 somos amigos hace años tenemos el mismo coche y encima el mio es unos meses más viejo y le queda embrague para rato.
@@antoniobugnar7560 jejej yo digo con mi diesel
@@antoniobugnar7560 Es una cuestión de tacto en el pedal, lo que dice Pedro Antonio es lo que hay que hacer. Yo tengo un coche gasolina de 90 CV, atmosférico de 1998, y para salir hacia adelante en pendiente, con el freno aún pisado y en punto muerto, meto la primera y suelto el embrague poco a poco, hasta que noto que empiezan a bajar las revoluciones (justo ahí el motor empieza a "empujar"); dependiendo de la pendiente hay dos opciones:
1. Si no es pronunciada, en ese momento, en el que el motor comienza a empujar, suelto el pedal del freno y el empuje del motor es suficiente para vencer la gravedad; el coche se mantiene en posición sin pisar el freno gracias al empuje del motor, y tengo tiempo para pisar el acelerador y volver a revolucionar el coche ligeramente; cuando a vuelve a coger revoluciones acabo de soltar poco a poco el embrague y salgo hacia adelante con normalidad.
2. Si es bastante pronunciada (bastante es un 15% o más), tiro del freno de mano y luego quito el pie del pedal del freno; entonces el coche se levanta de atrás (no hay que preocuparse siempre y cuando el freno de mano esté en condiciones); a continuación meto primera y suelto el embrague suavemente hasta que el coche empieza a bajarse de atrás; como la pendiente es pronunciada, es fácil que antes de que el coche se baje de atrás, al ir soltando el embrague el motor quiera calarse, esto lo compenso acelerando; llega un momento que el empuje del motor es capaz de vencer a la gravedad sin "calarse", y lo notas al bajar coche se baja de atrás. Entonces suelto el freno de mano sin miedo a que se vaya para atrás y listo.
Todo esto, cuesta más de explicar que de hacer, y no me lleva en ningún caso más de 2 segundos. A veces, con el coche diésel de mi padre, que tienen más salida, no es necesario ni tirar de freno de mano para salir en pendientes pronunciadas.
Lo dicho es cuestión de tacto, y práctica.
Yo no siento que conduzco cuando uso un coche automático y he conducido coches de alta gama y siento que falta alma . En la conducción manual el coche es más emocionante y eres tú quien manda
Juan, cuando eras pequeño y andabas en bici estoy seguro que se te saltaba la cadena y te quedabas dando pedales al aire....a mi me pasaba también. Explicación: no des pedal encima de los baches, empedrados o badenes.... presionar el embrague y salvar la transmisión!!!! Por favor, de kinder.
De acuerdo en todo salvo en dos puntos por ponerte alguna falta 😂el volante a las dos menos diez o tres menos cuarto y todo vehículo, sobre todo las motos, pero sirve para todos los vehículos es fundamental la gestión de la mirada, la mejor forma de evitar un choque en una frenada de emergencia es mirar al lugar donde queremos que el vehículo vaya y no al obstaculo en cuestión porque justo ahí se dirigirá el automovil, el motivo de pisar el embrague junto al freno es porque en una frenada de emergencia con ABS y ESB es que la presión que se ejerce sobre el pedal de freno es muy fuerte y es facil que casi al final de su recorrido el vehículo se cale con el consecuente problema de perder todas las ayudas electronicas y por tanto el control del automovil. Hice un curso de Fomento y el I.N.EN. para la empresa de autocares ALSA de seis meses de duración, intensivo, perfeccionamiento en la conducción de vehículos destinados al transporte de viajeros por carretera, que por cierto fue una pasada, practicando frenada de emergencia en superficie humeda con ABS y desconectando el ABS, he sido profesional del volante y ahora profesor de autoescuela. Muy buen vídeo, muchas gracias por compartir, un saludo.
Qué envidia que en Europa les gusta más la transmisión manual.
En América tenemos que soportar que, gracias a los gringos, nos quieren meter a fuerza la aburridísima transmisión automática.
En qué es aburrida la automática???? Yo manejo manual y estresa que el carro te suene para meter los cambios...
@@jasonxlillnass4359 es cierto
Yo he llevado durante 10 años coches manuales y ahora llevo 2 con un automatico y no vuelvo a manual ni loco
Acabo de cambiarle el embrague a mi Seat León 1.8 turbo MK1 2006. Soy de Ciudad de México y el tráfico aquí es terrible. Con todo me duró 128,000 kilómetros. La marca era Luk. Excelente embrague y siempre lo cuidé mucho, pero permanecer mucho tiempo arrancando constantemente lo daña mucho. Saludos a todos mis hermanos españoles. Felicidades por tu vídeo.
Circular mucho por ciudad con mucho tráfico es lo peor para un embrague. En tu caso yo te aconsejaría un automático, tu pie izquierdo lo agradecerá.
Saludos para México, pais hermano.
3:50 Juan Francisco llevo un viaje de 4 horas haciéndote caso y poniendo las manos en las 3 y cuarto como aconsejas...pero se me hace un poco incómodo, ¿es normal que me duela el hombro izquierdo? 😆
Ha rectificado en la descripción del video, es la postura 10:10
HAHAHAHAHAHAHAHAHAHA que buena
Y luego rectifica 9 y 1/4 ...
Tal vez no has configurado correctamente (a tu medida) tu posición de manejo. Fijate si puedes cambiar la altura y/o profundidad del volante y la inclinación y altura de tu butaca, para que tus brazos no estén tan tensos
3 y cuarto?. No sabes conducir. Que incomodo y peligroso.
Buen consejo sólo uno caso se identifica a mi..es costumbre...( Debo utilizar más el freno de mano
Te acabo de ver en cuatro 👏👏👏
Que alegria me as dado 😄
Te lo cogiste?
Ajjaba
se lee feo esto... ajajaja
Jajaja llevas razón me a faltado la palabra clave "canal"
Las manitas aplaudiendo no ayudan jajaja
Asi aprendi a manejar , me pusieron el auto en una cuesta, antes de un tope reductor de velocidad, y tuve que sacarlo un par de veces sin que se apagara.
Saludos.
Haber si puedes hacer un video hablando de Euroncap,comentaste en un vídeo que muchas marcas mientes,como lo hacen y si te han enterado de alguna marca en concreto
Buen vídeo, pero desde mi punto de vista, falta una cuestión relacionada con el embrague directamente y que no has comentado 😉, me explico:
PISAR EL EMBRAGUE AL ARRANCAR EL COCHE
Muchos fabricantes recomiendan esta práctica (de echo, en algunos modelos de coches si no pisas el embrague, no arrancan) que además de preservar el embrague, es por seguridad, ya que si el vehículo está parado con una marcha engranada y te has olvidado de poner el punto muerto, cuando des al contacto, el coche sufrirá un empujón del motor con el consiguiente peligro de dar al de alante o al de detrás, así como en frío y con el freno de mano puesto, la inercia y el latigazo que sufre la caja de cambios y el diferencial junto a todo el engranaje también la desgasta o puede deteriorar... por no decir que preservamos el motor de arranque y la batería, ya que al no pisar el embrague al arrancar necesita mucha más fuerza y energía eléctrica al tener que mover más componentes el motor de arranque.
Para terminar, la ÚNICA situación justificada de ARRANCAR con la 1ª puesta sin pisar el embrague es si te has quedado parado en mitad de un PASO ELEVADO DE TREN 🤪 y esto permitirá que aunque no arranque el coche, de los empujones, puedas sacarlo y evitar la colisión.
Saludos y recuerdos al Sr. Arnella!!,
Además de buen piloto, conductor y profesor de conducción, es MEJOR PERSONA!
JF!!! Que estas en la tele!! Que ilusión me ha hecho verte aparecer. Un saludo!
Gracias desde Chile, en búsqueda de la mejor conducción, optima y sin mañas. Me he dado cuenta que las personas manejan a la ofensiva, no respetan al peatón, menos las distancia entre carro y carro. uff es una lista larga. Espero llegar a tener la valentía de aprender bien a manejar.
Esperaba que, en este vídeo, ibas a tratar el uso asiduo del freno motor en los cambios de marcha.
es algo tonto e innecesario , algunos lo hacen solo p llamar la atención , vaya ridiculo
Gracias por los consejos. Por suerte antaño tuve un buen profesor de autoescuela que todos estos consejos me los dejó claros. Sobre la frenada de emergencia, recuerdo que me enseñó: freno a fondo y embrague a mitad, para que ayude el freno motor. ¿Realmente ayuda o es mejor clavar el freno y que trabaje el ABS? Un saludo, crack!
Nueva seguidora!!! Muchísimas gracias!!! 🙏🏻✨
Hace tiempo, hice un curso de 4X4 con parte teórica general, donde me indicaron (para mi sorpresa), que habia que pisar tanto freno como embrague, para evitar que el coche se cale y dado que hoy todos los sistemas son electrónicos (dirección) no perderlos. Tengo la mala costumbre de en un semáforo poner punto muerto.. pero seguir pisando el embrague...
Mi madre me enerva, me desespera: pasa los cambios al azar, a veces parte en primera hasta 4500rpm (motor en frío) y empieza a subir cambios sin sentido alguno, llega a cuarta con el motor a 1500rpm y acelera. A veces va en tercera y ahí se queda, con el motor revolucionado chillando por que luego llegue la quinta. A veces reduce o sube marchas sin sentido, como si no entendiera como funciona el mecanismo de los cambios. Ella ya es una señora mayor, 65 años, ya no creo que aprenda.
Tranquilo, no es la única 😉😉
@@lobosolitario6571 Desde luego que no es la única, yo conozco a una que tiene un vehículo con 6 velocidades y le sobran 3, gasta gasolina a cubos jajajajajja
Yo tengo un A3 y ya tiene 420 mil kilómetros, espero que llegue a los 500. Salieron buenos los 1.9 con 110 CV.
Si le sigues cambiando el aceite de motor colocándole el de mejor calidad cada 1 año o 10.000 km, puede pasar el millón de kilómetros tranquilamente ese 1.9
Haciendo el mantenimiento adecuado y con buenas prácticas de conducción, un coche puede llegar sin problemas al millón de kilómetros.
Desgraciadamente, con todas las restricciones medioambientales que están imponiendo, nos obligarán a cambiar de vehículo sin que éste presente síntomas de deterioro. También sabrás, que para coches de cierta edad, las marcas dejan de fabricar recambios, y llegará el momento que dependas de repuestos en stock (hasta que se agoten) o de desguaces.
Ojalá el coche te dure mucho más.
Grande Francisco, viendote en el programa de cuatro el programa en la mesa del coronel
Jeje
Un saludo
Yo habría añadido también la recomendación de practicar y aprender el talón punta. Y me gustaría decirte que ojalá esto sirviera de algo. A la mayoría de personas que veo que van con la mano SIEMPRE en el cambio les digo: quieres que el coche te dure mucho o poco? Te recomiendo que no pongas ahi la mano. Y o te mandan a la mierda, o se ofenden. Las buenas prácticas al conducir no calan. Cala más el ir con el cigarro en la mano, ir con el brazo fuera de la ventanilla, con la mano derecha en el volante y sin cambiar nunca de marcha, ir en 4 en semáforo rojo y no reducir, quitar marcha y frenar. No me extraña que haya tantisimos coches rotos por ahi, es increible la gente que se deja 15.000 (por decir algo) en algo y tratarlo de esa manera. Tengo yo una bici de 300 euros del decathlon y la trato como a un hijo. Si ya nos quejamos de que las cosas no están hechas para durar, por nuestra parte no movemos un dedo para hacer que lo hagan.
Una pregunta :
¿No crees que la calidad de la conducción en general (en España) ha bajado considerablemente?
Quizás las generaciones más jóvenes conduzcan algo peor o más torpe a como lo hacían nuestros padres o los que tenemos la cuarentena hacia arriba.
No creo que sea la calidad de conducción, si no que cada vez se circula peor.
Yo creo que la calidad ha aumentado porque ahora estamos más formados. Otra cosa es que haya más estrés, más coches circulando, más atascos y eso provoque que las personas sean más lentas en reaccionar (incluso que se cometan más errores) e irascibles...
Como en Valencia en ningun sitio, estoy seguro que les quitas los intermitentes y solo se les echa de menos es en la ITV
@@Cristian-wq3hp Vente a Tenerife que vas a flipar!!. Nadie usa el carril interno en las rotondas, no ponen el intermitente al salir de ellas, en los "cedas" hacen stop, por la autopista van 3 coches por el carril derecho espaciados 100 mts entre ellos y a 100 kms, por la izq van 20 coches en fila a 101kms y para adelantar a esos 3 coches tardas unos 10 minutos, y lo voy a dejar aquí pero podría seguir...
@@wanyheiss hace un año estuve en grancanaria, ¿puede ser similar ? Durant una semana conduje 1 coche alquilado y aún así valenia con creces la peor ciudad de conductores, ni Barcelona ni Madrid ni Sevilla, 1 auténtica temeridad, y si haces loq la normativa dice en las rotondas este comen todos a pitidos...
Mi coche gasolina 1200,al frenar y más cuando hago un giro muy pequeño parece que abajo tengo unos hierros, al frenar se escucha debajo hierros frenando, aveces necesito frenar con el freno de mano porque no responde bien, y más si tengo que bajar una cuesta, tiene pastillas y todo eso nuevo pero sigo en las mismas, la luz de ABS se enciende y se apaga, en el taller no se que iso para que se apague pero se sigue encendiendo, enhorabuena por el programa, hoy mismo le descubrí saludos y gracias por compartir con nosotros cosas tan importantes 🦋
3 y cuarto? jajaja (9 y cuarto) grande pelado!
Me encantan tus vídeos,te descubrí con el de las rotondas 😊En las autoescuelas no nos enseñan a usar el freno de mano, sólo lo quitamos y lo ponemos .El embrague en semáforos es lo que nos recomiendan,es lo más cómodo 🥴
Vaya resfriado llevas, que te mejores
En serio?
De todas las malas prácticas, solo cumplo la de la mano en el pomo. No sé si te refieres a dejar la mano o apretar hacia abajo el pomo, que no es lo mismo. En todo caso NUNCA he cambiado un embrague en mis coches. Los primeros, hace ya muchos años, porque les hice pocos kilómetros cuando los vendí (150.000 km o 200.000 km) y el anterior con 447.000 km y el actual con 500.000 km.
Bastante buen video, tienes un subscriptor mad, veamos q más vídeos tienes y saludos desde México
Exacto, no es un delito adelantar. Con seguridad y el mínimo tiempo en el carril izquierdo. Buen video
Si señor. Me ponen negro los que mantienen la velocidad adelantando y tardan una eternidad formando cola detrás a los que queremos adelantar de forma eficaz y segura. Adelantando hay que acelerar aunque ya vayas a la velocidad legal para no entorpecer a los demás la maniobra, osea, por seguridad y no poner nerviosos a los demás conductores.
Genial vídeo! Había cosas que no sabía ☺️
Por cierto, ¿sabes donde se pueden hacer cursos de conducción segura pero con tu propio coche?
Gracias ❤️
El RACC los hace pero creo que no con vehículo propio