خرط وش السلندر صح ام خطأ
HTML-код
- Опубликовано: 31 июл 2024
- خرط وش السلندر صح ام خطأ
وهنا يجب ان تعلم اخي الكريم عندما يسخن المحرك لدرجه الحراره الشديده التي تؤدي بعدها
الي نقص مياه التبريد او عدم قدره المحرك الي الدوران مره اخري
يجب ان تاخذ وش السلندر الي المخرطه حتي يتم قياسه ويتم القشط حتي يتم استواءه مره اخري 
Авто/Мото
الله يعطيك العافيه
جزاك الله خير الجزاء
واضح ان الوش كان ضايع خالص
وبردو تغيير وش سلندر بوش جديد بيكون عالتجربة
وبختك يابوبخيت
بصراحه شغل نظيف لكن سيكون هناك خلل في حجرة الاحتراق بسبب ضياع السماكه المسحوبه بقدقه من معمل السيارات
من فضلك ليه بنخرط الجوان ومش بنشتري بداله هل هو غالي؟
هذه مكنة مصنوعة لتعديل راس المحرك والسلندر. وعملة ناجحة مية مية /
كم سعراها هاذي المكينه
قشط الوش من فوق . يسبب سخونه وعدم سحب وبرجله في العربيه ؟؟؟
عربيه لانوس . ممكن اعوض القشط بجوان جرنجريت بين الوش والهيد ؟؟؟
لو تخطيت الحد المسموح لازم يحصل مشاكل
اه ممكن تحط جوان جرنجريت
غرفة الاحتراق محسوبة 20 درجة فقط
طيب فى الحاله الاى قدمنا هل ممكن تملى المونيوم المكان الواطى وتسوى بعد كدا بدل ما تقسط.
لو زياده عن الحد المسموح يفضل تغيير وش السلندر
@@apozezo الحد المسموح كام ملى
0.50 م
@@apozezoلو اتركب ٢ جوان أيه الاى هيحصل للعربية
يعنى اركب الجوان الاستندر ولا كام سمك الجوان ؟ ومشكور @@apozezo
عايزا افهم حاجه واحده هل الشغل هادا عادى مايسبب ضرر للسياره
اكيد طبعا لن يكون بنفس جوده الفابريكه
ولكن هذا حل اوفر بكثير من ثمن الموتور
خطأ بلوك المحرك زهر معدن ثقيل والرأس المنيوم الخلل الحاصل بسبب الحرارة عليك فقط بعد تركيب جوان الرأس بدأ الشد من وسط الراس شد حسب الكتلوج وباقي الرأس وبعد تدوير المحرك الراس يسخن ويتمدد ويسهل أثناء التشغيل زيادة الشد وخلاص كذا
5:21
العمل في بيئة مثل هذه خطير جدا على حاسة البصر ، نتمنى من العامل ان يرتدي نظارات.
النظارات: لا تتجاوز قيمتها 15 دولار
البصر : لا يقدر بثمن
جزاك الله خير
تحياتي
بيتعوض ازاي يا هندسه التلت مللي دا
حتي 0.3 mm
بتركب الجوان الأصلي
بعد كده جوان محمل
@@apozezoيعني ياهندسه يركب 2جوان كده صح
فوق ال 0.30 من الملي بتعوض
بورقه واحده من جوان حديد
هذا حل مؤقت، الخلوص لن يعود كما السابق مما سيؤدي الى ارتفاع درجة الحرارة الطبيعية للمحرك او قد يسبب مشاكل أخرى.
حل مؤقت لكنه ليس الحل.
ايه الحل من وجهه نظرك
@@apozezoتغير البلوك هذا الشغل المزبوط
تغير البلوك بس او الاتنين يعني وش السلندر بردو
طريقة خطأ جداً لا بد من ان يتم مقارنة سمك الرأس من كتلوج السيارة ونوعها ، المخرطة تصغر غرفة البستم
صح هاذ الشي غلط بس الي ماعنده يشتغل هاذ الشي
لأ طبعا موش قشط وخلاص لازم تجيب
ارتفاع وش السلندر الغير مسموح بالنقصان عنه من السرفيس مانيوال وبعدين تشتغل والآ الموتور هايخش فى مشاكل مالهاش نهايه
دي حقيقة فعلا مش قشط وخلاص
لينا حدود في القشط
الوش بيكون مربوط فى البلوك رباط من حديد يكاد يكون قطعة واحدة
إيه سبب إنه يقوس بالشكل ده
ارتفاع درجة الحرارة عن الطبيعي
تمدد حراري
والوش أضعف من المحرك
هل هذه العملية ناجحة
الحمد لله ولكن بحدود
يعني ممكن يتعمل جريندينچ لعمود الكرنك او البيستن؟؟
مش فاهم معلش
Resurfacing ولحد مقاس معين
تلت مللي
يعنى كدا العربية مش هتسخن ولا تستهلاك بنزين بعد ٣٠ من مئه
لا طبعآ
ولا ماكنتش عملت كده
@@apozezo بسال بس يا هندسة عشان افهم
حضرتك شغل دا علمى ومعترف بيه دوليا
حضرتك مين الاى يحدد يركب للعربية جوان أو اتنين
وأمتى يركب جوان أو اتنين
وأيه السالبى والإيجابى فى كلا الحالتين
اقصي حد الخرط 0.30 من الملي
علشان تختط نفس قيمه الجوان الأصلي
بعد ذلك تبدأ بالتعويض جوان محمل
او اضافه ورقم واحده من الجوان الصاج الي الجوان الجديد
ولكن طالما وصلت للمرحله دي
عمر المحرك حيكون قصير
هذه العملية كارثة في علم الميكانيك؟ إذا السليندر فيه خلوص + كور + كرنك + كام شفت!!! كيف هذه العملية تنجح من أين تعويض الخلوص
من وجهه نظرك ايه الصح
يتدبل الوجه وفي بعض الشركات الوجه له حجم لتعويض الفرق تختار الي يناسبك
بيتعوض في الجوان يا هندسة