결국 중요한건 고성능 모터와 베터리를 제어할 수 있는 기술이 핵심이라는 얘기네요. egmp의 스케이트보드 플랫폼이 아니더라도 이런 고성능 전기차를 만들 수 있다라는 얘긴데 문득 애플 테슬라가 생각나는 대목임 결국 하드웨어보다 소프트웨어를 얼마나 잘만드냐가 미래발전성이 크다는건데 현대가 전기차시대에 진심이라는게 느껴지네요.
ev9 0.6g 이상 걸수있다는 썰이 있긴해요 아이오닉5n에서 최대 회생제동이 330kW정도 걸리는데 배터리 사이즈가 84kWh이니까 3.8C rate정도 되거든요 그러면 ev9에서 99.8kWh가 들어가니까 3.8 Crate이면 380kW라서 전력량이 더 많긴하거든요 근거가 없는 말은 아닌데 정확히 되는지는 모르겠습니다
우리 대학교 교수님은 타이칸터보gt 바이작 패키지에 롤케이지가 들어가서 양산차가 아니라고 말씀하셨습니다. 포르쉐 gt3에는 롤케이지가 무료옵션입니다. 포르쉐가 무료로 준다? = 기본이다 포르쉐를 1도 모르는 사람이 방구석에서 이런말을 하는겁니다. 롤케이지가 기본인.. 차를 만드는 회사한테 롤케이지가 보이니까 양산차가 아니다?? 포르쉐를 1도 모르는 사람이란 겁니다. 이런 사람의 선동에 놀아나면 안되는겁니다. 우리 대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주입니다.
오 다른 채널보다 여기가 더 길게 나와서 좋네요 ㅋㅋㅋ 저 작은 차체에 아이오닉5N의 E-GMP 기술을 배터리 용량까지 그대로 집어넣고 저런 랠리를 보여준다니 말 그대로 현대 E-GMP 모듈러의 확장성은 미쳤음 회생제동 사이드 브레이크는 얼마나 열제어를 잘하는지 과시하는 것 같은 기술이라 다시 봐도 충격
전기 E, 글로벌 G, 모듈M, 플랫폼 P 라는건 전기차를 글로벌판매에 적합한 전기차 전용 모듈로 세팅할 수 있는 규격이라는 거죠.. 여기에 중요한건 차체하나가 아니란걸 보여주는 RN24의 PE시스템(모터,배터리, 이걸 제어하는 시스템과 이 회생제동을 쓴 전자식 사이드브레이크)과 Wrc로 개발지속한 차량 제어기술과 이걸 기존 wrc에서의 하드웨어가 아닌 소프트웨어 제어기술을 집어넣은거죠 이걸 양산화하면 그게 현대 e gmp기술이 집약된 양산 차량인거고요
한쪽 의견에 동조하는 사람들이 있는 이유는 명문화된 사전적 텍스트가 많기 때문입니다. 구시대의 개념이니까 당연히 정의된 게 많고 현대가 항상 매일매일 정의를 최신화 시키지 않기 때문에 기록이 남아 있는 게 많죠. 그게 몇 년 전 정의라고 해도요 다른 한쪽은 항상 시대의 흐름과 시류를 읽어가며 거시적인 개념으로 설명하는 경우가 많았습니다. 시대흐름과 발전과정에 대한 근거와 설명들. 보통 사람들이 이해하기에 거북하죠. 백과사전에 플랫폼이란 abcd다. 라고 써있는건 플랫폼이 처음 나온지 몇년 ,십 년 후에야 사전적으로 정의된거죠. 새시대의 새 기술, 새 플랫폼이 만들어져 갈 때의 정의는 항상 유동적인 겁니다. 청동기시대 철기시대도 그 즉시 정의가 있었나요? 산업혁명 그 당일에 바로 정의가 있었을까요. 스마트폰도 마찬가지입니다. 흘러가고 지나고 나서야.. 그게 뭐다 라는 사전적 정의가 있었습니다. 그럼에도 하루아침에 한두 개가 추가되고 빠지기도 하죠. 핵심이 무엇인가에 따라서 정의는 변하기 나름이라고 생각합니다.
@@aruriru2 확정되지도 않은 정의를 맞다고 우기는게 문제죠. 자동차플랫폼을 얘기하는데 파워트레인이 플랫폼이다. 배터리 체계가 플랫폼이다. 이러고 있는건 자동차의 기본 개념조차 모르는걸로 밖에 설명이 안됩니다. A를 얘기하고 있는데 B, C를 가져와서 얘길하는건 상식이 없는거에요.
@@yoonseokkim9374플랫폼의 개념과 정의가 흘러가면서 바뀐다고 생각하는데, 진짜 그런지 아닌지는 시간이 지나가 보면 그때 결정되고 지금은 서로 주장만 할 수 있는 시기라서 .. 저도 그냥 그렇게 생각할 뿐 서로 논쟁할 수 있다고 생각합니다. 정답은 시간이 지나면 우리 모두 알게 되겠죠. 우리의 예측이 맞았는지 틀렸는지..
크기가 너무 크지도 그렇다고 작지 않으면서 고성능을 원했기에 코나 N을 구입하고 지금까지 진짜 만족 하면서 타고 있습니다 저도 전직 현까였지만 아무리 까고 싶어도 N브랜드를 까면 차알못이죠 지금의 코나N 을 폐차할때까지 탈생각이였는데 RN24 기반 N 전기차가 나오면 많이 흔들릴거 같네요 그리고 N 개발진분들 인터뷰 볼때마다 정말 즐겁게 하고 싶은거 다하면서 연구하고 만드는것 같아서 볼때마다 보기 좋고 믿음이 갑니다
@@TessKwontess 시대가 하드웨어보다 소프트웨어로 차이가 벌어지는 시대라.. 너무 곡해하실 필요는 없는 것 같네요.. 다른 산업분야에서도 모듈러라는 의미가 여기 붙이고 저기 붙이고 하잖아요.. 상향평준화 된 하드웨어에 높은 출력을 감당할 수 있는 핵심 제어 기술(소프트웨어)이죠
너무 재밌어서 영상을 몇번인나 또 보게 되네요. 저기에 나온 사이드 브레이크를 유압식이 아닌 회생제동으로 구현 하는 것은 물론 모터 스펙도 매우 좋아서지만, 그 것 보다 더 집중해서 봐야 할 기술이 바로 BMS 부분이라고 봅니다. 저 엄청난 순간 전력을 배터리로 충전해야 하는데, 이건 소프트웨어 영역(제어 영역)에서 일어나는 부분이라 현대의 전기차 제어 소프트웨어 기술력이 넘사벽이라는 것을 다시 느끼게 됩니다. 저거 회생제동식 사이드 브레이크는 기존 아이오닉5N의 0.6g 회생제동 브레이크보다 g가 훨씬 더 높을겁니다. 즉, 앞으로 현대의 회생제동은 0.6g에서 끝날게 아니라는 것으로 봐요. 이미 그 보다 더 높은 g를 구현할 회생제동 기술이 있다는 것을 보여주는 것 같네요. 그냥 급 나누기로 아직 판매 모델에 적용 안한 것 뿐인거 같네요....
여기서 중요한 것은, 현대는 이미 전동화 WRC 경주차를 만들 기술이 완성 됬다는 것이죠. 이게 얼마나 대단한거냐면, 지금 그 어떤 다른 기업들은 전기 WRC 레이스카를 만들 기술이 없는데 현대만 유일하게 지금 기술을 완성 시켰다는 것을 자랑하는게 RN24 입니다. 도요타 아키오 회장이 이거 보고 무슨 생각을 했을지가 참 재밌어요. 왜냐면 도요타도 WRC에 강한 기업이잖아요. 이제 현대에게 남은 것은 저 전기 WRC 경주차로 계속 주행 하면서 주행 데이터를 차곡 차곡 쌓으면 됩니다. 미래에 전동화 시대에서 모터 스포츠는 포르쉐도 아니고 벤츠도 아니고 도요타도 아니고 페라리도 아니고, 바로 현대가 이끌어 나가게 될 것임을 보여주네요.
일반적으로 자동차를 개발할때 플랫폼을 구성 후 같은 등급의 양산된 차량의 구성 요소들을 가져다 적용을 합니다 그래야 개발 비용도 줄어들고 차량 가격도 줄일수 있기 때문. 그 모 유투브가 ev3가 니로 차대라서 egmp가 아니다 라고 한때 논란꺼리였는데 전 세계 자동차 업계가 보편적으로 행 하는 개발 방법임 아방이가 왜?? 엄마차 라고 닉네임이 붙는 이유가 이런 이유임
미츠비시에서 옛날에 랠리카를 주제로해서 양산해 만든 랜서 에보 처럼 현대도 지금 저 RN24 핵심 기술을 적용해서 현대의 랠리카를 주제로한 전용 랠리 전기 스포츠카 모델을 출시해줬으면 합니다. 참고로 RN24 무개가 지금 1.8톤 정도 되는걸로 아는데, 현대가 미래에 하이퍼 캐스팅 공법을 적용해서 양산하면 무게가 더 내려갈겁니다.
랠리카 흉내만 낸게 아니라 진짜 렐리카 만들듯이 만들었다고 외장 최소한으로 붙여서 직관적으로 속살을 보여주는데 저걸 코나니 니로니 하는건 좀... 뭐 레이스카를 잘 모를 뿐만 아니라 자동차 자체를 잘 모르는 분들은 부품 몇개 가져다 쓰고 휠베이스가 같으면 같은 차라고 생각할수 있긴 하죠.^ ^ 어쨌던 캐스퍼 일렉트릭 N이건 아이오닉2N이건 아이오닉3N이건 뭐든 좋으니 2년 안에RN24에 담은 랠리카 느낌 살려서 출시만 해주세요! 제발!
e-gmp는 일렉트릭 - 글로벌 모듈 플랫폼 의 약자 입니다. 이 이름이 무슨 뜻 이냐면 이 플랫폼은 모듈화 되었다는 것 입니다. 모듈화 라는 것은 시스템(플랫폼)의 구성 요소를 분리 하고 재결합 할수 있다는 것이죠. 차대를 무엇으로 써야 하는지 정해지지 않았다는 거죠. 차대를 새로 설계해서 현대의 3세대 PE 시스템과 BSA를 함께 조립해서 써도 되고, 아니면 기존의 내연기관 차대를 개조해서 거기다 3세대 PE 시스템과 BSA를 조립해서 써도 e-gmp죠. 이러한 모듈화가 가능한 전기차를 만든 것이 현대의 전기차 기술 역량 이지요. RN24는 렐리용으로 맞게 모듈화로 재조립된 E-gmp 플랫폼이라고 봐야 합니다.
@@khkim9880 그리고 이건 내 뇌에서 나온 말이 아니라 E-gmp 의 약자 Electric Global Modular Platform 의 뜻을 내가 위에 설명한거임. 말 그래도 Modular 형태로 만들어진 Platform 이라는 뜻임. 그리고 Modular 이라는 영어 단어는 시스템의 구성 요소를 분리 하고 재결합 할수 있는 것을 뜻하는 것임. 이건 내 뇌에서 나온게 아니라 영어 단어 뜻임. 내가 영어를 창조한게 아니잖슴? ㅋㅋ 즉, E-gmp는 현대의 최신예 전장 기술 중심으로 여러 부품이나 형태를 다른걸로 갈아 끼워서 조립할 수 있고, 이 개념 자체가 E-gmp임. 이게 E-gmp의 영어 단어 이름 뜻임. 참고로 영상에서는 연구원이 아니라고 한적 없음. 왜냐면 유튜버가 연구원한테 저게 e-gmp인지 질문 안했거든. ㅋㅋㅋ
RN24’s global debut showcases N’s vision for the near future. Inspired by the desire to fit the most powerful EV powertrain into the smallest possible package, Hyundai N applied IONIQ 5 N’s motorsport-capable 650 PS[1] dual-motor power electronics (PE) system. This was installed into a compact World Rally Championship-inspired EV chassis, resulting in a compact, lightweight and agile EV. 이렇게 나오는데? 링크 좀 집어 넣고 싶다!!!!!
그리고 챗gpt4o에서 현대의 RN24는 E-GMP 플랫폼을 기반으로 개발된 고성능 전기차 개념으로, 기존 K3 플랫폼을 사용한다는 정보는 없습니다. RN24는 현대의 전기차 플랫폼인 E-GMP의 고성능 부품과 구조를 바탕으로 한 실험 차량으로, 이 플랫폼은 IONIQ 5 N과 같은 고성능 전기차의 파워트레인과 배터리 시스템을 활용하고 있습니다. 이를 통해 경량화와 높은 출력이 결합된 고성능 전기차의 가능성을 실험하는 Rolling Lab 개념으로, 모터스포츠 기술을 테스트하고 N 브랜드의 미래 전기차 모델을 위한 연구의 일환입니다.라고 이렇게 나온다
03:28 B 세그멘트 (코나 니로 아반떼) 언더바디(K3 플랫폼 하부) + 아이오닉5N 단축형 배터리, 모터 + 강관 프레임 어퍼바디(변형 롤케이지형태) 05:17 소위 말하는 연료통 자리가 있기는 함. 하지만 별 의미 없음, E-GMP 스케이트보다는 확실히 아니라고 함.
@@김준승-q8x 연료통을 위해 비워둔 자리라고 안함. 그냥 거기를 연료통 자리라고 함. ㅋㅋㅋㅋ 발이 많이 지린가 봄. 이것 보다 중요한 것이 스케이트보드 구조인데, 이건 아니라고 개발자가 확인해 줌. 배터리와 모터도 E-GMP의 배터리와 모터라고 하지 않고 아이오닉5N 것이라고 한 것은, 저 배터리와 모터 제어로직이 아이오닉5N에서 특화된 부분이 중요하기 때문 즉 아이오닉5, EV6 배터리와 모타도 아니고, E-GMP 배터리와 모터도 아니고, 아이오닉5N 것임을 강조.
@@마이너스-h1q 길이 기준 세그멘트로 D도 됨, A 3.5 이하, B 3.5~3.85, C 3.85~4.3, D 4.3~4.7, E 4.7~5 아반떼가 4.71이라 D에 들어감, 현대에서는 공식적으로 C라고 함. 보통 말하는 준중형 차급이라는 것이 해치백으로 나오면 뒤가 잛아져서 코나 니로B 에 들어가지만, 타보면 코나 니로 아반테 비슷함 아반떼, 베르나, i20, i30 타보면 거의 비슷하지만, 좀 작으면 B, 좀 크면 C C 로 분류한다고 K3 라는 것이 바뀌는 것도 아님 뭐 그래서 아반떼는 C 인정 OK
00:09:00 "아이오닉5n의 플랫폼을 할때 가지고 한계가 있었던 것들을 rn24 작은차체에 같은 pe 시스템을 동일하게 가는걸로" 이렇게 보면 아이로닉5n의 긴 휠베이스의 섀시는 레이스카에서는 문제가 없지만 랠리에서는 대응이 어려우므로 작은자체가 필요했다 라는 것처럼 들리네요. 이 문장만 살펴보면 아이오닉5n의 플렛폼에 차체는 포함되는것 처럼 들리니다.
현대 : 저희가 특별하게 개발한 존나 짱 좋은 "도우" 에 불고기 토핑을 올린 "불고기 피자" 입니다!!! 기아 영업맨 : 개조한 식빵에 불고기 토핑을 올린 "불고기 피자" 입니다. 모트라인 : 불고기 식빵피자라고 하는게 맞지 않어??? 저걸 그냥 불고기 피자라고 하면 소비자 기만 아녀???? 오토기어 : 식빵이든 누릉지든 맛만 좋으면, 불고기 맛만 나면 불고기 피자 맞죠? 맞잖아!!!! 어려운거 아니잖아!!
@@hoonnn 내가 앎? 윤이앎? 쇠가 앎? 현기가 앎? 내가 여태 보기론 누구도 모를듯? 아니, 정의하고 싶지도 않을듯? 아님 정의되지도 될필요도 없을듯? 컨셉카나 시제품 수준으로, 이거저거 다때려박고 붙인 차인데 소비자대상으로 팔것도 아니고 플랫폼 마케팅하는것도 아니니 아무렇게나 불러도 될껄? 정 부르고 싶으면 내가정할게요. 기질 플랫폼이라고 부릅시다ㅋㅋㅋㅋ
![솔트룩스 이경일 "AI 대전환 시대, 중국이 진짜 무서운 이유" [경제적 본능]](/img/1.gif)
세상이 변하고 있네요
국내 브랜드에서 이런 기술을 보유하고 추진하고 있다는 게 희망적이네요
@@metamong_2955 현대 : 자 이제 누가 랠리 강국이지?
그래 이거야 연구원들에게 듣는 생생한 목소리가 필요했다구~~~ RN24누 확실한 랠리카 입니다
@@TheSoulcrew77 랠리 전도사 현대 N팀...
기름통자리 보이네요
니로로 보여집니다ㅋㅋㅋㅋ
@@Hakmasi 고급유 가득이요...
결국 중요한건 고성능 모터와 베터리를 제어할 수 있는 기술이 핵심이라는 얘기네요. egmp의 스케이트보드 플랫폼이 아니더라도 이런 고성능 전기차를 만들 수 있다라는 얘긴데 문득 애플 테슬라가 생각나는 대목임
결국 하드웨어보다 소프트웨어를 얼마나 잘만드냐가 미래발전성이 크다는건데 현대가 전기차시대에 진심이라는게 느껴지네요.
맞는 말씀입니다. 현대 요새 폼이 미쳤어요 정말 ❤❤
전기차는 80% 정도에서 소프트웨어가 먹고 가죠. 그 정도로 전기차는 이제 소프트웨어 디파인드 비히클 즉, SDV 라는거죠.
@@yumyumlol-o7r150% SDV
rn24에서는 회생제동 강도를 0.6g 이상으로 높여서 사용할 수 있다는 얘기네요. 와우!
@@youngmanchake 실제로 사이드댕겨서 리젠량이 얼마나 생기겠음... 그냥 뒷바퀴만 역회전과 정회전 사이에 고정시켜버리는것... 어쩌면 이게 더 어려운 과제였을수도
@@youngmanchake e lsd 락 구현이 클듯 합니다
ev9 0.6g 이상 걸수있다는 썰이 있긴해요
아이오닉5n에서 최대 회생제동이 330kW정도 걸리는데
배터리 사이즈가 84kWh이니까 3.8C rate정도 되거든요
그러면 ev9에서 99.8kWh가 들어가니까 3.8 Crate이면 380kW라서 전력량이 더 많긴하거든요
근거가 없는 말은 아닌데 정확히 되는지는 모르겠습니다
회생제동사이드브레이크가 진짜 미친듯
@@LENNY-22 진짜광기🐒
그 이슈 참여 ㄷㄷㄷㄷ
나에게도 관심을...😰😰
남양 연구원들이 또 롤링랩이라고 쓰고 장난감을 만들었...
???:아이오닉5N이 무겁다길래 경량화를 해봤습니다.
(더 작아 보이기 위해 캐스퍼 처럼 꾸며봤습니다.)
@@SeheraZard1 회장님👍👍👍
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 유투버 한명씩 돌아가면서 위험한 질문하기
@@bin3942 나랏 퀴즈쇼!!
현대에서 전기차를 재미있게 만들려고 정말 많이 노력하는거 같슴다!
이제 전기차 1인자는 현대입니다🔥
우리 대학교 교수님은
타이칸터보gt 바이작 패키지에 롤케이지가 들어가서 양산차가 아니라고 말씀하셨습니다.
포르쉐 gt3에는 롤케이지가 무료옵션입니다.
포르쉐가 무료로 준다? = 기본이다
포르쉐를 1도 모르는 사람이 방구석에서 이런말을 하는겁니다.
롤케이지가 기본인..
차를 만드는 회사한테
롤케이지가 보이니까 양산차가 아니다??
포르쉐를 1도 모르는 사람이란 겁니다.
이런 사람의 선동에 놀아나면 안되는겁니다.
우리 대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주입니다.
@@Hae-yi8wo 오랜만이세요!
대학교 교수님이 보신 RN24 반응도 궁금해요 🫶
@@Yunki쇠교수 돌려까는 놈 아님???
@@마이너스-h1q 맞음
진짜 양산차량 너무 기대되네요 작고빠른 아이오닉N
@@OhucYYXuQdai 이 기술들이 미래가 아닌 현재 진행형이라는게..
오 다른 채널보다 여기가 더 길게 나와서 좋네요 ㅋㅋㅋ
저 작은 차체에 아이오닉5N의 E-GMP 기술을 배터리 용량까지 그대로 집어넣고 저런 랠리를 보여준다니 말 그대로 현대 E-GMP 모듈러의 확장성은 미쳤음
회생제동 사이드 브레이크는 얼마나 열제어를 잘하는지 과시하는 것 같은 기술이라 다시 봐도 충격
@@Thomas-Isiah 그쵸 모터 배터리 스펙이 뒷받침 되어주어야 강한 회생제동이 가능하다고 하더군요!
@@Thomas-Isiah 차체 코나크기임
내차는 기아 포르테인데요 egmp맞다니까요 150퍼
아이오닉의 모터배터리가 들어간거지
또 아이오닉의 egmp들어갓다고 선동하넹~ 😢
전기 E, 글로벌 G, 모듈M, 플랫폼 P 라는건 전기차를 글로벌판매에 적합한 전기차 전용 모듈로 세팅할 수 있는 규격이라는 거죠..
여기에 중요한건 차체하나가 아니란걸 보여주는 RN24의 PE시스템(모터,배터리, 이걸 제어하는 시스템과 이 회생제동을 쓴 전자식 사이드브레이크)과 Wrc로 개발지속한 차량 제어기술과 이걸 기존 wrc에서의 하드웨어가 아닌 소프트웨어 제어기술을 집어넣은거죠
이걸 양산화하면 그게 현대 e gmp기술이 집약된 양산 차량인거고요
여기서 글로벌은 지리개념이 아니고
세그먼트 통합의 의미에 가까운 개념일 겁니다
@@들개-q9n맞습니다. 단어차체는 글로벌이지만 모듈이 핵심이죠.. 세그먼트와 상관없는 ..RN24도 모듈은 아이오닉N pe시스템이지만 세그먼트는 B니까요.. 차체로만 설명될수 없지요
현기 전기차 플랫폼 E-GMP는 유연한 모듈러 방식에 있다고 요약하면 될 듯 합니다
윤씨단들 자기들이 불리한거에는 댓글 하나도 않다누
@@마이너스-h1qㄹㅇㅋㅋ
한쪽 의견에 동조하는 사람들이 있는 이유는 명문화된 사전적 텍스트가 많기 때문입니다.
구시대의 개념이니까 당연히 정의된 게 많고 현대가 항상 매일매일 정의를 최신화 시키지 않기 때문에 기록이 남아 있는 게 많죠. 그게 몇 년 전 정의라고 해도요
다른 한쪽은 항상 시대의 흐름과 시류를 읽어가며 거시적인 개념으로 설명하는 경우가 많았습니다. 시대흐름과 발전과정에 대한 근거와 설명들. 보통 사람들이 이해하기에 거북하죠.
백과사전에 플랫폼이란 abcd다. 라고 써있는건 플랫폼이 처음 나온지 몇년 ,십 년 후에야 사전적으로 정의된거죠. 새시대의 새 기술, 새 플랫폼이 만들어져 갈 때의 정의는 항상 유동적인 겁니다.
청동기시대 철기시대도 그 즉시 정의가 있었나요? 산업혁명 그 당일에 바로 정의가 있었을까요. 스마트폰도 마찬가지입니다. 흘러가고 지나고 나서야.. 그게 뭐다 라는 사전적 정의가 있었습니다. 그럼에도 하루아침에 한두 개가 추가되고 빠지기도 하죠.
핵심이 무엇인가에 따라서 정의는 변하기 나름이라고 생각합니다.
@@aruriru2 확정되지도 않은 정의를 맞다고 우기는게 문제죠. 자동차플랫폼을 얘기하는데 파워트레인이 플랫폼이다. 배터리 체계가 플랫폼이다. 이러고 있는건 자동차의 기본 개념조차 모르는걸로 밖에 설명이 안됩니다.
A를 얘기하고 있는데 B, C를 가져와서 얘길하는건 상식이 없는거에요.
@@yoonseokkim9374플랫폼의 개념과 정의가 흘러가면서 바뀐다고 생각하는데, 진짜 그런지 아닌지는 시간이 지나가 보면 그때 결정되고 지금은 서로 주장만 할 수 있는 시기라서 ..
저도 그냥 그렇게 생각할 뿐 서로 논쟁할 수 있다고 생각합니다.
정답은 시간이 지나면 우리 모두 알게 되겠죠. 우리의 예측이 맞았는지 틀렸는지..
@@aruriru2 훗날에 정의가 바뀐다해도 용어는 현시점을 기준으로 얘기하는게 당연한겁니다.
그리고 확실하지도 않은 미래 얘기를 확정적으로 말하는건 점쟁이나 하는 일이지 엔지니어가 하는일이 아니죠.
@@aruriru2 정의는 변화지않음 재정의 하지도 않았는데 시간이 지나다고 변화한다고 할수있나?
@@wnstj207 그래서 하고싶은말이 뭐임? 또 한쪽편에서서 누구 말이 옳고 그르다 하고 싶은거임? 참 세상 답답하게 사시네
Egmp 만들고 그 디자인 그대로만 써야 egmp 라고 하는 게 에바임 굳이 바꾸지 않고 더 효율적인 바디와 pe 시스템 소프트웨어로 제어 가능하면 그게 현대가 만들 전기차들임
@@DALUNAsgo 맞아요! 그대신 나오기 전에 바뀌는 개념과 구조에 대해 공식적으로 정리를 해주면 좋을것 같습니다
@@Yunki 기술의 변화의 과도기 중인데 egmp로만 차를 만드는 시기가 와도 그때는 신기술을 또 발표 적용할텐데 그럼 그때도 egmp가 맞냐 아니냐 따지는것과 같다고 봅니다
@@DALUNAsgo 그렇네요 기술이 워낙 빨리 바뀌고있는 시기라..🔥 언더바디에 집착할필요는 없는것 같아요
@@Yunki 기술 발저 속도가 엄청나서 바뀔때마다 정의내리기 쉽지 않을거 같아요.
그러면 그건 현대 전기차지 플랫폼 개념을 못쓴다라고 보면되지요 아직 과도기라.
지들이 정한 플랫폼 개념에 벗어나면 기술에 발전에 따라 연장선으로놓도록 이야기를 했어야해요
그냥 플랫폼을 버린게되려요.
진짜는 모터 배터리 제어시스템 이군요......
@@user-bs9lw7uk2m 진짜 광기입니다
딱봐도 150%
😊좋은 영상 잘 봤습니다
@@scarsia 시청해주셔서 감사합니다🔥
크기가 너무 크지도 그렇다고 작지 않으면서 고성능을 원했기에 코나 N을 구입하고 지금까지 진짜 만족 하면서 타고 있습니다
저도 전직 현까였지만 아무리 까고 싶어도 N브랜드를 까면 차알못이죠
지금의 코나N 을 폐차할때까지 탈생각이였는데 RN24 기반 N 전기차가 나오면 많이 흔들릴거 같네요
그리고 N 개발진분들 인터뷰 볼때마다 정말 즐겁게 하고 싶은거 다하면서 연구하고 만드는것 같아서 볼때마다 보기 좋고 믿음이 갑니다
N연구진분들은 미쳤어요 😂맑눈광...
윤 말대로면 저차는 그냥 코나차체쓴 차일뿐이고 egmp는 절대 아님
맞음 연구원 인터뷰봐라 e-gmp라고 공식적으로 한적 없고 코나k3플랫폼 차체 개조한거 맞음 뭐가 문제??
@@bambee2556 인터뷰에선 질문에 빠져있으니 언급이 없는거고 공식자료엔 egmp기술에 랠리dna 접목이라고 되어있음
@@isecai E-GMP=플랫폼 자체, E-GMP 기술=플랫폼을 구성하는 기술 중 일부. 그냥 단어만 같으면 다 E-GMP입니까? ㅋㅋ
윤석열이 그런말도 했나요 ㄷㄷ
@@user-kether81 회사가 그렇게 얘기했는데 님이 무슨 판별사세요?? ㅋㅋ는 무슨 ㅈㄹ
아직도 여운이 가시질 않는 꿈만같은 행사 였습니다... 직접 보고 느껴볼 수 있어서 너무 좋았던 엄청난 행사였어요...
@@VelN_lov3r 랠리절 만세..
영상에 렐리 기질이 스물스물
@@rko7760 온 세상이 랠리인 10월 27일을 랠리절로 칭합니다
작은 차나 내연기관 차체에도 EGMP의 성능 탑재가 가능하다. 그러므로 차체가 중요하지 않고 EGMP냐 아니냐가 중요하지 않다. 다 가능하다 이런 뉘앙스...차체만 가지고 기름통자리니 니로니 하는게 웃긴말이지...
전륜형 b 세그먼트 언더바디에 고성능 후륜 전기차 pe시스템을 넣는게 어려웠나요? 라고 물어봤는데 별로 안 어려운것처럼 이야기 해주셨슴다!
@@Yunki 어려워서라기보단 싸게만들기 위해서 겠죠
그러면 향후 현대전기차 플랫폼 개발은 중요하지 않다는거군요.. 개발이 필요없겠네요. 현대가 개발을 하게될지 지켜봐야겠네요.
EGMP 발표 할때 현대차가 뭐라 했나?
전기차 전용 플랫폼 하지 않았나
그땐 허벌나게 전기차 전용 플랫폼이라고 자랑해 놓고선 ....... 이제는 EGMP가 중요하지 않다고???? 에라이
@@TessKwontess 시대가 하드웨어보다 소프트웨어로 차이가 벌어지는 시대라.. 너무 곡해하실 필요는 없는 것 같네요.. 다른 산업분야에서도 모듈러라는 의미가 여기 붙이고 저기 붙이고 하잖아요.. 상향평준화 된 하드웨어에 높은 출력을 감당할 수 있는 핵심 제어 기술(소프트웨어)이죠
다니소르도가 전기차 테스트드라이버로 쓰나봅니다. 아이오닉5N이랑 RN24랑 운전하는거보니깐요. 그리고 처음아이오닉5N으로 쇼런할때와
마지막 RN24쇼련할때 휠베이스와 무게때문인지 비슷한 주행을하는데
너무빨라보입니다.
진짜 렐리카 기질이아니라 렐리카를 만들어버렸네요.
맞아요 아이어닉5N이 둔해보이는 느낌이 심합니다 . Rn24는 진짜 랠리카 그룹B 같아요 ㅎ
랠리로 역주행한 유투버 떡상가즈아~
@@jyAhn-iq4eg 랠리의 날이 결국 왔군요
너무 재밌어서 영상을 몇번인나 또 보게 되네요. 저기에 나온 사이드 브레이크를 유압식이 아닌 회생제동으로 구현 하는 것은 물론 모터 스펙도 매우 좋아서지만, 그 것 보다 더 집중해서 봐야 할 기술이 바로 BMS 부분이라고 봅니다. 저 엄청난 순간 전력을 배터리로 충전해야 하는데, 이건 소프트웨어 영역(제어 영역)에서 일어나는 부분이라 현대의 전기차 제어 소프트웨어 기술력이 넘사벽이라는 것을 다시 느끼게 됩니다. 저거 회생제동식 사이드 브레이크는 기존 아이오닉5N의 0.6g 회생제동 브레이크보다 g가 훨씬 더 높을겁니다. 즉, 앞으로 현대의 회생제동은 0.6g에서 끝날게 아니라는 것으로 봐요. 이미 그 보다 더 높은 g를 구현할 회생제동 기술이 있다는 것을 보여주는 것 같네요. 그냥 급 나누기로 아직 판매 모델에 적용 안한 것 뿐인거 같네요....
감사합니다. 사이드브레이크는 회생제동도 있지만, E-LSD 락도 같이 되게 하는게 포인트인것 같더라구요! 물론 0.6G는 양산 기준인거고 실제로는 훨씬더 강력하게 되나봅니다 ㅎ
캐스퍼차대면e-GMP아니고만 그치 현대는 이제 제품생산시 70만 유튜버에게 문의하고 확정받고 생산 하자!
랠리카기질ON
랠리맨 행복사..
여기서 중요한 것은, 현대는 이미 전동화 WRC 경주차를 만들 기술이 완성 됬다는 것이죠. 이게 얼마나 대단한거냐면, 지금 그 어떤 다른 기업들은 전기 WRC 레이스카를 만들 기술이 없는데 현대만 유일하게 지금 기술을 완성 시켰다는 것을 자랑하는게 RN24 입니다. 도요타 아키오 회장이 이거 보고 무슨 생각을 했을지가 참 재밌어요. 왜냐면 도요타도 WRC에 강한 기업이잖아요. 이제 현대에게 남은 것은 저 전기 WRC 경주차로 계속 주행 하면서 주행 데이터를 차곡 차곡 쌓으면 됩니다. 미래에 전동화 시대에서 모터 스포츠는 포르쉐도 아니고 벤츠도 아니고 도요타도 아니고 페라리도 아니고, 바로 현대가 이끌어 나가게 될 것임을 보여주네요.
도요타도 전기차가 이렇게 양산가능한 스포츠카는 아직 공개된게 없죠! 모리조 님도 많이 놀라셨을듯..
아키오회장 기저기 차고 봤을겁니다
IMA아키텍처로 개발된 E-GMP죠. 여기에 향후 새로운 모터와 배터리를 장착해 EM이 되는겁니다.
EM은 새시가 빠지고 순수 배터리와 모터 개념만 남고, 스케이트보드는 ES가 계승됩니다.
전기차 플랫폼은 모터와 배터리가 핵심이고 새시는 빠질수도 있고 넣을수도 있는게 맞아요.
만든 사람이 아니라는데 무슨
네 여러분 모트라인 윤성롭니다
보시다시피 기름통 자리가 분명히 있죠
이 차는 코나 플랫폼의 전동화에 불과합니다
egmp라고 마케팅하는 현대 반성하십시오
현대는 이차에 공식적으로 E-GMP 라고 한적이 없습니다! 하지만 아이오닉5N을 한대 뜯어서 옮긴것과 같으니 우겨도 될지도...? ㅋㅋㅋ
무슨방법으로 기름통 자리가 분명히 있다는 겁니꽈? 아~ 궁둥이~~
기름통 있다고 가정이지 있다고 분명히 말하적은 없다~ 팩트를 가지고와
어 이건 댓글 쓴 사람이 본인말처럼 써서 안먹을 욕을 먹는 느낌
섀시 변경하기 위해서 업라이트 부분 다 변경해서 새로 제작했네 와우....
순수 전기차에서 '연료통' 위치 찾는건 또 뭐냐.. ㅋㅋㅋㅋ
이건 양산 차대도 아니고 강관으로 만든 뼈대에 외판 몇개 붙인거 뿐이데..
윤성로 이후 하나의 트렌드 인가.. ㅋㅋㅋㅋ
(금단의) 하나의 밈이 되어버렸습니다.😂
ㅋㅋ기존 코나차체 개조에 아5n pe시스템 배터리넣고 외퍄은 롤케이지만 단거죠 외판붙이면 경량화가 안되니.. 영상에 거의 다 나오는데 뭔 강관뼈댘ㅋㅋㅋ
@@King_S.JB세그먼트 언더바디는 i20,베뉴도 있단다 그리고 코나바디라고 한적없다
@@마이너스-h1q ㅋㅋ그러다 포니까지 가겠노
@@King_S.J무식하면 용감하다더니 누군가가 연상되네요 ㅋㅋㅋㅋ
rn24보자마자 윤키라이드님 생각났는데
@@TheDevkei 감사합니다 저는 공식영상 20번은 본거같아요 🤣🤣
뒷좌석 볼록 기름통이래 ㅋㅋㅋㅋㅋ
여기말고 저쪽채널 얘기하는겁니다
일반적으로 자동차를 개발할때 플랫폼을 구성 후 같은 등급의 양산된
차량의 구성 요소들을 가져다 적용을 합니다 그래야 개발 비용도
줄어들고 차량 가격도 줄일수 있기 때문. 그 모 유투브가 ev3가
니로 차대라서 egmp가 아니다 라고 한때 논란꺼리였는데
전 세계 자동차 업계가 보편적으로 행 하는 개발 방법임
아방이가 왜?? 엄마차 라고 닉네임이 붙는 이유가 이런 이유임
@@goyomim5728 원가절감 중요하죠 🫡🫡
@@goyomim5728 모든 급의 차체에 대응 가능한 플랫폼을 만들고 E-GMP라고 이름붙였으면서 K3플랫폼 가져다가 만들고 E-GMP라고 해서 논란인거죠 뭐,,
아반떼 hd의 우물정자 서브 프레임을 기아 로체와 카렌스에도 적용했는데 하체 떠서 보면 비슷하니 아반떼hd와 같은 플랫폼이라 우기는꼴이죠 😂
8:41 에 이런 플랫폼을 가지고 있기 때문에... 라고 하네요.
이 플랫폼이 뭘까요? ㅎㅎ
아이오닉5N 의 E GMP를 갖고 있어서 이차를 쉽게 만들수 있었다 이렇게 이해하시면 좋을듯 합니다 🫡
K3플랫폼에 e-gmp에 사용된 부품을 이용했다 보면 되죠
@@나무네야랠리카가 K3플랫폼이 어딨어 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이젠 코나 바디라고 우기기 시작하네 분명이 B세그먼트 언더바디라고 분명히 말했는데!!!!!
????: 이거슨 코나입니다. 기름통이 보여요.
저건 걍 실험용 차인데 플랫폼을 논할 이유가 있을까요....양산차도 아니고
@@jsr6303 양산차도 마찬가지죠 내연차야 하드웨어인 차대가 중요했겠지만 전기차는 같은출력을 아5n에 넣고 그보다 훨씬 작은 코나급 차에도 넣을수있다는게 핵심
부품이 모듈러화 되어있으니 가능한건데 그게 egmp의 핵심이기도하죠
@@pstarke1066긍까 양산차가 아닌데 논할 이유가...
코나, 니로 언더 바디 맞아
크 드디어 경량화를 본격적으로!! 전기WRC로 그룹B를 뛰어넘는 스릴을...!?
@@michaeloh7451 정말 그룹b 급의 광기
본질은 현대차가 전기차 부분에서 기술적으로 잘 하고있다는 부분 아닐까요.
뭐 연료통이 어쩌니 e gmp가 어쩌니 별 쓰잘데기 없는거로 힘들 빼는지 모르겠네요.
그냥 현대차 주식이나 꾸준히 매입 합시다.
기술적인 부분은 기술적인 거고 egmp 플랫폼이 기술적 요소인지 마케팅적 요소인지 확인해달라는 영상에 시비걸어서 이사단 난거임
쓰잘데기 없는건 아님
@@User-tn8xeiruw 기술적인 요소가 없이는 e gmp라고 붙이지도 않는데 왜 마케팅이라고 정의하는지를 모르겠어요.
@@User-tn8xeiruwㅁㅌㄹㅇ은 본인들이 한 주장이 맞으니까 아무도 반박하지마 이러는데 참 골때리네요 반박은 누구나 할 수 있어요 지인이 많고 70만 유튜버만 할 수 있는게 아니구요
@@single_digit_handicap 그쵸. 기술적인 핵심요소가 마케팅과 연관이 없는 상업제품은 아예 없죠. 안타깝...
@@User-tn8xeiruw 별 쓰잘데기 없는거로 싸우는거 맞네 뭘
이차는 캐스퍼가 아닙니다....
니로입니다
코나 일렉트릭 외판 짤라버리고 범퍼 떼버리고 롤케이지 박고 아이오닉5N 싹 뜯어다가 이식해버리고 안맞는거 있으면 용접해버리고 WRC 기질좀 넣고 갈거버린차....
@@Yunki 이렇게 써놓으니까 파키스탄 형님들이 하는 자동차 개조나 테크니컬 만드는 느낌 나는데....
굳이 플랫폼 따지자면 랠리카 플랫폼? ㅋ
@@Geugler 연구소에서 만지는 차량이 처음엔 대부분 이렇게 만들어지죠. 그걸 외부에 소개한게 RM부터 시작된 현대의 롤링랩 시리즈고요.
랠리카 기질
오토기어랑 모트라인 중에 누가 좋아요 ?
모트라인 영상을 보면 모트라인이 맞는것 같고 오토기어의 영상을 보면 오토기어가 맞는것 같아서 저는 이 질문에 기권 하겠습니다🥲 ( 두 채널 다 구독중 )
형 믿고있었어...역시 기질...
이날 풀영상은 더미쳤다!!!
윤키님 캐스펀 엔 나오면 살 에정 😂
미츠비시에서 옛날에 랠리카를 주제로해서 양산해 만든 랜서 에보 처럼 현대도 지금 저 RN24 핵심 기술을 적용해서 현대의 랠리카를 주제로한 전용 랠리 전기 스포츠카 모델을 출시해줬으면 합니다. 참고로 RN24 무개가 지금 1.8톤 정도 되는걸로 아는데, 현대가 미래에 하이퍼 캐스팅 공법을 적용해서 양산하면 무게가 더 내려갈겁니다.
랠리 컨셉의 전기 N 이라 상상만 해도 좋군요 ❤
기름통유투버가 큰일 했네.
@@first6418 e gmp에 대한 전국민적인 관심을..
와 Rn24 보고 싶었는데 정말 감사합니다.
현재 싸우고 있는 두 채널 다 질려서 그냥 현대 연구원분들의 정확한 답을 듣고 싶었습니다.
전기차의 확장성을 확인 할 수 있어서 좋네요.
저도 두 채널을 보면서 전기차 지식이 많이 늘어서 이런 질문들을 할수 있게 된것 같아요 😅😅
기술의 발전이 너무 빨라..
맞습니다 ㅠㅠ
유압같이잡는줄알았더니 아니라니 ㅎㄷㄷㄷ
랠리카 흉내만 낸게 아니라 진짜 렐리카 만들듯이 만들었다고 외장 최소한으로 붙여서 직관적으로 속살을 보여주는데 저걸 코나니 니로니 하는건 좀...
뭐 레이스카를 잘 모를 뿐만 아니라 자동차 자체를 잘 모르는 분들은 부품 몇개 가져다 쓰고 휠베이스가 같으면 같은 차라고 생각할수 있긴 하죠.^ ^
어쨌던 캐스퍼 일렉트릭 N이건 아이오닉2N이건 아이오닉3N이건 뭐든 좋으니 2년 안에RN24에 담은 랠리카 느낌 살려서 출시만 해주세요! 제발!
차대가 같으면 같은 플랫폼이라고하는 사람들도 있건데요
e-gmp는 일렉트릭 - 글로벌 모듈 플랫폼 의 약자 입니다. 이 이름이 무슨 뜻 이냐면 이 플랫폼은 모듈화 되었다는 것 입니다. 모듈화 라는 것은 시스템(플랫폼)의 구성 요소를 분리 하고 재결합 할수 있다는 것이죠. 차대를 무엇으로 써야 하는지 정해지지 않았다는 거죠. 차대를 새로 설계해서 현대의 3세대 PE 시스템과 BSA를 함께 조립해서 써도 되고, 아니면 기존의 내연기관 차대를 개조해서 거기다 3세대 PE 시스템과 BSA를 조립해서 써도 e-gmp죠. 이러한 모듈화가 가능한 전기차를 만든 것이 현대의 전기차 기술 역량 이지요. RN24는 렐리용으로 맞게 모듈화로 재조립된 E-gmp 플랫폼이라고 봐야 합니다.
영상을봐 연구원이 아니래 엽승현 말좀 믿지마라 혼자 뇌에서 나오는말좀
@@khkim9880 영상에서 연구원이 아니라고 한 부분 없는데? ㅋㅋㅋㅋ 그리고 엽승현이 누구임?
@@khkim9880 님 영상 다시 보셈.
@@yumyumlol-o7r 너나 다시보세요
egmp스케이드 플랫폼은 아니지만! 이라고 하자나 님말이 맞으면 스케이드 보드 아니어도 egmp라고 했겠지? ‘아니지만’모터랑 배터리를 썻다 라고 하자나 이해 못함?
@@khkim9880 그리고 이건 내 뇌에서 나온 말이 아니라 E-gmp 의 약자 Electric Global Modular Platform 의 뜻을 내가 위에 설명한거임. 말 그래도 Modular 형태로 만들어진 Platform 이라는 뜻임. 그리고 Modular 이라는 영어 단어는 시스템의 구성 요소를 분리 하고 재결합 할수 있는 것을 뜻하는 것임. 이건 내 뇌에서 나온게 아니라 영어 단어 뜻임. 내가 영어를 창조한게 아니잖슴? ㅋㅋ 즉, E-gmp는 현대의 최신예 전장 기술 중심으로 여러 부품이나 형태를 다른걸로 갈아 끼워서 조립할 수 있고, 이 개념 자체가 E-gmp임. 이게 E-gmp의 영어 단어 이름 뜻임. 참고로 영상에서는 연구원이 아니라고 한적 없음. 왜냐면 유튜버가 연구원한테 저게 e-gmp인지 질문 안했거든. ㅋㅋㅋ
랠리카기질은 유행어임가요?
우리 다같이 외쳐봐요. 스파크는 뭐다?
스포츠성이 강하고.. 랠리카기질이 있어요 라고 제가 3년째 유행 시도중입니다
윤이 말하는 egmp는 아이오닉5랑 같은 차대에 같은 볼트위치 같은 출력 같은 충전볼트여야함 근데 그러면 3천대로 못만듬 이걸 왜 이해를 못하고 사기를 쳤다는 건지 모르겠음
E-GMP파생 많네. 상위 플랫폼은 언제 나오나요?
플랫폼이고 뭐고 개쩌는 차인 건 틀림없습니다. 진짜 다시 태어나면 N브랜드 직원이고 싶네요...
꿈의 직장❤
Egmp 여부는 사실 신경안쓰지만 그 말 쓴 유투버는 진짜..
그리고. 내용 알차네요 감사해요. 얼마나 타고싶으셨으면 바로
@@Kwak1928 밤새워 편집했습니다😭 정말 너무 취향저격 자동차에요
@@Yunki 단순히 랠리카 기질이 아니라 랠리카 자체가 왔으니 낭만 한도치 초과
포뮬러e도 재밌긴한데 랠리에도 e레이스가 생기면 좋겠네요. 가혹한 환경에서의 안전기술이 중요한거 같아요
현대 N브랜드 연구원의 멘트
1.e gmp 의 스케이트보드 플랫폼이 아니다
2.언더바디는 k3플랫폼을 썼다(K3플랫폼을 사용한 차량 : 코나, 니로 등)
3.아이오닉 5n의 모터와 배터리(파워트레인)를 썼다
분노의 질주 전기차편으로 나오면 재미지겠다 ㅋㅋㅋ
무소음 경주...ㅋㅋㅋ
@@Yunki 음향감독 피똥싸겠네 ㅋㅋ
BPD 시끄럽네요... 인터뷰하는데!!!
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이것도 댓글보면 같은 영상을 보는데 서로 우리가 이겼다네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이쯤되면 진짜로 어디한쪽은 단체 정신병인게 분명함ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그건 그렇고 이런 선행기술투자할 여유 좀만 띠어서 양산기술도 투자좀 해줬으면...언제까지 양산은 사람 쥐어짜서 뽑아낼지....쩝...
이기는편 우리편...
사람쥐어짜다뇨 귀족노조라고 맨날 욕먹는게 그 노동자들인데요
그놈의 기름통자리;; ㅎ
밈이 되어버린...😅😅
랠리카에 가까운 양산형차가 나오면 진짜 재밌겠네요!! 전통 랠리카 기질 전문 유튜버이신데 너무찰떡임 ㅋㅋㅋ
뜬금없이 스레드에서 댓글 다셨길래 보고 갑니다. 보는사람 없어서 투덜이 빙의중이였는데 본인등판하시면 민망하잖습니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
랠리 기질이 흘러넘치네요
@@blktlatte 치사량 입니다🤣
저건... 그냥 랠리용플랫폼이라 봐야하지 않을까요? ㅋㅋㅋ
개념자체가 다른거같은데
연구용 테스트 카라 사실 정의내리기가...ㅋㅋ
RN24’s global debut showcases N’s vision for the near future. Inspired by the desire to fit the most powerful EV powertrain into the smallest possible package, Hyundai N applied IONIQ 5 N’s motorsport-capable 650 PS[1] dual-motor power electronics (PE) system. This was installed into a compact World Rally Championship-inspired EV chassis, resulting in a compact, lightweight and agile EV. 이렇게 나오는데?
링크 좀 집어 넣고 싶다!!!!!
그리고 챗gpt4o에서 현대의 RN24는 E-GMP 플랫폼을 기반으로 개발된 고성능 전기차 개념으로, 기존 K3 플랫폼을 사용한다는 정보는 없습니다. RN24는 현대의 전기차 플랫폼인 E-GMP의 고성능 부품과 구조를 바탕으로 한 실험 차량으로, 이 플랫폼은 IONIQ 5 N과 같은 고성능 전기차의 파워트레인과 배터리 시스템을 활용하고 있습니다. 이를 통해 경량화와 높은 출력이 결합된 고성능 전기차의 가능성을 실험하는 Rolling Lab 개념으로, 모터스포츠 기술을 테스트하고 N 브랜드의 미래 전기차 모델을 위한 연구의 일환입니다.라고 이렇게 나온다
참고로 재확인도 했다
❤❤❤
03:28 B 세그멘트 (코나 니로 아반떼) 언더바디(K3 플랫폼 하부) + 아이오닉5N 단축형 배터리, 모터 + 강관 프레임 어퍼바디(변형 롤케이지형태)
05:17 소위 말하는 연료통 자리가 있기는 함. 하지만 별 의미 없음, E-GMP 스케이트보다는 확실히 아니라고 함.
근데, 뭔가 착각하는게 연료통자리인데 그자리가 원래 시트를 배치하는 자리인데 만들고 보니 빈공간이 남아서 그자리를 기름통으로 쓴거임..처음부터 연료통으로 쓴게 아니라..연료통을 위해 비워둔 자리라는 말은 틀린말임
@@김준승-q8x 연료통을 위해 비워둔 자리라고 안함. 그냥 거기를 연료통 자리라고 함. ㅋㅋㅋㅋ 발이 많이 지린가 봄.
이것 보다 중요한 것이 스케이트보드 구조인데, 이건 아니라고 개발자가 확인해 줌.
배터리와 모터도 E-GMP의 배터리와 모터라고 하지 않고 아이오닉5N 것이라고 한 것은, 저 배터리와 모터 제어로직이 아이오닉5N에서 특화된 부분이 중요하기 때문
즉 아이오닉5, EV6 배터리와 모타도 아니고, E-GMP 배터리와 모터도 아니고, 아이오닉5N 것임을 강조.
저기요 아반떼랑 니로는 C세그먼트인데?
그리고 B세그먼트는 코나,베뉴,i20다 이것아
@@magmagie7425 그게 EGMP의 기술임. 모터와 배터리를 PE시스템, "EGMP의 배터리"라고 설명해준 것도 있고 EGMP 의 S/W제어기술이 없으면 중국의 모터 배터리랑 하등 다를게 없음.
@@마이너스-h1q 길이 기준 세그멘트로 D도 됨, A 3.5 이하, B 3.5~3.85, C 3.85~4.3, D 4.3~4.7, E 4.7~5
아반떼가 4.71이라 D에 들어감, 현대에서는 공식적으로 C라고 함. 보통 말하는 준중형
차급이라는 것이 해치백으로 나오면 뒤가 잛아져서 코나 니로B 에 들어가지만, 타보면 코나 니로 아반테 비슷함
아반떼, 베르나, i20, i30 타보면 거의 비슷하지만, 좀 작으면 B, 좀 크면 C
C 로 분류한다고 K3 라는 것이 바뀌는 것도 아님
뭐 그래서 아반떼는 C 인정 OK
와..모터에 뭔짓을 해야 뒷바퀴에 락을 걸지..ㄷㄷ 현대 폼 미쳤군요
이건 분명히 니로는 아니다...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
팩트: 아무도 니로, 코나라고 생각하지 않는다.
@@taekim9644 팩트 그 프레임 씨운건 윤씨일당이다
@@마이너스-h1q 프레임을 씌웠다고 프레임을 씌운건 쇠씨일당이다.
그럼 egmp냐?
@@마이너스-h1q 멍청한 핀트흐리기 한건 구토기어 엽승현(김정민)씨고
랠리카 기술력이 들어가서 N24에 R을 붙인거겠죠?
롤링랩의 R이에요
@@프롬-d7d 오! 그런거군요 찾아보니 역사가 있는 기술이네요
아이오니3 라고 이미 말했슈
이 기술들이 추후 N에 적용될듯 합니다!!
쉿 조용히해 공식적인거 아냐 꿈나라 이야기야!
두 차량 간의 중량차는 확실히 나타나내요 운동성능에서요 ㅎㅎㅎㅎㅎ
랠리카 가지고 싶다
이건 진짜 랠리 그 자체입니다 ㄷㄷㄷ
다음 모델은 유압사이드 처럼 보이는 회생재동사이드 탑재 랠리카 핸들링이 되면서 차는 작은것이다
아이오닉3 n은 suv형태가 아니라 소형 해치백 같은 느낌이길 gr 코롤라 같은 사이즈로
00:09:00 "아이오닉5n의 플랫폼을 할때 가지고 한계가 있었던 것들을 rn24 작은차체에 같은 pe 시스템을 동일하게 가는걸로"
이렇게 보면 아이로닉5n의 긴 휠베이스의 섀시는 레이스카에서는 문제가 없지만 랠리에서는 대응이 어려우므로 작은자체가 필요했다 라는 것처럼 들리네요. 이 문장만 살펴보면 아이오닉5n의 플렛폼에 차체는 포함되는것 처럼 들리니다.
휠베이스가 중요하죠..랠리카기질에서는....
이번에 촬영하면서 현대 관계자한테 물어보니 코나 베이스라던데 유튜버들 다 캐스퍼라그르네;;;;;
그것이 조회수가 되니깐요... ㅠㅠ
내용에는 언더바디 관련 내용이 나와요!
현대 : 저희가 특별하게 개발한 존나 짱 좋은 "도우" 에 불고기 토핑을 올린 "불고기 피자" 입니다!!!
기아 영업맨 : 개조한 식빵에 불고기 토핑을 올린 "불고기 피자" 입니다.
모트라인 : 불고기 식빵피자라고 하는게 맞지 않어??? 저걸 그냥 불고기 피자라고 하면 소비자 기만 아녀????
오토기어 : 식빵이든 누릉지든 맛만 좋으면, 불고기 맛만 나면 불고기 피자 맞죠? 맞잖아!!!! 어려운거 아니잖아!!
피자같은 소리하고 자빠졌네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
깔께없으니깐 이렇게 피자 드립하며 까고 있다고ㅋㅋㅋㅋㅋ
윤키라이드 : 피자는 스포츠성이 강하고 랠리카 기질이 있읍니다
윤키님 랠리카로 눈호강 하셨을듯 ㅋㅋ
@@isecai 나 죽어~~~~😭😭😭
껄껄.
업체는 새로운 결과를 얻기위해
기존거 변형하고 새로운걸 만둘고 추가해서 유연하게 하는데
일반 사람들이 더 나서서 이건 이래야한다 저래야한다 아니다 이거다
내말이 맞다 하고있는 현실 😝
장시간 저래도 불안나는거보면 기술이 좋네~~
현대의 bms 실력은 최고입니다 ㅎ
윤니로...얼굴 팔려서 어또케 살어~~ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@지완이-k5h 윤 잘못말한거 없는데?
@@taekim9644그래서 이 rn24 차는 egmp 플랫폼인가요 아닌가요?
영상 안보고 댓글 다는사람 진짜 많구나…
@@hoonnn 내가 앎? 윤이앎? 쇠가 앎? 현기가 앎? 내가 여태 보기론 누구도 모를듯? 아니, 정의하고 싶지도 않을듯? 아님 정의되지도 될필요도 없을듯? 컨셉카나 시제품 수준으로, 이거저거 다때려박고 붙인 차인데 소비자대상으로 팔것도 아니고 플랫폼 마케팅하는것도 아니니 아무렇게나 불러도 될껄? 정 부르고 싶으면 내가정할게요. 기질 플랫폼이라고 부릅시다ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ
딴건 모르겠고 코나EV N 기다려봅니당
배기음이라는 중대한 세일즈 포인트가 빠지는 상황에서 현대와 도요타가 나름대로의 돌파구를 열려는 것 같네요. 솔직히 테슬라가 그리는 a to b 사회가 차쟁이로써 썩 좋은 느낌은 아닙니다..
누빌 존나 상남자넼ㅋㅋㅋㅋ 라바콘따윜ㅋㅋ
B세그 언더바디 + 프레임 어퍼바디라고 현대 오피셜로 나와있는데... 오늘 교주님 영상도 장난아님. 렐리카는 양산차랑 상관없는 완전 다른 설계래요. 후륜 더블위시본이라 하시고 대단한 전문가!
이차의 엑소 스켈레톤 구조는 랠리카 규정 + 탑승자 안전까지 강화된것이라고 하네용!!
이차는 계속 바뀌고 수정되는 테스트카여서 딱 정의를 내리기 어려운것 같습니다 ㅎㅎㅎ
그러니까 양산차랑 상관없는거잖아
B세그먼트는 자동차의 특징이나 크기에 따른 단순한 분류일뿐이지. 랠리카가 양산차냐?
@@이상민-g5k우린 무슨 차로 토론을 하고 있을까? 컨셉카 RN24로 토론하고 있지요~! 왜!? 갑자기 양산차 이야기를 하세요? 양산차는 양산차나오고 이야기하고 지금 토론은 RN24로 고정되고있는데
본론이 어디로 가는 거임?
@@마이너스-h1q 원글 뭐라는지 보시길ㅋ
양산차 상관없네마네하는건 원댓글러임. RN24 얘기하고있는건데?
이정도면 병인데...rn24를 보면서 양산차를 생각한다면 좀....지능이...의심됨 저건 롤링랩임 양산차랑 관련 없음
연료통 ㅋㅋㅋㅋ
국내엔 i20N이 없으니 코나 비슷한거라고 말한 거네요
뭐가 됐든 소형 스포츠 전기차가 양산형으로 오길 바랍니다 ㅋㅋ
랠리기 기질이 아니라... 랠리카자나요
전기차용 랠리카...
이차는 미쳤어..!
캐스퍼랑은 라이트나 실내 디스플레이 정도만 연관성 있고 차대는 코나와 WRC에서 가져왔고 전동화 기술은 5N에서 가져왔습니다.
말그대로 현대 기술의 집약체죠⚠️
(아5N+코나N+캐스퍼EV)×현대WRC=RN24
저사이즈로 400마력에 배터리는 좀더 빼서 가격낮추고 무게도 좀더 덜어내면 완벽할듯
5600만원 450마력!
@@Yunki 거기다가 보조금 받으면 캬~! 상상만해도 좋다
마치 볼드모트와 같이 말하기 조심스러워지는 그 단어..
rn하니까 르노 엔진오일 규격이 생각나네요
엔진 사운드가 없으니까 진짜 기괴하네요
어짜피 결론 안난다!!!국정 감사 하자~~~
아이오닉3N 이라는 말이...
캐스퍼 룩을 하고 있지만..사이즈를 보니 코나 ev N이 나올 것 같네요.
근데 전기차로 놀다 쾅하면 불나면 어쩌죠