Dopo aver visto il vostro video, ho portato la moto speed RS 1200 a fare il tagliando, vista dal vivo la RR, è un altra moto, l'ho comprata... effettivamente più scomoda, ma che feeling nella guida! E le sospensioni sono oltre la perfezione della RS, pazzesca, agilissima, innamorato follemente. Il Cambio lo sento nettamente migliorato, e sono ancora in rodaggio. Grande canale, non perdo un video! Buon lavoro, grazie lore per avermi messo la pulce nell'orecchio.
Insieme siete fantastici. Facendo un paragone cinematografico Celentano e Pozzetto in LUI È PEGGIO DI ME. 😂😂 Sarebbe bella una prova simile tra le MV Brutale Dragster e Superveloce
Prenderei la rr per estetica e pacchetto sospensioni+ dettagli in carbonio peró secondo me con qualche accessorio aftermarket:come semimanubri regolabili in inclinazione e altezza e pedane regolabili potrebbe offrire molte più possibilità a livello di comfort e precisione di guida
La vostra migliore recensione a mio parere, forse perché Triumph, con Aprilia, è il mio marchio del cuore. La descrizione sull'ergonomia e sul feeling con l'avantreno è da Oscar, dovrebbe essere ascoltata da tanti altri tester e giornalisti per capire come si comunicano veramente le sensazioni di guida. Da possessore di Street RS 20, confermo livello di dotazione e finiture delle inglesi... Come grafica strumentazione invece rimane la peggiore! La Speed RS mi ha colpito per bilanciamento, agilità anche alle basse velocità (meglio della Street), qualità delle sospensioni e feeling anteriore. Non è una Tuono, ma non manca molto almeno in strada. Cambio ottimo, faticavo solo a trovare la folle: avete notato? Prevedo aggiornamento software nel 23 per separare TC da anti wheelie (WC suona male...). Sarebbe bella una comparativa tra Speed RS e GSXS1000: super naked top contro basica, quanto cambia davvero?
Volevo dire l'esatto opposto.... Sono 2 meraviglie... Peccato che non facciano la nuda con la dotazione della semicarenata dato che la RS è molto più bella ma le sospensioni elettroniche sono una figata!
A proposito di grammatica come non citare lo pseudo “collega” di Motociclismo, Beppe Traipol Cucco che in un recente video ha distrutto i timpani degli amanti dei 3 cilindri di Hinckley che da più di 20 anni produce modelli con il nome Triple e lui ancora non lo sa! .... Manco gli RUclipsr più ignoranti fanno un errore del genere! Scusate lo sfogo, comunque bellissimo video e molto esplicativo! 👍
Il casco Arai RX-7V EVO è sempre il top. Dalle riprese fatte sulla RR è l’unico ben visibile ma sui titoli di coda vengono indicati, come caschi usati, Icon e Caberg… sono uno a cui piace rompere le scatole 🤪
I semimanubri non li reggo più, ma esteticamente la RS è veramente troppo più bella,(mai piaciuto il muso con i due occhietti della triple) per il resto due gran moto (e vorrei vedere dato il costo 😉).
Allora....io non scrivo praticamente mai, però stavolta: mi sono piaciuti i vs "cordiali bisticci" come Cip e Ciop🎉, poi l' ORGONOMIA, sì, è una scienza fantastica. Evviva inoltre x la parte IMPENNATE: ci vuole, ci necessita. Ultimo: ma perché guardate sempre alla vs destra anche quando è la telecamera di sx che vi sta riprendendo?? Bravi: non solo tecnica 👏👏
ho provato la naked, certo, in un contesto cittadino, ma quanto va bene!!!!!! adoro l'erogazione del 3 cilindri, che sa essere docile ma diventare brutale!!!!! Poi la comodità e la maneggevolezza del mezzo non ha prezzo!!!!!! Peccato il cambio, parecchio migliorabile nella manovrabilità!
Ragazzi bravi come al solito e pazzi da legare !!! Una domanda , nelle staccate con la rs no vi sentite il bacino scivolare in avanti fastidiosamente? Ve ne faccio un altra , non avete riscontrato un cattivo cambio a caldo in città? Marce che non escono , gommoso impreciso?? Grazie in anticipo per la risposta un abbraccio Roger
Ciao Roger! Nessuno dei due ha notato il problema in staccata che hai riportato, ed entrambi gli esemplari in prova non hanno dato alcun problema al cambio. Ricordo però di aver avuto in mano una Speed Triple 1200 RS l'anno scorso per giusto un paio di giorni, mentre la Trident 660 che avevo in Prova di Durata era in Triumph per un tagliando, e alle basse velocità e a caldo alcune marce erano più dure di altre. Si trattava però di un esemplare piuttosto maltrattato, col tagliando scaduto e probabilmente anche caduto, perciò non ci avevo dato troppo peso... - Lore
Quindi, se la Speed Triple RS, avesse le sospensioni EC 2.0 potrebbe combattere ad armi pari (su strada), contro le varie Naked Europee 🤔 o addirittura primeggiare?
Ciao ragazzi..grazie per la recensione spettacolare, una domanda se potete rispondere, i semimanubri della RR sono per caso regolabili a livello di serraggio sulla forcella? Per poterli aprire un po’ di più…grazie mille se avrete modo di scrivere…
No non si regolano, puoi togliere il fermo di sicurezza, come ho fatto per la Suzuki 1000 k9... Ma questa è nuova non me la sento Sinceramente fatta un po l'abitudine non serve, è agilissima anche nello stretto
Ps:ogni tanto cambiate strada...😜passate anche dalle zone sopra Parma.hanno rifatto l'asfalto al Passo del Bocco, Lagastrello e stanno finendo lo Zovallo.🤗
Sono 2 meraviglie... Peccato che non facciano la nuda con la dotazione della semicarenata dato che la RS è molto più bella ma la dotazione della RR con le sospensioni elettroniche è una figata atomica! (come se potessi permettermi una delle due🥲)
Quella liscia, RS, non la ho provata. L'altra, provata su strada è poco immediata. Il motore è progressivo e forse il suo pane è la pista. Io ho la 1050 RS precedente e sicuramente è questa la vera, unica, incontrastata regina della strada. Trenta CV in più a che servono. Hanno fatto una moto che non è sportiva ma ha un potenziale che in strada non soddisfa. Infatti non le vendono. Probabilmente la RS è più ergonomica e il manubrio alto la rende più piacevole e intuitiva. I due comici della pubblicità sempre al TOP
Ciao Nik, Durante la prova sono passato un paio di volte da 21 a 19: personalmente mi piace il feeling molto consistente nella guida sportiva, mentre trovo che la modulabilità extra sia utile soprattutto ad andature più rilassate ✌- Lore
Io ho una domanda da porvi ( di cui mi vergogno un po' avendo avuto una cbr 1000 rr e una gixxer 1000 una decina di anni fa) : le pedane arretrate consentono di trovare la posizione giusta in sella o peggiorano la situazione? Lo chiedo perché sulla Gixxer erano regolabili di serie e avevo trovato nella posizione mezzana una tringolazione sella manubri pedane straordinari: aggressiva ma non troppo stancante e avevo percorso quasi 75.000 chilometri in 5 anni! Prendo questa Triumph e sono caricato troppo sui polsi, posso risolvere con l'aftermarket? La domanda è sia specifica che generale su altre moto. Grazie se rispondete!
Ciao Andrea! Noi con la posizione di guida della RR ci siamo trovati bene, al netto del fatto che, come detto, è piuttosto caricata sull'avantreno e dunque non molto confortevole sulle lunghe distanze. Generalmente le pedane aftermarket sono pensate per la pista, quindi hanno posizionamenti ancora più aggressivi. Per capirci, in molti casi la posizione più bassa e avanzata della pedana aftermarket, è in sostanza quella di serie. Dunque, sulla carta, con delle nuove pedane potresti migliorare la situazione, ma assicurati prima che tra le regolazioni previste ce ne siano anche di realmente più "rilassate" rispetto a quelle di serie ✌ - Lore
Ho provato oggi la Rs e devo dire che è facilissima da guidare e per questo invita ad una guida da teppista. Se la comprassi rischierei di perdere la patente in pochi giorni.🥴
Mascalzoncelli... come solito gli avete dato il gas ... mi ritrovo abbastanza con la vostra recensione. Io c'ho la RR, ma vi posso assicurare che nei viaggi lunghi si sta molto comodi poiché ci si può tranquillamente appoggiare sul serbatoio, se poi vuoi dare di gas ... beh allora c'hai i semimanubri che ti consentono una guida sportiva vera all'80%. Prima c'avevo una Daytona 765 ... in pista era molto meglio, ma su strada la RR top vera. Quindi la RR va benissimo per chi ama le linee classiche, le sportive cafe raicer (potenti vere non minchiate) impostate per la strada e talvolta ama pure andare in pista per dare il gas vero. Ripeto in pista era meglio la Daytona 765 ma ... la Daytona nasce per la pista ... pesa 40 kg in meno e c'ha veramente 14k giri non come la RR che c'ha solo il fondo scala a 14k giri ma non ci arriva manco per il cavolo. Occhio a questo dettaglio. La RR è tutta coppia ma non allunga. La velocità massima è sui 250 ma devi stare li parecchio (tirare tutte le marce al limite). Con la Daytona ho toccato i 254 senza problemi. Solo che la RR c'ha le sospensioni che regolate dalla piattaforma inerziale insieme a tutti gli altri controlli sono una meraviglia assoluta... valgono tutti i 22.5 e passa (optional) mila euro che costa (tacci ... loro). La regolazione della mappa rider è aggiustabile praticamente su tutto, con 4 click di joystick il gioco è fatto. Puoi regolare il supporto in curca, in frenata, in accelerazione, la rigidezza ant e post ... fighissimo.
Questo è l'unico canale di motociclismo italiano che fa fare due risate e spiega bene le novità del mondo moto. Grandi!
Come sempre davvero divertente con le moto spiegate per bene ma da smanettoni 👍✌
Complimenti e sempre Gassss!!
Dopo aver visto il vostro video, ho portato la moto speed RS 1200 a fare il tagliando, vista dal vivo la RR, è un altra moto, l'ho comprata...
effettivamente più scomoda, ma che feeling nella guida! E le sospensioni sono oltre la perfezione della RS, pazzesca, agilissima, innamorato follemente.
Il Cambio lo sento nettamente migliorato, e sono ancora in rodaggio.
Grande canale, non perdo un video!
Buon lavoro, grazie lore per avermi messo la pulce nell'orecchio.
Esatto!
La strumentazione precedente era molto più pratica da gestire e consultare.
Bravi
Troppo forti l'Andrea Perfetti e il Maurizio Gissi, e che gassssssss che ci danno!! Grandi smanettoni!
Due motine che mi piacciono tantissimo 😍😍😍 Grazie ragazzi prova e recensione topppp 👍👍👍
Bravi ragazzi tanta passione e competenza, e la Speed che dire è 20 anni che ne sono innamorato💪✌️
Quanto è bello sentir parlare di moto con competenza ma anche leggerezza!Grandi SuperbikeItalia
Due moto spettacolari!!!! Come voi del resto, simpaticissimi!!!!! Bravi , grazie
Insieme siete fantastici. Facendo un paragone cinematografico Celentano e Pozzetto in LUI È PEGGIO DI ME. 😂😂 Sarebbe bella una prova simile tra le MV Brutale Dragster e Superveloce
Prenderei la rr per estetica e pacchetto sospensioni+ dettagli in carbonio peró secondo me con qualche accessorio aftermarket:come semimanubri regolabili in inclinazione e altezza e pedane regolabili potrebbe offrire molte più possibilità a livello di comfort e precisione di guida
La vostra migliore recensione a mio parere, forse perché Triumph, con Aprilia, è il mio marchio del cuore. La descrizione sull'ergonomia e sul feeling con l'avantreno è da Oscar, dovrebbe essere ascoltata da tanti altri tester e giornalisti per capire come si comunicano veramente le sensazioni di guida.
Da possessore di Street RS 20, confermo livello di dotazione e finiture delle inglesi... Come grafica strumentazione invece rimane la peggiore!
La Speed RS mi ha colpito per bilanciamento, agilità anche alle basse velocità (meglio della Street), qualità delle sospensioni e feeling anteriore. Non è una Tuono, ma non manca molto almeno in strada. Cambio ottimo, faticavo solo a trovare la folle: avete notato?
Prevedo aggiornamento software nel 23 per separare TC da anti wheelie (WC suona male...).
Sarebbe bella una comparativa tra Speed RS e GSXS1000: super naked top contro basica, quanto cambia davvero?
Che bella la Speed triple RS con il cupolino migliora parecchio il muso.😎❤️💪🏻🍷💣🤘🏻
Volevo dire l'esatto opposto.... Sono 2 meraviglie... Peccato che non facciano la nuda con la dotazione della semicarenata dato che la RS è molto più bella ma le sospensioni elettroniche sono una figata!
Ma una comparativa tra Duke 890 r, tuono 660 factory e MT 09 sp
Gran bel test e come no divertirsi nella visione con due svitati così 🤣 sempre gassssssss
Bellissima prova, come sempre! Farete un’altra prova su strada della Streetfighter V2?
Grazie dei complimenti! La prova su strada della SF V2 non è in programma a breve, ma sicuramente capiterà l'occasione di guidarla di nuovo...
Complimenti per i vostri video...siete i migliori💪👏
Gran bella prova👋siete spettacolari
Voi siete spettacolari, quasi come le moto che presentate! Triumph sta facendo un ottimo lavoro in questo ultimi anni!
Bellissime dal motore a estetica se dovessi scegliere farei fatica!!
2 al prezzo di 1 ??
Pollice in up
Opere d'arte 💣❤️
Bravi e sinceri. La rr ha una posizione veramente faticosa ma un divertimento nella guida unico.motore bellissimo
Triumph uguale grande qualità. Da possessore di 1200 rally pro da due mesi. Complimenti per la prova!
Scusa qual è la pronuncia corretta di engine (motore)? C'è una sola consonante dopo la I 😁😜
A proposito di grammatica come non citare lo pseudo “collega” di Motociclismo, Beppe Traipol Cucco che in un recente video ha distrutto i timpani degli amanti dei 3 cilindri di Hinckley che da più di 20 anni produce modelli con il nome Triple e lui ancora non lo sa! .... Manco gli RUclipsr più ignoranti fanno un errore del genere!
Scusate lo sfogo, comunque bellissimo video e molto esplicativo! 👍
Grandi come al solito, io sono del club dei Metal Gear Solid altro che FIFA ahahaha ✊🏻✌🏻
Nuuuoooooo il monte fasce !!!!! Incredibbole..... si scherza . Siete il TOP ragazzi !!!!!!!!!!! Gaaaaasssssss 👊✊
Il casco Arai RX-7V EVO è sempre il top. Dalle riprese fatte sulla RR è l’unico ben visibile ma sui titoli di coda vengono indicati, come caschi usati, Icon e Caberg… sono uno a cui piace rompere le scatole 🤪
I semimanubri non li reggo più, ma esteticamente la RS è veramente troppo più bella,(mai piaciuto il muso con i due occhietti della triple) per il resto due gran moto (e vorrei vedere dato il costo 😉).
Due gioielli. La RR è mozzafiato.
Super comparativa 1290 3.0 e speed triple 1200rs? Le uniche due maxi naked senza 4 cilindri! Sarebbe molto interessante 🤔
Allora....io non scrivo praticamente mai, però stavolta: mi sono piaciuti i vs "cordiali bisticci" come Cip e Ciop🎉, poi l' ORGONOMIA, sì, è una scienza fantastica. Evviva inoltre x la parte IMPENNATE: ci vuole, ci necessita. Ultimo: ma perché guardate sempre alla vs destra anche quando è la telecamera di sx che vi sta riprendendo?? Bravi: non solo tecnica 👏👏
Bella prova !!! 😉
Adoro queste moto.
Mi piacerebbe sapere quale preferite tra la Street triple e la speed triple rs
ho provato la naked, certo, in un contesto cittadino, ma quanto va bene!!!!!! adoro l'erogazione del 3 cilindri, che sa essere docile ma diventare brutale!!!!! Poi la comodità e la maneggevolezza del mezzo non ha prezzo!!!!!! Peccato il cambio, parecchio migliorabile nella manovrabilità!
Quanto costa revisionare la forcella della RR?
Ragazzi bravi come al solito e pazzi da legare !!! Una domanda , nelle staccate con la rs no vi sentite il bacino scivolare in avanti fastidiosamente? Ve ne faccio un altra , non avete riscontrato un cattivo cambio a caldo in città? Marce che non escono , gommoso impreciso?? Grazie in anticipo per la risposta un abbraccio Roger
Ciao Roger! Nessuno dei due ha notato il problema in staccata che hai riportato, ed entrambi gli esemplari in prova non hanno dato alcun problema al cambio. Ricordo però di aver avuto in mano una Speed Triple 1200 RS l'anno scorso per giusto un paio di giorni, mentre la Trident 660 che avevo in Prova di Durata era in Triumph per un tagliando, e alle basse velocità e a caldo alcune marce erano più dure di altre. Si trattava però di un esemplare piuttosto maltrattato, col tagliando scaduto e probabilmente anche caduto, perciò non ci avevo dato troppo peso... - Lore
@@SuperBikeItalia_official grazie infinite
bravi e simpatici veri !!!
Quindi, se la Speed Triple RS, avesse le sospensioni EC 2.0 potrebbe combattere ad armi pari (su strada), contro le varie Naked Europee 🤔 o addirittura primeggiare?
Io ho la rs..moto spettacolare l'unica cosa che manca per essere al top sono le sospensioni elettroniche....peccato....
Ciao ragazzi..grazie per la recensione spettacolare, una domanda se potete rispondere, i semimanubri della RR sono per caso regolabili a livello di serraggio sulla forcella? Per poterli aprire un po’ di più…grazie mille se avrete modo di scrivere…
No non si regolano, puoi togliere il fermo di sicurezza, come ho fatto per la Suzuki 1000 k9...
Ma questa è nuova non me la sento
Sinceramente fatta un po l'abitudine non serve, è agilissima anche nello stretto
a sto giro prima guardo il video e poi mi leggo il pezzo sulla rivista.solitamente faccio il contrario....😉😁
Ps:ogni tanto cambiate strada...😜passate anche dalle zone sopra Parma.hanno rifatto l'asfalto al Passo del Bocco, Lagastrello e stanno finendo lo Zovallo.🤗
Sarebbe bello fare il confronto anche con il nuovo frullino elettrico la Triumph TE1 che ha quasi la stessa potenza
Triumph ha fatto centro, la rr poi è una bomba
Siete bravi, molto👌🙂
comprerei più la naked, solo perchè considero la speed un mito!!!!!! soprattutto quelle che avevano i fari tondi!!!!!!!!!!
Sarebbe stata una figata avere questo motore nella nuova Tiger 1200
Sono 2 meraviglie... Peccato che non facciano la nuda con la dotazione della semicarenata dato che la RS è molto più bella ma la dotazione della RR con le sospensioni elettroniche è una figata atomica! (come se potessi permettermi una delle due🥲)
Cosa hai lo Scarabeo ?
@@mauriziolagaxio4954 scusa Maurí ma non l'ho capita. Dico davvero. Per la cronaca, l'ho sempre odiato lo scarabeo...
5 minuti di sorrisini prima di mettere in moto!!!!!!!!Roba da Maria De Filippi
Quella liscia, RS, non la ho provata. L'altra, provata su strada è poco immediata. Il motore è progressivo e forse il suo pane è la pista. Io ho la 1050 RS precedente e sicuramente è questa la vera, unica, incontrastata regina della strada. Trenta CV in più a che servono. Hanno fatto una moto che non è sportiva ma ha un potenziale che in strada non soddisfa. Infatti non le vendono. Probabilmente la RS è più ergonomica e il manubrio alto la rende più piacevole e intuitiva. I due comici della pubblicità sempre al TOP
Poco immediata?
Ma che dici, 2 curve e sei ginocchio a terra, on off inesistente, motore super fluido....
Forse troppo amichevole
Siete i migliori
Mitici..Come Bud Spencer e Terence Hill..
Che corsa utilizzavate sulla pompa 21,20 o 19?
Ciao Nik, Durante la prova sono passato un paio di volte da 21 a 19: personalmente mi piace il feeling molto consistente nella guida sportiva, mentre trovo che la modulabilità extra sia utile soprattutto ad andature più rilassate ✌- Lore
Io ho una domanda da porvi ( di cui mi vergogno un po' avendo avuto una cbr 1000 rr e una gixxer 1000 una decina di anni fa) : le pedane arretrate consentono di trovare la posizione giusta in sella o peggiorano la situazione? Lo chiedo perché sulla Gixxer erano regolabili di serie e avevo trovato nella posizione mezzana una tringolazione sella manubri pedane straordinari: aggressiva ma non troppo stancante e avevo percorso quasi 75.000 chilometri in 5 anni! Prendo questa Triumph e sono caricato troppo sui polsi, posso risolvere con l'aftermarket? La domanda è sia specifica che generale su altre moto. Grazie se rispondete!
Ciao Andrea! Noi con la posizione di guida della RR ci siamo trovati bene, al netto del fatto che, come detto, è piuttosto caricata sull'avantreno e dunque non molto confortevole sulle lunghe distanze. Generalmente le pedane aftermarket sono pensate per la pista, quindi hanno posizionamenti ancora più aggressivi. Per capirci, in molti casi la posizione più bassa e avanzata della pedana aftermarket, è in sostanza quella di serie. Dunque, sulla carta, con delle nuove pedane potresti migliorare la situazione, ma assicurati prima che tra le regolazioni previste ce ne siano anche di realmente più "rilassate" rispetto a quelle di serie ✌ - Lore
@@SuperBikeItalia_official Risolto l'arcano. Grazie di cuore! 👍
Ma anche la RR ha il limitatore di velocità a 260 km/h indicati!?
Si come la RS...
Comunque raga siete troppo simpatici🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣io a fifa ero nei primi 10 nel 2015🤣🤣🤣🤣🤣
Migliorassero anche l'elettronica sarebbero il top del top
Quel faro...ah quel faro...mi ha fatto innamorare
Ho provato oggi la Rs e devo dire che è facilissima da guidare e per questo invita ad una guida da teppista. Se la comprassi rischierei di perdere la patente in pochi giorni.🥴
Vivo in Inghilterra e non conoscevo quella regola grammaticale, ho imparato qualcosa di nuovo
prova strepitosa e moto splendide
Ma alla fine Igor sei davvero vecchio?😝
Io che ho fatto ITIS perito meccanico 🤣
"Snake? Snake? SNAAAAAAKE?!?"
Come mai state portando tutto ma la Z900 no?????????????????
Arriverà presto anche una prova con la nuova Z900 SE ✌
Traiunf Tripol Traident. Ok Mr Brown
Qualcuno suggerisca a Triumph una special Edition con i due fari tondi!
Mascalzoncelli... come solito gli avete dato il gas ... mi ritrovo abbastanza con la vostra recensione. Io c'ho la RR, ma vi posso assicurare che nei viaggi lunghi si sta molto comodi poiché ci si può tranquillamente appoggiare sul serbatoio, se poi vuoi dare di gas ... beh allora c'hai i semimanubri che ti consentono una guida sportiva vera all'80%. Prima c'avevo una Daytona 765 ... in pista era molto meglio, ma su strada la RR top vera. Quindi la RR va benissimo per chi ama le linee classiche, le sportive cafe raicer (potenti vere non minchiate) impostate per la strada e talvolta ama pure andare in pista per dare il gas vero. Ripeto in pista era meglio la Daytona 765 ma ... la Daytona nasce per la pista ... pesa 40 kg in meno e c'ha veramente 14k giri non come la RR che c'ha solo il fondo scala a 14k giri ma non ci arriva manco per il cavolo. Occhio a questo dettaglio. La RR è tutta coppia ma non allunga. La velocità massima è sui 250 ma devi stare li parecchio (tirare tutte le marce al limite). Con la Daytona ho toccato i 254 senza problemi. Solo che la RR c'ha le sospensioni che regolate dalla piattaforma inerziale insieme a tutti gli altri controlli sono una meraviglia assoluta... valgono tutti i 22.5 e passa (optional) mila euro che costa (tacci ... loro). La regolazione della mappa rider è aggiustabile praticamente su tutto, con 4 click di joystick il gioco è fatto. Puoi regolare il supporto in curca, in frenata, in accelerazione, la rigidezza ant e post ... fighissimo.
tutto bellissimo costosissimo e poi frizione a cavo...
Prenderei la RR, bella e appassionante. Ho letto che Honda sta preparando qualcosa di simile.
Secondo me la carenata ...e' un mezzo flop
La triple è naked, la semicarena non mi piace
minkia se ve la siete sciallata;))))
hahaahhaahahBELVE
Per me se non ha anti impennata disattivabile separatamente è no. Mi spiace ma non c'è scusa per sta roba nel 2022.
colmate la mia immensa ignoranza in inglese: anche Triumph ha 2 consonanti dopo la i , ma si pronuncia "Traiumph"
Scusami se mi intrometto, Triumph, dopo la "i" c'è una vocale, la "u"....non due consonanti.... 👍