Работаю в вагонном депо уже с год(ремонт в АКП магистральной части и авторежимов, а так же в сборочном цеху непосредственно обслуживание тормозной системы в обьёме деповского ремонта).Касательно видео-ну "каряво"как то обьяснения,просто это такая тема что даже простым языком(без технических терминов) её не раскрыть за 12 минут.Эт моё мнение,удачи.
Недавно случился такой неисправность вагон после ДР при полном служебном торможение шток тормозного цилиндра сам по себе отходят назад при том что растительного крана еше дали в исходное положение. Поменяли маг часть и главное часть тольку нету давление воздуха в норме.
У меня еше такой вопрос вагон после др колёсные пары новые при полном служебном торможений есть завал вертикального рычаго в сторону колес с стороны авторегулятора. Если отрегулировать переставками валиков то тормозная тяга не достаёт до вертикальных рычагов при том что авторегулятор новотипные 675М
У РК 295М.001, 295М.002, расстояние от привалочной плоскости главной части, до кривошипа режимного валика РК в груженного режима(80+1мм), для среднего (85+1мм), для порожнего не менее 98мм. Для РК 295.001 все тоже самое, отличается только в среднем режиме (87+1мм)
Если есть авторежим и вагон груженый-вагон нужно отцепить для установки балки авторежима или установить сразу ее. Если он порожний- то решим должен быть средний!!!!! Между балкой и вилкой авторежима у порожнего вагон должен быть зазор не менее 3 мм, далее по логике можно понять- не важно есть там балка или нет-будет зазор!
То что вы рассказываете о том, какая часть влияет за отпуск, а какая за срабатывание - бред полный, сразу видно что вы конструкцию и работу ВР абсолютно не знаете. А ваше видео люди смотрят и по ом думают что так и надо работать….Когда узнаете, когда поймете какие неисправности внутри ВР влияют на тот или иной процесс -ваш мир полностью перевернется.
Работаю в вагонном депо уже с год(ремонт в АКП магистральной части и авторежимов, а так же в сборочном цеху непосредственно обслуживание тормозной системы в обьёме деповского ремонта).Касательно видео-ну "каряво"как то обьяснения,просто это такая тема что даже простым языком(без технических терминов) её не раскрыть за 12 минут.Эт моё мнение,удачи.
+миша регион Да вы правы, всё верно сказали! Но у нас здесь лишь текущий ремонт. Что знает ,то знаем))
миша регион как вы установливаете упоры люка?Шаблон?
Расскажите об утечках... При каких утечках могут сработать тормоза
Серёжа,чтобы я без тебя делал))
Спасибо узнал что и в рабочий камере есть фильтр
пожалуйста
Недавно случился такой неисправность вагон после ДР при полном служебном торможение шток тормозного цилиндра сам по себе отходят назад при том что растительного крана еше дали в исходное положение. Поменяли маг часть и главное часть тольку нету давление воздуха в норме.
В районе рабичей камеры какие-то посторонние звуки вроде утечки воздуха нету
У меня еше такой вопрос вагон после др колёсные пары новые при полном служебном торможений есть завал вертикального рычаго в сторону колес с стороны авторегулятора. Если отрегулировать переставками валиков то тормозная тяга не достаёт до вертикальных рычагов при том что авторегулятор новотипные 675М
Что то тут не так. Так трудно ответить , не видя собственными глазами)
Салам от вагонников Киргизии
Я работаю на заводе мы выпускаем воздухораспределители
класс!! А какая у вас там зарплата?
@@TEKHNIKASSEROGOY я на ЧПУ работаю 65 чистыми
@@TEKHNIKASSEROGOY ну не только воздухораспределитель, краны разобщительные штуцер и все что касается тормозного оборудования
У РК 295М.001, 295М.002, расстояние от привалочной плоскости главной части, до кривошипа режимного валика РК в груженного режима(80+1мм), для среднего (85+1мм), для порожнего не менее 98мм. Для РК 295.001 все тоже самое, отличается только в среднем режиме (87+1мм)
+Александр Александрович Спасибо за уточнение !!!
Вообще пох.й.Выходи в парк осмотра там пообщаемся))
Всегда меняем сразу и главную и магистральную часть иначе обхода по тормозам задают много вопросов!
А разьве от вибрации не может самопроизвольно изменится положение с горного на равнинный?
не может
@@TEKHNIKASSEROGOY То есть там есть фиксатор, как при выборе режима торможения 'П', 'С', 'Г'?
Спасибо за видео! Везёт же зимой в декабре травка зелёная, Парнем вы с какого региона?
+ulmas99 Пожалуйста, буду время от времени что нибудь снимать! У нас сейчас +7, Днепропетровская обл.
Судя по узлам и агрегатам и их резьбах,то ломаются они не часто!
А если нет белочки то по инструкции,мы ставим на порожний режим если колодки композиция))
Если есть авторежим и вагон груженый-вагон нужно отцепить для установки балки авторежима или установить сразу ее. Если он порожний- то решим должен быть средний!!!!! Между балкой и вилкой авторежима у порожнего вагон должен быть зазор не менее 3 мм, далее по логике можно понять- не важно есть там балка или нет-будет зазор!
А в 292 ВР безступеньчатый отпуск?
Причем тут пассажирский и грузовой вхр?)
передаю привет якунинУ
ахаха,Володя молодец))
То что вы рассказываете о том, какая часть влияет за отпуск, а какая за срабатывание - бред полный, сразу видно что вы конструкцию и работу ВР абсолютно не знаете. А ваше видео люди смотрят и по ом думают что так и надо работать….Когда узнаете, когда поймете какие неисправности внутри ВР влияют на тот или иной процесс -ваш мир полностью перевернется.
Салам от вагонников Киргизии
мы вас тоже приветствуем !!