Witam. Obiecałem podzielić się swoimi spostrzeżeniami podczas zmiany odmy z separatorem cyklonowym na odmę z filterkiem - taką jak była montowana w E46/E39, umówiliśmy się, że zostawię wiedze dla potomnych, więc: Dwa silniki w moich prywatnych autach - m47d20 z X3 E83 2006r ostatni miesiąc kiedy montowali m47 i E90 z 2007r. Oba auta przy przebiegu rzędu 270-290 (+/-) tysięcy km. napotkał problem zapoceń na rurach od dolotu, od turbo, było trochę oleju w intercoolerze i w wężach, rurach powietrza, doładowania i itd. Postanowiłem, za namową kolegi, który adaptuje silniki m57d25 i m57d30 do jeep'ow i nissanów patroli zmienić odmę z fabrycznej (z separatorem cyklonowym) na filterkową - dosłownie taką jaka była w E46/E39. W X3 przejechałem tak 60tys. km. z czego filterek był zmieniany co 10 max 12.5tys. km. E90 natomiast, jako typowe auto na codzien - lżejsze i po prostu mniej palące w mieście - przejechało tak 110tys. km. i również filterek odmy był zmieniany co 10 max 12.5 tys. km. Oba auta oczywiście drogi olej silnikowy premium 5w30, do oleju silnikowego dodatki typu ceratec (co druga wymiana) a do ropki do baku raz na jakiś czas, tak +/- co pół roku jakiś czyścik do wtrysków. Reasumując X3 ma ponad 350tys km, a E90 ponad 400tys km i teraz hit... W wężach, w dolocie, w rurach gdzie normalnie było sporo oleju, w intercoolerze, jest o niebo lepiej , wiadomo, nigdy nie będzie sucho ale serio oleju prawie w ogóle nie ma, dodatkowo w X3 nie ma wycieku ze sprężyny klapy gaszącej przy rurze powietrza tej z zielonym oringiem (tej koło EGR), a na starej, oryginalnej, odmie wyciek był - ciekawe. E90 przestało kopcić po odpaleniu, a na starej odmie, oryginalnej, z separatorem cyklonowym, czy ciepło czy zimno pierwsze odpalenie auto kopciło przez 10-15s... Również ciekawe... Nic oprócz odmy nie zostało zmienione... Oba auta na 10 - 12.5tys. km wymagają dolewki 0.5l oleju podczas użytkowania na codzien, więc nie jest źle, znam przypadki, gdzie trzeba było dolewać jednak trochę więcej. Co ciekawe ta dolewka pojawiła się przy podobnym przebiegu dla tych samochodów - okolice 300tys. km. Moje modele bmw posiadają fabrycznie odmę z separatorem cyklonowym, natomiast w nowszych jednostkach odma jest "pusta" - nie ma tam nic i również na różnych forach na Facebooku czy internecie można wyczytać, że ludzie zakładają filterek materiałowy. Mam w posiadaniu E46 z pierwszym wypustem m47 (wersja na pompie vp) i miałem oryginalną, fabryczną odmę z tego samochodu w rękach - membrana jest "wprasowana" , tak jakby połączona z tym plastikiem, sprężyna jest inna, mniejsza, ma wyraźnie inny skok i ta membrana czuć, oczywiście organoleptycznie, że chodzi lżej - doszukałem się informacji, że ludzie wyciągają całkowicie sprężyny z membran lub zakładają właśnie te ze starych odm z E46, ponieważ turbo ma wtedy lżej. Jeśli ktoś ma jakieś spostrzeżenia zapraszam do dyskusji.
Na forach niemieckich piszą o powrocie do starych filtrów filcowych (lepiej separują), aczkolwiek nie działa to we wszystkich modelach BMW, jak na przykład w E90 z 2007 (silnik M47N2) i innych wersjach M47 z 2006r. Może zniechęcić film gościa, który w tym modelu wymienił wkład na materiałowy i najpierw zachwalał (film 1) jak to samochód mało oleju przepuszcza i nie kopci, żeby po 2 miesiącach wstawić drugi film, w którym opowiada, że pobór oleju powrócił, a dodatkowo bardzo zwiększyło się ciśnienie w skrzyni korbowej, dlatego wrócił z powrotem do nowszego separatora odmy (typu vortex). film 1) ruclips.net/user/shortsNKlHo4fE4wM film 2) ruclips.net/video/9xUgC2aOU4s/видео.html
Rewelacyjny film, który w dużej mierze potwierdził moje przypuszczenia i odpowiedział na kilka nurtujących mnie pytań. Olej w dolocie w moim X3 z M47 2.0d 150KM 2007r. to temat z którym chciałbym się zmierzyć w nadchodzącym czasie. Auto kupiłem na początku tego roku i od tego czasu samodzielnie staram się wyprowadzić na prostą wszelkie zaniedbania poprzedniego użytkownika oraz polityki ASO. Moją największą bolączką jest dość częsta regeneracja DPF ( co 300 km, przy ograniczonym EGR w BimmerTool, bez tego ograniczenia regeneruje częściej). W związku z tym, że wkład DPFa został ostatnio wypalony w piecu u specjalisty nie ma już w nim popiołów (nie mylić z sadzą, która podczas wypalenia zamienia się w popiół), które by go zatykały. W ISTA błędów nie ma. Auto pracuje dobrze, ma moc i nie kopci. Końcówka rury wydechowej też jest czysta. Po odkręceniu korka wlewu oleju wylatuje dymek, jednak ciśnienie nie jest na tyle duże aby podnieść odkręcony korek. Bagnetu też nie wybija. Tak więc dużych przedmuchów raczej nie ma. Przynajmniej nie na biegu jałowym. Oleju dużo nie pali, raptem 0,5l na 10.000km. Wtryski zregenerowane, korekty minimalne. Termostaty, sonda lambda - nowe. Tak więc na moje oko, olej z dolotu jest spalany co powoduje większe zadymienie i odkładanie się większej ilości (niż przy czystej ropie) sadzy w DPFe (stąd te częste regeneracje). Pytanie tylko skąd ten olej w dolocie? Z odmy (aktualnie mam starą wersję z filtrem (nówka sztuka, oryginał BMW) wcześniej na tej wersji cyklonowej było dokładnie to samo. Tak więc ja nie widzę wpływu rodzaju odmy na ilość oleju w dolocie. Może z turbiny, tylko wydaje mi się, że gdyby lała turbina to ilość spalonego oleju byłby znacznie większy niż 0,5l na 10.000. Zastanawiam się, jak to wszystko sobie posprawdzać i znaleźć winowajcę. Nie chce w ciemno regenerować turbiny albo zakładać Oil Catch Tanka (możecie jakiś z dobrymi średnicami polecić?). Co wymyśliłem? Plan pracy: 1 Mycie/płukanie całego dolotu zmywaczem hamulcowym - tak aby był czysty 2 Przekierowanie spływu oparów z odmy (kanał pod filtrem powietrza) przy pomocy jakiegoś grubego węża do butelki. Ta butelka musi mieć jakiś otwór w górnej części aby nie budowało się ciśnienie w butelce i skrzyni korbowej. (Zapewne będzie wylatywać trochę spalin przez tą butelkę ale dla testów chyba można to przeboleć) 3 Zaślepienie ujścia kanału do w rurze do której standardowo trafiały opary z odmy (pomiędzy filtrem powietrza a turbo) Jeśli wykonamy punkty 1-3 a po kolejnych jazdach testowych znajdziemy olej w dolocie to winowajcom może już tylko być tylko turbo. Olej (opary) z odmy powinny się zbierać w naszej dodatkowej butelce. Dzięki temu będzie wiadomo ile oleju przechodzi przez odmę. Sam mam trochę pytań, bo w sumie nie wiem ile dymu będzie trafiać do tej butelki. Moja druga niewiadoma, to jak zachowa się odma gdy ją odłączymy od efektu ssania przez turbo i na ile ten efekt wspomaga pracę odmy. Tak czy inaczej, tak wygląda mój plan. Jeśli udało wam się znaleźć jakieś słabe punkty, to będę wdzięczny za KONSTRUKTYWNĄ krytykę. Pozdrowienia z Wrocławia! (shopMAŁPAstrona.pl)
Mając tak małe spalanie oleju o jakim piszesz, ja bym się pogodził z pewną ilością oleju w dolocie. To są mocne silniki, moment obrotowy jak sportowym M5, więc jest tam niezła wichura i trudno żeby nie zaciągało oleju. A co powiesz na to żeby turbinę sprawdzić w następujący sposób: Zdejmujesz plastikową rurę od turbiny (ta rura idzie do odmy i do filtra powietrza) odpalasz auto (nie wiem czy odpali, nie próbowałem) przykladasz chusteczkę 10 cm od turbiny, druga osoba wkręca na 3 tyś obr. i sprawdzasz czy na chusteczce są kropelki oleju od turbiny. W ten sposób sprawdzisz szczelność turbiny. Silnik musi być rozgrzany wcześniej żeby turbo uszczelniło się Ten sposób z butelką, o którym piszesz sprawi, że nie będzie połączenia odma turbina, więc nie wykluczysz w ten sposób ani odmy, bo będzie niższe zasysanie na odmie przez turbinę.
odnośnie częstego wypalania dpf mam spisane kilka przyczyn oprócz odmy, turbiny i wtrysków. 3 przyczyna czestego wypalania to zuzycie dpf lub uszkodzenie terminczne 4 przyczyna czestego wypalania dpf uszkodzeniu czujnika roznicowego, ktory oblicza ilosc sadzy w dpf. na podstawie informacji o ilosci sadzy daje sygnal do rozpoczecia procedury wypalania. Czujnik roznicowy moze byc uszkodzony lub zalozony zamiennik, ktory nie jest kompatybilny z autem lub zle z nim wspolpracuje. 4 przyczyna czestego wypalania to swieca zarowa pogrzewajaca pary paliwa przed dpf em. powinna podgrzewac sie do 500 - 600 stopni. Jezeli np grzeje do 300 to trzeba ja zdemontowac i oczyscic bo bedzie czesto wypalac dpf. w tej swiecy jest kanal na opary paliwa. jezeli kanal jest zapchany sadza to paliwo nie bedzie grzane do odpowiednio wysokiej temperatury. zeby ja zdemontowac najlepiej przyspawac do niej klucz bo moze ciezko isc . jezeli wydech nie osiaga odpowiedniej temperatury wypalania takiej jaka ma zadana to bedzie ciagle probowalo wypalac . silnik musi osiagac odpowiednia temperature, wazny jest stan termostatow. . jezeli nie dzialaja klapki w dolocie tzn. sa zamkniete to silnikowi brakuje tlenu, przez co silnik produkuje bardzo duzo sadzy i to powoduje b. szybkie zapychanie sie dpf. . nie otwierajacy sie egr powoduje ze cale spaliny leca do wydechu zamiast czesciowo dopalac sie w silniku. mozna sprawdzic to po parametrach spalin Do aut z dpfem nalezy stosowac duzo drozszy olej silnikey niskopopiolowy z norma od C1 do C4 filtr dpf zapycha sie szybciej kiedy stosujemy olej silnikowy nie spelniajacy norm C. Jezeli klapa gaszac silnika, wystepuje tylko w niektorych silnikach jest niesprawna to dpf nie bedzie sie wypalal prawidlowo
@@BmwFix Dzięki za szybką odpowiedź. Masz rację, odłączając odmę od turbo tworzymy nienaturalne środowisko pracy i w sumie taki test nic nam nie da :) Propozycja z chusteczką jest ciekawa, ale tak się trochę zastanawiam jak to ma funkcjonować? Jeśli ściągniemy rurę od strony filtra powietrza, to dojdziemy do miejsca w którym sprężarka zasysa powietrze. Tak więc jeśli miałby z tego miejsca tryskać olej, to na logikę powinien od razu zostać zassany przez turbo. Tak więc, raczej go nie zobaczymy. Tą chusteczkę też trzeba będzie mocno trzymać, bo jeśli turbo ją wciągnie trzeba będzie czyścić dolot nie tylko z oleju ale i chusteczki :) Tak czy inaczej, fajnie że o tym rozmawiamy, co dwie głowy to nie jedna!
@@BmwFix Dzięki za listę możliwych powodów częstego wypalania się DPFa. -zużycie dpf / uszkodzenie termiczne - raczej nie, bo przed mechanicznym procesem wypalania popiołów w piecu oceniany jest stan wkładu i tego czy nadaje się do regeneracji i tu wszystko było ok -czujnik różnicowy jest oryginalny, na komputerze pięknie widać jak po wypaleniu ciśnienia spada, przed wypaleniem jest wysokie, tak więc wygląda że pracuje poprawnie -świeca żarowa przed DPF - w M47 chyba nie ma takiego cuda -temperatura podczas wypalania to u mnie 650c ( i tak jest faktycznie, bo nawet kiedyś podczas wypalania zatrzymałem się i spojrzałem pod auto, dpf był bardzo gorący) -oba termostaty nowe, oryginalne, aktualnie temperatura rozgrzanego auta to około 90c -klapki w kolektorze dolotowym nie mają u mnie znaczenia. Na początku miałem zaślepki, teraz mam znowu klapki, bo myślałem, że to może być przyczyna ale różnic nie ma. Generalnie moje klapki są w bardzo dobrym stanie i w sumie nie wiem czy jest sens je wymontowywać. -EGR otwiera się i zamyka prawidłowo. Aczkolwiek tej logiki, że jeśli 100% spalin puścimy w wydech to zapychamy DPF nie rozumiem. Generalnie bardzo mała ilość spalin wraca do cylindrów powodując obniżenie temperatury spalania mieszanki (mniej tlenu) ale na moją logikę te ilości nie mogą się przekładać na to czy dpf zapycha się wcześniej lub później. -Olej aktualnie MOTUL 8100 X-CLEAN+ C3 5W30 planuje przejść na wiosnę na Ravenoil (prawdziwy syntetyk w odróżnieniu od Motula)
Zmieniałem to z dwa lata temu bo puszczało sobie dymka autko. Ale ta odma bardzo h...wo działa już tam obojętne że sobie spali olej ale miałem tak zapchany dolot że dwa dni myłem kolektor. Najlepiej chyba faktycznie dać separator dodatkowy ale trzeba pamiętać o jednej rzeczy by nie zwęrzyć tego wężyka co idzie do filtra i przepływ musi być wolny bo widziałem test jak 2,8kończyły żywot po takim montażu oil catch
Witam. Mam 325d m57n2. Na postoju przy rozgrzanym bo w jeździe jest oki. Silnik tak jakby skacze. Obroty silnika są okej. Ale ba ciepłym czuć po całej budzie. Wtryski oki ale pewnie dopiero na stole można stwierdzić czy są takie okej, przy ruszaniu już dwumasa drga. I przy wciśnięciu sprzęgła to ustaje prawie do zera. Ale prawie bo lekkie drgania są. I już sam nie wiem co robić 🙈
No nie bo jak byś znał budowę silnika to 2 rzeczą ktora trzeba sprawdzić to uszczelka pod pokrywa zaworów.dlatego że blisko są kanały i tam przepuszcza olej do dolotu
W M57N2 w ogóle nie ma separatora. Ja stosuje filc i jest git. Waźna uwaga należy tych rurach dolotowych i przy turnbinie wymienić te uszczelki, oringi poniewaź nieszczelności w układzie dolotu powodują źe turbo pije olej z odmy. Było to poruszane na kanale Adama Kunca. Ja mam dwa te silniki, M57N i N2 ten pierwszy ma już 640 tys km.
Bmw m57n 218KM bez dpf. Przebieg 285 tyś. Przy mocnym depnięciu czarna chmurka z wydechu. Wcześniej tego nie miałem i mam wrażenie, że się stopniowo nasila. Poza tym spalanie okej, moc okej, równo pracuje, na jałowym nie kopci itp.Wtryski w inpie równo pracują. Koncówki wydechu lekko osmolone. Odma wymieniana ok 80 tyś km temu ale jak ją ostatnio rozebrałem to miała lekki film olejowy na sobie (nie tak,żeby kapało z niej...). Gdzie szukać przyczyny kopcenia? jest sens zmieniać tą odmę ? (mam też taką plastikową bez ządnego wkładu materiałowego)
po kupieniu auta po 2 latach przy wymianie oleju zdecydowałem się wymienić odmę, u mechanika okazało się, że w obudowie* nic nie było ;p Nie wiem jaka nowa poszła, ta starsza z filtrem filcowym czy nowsza bez.
Hello! I don't understand exactly without subtitles. What is the problem with oil in intake? Turbo is repaired. The hose from valve to turbo is in oil. New febi cyclone separator, membrane is old but unscathed. M57 3.0 2002y
Czyli u mnie jak korek nie leży na silniku po odkreceniu tylko dość mocno podskakuje i nie ma spokoju (nie tak jak na filmie) to odma tyż do roboty? Jeszcze tego nie robilem a po tym tescie od razu zamowilem nową
@@BmwFix raczej wątpię bo auto miało bardzo dużo sparciałych węży od temperatury i innych gumowych elementów tłumik drgań wału był oryginalny i inne takie ale jak rozbiorę wymienię bo i tak kupiłem nową to napiszę jak to mniej wiecej wyglądało. Dzięki za odpowiedź 🙂
Odma wymieniona na orginal. Korek nie zasyssa lecz pcha cisnienie w gore i bagnetem tez. rura od turbo do inte..jest sucho zaś z drugiej strony sączy olej i para leci. Co to moze byc?nie ma spadku mocy.Silnik 3.0D
Cześć, u mnie n57d30, podobnie dymi z korka, podpiąłem Wąż z odmy luźno do pojemnika zamiast do dolotu na próbę i nie wyrzuca tam oleju. Mimo to w dolocie już za i przy przepustnicy jest ciągle kilka ml oleju, efekt dpf zapełnia się co 100km, (pomimo regeneracji pranie ciśnieniowe), do tego auto lekko osłabło( +2s do 100). @BmwFix Możesz coś doradzić? Wyjaśnić dlaczego ewentualną nieszczelność dolotu powoduje wyciągnie oleju przez turbo?
Oil Catch Tank lub nazwa po polsku to zbiorniczek odmy, odstojnik odmy. Na allegro są. Bardzo ważne żeby przewody miały odpowiednią średnicę i jakość, aby się nie załamały - ryzykujesz zatkanie odpowietrzenia skrzyni korbowej co spowodowałoby wyrzucenie oleju z silnika wszelkimi możliwymi miejscami. Wystarczy zblokowanie odpowietrzenia korby na kilka. sekund i będzie problem. Oil catch tank to sprawa dla prefosjonalisty, który jest świadomy zagrożeń. Nawet po zamontowaniu oil catch tanka niewielka część oparów z korby będzie przedostawać się do dolotu. Największe ryzyko jest zimą, kiedy istnieje duża szansa zamarznięca tej mazi olejowo wodnej w oil catch tanku i zablokowania odpowietrzenia skrzyni korbowej, a wtedy cisnienie wywali olej z silnika wszelkimi uszczelkami. Najlepiej byłoby zmontować oil catch tanka tak, aby miał spływ do miski olejowej. Dzięki temu nie trzeba by do niego co chwilę zaglądać żeby go opróżnić z tej mazi wodno - olejowej, która tam będzie się zbierać.
to zależy od egzemplarza, w każdym jest inny pobór oleju. Wymień oringi na rurze przy turbinie i na rurze do egr i na rurach do intercoolera. Jeżeli na nich jest delikatny przedmuch turbina zaciąga olej przez odmę
Spotkałeś się kiedyś z tym, że m57tu2 kopci na czarno i ma air mass kg/h 1600 błędu zero, moc jest ? ( korekty ok, egr wyczyszczony , podciśnienia sprawdziłem po Twoich filmach , turbo sprawne) Przepływomierz nowy bosch może muszę go zakodować ?
Odłącz przepływkę i zobacz czy dymi tak samo, może bardziej, może mniej. Jeśli jest różnica to przepływomierz masy powietrza działa. Można to też sprawdzić w logach live zadaną masę powietrza i rzeczywistą.
Czy dobrym pomysłem jest rozebranie oryginalnej odmy takiej jak na filmie, umycie jej w myjce ultradźwiękowej, złożenie i założenie do następnej wymiany oleju? Kupiłem nową odmę febi, ale starą rozebrałem i stwierdziłem, że nic jej nie dolega. Dla świętego spokoju założyłem nową, ale cały czas zastanawia mnie czy teraz przy zbliżającej się wymianie oleju nie przyszykować sobie umytej oryginalnej i jej nie założyć? Można by było tak robić na zmianę w sumie. Do kolejnej wymiany oleju naszykować sobie drugą czystą. Jakoś bez sensu ją wyrzucać, skoro gumy nie są porwane, uszczelki dobrze dolegają... Co się w niej tak naprawdę może zużyć? Może jedynie chyba przypchać się nagarem, ale wydaje się, że wystarczy umyć i dalej jazda.
Ta nowsza odma jest tak skonstruowana żeby wystarczyło ją umyć. Jak membranka jest ładna to nie miałbym żadnych wątpliwości zeby ją założyć. Zresztą daj znać jakie były rezultaty jak pojezdzisz trochę.
@@BmwFix Are you saying it's ok to use it again? I've ordered febi rubber seals and the vortex insert only so plan to change seals and vortex only. Should I order a new febi with all elements? I saw you take out spring on other side so was worried maybe while thi g needs changing if they wear out I mean rubber and spring part on opposite side of the cyclone vortex part which slots into the container.
U mnie ostatnio po swierzym zakupie e91 z m47 po 2 miesiącach pociągnęła oleju przez odmę do turbo, świata za nią nie było widać wszystko zalane olejem aż silnik zaczął gdakac. Okazało się odma jest od nowości z 06r przebieg 340tys i pewnie 100 w pamięci, także wytrzymała bardzo bardzo dużo pękła mebranka.
hey, i have exact same problem, have exact same amount of smoke coming only from oil filler cap and cap moves same as your video, everything else works fine, no smoke from exaust, no power loss, it can be crankcase ventilation? didnt check crankcase ventilation yet, that next step what i wanna do.
Na filmie pokazano zachowanie silnika ze sprawną czy niesprawną odmą? Miałem doczynienia z m54 który zasysał korek od oleju czy przyłożoną dłoń do wlewu. Po wyjęciu bagnetu słychać było "siorbanie" czy też "chlupotanie" oleju, to oznacza problem z odmą?
Pokazane ze prawną w M57. W M54 jest inaczej. Ustało u ciebie siorbanie w M54 po wymianie odmy ? U mnie nie ustało w M54 - dalej siorbie z bagnetu oleju.
@@BmwFix na nowej odmie właśnie też siorbie... Jak wyciągałem disę to w kolektorze na sciankach był nagar i olej. Nie pływało ale wszystko było tłuste...
Wymiana odmy to normalka w m47 i m57 co kilka wymian oleju. Niestety ale nie są zbyt trwałe. Sprawdź jej też koło pasowe wału korbowego bo jak wiadomo wały lubią pękać w m47 więc lepiej o to zadbać aby nie było jakichś wibracji od zużytego koła pasowego. Ważne aby nie lać najtańszego oleju, pilnować wymian i o odmie nie zapominać.
@@Dd-ft2tp paski jej jakiś kolega wymieniał i sprawdzał koło, bicia żadnego nie ma, myślę, że przy tym przebiegu już było wymieniane, ja bym tego zardzewiałego szrota nawet za 1000 zł nie kupił
Witam wymieniłem u siebie w m57 odme na nową z febi i teraz pytanie jak mogę sobie sprawdzić ewentualne przedmuchy silnika ? Obstawiam że na zimnym silniku tak jak sprawdza się kompresję. Na gorącym sam olej też paruje i wynik może być trochę zakłamany no i zlikwiduje się tak zwany ‚luz’ jeśli się mylę to proszę mnie poprawić i pytanie jak bardzo może dmuchać z pod korka? U mnie korek lekko podskakuje a gdy go zdejmę wylatuje mgiełka oleju z wlewu oleju jak i z bagnetu na zimnym silniku
@@BmwFix lekka mgiełka oleju leci Z pod korka jak i bagnetu mgiełka oleju spalin nie czuć. Na zimnym o wiele mniej leci po rozgrzaniu to już dochodzą za pewne te gorące opary i dodam jeszcze że auto na zimnym pali od strzała czy to przy -15*C czy przy 5*C
@@BmwFix kupiłem filterek i go założyłem i mam jeszcze takie pytanie czy bagnet może oszukiwać jak auto stoi całą noc i rano przychodzę sprawdzić olej wyciągam bagnet i bagnet jest suchy ale jak od razu go włożę z powrotem i wyciągnę to pokazuje mi stan czy miał pan może taką kiedyś przypadłość
Witaj, mam w swoim M47N2 problem z olejem w dolocie. Po zdemontowaniu rury idącej od filtra do turbo jest duzo oleju w tej rurce od odmy (Trzyma stan oleju od wymiany do wymiany). Domyslam sie, ze odma jest uszkodzona, wiec pytanie czy wymiana na wersje z filtrem pomoze?
@@BmwFix Odkręciłem dziś odmę i ją dokładnie wyczyściłem. Mam wersję z plastikowym separatorem i po 268kkm (2006r.) wyglądała strasznie... Powodem oleju w dolocie była przyklejona membranka która odkleiła się dopiero gdy dmuchnalem mocniej przez otworek. Wciąż delikatnie leci Olej ale to raczej wypływa reszta która była w układzie odmy. Silnik zaczął pracować dużo ładniej (tak łagodniej), odzyskał trochę mocy (czego nie odczuwałem) i po przejechaniu ~15km odstawiłem samochód na kilka godzin i odpaliłem. Rozwiązał się problem gryzących spalin :) Po wyjęciu bagnetu leci delikatny dymek, ale po przyłożeniu palca nie czuć żadnego ciśnienia itp.
PS. Dziękuję za poradnik dotyczący rozbierania odmy. Edit: Jeśli ktoś to czyta i myśli o wymianie odmy bo ma trochę oleju w dolocie to polecam wyczyścić/zmienić. Zrobiłem tym autem 20kkm w 2 lata i teraz zupełnie inaczej reaguje na gaz, odpala i pięknie cyka nieporównywalnie do klekotów 2.0d od VAG'a lub PSA :D Tylko po naprawie wyskoczył mi chwilowo check odnośnie emisji spalin (sam zniknal), może komputer sam musiał teraz dostosować się do silnika 🤣
Ten kanał wylotu odmy co idzie do rurki dolotu to tam w środku kanału da się jakoś wyczyścić ? Mam tam dużo oleju zasyfiałego i w IC trochę , z 6 miesięcy temu kupiłem auto to odma była wymieniana przez poprzedniego właściciela niby sprawdzałem ja i jest ok wyczyściłem IC i rurki dolotu pojeździłem trochę i wczoraj miałem okazję sobie zajrzeć do IC a tam znów olej , czy to może być przez to że tam w tym kanale rurki odmy na gromadziło się za dużo oleju jak była uszkodzona odma i teraz te resztki wypycha ? Bo odma sprawna teraz a tam dalej olej nie wiem już co robić
1. da się wyczyścić. Musiałbyś zdemontować pokrywę zaworów. Dolna część obudowy filtra powietrza jest zintegrowana z pokrywą zaworów. 2. Dołóż filterek do odmy. Zawsze wyłapie trochę tych oparów oleju. 3. Wymień uszczelki na rurach przy turbo i przy IC. 4. Jak masz duży przebieg i są przedmuchy to nic już nie pomoże, bez ingerencji w silnik. 5. sprawdź luz osiowy ma turbinie. jak ma luz przód/tył to do turbo do wymiany
To tak ja dylentant gada o czym nie pojecia . Na 50 -60 tys km to taka odme sie po prostu wyrzuca bo tyle wynosi trwalosc , dziadowanie powoduje wlot oparow oleju w dolot, spalanie i nagar i remont silnika w koncu. Oczywiscie wiecej sadzy to zapychanie dpf , czeste jego wypalanie
czyli co konkretnie w zużywa się w odmie z membraną bez filtrerka ? jeżeli membrana jest szczelna, membrana jak nowa, a w przewodach odmy nie ma oleju to jaki jest cel takiej wymiany takiej odmy ? i na które wskazanie serwisowe powołuje się pan ?
A to nie jest tak ze ten NOWSZY niby lepszy model jest zakladany bo fabryka wydluzyla przebiegi miedzy obsluga stosujac oleje longlife? Wiemy ze to nie jest dobre rozwiązanie wiec chyba lepiej wymienić ten filc bo i tak wiekszosc śrub juz odkrecona mamy przy wymianie filtra powietrza.
Jak jest filterek i nawet byłoby Longlife to ten filterek wytrzyma te 30 tyś km w trybie LongLife. Wydaje mi się, że chodziło o znalezienie rozwiązania na to żeby ten olej wracał spowrotem do miski olejowej a nie zatrzymywał się w filterku.
to prawda dolot jest suchszy i jak najbardziej skłaniam się do starszego rozwiązania nawet w tych nowszych M57. Dzięki temu DPF, EGR, kolektor ssący i klapki będą wolniej się brudzić.
A jak odepniesz wężyk od egr i przytkasz go palcem to czujesz jak go lekko zasysa na pracującym silniku ? To test czy pompa vakum wytwarza podciśnienie
Pompa ma dość, Nowa nie cyka wogole ;)u mnie przy takim cykaniu auto nie zbierało się , za małe podciśnienie robiła no i kultura pracy silnika poprawi się będzie ciszej chodzi tak było u mnie, poduchy silnika i serwo też na tym chodzą
Nie wiem po co wogole ludzie to wymieniają przekładają kombinują jak tam w tej odmie się nie ma co zepsuć szczególnie w tej plastikowej bez filcu która jest na filmie. Jak dmucha olejem w dolot to pierścienie puszczają remont albo separator ze spływem do miski olejowej i po temacie tak to nie pomoże ani święty Boże...
może pomóc wymiana uszczelek na metalowej rurze od turbo, na obydwu rurach od intercoolera na dole rurze od intercoolera do egr, rurze idącej z filtra powietrza do chłodniczki egr. Nieduży koszt ogólnie i banalna wymiana.
@@BmwFix Wymiana tych uszczelek o której mówisz sprawi tylko ze nie będzie mokro na łączeniach dolotu, ale w dolot odma będzie pluć nadal. U mnie objawia się problem dymkiem i falowaniem obrotów po odpaleniu na zimnym no i spalanie oleju przy pałowaniu na autostradzie... A silnik zdrowy jak dzwon... Dlatego mam zamiar wstawić separator ze spływem. W nie których silnikach np 2.0 cdti takie rozwiązanie jest oryginalnie.
Myślisz żeby połączyć rurkę zlewową oleju od turbiny z tym dodatkowym separatorem żeby wszystko razem zlatywało do miski olejowej ? Opel potrafił to rozwiązać lepiej niż Bmw...
@@BmwFix Raczej myślałem o osobnym spływie do miski od separatora aby nie ingerować w ten od turbiny, no niestety opel zrobił to lepiej, miałem insignie z tym silnikiem przy 330tys przebiegu cały dolot był suchy jak pieprz. Na wiosnę u siebie na pewno to tak zrobię.
Witam u mnie separator wychodzi w całości razem z tym osadzeniem uszczelki w starej i nowej odmie bez żadnych zatrzasków i lekko. I teraz pytanie czy tak ma być?
Witam.
Obiecałem podzielić się swoimi spostrzeżeniami podczas zmiany odmy z separatorem cyklonowym na odmę z filterkiem - taką jak była montowana w E46/E39, umówiliśmy się, że zostawię wiedze dla potomnych, więc:
Dwa silniki w moich prywatnych autach - m47d20 z X3 E83 2006r ostatni miesiąc kiedy montowali m47 i E90 z 2007r.
Oba auta przy przebiegu rzędu 270-290 (+/-) tysięcy km. napotkał problem zapoceń na rurach od dolotu, od turbo, było trochę oleju w intercoolerze i w wężach, rurach powietrza, doładowania i itd.
Postanowiłem, za namową kolegi, który adaptuje silniki m57d25 i m57d30 do jeep'ow i nissanów patroli zmienić odmę z fabrycznej (z separatorem cyklonowym) na filterkową - dosłownie taką jaka była w E46/E39.
W X3 przejechałem tak 60tys. km. z czego filterek był zmieniany co 10 max 12.5tys. km.
E90 natomiast, jako typowe auto na codzien - lżejsze i po prostu mniej palące w mieście - przejechało tak 110tys. km. i również filterek odmy był zmieniany co 10 max 12.5 tys. km.
Oba auta oczywiście drogi olej silnikowy premium 5w30, do oleju silnikowego dodatki typu ceratec (co druga wymiana) a do ropki do baku raz na jakiś czas, tak +/- co pół roku jakiś czyścik do wtrysków.
Reasumując X3 ma ponad 350tys km, a E90 ponad 400tys km i teraz hit...
W wężach, w dolocie, w rurach gdzie normalnie było sporo oleju, w intercoolerze, jest o niebo lepiej , wiadomo, nigdy nie będzie sucho ale serio oleju prawie w ogóle nie ma, dodatkowo w X3 nie ma wycieku ze sprężyny klapy gaszącej przy rurze powietrza tej z zielonym oringiem (tej koło EGR), a na starej, oryginalnej, odmie wyciek był - ciekawe.
E90 przestało kopcić po odpaleniu, a na starej odmie, oryginalnej, z separatorem cyklonowym, czy ciepło czy zimno pierwsze odpalenie auto kopciło przez 10-15s... Również ciekawe... Nic oprócz odmy nie zostało zmienione...
Oba auta na 10 - 12.5tys. km wymagają dolewki 0.5l oleju podczas użytkowania na codzien, więc nie jest źle, znam przypadki, gdzie trzeba było dolewać jednak trochę więcej. Co ciekawe ta dolewka pojawiła się przy podobnym przebiegu dla tych samochodów - okolice 300tys. km.
Moje modele bmw posiadają fabrycznie odmę z separatorem cyklonowym, natomiast w nowszych jednostkach odma jest "pusta" - nie ma tam nic i również na różnych forach na Facebooku czy internecie można wyczytać, że ludzie zakładają filterek materiałowy.
Mam w posiadaniu E46 z pierwszym wypustem m47 (wersja na pompie vp) i miałem oryginalną, fabryczną odmę z tego samochodu w rękach - membrana jest "wprasowana" , tak jakby połączona z tym plastikiem, sprężyna jest inna, mniejsza, ma wyraźnie inny skok i ta membrana czuć, oczywiście organoleptycznie, że chodzi lżej - doszukałem się informacji, że ludzie wyciągają całkowicie sprężyny z membran lub zakładają właśnie te ze starych odm z E46, ponieważ turbo ma wtedy lżej.
Jeśli ktoś ma jakieś spostrzeżenia zapraszam do dyskusji.
Na forach niemieckich piszą o powrocie do starych filtrów filcowych (lepiej separują), aczkolwiek nie działa to we wszystkich modelach BMW, jak na przykład w E90 z 2007 (silnik M47N2) i innych wersjach M47 z 2006r. Może zniechęcić film gościa, który w tym modelu wymienił wkład na materiałowy i najpierw zachwalał (film 1) jak to samochód mało oleju przepuszcza i nie kopci, żeby po 2 miesiącach wstawić drugi film, w którym opowiada, że pobór oleju powrócił, a dodatkowo bardzo zwiększyło się ciśnienie w skrzyni korbowej, dlatego wrócił z powrotem do nowszego separatora odmy (typu vortex).
film 1) ruclips.net/user/shortsNKlHo4fE4wM
film 2) ruclips.net/video/9xUgC2aOU4s/видео.html
Super film. Wszystko wyjaśnione jak trzeba.
Bardzo profesjonalny kanał. Tak trzymaj !!! Powodzenia w rozwoju kanału.Ja osobiście stosuje OCT.
Dziękuję bardzo za świetny i wyczerpujący materiał 🏆
Bardzo wyczerpująco. Dzięki za to 👍
bardzo spoko odcinek. Więcej się dowiedziałem niż z kilku innych filmów
Few people (mechanics) told me that filc filter is better. Yes it service due is shorter but its better.
Rewelacyjny film, który w dużej mierze potwierdził moje przypuszczenia i odpowiedział na kilka nurtujących mnie pytań. Olej w dolocie w moim X3 z M47 2.0d 150KM 2007r. to temat z którym chciałbym się zmierzyć w nadchodzącym czasie. Auto kupiłem na początku tego roku i od tego czasu samodzielnie staram się wyprowadzić na prostą wszelkie zaniedbania poprzedniego użytkownika oraz polityki ASO.
Moją największą bolączką jest dość częsta regeneracja DPF ( co 300 km, przy ograniczonym EGR w BimmerTool, bez tego ograniczenia regeneruje częściej).
W związku z tym, że wkład DPFa został ostatnio wypalony w piecu u specjalisty nie ma już w nim popiołów (nie mylić z sadzą, która podczas wypalenia zamienia się w popiół), które by go zatykały. W ISTA błędów nie ma. Auto pracuje dobrze, ma moc i nie kopci. Końcówka rury wydechowej też jest czysta. Po odkręceniu korka wlewu oleju wylatuje dymek, jednak ciśnienie nie jest na tyle duże aby podnieść odkręcony korek. Bagnetu też nie wybija. Tak więc dużych przedmuchów raczej nie ma. Przynajmniej nie na biegu jałowym. Oleju dużo nie pali, raptem 0,5l na 10.000km. Wtryski zregenerowane, korekty minimalne. Termostaty, sonda lambda - nowe.
Tak więc na moje oko, olej z dolotu jest spalany co powoduje większe zadymienie i odkładanie się większej ilości (niż przy czystej ropie) sadzy w DPFe (stąd te częste regeneracje). Pytanie tylko skąd ten olej w dolocie? Z odmy (aktualnie mam starą wersję z filtrem (nówka sztuka, oryginał BMW) wcześniej na tej wersji cyklonowej było dokładnie to samo. Tak więc ja nie widzę wpływu rodzaju odmy na ilość oleju w dolocie. Może z turbiny, tylko wydaje mi się, że gdyby lała turbina to ilość spalonego oleju byłby znacznie większy niż 0,5l na 10.000.
Zastanawiam się, jak to wszystko sobie posprawdzać i znaleźć winowajcę. Nie chce w ciemno regenerować turbiny albo zakładać Oil Catch Tanka (możecie jakiś z dobrymi średnicami polecić?).
Co wymyśliłem?
Plan pracy:
1 Mycie/płukanie całego dolotu zmywaczem hamulcowym - tak aby był czysty
2 Przekierowanie spływu oparów z odmy (kanał pod filtrem powietrza) przy pomocy jakiegoś grubego węża do butelki. Ta butelka musi mieć jakiś otwór w górnej części aby nie budowało się ciśnienie w butelce i skrzyni korbowej. (Zapewne będzie wylatywać trochę spalin przez tą butelkę ale dla testów chyba można to przeboleć)
3 Zaślepienie ujścia kanału do w rurze do której standardowo trafiały opary z odmy (pomiędzy filtrem powietrza a turbo)
Jeśli wykonamy punkty 1-3 a po kolejnych jazdach testowych znajdziemy olej w dolocie to winowajcom może już tylko być tylko turbo. Olej (opary) z odmy powinny się zbierać w naszej dodatkowej butelce. Dzięki temu będzie wiadomo ile oleju przechodzi przez odmę.
Sam mam trochę pytań, bo w sumie nie wiem ile dymu będzie trafiać do tej butelki. Moja druga niewiadoma, to jak zachowa się odma gdy ją odłączymy od efektu ssania przez turbo i na ile ten efekt wspomaga pracę odmy. Tak czy inaczej, tak wygląda mój plan. Jeśli udało wam się znaleźć jakieś słabe punkty, to będę wdzięczny za KONSTRUKTYWNĄ krytykę.
Pozdrowienia z Wrocławia!
(shopMAŁPAstrona.pl)
Mając tak małe spalanie oleju o jakim piszesz, ja bym się pogodził z pewną ilością oleju w dolocie. To są mocne silniki, moment obrotowy jak sportowym M5, więc jest tam niezła wichura i trudno żeby nie zaciągało oleju.
A co powiesz na to żeby turbinę sprawdzić w następujący sposób: Zdejmujesz plastikową rurę od turbiny (ta rura idzie do odmy i do filtra powietrza) odpalasz auto (nie wiem czy odpali, nie próbowałem) przykladasz chusteczkę 10 cm od turbiny, druga osoba wkręca na 3 tyś obr. i sprawdzasz czy na chusteczce są kropelki oleju od turbiny. W ten sposób sprawdzisz szczelność turbiny. Silnik musi być rozgrzany wcześniej żeby turbo uszczelniło się
Ten sposób z butelką, o którym piszesz sprawi, że nie będzie połączenia odma turbina, więc nie wykluczysz w ten sposób ani odmy, bo będzie niższe zasysanie na odmie przez turbinę.
odnośnie częstego wypalania dpf mam spisane kilka przyczyn oprócz odmy, turbiny i wtrysków.
3 przyczyna czestego wypalania to zuzycie dpf lub uszkodzenie terminczne
4 przyczyna czestego wypalania dpf uszkodzeniu czujnika roznicowego, ktory oblicza ilosc sadzy w dpf. na podstawie informacji o ilosci sadzy daje sygnal do rozpoczecia procedury wypalania. Czujnik roznicowy moze byc uszkodzony lub zalozony zamiennik, ktory nie jest kompatybilny z autem lub zle z nim wspolpracuje.
4 przyczyna czestego wypalania to swieca zarowa pogrzewajaca pary paliwa przed dpf em. powinna podgrzewac sie do 500 - 600 stopni. Jezeli np grzeje do 300 to trzeba ja zdemontowac i oczyscic bo bedzie czesto wypalac dpf. w tej swiecy jest kanal na opary paliwa. jezeli kanal jest zapchany sadza to paliwo nie bedzie grzane do odpowiednio wysokiej temperatury. zeby ja zdemontowac najlepiej przyspawac do niej klucz bo moze ciezko isc
. jezeli wydech nie osiaga odpowiedniej temperatury wypalania takiej jaka ma zadana to bedzie ciagle probowalo wypalac
. silnik musi osiagac odpowiednia temperature, wazny jest stan termostatow.
. jezeli nie dzialaja klapki w dolocie tzn. sa zamkniete to silnikowi brakuje tlenu, przez co silnik produkuje bardzo duzo sadzy i to powoduje b. szybkie zapychanie sie dpf.
. nie otwierajacy sie egr powoduje ze cale spaliny leca do wydechu zamiast czesciowo dopalac sie w silniku. mozna sprawdzic to po parametrach spalin
Do aut z dpfem nalezy stosowac duzo drozszy olej silnikey niskopopiolowy z norma od C1 do C4
filtr dpf zapycha sie szybciej kiedy stosujemy olej silnikowy nie spelniajacy norm C.
Jezeli klapa gaszac silnika, wystepuje tylko w niektorych silnikach jest niesprawna to dpf nie bedzie sie wypalal prawidlowo
@@BmwFix Dzięki za szybką odpowiedź. Masz rację, odłączając odmę od turbo tworzymy nienaturalne środowisko pracy i w sumie taki test nic nam nie da :) Propozycja z chusteczką jest ciekawa, ale tak się trochę zastanawiam jak to ma funkcjonować? Jeśli ściągniemy rurę od strony filtra powietrza, to dojdziemy do miejsca w którym sprężarka zasysa powietrze. Tak więc jeśli miałby z tego miejsca tryskać olej, to na logikę powinien od razu zostać zassany przez turbo. Tak więc, raczej go nie zobaczymy. Tą chusteczkę też trzeba będzie mocno trzymać, bo jeśli turbo ją wciągnie trzeba będzie czyścić dolot nie tylko z oleju ale i chusteczki :) Tak czy inaczej, fajnie że o tym rozmawiamy, co dwie głowy to nie jedna!
Może być też kartka papieru, to jeszcze możesz od strony wydechu przyłożyć
@@BmwFix Dzięki za listę możliwych powodów częstego wypalania się DPFa.
-zużycie dpf / uszkodzenie termiczne - raczej nie, bo przed mechanicznym procesem wypalania popiołów w piecu oceniany jest stan wkładu i tego czy nadaje się do regeneracji i tu wszystko było ok
-czujnik różnicowy jest oryginalny, na komputerze pięknie widać jak po wypaleniu ciśnienia spada, przed wypaleniem jest wysokie, tak więc wygląda że pracuje poprawnie
-świeca żarowa przed DPF - w M47 chyba nie ma takiego cuda
-temperatura podczas wypalania to u mnie 650c ( i tak jest faktycznie, bo nawet kiedyś podczas wypalania zatrzymałem się i spojrzałem pod auto, dpf był bardzo gorący)
-oba termostaty nowe, oryginalne, aktualnie temperatura rozgrzanego auta to około 90c
-klapki w kolektorze dolotowym nie mają u mnie znaczenia. Na początku miałem zaślepki, teraz mam znowu klapki, bo myślałem, że to może być przyczyna ale różnic nie ma. Generalnie moje klapki są w bardzo dobrym stanie i w sumie nie wiem czy jest sens je wymontowywać.
-EGR otwiera się i zamyka prawidłowo. Aczkolwiek tej logiki, że jeśli 100% spalin puścimy w wydech to zapychamy DPF nie rozumiem. Generalnie bardzo mała ilość spalin wraca do cylindrów powodując obniżenie temperatury spalania mieszanki (mniej tlenu) ale na moją logikę te ilości nie mogą się przekładać na to czy dpf zapycha się wcześniej lub później.
-Olej aktualnie MOTUL 8100 X-CLEAN+ C3 5W30 planuje przejść na wiosnę na Ravenoil (prawdziwy syntetyk w odróżnieniu od Motula)
Co polecasz zamontować separator oleju czy filterek i co ile wymienić filterek co ile separator?
OK doczytałem powyżej czy taki separator czyścić w jakiś sposób czy go wymieniać na nowy i co ile km?
membrankę wystarczy sprawdzać czy jest szczelna i możesz czyścić przy każdej wymianie oleju
@@BmwFix dzięki za info w sumie 70 PLN to co 10 tyś niedyży wydatek także można já eymienisć chyba że bardziej polecasz separator
najlepiej eksperymentować. probowac tego i tego. do kazdego przypadku trzeba podejsc indywidualnie
@@BmwFix will this prevent the blowby or oil in intake?
Zmieniałem to z dwa lata temu bo puszczało sobie dymka autko. Ale ta odma bardzo h...wo działa już tam obojętne że sobie spali olej ale miałem tak zapchany dolot że dwa dni myłem kolektor. Najlepiej chyba faktycznie dać separator dodatkowy ale trzeba pamiętać o jednej rzeczy by nie zwęrzyć tego wężyka co idzie do filtra i przepływ musi być wolny bo widziałem test jak 2,8kończyły żywot po takim montażu oil catch
Noice from oilcap is normal perfectly ok. Noice is vacuum pump
Witam. Mam 325d m57n2. Na postoju przy rozgrzanym bo w jeździe jest oki. Silnik tak jakby skacze. Obroty silnika są okej. Ale ba ciepłym czuć po całej budzie. Wtryski oki ale pewnie dopiero na stole można stwierdzić czy są takie okej, przy ruszaniu już dwumasa drga. I przy wciśnięciu sprzęgła to ustaje prawie do zera. Ale prawie bo lekkie drgania są. I już sam nie wiem co robić 🙈
jak wymienisz dwumasę to może ustanie
@@BmwFix to może wymienie, to może ustanie 🤣
Jeśli jest dużo oleju to masz silnik do remontu a nie odmę zepsuta Albo filtr powietrza do wymiany
No nie bo jak byś znał budowę silnika to 2 rzeczą ktora trzeba sprawdzić to uszczelka pod pokrywa zaworów.dlatego że blisko są kanały i tam przepuszcza olej do dolotu
Co na to twój psychiatra@@rogeroplszewski9412
Gowno sie znasz
W M57N2 w ogóle nie ma separatora. Ja stosuje filc i jest git. Waźna uwaga należy tych rurach dolotowych i przy turnbinie wymienić te uszczelki, oringi poniewaź nieszczelności w układzie dolotu powodują źe turbo pije olej z odmy. Było to poruszane na kanale Adama Kunca. Ja mam dwa te silniki, M57N i N2 ten pierwszy ma już 640 tys km.
mowa o tych uszczelkach
allegro.pl/oferta/uszczelki-turbiny-turbo-do-bmw-m57n-m57n2-m47n-11285283169
@@BmwFix Dokładnie tak
Bmw m57n 218KM bez dpf. Przebieg 285 tyś. Przy mocnym depnięciu czarna chmurka z wydechu. Wcześniej tego nie miałem i mam wrażenie, że się stopniowo nasila. Poza tym spalanie okej, moc okej, równo pracuje, na jałowym nie kopci itp.Wtryski w inpie równo pracują. Koncówki wydechu lekko osmolone. Odma wymieniana ok 80 tyś km temu ale jak ją ostatnio rozebrałem to miała lekki film olejowy na sobie (nie tak,żeby kapało z niej...). Gdzie szukać przyczyny kopcenia? jest sens zmieniać tą odmę ? (mam też taką plastikową bez ządnego wkładu materiałowego)
ja bym zrobił test przelewowy wtryskiwaczy. Może ktoryś leje. Przedtem wlej do baku jakiś preparat do czyszczenia wtrysków.
@@BmwFix a czy lejacy wtrysk nie powoduje zwiększonego spalania? Od bardzo dawna kontroluje i mam w zasadzie takie samo jak zwykle.
po kupieniu auta po 2 latach przy wymianie oleju zdecydowałem się wymienić odmę, u mechanika okazało się, że w obudowie* nic nie było ;p Nie wiem jaka nowa poszła, ta starsza z filtrem filcowym czy nowsza bez.
Siema ja 2 dni temu zajrzałem do odmy 3.0d i też pusto
Macie tak zwaną „nowszą” wersje ale każdy zmienia na starszą z filtrem jest lepsza.
Witam serdecznie... Czy wkładka K&N to dobry pomysł do tego silnika?
Z góry dziękuje za odpowiedź. Pozdrawiam.
Hello! I don't understand exactly without subtitles. What is the problem with oil in intake? Turbo is repaired. The hose from valve to turbo is in oil. New febi cyclone separator, membrane is old but unscathed.
M57 3.0 2002y
Cylinder rings may be clogged. Flushing engine can help a little bit
@@BmwFix Wielkie dzięki
Czyli u mnie jak korek nie leży na silniku po odkreceniu tylko dość mocno podskakuje i nie ma spokoju (nie tak jak na filmie) to odma tyż do roboty? Jeszcze tego nie robilem a po tym tescie od razu zamowilem nową
jak membrana w odmie jest cała to wystarczy odmę wyczyścić
@@BmwFix raczej wątpię bo auto miało bardzo dużo sparciałych węży od temperatury i innych gumowych elementów tłumik drgań wału był oryginalny i inne takie ale jak rozbiorę wymienię bo i tak kupiłem nową to napiszę jak to mniej wiecej wyglądało.
Dzięki za odpowiedź 🙂
Dzieki za filmik jesli dymi z wlewu oleju po odkreceniu co to moze oznaczac ? M57
wszystko w normie
Witam mam pytanie o jaki separator chodzi że spływem do miski.Prosze o odpowiedź jak on wygląda
Witam. Nie ma takiego separatora jako część fabryczna. Niektórzy tworzą takie samoróbki.
Co ten filtr powietrza taki zdemolowany na tym pomaranczowym
jak kupilem auto taki już był. Komuś podwinął się od dołu. Musiał na siłę wcisnąć.
Is that blowby normal on a diesel. Mine is same and someone said diesels all do same??
I had cold engine in that movie.
@@BmwFix mine same cold or hot. Still smokes..
Ja też mam ten sam problem jak otwieram maskę to wydobywa się z niej dym, nie wiem co to może być, mam silnik 3.0 diesel E39.
Odma wymieniona na orginal. Korek nie zasyssa lecz pcha cisnienie w gore i bagnetem tez. rura od turbo do inte..jest sucho zaś z drugiej strony sączy olej i para leci. Co to moze byc?nie ma spadku mocy.Silnik 3.0D
A co z tym filtrem się stało że taki pogięty???🤦
Filtr powietrza ? Taki już był w tym aucie zamontowany. Widocznie najpierw ktoś wsunął go od strony szyby, a potem wcisnął na siłę zamiast odwrotnie.
Nie ktoś go na siłę wpychał bez rozbierania do końca.
A powiedz mi, czy ten separator oleju można zastąpić filterkiem filcowym???
tak, możesz kupić inną wersję odmy z wymiennym filterkiem.
co tam sie podziało z filtrem powietrza cos jakis zfatygowany ;p
taką kupiłem. ktoś montował na siłę filtr
Cześć, u mnie n57d30, podobnie dymi z korka, podpiąłem Wąż z odmy luźno do pojemnika zamiast do dolotu na próbę i nie wyrzuca tam oleju. Mimo to w dolocie już za i przy przepustnicy jest ciągle kilka ml oleju, efekt dpf zapełnia się co 100km, (pomimo regeneracji pranie ciśnieniowe), do tego auto lekko osłabło( +2s do 100). @BmwFix Możesz coś doradzić? Wyjaśnić dlaczego ewentualną nieszczelność dolotu powoduje wyciągnie oleju przez turbo?
Ja wymieniam u mnie w 231km wersji co druga lub trzecia wymiane oleju i jest git.To w oryginale kosztuje 250 zlotych a zamiennik niecale 150.
a co jest nie tak, że ją wymieniasz ? membranka pęka ?
2009 525d 197km nie ma filterka ani separatora oryginalnie.
M57 ?
@@BmwFix tak
Witam a gdzie można kupić Oil kecz czy jak tam .będzie chwilą czasu to sprawdzę u siebie odmę pozdrawiam lapka w górę i subskrypcja
Oil Catch Tank lub nazwa po polsku to zbiorniczek odmy, odstojnik odmy. Na allegro są. Bardzo ważne żeby przewody miały odpowiednią średnicę i jakość, aby się nie załamały - ryzykujesz zatkanie odpowietrzenia skrzyni korbowej co spowodowałoby wyrzucenie oleju z silnika wszelkimi możliwymi miejscami. Wystarczy zblokowanie odpowietrzenia korby na kilka. sekund i będzie problem. Oil catch tank to sprawa dla prefosjonalisty, który jest świadomy zagrożeń.
Nawet po zamontowaniu oil catch tanka niewielka część oparów z korby będzie przedostawać się do dolotu.
Największe ryzyko jest zimą, kiedy istnieje duża szansa zamarznięca tej mazi olejowo wodnej w oil catch tanku i zablokowania odpowietrzenia skrzyni korbowej, a wtedy cisnienie wywali olej z silnika wszelkimi uszczelkami. Najlepiej byłoby zmontować oil catch tanka tak, aby miał spływ do miski olejowej. Dzięki temu nie trzeba by do niego co chwilę zaglądać żeby go opróżnić z tej mazi wodno - olejowej, która tam będzie się zbierać.
@@BmwFix
Witam. A czy jak by tą rurkę dać prosto pod auto to czy to spełniałoby swoją funkcję?
I czy dużo tego oleju by wyrzucało?
to zależy od egzemplarza, w każdym jest inny pobór oleju. Wymień oringi na rurze przy turbinie i na rurze do egr i na rurach do intercoolera. Jeżeli na nich jest delikatny przedmuch turbina zaciąga olej przez odmę
@@BmwFix o jakich oringach mowa ? Jak sprawdzic czy turbo zaciąga olej ? Pozdrawiam
uszczelnienia na rurach przy turbinie
Co jeśli nie slychać pompy vacum?
Jest możliwość podjechania do pana z moimi e92 330 m57..
Jakie województwo
niestety nie, a co się dzieje ?
Spotkałeś się kiedyś z tym, że m57tu2 kopci na czarno i ma air mass kg/h 1600 błędu zero, moc jest ? ( korekty ok, egr wyczyszczony , podciśnienia sprawdziłem po Twoich filmach , turbo sprawne) Przepływomierz nowy bosch może muszę go zakodować ?
Odłącz przepływkę i zobacz czy dymi tak samo, może bardziej, może mniej. Jeśli jest różnica to przepływomierz masy powietrza działa. Można to też sprawdzić w logach live zadaną masę powietrza i rzeczywistą.
Czy dobrym pomysłem jest rozebranie oryginalnej odmy takiej jak na filmie, umycie jej w myjce ultradźwiękowej, złożenie i założenie do następnej wymiany oleju? Kupiłem nową odmę febi, ale starą rozebrałem i stwierdziłem, że nic jej nie dolega. Dla świętego spokoju założyłem nową, ale cały czas zastanawia mnie czy teraz przy zbliżającej się wymianie oleju nie przyszykować sobie umytej oryginalnej i jej nie założyć? Można by było tak robić na zmianę w sumie. Do kolejnej wymiany oleju naszykować sobie drugą czystą. Jakoś bez sensu ją wyrzucać, skoro gumy nie są porwane, uszczelki dobrze dolegają... Co się w niej tak naprawdę może zużyć? Może jedynie chyba przypchać się nagarem, ale wydaje się, że wystarczy umyć i dalej jazda.
Ta nowsza odma jest tak skonstruowana żeby wystarczyło ją umyć. Jak membranka jest ładna to nie miałbym żadnych wątpliwości zeby ją założyć. Zresztą daj znać jakie były rezultaty jak pojezdzisz trochę.
@@BmwFix Mam nadzieję, że chodziło Ci, że *nie* miałbyś wątpliwości, żeby ją założyć? 😆
tak. pewnie
@@BmwFix Are you saying it's ok to use it again?
I've ordered febi rubber seals and the vortex insert only so plan to change seals and vortex only. Should I order a new febi with all elements?
I saw you take out spring on other side so was worried maybe while thi g needs changing if they wear out I mean rubber and spring part on opposite side of the cyclone vortex part which slots into the container.
until the membrane is good, and seals are soft and not cracked - no problem to use it again. I just controlled the condition
U mnie ostatnio po swierzym zakupie e91 z m47 po 2 miesiącach pociągnęła oleju przez odmę do turbo, świata za nią nie było widać wszystko zalane olejem aż silnik zaczął gdakac. Okazało się odma jest od nowości z 06r przebieg 340tys i pewnie 100 w pamięci, także wytrzymała bardzo bardzo dużo pękła mebranka.
Jak sprawdzić predmuch na bagnecie mocowanie bagnetu jest 3 litry poniżej stanu
kiedy silnik pracuje też ?
hey, i have exact same problem, have exact same amount of smoke coming only from oil filler cap and cap moves same as your video, everything else works fine, no smoke from exaust, no power loss, it can be crankcase ventilation? didnt check crankcase ventilation yet, that next step what i wanna do.
it is normal
@@BmwFix my 2 friends got same car as me and dont have that much of smokes coming out
change oil. Maybe you have moisture in the oil. Dont give it to mechanic. Do it yourself. Then you will be sure it is changed.
@@BmwFix my oil was changed like, only have 2k with that oil
Na filmie pokazano zachowanie silnika ze sprawną czy niesprawną odmą? Miałem doczynienia z m54 który zasysał korek od oleju czy przyłożoną dłoń do wlewu. Po wyjęciu bagnetu słychać było "siorbanie" czy też "chlupotanie" oleju, to oznacza problem z odmą?
Pokazane ze prawną w M57.
W M54 jest inaczej. Ustało u ciebie siorbanie w M54 po wymianie odmy ? U mnie nie ustało w M54 - dalej siorbie z bagnetu oleju.
@@BmwFix na nowej odmie właśnie też siorbie... Jak wyciągałem disę to w kolektorze na sciankach był nagar i olej. Nie pływało ale wszystko było tłuste...
niedługo sprawdzę w siostrzenicy aucie bo niedawno kupiła z nalotem ponad 500 tysi e46 1999r 136KM
Wymiana odmy to normalka w m47 i m57 co kilka wymian oleju. Niestety ale nie są zbyt trwałe. Sprawdź jej też koło pasowe wału korbowego bo jak wiadomo wały lubią pękać w m47 więc lepiej o to zadbać aby nie było jakichś wibracji od zużytego koła pasowego. Ważne aby nie lać najtańszego oleju, pilnować wymian i o odmie nie zapominać.
@@Dd-ft2tp paski jej jakiś kolega wymieniał i sprawdzał koło, bicia żadnego nie ma, myślę, że przy tym przebiegu już było wymieniane, ja bym tego zardzewiałego szrota nawet za 1000 zł nie kupił
A dymi się tak to jest normalne,?
normalne
Czyli jak podskakuje korek wlewu oleju to z odmą jest coś nie tak?
Yes is that right???
Jest w porzadku, bo silnik ma „oddychac”, jak zasysa to jest zle
Witam wymieniłem u siebie w m57 odme na nową z febi i teraz pytanie jak mogę sobie sprawdzić ewentualne przedmuchy silnika ?
Obstawiam że na zimnym silniku tak jak sprawdza się kompresję. Na gorącym sam olej też paruje i wynik może być trochę zakłamany no i zlikwiduje się tak zwany ‚luz’ jeśli się mylę to proszę mnie poprawić i pytanie jak bardzo może dmuchać z pod korka? U mnie korek lekko podskakuje a gdy go zdejmę wylatuje mgiełka oleju z wlewu oleju jak i z bagnetu na zimnym silniku
witam. zobacz czy dmucha spod bagnetu sprawdzania poziomu oleju. U mnie nie.
@@BmwFix lekka mgiełka oleju leci
Z pod korka jak i bagnetu mgiełka oleju spalin nie czuć. Na zimnym o wiele mniej leci po rozgrzaniu to już dochodzą za pewne te gorące opary i dodam jeszcze że auto na zimnym pali od strzała czy to przy -15*C czy przy 5*C
Co jesli po wyjeciu bagnetu oleju podczas uruchomionego silnika, tam rez wydobywa sie dymek
A dużo stamtąd leci? Generalnie to i tak wskazuje najprawdopodobniej na odmę ale pewności mieć nie będziesz dopóki jej nie wymienisz.
@@Dd-ft2tpodmę wymieniłem nadal to samo
Witam a jak cieżko bagnet oleju z silnika z m57 wychodzi to co to może oznaczać
witam zajrzyj do odmy.
ruclips.net/video/2ZEb-jaCcxw/видео.html
@@BmwFix jak kupiłem samochód to w odmie nie było ani plastiku Ani ani tego małego filtra cały czas bagnet ciężko wychodził tak jakby go zasysa ło
@@BmwFix kupiłem filterek i go założyłem i mam jeszcze takie pytanie czy bagnet może oszukiwać jak auto stoi całą noc i rano przychodzę sprawdzić olej wyciągam bagnet i bagnet jest suchy ale jak od razu go włożę z powrotem i wyciągnę to pokazuje mi stan czy miał pan może taką kiedyś przypadłość
A mi po odkręceniu korka tak nie stuka? To zle?
może być odma zapchana
@@BmwFix nowa febi
Witaj, mam w swoim M47N2 problem z olejem w dolocie. Po zdemontowaniu rury idącej od filtra do turbo jest duzo oleju w tej rurce od odmy (Trzyma stan oleju od wymiany do wymiany). Domyslam sie, ze odma jest uszkodzona, wiec pytanie czy wymiana na wersje z filtrem pomoze?
A może spróbować ją wyczyścić? (Oczywiście sprawdzę czy membrana działa)
witaj. nie ma reguły. trzeba próbować
@@BmwFix Odkręciłem dziś odmę i ją dokładnie wyczyściłem. Mam wersję z plastikowym separatorem i po 268kkm (2006r.) wyglądała strasznie... Powodem oleju w dolocie była przyklejona membranka która odkleiła się dopiero gdy dmuchnalem mocniej przez otworek. Wciąż delikatnie leci Olej ale to raczej wypływa reszta która była w układzie odmy. Silnik zaczął pracować dużo ładniej (tak łagodniej), odzyskał trochę mocy (czego nie odczuwałem) i po przejechaniu ~15km odstawiłem samochód na kilka godzin i odpaliłem. Rozwiązał się problem gryzących spalin :) Po wyjęciu bagnetu leci delikatny dymek, ale po przyłożeniu palca nie czuć żadnego ciśnienia itp.
PS. Dziękuję za poradnik dotyczący rozbierania odmy.
Edit: Jeśli ktoś to czyta i myśli o wymianie odmy bo ma trochę oleju w dolocie to polecam wyczyścić/zmienić. Zrobiłem tym autem 20kkm w 2 lata i teraz zupełnie inaczej reaguje na gaz, odpala i pięknie cyka nieporównywalnie do klekotów 2.0d od VAG'a lub PSA :D Tylko po naprawie wyskoczył mi chwilowo check odnośnie emisji spalin (sam zniknal), może komputer sam musiał teraz dostosować się do silnika 🤣
Ten kanał wylotu odmy co idzie do rurki dolotu to tam w środku kanału da się jakoś wyczyścić ? Mam tam dużo oleju zasyfiałego i w IC trochę , z 6 miesięcy temu kupiłem auto to odma była wymieniana przez poprzedniego właściciela niby sprawdzałem ja i jest ok wyczyściłem IC i rurki dolotu pojeździłem trochę i wczoraj miałem okazję sobie zajrzeć do IC a tam znów olej , czy to może być przez to że tam w tym kanale rurki odmy na gromadziło się za dużo oleju jak była uszkodzona odma i teraz te resztki wypycha ?
Bo odma sprawna teraz a tam dalej olej nie wiem już co robić
1. da się wyczyścić. Musiałbyś zdemontować pokrywę zaworów. Dolna część obudowy filtra powietrza jest zintegrowana z pokrywą zaworów.
2. Dołóż filterek do odmy. Zawsze wyłapie trochę tych oparów oleju.
3. Wymień uszczelki na rurach przy turbo i przy IC.
4. Jak masz duży przebieg i są przedmuchy to nic już nie pomoże, bez ingerencji w silnik.
5. sprawdź luz osiowy ma turbinie. jak ma luz przód/tył to do turbo do wymiany
Mine ticks like that and cap jumps up and down slight
Was told it normal behavior of m57
yes it is normal M57
To tak ja dylentant gada o czym nie pojecia .
Na 50 -60 tys km to taka odme sie po prostu wyrzuca bo tyle wynosi trwalosc , dziadowanie powoduje wlot oparow oleju w dolot, spalanie i nagar i remont silnika w koncu. Oczywiscie wiecej sadzy to zapychanie dpf , czeste jego wypalanie
czyli co konkretnie w zużywa się w odmie z membraną bez filtrerka ? jeżeli membrana jest szczelna, membrana jak nowa, a w przewodach odmy nie ma oleju to jaki jest cel takiej wymiany takiej odmy ? i na które wskazanie serwisowe powołuje się pan ?
witam mam problem z m57n2 coś w nim klika raz na jakiś czas i pali przy delikatnym przyspieszaniu ale przy przyspieszaniu nie
witam. wtryski do sprawdzenia na poaczątek
pół roku temu były sprawdzane, mechanik stwierdził, że zostały wymienione, bo wyglądają jak nowe
a jakie są błędy na komputerze pod obd ?
ostatnia diagnoza pokazała auto bez błędu, ale wcześniej pokazywało to BERU GSE108 i tak czujnik też wymieniony bo nacisk na rampę nie był potrzebny
Zapomniałem, wymieniłem też termostat egr i ten główny też
U mnie w m47 to jak odkręcę korek to wieje jak chuj
ile przebiegu. ?
@@BmwFix 650k
U mnie też podskakuje i dymi, jeżdżę tak już 3 lata i ani nie pobiera oleju ani nie kopci.
u mnie 500k i tez skacze
To jak korek skacze jest ok ?
Mam pytanie czy jak mam odmę bez filterka, ( prawa strona odmy jest pusta to czy mogę wymienić na taka z plastikową puszką w srodku z dwoma dziurkami?
mozesz bez problemu
Wystarczy dokupić sam filtr i go zamontować, powinien pasować.
Can this be in English please
W każdym aucie tak podskakuje w każdym nawet w moim nowym który ma 75 km...
w benzynie m54 lekko zasysa korek.
What is your engine m57. ???This would answer my question and it's a normal behavior
W silniku M47 2.0d 150KM
Tez tak można sprawdzić
tak
m47 odkręcam korek i chlapie olejem z łańcucha rozrządu
może ktoś zdemontował plastikową osłonkę wałka rozrządu.
@@BmwFix jadę do mychanika, przy okazji poruszę temat... Dzięki
اتمنى ان يكون هناك ترجمة في القناة الى اللغة العربية
what does it mean ?
@@BmwFix i need translation in you chanal
A to nie jest tak ze ten NOWSZY niby lepszy model jest zakladany bo fabryka wydluzyla przebiegi miedzy obsluga stosujac oleje longlife? Wiemy ze to nie jest dobre rozwiązanie wiec chyba lepiej wymienić ten filc bo i tak wiekszosc śrub juz odkrecona mamy przy wymianie filtra powietrza.
Jak jest filterek i nawet byłoby Longlife to ten filterek wytrzyma te 30 tyś km w trybie LongLife. Wydaje mi się, że chodziło o znalezienie rozwiązania na to żeby ten olej wracał spowrotem do miski olejowej a nie zatrzymywał się w filterku.
@@BmwFix ale jest opinia ze właśnie z filterkiem dolot jest suchszy. Sam zobacze u siebie bo tez bede zmienial na filc.
to prawda dolot jest suchszy i jak najbardziej skłaniam się do starszego rozwiązania nawet w tych nowszych M57. Dzięki temu DPF, EGR, kolektor ssący i klapki będą wolniej się brudzić.
@@BmwFix you mean the toilet roll type is better. That’s what I heard cf to vortex type. You just change the whole thing.
yes it can help to reduce oil in intake. But anywaway that lost oil is useless and it will not help to reduce oil consumption
Ten silnik ma przejechane ze 600 tyŚkm
nie mam podstaw żeby tak sądzić. sprawdzałem w systemie i jest poniżej 220 tyś km
Mam ten sam silnik i 400k przebiegu i u mnie tak nie cyka 😂
A jak odepniesz wężyk od egr i przytkasz go palcem to czujesz jak go lekko zasysa na pracującym silniku ? To test czy pompa vakum wytwarza podciśnienie
Nie mam egr, cały układ wraz z chłodnicza jest usunięty.
Wymień pompę ;) to cykanie zniknie 👍
a w czym to cykanie przeszkadza ? Nowa mniej cyka ?
Pompa ma dość, Nowa nie cyka wogole ;)u mnie przy takim cykaniu auto nie zbierało się , za małe podciśnienie robiła no i kultura pracy silnika poprawi się będzie ciszej chodzi tak było u mnie, poduchy silnika i serwo też na tym chodzą
Nie wiem po co wogole ludzie to wymieniają przekładają kombinują jak tam w tej odmie się nie ma co zepsuć szczególnie w tej plastikowej bez filcu która jest na filmie. Jak dmucha olejem w dolot to pierścienie puszczają remont albo separator ze spływem do miski olejowej i po temacie tak to nie pomoże ani święty Boże...
może pomóc wymiana uszczelek na metalowej rurze od turbo, na obydwu rurach od intercoolera na dole rurze od intercoolera do egr, rurze idącej z filtra powietrza do chłodniczki egr. Nieduży koszt ogólnie i banalna wymiana.
@@BmwFix Wymiana tych uszczelek o której mówisz sprawi tylko ze nie będzie mokro na łączeniach dolotu, ale w dolot odma będzie pluć nadal. U mnie objawia się problem dymkiem i falowaniem obrotów po odpaleniu na zimnym no i spalanie oleju przy pałowaniu na autostradzie... A silnik zdrowy jak dzwon... Dlatego mam zamiar wstawić separator ze spływem. W nie których silnikach np 2.0 cdti takie rozwiązanie jest oryginalnie.
Myślisz żeby połączyć rurkę zlewową oleju od turbiny z tym dodatkowym separatorem żeby wszystko razem zlatywało do miski olejowej ?
Opel potrafił to rozwiązać lepiej niż Bmw...
@@BmwFix Raczej myślałem o osobnym spływie do miski od separatora aby nie ingerować w ten od turbiny, no niestety opel zrobił to lepiej, miałem insignie z tym silnikiem przy 330tys przebiegu cały dolot był suchy jak pieprz.
Na wiosnę u siebie na pewno to tak zrobię.
@@pawemol3859 mam takie same objawy jak ty możesz trochę podpowiedzieć co dokładnie masz zamiar zrobić i kupić?
Witam u mnie separator wychodzi w całości razem z tym osadzeniem uszczelki w starej i nowej odmie bez żadnych zatrzasków i lekko. I teraz pytanie czy tak ma być?