🚀 CAF's STAR TRAIN 🚀 OARIS / High Speed / Tests and circulation / Renfe / Euskotren
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- Опубликовано: 13 авг 2023
- Much has been said about this spectacular and beautiful CAF High-Speed train, a model that seemed to have enough strength and characteristics to finally conquer the fast train market, but despite more than good tests, it is still surrounded by mystery. .
While in Spain it is not yet known when they will be able to be seen with passengers, or if it will even happen, either with Renfe or with Euskotren, in Oslo they are already enjoying their services.
I tell you the details in the video.
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Muchas Gracias por el vídeo tu y yo sabemos cuánto te insistí 😂❤️. Desde que probé el modelo en noruega y por el 2020 lo vi tirado en Valladolid mas o menos no para de buscar el porque…
No mamen está precioso. Ojalá sea un exito en el mercado español y europeo. 🎉
Diría que el OARIS lo presentaron en el contrato de 15 trenes de MAV pero Talgo ganó con el AVRIL.
Los trenes de AV son de 200m, en general, por eficiencia a mayor longitud de tren. Tracción diseminada es mayor mantenimiento. Los TGV de ultima generación creo que sigue con solo 4 ejes motrices. Otros incluso reducen los ejes motrices.
0:50 La capacidad es algo foja comparado con el Siemens Velaro a misma longitud.
1:13 El peso pude ser en vació de 202x2Tn. El S-103 de Renfe 447toneladas.
2:20 La pintura y los vinilos a color hacen milagros en todos los trenes, incluso en los AVRILes.
Por potencia no será, según wikipedia 10,56Mw para 8 coches. Creo que 15.000CV. Más que el Flecharoja de TrenItalia.
Ese tren tiene vinilos de Renfe porque en el pedido de los 121 cambio uno de ellos por el oaris , estuvo en pruebas en la línea madrid leon para incluirlo en servicio comercial pero no cuajó
El Oaris.. es el Platanito moderno....
Que yo sepa, el prototipo del Oaris ha sido vendido a Adif como tren ascultador en la última licitación. Talgo no podía entregar un nuevo avril (aparte de los que ya se compraron) tran pronto como lo quería Adif y por tanto el ganador fue CAF, que ya tenía un tren de alta velocidad listo.
Yo creo que el Oaris no ha tenido éxito aquí por el mero hecho de que en las licitaciones de Renfe ganó Talgo. Y las licitaciones son lo que son, el que gana, gana. Renfe, al ser publica, no puede comprar a dedo por mucho que nos guste.
El que más paga propina , gana en España 😉😉😉
Los Oaris de Flytoget fueron retirados por fisuras en 2021 a 3 semanas de entrar en servicio. Algunas unidades volvieron a funcionar en Enero de 2023.
Yo me monte en el Noruego en 2019 y fue una maravilla
Estan todas en servicio
trabajo en caf beasain, estan todos en servicio, jamas se retiro un tren por fisuras
@@aimarlamas7408 fua tío jajaja cuéntanos algo del Oaris
@@aimarlamas7408 ya Renfe pudiera comprar el Oaris noruego para Media distancia o Alvia el tren lo probé en noruega y quedaría perfecto para esos servicios, no estoy seguro si el modelo Noruego es de ancho de vía variable, supongo que no pero se debería desarrollar.
Pues el modelo de 4 coches de CAF como Avant si funciona, pero como AVE no tanto, pues habría que poner dos cafeterías si se quieren unir 8 coches
lo do los 8 coches no queda claro por ningun lado si incluiría un 9º de cafetería, aunque se entiend eque no, pero recordemos que los AVLO de Renfe no tienen cafeteria, ummm
Cada 4 coches una cafetería,
no lo vería mal en trenes de
largo recorrido, precios excesivos
aparte
Mas 2 servicios en cada coche
porque al viajar, uno se levanta
y casi siempre hay uno de ellos
ocupado
Fastidia tener que ir a otros
coches para ver si hay un
servicio libre sobre todo cuando
tiene uno un apretón
@@ivankryptoniano7070 Pero eso es impracticable, ya que, salvo que haya un modelo de ocho coches, los caf y este Oaris tal como lo vemos en el vídeo tiene una composición de locomotora-4 coches-locomotora. Si se quieren poner más hay que unir otra unidad con la misma configuración. Es decir que si hay una cafetería llena no puedes ir a la otra, porque estaría en otra unidad y para atravesarlo habría que salir físicamente del tren. Por eso digo que solo me parecen útiles como avant o como avlo, pero no como ave.
La verdad que me parece un modelo hermoso aunque para AVE como tal, lo veo pequeño , se asemeja más a los típicos MD/Avant de 4 coches.
Talgo no ha hecho una EMU (unidad acoplada eléctrica), pero no es necesariamente necesario. La capacidad del AVRIL se han elevado con vagones más cortos y anchos. SNCF no se gustan las EMUs con sus TGVs, por lo que entiendo, por causa del mantenimiento elevado de los motores. Pero las configuraciones de EMU no son nuevos: los trenes de Shinkansen han usado esa configuración desde su inicio en los 60 anos.
Creo que el auscultador de Adif encargado a CAF puede ser el Oaris adpatado
Qué pena. Es un tren estupendo.
Si ha tenido un frenazo en seco, al menos sabemos que frena bien.
Puede que nos den una sorpresa cuando se termine la Y vasca 😉
🤣🤣🤣
ojalá Diego, sería un puntazo.
Tb he pensado lo mismo .....sería todo un puntazo...pero la mesa se me queda coja... empresarial no es muy eficaz esa espera.
Yo había leído en algún sitio que se destinaría el Oaris como tren auscultador por parte de Adif, pero ni idea, hay alguna revista promocional donde se ve el interior original del Oaris y es mucho más premium para mi gusto en diseño que el avril
Es cierto, es una noticia reciente. También es cierto que a este modelo no le fue muy bien con la sueca Flytojet, presentó problemas de diseño y fisuras en los bastidores inferiores lo que retrasó por unos tres años su entrada en servicio.
Yo trate de buscar esa noticia de Adif y no la encuentro, y además sería una muy mala noticia
@@JonathanRodriguez-gq7xcbueno yo en noruega lo probé y la verdad es que el modelo noruego al ser distinto es hijo de este, y la verdad fue una maravilla
si pero aunque fuera para ADIF no serviría de nada, este tren no es para auscultar y punto, aqui lo que importa es verle o n en servicio en el futuro, y no e refiero al modelo que ya se usó en pruebas, obviamente, me refiero a una compra de varios modelos
Una pena que nunca funcionará en servicios de viajeros de Renfe, solo existe el prototipo y si no me equivoco lo compró ADIF... 😔
Y si está en servicio en la línea Oslo.. aeropuerto..no se sabe si allí está funcionando bien, si está dando problemas técnicos allí ??
Se retiraron en menos de un mes de entrar en servicio al detectar fisuras en los trenes. Y un año después volvieron al servicio.
esto es como lo del tema del platanito 😢
esperemos que no
@@viajandocontigo7888 o si , para Galicia vendrían muy bien esos 20 km/h más ahorrarían algo. Pero ya sabemos lo que pasó con el platanito y ese tren era una revolución y ahora está abandonado y pintado por los grafiteros y el platanito tenía más sentido en ser recuperado que el resto de máquinas trenes vagones, por ser un prototipo.
Hola, se sabe algo de las locomotoras Talgo.? Gracias 😂
Las de carga ?
No me refiero a las destinadas a los convoyes de pasajeros
@@juanbareajunquera1064 a vale hablas del Avril ? Pues se supone que entra en servicio el primero de Noviembre por ahora
las locomotoras de Talgo... especifica un poco porque es demasiado general tu pregunta, jeje
Son 26 locomotoras de ancho variable y con velocidad maxima. En teoria eran para completar la transformación de 13 trenes hotel Talgo. Creo q no estan entregadas. El contrato se firmo a mediados de 2021. Gracias y perdona las molestias
¿Pero qué capacidad tienen por rama? Por ejemplo comparanos la capacidad de los distintos trenes en formación normal o doble porque si no no hay forma de comprender lo que nos cuentas.
Es una capacidad bastante standard, incluso ligeramente por debajo de los trenes S-114 y S-120/121 que también cuentan con composiciones de 4 coches.
Creo que su composición era un máximo de 8 coches o vagones los cuales los 8 podían portar pasajeros más un 9no que es la cafetería en medio
Lo digo en el video, cuatro coches 211 pasajeros, asi que 6 u 8 es una simple regla de tres Javier.
@@viajandocontigo7888 No es dar la lata pero no es lo mismo que la capacidad máxima sea de 6 que de 8 y si se pueden hacer con una formación simple o doble.
Este tren tiene carencia de repuestos dado que fue el único aqui en españa y ya no fabrican por ser antiguo...no hay repuestos ni para realizar las revisiones, estuvo años entre la sagra y Fuencarral, realizando viajes de pruebas sin viajeros a Valladolid
Que Pena tyo.
Soy RUMANO y soy muy aficionado a este Modelo de CAF .
TANTO TIEMPO Y NO SE PUEDE HACER NADA
Fran, nos pones los dientes largos
enseñandonos el interior de esos
nuevos trenes pero parece que
no los quieren poner en marcha
para l@s viajer@s...
no seas malo 😭 😭 😭
Me pregunto cual será el precio, porque puede ser algo tan sencillo como eso; ser demasiado caro versus la competencia.
Renfe se decantó por el Avril en lugar de este, aunque este era mucho mejor, aún así, Talgo no cumplió con las características con las que ganó el concurso, por ejemplo en el número de plazas inferior al Oaris.
Según creo recordar Reino Unido hizo un pedido de algo más de 30 composiciones, que no se en que fase se encontrará actualmente, pues esa noticia es de hace más o menos 4 años atrás.
Por cierto poca diferencia se llevan en cuanto al precio.
Talgo resultó un 17 % más barato en relación a la oferta que hicieron en su momento Siemens, CAF y Alstom.
Yo hablo desde la ignorancia, pero quizás el Avril haya ganado al ser un tren más ligero (la especialidad de Talgo) capaz de mover a más de 500 pasajeros con un peso de 320 toneladas, frente al Oaris que en composición doble (4+4) movería 422 personas con un peso superior a las 400 toneladas.
Aun puede entrar a la alta velocidad, pero como tren AVANT.
El está en perfectas condiciones para ser un AVE
El modelo de noruega ( que es distinto ) si se pudiera aplicar para esos servicios.
Es más creo que sería el mejor modelo para media distancia ( el modelo noruego )
Ya no. Ha sido vendido a ADIF
@@antoniolongas5456 donde está esa noticia ?
Antes de ver este vídeo,
solo diré que de San Sebastián
a Bilbao el Euskotren no puede
tardar casi 3 horas cuando el
autobus tarda 1h. 15m. aprox.
Y lo mismo de Bilbao a Santander,
3 horas tambien, tardando el
bus la mitad de tiempo
Venga ya!!
Que les cuesta poner doble via,
una para cada sentido,
en ambos recorridos?
Como para poner tren
en todo el cantábrico
de Irun a La Coruña
por ejemplo
Que nadie haga nada...
Lamentable, la verdad 😤
Euskotren quiere operar servicios entre las capitales vascas por la Y Vasca, al margen de la línea convencional de Euskotren, que por muchas mejoras que le metan no deja de ser un cercanías, no se le puede pedir mucho más 😅
CAFetera que no hace café, déjala para Tetera...
Los de renfe tienen comprado un modelo y no lo ponen en uso sabiendo lo faltos que estan de coches...