boa meu amigo blza acompanho seu canal tenho uma parati cl 1.6 94 ontem estava voltando de Jundiaí para sao paulo filmei o painel por ironia do destino hj vc posta esse vídeo comparei o giro e a velocidade tá igual ao seu
Tenho um voyage gls 89, o cambio pv é uma delícia na cidade, principlamente pra quem gosta de dar uma acelerada, mas to pensando seriamente em trocar por um ps desse tambem depois que fiz o calculo de média, está fazendo 7,4km por litro na estrada a 100km/h, preferi nem fazer na cidade pra não chorar kkkkk
Nossa tá bebendo muito o meu voyage 1.8 na estrada andando em nos 100km deu 14,5 e um dia tirei uma média andando entre 120 a 140 deu 12.5 agora o meu santana 2.0 injetado anda mais e é mais econômico andando na faixa de 100 a 120 faz 15 tranquilo
@@rafaelaguiar792 pois é, acho que é uma mistura de mal acerto no carburador, ja que na minha região é difícil de achar bons profissionais pra isso, e do cambio muito curto, ja estou juntando uma grana pra por uma injeção com fueltech, acho que só assim pra melhorar
Não sabia dessa diferente, neste vídeo descobri que o câmbio do meu gol GL 1990 1.8 é este mais longo... No manual fala exatamente isso, com a 4° eu chego na velocidade máxima do carro, com 5° ele acaba não atingindo... Muito interessante, muito bom o vídeo e o canal!!
Amigo Pedro que top essa Parati sua Gls, o resgaste tudo mais, eu curto ela com as rodas 13 Palito ou entao essas aí Snow sem as calotas centrais, parabéns abraço, TB tenho uma Saveiro CL 1.8 AP Mi 99 e Gol CL 1.6 Cht 1992 adoro eles e seus vídeos motivam e muito, já vi todos desde 2018.
Aí sim ficou muito a relação de marchas na sua Parati GLS! Parabéns pelo carro e pelo canal! Tenho 20 anos e tenho um Monza 🦈 1994 GL 2Portas 2.0 E.F.I (Injetado Monoponto/1 Bico) a Gasolina 110cv e segue a sua relação de marchas! Lembrando estou usando rodas do Vectra GSI os famosos aros cataventos/ventilador R15 pneus 195/55! 1ª - 3,55:1 2ª - 1,95:1 3ª - 1,28:1 4ª - 0,89:1 5ª - 0,71:1 Diferencial: 4,19:1 Carro na estrada a 100 km/h trabalha tranquilo Em giro baixo abaixo dos 3000 rpm pra ser mais exato pelo seus 2600 rpm 2650 rpm!
Tive um Verona 1.8 glx 96 ele a 3000rpm ficava em 110km , hoje tenho um corsinha 1.6 que por sinal é bem esperto perto do 1.8 do Verona, porém em rodoviária o Corsa anda com o giro bem mais alto que o Verona , a 120km já passa bem o som para dentro do carro
Cara top deve ficar mais econômica na faixa, a minha é 1.6, é bem isso 80 90 faço 12 a13 passou disso 10 11 troquei regulagem de carburador, mas não adianta é isso mesmo, não faz feio na rodovia,
Eu acompanho um canal de mecânica de caminhões e o rapaz falou que via de regra ou seja na maioria dos caminhões o câmbio curto conserva mais as bronzinas e gasta mais is anéis e o câmbio longo gasta mais as bronzinas pois gira menos e apoia mais esforço na biela e virabrequim. Eu tive uma experiência parecida com 2 unos: um com carburador simples que precisava muita rotação na estrada e subidas e já estava fumando e outro com carburador de corpo duplo que quando eu andava sozinho na estrada subia tudo em quinta marcha mesmo que fosse a 60 km/h, mas daí eu lembrava do desgaste das bronzinas e passava para uma marcha menor.
Não sabia que tinha dois cambio diferentes na relação por isso que estranhei! Tenho um voyage 95 1.8 que anda muito bem fui andar em um 89 e achei mais esperto pra andar então deve ser a relação mais curta
Tem varias relacoes de marcha diferente para motor ap ate pq o ap tem 1.6 1.8 e 2.0 , ai tem os modelos mais esportivos que são mais curtos para o carro ficar mais esperto
Esses carros da vw é assim mesmo tem da muita diferença de um para o outro meu pai tinha uma Belina Del Rey 1.8 que andava bem mais que uma parati 1.8 de um amigo
Pedro, lembra do Monza do Lineu que eu falei, que apareceu em Paraíso Tropical, eu tenho as fotos da Marion com o Monza do Lineu, se quiser eu te envio pelo instagram as fotos
tenho esse cambio em um 2.0 e bebe muito mais na cidade ainda mais se for que nem aki que é um quebra-molas a cada esquina, mas na estrada a PS é top, to querendo por uma mais curta e suar só a quinta PS, ai sim fica perfeito.
Tenho uma Parati gl92 muito nova e íntegra porém o câmbio dela estragou e eu dei a sorte de achar um Santana 2.0 que foi batido com pouquíssima kilometragem câmbio estava zerado, foi a melhor modificação que fiz, minha Parati anda na estrada de 5° marcha a 100/120km/h com a rotação baixíssima, melhorando surpreendentemente a média dela, depois da instalação do câmbio longo perdeu um pouco na saída(nada que incomode) e a média na cidade antes era 9 foi pra 11, na estrada andando em velocidade de Cruzeiro foi de 13 pra 15km/l 💙💙
Minha Parati tá com esse câmbio, várias vezes arranquei em semáforos com gol e Parati 1.8 que estavam com o câmbio original, a diferença é absurda enquanto eles já estava engatando a 4º marcha eu ainda tava esticando a 2º, com câmbio longo tem uma perca na arrancada em relação ao câmbio curto mais de final o motor chega mais tranquilo, sofre menos e consome bem menos
Nos teste que fiz notei exatamente essa característica, a 4º marcha desse motor já é suficiente e da dar tudo que o ap1.8 tem tranquilo a 5ºmarchs só vai render alguma coisa acima dos 140km/h abaixo disso nem precisa sair da 4º
Tive uma Weekend ano 2000 com motor 1.6 16v, e o que mais me irritava nela era o câmbio curto. Só pra comparar com essa Parati, minha Weekend marcava 100km/h a 3500 rpm e 120km/h a 4200 rpm. Para um carro que se dizia 'familiar', o conjunto motor e câmbio dela priorizava altas velocidades nas estradas, coisa que raramente a gente precisa. O resultado era um consumo de 6~6.5 km/l na cidade e 11 na estrada. Simplesmente um absurdo.
É aí que se engana amigo, esse câmbio curto pra quem realmente carrega peso e anda com o carro cheio é perfeito. Aqui na minha região só tem curva, serra e buraco e raramente ultrapasso os 90 km/h então pra mim quanto mais curta a relação é melhor. Principalmente pra arrancar com o carro pesado em subidas.
@@vitorsander5259 , eu falei da minha experiência com um câmbio curto que torna o carro um beberrão, e vc falou da sua experiência, onde está o meu 'engano'?
@@heberdmsenior8820 O seu engano foi achar que a proposta familiar da Palio Weekend, um carro projetado pra carregar uma FAMÍLIA e muitas bagagens, seria melhor adaptada com relações de marchas mais longas. Ora, se o sujeito vai viajar com sua família num carro com tanto espaço, é de se esperar que ele tenha mais força e não mais velocidade final, portanto o que vc tratou como um absurdo no final do comentário é justamente o motivo de eu estar procurando uma com essas características atualmente.
@@heberdmsenior8820 e digo mais, tenho um gol G3 1.6 ano 2000 com um câmbio idêntico ao citado no vídeo. O carro simplesmente voa. Você anda a 140 sem perceber, embora pareça muito bom, é realmente perigoso pois vc acaba acostumando com altas velocidades. Nesse caso pra andar de 80 é até complicado pois ele desenvolve muito rápido. Portanto, nessa situação viajar com a família se torna até um pouco perigoso devido a sensação de velocidade ser diminuída.
Tenho um Apollo GL 90 inteirinho, faz quase 20 anos e puxa pacaramba, já coloquei 213 km nele, agora o câmbio do meu Apollo é o mesmo do Escort XR3, seja longo... dá diferença na economia.
melhor coisa que fiz no carro foi trocar o PV pelo PS pro meu Santana 1800, mal posso esperar pra terminar de instalar e testar ele com novo coletor Mi e a Speeduino! :DD
jovem puxa a tabela de relaçaõ de marchas para o cambio vw ps e pv , possivelmente esse cambio ja foi mexido no diferencial dele, os cambios mais longo ue saiu foi no versalhes que seria o pvg, ou o psg, que sao os cambios mais longo que havia para linha vw ap, so confirme para ver se e isso mesmo e eu nao estou equivocado...bom video
Top, em relação a consumo, urbano se tratando do cambio curto você usa mais rotação porém menos pedal, com câmbio longo você usa menos rotação porém mais pedal, em carros carburados é notório que o cambio mais longo é nitidamente mais econômico, mas em carros mais modernos principalmente sistemas de comando variável acelerador eletrônico pre e pós sonda já percebi que o cambio mais curto não compromete o consumo na pista, pois o mais longo precisa de mais pedal para manter a mesma força cinética com relação mais pesada fazendo com que o sistema de injeção trabalhe com malha aberta não dando tempo a sonda pre mapear uma mistura eficiente, mas eu gosto de câmbio longo pela sensação de conforto e por ter menos freio motor também devido a relação final mais longa, com cambio curto além de "berrar" nas descidas quando tira o pé a frente baixa e o câmbio longo mantém a velocidade e em carros carburados trás economia, se não me engano saiu esse câmbio em alguns 1.6, que davam a máxima de 4 marcha, a quinta era overdrive, por falar nisso era uma combinação exótica ou muito amado ou odiado pois o motor 1.6 tem pouco torque para empurrar a relação porém de alta é o que mais sustenta potência (girador) e esticava "sem fim.." muito gostoso para uma tocada Racing mas detestável a usuários comuns em saídas de lombadas por exemplo ou algumas dúvidas urbanas onde era necessário por uma primeira devido ao fato dos parâmetros de rotação ficarem distante da faixa de torque e potência que no 1.6 vem lá em cima... Esses usuários comuns chegavam a dizer que era tão fraco quanto os 1.0, mas na pista há relatos que esse câmbio chega aos 200km/h em quarta a cerca de 6800rpm fazendo com que esses 1.6 na pista andassem mais que os 1.8 com cambio mais curto por terem uma terceira e quarta "sem fim"
Tenho dois Santanas GLS 2000 ano 89, originalmente com câmbio PVB, ou seja, diferencial curto. Consegui um câmbio PG do Gol 1.6 96. Poucos conhecem esse câmbio, mas tem vídeos no YT com ele. Ele tem o diferencial do PVD, mais longo, usado nos Santanas G2 e G3. Mas a relação do câmbio é diferente. A 1a, 2a e 3a, são iguais a todos os Santanas PVB ou PVD, mas as 4a e 5a marchas são mais longas, o que garante uma rotação mais baixa na estrada, com o resultado igual ao do PS deste vídeo. As primeiras marchas tb ficam mais longas no conjunto, devido ao diferencial ser mais longo. No PS do vídeo, o diferencial é curto, mas a relação do câmbio é mais longa. O meu Santana com PG tb roda a 100km/h a 2500 rpm, como no PS. Pra quem quiser uma caixa super longa, é pegar o PS e colocar o diferencial do PVD, dos Santanas G2 e G3. Vai ter o câmbio super longo com um diferencial super longo.
Fiz umas contas aqui sobre os câmbios mais longos na 5a. marcha. O que achei ? Câmbio x diferencial PS - a relação final mais longa de todos, sendo: 0,68 x 4,11 = 2,7948 PG - O segundo mais longo, sendo: 0,73 x 3,89 = 2,8397 PVB - Santanas 2.0 quadrados (curto) 0,80 x 4,11 = 3,288 PVD - Santanas G2 e G3 (mediano) 0,80 x 3,89 = 3,104 Como falei no posto anterior, se vai usar um motor AP forte, que precise de um câmbio super longo, pode pegar o câmbio do PS e colocar o diferencial do PVD, resultando: 0,68 x 3,89 = 2,6452 Fiquei curioso pra ver esse funcionamento na prática.
Eu fiz exatamente isso no meu carro que é turbo, tenho uma turbina pequena e está relação mais longa, quinta ps e e diferencial 3.89, a 80 km/h está a 1900rpm a 100 está em torno de 2300rpm, e quando pega uma subida por exemplo que aí cairia o giro do motor, o turbo empurra, ficou muito bom de andar, andando de boa faço quase 11km/l no etanol na estrada. Abraços
Tenho essa relação da quarta e quinta do câmbio ps no meu gol G2 motor ap 1.6 mi 98/99 e não fica fraco anda muito e econômico da 120 a 3000 rpm na quinta
Bem, uma coisa que muitas pessoas falam, e não é, a relação de primeira marcha é idêntica a todos os câmbios o diferencial também, exceto alguns específicos, explico.... Transmissão Prefixos: PB, PH, PN, PP, PQ (todas 4 velocidades + Ré) todas tem a 1ª marcha com relação 3,45:1 (38/11) e o diferencial com relação 4,11:1 (37/9), EXCETO a caixa PL que tem a relação 1ª marcha 3,80:1 (38/10) e diferencial com relação 5,14:1 (36/7) todas essas 4 marchas..... AGORA as 5 VELOCIDADES + RÉ, são as Caixas, PVB, PS, PV, PX, PVD, PR e AUB... todas tem a 1ª marcha com relação 3,45:1 (38/11) agora, a única CAIXA que tem uma diferença em DIFERENCIAL é a CAIXA PVD que tem um diferencial com relação 3,89:1 (35/9) enquanto as outras tem a relação de diferencial 4,11:1 (37/9), porém, a caixa PVD se torna "LONGA" por causa do DIFERENCIAL que é mais LONGO, já a caixa PS ela se torna LONGA pela relação de marchas de segunda a quinta serem mais longas, esta é a única diferença, tirando a 1ª marcha as outras são diferentes em relação a caixa PS.... Não sei se expliquei de uma maneira simples, mas creio que é possível entender....
Boa resposta amigo! Estava procurando mais sobre o cambio PVD, e só vc seu comentário falando sobre. Poderia me tirar uma duvida? Tenho uma parati 1.8 turbo, e pretendo trocar o cambio pq gosto de viajar com ela, e a 120km/h ela ja ta esgoelando. Um conhecido meu tem um PS e um PVD a venda.. sabe me dizer qual seria o melhor pro projeto? Alem de ter um giro mais baixo na estrada nos 100/120, eu não gostaria de perder a saída boa do ap turbo.
@@thiagoalbertine7499 a primeira marcha tanto do PVD quanto PS tem a mesma relação, o PS tem as relações de 2ª a 5ª mais longas porém com diferencial curto, já o PVD tem as relações mais curtas e diferencial longo, os PS são muito usados em motores 1.8 já os PVD são usados nos Santana 2.0i entre 92 a 96, são os que mais andam... Agora quanto ao que usar os dois tem seus atrativos.... Se vc tiver a possibilidade de testar ambos pode tirar as conclusões, já que eu não tenho muita ligação a projetos de carros turbos...
@@rhslopes1acabei optando pelo PVD e fui buscar o carro agora a noite.. curti! Ele casou legal com a turbina, e de final "perdi" um pouco de giro nos 100/110km/h comparado ao meu cambio original. Obrigado!
Tenho um gol G3 1.6 2000 com esse mesmo câmbio. Pelo menos a quinta é igual. Pra viagens é uma maravilha, mas pra viajar pesado em estradas esburacadas e com muita subida acaba forçando muito o carro. Tem morros realmente íngremes onde o carro queima embreagem pra subir, ao passo que alguns carros 1.0 sobem até melhor pela relação ser muito mais curta.
No meu Gol 1.0 16v 2001 120 km fica em cerca de 4.500 RPM. Uma alternativa seria colocar um cambio do Gol 1.0 16v turbo, no qual a 4a e a 5a são mais longas.
Uma apl 42/48 pulsativa acaba a frouxidão do carro na cidade e na estrada. Turbo pequeno com pouca pressão (04....06) combinado com uma injeção eletrônica ou até mesmo carburado bem feito, o carro fica até mais econômico e motorzinho AP dura demais. Não quebra nunca, ainda mais na tua mão que é bem zeloso. Tenho uma Santana 88gls completo e tive o mesmo problema. Câmbio curto e era gasolina. Passei pro álcool com mesmo pistão e coloquei uma injeção pandoo e vou te falar.... não há algo mais prazeroso do que dirigido. Já faz 5 anos e nunca mexi em nada. E de vez em quando ainda tiro uns rachas , kkkk . O meu anda com 0.8 motor original 180 CV nas rodas. Algo em torno de 205 CV de motor.
Nossa, muito melhor o cambio PS!! Tenho um Gol STAR 1.8 1989 e ele vem original com motor AP800 e o cambio PV, mas é muito ruim andar com ele na estrada, em 100km/h o rpm ta em 3100 +/-, o motor fica berrando e tem que ficar acelerando pro carro manter velocidade. Com esse PS o carro deve ficar mais "solto" na estrada né, com o PV quando você alivia o pé do acelerado um pouco o motor freia muito o carro. Sei que o objetivo do câmbio PV é deixar o carro mais esportivo, mas pelo menos a quinta marcha tinha que ser longa pra melhorar o consumo na estrada
digo a mesma coisa do meu santana 1988 CL 1.8, nao sei se é o pv, na cidade ele é top, sai rápido e pega aceleração muito bem, mas na estrada infelizmente nao tem um bom desempenho, quando eu coloco a quinta ele nao desenvolve muito
Tenho um GOL CL 1.8 gasolina 1993 com cambio PS tbm e a numeração dele indica que é original de fabrica dele, mais eu penso em trocar colocar um cambio mais curto
Recomendo o PX,ele tem relação de primeira a terceira mais curtas,igual o PV,fica bem ágil na cidade.A quarta e quinta são mais longas. Com medida 175-70 13 dos pneus,em quinta fica 110km/h a 3 mil rpm.
@@santosfigueiredo4458 É verdade,tenho o manual aqui. Eu tenho um Gol GL 93 1.8,veio com esse câmbio PS,na rodovia é ótimo,baixo ruido e bom consumo. Mas na cidade eu particularmente não gosto,mata o desempenho do carro,tira a agilidade. Troquei por um PX e ganhei agilidade na cidade,carro bem mais arisco,na rodovia ainda tenho uma quinta longa,não notei diferença nenhuma de consumo.
Obrigado pelo vídeo. Verdadeira utilidade pública para "APzeiros". Pergunta: é possível substituir apenas a °5 marcha do câmbio PV,pela °5 marcha de um câmbio PS? Tenho um Passat Pointer 88 e gostaria de ter uma relação mais longa para auto-estrada. Desde já,parabéns pela bela Parati.
parece bem com o cambio do escort europeu 1.8 monoponto que meu pai tinha 120 kmh com 3000 rpm 140kmh com 4000 rpm existia 3 modelos se nao me angano era CAM e CAL e CDM agora qual dos 3 era o longo ou o curto
O meu GL 1.8 nao sei o cambio que tinha, mas lembro que esticando a segunda, o RPM batia 6000 RPM ao mesmo tempo que o ponteiro do velocimetro tocava no 100 ....
Por ela ser longo vc esticando mais as marchas(na cidade) o carro não estará bebendo mais? Na rodovia Ele ganharia mais folga trabalhando sem se esforçar aí sim ganhando em economia.
Isso. O G2 e G3 têm o diferencial longo, mas o câmbio é curto. A 100km/h a rotação fica em 2750rpm. Um intermediário entre o PVB do Santana 89 (3.000rpm) e o PS e PG (2.500rpm).
Comprei um câmbio desse sem saber o q significava PS; acho q nem o dono do desmanche sabia. Minha saveiro é 1.6 ap flex e de fato ela fica meio fraca mas nas viagens a economia é ótima. Pesquisando descobri q é um excelente câmbio para turbinar carros, procede?
Tenho um Voyage 1.8 a álcool, Motor AP, Carburador 2E novo da Mecar e o câmbio o mecanico falou q o antigo dono mandou por um Alongado do santana ... ando nele exatamente igual vc andou na Parati ... sem forçar.. quando quero dar uma esticada nele, ele não passa de 150 km/h ... dizem q o AP 1.8 a álcool chega a 180 tranquilamente... o que será q esta prendendo ele ??
Ola ...eu rodo num gol bolinha g2 gl mi 1.8 ap 4 bicos ...com cambio alomgado ...ele é bem lerdo nas arramcadas e desemvolve bem depois da terceira pra cima ...o maximo q comcegui por foi 190 km ...detalhe ele esta com 185 mil rodados ...e é stamd ...numca foi feito retifica e nem revisao de cambio ...cuido a paodeló ...tenho muita aporrinhacao com suspençao somente ...mas sastifeiticimo com meu golzao
Pessoal confunde , antigamente sempre na 4 marcha geralmente que atingia velocidade máxima , está escrito no próprio manual do carro e a 5 pra viagem , por questão de economia, mantendo velocidade em baixa rotação,
Desse assunto sou dr. Trabalhei 22 anos fazendo isso, consertando câmbios e mudando relações de marchas, bem como pinhão e coroa.
Tenho um Chevette 4macha e será que dá pra por uma relação pra deixar mais longa as machas?
@@lucascyt vc consegue por o cambio 5 marchas do chevette 1.6
@@lucascyttambém no caso do chevette vc pode alterar a relação do diferencial, fica mais longa a seu gosto
Eu tive um santana 96, e ERA ESSE CÂMBIO!
Era um CLI. Baita carro, completo de tudo!
Excelente custo benefício. Tenho um gol cht 1.0 e instalei só a 5 do câmbio PS. É maravilhoso na estrada. Chego a fazer 16km/L.
antes da modificação fazia quanto ?
Tenho um Ford Versailles guia 2.0 95 ja equipado com o câmbio ps,uma maravilha nas estradas 👏👏
boa meu amigo blza
acompanho seu canal tenho uma parati cl 1.6 94 ontem estava voltando de Jundiaí para sao paulo filmei o painel por ironia do destino hj vc posta esse vídeo comparei o giro e a velocidade tá igual ao seu
Tenho um voyage gls 89, o cambio pv é uma delícia na cidade, principlamente pra quem gosta de dar uma acelerada, mas to pensando seriamente em trocar por um ps desse tambem depois que fiz o calculo de média, está fazendo 7,4km por litro na estrada a 100km/h, preferi nem fazer na cidade pra não chorar kkkkk
Nossa tá bebendo muito o meu voyage 1.8 na estrada andando em nos 100km deu 14,5 e um dia tirei uma média andando entre 120 a 140 deu 12.5 agora o meu santana 2.0 injetado anda mais e é mais econômico andando na faixa de 100 a 120 faz 15 tranquilo
@@rafaelaguiar792 pois é, acho que é uma mistura de mal acerto no carburador, ja que na minha região é difícil de achar bons profissionais pra isso, e do cambio muito curto, ja estou juntando uma grana pra por uma injeção com fueltech, acho que só assim pra melhorar
@@rafaelaguiar792 Que isso mano qual o ano e modelo do seu Santana ?
Não sabia dessa diferente, neste vídeo descobri que o câmbio do meu gol GL 1990 1.8 é este mais longo... No manual fala exatamente isso, com a 4° eu chego na velocidade máxima do carro, com 5° ele acaba não atingindo... Muito interessante, muito bom o vídeo e o canal!!
Mais um belo. vídeo pra tirar as dúvida
Carro muito lindo,top demais o canal.
parabéns pelo vídeo Pedro top de mais parabéns sucesso
Amigo Pedro que top essa Parati sua Gls, o resgaste tudo mais, eu curto ela com as rodas 13 Palito ou entao essas aí Snow sem as calotas centrais, parabéns abraço, TB tenho uma Saveiro CL 1.8 AP Mi 99 e Gol CL 1.6 Cht 1992 adoro eles e seus vídeos motivam e muito, já vi todos desde 2018.
Muito obrigado Paulo
Aí sim ficou muito a relação de marchas na sua Parati GLS! Parabéns pelo carro e pelo canal! Tenho 20 anos e tenho um Monza 🦈 1994 GL 2Portas 2.0 E.F.I (Injetado Monoponto/1 Bico) a Gasolina 110cv e segue a sua relação de marchas!
Lembrando estou usando rodas do Vectra GSI os famosos aros cataventos/ventilador R15 pneus 195/55!
1ª - 3,55:1
2ª - 1,95:1
3ª - 1,28:1
4ª - 0,89:1
5ª - 0,71:1
Diferencial:
4,19:1
Carro na estrada a 100 km/h trabalha tranquilo Em giro baixo abaixo dos 3000 rpm pra ser mais exato pelo seus 2600 rpm 2650 rpm!
Inesquecível o câmbio 4 marchas longo do Passat. Gosto muito do câmbio longo do meu escort europeu 96 1.8i.
Estou montando um motor 1800 e câmbio do gol gl ano 93 no meu samtana ano 88 pelo que vi vai ficar muito bom👏🏻👏🏻👏🏻
Tenho uma Parati 1.6 97 com esse câmbio ps e top demais
Parabéns meu amigo excelente serviço
Tive um Verona 1.8 glx 96 ele a 3000rpm ficava em 110km , hoje tenho um corsinha 1.6 que por sinal é bem esperto perto do 1.8 do Verona, porém em rodoviária o Corsa anda com o giro bem mais alto que o Verona , a 120km já passa bem o som para dentro do carro
Gostei do vídeo, parabéns
Cara top deve ficar mais econômica na faixa, a minha é 1.6, é bem isso 80 90 faço 12 a13 passou disso 10 11 troquei regulagem de carburador, mas não adianta é isso mesmo, não faz feio na rodovia,
Ai sim hein. Top!
No meu santana 2.0 usei cambio px, ficava exatamente igual a sua parati. Agora coloquei um pv pra preservar o px que logo irei revisar.
Eu acompanho um canal de mecânica de caminhões e o rapaz falou que via de regra ou seja na maioria dos caminhões o câmbio curto conserva mais as bronzinas e gasta mais is anéis e o câmbio longo gasta mais as bronzinas pois gira menos e apoia mais esforço na biela e virabrequim. Eu tive uma experiência parecida com 2 unos: um com carburador simples que precisava muita rotação na estrada e subidas e já estava fumando e outro com carburador de corpo duplo que quando eu andava sozinho na estrada subia tudo em quinta marcha mesmo que fosse a 60 km/h, mas daí eu lembrava do desgaste das bronzinas e passava para uma marcha menor.
Não sabia que tinha dois cambio diferentes na relação por isso que estranhei! Tenho um voyage 95 1.8 que anda muito bem fui andar em um 89 e achei mais esperto pra andar então deve ser a relação mais curta
na verdade tem 3 na epoca PV PX e PS do mais curto ao mais longo
@@Deejay.mds. haiahuahauahauahua sempre corri com esse doido no rock and roll racing, massa!
Tem varias relacoes de marcha diferente para motor ap ate pq o ap tem 1.6 1.8 e 2.0 , ai tem os modelos mais esportivos que são mais curtos para o carro ficar mais esperto
Esses carros da vw é assim mesmo tem da muita diferença de um para o outro meu pai tinha uma Belina Del Rey 1.8 que andava bem mais que uma parati 1.8 de um amigo
Pedro, lembra do Monza do Lineu que eu falei, que apareceu em Paraíso Tropical, eu tenho as fotos da Marion com o Monza do Lineu, se quiser eu te envio pelo instagram as fotos
Excelente. Sou a favor sempre se relações mais longas
Tive um gol CL 1.8, com câmbio PS. Cheguei à 190 km/h em quarta marcha. De fato esse câmbio é extremamente longo.
tenho esse cambio em um 2.0 e bebe muito mais na cidade ainda mais se for que nem aki que é um quebra-molas a cada esquina, mas na estrada a PS é top, to querendo por uma mais curta e suar só a quinta PS, ai sim fica perfeito.
percebi que de saida e subida ela perde um pouco possivelmente já mudaram o câmbio tbm descobri agora assistindo seu vídeo
Minha parati e ps muito boa msm na estrada macia e lisa constantemente.
Coloquei um volamte 4 bola no meu gol g2 95 ficou top.igual da tua parati.
O voyage 2013 1.6 também é ótima a relação de marchas
Praticamente a mesma relação dos Monza a álcool antigos que a 2000 rpm estava a 80 km/h
Meu golzinho 98 1.6 mi é tipo isso aí, 80 a 2 mil giros 100 chega beira os 2.850 a 3.000
TOP SUA PARATI EM. TENHO UMA ANO 93 GLS CARRO BOM DE MAIS MOTOR 1.8 AP. TO COM UMA CAMBIO PS PRA TROCAR, O MEU TA ESCAPANDO A TERCEIRA E RONCANDO
Tenho uma Parati gl92 muito nova e íntegra porém o câmbio dela estragou e eu dei a sorte de achar um Santana 2.0 que foi batido com pouquíssima kilometragem câmbio estava zerado, foi a melhor modificação que fiz, minha Parati anda na estrada de 5° marcha a 100/120km/h com a rotação baixíssima, melhorando surpreendentemente a média dela, depois da instalação do câmbio longo perdeu um pouco na saída(nada que incomode) e a média na cidade antes era 9 foi pra 11, na estrada andando em velocidade de Cruzeiro foi de 13 pra 15km/l 💙💙
Um AP 2.0 com esse câmbio deve ficar muito bom de andar
Minha Parati tá com esse câmbio, várias vezes arranquei em semáforos com gol e Parati 1.8 que estavam com o câmbio original, a diferença é absurda enquanto eles já estava engatando a 4º marcha eu ainda tava esticando a 2º, com câmbio longo tem uma perca na arrancada em relação ao câmbio curto mais de final o motor chega mais tranquilo, sofre menos e consome bem menos
Bacana esse update da Parati. Ela tem ar condicionado ? Tomara que um dia vc coloque as rodas originais dela. POis está um excelente carro.
Parabéns pelos vídeos, faz um vídeo dos carros do Erasmo Carlos que nós deixou hj, ele deve ter tido alguns carros bacana
Vamos fazer sim
Mto bom tenho um gol bola CLi 96 1.6 AP relação de marchas igual a 120 pouca coisa a mais de 3 rpm... Mto bom econômico
Caro amigo...vc já viu ou sabe informar se houve Monza wagon
Nos teste que fiz notei exatamente essa característica, a 4º marcha desse motor já é suficiente e da dar tudo que o ap1.8 tem tranquilo a 5ºmarchs só vai render alguma coisa acima dos 140km/h abaixo disso nem precisa sair da 4º
Concordo totalmente amigo!! Fiz esse teste também, estiquei de 4° macha para 5° parece que não tem fim.
Tive uma Weekend ano 2000 com motor 1.6 16v, e o que mais me irritava nela era o câmbio curto. Só pra comparar com essa Parati, minha Weekend marcava 100km/h a 3500 rpm e 120km/h a 4200 rpm. Para um carro que se dizia 'familiar', o conjunto motor e câmbio dela priorizava altas velocidades nas estradas, coisa que raramente a gente precisa. O resultado era um consumo de 6~6.5 km/l na cidade e 11 na estrada. Simplesmente um absurdo.
É aí que se engana amigo, esse câmbio curto pra quem realmente carrega peso e anda com o carro cheio é perfeito. Aqui na minha região só tem curva, serra e buraco e raramente ultrapasso os 90 km/h então pra mim quanto mais curta a relação é melhor. Principalmente pra arrancar com o carro pesado em subidas.
@@vitorsander5259 , eu falei da minha experiência com um câmbio curto que torna o carro um beberrão, e vc falou da sua experiência, onde está o meu 'engano'?
@@heberdmsenior8820 O seu engano foi achar que a proposta familiar da Palio Weekend, um carro projetado pra carregar uma FAMÍLIA e muitas bagagens, seria melhor adaptada com relações de marchas mais longas. Ora, se o sujeito vai viajar com sua família num carro com tanto espaço, é de se esperar que ele tenha mais força e não mais velocidade final, portanto o que vc tratou como um absurdo no final do comentário é justamente o motivo de eu estar procurando uma com essas características atualmente.
@@heberdmsenior8820 e digo mais, tenho um gol G3 1.6 ano 2000 com um câmbio idêntico ao citado no vídeo. O carro simplesmente voa. Você anda a 140 sem perceber, embora pareça muito bom, é realmente perigoso pois vc acaba acostumando com altas velocidades. Nesse caso pra andar de 80 é até complicado pois ele desenvolve muito rápido. Portanto, nessa situação viajar com a família se torna até um pouco perigoso devido a sensação de velocidade ser diminuída.
Tenho um Apollo GL 90 inteirinho, faz quase 20 anos e puxa pacaramba, já coloquei 213 km nele, agora o câmbio do meu Apollo é o mesmo do Escort XR3, seja longo... dá diferença na economia.
Muito bom 👏🏼👏🏼
melhor coisa que fiz no carro foi trocar o PV pelo PS pro meu Santana 1800, mal posso esperar pra terminar de instalar e testar ele com novo coletor Mi e a Speeduino! :DD
Colocou uma speeduino no seu carro mano ? conta ai queria saber mais como que eu faço
jovem puxa a tabela de relaçaõ de marchas para o cambio vw ps e pv , possivelmente esse cambio ja foi mexido no diferencial dele, os cambios mais longo ue saiu foi no versalhes que seria o pvg, ou o psg, que sao os cambios mais longo que havia para linha vw ap, so confirme para ver se e isso mesmo e eu nao estou equivocado...bom video
Top, em relação a consumo, urbano se tratando do cambio curto você usa mais rotação porém menos pedal, com câmbio longo você usa menos rotação porém mais pedal, em carros carburados é notório que o cambio mais longo é nitidamente mais econômico, mas em carros mais modernos principalmente sistemas de comando variável acelerador eletrônico pre e pós sonda já percebi que o cambio mais curto não compromete o consumo na pista, pois o mais longo precisa de mais pedal para manter a mesma força cinética com relação mais pesada fazendo com que o sistema de injeção trabalhe com malha aberta não dando tempo a sonda pre mapear uma mistura eficiente, mas eu gosto de câmbio longo pela sensação de conforto e por ter menos freio motor também devido a relação final mais longa, com cambio curto além de "berrar" nas descidas quando tira o pé a frente baixa e o câmbio longo mantém a velocidade e em carros carburados trás economia, se não me engano saiu esse câmbio em alguns 1.6, que davam a máxima de 4 marcha, a quinta era overdrive, por falar nisso era uma combinação exótica ou muito amado ou odiado pois o motor 1.6 tem pouco torque para empurrar a relação porém de alta é o que mais sustenta potência (girador) e esticava "sem fim.." muito gostoso para uma tocada Racing mas detestável a usuários comuns em saídas de lombadas por exemplo ou algumas dúvidas urbanas onde era necessário por uma primeira devido ao fato dos parâmetros de rotação ficarem distante da faixa de torque e potência que no 1.6 vem lá em cima... Esses usuários comuns chegavam a dizer que era tão fraco quanto os 1.0, mas na pista há relatos que esse câmbio chega aos 200km/h em quarta a cerca de 6800rpm fazendo com que esses 1.6 na pista andassem mais que os 1.8 com cambio mais curto por terem uma terceira e quarta "sem fim"
Esse volante é o mais bonito de todos os tempos.
Tenho uma Parati 2.0 2005. A relação de quinta é bem parecida, 2600/2650 em 5a a relação é 0,73.
jovem coloca no gps a 100 por hora e ve quanto marca no rpm, é para marcar 2800 a 2950
Tenho dois Santanas GLS 2000 ano 89, originalmente com câmbio PVB, ou seja, diferencial curto. Consegui um câmbio PG do Gol 1.6 96. Poucos conhecem esse câmbio, mas tem vídeos no YT com ele.
Ele tem o diferencial do PVD, mais longo, usado nos Santanas G2 e G3. Mas a relação do câmbio é diferente.
A 1a, 2a e 3a, são iguais a todos os Santanas PVB ou PVD, mas as 4a e 5a marchas são mais longas, o que garante uma rotação mais baixa na estrada, com o resultado igual ao do PS deste vídeo.
As primeiras marchas tb ficam mais longas no conjunto, devido ao diferencial ser mais longo.
No PS do vídeo, o diferencial é curto, mas a relação do câmbio é mais longa.
O meu Santana com PG tb roda a 100km/h a 2500 rpm, como no PS.
Pra quem quiser uma caixa super longa, é pegar o PS e colocar o diferencial do PVD, dos Santanas G2 e G3.
Vai ter o câmbio super longo com um diferencial super longo.
Fiz umas contas aqui sobre os câmbios mais longos na 5a. marcha. O que achei ?
Câmbio x diferencial
PS - a relação final mais longa de todos, sendo:
0,68 x 4,11 = 2,7948
PG - O segundo mais longo, sendo:
0,73 x 3,89 = 2,8397
PVB - Santanas 2.0 quadrados (curto)
0,80 x 4,11 = 3,288
PVD - Santanas G2 e G3 (mediano)
0,80 x 3,89 = 3,104
Como falei no posto anterior, se vai usar um motor AP forte, que precise de um câmbio super longo, pode pegar o câmbio do PS e colocar o diferencial do PVD, resultando:
0,68 x 3,89 = 2,6452
Fiquei curioso pra ver esse funcionamento na prática.
Eu fiz exatamente isso no meu carro que é turbo, tenho uma turbina pequena e está relação mais longa, quinta ps e e diferencial 3.89, a 80 km/h está a 1900rpm a 100 está em torno de 2300rpm, e quando pega uma subida por exemplo que aí cairia o giro do motor, o turbo empurra, ficou muito bom de andar, andando de boa faço quase 11km/l no etanol na estrada. Abraços
Tenho essa relação da quarta e quinta do câmbio ps no meu gol G2 motor ap 1.6 mi 98/99 e não fica fraco anda muito e econômico da 120 a 3000 rpm na quinta
Like 224 Eduardo Barueri SP
Coloquei esse cambio num gol bola 1.6 que eu tinha ficou bem economico
Bem, uma coisa que muitas pessoas falam, e não é, a relação de primeira marcha é idêntica a todos os câmbios o diferencial também, exceto alguns específicos, explico....
Transmissão Prefixos: PB, PH, PN, PP, PQ (todas 4 velocidades + Ré) todas tem a 1ª marcha com relação 3,45:1 (38/11) e o diferencial com relação 4,11:1 (37/9), EXCETO a caixa PL que tem a relação 1ª marcha 3,80:1 (38/10) e diferencial com relação 5,14:1 (36/7) todas essas 4 marchas..... AGORA as 5 VELOCIDADES + RÉ, são as Caixas, PVB, PS, PV, PX, PVD, PR e AUB... todas tem a 1ª marcha com relação 3,45:1 (38/11) agora, a única CAIXA que tem uma diferença em DIFERENCIAL é a CAIXA PVD que tem um diferencial com relação 3,89:1 (35/9) enquanto as outras tem a relação de diferencial 4,11:1 (37/9), porém, a caixa PVD se torna "LONGA" por causa do DIFERENCIAL que é mais LONGO, já a caixa PS ela se torna LONGA pela relação de marchas de segunda a quinta serem mais longas, esta é a única diferença, tirando a 1ª marcha as outras são diferentes em relação a caixa PS.... Não sei se expliquei de uma maneira simples, mas creio que é possível entender....
Boa resposta amigo! Estava procurando mais sobre o cambio PVD, e só vc seu comentário falando sobre. Poderia me tirar uma duvida? Tenho uma parati 1.8 turbo, e pretendo trocar o cambio pq gosto de viajar com ela, e a 120km/h ela ja ta esgoelando. Um conhecido meu tem um PS e um PVD a venda.. sabe me dizer qual seria o melhor pro projeto? Alem de ter um giro mais baixo na estrada nos 100/120, eu não gostaria de perder a saída boa do ap turbo.
@@thiagoalbertine7499 a primeira marcha tanto do PVD quanto PS tem a mesma relação, o PS tem as relações de 2ª a 5ª mais longas porém com diferencial curto, já o PVD tem as relações mais curtas e diferencial longo, os PS são muito usados em motores 1.8 já os PVD são usados nos Santana 2.0i entre 92 a 96, são os que mais andam... Agora quanto ao que usar os dois tem seus atrativos.... Se vc tiver a possibilidade de testar ambos pode tirar as conclusões, já que eu não tenho muita ligação a projetos de carros turbos...
@@rhslopes1acabei optando pelo PVD e fui buscar o carro agora a noite.. curti! Ele casou legal com a turbina, e de final "perdi" um pouco de giro nos 100/110km/h comparado ao meu cambio original. Obrigado!
Gosto muito!.
Fala sua opinião sobre a campanha de despedida do gol pra mim foi um tiro no pé mexendo com a ferida do 7 a1 em 2014
Fala amigo! Tudo bem?! Tenho uma Saveiro G2 AP 1.8. Tenho um câmbio com as relações idênticas com a sua, disseram que o meu é o Px.
Tenho um gol G3 1.6 2000 com esse mesmo câmbio. Pelo menos a quinta é igual. Pra viagens é uma maravilha, mas pra viajar pesado em estradas esburacadas e com muita subida acaba forçando muito o carro. Tem morros realmente íngremes onde o carro queima embreagem pra subir, ao passo que alguns carros 1.0 sobem até melhor pela relação ser muito mais curta.
Se o câmbio do gol era longo dessa época hoje em dia é mais curta a relação?
Qual cambio da Parati 89 1.6 a álcool ? ( que vinha original ? ).
No meu Gol 1.0 16v 2001 120 km fica em cerca de 4.500 RPM.
Uma alternativa seria colocar um cambio do Gol 1.0 16v turbo, no qual a 4a e a 5a são mais longas.
Aí vc mata o carro que colocar um câmbio de um carro de 112cv eu um carro de 69cv
Uma apl 42/48 pulsativa acaba a frouxidão do carro na cidade e na estrada. Turbo pequeno com pouca pressão (04....06) combinado com uma injeção eletrônica ou até mesmo carburado bem feito, o carro fica até mais econômico e motorzinho AP dura demais. Não quebra nunca, ainda mais na tua mão que é bem zeloso. Tenho uma Santana 88gls completo e tive o mesmo problema. Câmbio curto e era gasolina. Passei pro álcool com mesmo pistão e coloquei uma injeção pandoo e vou te falar.... não há algo mais prazeroso do que dirigido. Já faz 5 anos e nunca mexi em nada. E de vez em quando ainda tiro uns rachas , kkkk . O meu anda com 0.8 motor original 180 CV nas rodas. Algo em torno de 205 CV de motor.
Nossa, muito melhor o cambio PS!! Tenho um Gol STAR 1.8 1989 e ele vem original com motor AP800 e o cambio PV, mas é muito ruim andar com ele na estrada, em 100km/h o rpm ta em 3100 +/-, o motor fica berrando e tem que ficar acelerando pro carro manter velocidade. Com esse PS o carro deve ficar mais "solto" na estrada né, com o PV quando você alivia o pé do acelerado um pouco o motor freia muito o carro. Sei que o objetivo do câmbio PV é deixar o carro mais esportivo, mas pelo menos a quinta marcha tinha que ser longa pra melhorar o consumo na estrada
digo a mesma coisa do meu santana 1988 CL 1.8, nao sei se é o pv, na cidade ele é top, sai rápido e pega aceleração muito bem, mas na estrada infelizmente nao tem um bom desempenho, quando eu coloco a quinta ele nao desenvolve muito
Tem quem coloque a 5 do PS no PV no canal V8 tecnocambio mostra.
Os gol, vayage, parati 1.8 CL de 90 em diante saiu com qual câmbio ?
Boa tarde! Tem como alongar o curto ou n?
Tenho um GOL CL 1.8 gasolina 1993 com cambio PS tbm e a numeração dele indica que é original de fabrica dele, mais eu penso em trocar colocar um cambio mais curto
Vc pode trocar só coroa e pinhão!
Recomendo o PX,ele tem relação de primeira a terceira mais curtas,igual o PV,fica bem ágil na cidade.A quarta e quinta são mais longas. Com medida 175-70 13 dos pneus,em quinta fica 110km/h a 3 mil rpm.
@@davidborges6422 Vi numa tabela da Volkswagen que as relações do PR do GOL CHT 1.6, são as mesmas medidas do PX
@@santosfigueiredo4458 É verdade,tenho o manual aqui. Eu tenho um Gol GL 93 1.8,veio com esse câmbio PS,na rodovia é ótimo,baixo ruido e bom consumo. Mas na cidade eu particularmente não gosto,mata o desempenho do carro,tira a agilidade. Troquei por um PX e ganhei agilidade na cidade,carro bem mais arisco,na rodovia ainda tenho uma quinta longa,não notei diferença nenhuma de consumo.
Tive um voyage gl 1.8 90 com câmbio PV. Lembro que nos 80 ele ficava nos 2500 2600 rpm
Obrigado pelo vídeo. Verdadeira utilidade pública para "APzeiros". Pergunta: é possível substituir apenas a °5 marcha do câmbio PV,pela °5 marcha de um câmbio PS? Tenho um Passat Pointer 88 e gostaria de ter uma relação mais longa para auto-estrada. Desde já,parabéns pela bela Parati.
Sim e possível e só tirar a parte de traz do câmbio não precisa desmontar ele todo
Essa que era minha dúvida... Tenho minhas dúvidas de colocar essa relação da quinta no gol ap 1.6
Eu mudei a quarta e quinta do PS no meu gol G2 motor ap 1.6 mi 98/99 ficou muito bom anda muito e econômico
Tenho um voyage gl 91, e veio com esse cambio original
Tenho um Kadett GL e a quarta marcha dele é praticamente uma quinta curta.
parece bem com o cambio do escort europeu 1.8 monoponto que meu pai tinha 120 kmh com 3000 rpm 140kmh com 4000 rpm existia 3 modelos se nao me angano era CAM e CAL e CDM agora qual dos 3 era o longo ou o curto
To querendo alterar o da santana quantum 89 2.0....acho que é muito curto...é bom mas parece que aumenta o consumo e tira final..o que acham?
O meu GL 1.8 nao sei o cambio que tinha, mas lembro que esticando a segunda, o RPM batia 6000 RPM ao mesmo tempo que o ponteiro do velocimetro tocava no 100 ....
Tenho um gol 16v e eu passo nas lombadas em terceira e subo quase todas ladeiras segunda a 2mil giros
Já coloquei 90 km hr de segunda marcha no passat alemão 1978
Uma dúvida, qual o câmbio do Gol GTI versão Quadrada. É o PS ou PV?
Pv
@@Junior0933 Valeu
Tenho um gol quadrado cht 1.0 com kit 1.6, queria coloca uma quinta alongada nele, já melhora bastante neh? Daria pra por ah 5 desse câmbio aí?
Por ela ser longo vc esticando mais as marchas(na cidade) o carro não estará bebendo mais? Na rodovia Ele ganharia mais folga trabalhando sem se esforçar aí sim ganhando em economia.
Existe algum outro tipo de cambio dos motores AP? Ou apenas pv (curto) e ps (longo)?
Eu uso pga e bem próximo do PS
A relação do meu Santana 2003 é parecida, mas a 5a é um pouco mais curta
Isso. O G2 e G3 têm o diferencial longo, mas o câmbio é curto. A 100km/h a rotação fica em 2750rpm. Um intermediário entre o PVB do Santana 89 (3.000rpm) e o PS e PG (2.500rpm).
e o velocímetro, deu alguma alteração de marcação de velocidade? troquei o cambio do meu opala e esta marcando menos velocidade q o real
Comprei um câmbio desse sem saber o q significava PS; acho q nem o dono do desmanche sabia. Minha saveiro é 1.6 ap flex e de fato ela fica meio fraca mas nas viagens a economia é ótima. Pesquisando descobri q é um excelente câmbio para turbinar carros, procede?
Sim sim pois ele acaba tendo mais final por ser longo
No caso é esse câmbio que foi colocado no del Rey AP ou não
Não o do del ray a 100 fica 3000RPM esse era os do Santana 2000
O gol cli 1995 1.6 veio com câmbio ps ou pv?
Tenho um Voyage 1.8 a álcool, Motor AP, Carburador 2E novo da Mecar e o câmbio o mecanico falou q o antigo dono mandou por um Alongado do santana ... ando nele exatamente igual vc andou na Parati ... sem forçar.. quando quero dar uma esticada nele, ele não passa de 150 km/h ... dizem q o AP 1.8 a álcool chega a 180 tranquilamente... o que será q esta prendendo ele ??
Tenho uma Saveiro g4 ta um px la , por ser um carro de carga acho q fica inviável por o ps nela neh
Câmbio mais longo que já vi, dos Vectra CD, F18 WR, em 100km/h batia pouco mais de 2000rpm
Meu pai tem um Voyage 1990 1.8 Plus, será que é esse câmbio longo?
Ola ...eu rodo num gol bolinha g2 gl mi 1.8 ap 4 bicos ...com cambio alomgado ...ele é bem lerdo nas arramcadas e desemvolve bem depois da terceira pra cima ...o maximo q comcegui por foi 190 km ...detalhe ele esta com 185 mil rodados ...e é stamd ...numca foi feito retifica e nem revisao de cambio ...cuido a paodeló ...tenho muita aporrinhacao com suspençao somente ...mas sastifeiticimo com meu golzao
Meu gol 1.6 99 ta com esse câmbio, de 4 marcha a 100 ta com 3000rpm a 5 deixa o carro bem silencioso da pra chegar a 200 com 5500rpm a 500rpm
Como saber qual cambio ta instalado tenho um 2002 mi 2.0
Painel Lindo
Pessoal confunde , antigamente sempre na 4 marcha geralmente que atingia velocidade máxima , está escrito no próprio manual do carro e a 5 pra viagem , por questão de economia, mantendo velocidade em baixa rotação,
Qual a média de consumo do carro com esse cambio ps?
Ficaria ruim numa saveiro a diesel 1.6?
Eu tenho uma saveiro 1.6 e o cambio e longo para krlh a quarta e muito grande como faço para ver as sigla do câmbio
Carro BONITO, à parati mais bonita é esse modelo
E o câmbio pva? 🤔
O PL comparando o PS com o PV... 😉😅