Sehr gute Videos.. Wo man alles versteh und nachvollziehen kann.. Für mich der Typ 1,, Papst,, Mein Besuch bei Ihm, hat sich sehr gelohnt.. Zumal noch eine super Auspuff Anlage mit abgefallen ist.... Dankeschön Jürgen 👍👍👍
Die Darstellung des "fetten" und "mageren" Gemisches ist sehr anschaulich. Ein zu fettes Gemisch verrust den Brennraum und die Kerzen. Wenn dann der Zündfunke das fette Gemisch nicht mehr zünden kann, wird der Ölfilm vom Kolben zum Zylinder abgewaschen und der Kolben kann fressen. Das zu magere gemisch brennt zu heiß und es kommt zu den gezeigten Abschmelzungen. Meist verziehen sich jedoch die Zylinderköpfe zuvor und werden undicht. Der Motor sabbert dann zwischen Kopf und Zylinder, so wie Zylinder zu Block, weil die Auflagepressung nicht mehr planparallel ist. Beides ist also Schädlich. Die mit Abstand heufigsten Fehler sind undichte Ansaugwege. Hier gelangt dann Falschluft in den Ansaugtrakt und magert das Gemisch ab. Die Folgen sieht man im Film.
you all probably dont give a damn but does someone know a way to get back into an instagram account? I somehow forgot my password. I appreciate any assistance you can offer me!
@Jorge Mateo I really appreciate your reply. I got to the site through google and Im in the hacking process now. Seems to take a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Gleich abonniert. Hab auch ne Lambdasonde in meinen Folg 1 Weber gebaut. Die Werte sind eher suboptimal. Im Teilllastbereich zu fett und im Volllastbereich ab 4.000 rpm zu mager. Weiß leider nicht genau, welche Düse für welchen Bereich zuständig ist :-(
ab 2500 u/min sind ausschliesslich die Hauptdüsen zuständig. Du musst den passenden Mix zwischen Luftkorrektur- und Hauptdüse finden. Der wichtige Bereich ist normal der Teillastbereich, der Volllastbereich ist ja eher gering, es sei denn du fährst Rennstrecke.
@@aircooled-engine Top. Danke für dei Antwort. Hab aktuell nur Testfahrten von 2.000-5.000 rpm und Vollgas gemacht. Ab 4.000 hab ich einen AFR von > 14. Teillast liegt er zwischen 10-12...
![[Oldtimer] Wie man Doppelvergaser und Zündung in Grundeinstellung bringt](http://i.ytimg.com/vi/ispm1-Op0P8/mqdefault.jpg)
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![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Allein das Teillelager 😍
Und diese ruhige Erklärweise.Direkt Abonniert.
Sehr gute Videos.. Wo man alles versteh und nachvollziehen kann.. Für mich der Typ 1,, Papst,, Mein Besuch bei Ihm, hat sich sehr gelohnt.. Zumal noch eine super Auspuff Anlage mit abgefallen ist.... Dankeschön Jürgen 👍👍👍
Die Darstellung des "fetten" und "mageren" Gemisches ist sehr anschaulich. Ein zu fettes Gemisch verrust den Brennraum und die Kerzen. Wenn dann der Zündfunke das fette Gemisch nicht mehr zünden kann, wird der Ölfilm vom Kolben zum Zylinder abgewaschen und der Kolben kann fressen. Das zu magere gemisch brennt zu heiß und es kommt zu den gezeigten Abschmelzungen. Meist verziehen sich jedoch die Zylinderköpfe zuvor und werden undicht. Der Motor sabbert dann zwischen Kopf und Zylinder, so wie Zylinder zu Block, weil die Auflagepressung nicht mehr planparallel ist. Beides ist also Schädlich. Die mit Abstand heufigsten Fehler sind undichte Ansaugwege. Hier gelangt dann Falschluft in den Ansaugtrakt und magert das Gemisch ab. Die Folgen sieht man im Film.
Sehr gutes Beispiel mit dem Mager, Fett und derm richtigen Gemisch. Daumen hoch.
Prima Videos! Viel Käferverstand gut erklärt. Danke für das Hochladen. Grüße Olaf
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@Karson Tristian Instablaster :)
@Jorge Mateo I really appreciate your reply. I got to the site through google and Im in the hacking process now.
Seems to take a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Jorge Mateo It did the trick and I finally got access to my account again. I'm so happy!
Thanks so much, you saved my account :D
@Karson Tristian No problem :D
Schöne Werksatt. 👍 Schönes Video.
Tolles praktisches Beispiel
Sehr schöne und Fachkundige Videos.
top. Daumen hoch
Schöner Kübelwagen !
Gleich abonniert. Hab auch ne Lambdasonde in meinen Folg 1 Weber gebaut. Die Werte sind eher suboptimal. Im Teilllastbereich zu fett und im Volllastbereich ab 4.000 rpm zu mager. Weiß leider nicht genau, welche Düse für welchen Bereich zuständig ist :-(
ab 2500 u/min sind ausschliesslich die Hauptdüsen zuständig. Du musst den passenden Mix zwischen Luftkorrektur- und Hauptdüse finden. Der wichtige Bereich ist normal der Teillastbereich, der Volllastbereich ist ja eher gering, es sei denn du fährst Rennstrecke.
@@aircooled-engine Top. Danke für dei Antwort. Hab aktuell nur Testfahrten von 2.000-5.000 rpm und Vollgas gemacht. Ab 4.000 hab ich einen AFR von > 14. Teillast liegt er zwischen 10-12...
Hallo brauche ihre adresse
Hab ein mercedes w116 vergaser
Muss eingestellt werden.
Lg
wir machen sowas nicht, wir befassen uns nur mit VW Motoren....
Nicht gewusst, dass zu mager so gefährlich ist!!
Schweissbrenner :-) für die Gemischerklärung :-/