здравствуйте Василий. вы были правы на сто %. нашёл я свой старый ,проверил и понял почему миллионы людей страдают и все пишут что эта норма. цепь должна быть всегда натянута а ни расслабленна, утренний запуск 3 5 сек пока давление в него не попадет он издает этот звук . я на каленках просто залил масло в него оно пошло в обратку не надо даже куда-то давить.ДОстал клапан, да! на самом деле там стоит клапанок и рядом сделали не заметную дырочку в обратку, я был в шоке для чего???масло за ночь стекало в поддон. поставил резинку, надавил. ни капли не ушло,на днях хочу скидывать крышку и ставить.. но подумал что это будет работать 100% но не долго наверно.потому что то резинку разъест то еще что нибудь в руках.. удивляешся с немцев, и тут же думаешь мож они правы? но нет на 1.8вообще трещетка. не охота крышку по 10 раз снимать .скажите Василий у вас был такой цокот трех секундный по утрам?????? расскажите свою утреннею историю если у вас она была, я часто вспоминаю ваш ролик, скажите проблема решилась или были какие-то осечки????ведь мы ж не на заводе
Мне кажется прокладку надо сделать именно из герметика, его масла не разъедают. А по поводу стука по утрам на холодную я писал ниже в комментариях, опасен не сам стук а то что при недостаточном натяжении цепи она может одним прекрасным утром взять и перескочить на один или несколько зубьев.Особенно если машина ночевала на склоне на 1-й передаче, и всю ночь пыталась скатиться назад.
Сам стук у меня только уменьшился, совсем устранить его не удалось. Цокает ещё и поршневая залазил камерой в цилиндры увидел на стенках потертости, но масло сильно не расходует, так что пока терплю. Пробег представляете всего 170 000 км.?!
@@ВасилийЛяпин-п1ъ спасибо . но и стук тоже опаен даже не при 3 секундох как я писал но и при секунде . потому что при первойм нажатии на ключ стартера, происходит рывок резкий цепи потому что она расслабленна каждое утро . и из за этого растяжение цепи в разы быстрее износ . на саляресе цепь ходит 200+ т а на тси 1.4 болезень 50 люди на форумах хорошие фазики выккидывают потом на авито выкладывают свои целые , и много , я кстате тоже всё новое и как со старым так и с новым. на выасибо что ответилиходной поеду к фрезировщику будем делать зубчатый. ждал от вас ответа . я дабьюсь своего немцы много сделали спицыально что ьы что то ломалась. а то рынок станет они не дураки спасибо что ответили
При сборке такой натяжитель нужно заранее заполнить маслом? Если поставить пустой, куда денется воздух из поршня? Пробую доработать похожий натяжитель от Сузуки. Там клапан в корпусе нормальный, есть еще один клапан в макушке поршня, который теряет герметичность и натяжитель перестает работать. Заглушил этот клапан в поршне. Можно пробовать ставить. Но смущает, не останется ли в поршне воздуха. Цепь короткая и малейший обратный ход натяжителя приводит к лязгу цепи.
Конечно лучше наполнить. А что касается сменяемости масла внутри натяжителя то надо смотреть на материал корпуса, у меня силуминовый .Он ( корпус) при нагревании чуть расширяется достаточно для медленного просачивания масла изнутри наружу. Как у Вас попробуйте. Конкретно ваш как себя ведет не знаю - рукой надавить на поршень и видно будет.
здравствуйте замучал этот рокот по утрам, скажите как сейчас ведет себя натяжительь? может нужно было еще проточить канавку на штоке под уплотнительное маслостойкое кольцо? чтоб масло не проходила между штоком и корпусом. или и так все норм?
стук после длительного простоя около 5 секунд. но он напрягал . поменял цепь не помогло советуют заменить фазик но случайно увидел вас ,попробую .спасибо
здравствуйте Василий. вы были правы на сто %. нашёл я свой старый ,проверил и понял почему миллионы людей страдают и все пишут что эта норма. цепь должна быть всегда натянута а ни расслабленна, утренний запуск 3 5 сек пока давление в него не попадет он издает этот звук . я на каленках просто залил масло в него оно пошло в обратку не надо даже куда-то давить.ДОстал клапан, да! на самом деле там стоит клапанок и рядом сделали не заметную дырочку в обратку, я был в шоке для чего???масло за ночь стекало в поддон. поставил резинку, надавил. ни капли не ушло,на днях хочу скидывать крышку и ставить.. но подумал что это будет работать 100% но не долго наверно.потому что то резинку разъест то еще что нибудь в руках.. удивляешся с немцев, и тут же думаешь мож они правы? но нет на 1.8вообще трещетка. не охота крышку по 10 раз снимать .скажите Василий у вас был такой цокот трех секундный по утрам?????? расскажите свою утреннею историю если у вас она была, я часто вспоминаю ваш ролик, скажите проблема решилась или были какие-то осечки????ведь мы ж не на заводе
Мне кажется прокладку надо сделать именно из герметика, его масла не разъедают.
А по поводу стука по утрам на холодную я писал ниже в комментариях, опасен не сам стук а то что при недостаточном натяжении цепи она может одним прекрасным утром взять и перескочить на один или несколько зубьев.Особенно если машина ночевала на склоне на 1-й передаче, и всю ночь пыталась скатиться назад.
Сам стук у меня только уменьшился, совсем устранить его не удалось. Цокает ещё и поршневая залазил камерой в цилиндры увидел на стенках потертости, но масло сильно не расходует, так что пока терплю. Пробег представляете всего 170 000 км.?!
@@ВасилийЛяпин-п1ъ спасибо . но и стук тоже опаен даже не при 3 секундох как я писал но и при секунде . потому что при первойм нажатии на ключ стартера, происходит рывок резкий цепи потому что она расслабленна каждое утро . и из за этого растяжение цепи в разы быстрее износ . на саляресе цепь ходит 200+ т а на тси 1.4 болезень 50 люди на форумах хорошие фазики выккидывают потом на авито выкладывают свои целые , и много , я кстате тоже всё новое и как со старым так и с новым. на выасибо что ответилиходной поеду к фрезировщику будем делать зубчатый. ждал от вас ответа . я дабьюсь своего немцы много сделали спицыально что ьы что то ломалась. а то рынок станет они не дураки спасибо что ответили
@@ВасилийЛяпин-п1ъ у меня скатилась. Фазики убежали покинув чат
@@ВасилийЛяпин-п1ъ я думаю тоже также. Молодец. От меня подписка.
Особенно если машина припаркована на склоне задом вниз и на первой передаче.
При сборке такой натяжитель нужно заранее заполнить маслом? Если поставить пустой, куда денется воздух из поршня?
Пробую доработать похожий натяжитель от Сузуки.
Там клапан в корпусе нормальный, есть еще один клапан в макушке поршня, который теряет герметичность и натяжитель перестает работать.
Заглушил этот клапан в поршне. Можно пробовать ставить. Но смущает, не останется ли в поршне воздуха. Цепь короткая и малейший обратный ход натяжителя приводит к лязгу цепи.
Конечно лучше наполнить. А что касается сменяемости масла внутри натяжителя то надо смотреть на материал корпуса, у меня силуминовый .Он ( корпус) при нагревании чуть расширяется достаточно для медленного просачивания масла изнутри наружу. Как у Вас попробуйте. Конкретно ваш как себя ведет не знаю - рукой надавить на поршень и видно будет.
Планирую проверить в ближайший месяц, пока всё нормально: цепь на холодную не гремит.
и еще вопрос. вы поставили две пружин как на видео
здравствуйте замучал этот рокот по утрам, скажите как сейчас ведет себя натяжительь? может нужно было еще проточить канавку на штоке под уплотнительное маслостойкое кольцо? чтоб масло не проходила между штоком и корпусом. или и так все норм?
Данная доработка нужна для того чтобы цепь при утреннем запуске случайно не перескочила.
Пружина одна, штатная. Просто она там такая хитрая.
Это не шутка!
Смысла в проточке не вижу, т.к. совсем запирать в поршне масло нельзя, нужно чтобы оно медленно но всё таки возобновлялось.
Как доработка себя показала?
Плунжер это не шарик с пружинкой
А со стуком надо разбираться, может стучать поршень своей юбкой о цилиндр пока не прогреется.
стук после длительного простоя около 5 секунд. но он напрягал . поменял цепь не помогло советуют заменить фазик но случайно увидел вас ,попробую .спасибо