トヨタの超小型電気自動車C＋Pod 乗ってみました。大きさアルファードと比較

[@bear-kingdom]

良い車だと思うんですけどね。初期投資金額が厳しいですよね。同じような価格なら軽を選んでしまいますよね。

[@hidenobukobayashi9905]

2024年2月1日までに新車登録した場合、葛飾区では補助金差っ引いて465,000円で買えたらしい
それが中古市場に流れてくれればよかったのに…

[@王翠絹]

希望來台灣賣❤想買一台❤❤❤

[@user-pn5uy6jw1v]

観光地ではこういうのに乗りたい

[@いぬわら]

個人だと軽が買える人は、もっと安くないと買わないよなあ。
あり得るとすると、自宅の軒下とかに、このサイズならジャストフィットで置ける人向けかな？

[@ВиталийКукушкин-е6ч]

👍🔊🌐💞🌺🇯🇵

[@松本成年]

居閉所恐怖症でのれませんわって😊

[@ユキピロ-y2i]

今夏で生産終了になりますね

[@gattyan714]

コメントありがとうございます。知らなかったです。面白い車だったので、寂しいです。

[@友田雄一朗-w9i]

予想通り、今夏（５月〜７月）をもって生産終了が的中しました。そもそもシーポッドは、比較的地味で固い製品となることが予想されていたし、トヨタの将来に禍根を残しかねない製品となったことが予想されていました。販売台数も３年間で２０００台（１年あたり平均６６６台程度）にとどまり、かのマツダのクロノス姉妹（アンフィニＭＳ−６、ユーノス５００、オートザム・クレフ、フォード・テルスターを含む）なみの販売実績になることが予想されていました。シーポッドは、マツダのクロノスの轍を踏み込んだ製品だったと思います。ちなみに、マツダは超小型車に消極的な立場をとっております。