e-power乗りが正直にレビューするわ（e-powerとTHSⅡの違い、プリウスって見掛け倒しなの？）

[@ashims1983]

友人のセレナeパワー運転させてもらいました。
小さ目エンジンでも、とても静かでスムーズ・快適な走りに感動しました。
自車のPriusとは別次元の車で、これはこれでよい出来だなと感じました。
Priusの詳しい紹介になっていそうな動画ですが、eパワーファンからこのようなお褒めを頂いて嬉しいです。
言われる通り、スタイルと走り重視に倒した設計なので、全体的窮屈感は否めないですね。
防災目的も兼ねたくてPHEV一択でしたが、後席背もたれが倒せるので、DIY好きにとって90x180cmの板材も運べ、どこでも電源がとれて便利です。

[@HackCarCH]

おかげで私はe-powerリストから攻撃されてます（笑）
でもいいものはいいものといいたいです

[@ncrlel3223]

社用車で30プリウス3台、30プリウスPHV1台、50プリウス1台、カローラツーリング1台乗り継いで、今の自家用車はHE12です。
e-POWERはアクセルを踏み込むと奥のアクセルが固くなるあたりでさらに加速度が増すのが気持ち良いですが、THS2は全く何の変化もなく一定に加速する印象です
ブレーキの複雑な協調制御といい、燃費といいパワーといい、THS2の方が志は高くすごいことをやっているんですが、お手軽ハイブリッドであるところのe-POWERの方が気持ちいいんですよね…
実際にはTHS2の方が優れている、ただしe-POWERの方が気持ち良いってことになるのかなぁと思っています

[@HackCarCH]

結論はそれで皆様異論はないかと思います！

[@user-wd6zo1hx3btakeo]

私、一年くらい、乗ってますが、けしてメーターは、身に聞くないよぁ!運転姿勢が、悪んちゃう。😅

[@nier2488]

動画では、ちゃんとシートやハンドルの位置を合わせると、「見にくいなんてことはない」と伝えていますよ。

[@user-wd6zo1hx3btakeo]

@@nier2488 確かに、後で言ってました。すいません。

[@user-fm4pp3wg1h]

確かにトヨタハイブリッドは高速域は超絶気持ち良いかもしれない

[@HackCarCH]

高速域は得意分野ですね！

[@エビゾウ]

どうも老人アタック車というイメージだなぁ

[@HackCarCH]

だめだって

[@ashims1983]

ハイ、その老人ですが、アタックしてます！
PHEVですが、踏むほどグイグイと、より制御性が良いという印象です。

[@myty1112]

編集ミスでしょうか。最後の4分の1くらいがアウトですね。

[@HackCarCH]

コメントありがとうございます！真っ黒画面でしたね！修正しますー！

[@sow7717]

プリウス乗りじゃないけど、見ない。
プリウス乗りにはなりたくない。

[@ゴッド丸]

何で、見てるの？

[@sow7717]

@@ゴッド丸 見出しだけ。
再生回数にはカウントされてない。

[@ashims1983]

オモシロイ！　気持ちよく判る。

[@HackCarCH]

お～い見てよ～

[@ms0310]

e powerの仕組みは、かなり昔からある国鉄時代からのディーゼル機関車のクルマ版！革新的な技術はトヨタ、ホンダですね、

[@fastener_go-ryu]

電気式ディーゼル機関車は走行用バッテリーが無いから常にエンジンを回し続けないと走れないし回生ブレーキで電力を回収する事もできない。
電気式ディーゼル機関車とシリーズハイブリッドのe-powerを同じ仕組みと考えるのは無理があると思う。

[@伊藤雲黒斎]

戦前のアメリカ海軍の戦艦も航続距離を延ばすため電気推進。ただし鈍足。