Waouh , Philippe Guillaume est mon journaliste préféré pour son langage posé et instruit . Et là, il teste ma moto ( Continental Gt chrome me concernant et une Himalayan en sus) . Je suis ravi ! Merci monsieur Guillaume ! La Gt comme l'Interceptor , des motos faciles , du plaisir . Motos qui plaisent aux utilisateurs et aux badauds de par leur simplicité .( Les pneus Phantom sont peu efficaces sur mouillé ,usé en 4000km pour l'arrière , remplacé par Bt 46 Bridgestone pour celles et ceux qui , comme moi , ont cherché leur monte . Freinage un peu moyen mais suffisant . Jauge imprécise ( on roule au trip , comme avant ) , buée légère dans les compteurs en hiver . Le train avant trouve ses limites sur routes défoncées en balades "soutenues" , mais ce n'est pas sa vocation . ) . Ces 2 motos sont , au final plus des rétros- neo selon moi que l'inverse , merci Royal Enfield . Pour ceux qui hésitent , elles conviennent pour toutes les tailles ou presque , et sont rassurantes .( Je mesure 187 cm et 91 kg : sur route très sinueuses et à basse vitesse , L'Interceptor est supérieure en usage de par son guidon , sa position et ses reposes pieds . La Gt n'a rien de radical et demeure aisée de prise en main au quotidien si le coté "racer " ( ce fut mon cas ) vous attire davantage . V à vous .
Bonjour Jérôme, super motos. J’ai eu du mal à accrocher à la Interceptor. Je n’ai eu aucun feeling avec le train avant. Du coup je ne me suis pas du tout senti en sécurité au guidon. Avec un appui plus prononcé la Continental GT m’a paru plus normale en terme de feeling. ✌️
@@philphilippe4049 Coté Fiabilité , pas de souci pour l'instant (modèle sept. 2019 , 4700 km et je la "sollicite" pas mal ... Idem pour mon Himalayan en off road tranquille ( sauf la batterie bas de gamme). Un rappel pour les étriers arrières en cours . On peut voir cela comme une fiabilité moindre ou comme une marque soucieuse de son image , au choix ! ( Des marques plus prestigieuses ont parfois fait la sourde oreille ) . Le sav/réseau s'est bien développé pour Royal Enfield en Europe et Amérique du Nord pour cette marque qui souhaite s'implanter durablement et investit beaucoup . Cependant , le recul sur les 650 est moindre car motos et conceptions récentes au final . Royal Enfield est le 1er constructeur mondial , ils testent énormément de bécanes et les font "souffrir" avant la commercialisation ( mais à relativiser car c'est surtout des ventes sur son marché interne donc des cylindrées 125 à 500 essentiellement ) . V à toi Philippe F.
Qui de mieux pour parler de ces merveilles que Philippe ! Conduire des Royal devrait être obligatoire chez les jeunes pour comprendre l'essence de ce qu'est la moto ! Un gros bloc, coupleux, pas d'électronique, un poignet droit en guise de traction control !! Point barre ! Et pour un prix dérisoire pour les modèles standards. Après avoir essoré le moulin de ma VStrom 1050 xt c'est clairement la dessus que je finirais d'user mon coccyx 😉
J'adore : " un poignet droit en guise de traction control " , je me permettrai de la ré-utiliser lors de mes papottes avec des "d'jeuns" qui me parlent de leur moto high tech au point que je finis par confondre avec leur Iphone ...
L'essence de la moto c'est APS forcément un gros bloc coupleux façon Harley. Ça peut être un 4 cylindres à faire hurler, un mono à dompter en glisse, une moto légère, un deux temps etc... Chacun ça vision c'est ça l'esprit motards pas la même moto mais la même passion. L'électronique pour la passion certes mais c'est comme les iPhones ou autres. Pour tout les jours mieux vaut une moto blindés d'aides (l'abs c'était pour les faibles avant mais ça a sauvé combien de vie ?). Je pense qu'on peut s'amuser sur une royal comme sur une gs, une Harley, un Supermot ou une hypersport ✌️
Merci Philippe pour un de tes derniers reportages sur cette chaîne et bonne continuation. Ah ce choix "imposé" par les constructeurs et ce manque d'originalité ou d'idée de la part des utilisateurs... Un exemple parmi tant d'autres par le passé, les transformations d'une "simple" CB750 à toutes les sauces, en scrambler, en chopper, en pistarde (avec des bracelets, son châssis et carénage "enveloppant" Godier-Genaud entre autre), les peintures claquantes de toute beauté ou des fautes de très mauvais goût, les collecteurs et échappements libres (genre Martin) qui te faisaient entendre 3Kms à l'avance (sympa grave, mais saoûlant sur longs trajets) :-) ... Une base pas très chère, un peu d'imagination et le tour était joué. Seuls jouent encore dans cette cour à la transformation pour rendre une machine un peu unique les grosses américaines et Goldwing (nettement moins sur la 1800 post 2018 d'ailleurs)... Désormais, tout est aseptisé, cher d'origine, donc ne laissant que peu de place à des transformations même mineures, à part qq stickers de jantes et une sortie de pot extrêmement onéreuse genre Krakra. Des prix de dingues pour une peinture perso... Et toujours, sauf modèles précités presqu'intemporels, qui se retrouvent ringardes à la sortie presque bi-annuelle d'une évolution des machines, ou pour juste un changement de couleur plus réussi. Une Royal Enfield ou une petite cylindrée simple d'aspect, à un prix de base acceptable, permet ce genre d'exercice et fantaisie sans se ruiner et à équiper petit à petit. Une partie de l'essence même de l'esprit motard s'est perdue en route. Les entretiens courants accessibles pour la plupart des motards du dimanche avec deux bras gauche. Les mécanos connaissant par coeur leur boulot, et travaillant avec passion sont aussi progressivement remplacés par des valises électroniques indispensables et des mécanos lambda qui ne connaissent plus grand chose au métier. Mais ça vaut pour tous les domaines, j'en vois assez qui s'achètent la bombe de PC/Mac/tablettes/smartphones parce que c'est à la mode pour un simple usage internet, d'autres en photographie s'équiper d'appareils complexes et extrêmement coûteux à la mode sans avoir produire une seule bonne photo ou travailler en mode full automatique, ou bloqués car ne sachant pas se procurer un objectif plus spécifique supplémentaire, des modélistes qui achètent des réalisations toutes faites sans le plaisir, la patience et la minutie de la construction, et le plaisir d'un boulot bien fini; et tant d'autres exemples... Revenons à la moto, 15000 - 25000 - 35000 - 45000 et plus pour des machines neuves dites de rêve qu'on ose à peine sortir, et sur le réseau routier actuel ultra surveillé (hors piste et circuit) n'exploitant qu'au maximum un quart de la puissance disponible, le tout bardé d'électronique embarquée (qu'en sera-t'il de toute cette électronique dans 10-15 ans??? Prix d'un remplacement suspensions électroniques par rapport à du mécanique???)... Pour finir, traverser un pays comme la France sur le réseau secondaire en deux jours, avec un arrêt sympa en hôtel ou gîte et se faire un petit resto du terroir est bien plus agréable, moins coûteux et plus dépaysant que de s'enquiller seul autoroutes sur autoroutes avec les péages, la surconsommation, la circulation intense, un pneu carré et bien d'autres frais (essence plus chère, sandwiches dégueux, boissons hors de prix...). Pensez-y en deux fois, vous redécouvrirez d'autres sensations bien plus typiques et motardes avec éventuellement de superbes rencontres.
Haaaaah, Philippe Guillaume essentiel, avec les dialogues d'Audiard, les décors de Roger Harth, les costumes de Donald Cardwell , merde je m'égare dans le passé🤣🏍, essai GENIAL✌
Merci Philippe Comme toujours c’était quelques minutes de qualité et de plaisir 😍👍👍 L’interceptor est magnifique, suffisante en termes de performances et à un prix canon par rapport à la concurrence
J'ai une Interceptor de 2020 que j'ai repeinte en rouge, c'est vraiment une super bécane ! J'ai fait un test sur ma chaîne RUclips d'un 0 à 100 en 5,9 secondes, c'est à peu près la perfo d'une 883 Iron. J'ai du mal à comprendre ceux qui critiquent la qualité des finitions de la Royal Enfield, c'est peut-être pas au niveau d'une Street Twin mais c'est incomparablement mieux fini qu'une japonaise toute en plastique.
Hello , enfin le retour des Royal Enfield sur Motor live , l' effet Reeko-tchao ou Phil-cool plus surement , toujours un plaisir à regarder et écouter , irremplaçable Philippe , surtout ne change pas , merci pour ce moment . Passez tous et toutes de belles confi-fêtes , à la prochaine .
Là Philippe tu me fais rêver, c'est exactement ça l'ésprit moto qui colle actuelement avec nos restrictions, cette 650 enfield est une merveille, il manque juste une variante pour voyager ! merci PHI
A défaut de soleil Californien (feu la vidéo perdue), vive le soleil d'Ile-de-France en hiver et vive cette continental et ses variantes. Très belle moto dont j'attendais désespérément un essai sur cette chaîne. Merci Philippe ! 👍👍👍
J’ai pris la continental, puis modifiée par le concessionnaire à 0 ok pour l’épurér et l’améliorer C’est top comme moto, simple efficace et facile à customiser Bon reportage
hello Philou le Audiard de la presse moto. très bonne moto, sur petite route de montagne avec l'interceptor c'est un vrais plaisir. plus particulièrement après avoir mis des bon pneu, BT46 pour moi.
Ouep ! Je suis sourd de l'oreille gauche et je regardais la vidéo au casque. J'ai mis un moment à comprendre pourquoi j'entendais rien alors que Philippe avait l'air de parler sur les images... 😂😂😂
Les deux machines n'ont pas la même vocation. La himalayan ne sera jamais en 650 bicylindre de l'interceptor car le moteur est trop lourd, le moteur de 411cc est parfait pour se qu'il a été conçu, barouder dans les steppes de Mongolie, les terres battues du Brésil ou de l'Australie et chaînes de l'Himalaya. Un vrai trail pur et dur. Les gens qui achètent l'Himalayan savent a quoi cette machine a été faite. Sinon la scrambler 650 peut être intéressante dans nos routes goudronnés afin de pouvoir l'admirer sur une Terrasse de café
C'est ma première moto en tant que jeune permis et je dois avouer que je me sens mieux sur l'interceptor que sur les motos d'auto école...😅 Seul défaut,les suspensions et la boîte de vitesses très sensible... à part ça,elle est superbe ! (Pot Scorpion monté dessus,c'est une tuerie ! Sur ma chaîne si jamais)
petit veinard, débuté sur cette excellente moto avec un nouveau permis...tu a très bon gout ;-) moi j'ai 30 ans de permis et je m'éclate avec mon interceptor, surtout depuis le changement de pneu par des BT46.
@@davidquoniou283 oui je confirme pour les Bt 46 (on leur fait de la pub , Bridgestone nous fera un bon d'achats ) , sur humide , il n'y a pas photo . V à toi David
@@davidquoniou283 merci beaucoup pour le conseil, j'avoue être très débutant dans ce monde la alors,je prends avec grand plaisir votre conseil sur les pneumatiques !
J adore la royale Enfield interceptor par contre que les pneus ne soit pas tubeless pour moi c est un frein majeur . Quand je crève en tubeless je peux encore rouler (et même plusieurs jours sans m'apercevoir d'un mega clou de ouf retiré chez Doc biker.) Des pneus en chambre à air tu crève t'avance plus. (C 'est une métaphore 😎)
Merci pour les mots simples et sans filtres utilisés pour décrire ces motos! J’ai possédé une RE Continental GT , la 535 . Et je m’en suis dépossédé car son injection électronique me rendais dingue !!! Elle avait beaucoup ( trop) de ratés, un régime de ralenti en dents de scie voir même qui restait bloqué dans les tours , alors certes cela collé avec le style néo-retro, sauf que là on parle quand même d’un sérieux défaut !!! Malgré plusieurs passage en concession rien y faisait .... Certain proprio achetaient même des kits pour repasser en carbu !! Alors , quand est-il sur l’interceptor ? Ont-ils corrigé ce problème ?
Philippe ou le don d’ubiquité.... merci pour ce test! Les Royal Enfield sont les motos des motos à part dans le paysage. En Inde elles servent à toute la famille....en mode increvable et qui passe de generations à une autre. V
Je roule quasiment tous les jours avec une Interceptor Orange crush aussi.. alors pour la selle "matelassée": comme dirait Reeko, je dis au bout d'une 1/2 heure "tu te crois assis sur une poutre!!"😭.... le second défaut de cette Interceptor pour moi se situe du côté des suspensions (fourche et amortos) qui tapent rapidement sur chaussée dégradée . Sinon, j'adore son comportement moteur, sa maniabilité, sa position, son look, ses compteurs à aiguille, sa jauge à essence à la précision farfelue ...... A la station, les gens qui connaissent pas le modèle te disent "jolie restauration' elle est de quelle année? 😄 À part ça, Philippe, merci pour la vidéo: géniale, comme d'habitude. 👏✌
@@jean-michell2756 ah ok merci. Je n’ai pas vu. Moto magasine c’est top comme canard, plus technique que les autres. J’aime bien Axel. Malheureusement au coin librairie de mon casino ils ne l’ont pas. Ils ont moto revue, avec Christophe LeMao (non pas miaou) qui est très bien aussi. Et si j’ai bien suivi maintenant c’est le même groupe de presse que MotoJournal. Pfiou dur à suivre !
J’ai une Classic 500 que j’adore mais si j’avais les moyens et la place j’aurais aussi une Continental GT J’aime beaucoup ta façon de parler de la moto en général, merci à toi
en deux mots : "sait pas" ! En vrai, ce sont de bons choix toutes les deux. La Guzzi a un poil plus de caractère, mais elle est plus chère et l'intercepter est juste parfaite de facilité... C'est une question de feeling, à essayer !
je possede une royal enfield 650 tradi, c est ma premiere moto et c est vrai que tout est facile aucune surprise, un vrai jouet sur les petites routes, je me regale!!!
chouette moto......et agréable a rouler ....mon 1m65 un peu juste ...surtout pour chopper la béquille latérale ...mais j'adore ...et très bien présentée par Philippe...V a tous
je confirme j'ai une continental GT "ventura blue" c'est beau, simple, efficace, j'ai aussi une Street triple 675 de 2000 et une V11 le Mans Tenni, cette bécane c'est le bonheur sur la route😉
ca nous ramène aux fondamentaux.... perso j'en ai rien à cirer du compte tours,de la jauge à essence ou des accessoires "automobile"! une moto c'est un moteur un cadre un résé et...du laisir à rouler quelle que soit la cylindrée.c'est tout.cette RE elle répond à ca,une moto simple et fondamentale.
Chouette reportage qui donne envie d'acquérir cette bécane. Par contre sur le scrambler je n'aime pas du tout le phare double, dommage, avec un beau phare rond elle m'aurait fait kiffer grave.
Préférence pour le cafe-racer mais bon très partagé sur ces préparations hors de prix qui vont à l'encontre du concept initial de moto accessible qu'étaient les deux twins à leur sortie. Franchement à 10000-12000 faut pas oublier qu'il existe des Nine T racer d'occasion avec d'autres qualités... Après la couv de Moto revue Classic, on sent que l'attaché de presse de Tendance roadster a cartonné 🤔 Sinon merci d'avoir parlé de ces modèles ça manquait sur Motorlive Bonne continuation ✌🏻
Les Moto Guzzi V7 sont celles qui se raprochent plus des royal endfield niveau positionement, certes un peu plus cher mais ont aussi de base des déclinaisons intéressantes et plus qualitatives. Avec possibilité de customisation domage de ne pas en faire référence et de les comparer à des triumph ou w800 qui ont des cylindrés beaucoup plus élevés et un prix au dessus des 10 000 euros de base. Mais essai interessant. En revenant à l'actualité v7 850 bientot dispo😊
J'hésite entre la RE et la Guzzi parfois pour ma prochaine bécane. Mais la Guzzi parait vraiment petite en gabari, tandis que la RE fait plus grosse moto, tout en étant moins chère
@@florianaudoin2647 le mieux est de les essayer pour se faire son avis je pense😊 niveau gabari c'est kiff kiff voir avantage à la v7. Elle fait quand meme 210kilos
Le café racer est juste sublime, une des plus belles préparation néo rétro que j'ai vu, pas de chichi et des vrai bracelet !. J'ai eu une W650, les cv ça reste juste je trouve, c'est des motos balades, niveau sensation c'est bof, avec un monkey un peu préparé de 15cv c'est bien plus jouissif, tu t'accroches au guidon (rapport poid/puissance). Mais bon avec Royal Enfield t'as la classe mais on peut te demande pas si c'est fiable au feu rouge :)
Cela se nomme le "kit vitesse" . déjà disponible sur la GT 535 mais aussi sur la 650 . Plutôt onéreux et/car nécessite de la main d’œuvre . Mais quel look !!! ( Tu peux trouver chez Tendance Roadster (entre autres) , citée par Philippe G.dans la vidéo ... V à toi Thibaud
Bonjour, J'aime bien vos commentaires plutôt objectifs en général. À quand votre essai et avis sur la nouvelle v7 (spéciale et bleue de préférence 🙂) ?. Elle est disponible chez les concessionnaires et personne ne va constater les améliorations. J'aimerais assez savoir si sa tenue de route est améliorée, si le moteur lui apporte le couple et la puissance qui lui manquait, si le débattement arrière est plus grand, etc.... . J'aimerais d'autant votre avis que vous dites, dans l'essai de la royal enfield, que cette dernière est mieux qu'une guzzi en terme de tenue de route. Serait il possible d'avoir un essai de votre part, de Maya et de Mehdi également ?. Bonne continuation à vous tous ✌( roule en v85tt).
Jérémie notre nouveau collaborateur revient justement de Rome où il vient de tester la Tuono 660 et la nouvelle V7. Les vidéos devraient rapidement suivre.... V
@@motorlive bonjour Jérémi , J'ai hâte de voir cet essai et j'espère des commentaires objectifs qui ne seront pas là pour flatter la marque . Maya et Mehdi ne font ils plus partie de motorlive ?
Les Continental TKC80 de la scrambler sont très jolis et adhérents sur le sec par contre sur sol froid & mouillé comme en ce moment ils sont TRÈS limités ! Avec mon gromono 690 Enduro il m'est arrivé de patiner jusqu'en 5ème en roulant en ville sans dépasser les 4000 tr, et j'ai fini 2 fois par terre suite à blocages de l'avant (1 fois sur un trottoir et 1 fois sur l'autoroute)
C'est à cause de RE que j'ai passé mon permis moto à près de 60 ans en voyant garée une classic chrome gros mono longue course. En 8 jours d'inconnu, je devenais incollable sur l'histoire de RE Puis je suis passé à l'Interceptor et à chaque fois que je grimpe dessus, je suis transporté dans mes années 70:Malaguti en carbu de 19 et les aînés en 750 Four Une question d'atmosphère, un antidépresseur sain, cela ne s'explique pas, cela se ressent
2 superbes prépas qui nous font remontées le temps. Ma préférence va sur le scrambler, qui me correspond mieux en terme de position de conduite. Mais, je remarque que la jambe de Phil est contre le pare-chaleur de l'échappement. Ça ne sentait pas trop le cochon grillé ? :p Sinon, bel essai et merci de présenter de telles alternatives dans le monde de la moto.
n'oublions pas le prix de base sans custom = 6500/6700€ ca contribue au succes -- quand je vois de plus en plus de Bécanne à 12/15.000 balles, j'hallucine...
Moto très bien réussie, avec un indicateur de rapport engagé et des feux de détresse, elle serait presque parfaite. Quelqu'un.e sait si on peut installer ces 2 gadgets forts utiles ?
Je confirme à peu près tout. J'ai craqué pour une interceptor il y a un an. Seule remarque, tu est plutôt grand, pour les plus courts, le poids en haut est fatigant au débéquillage. J'ajoute un service tous les 10 000 à moins de 100 euros aux points positifs.
Dans les années 60, il n'y a jamais eu de 650 (3:23). De 60 à 62 la première interceptor était une 700 (692 cc), puis la cylindrée est passée à 736 cc jusqu'en 1970, (750 en dénomination commerciale).
Désoler monsieur mais la première interceptor en Californie en 1960 c'est une 700 puis 750 entre 1960 et 1970! La 700 Interceptor introduite en 1960 était une version modifiée du modèle Constellation 692 cm3.. La Royal Enfield 700 Meteor naît, en 1953. Elle est suivie par la Super Meteor. puis, la Constellation, plus sportive, et, en 1962, pour satisfaire le marché américain qui veut toujours plus gros, Royal Enfield sors l'Interceptor .
Même si je respecte les motos d'autrefois ainsi que les manières de les utiliser. Je pense cependant qu'il ne faudrait pas trop oublier de faire l'éloge des motos modernes qui démarrent tout les matins, qui ne rouillent pas et qui sont maintenant d'un confort redoutable. A plus les journaleux ;-) La bise
Waouh , Philippe Guillaume est mon journaliste préféré pour son langage posé et instruit . Et là, il teste ma moto ( Continental Gt chrome me concernant et une Himalayan en sus) . Je suis ravi ! Merci monsieur Guillaume ! La Gt comme l'Interceptor , des motos faciles , du plaisir . Motos qui plaisent aux utilisateurs et aux badauds de par leur simplicité .( Les pneus Phantom sont peu efficaces sur mouillé ,usé en 4000km pour l'arrière , remplacé par Bt 46 Bridgestone pour celles et ceux qui , comme moi , ont cherché leur monte . Freinage un peu moyen mais suffisant . Jauge imprécise ( on roule au trip , comme avant ) , buée légère dans les compteurs en hiver . Le train avant trouve ses limites sur routes défoncées en balades "soutenues" , mais ce n'est pas sa vocation . ) . Ces 2 motos sont , au final plus des rétros- neo selon moi que l'inverse , merci Royal Enfield . Pour ceux qui hésitent , elles conviennent pour toutes les tailles ou presque , et sont rassurantes .( Je mesure 187 cm et 91 kg : sur route très sinueuses et à basse vitesse , L'Interceptor est supérieure en usage de par son guidon , sa position et ses reposes pieds . La Gt n'a rien de radical et demeure aisée de prise en main au quotidien si le coté "racer " ( ce fut mon cas ) vous attire davantage . V à vous .
merci et bonne route ✌🏼
Bonjour Jérôme, super motos. J’ai eu du mal à accrocher à la Interceptor. Je n’ai eu aucun feeling avec le train avant. Du coup je ne me suis pas du tout senti en sécurité au guidon. Avec un appui plus prononcé la Continental GT m’a paru plus normale en terme de feeling. ✌️
Excellent 👍🏻
Et côté fiabilité, 🙄
@@philphilippe4049 Coté Fiabilité , pas de souci pour l'instant (modèle sept. 2019 , 4700 km et je la "sollicite" pas mal ... Idem pour mon Himalayan en off road tranquille ( sauf la batterie bas de gamme). Un rappel pour les étriers arrières en cours . On peut voir cela comme une fiabilité moindre ou comme une marque soucieuse de son image , au choix ! ( Des marques plus prestigieuses ont parfois fait la sourde oreille ) . Le sav/réseau s'est bien développé pour Royal Enfield en Europe et Amérique du Nord pour cette marque qui souhaite s'implanter durablement et investit beaucoup . Cependant , le recul sur les 650 est moindre car motos et conceptions récentes au final . Royal Enfield est le 1er constructeur mondial , ils testent énormément de bécanes et les font "souffrir" avant la commercialisation ( mais à relativiser car c'est surtout des ventes sur son marché interne donc des cylindrées 125 à 500 essentiellement ) . V à toi Philippe F.
C'est vous qui parlez le mieux de toutes les anciennes et de tous les modèles néo-rétro!
merci :-)
Don't understand a word you said but those are two spectacular looking bikes. Modified in very good taste. 👍 Love from India 🇮🇳
Qui de mieux pour parler de ces merveilles que Philippe ! Conduire des Royal devrait être obligatoire chez les jeunes pour comprendre l'essence de ce qu'est la moto ! Un gros bloc, coupleux, pas d'électronique, un poignet droit en guise de traction control !! Point barre ! Et pour un prix dérisoire pour les modèles standards.
Après avoir essoré le moulin de ma VStrom 1050 xt c'est clairement la dessus que je finirais d'user mon coccyx 😉
J'adore : " un poignet droit en guise de traction control " , je me permettrai de la ré-utiliser lors de mes papottes avec des "d'jeuns" qui me parlent de leur moto high tech au point que je finis par confondre avec leur Iphone ...
@@jeromejerome3656 Avec plaisir je te l'offre sans droit d'auteur 😉😂
@@stphdr2771 Chic !!!! Ahhhh quand l'esprit motard rencontre l'esprit de Noël ... V à toi Stéphane
L'essence de la moto c'est APS forcément un gros bloc coupleux façon Harley. Ça peut être un 4 cylindres à faire hurler, un mono à dompter en glisse, une moto légère, un deux temps etc...
Chacun ça vision c'est ça l'esprit motards pas la même moto mais la même passion.
L'électronique pour la passion certes mais c'est comme les iPhones ou autres.
Pour tout les jours mieux vaut une moto blindés d'aides (l'abs c'était pour les faibles avant mais ça a sauvé combien de vie ?).
Je pense qu'on peut s'amuser sur une royal comme sur une gs, une Harley, un Supermot ou une hypersport ✌️
Décidément, j'aime vraiment les Royal Enfield !
Tous les modèles ont des lignes intemporelles et ce sont les championnes pour se balader.
Merci Philippe pour un de tes derniers reportages sur cette chaîne et bonne continuation.
Ah ce choix "imposé" par les constructeurs et ce manque d'originalité ou d'idée de la part des utilisateurs... Un exemple parmi tant d'autres par le passé, les transformations d'une "simple" CB750 à toutes les sauces, en scrambler, en chopper, en pistarde (avec des bracelets, son châssis et carénage "enveloppant" Godier-Genaud entre autre), les peintures claquantes de toute beauté ou des fautes de très mauvais goût, les collecteurs et échappements libres (genre Martin) qui te faisaient entendre 3Kms à l'avance (sympa grave, mais saoûlant sur longs trajets) :-) ... Une base pas très chère, un peu d'imagination et le tour était joué. Seuls jouent encore dans cette cour à la transformation pour rendre une machine un peu unique les grosses américaines et Goldwing (nettement moins sur la 1800 post 2018 d'ailleurs)...
Désormais, tout est aseptisé, cher d'origine, donc ne laissant que peu de place à des transformations même mineures, à part qq stickers de jantes et une sortie de pot extrêmement onéreuse genre Krakra. Des prix de dingues pour une peinture perso... Et toujours, sauf modèles précités presqu'intemporels, qui se retrouvent ringardes à la sortie presque bi-annuelle d'une évolution des machines, ou pour juste un changement de couleur plus réussi.
Une Royal Enfield ou une petite cylindrée simple d'aspect, à un prix de base acceptable, permet ce genre d'exercice et fantaisie sans se ruiner et à équiper petit à petit. Une partie de l'essence même de l'esprit motard s'est perdue en route. Les entretiens courants accessibles pour la plupart des motards du dimanche avec deux bras gauche.
Les mécanos connaissant par coeur leur boulot, et travaillant avec passion sont aussi progressivement remplacés par des valises électroniques indispensables et des mécanos lambda qui ne connaissent plus grand chose au métier.
Mais ça vaut pour tous les domaines, j'en vois assez qui s'achètent la bombe de PC/Mac/tablettes/smartphones parce que c'est à la mode pour un simple usage internet, d'autres en photographie s'équiper d'appareils complexes et extrêmement coûteux à la mode sans avoir produire une seule bonne photo ou travailler en mode full automatique, ou bloqués car ne sachant pas se procurer un objectif plus spécifique supplémentaire, des modélistes qui achètent des réalisations toutes faites sans le plaisir, la patience et la minutie de la construction, et le plaisir d'un boulot bien fini; et tant d'autres exemples...
Revenons à la moto, 15000 - 25000 - 35000 - 45000 et plus pour des machines neuves dites de rêve qu'on ose à peine sortir, et sur le réseau routier actuel ultra surveillé (hors piste et circuit) n'exploitant qu'au maximum un quart de la puissance disponible, le tout bardé d'électronique embarquée (qu'en sera-t'il de toute cette électronique dans 10-15 ans??? Prix d'un remplacement suspensions électroniques par rapport à du mécanique???)...
Pour finir, traverser un pays comme la France sur le réseau secondaire en deux jours, avec un arrêt sympa en hôtel ou gîte et se faire un petit resto du terroir est bien plus agréable, moins coûteux et plus dépaysant que de s'enquiller seul autoroutes sur autoroutes avec les péages, la surconsommation, la circulation intense, un pneu carré et bien d'autres frais (essence plus chère, sandwiches dégueux, boissons hors de prix...). Pensez-y en deux fois, vous redécouvrirez d'autres sensations bien plus typiques et motardes avec éventuellement de superbes rencontres.
merci cette analyse, c'est parfait !
Merci, belle analyse, tout dit!!
Haaaaah, Philippe Guillaume essentiel, avec les dialogues d'Audiard, les décors de Roger Harth, les costumes de Donald Cardwell , merde je m'égare dans le passé🤣🏍, essai GENIAL✌
merci ✌🏼
Merci Philippe
Comme toujours c’était quelques minutes de qualité et de plaisir 😍👍👍
L’interceptor est magnifique, suffisante en termes de performances et à un prix canon par rapport à la concurrence
merci ✌🏻
Merci pour ce super essai, j'aime cette moto, et plus je prends de l'âge, plus j'aime les motos d'origine
Tes essais sont des vrais plaisir à regarder et surtout à écouter! Bravo Philippe Guillaume 👏👏👏
Grand ✌️
merci ✌🏼
Waouh enfin RE en test chez motorlive
Bien vu ;-)
Je crois que Philippe avait mis en ligne l'essai d'une classic et Medhi celui de l'Himalayan
Toujours un bon moment de voir tes essais Philippe 👍
merci ✌🏼
J'ai une Interceptor de 2020 que j'ai repeinte en rouge, c'est vraiment une super bécane ! J'ai fait un test sur ma chaîne RUclips d'un 0 à 100 en 5,9 secondes, c'est à peu près la perfo d'une 883 Iron.
J'ai du mal à comprendre ceux qui critiquent la qualité des finitions de la Royal Enfield, c'est peut-être pas au niveau d'une Street Twin mais c'est incomparablement mieux fini qu'une japonaise toute en plastique.
J'ai apprécié vos vidéos très bien réalisées sur votre jolie int rouge 👍
Hello , enfin le retour des Royal Enfield sur Motor live , l' effet Reeko-tchao ou Phil-cool plus surement , toujours un plaisir à regarder et écouter , irremplaçable Philippe , surtout ne change pas , merci pour ce moment .
Passez tous et toutes de belles confi-fêtes , à la prochaine .
merci bonnes fêtes aussi ✌🏼
Je connais les deux modèles par coeur, mais les voir essayées par Philippe, c'était incontournable ! Bisou sur le casque
✌🏼
Là Philippe tu me fais rêver, c'est exactement ça l'ésprit moto qui colle actuelement avec nos restrictions, cette 650 enfield est une merveille, il manque juste une variante pour voyager ! merci PHI
de rien ✌🏼
Et une dose de Philou pour remonter le niveau juste avant les fêtes. Merci.
merci, bonne année :-)
La scrambler est vachement sympa je trouve ! Merci pour les essais et la découverte de cette boutique !
Royal Enfield .... c'est vraiment la moto pour la balade et le look !! génial .
A défaut de soleil Californien (feu la vidéo perdue), vive le soleil d'Ile-de-France en hiver et vive cette continental et ses variantes. Très belle moto dont j'attendais désespérément un essai sur cette chaîne. Merci Philippe ! 👍👍👍
merci ✌🏼
Salut la team! Ca fait plaisir de voir Phil, merci à Motorlive pour les personnes que nous avons découvert grâce à ce média.
Merci Limo !
Merci pour vos commentaires Mr Philippe, vos essais et vidéos sont très bien détaillés,😀👌
merci ✌🏼
J’ai pris la continental, puis modifiée par le concessionnaire à 0 ok pour l’épurér et l’améliorer
C’est top comme moto, simple efficace et facile à customiser
Bon reportage
hello
Philou le Audiard de la presse moto.
très bonne moto, sur petite route de montagne avec l'interceptor c'est un vrais plaisir. plus particulièrement après avoir mis des bon pneu, BT46 pour moi.
C’est moi ou il y a un petit problème de son au début ? Sinon let’s go visionner ça pour commencer cette petite soirée.
oui le son est sorti en mono :D
Quel plaisir ce Philippe Guillaume 🙏👍🏻✌🏻
@@stephgeo merci ✌🏼
Sur toute leurs vidéos le son est mal équilibré, le générique super fort puis les voix faibles...
Ouep ! Je suis sourd de l'oreille gauche et je regardais la vidéo au casque. J'ai mis un moment à comprendre pourquoi j'entendais rien alors que Philippe avait l'air de parler sur les images... 😂😂😂
la Scrambler est superbe ... j'adore :)
Merci Philippe et bonne année 2021 avec pleins d'essais de motos .. pleins d'articles et de vidéos ;)
Enfin ! il était temps... sinon sympa d avoir mis la royal de tendance roadster. Qui est pour une royal 650 scrambler au lieu d une himalayan 650 ?
Les deux machines n'ont pas la même vocation.
La himalayan ne sera jamais en 650 bicylindre de l'interceptor car le moteur est trop lourd, le moteur de 411cc est parfait pour se qu'il a été conçu, barouder dans les steppes de Mongolie, les terres battues du Brésil ou de l'Australie et chaînes de l'Himalaya. Un vrai trail pur et dur.
Les gens qui achètent l'Himalayan savent a quoi cette machine a été faite.
Sinon la scrambler 650 peut être intéressante dans nos routes goudronnés afin de pouvoir l'admirer sur une Terrasse de café
Notre cher Philippe national est de retour ! 😱
Alléluia mes frères........lol !!! 😜👊✌
(PS : Vidéo tournée avant son départ bien sûr...)
euh non, je suis parti en fait ; ça avait été tourné avant ! Mais la #teammotorlive prendra le relais avec brio !
@@philippeguillaume6212 Je sais bien Philippe 😉 !
Ce fut juste un "mirage" lol.....😜
@@philippeguillaume6212 Naaaaaaan 😱😱😱!!! c'est vrai?!!!
@@sudenkompass5185 Non, tournée avant ;-)
Philippe, à terme, tu vas trocker ta 500 bullet contre ce 650 ou tu ne retrouves pas dans ce 650 le charme qui te séduit de la bullet???
Super, Philippe, ta verve est à l'image de ces motos. Joe Bar Team Spirit !
Royal enfield, très sympa. Présenter par Phil c'est encore plus sympa. Bonne vidéo 👌🏻
merci ✌🏼
C'est ma première moto en tant que jeune permis et je dois avouer que je me sens mieux sur l'interceptor que sur les motos d'auto école...😅 Seul défaut,les suspensions et la boîte de vitesses très sensible... à part ça,elle est superbe ! (Pot Scorpion monté dessus,c'est une tuerie ! Sur ma chaîne si jamais)
petit veinard, débuté sur cette excellente moto avec un nouveau permis...tu a très bon gout ;-)
moi j'ai 30 ans de permis et je m'éclate avec mon interceptor, surtout depuis le changement de pneu par des BT46.
@@davidquoniou283 oui je confirme pour les Bt 46 (on leur fait de la pub , Bridgestone nous fera un bon d'achats ) , sur humide , il n'y a pas photo . V à toi David
@@davidquoniou283 merci beaucoup pour le conseil, j'avoue être très débutant dans ce monde la alors,je prends avec grand plaisir votre conseil sur les pneumatiques !
J adore la royale Enfield interceptor par contre que les pneus ne soit pas tubeless pour moi c est un frein majeur .
Quand je crève en tubeless je peux encore rouler (et même plusieurs jours sans m'apercevoir d'un mega clou de ouf retiré chez Doc biker.)
Des pneus en chambre à air tu crève t'avance plus. (C 'est une métaphore 😎)
Merci pour les mots simples et sans filtres utilisés pour décrire ces motos!
J’ai possédé une RE Continental GT , la 535 . Et je m’en suis dépossédé car son injection électronique me rendais dingue !!! Elle avait beaucoup ( trop) de ratés, un régime de ralenti en dents de scie voir même qui restait bloqué dans les tours , alors certes cela collé avec le style néo-retro, sauf que là on parle quand même d’un sérieux défaut !!! Malgré plusieurs passage en concession rien y faisait ....
Certain proprio achetaient même des kits pour repasser en carbu !!
Alors , quand est-il sur l’interceptor ? Ont-ils corrigé ce problème ?
Philou est parti avec la stéréo 😄😄 sinon belle vidéo 👍
lol
Philippe ou le don d’ubiquité.... merci pour ce test! Les Royal Enfield sont les motos des motos à part dans le paysage. En Inde elles servent à toute la famille....en mode increvable et qui passe de generations à une autre. V
l'ubiquité peut n'être qu'un mirage qui se dilue rapidement ✌️
Je roule quasiment tous les jours avec une Interceptor Orange crush aussi.. alors pour la selle "matelassée": comme dirait Reeko, je dis au bout d'une 1/2 heure "tu te crois assis sur une poutre!!"😭.... le second défaut de cette Interceptor pour moi se situe du côté des suspensions (fourche et amortos) qui tapent rapidement sur chaussée dégradée . Sinon, j'adore son comportement moteur, sa maniabilité, sa position, son look, ses compteurs à aiguille, sa jauge à essence à la précision farfelue ...... A la station, les gens qui connaissent pas le modèle te disent "jolie restauration' elle est de quelle année? 😄 À part ça, Philippe, merci pour la vidéo: géniale, comme d'habitude. 👏✌
merci en bonne route sur cette belle orange !
Magnifique.
Simple, belle, facile à prendre en main!
Ben il en reste quelques vidéo de Philippe sur motorlive c'est bon ça
Ne confondez vous pas Eric Philippe et Philippe Guillaume ?
Pourtant l’un c’est le prénom et l’autre le nom. Par exemple si je vous dis miou-miou ...
@@grumlygrumeau2564 Non Philippe Guillaume a aussi été remercié semble t il, on le retrouve à présent sur moto magazine avec Axel ..
@@jean-michell2756 ah ok merci. Je n’ai pas vu. Moto magasine c’est top comme canard, plus technique que les autres. J’aime bien Axel. Malheureusement au coin librairie de mon casino ils ne l’ont pas. Ils ont moto revue, avec Christophe LeMao (non pas miaou) qui est très bien aussi. Et si j’ai bien suivi maintenant c’est le même groupe de presse que MotoJournal. Pfiou dur à suivre !
@@grumlygrumeau2564 Motomag sur youtube aussi, bonne lecture, bon visionnée et bonne route
J’ai une Classic 500 que j’adore mais si j’avais les moyens et la place j’aurais aussi une Continental GT
J’aime beaucoup ta façon de parler de la moto en général, merci à toi
magnifique reportage. Pourriez-vous s'il vous plaît me dire où vous avez trouvé le demi-carénage pour le continental?
Hello Philippe, en deux mots, si un choix doit être fait : l'interceptor ou la guzzi v7 ?
en deux mots : "sait pas" ! En vrai, ce sont de bons choix toutes les deux. La Guzzi a un poil plus de caractère, mais elle est plus chère et l'intercepter est juste parfaite de facilité... C'est une question de feeling, à essayer !
Au top ce réservoir en damier belle prépa
Bon retour Philippe 👍✌️😊
✌🏼
2 fois trois mois en Inde, j'ai conduit une R-E 350 Bullet...et à chaque fois j'en ai pleuré quand j'ai du la rendre...
Je suis pas fan des modèles dessiné par des enfants de 4 ans🙂, mais j"aime bien Philippe et motor live👍. Bisous sur le casque ✌️
Ce café Racer, magnifique, j'adore
Ce qui est toujours oublié par les constructeurs de néo-rétros c'est le kick !!!!!!! Pour la beauté du geste !!!!!!
Absolument ! C'est sûrement très con, mais c'est le seul truc qui me retient de craquer pour l'Interceptor...
Très bel essai Phil, manque plus que le casque bol et des lunettes aviateurs pour la café racer que j’adore , merci pour ce beau cadeau de Noël ✌️
Bonjour quelle taille faite vous pour que je puisse me rendre compte par rapport à moi? merci pour votre video
Le Philippe, avec l'interceptor, on dirait qu'il présente la moto qu'il a achetée pour ses dix huit ans 😉😎
Super reportage, simple et clair. Pour moi, ce serait la GT. Good Job Man!!
Bonne vidéo très intéressante
Mon oreille gauche a apprécié le début de la vidéo 🙃
Bon à part ce problème de son très bonne vidéo 👍
je possede une royal enfield 650 tradi, c est ma premiere moto et c est vrai que tout est facile aucune surprise, un vrai jouet sur les petites routes, je me regale!!!
Un grand merci, très sympa
chouette moto......et agréable a rouler ....mon 1m65 un peu juste ...surtout pour chopper la béquille latérale ...mais j'adore ...et très bien présentée par Philippe...V a tous
je confirme j'ai une continental GT "ventura blue" c'est beau, simple, efficace, j'ai aussi une Street triple 675 de 2000 et une V11 le Mans Tenni, cette bécane c'est le bonheur sur la route😉
joli garage !
"neo retro mes coui**es" tu m'as tué..😂😂
ca nous ramène aux fondamentaux.... perso j'en ai rien à cirer du compte tours,de la jauge à essence ou des accessoires "automobile"! une moto c'est un moteur un cadre un résé et...du laisir à rouler quelle que soit la cylindrée.c'est tout.cette RE elle répond à ca,une moto simple et fondamentale.
Une moto facile à transformer avec une panoplie d'accessoires ✌🏻👍🏻
La RE attire les regards, pas comme les morceaux de plastiques Nippon 😜😁
Belle présentation,moi j.aime la continentale ,elle donne plus envie d'attaquer ,peut-être plus envie de se faire plaisir??
Excellent, merci pour cette vidéo, pour l'avoir essayé,je pense que c'est un très bon rapport qualité/ prix plaisir !!
Super vidéo Merci beaucoup
Sublime. J’adore!
Chouette reportage qui donne envie d'acquérir cette bécane.
Par contre sur le scrambler je n'aime pas du tout le phare double, dommage, avec un beau phare rond elle m'aurait fait kiffer grave.
Préférence pour le cafe-racer mais bon très partagé sur ces préparations hors de prix qui vont à l'encontre du concept initial de moto accessible qu'étaient les deux twins à leur sortie.
Franchement à 10000-12000 faut pas oublier qu'il existe des Nine T racer d'occasion avec d'autres qualités...
Après la couv de Moto revue Classic, on sent que l'attaché de presse de Tendance roadster a cartonné 🤔
Sinon merci d'avoir parlé de ces modèles ça manquait sur Motorlive
Bonne continuation ✌🏻
Cool le désert californien 45 C c'est relativement cool!
Trop belle en Café Racer!!!!!😍
Les Moto Guzzi V7 sont celles qui se raprochent plus des royal endfield niveau positionement, certes un peu plus cher mais ont aussi de base des déclinaisons intéressantes et plus qualitatives. Avec possibilité de customisation domage de ne pas en faire référence et de les comparer à des triumph ou w800 qui ont des cylindrés beaucoup plus élevés et un prix au dessus des 10 000 euros de base. Mais essai interessant.
En revenant à l'actualité v7 850 bientot dispo😊
J'hésite entre la RE et la Guzzi parfois pour ma prochaine bécane. Mais la Guzzi parait vraiment petite en gabari, tandis que la RE fait plus grosse moto, tout en étant moins chère
@@florianaudoin2647 le mieux est de les essayer pour se faire son avis je pense😊 niveau gabari c'est kiff kiff voir avantage à la v7. Elle fait quand meme 210kilos
@@kentindeno1922 Je vais devoir essayer les deux. J'ai cependant un petit faible pour la continental GT noire et or niveau design :)
@@florianaudoin2647 j'ai aussi hésité entre les deux, j'ai fini par craquer pour une V7 rough
Sans Philipe ce ne sera plus jamais comme avant.... Z'avez tout perdu mais heureusement il y a Moto Mag !
y'en a pour tout le monde ;-)
J'adore la café racer, bon en même c'est ce type de bécane qui a marqué mon enfance
petit problème de mixage de son juste l'oreil gauche pour la voix au début. super vidéo sinon
Bonjour, combien mesurez vous ?
Merci.
Le café racer est juste sublime, une des plus belles préparation néo rétro que j'ai vu, pas de chichi et des vrai bracelet !. J'ai eu une W650, les cv ça reste juste je trouve, c'est des motos balades, niveau sensation c'est bof, avec un monkey un peu préparé de 15cv c'est bien plus jouissif, tu t'accroches au guidon (rapport poid/puissance). Mais bon avec Royal Enfield t'as la classe mais on peut te demande pas si c'est fiable au feu rouge :)
ça l'est !
"Classique sans être old school" : comme Philippe !
Pour le reste, Shoei Glamster ou Araï Concept X ?
Merci Philippe !
l'Arai est meilleur, et de loin. Mais faut reconnaitre au Shoei un certain style...
J adore la moto et les commentaires
Je prend les trois elles sont magnifiques!
Elles sont très belles ces préparations. Manque une version brat tracker. 😍
Where did you get the covering for the Continental GT?
"Néo-sport machin de mes c....... "😂.... Elles sont belles les motos néo-rétro. Merci Philippe, bonne vidéo.
Super video merci!
La coque de phare de la gt se trouve facilement ? (je ne sais pas exactement comment ca s'appelle)
Cela se nomme le "kit vitesse" . déjà disponible sur la GT 535 mais aussi sur la 650 . Plutôt onéreux et/car nécessite de la main d’œuvre . Mais quel look !!! ( Tu peux trouver chez Tendance Roadster (entre autres) , citée par Philippe G.dans la vidéo ... V à toi Thibaud
@@jeromejerome3656 merci je vais regarder!
V à toi
Rolala je roule en bobber 1300, ben ça me tenterait de tester ces machines!!!
Bonjour,
J'aime bien vos commentaires plutôt objectifs en général.
À quand votre essai et avis sur la nouvelle v7 (spéciale et bleue de préférence 🙂) ?.
Elle est disponible chez les concessionnaires et personne ne va constater les améliorations. J'aimerais assez savoir si sa tenue de route est améliorée, si le moteur lui apporte le couple et la puissance qui lui manquait, si le débattement arrière est plus grand, etc.... .
J'aimerais d'autant votre avis que vous dites, dans l'essai de la royal enfield, que cette dernière est mieux qu'une guzzi en terme de tenue de route.
Serait il possible d'avoir un essai de votre part, de Maya et de Mehdi également ?.
Bonne continuation à vous tous
✌( roule en v85tt).
Jérémie notre nouveau collaborateur revient justement de Rome où il vient de tester la Tuono 660 et la nouvelle V7. Les vidéos devraient rapidement suivre.... V
@@motorlive bonjour Jérémi ,
J'ai hâte de voir cet essai et j'espère des commentaires objectifs qui ne seront pas là pour flatter la marque .
Maya et Mehdi ne font ils plus partie de motorlive ?
Fiabilité et robustesse moteur dans le temps....?
What dashboard is that one in the scrambler?
Aïe aïe aïe.. j’ai hâte de recevoir la mienne! Ça fait plus d’un mois que j’attends..
Les Continental TKC80 de la scrambler sont très jolis et adhérents sur le sec par contre sur sol froid & mouillé comme en ce moment ils sont TRÈS limités !
Avec mon gromono 690 Enduro il m'est arrivé de patiner jusqu'en 5ème en roulant en ville sans dépasser les 4000 tr, et j'ai fini 2 fois par terre suite à blocages de l'avant (1 fois sur un trottoir et 1 fois sur l'autoroute)
bien vu, c'est d'ailleurs la limite de ces motos de hipster ✌🏼
C'est moi où sur la café racer l'intérieur du carénage semble mal fini au niveau peinture ?
C'est à cause de RE que j'ai passé mon permis moto à près de 60 ans en voyant garée une classic chrome gros mono longue course. En 8 jours d'inconnu, je devenais incollable sur l'histoire de RE
Puis je suis passé à l'Interceptor et à chaque fois que je grimpe dessus, je suis transporté dans mes années 70:Malaguti en carbu de 19 et les aînés en 750 Four
Une question d'atmosphère, un antidépresseur sain, cela ne s'explique pas, cela se ressent
belle histoire ✌🏼
2 superbes prépas qui nous font remontées le temps.
Ma préférence va sur le scrambler, qui me correspond mieux en terme de position de conduite. Mais, je remarque que la jambe de Phil est contre le pare-chaleur de l'échappement.
Ça ne sentait pas trop le cochon grillé ? :p
Sinon, bel essai et merci de présenter de telles alternatives dans le monde de la moto.
un peu de chaleur en hiver, ça fait du bien !
n'oublions pas le prix de base sans custom = 6500/6700€ ca contribue au succes -- quand je vois de plus en plus de Bécanne à 12/15.000 balles, j'hallucine...
Vraiment jolies ces enfield je craque pour la café-racer qui me fait penser a feu la 500 pantah Ducati...
Belle présentation, posée, pondérée, sobre mais où l'érudition s'impose comme une évidence. Elles sont vraiment attachantes ces Royal Enfield...
merci ✌🏼
Moto très bien réussie, avec un indicateur de rapport engagé et des feux de détresse, elle serait presque parfaite. Quelqu'un.e sait si on peut installer ces 2 gadgets forts utiles ?
Je confirme à peu près tout. J'ai craqué pour une interceptor il y a un an. Seule remarque, tu est plutôt grand, pour les plus courts, le poids en haut est fatigant au débéquillage. J'ajoute un service tous les 10 000 à moins de 100 euros aux points positifs.
si en plus c'est pas cher à entretenir, c'est parfait !
@@philippeguillaume6212 on t'attend pour un apéro quand tu passes dans le coin
@@marcbonneville7548 ✌🏼
Merci pour l’essai et la franchise.
« Neo rétro de mes couilles » la j’ai explosé de rires.
Dans les années 60, il n'y a jamais eu de 650 (3:23). De 60 à 62 la première interceptor était une 700 (692 cc), puis la cylindrée est passée à 736 cc jusqu'en 1970, (750 en dénomination commerciale).
merci de cette précision
Désoler monsieur mais la première interceptor en Californie en 1960 c'est une 700 puis 750 entre 1960 et 1970! La 700 Interceptor introduite en 1960 était une version modifiée du modèle Constellation 692 cm3.. La Royal Enfield 700 Meteor naît, en 1953. Elle est suivie par la Super Meteor. puis, la Constellation, plus sportive, et, en 1962, pour satisfaire le marché américain qui veut toujours plus gros, Royal Enfield sors l'Interceptor .
très juste ! merci pour ce rappel historique de haute volée !
Allez-y les gars, achetez la. Pour que je puisse me faire mes prépas sur des bécanes d'occaz, faut bien qu'il y en ait qui les achètent neuves. 😜
Même si je respecte les motos d'autrefois ainsi que les manières de les utiliser. Je pense cependant qu'il ne faudrait pas trop oublier de faire l'éloge des motos modernes qui démarrent tout les matins, qui ne rouillent pas et qui sont maintenant d'un confort redoutable. A plus les journaleux ;-) La bise
une légende pour 6500€ ! et neuve en plus !!! le top