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誘導されている方は、この動画のように明るく穏やかな日ばかりではなく風雨の日も、夜が明けない暗い寒いときも、私たちの物流のために頑張っていただいて、感謝しかありません。満載のコキが来ると嬉しくなりますね。
佐川時代、朝4時過ぎ出勤で東タにこの動画で運ばれてきたコンテナの引き取り、夜は19時頃から積み込みしたなぁ。コンテナの中身は全てバラ積みです。
佐川は軽めのケースモノが多いイメージだけど他の路線会社だとゲテモノ、長尺物、ドラム缶、袋物とかも含めてそれを混載天張りバラ積みするね。特に距離がある北海道向けなんかは。以前に隅田川で札幌タ行きの列車に積もうとした某社の30ftが重量オーバ━(約16t積載)で貨車に積んでもらえなかったということもありました。
東京貨物タ--ミナルを見せていただきありがとうございますなかなか見る機会が無いので楽しいです👍
この時期（夏至）だからこそ撮れる映像ですね、遠方だと電車の始発の関係で5時30分以降しか到着できないので・・・4時台から撮れるのうらやましい。
6月は早朝や19時頃まで貨物列車・旅客列車も撮影可能なので、撮影ジャンルが広がりますね。（雨天や曇りの日も多いので、撮影できる日は限られますが…）
２年前の動画にコメント失礼します日本の貨物列車も凄いのですが欧米の貨物列車は。４０フィートのコンテナ二段積みで６０両で引っ張るみたいですディーゼルは６重連１回動画見ましたが迫力がやばいです流石欧米国と思いました。
海外の貨物列車も面白いですね。面積や輸送量が日本と欧米で全く異なり、単純な比較は難しいですが…。海に囲まれている日本は、内航海運にかなりの需要があります。自動車での輸送量も多いです。日本での鉄道輸送は、全体の輸送量で見ると、かなり少ない割合なのが現状です
このタ―ミナルの脇で仕事をしていますが、まじまじと見た事無いので大変興味深かったです。本当に、朝から深夜まで忙しそうに機関車が行ったり来たりしていますね。そして、コンテナ貨車の脇に乗っている係員の方も、暑い日や寒い日、雨や雪でも仕事なので大変だと思います。
交通、鉄道系の他の多くのチャンネルでは縦板に水の様な喋りで辟易としていましたが、見て行て何だかとても癒されました。有難う御座います。
ありがとうございます。動画編集やナレーションの入れ方は試行錯誤が続きます
新幹線と飛行機の台頭で在来線の長距離旅客は衰退してしまいましたが全盛期はとっくの昔話とは言え長距離貨物は健在ですね。久々に活き活き在来線の姿を見られた動画でした。
在来線の長距離列車にはロマンがあります(旅客・貨物問わず)
この貨物の移動が我々の生活を支えている。
I love Japanese freight trains!
見飽きないです。単行でいくHD300がかわいいですね
HD300プラレールで持ってるやつだ。
Thank you so much ….for Tokyo Freight Train.
なるほど、ここに貨物列車が全国各地からやって来る時、輸送会社の貨物は貸し切り状態にして一つにまとめられて入って来るのですね。そして、その貨物列車がターミナル駅に到着するなり、各物流センターの一日が始まるんですね。
数年前、操車を担当していました。（東タではありませんが）レールカーゴは運転室の中で入換できるので、やってみたかったですね。
暑い日も寒い日も私たちの生活を支えてくださり、ありがとうございます。鉄道や物流は本当に多くの方々が携わっていて、悪天候の日でも届けてもらえるので助かります。
この陸橋は到着から荷役線押し込みと同じ編成を2度見て楽しめるのがいいですよね！
2度見れるので、楽しいです！
貨物列車なくして生活は出来ない。
低速ながら推進運転に耐える、コ！改めて、素晴らしい、コムなんてあるのかな🧐、音的には、コラ！もあり😁
玉ねぎやじゃがいもも北海道の産地から届くのかな？萌えますです…。
ここの駅は全国一の貨物取り扱い量を誇る貨物駅ですから､やはり発着する本数も多いですね｡
東京貨物ターミナルに運送会社の倉庫が集約されていて、効率よく貨物列車からトラックへの積み替えが行われているようです。
せやな
有名どころの運送会社が一通り揃ってますよ。
深夜の東海道線をひたすら上ってきたのはなかなかロマンがありますね
冒頭部分で東京貨物ターミナルの隣にあるりんかい線の八潮車両基地も見えますね。
佐川スーパーレールカーゴのコンテナは、発地で営業所ごとに荷物が仕分けされ積まれていて、電車からトラックに積み替えたら都内～近郊の各営業所に直行です。東京タ敷地内の佐川に行くのは一部だけですねー。
こういう入れ換え動画は何度見ても飽きない。小さかったころ自分の住んでいた地域に「立川貨物操車場」があり、暇があれば自転車こいで見に行ってたな。当時は、日本自動車学校（現：トヨタドライビングスクール）のところにヤードを貫く係員が操作する小さな踏切（しかも遮断桿ではなくロープ式）があり、その脇でDD13やEF15が貨物の入れかをしているのをずっと見てました。今では珍しい「突放」でワムやトラ、タキ、ヨなどの貨車を入れ換えていたっけ。
空のスーパーレールカーゴ新鮮w
自動車事故処理
@@user-sg7ts8rt7o 自動車自己処理とか意味わからん。
Nice fantastic video 👍🎥👌.Best regards from Germany Gert 🙋🏻♂️
28:16瀬戸大橋を渡ってきましたね、
四国は意外と遠いですね。。15時間近くも掛けて、愛媛県と東京を結んでいるのが凄いです。
週3で平和島(ほぼ東京貨物ターミナル)から安治川口駅近くに仕事で行ってるけど、車じゃ遠くて心折れそうなのに…鉄道って凄いなぁ…
長距離ドライバーが減って、鉄道の貨物量が増えてるみたいですね。長い運送お疲れ様です。
とっても興味深いです。方面別でコンテナの種類が違いますので、Nコキのコンテナ積載の参考になります。
撮影♬お疲れ様♬
なるほど、この貨物ターミナルをじっくり観察できるのは夏至近くの朝なのですね。夜行列車が華やかな頃は、朝の東京駅がこうだったのでしょうか。
夜行列車が全盛期だった頃の東京駅や上野駅に似ている部分もありますね。機関車牽引列車や推進運転などは、割と最近（8年位前）まで上野駅で見ることができる風景でした。
早朝からの撮影お疲れさまでした m(__)m
「遠路はるばるご苦労様です！」と言いたくなる
在来線の長距離旅客列車は減ってしまいましたが貨物列車では引き続き、長距離を走る列車が多いので面白いです
スーパーレールカーゴみたいに同じコンテナがズラッと並んでいる様は壮観ですね
福山レールエクスプレスの通過を初めて見た時、緑色のコンテナがズラッと並んでいて編成も長く、圧倒されました。（ステンレスの電車が多い路線で機関車牽引列車が疾走していき、ひときわ目立ってました）
ご苦労さまです。すごい。どの貨物列車も長くて圧巻ですわ。スーパーレールカーゴの入れ替えの時は汐留方ユニットの端のパンタ1個だけ上がってるように見えますが、ひょっとしてこの片側のユニットだけで動いているかな。着発線で折り返す形になるのは当初汐留方がメインルートだった時期の名残ですかね。羽田空港連絡線が進展したら今度はどんな変化があるのかしらと思います。
架線はたぶん途中までかとおもわれます。そのためすべてのパンをあげられないものと思います。入れ替え位の速度なら重量的にも他より軽いため片パンでも充分押せます。
@@union9800 ということは、コンテナホームの部分だけ架線がなくて、そのため後から架線のあるところまでで押し込むという感じかですかねぇ。ありがとうございます。
何年か前に、この駅で一般公開のイベントが行われた時に、「コンテナホームには、機関車一両分の架線が張ってあり～」と社員の方が解説されていましたので、上り方に少しだけ架線があり到着した機関車やレールカーゴが直接コンテナホームに入換で入線できるのだと思います。
@@omatsu5510 そのイベント行きたかった！
貨物列車ファンとして この動画が大好きやで
ありがとうございます
Japan KAMOTU so quiet.US KAMOTU un quiet and fast and long.
ここに新幹線車両基地あってドクター住んでるところあとEF65止まってたらいいな
メカ好きのせいか旅客列車を見ているより貨物列車を見ている方が楽しめます^^コンテナホームに貨車を押し込むときに、先頭車に誘導員が乗っている場合と乗っていない場合がありますが、何の事情・理由なのでしょうね？？
旅客列車も楽しいですが、貨物列車も楽しいです！カメラの角度で見えない場合もありますが、操車担当の方や連結担当の方が最前部ではなく編成途中の貨車に乗っている事もあります。別の貨物列車に中継する貨車がある場合は、解放てこ・切り離し位置の都合もあるのかと思います。
@@shio_vanilla なるほど！！！納得です、ありがとうございます
他の方も解説されておりますが、誘導担当が乗っているステップが連結面側を向いているため、コンテナの陰に隠れて見えておりません。コンテナホームに押し込むときは、この駅では必ず先頭になる貨車のステップにて誘導し、安全を確認しております。着発線・留置線に引き上げる時は、最後尾の誘導員は省略の場合もあるようです。
教えて頂きありがとうございます。勉強になります
20:00あーようやく着いたわ～って感じがします
福岡県から東京まで23時間の長旅です！前日の朝に福岡県を出て、ようやく東京に着いたわー(疲)、という気が遠くなる旅路です。乗ってるだけなら楽しそうですけどね！
@@shio_vanilla 結構かかりますねぇ…ブルトレは約16時間でしたけど…
吹田貨物は、全長7kmありますよ。ほとんど自動でやってますよ。
吹田も規模の大きなターミナルですよね。（吹田操車場だった頃も凄いですが）
Great video...Hallo... new support from indonesian railwaysthanks for sharing, greetings :)
Thanks!
非常に興味深い内容でした！列車や貨物タの説明もわかりやすかったです！福山レールエクスプレスの入換の際、見張り？の人がいなかった気がするのですがそういうパターンもあるのでしょうか？映ってないだけてすかね。
ありがとうございます！25km/h以下の推進運転では、操車担当の方や連結担当の方が最前部で見張りをしていないパターンも多くあります。編成途中の貨車にて前方の監視を行っているパターンもあります。余談ですが、姨捨駅や二本木駅などのスイッチバックでは、営業運転中の旅客列車でも運転士が窓から顔を出して、前方の監視・安全確認をする推進運転(速度は25km/h以下)が行われています。25km/h以下なら最後尾で運転士が顔を出して安全確認するだけでも、規則上の問題はないようです。
誘導さんが立っているコキのデッキが連結側になっているので、コンテナに隠れて映っていないんです。 |･ω･*)ﾁﾗ
10:15 手ブレーキハンドルがかろうじて見えますね
場所が分からなかったので、説明付きで良かったです？朝は忙しいんですね
31:15福山市に福山通運の本社があります。福山通運CMruclips.net/video/6H22-BCwjqs/видео.html
後方監視で立つところって、結構スリリングですね。
そうですよね。14:24 から 14:37 など、勢いよくポイントを曲がりますし係員の方は左側に移動されるので、これほどの大変な仕事によって物流が支えられていることに、感謝しかありません
早朝だから大忙しですね
4:00は本務機ないけど、35:00になるとたくさん止まってる
満載列車の真ん中に空の車両があったりすると、脱線しないかなって余計な心配をしてしまいます。あと、到着線からポイント分岐側に行くけどなんでだろうか？あれだけ列車が通過するなら直進側にした方がレールの負担が幾らかマシって素人考えで思うのだけれど、到着列車以上に直進列車がいるのかな？
東京貨物ターミナル駅面積東京ドーム１６個分と聞きき、驚いた
かなり広いです。こんな広い土地が東京にあるのも驚きです
入換機関車に電機もディーゼルもあるということは、架線のあるプラットホームとないプラットホームが混在してるのですか？
トップリフターやフォークリフト作業の邪魔になる&感電の恐れがあるので、コンテナホームに架線は無いはずです。と思っていたところ、コンテナホームには機関車1両分の架線が張ってあるらしいです。（この動画のコメント欄で教えて頂きました、ありがとうございます）6:27 のスーパーレールカーゴは、最も浜松町方にあるパンタグラフを1つのみ上げて、入換を行ってますね。35:52 のEF66での入換も謎が解けました。余談ですが、着発線荷役方式(E&S方式)の貨物駅では架線のある着発線でコンテナの積み卸し作業を行います。（作業中は架線の送電を止めます）着発線荷役方式の貨物駅も増えてきました。
なるほど。ありがとうございます。
@@shio_vanilla だからスーパーレールカーゴは入換機関車を連結せずにコンテナホームまで自走できるのですね｡
東タのコンテナホームは直前まで架線があるのでELで押し込むことができるのに、電気機関車の運用表を見ると東タの入れ換えでは使用されていないのでSRC専用の物だと思っていましたが、この動画でELの入れ換えシーンを見ることができ勉強になりました。
入れ替え用はDL
空の貨車、縮めたりできたらいいのにっていつも思う
行きは空でも帰りは積載したりするからね。
佐川に福通は専用貨物列車があるのにヤマトはないんだなw儲けてるんだから専用貨物列車作ればいいのにw
クロネコヤマトはJR貨物嫌いですよできるだけ関わりたくない中で貨物の無理なお願いで利用してもらってます
@@user-to2fy4np8w なんで嫌いなの？
宅配の荷物は遅れが許されないですからね。ダイヤが乱れると貨物列車は後回しにされて遅延しがちになるので個人宅配メインのヤマト運輸は仕立て列車を作らないのでは？ちなみに佐川や福山通運などは法人の顧客がメインです。
南松の貨物ってこっから出発してたんだ。
そうです。南松本←→東京貨物ターミナルは1往復の設定があります。南松本を発着する貨物列車は、関東からですと東京(タ)・隅田川・千葉貨物・川崎貨物などから南松本行きがあります。（四日市など中京地区から南松本を結ぶ貨物列車も多くあります）南松本発 隅田川行き貨物列車が隅田川駅に到着し、推進運転する様子は24分09秒頃からです↓ruclips.net/video/hDY3a0BfY4o/видео.html
旅客の長距離列車はめっきり減りましたが、貨物は長いのでは福岡から日本海まわりで札幌までのような長距離も未だにあるので魅力的です。
新幹線の延伸で、旅客の長距離列車は減ってしまいました。貨物列車は1000km以上も走る列車が残っていて、ロマンがあります！
だから貨物時刻表を見てても飽きない❗
@@no1carcloudleaf56 乗れないのがたまにきず。
東北方面から来た列車が、どうやって西から来た貨物と同じ方向で進入出来るのかルート知りたいっすね
東北方面から来る貨物列車は武蔵野線・尻手短絡線・南武支線・東海道貨物線経由ですね。大宮操車場-与野駅付近-西浦和-府中本町-(武蔵野南線)-新鶴見信号場-尻手-八丁畷-浜川崎-東京貨物ターミナル西浦和駅→東京(タ)のルートはruclips.net/video/_t1YSBl_83I/видео.html↑この動画の8分09秒以降と同じ経路になります。
まぁ東北・北海道方面は隅田川がメインだけどね。
佐川の荷物って宅配というよりかは商流(企業間の荷物)がメインですよ。佐川は宅配を嫌ってるみたいだから。
推進運転は当たり前なのね！分岐いっぱいあるのに‼️
これ面白いのが、着発線への到着順に荷役線（コンテナホーム）への入れ替えが行われているわけでもないってところなんだよな ＪR貨物の時刻表だと着時刻のほかに引き渡し開始時刻も掲載されているので、その辺りも関係しているのだろうか？
ワイの頼んだ猫用ワクチンもここに来たんかなーー。
何この電車？サガワしか運んでないやつ
4:13 スーパーレールカーゴ（JR貨物M250系電車）ですね。「貨物電車」で佐川急便の専用列車です
留置線は合計12線です
時刻表を見ればわかりますが、貨物は24時間稼働してますからね❗😳
すいませんRUclipsさん僕も行ったことありますそこりんかい俺が通ってる新幹線もあるよ写真移しますよ土曜日行ったことあります6月の26日に行きました
この駅はどうして上り線、下り線逆なんだろう？右側通行だよね。
右側通行というよりかは「到着線と入れ替え線との間に出発線が挟まれている」といった方がより正しいですね 分かり易いのが7:12とか31:11あたりですが、この配線だと入れ替え列車や到着列車と出発列車がなるべく交差支障を起こすことなく動くことが可能です
当初「川崎方面から汐留駅へ向かう(つまり上本線を走る)列車とここの入換列車が平面交差することを嫌ったから」ぐらいじゃないですかね。余談ですが、下本線は東京貨物タと離れた場所を通っていました。東側物流会社の倉庫群のさらに向こうりんかい線の車両基地の側を今も通っている線路がそれだと思います。上下線が離れているのはその間に旧武蔵野操車場みたいなヤードを作る計画があったからみたいですが、このことを意識しながらこの動画で到着列車が直前に右カーブで進入してくる様子を眺めているとなるほどね〜とか思ってしまいます ^^)
たまの記録ならいいが、毎日各列車のコンテナ数までやってたら立派なスパイ行為だね。
ここから1095レ、1094レによる鹿島サッカースタジアム駅までEF210桃太郎が担当します。
こんばんは
またストライキやりまくればいいじゃん
頭大丈夫ですか？
誘導されている方は、この動画のように明るく穏やかな日ばかりではなく
風雨の日も、夜が明けない暗い寒いときも、私たちの物流のために
頑張っていただいて、感謝しかありません。
満載のコキが来ると嬉しくなりますね。
佐川時代、朝4時過ぎ出勤で東タにこの動画で運ばれてきたコンテナの引き取り、夜は19時頃から積み込みしたなぁ。
コンテナの中身は全てバラ積みです。
佐川は軽めのケースモノが多いイメージだけど他の路線会社だとゲテモノ、長尺物、ドラム缶、袋物とかも含めてそれを混載天張りバラ積みするね。特に距離がある北海道向けなんかは。以前に隅田川で札幌タ行きの列車に積もうとした某社の30ftが重量オーバ━(約16t積載)で貨車に積んでもらえなかったということもありました。
東京貨物タ--ミナルを見せていただきありがとうございます
なかなか見る機会が無いので
楽しいです👍
この時期（夏至）だからこそ撮れる映像ですね、
遠方だと電車の始発の関係で5時30分以降しか到着できないので・・・4時台から撮れるのうらやましい。
6月は早朝や19時頃まで貨物列車・旅客列車も撮影可能なので、撮影ジャンルが広がりますね。
（雨天や曇りの日も多いので、撮影できる日は限られますが…）
２年前の動画にコメント失礼します日本の貨物列車も凄いのですが欧米の貨物列車は。
４０フィートのコンテナ二段積みで６０両で引っ張るみたいですディーゼルは６重連１回動画見ましたが迫力がやばいです流石欧米国と思いました。
海外の貨物列車も面白いですね。面積や輸送量が日本と欧米で全く異なり、単純な比較は難しいですが…。
海に囲まれている日本は、内航海運にかなりの需要があります。自動車での輸送量も多いです。日本での鉄道輸送は、全体の輸送量で見ると、かなり少ない割合なのが現状です
このタ―ミナルの脇で仕事をしていますが、まじまじと見た事無いので大変興味深かったです。
本当に、朝から深夜まで忙しそうに機関車が行ったり来たりしていますね。
そして、コンテナ貨車の脇に乗っている係員の方も、暑い日や寒い日、雨や雪でも仕事なので大変だと思います。
交通、鉄道系の他の多くのチャンネルでは縦板に水の様な喋りで辟易としていましたが、見て行て何だかとても癒されました。有難う御座います。
ありがとうございます。動画編集やナレーションの入れ方は試行錯誤が続きます
新幹線と飛行機の台頭で在来線の長距離旅客は衰退してしまいましたが全盛期はとっくの昔話とは言え長距離貨物は健在ですね。久々に活き活き在来線の姿を見られた動画でした。
在来線の長距離列車にはロマンがあります(旅客・貨物問わず)
この貨物の移動が
我々の生活を支えている。
I love Japanese freight
trains!
見飽きないです。単行でいくHD300がかわいいですね
HD300プラレールで持ってるやつだ。
Thank you so much ….for Tokyo Freight Train.
なるほど、ここに貨物列車が全国各地からやって来る時、輸送会社の貨物は貸し切り状態にして一つにまとめられて入って来るのですね。
そして、その貨物列車がターミナル駅に到着するなり、各物流センターの一日が始まるんですね。
数年前、操車を担当していました。（東タではありませんが）
レールカーゴは運転室の中で入換できるので、やってみたかったですね。
暑い日も寒い日も私たちの生活を支えてくださり、ありがとうございます。鉄道や物流は本当に多くの方々が携わっていて、悪天候の日でも届けてもらえるので助かります。
この陸橋は到着から荷役線押し込みと同じ編成を2度見て楽しめるのがいいですよね！
2度見れるので、楽しいです！
貨物列車なくして生活は出来ない。
低速ながら推進運転に耐える、コ！
改めて、素晴らしい
、
コムなんてあるのかな🧐、
音的には、
コラ！もあり😁
玉ねぎやじゃがいもも北海道の産地から届くのかな？
萌えますです…。
ここの駅は全国一の貨物取り扱い量を誇る貨物駅ですから､やはり発着する本数も多いですね｡
東京貨物ターミナルに運送会社の倉庫が集約されていて、効率よく貨物列車からトラックへの積み替えが行われているようです。
せやな
有名どころの運送会社が一通り揃ってますよ。
深夜の東海道線をひたすら上ってきたのはなかなかロマンがありますね
冒頭部分で東京貨物ターミナルの隣にあるりんかい線の八潮車両基地も見えますね。
佐川スーパーレールカーゴのコンテナは、
発地で営業所ごとに荷物が仕分けされ積まれていて、
電車からトラックに積み替えたら都内～近郊の各営業所に直行です。
東京タ敷地内の佐川に行くのは一部だけですねー。
こういう入れ換え動画は何度見ても飽きない。
小さかったころ自分の住んでいた地域に「立川貨物操車場」があり、暇があれば自転車こいで見に行ってたな。
当時は、日本自動車学校（現：トヨタドライビングスクール）のところにヤードを貫く係員が操作する小さな踏切（しかも遮断桿ではなくロープ式）があり、
その脇でDD13やEF15が貨物の入れかをしているのをずっと見てました。今では珍しい「突放」でワムやトラ、タキ、ヨなどの貨車を入れ換えていたっけ。
空のスーパーレールカーゴ新鮮w
自動車事故処理
@@user-sg7ts8rt7o 自動車自己処理とか意味わからん。
Nice fantastic video 👍🎥👌.
Best regards from Germany Gert 🙋🏻♂️
28:16
瀬戸大橋を渡ってきましたね、
四国は意外と遠いですね。。15時間近くも掛けて、愛媛県と東京を結んでいるのが凄いです。
週3で平和島(ほぼ東京貨物ターミナル)から安治川口駅近くに仕事で行ってるけど、車じゃ遠くて心折れそうなのに…
鉄道って凄いなぁ…
長距離ドライバーが減って、鉄道の貨物量が増えてるみたいですね。
長い運送お疲れ様です。
とっても興味深いです。方面別でコンテナの種類が違いますので、Nコキのコンテナ積載の参考になります。
撮影♬お疲れ様♬
なるほど、この貨物ターミナルをじっくり観察できるのは夏至近くの朝なのですね。夜行列車が華やかな頃は、朝の東京駅がこうだったのでしょうか。
夜行列車が全盛期だった頃の東京駅や上野駅に似ている部分もありますね。機関車牽引列車や推進運転などは、割と最近（8年位前）まで上野駅で見ることができる風景でした。
早朝からの撮影お疲れさまでした m(__)m
「遠路はるばるご苦労様です！」と言いたくなる
在来線の長距離旅客列車は減ってしまいましたが
貨物列車では引き続き、長距離を走る列車が多いので面白いです
スーパーレールカーゴみたいに同じコンテナがズラッと並んでいる様は壮観ですね
福山レールエクスプレスの通過を初めて見た時、緑色のコンテナがズラッと並んでいて編成も長く、圧倒されました。（ステンレスの電車が多い路線で機関車牽引列車が疾走していき、ひときわ目立ってました）
ご苦労さまです。すごい。どの貨物列車も長くて圧巻ですわ。
スーパーレールカーゴの入れ替えの時は汐留方ユニットの端のパンタ1個だけ上がってるように見えますが、ひょっとしてこの片側のユニットだけで動いているかな。
着発線で折り返す形になるのは当初汐留方がメインルートだった時期の名残ですかね。羽田空港連絡線が進展したら今度はどんな変化があるのかしらと思います。
架線はたぶん途中までかとおもわれます。そのためすべてのパンをあげられないものと思います。
入れ替え位の速度なら重量的にも他より軽いため片パンでも充分押せます。
@@union9800 ということは、コンテナホームの部分だけ架線がなくて、そのため後から架線のあるところまでで押し込むという感じかですかねぇ。ありがとうございます。
何年か前に、この駅で一般公開のイベントが行われた時に、
「コンテナホームには、機関車一両分の架線が張ってあり～」と
社員の方が解説されていましたので、上り方に少しだけ架線があり
到着した機関車やレールカーゴが直接コンテナホームに入換で
入線できるのだと思います。
@@omatsu5510 そのイベント行きたかった！
貨物列車ファンとして この動画が大好きやで
ありがとうございます
Japan KAMOTU so quiet.US KAMOTU un quiet and fast and long.
ここに新幹線車両基地あってドクター住んでるところあとEF65止まってたらいいな
メカ好きのせいか旅客列車を見ているより貨物列車を見ている方が楽しめます^^
コンテナホームに貨車を押し込むときに、先頭車に誘導員が乗っている場合と乗っていない場合がありますが、何の事情・理由なのでしょうね？？
旅客列車も楽しいですが、貨物列車も楽しいです！
カメラの角度で見えない場合もありますが、操車担当の方や連結担当の方が最前部ではなく編成途中の貨車に乗っている事もあります。別の貨物列車に中継する貨車がある場合は、解放てこ・切り離し位置の都合もあるのかと思います。
@@shio_vanilla なるほど！！！納得です、ありがとうございます
他の方も解説されておりますが、誘導担当が乗っているステップが
連結面側を向いているため、コンテナの陰に隠れて見えておりません。
コンテナホームに押し込むときは、この駅では必ず先頭になる貨車の
ステップにて誘導し、安全を確認しております。
着発線・留置線に引き上げる時は、最後尾の誘導員は省略の場合もあるようです。
教えて頂きありがとうございます。勉強になります
20:00あーようやく着いたわ～って感じがします
福岡県から東京まで23時間の長旅です！
前日の朝に福岡県を出て、ようやく東京に着いたわー(疲)、という気が遠くなる旅路です。乗ってるだけなら楽しそうですけどね！
@@shio_vanilla 結構かかりますねぇ…ブルトレは約16時間でしたけど…
吹田貨物は、全長7kmありますよ。ほとんど自動でやってますよ。
吹田も規模の大きなターミナルですよね。（吹田操車場だった頃も凄いですが）
Great video...
Hallo... new support from indonesian railways
thanks for sharing, greetings :)
Thanks!
非常に興味深い内容でした！
列車や貨物タの説明もわかりやすかったです！
福山レールエクスプレスの入換の際、見張り？の人がいなかった気がするのですがそういうパターンもあるのでしょうか？映ってないだけてすかね。
ありがとうございます！
25km/h以下の推進運転では、操車担当の方や連結担当の方が最前部で見張りをしていないパターンも多くあります。編成途中の貨車にて前方の監視を行っているパターンもあります。
余談ですが、姨捨駅や二本木駅などのスイッチバックでは、営業運転中の旅客列車でも
運転士が窓から顔を出して、前方の監視・安全確認をする推進運転(速度は25km/h以下)が行われています。
25km/h以下なら最後尾で運転士が顔を出して安全確認するだけでも、規則上の問題はないようです。
誘導さんが立っているコキのデッキが連結側になっているので、
コンテナに隠れて映っていないんです。 |･ω･*)ﾁﾗ
10:15
手ブレーキハンドルがかろうじて見えますね
場所が分からなかったので、説明付きで良かったです？
朝は忙しいんですね
31:15
福山市に福山通運の本社があります。
福山通運CM
ruclips.net/video/6H22-BCwjqs/видео.html
後方監視で立つところって、結構スリリングですね。
そうですよね。14:24 から 14:37 など、勢いよくポイントを曲がりますし
係員の方は左側に移動されるので、これほどの大変な仕事によって物流が支えられていることに、感謝しかありません
早朝だから大忙しですね
4:00は本務機ないけど、35:00になるとたくさん止まってる
満載列車の真ん中に空の車両があったりすると、脱線しないかなって余計な心配をしてしまいます。
あと、到着線からポイント分岐側に行くけどなんでだろうか？
あれだけ列車が通過するなら直進側にした方がレールの負担が幾らかマシって素人考えで思うのだけれど、到着列車以上に直進列車がいるのかな？
東京貨物ターミナル駅面積東京ドーム１６個分と聞きき、驚いた
かなり広いです。こんな広い土地が東京にあるのも驚きです
入換機関車に電機もディーゼルもあるということは、架線のあるプラットホームとないプラットホームが混在してるのですか？
トップリフターやフォークリフト作業の邪魔になる&感電の恐れがあるので、コンテナホームに架線は無いはずです。と思っていたところ、コンテナホームには機関車1両分の架線が張ってあるらしいです。（この動画のコメント欄で教えて頂きました、ありがとうございます）
6:27 のスーパーレールカーゴは、最も浜松町方にあるパンタグラフを1つのみ上げて、入換を行ってますね。
35:52 のEF66での入換も謎が解けました。
余談ですが、着発線荷役方式(E&S方式)の貨物駅では架線のある着発線でコンテナの積み卸し作業を行います。（作業中は架線の送電を止めます）
着発線荷役方式の貨物駅も増えてきました。
なるほど。ありがとうございます。
@@shio_vanilla だからスーパーレールカーゴは入換機関車を連結せずにコンテナホームまで自走できるのですね｡
東タのコンテナホームは直前まで架線があるのでELで押し込むことができるのに、
電気機関車の運用表を見ると東タの入れ換えでは使用されていないので
SRC専用の物だと思っていましたが、この動画でELの入れ換えシーンを見ることができ
勉強になりました。
入れ替え用はDL
空の貨車、縮めたりできたらいいのにっていつも思う
行きは空でも帰りは積載したりするからね。
佐川に福通は専用貨物列車があるのにヤマトはないんだなw
儲けてるんだから専用貨物列車作ればいいのにw
クロネコヤマトはJR貨物嫌いですよ
できるだけ関わりたくない中で貨物の無理なお願いで利用してもらってます
@@user-to2fy4np8w なんで嫌いなの？
宅配の荷物は遅れが許されないですからね。
ダイヤが乱れると貨物列車は後回しにされて遅延しがちになるので個人宅配メインのヤマト運輸は仕立て列車を作らないのでは？
ちなみに佐川や福山通運などは法人の顧客がメインです。
南松の貨物ってこっから出発してたんだ。
そうです。南松本←→東京貨物ターミナルは1往復の設定があります。南松本を発着する貨物列車は、関東からですと東京(タ)・隅田川・千葉貨物・川崎貨物などから南松本行きがあります。（四日市など中京地区から南松本を結ぶ貨物列車も多くあります）
南松本発 隅田川行き貨物列車が隅田川駅に到着し、推進運転する様子は24分09秒頃からです↓
ruclips.net/video/hDY3a0BfY4o/видео.html
旅客の長距離列車はめっきり減りましたが、貨物は長いのでは福岡から日本海まわりで札幌までのような長距離も未だにあるので魅力的です。
新幹線の延伸で、旅客の長距離列車は減ってしまいました。
貨物列車は1000km以上も走る列車が残っていて、ロマンがあります！
だから貨物時刻表を見てても飽きない❗
@@no1carcloudleaf56 乗れないのがたまにきず。
東北方面から来た列車が、どうやって西から来た貨物と同じ方向で進入出来るのかルート知りたいっすね
東北方面から来る貨物列車は武蔵野線・尻手短絡線・南武支線・東海道貨物線経由ですね。
大宮操車場-与野駅付近-西浦和-府中本町-(武蔵野南線)-新鶴見信号場-尻手-八丁畷-浜川崎-東京貨物ターミナル
西浦和駅→東京(タ)のルートは
ruclips.net/video/_t1YSBl_83I/видео.html
↑この動画の8分09秒以降と同じ経路になります。
まぁ東北・北海道方面は隅田川がメインだけどね。
佐川の荷物って宅配というよりかは商流(企業間の荷物)がメインですよ。佐川は宅配を嫌ってるみたいだから。
推進運転は当たり前なのね！分岐いっぱいあるのに‼️
これ面白いのが、着発線への到着順に荷役線（コンテナホーム）への入れ替えが行われているわけでもないってところなんだよな
ＪR貨物の時刻表だと着時刻のほかに引き渡し開始時刻も掲載されているので、その辺りも関係しているのだろうか？
ワイの頼んだ猫用ワクチンもここに来たんかなーー。
何この電車？サガワしか運んでないやつ
4:13 スーパーレールカーゴ（JR貨物M250系電車）ですね。「貨物電車」で佐川急便の専用列車です
留置線は合計12線です
時刻表を見ればわかりますが、貨物は24時間稼働してますからね❗😳
すいませんRUclipsさん僕も行ったことありますそこりんかい俺が通ってる新幹線もあるよ写真移しますよ土曜日行ったことあります6月の26日に行きました
この駅はどうして上り線、下り線逆なんだろう？右側通行だよね。
右側通行というよりかは「到着線と入れ替え線との間に出発線が挟まれている」といった方がより正しいですね
分かり易いのが7:12とか31:11あたりですが、この配線だと入れ替え列車や到着列車と出発列車がなるべく交差支障を起こすことなく動くことが可能です
当初「川崎方面から汐留駅へ向かう(つまり上本線を走る)列車とここの入換列車が平面交差することを嫌ったから」ぐらいじゃないですかね。
余談ですが、下本線は東京貨物タと離れた場所を通っていました。東側物流会社の倉庫群のさらに向こうりんかい線の車両基地の側を今も通っている線路がそれだと思います。上下線が離れているのはその間に旧武蔵野操車場みたいなヤードを作る計画があったからみたいですが、このことを意識しながらこの動画で到着列車が直前に右カーブで進入してくる様子を眺めているとなるほどね〜とか思ってしまいます ^^)
たまの記録ならいいが、毎日各列車のコンテナ数までやってたら立派なスパイ行為だね。
ここから1095レ、1094レによる鹿島サッカースタジアム駅までEF210桃太郎が担当します。
こんばんは
こんばんは
またストライキやりまくればいいじゃん
頭大丈夫ですか？
頭大丈夫ですか？