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トライアンフって何回か潰れてて、今の体制になったのは90年代からだけど、その際カワサキの技術協力を得て事業の回復に努めた過去があるんですよねそんで、そのカワサキは英国車を手本としたメグロ→Wシリーズの系譜を連ねているので、実は純粋な英国車の系譜はカワサキが継ぎ守っているのではと思ってます
参考になるお話でした。いいねボタンを押しました。
この比較はうれしい！ｗもかっこいいけど改めてボンネビルに惚れ直した感ある。ブリティッシュ最高だ
動画楽しく拝見しました。😀なかなかこの2台を並べてじっくり比較って貴重かと思いました。この動画は保存版ではないでしょうか。😆 2台とも芸術作品のような美しいバイクですが、キャブトンマフラーがさらにかっこいいです。トライアンフのテールランプ周りは外車っぽい味わいのあるデザインですねぇ… Wは国産車でこのスタイルが乗れるのは本当に貴重だと思います。ありがとうございます とても参考になりました。
買うときどっちにしようかさんざん悩んだわボンネビルにした決め手は大脱走が好きだったからシートの形はWが好きだけど
w1の頃はボンネビルの方がかっこいいと思ってたんだけれど、w650が復刻？されたらwの方がカッコ良くなってて驚いた記憶が…改めて写真とかで新旧見比べてみたらそのまんまっていうか、ボンネビル若干不格好になっててwが明らかにカッコ良くなってる！！見た目だけの個人的な感覚なのですが…それでもバーチカルツインな時点でどちらもめちゃくちゃカッコ良いと思ってしまいます。YAMAHAもxs復刻してくれていれば良かっのにと強く思ってました。どこかお手軽な250ccでバーチカルツイン出してくれんかのー
Ｗに乗っているのでとても楽しく見ることができました🎵ありがとうございました😊
クランク角はW650の360度に対して、最近のトライアンフは270度となっているんですよねぇ…好みの問題もありますが、バーチカルツインといえば 360度こそ王道な気がします。
色々あってW手放してしまったけどいつか、また手に入れる！！
W650に乗ってるのですが、道の駅に行くと「ナンＣおじさん」によく絡まれます。「それどこのバイクや？ナンＣ？？」 テンプレのような質問受けれます。
キャブ空冷ボンネビルT100に乗っていますが、めちゃくちゃ初老の男性(60から70歳くらい)に声をかけられます。信号待ちで待ってる時に隣の車線から声かけられて、写真とっていいか？と聞かれたことも何度か。今のところ女性はおろか、若い男性にも声をかけられたことはありません。あと、ボンネビルはカスタムの余地が少ないというか、「そのカスタムするなら、そもそもこっちの方が良くない？」って車種を結構な幅でメーカーがラインナップ(スラクストン、スクランブラー、ボバーなど)しているので、いじりたいならWをおすすめします。まぁ、Wでも声をかけてくるのはそれなりに歳のいった男性ばかりかもしれませんが。たまたまかもしれませんが、Bonnevilleではほとんど何Cおじさんは絡んで来たことがありません。言われてもマウントを取ってくる感じではなく、興味が先に来ている感じなので嫌な感じで思ったことはありません。ボンネビルを買う前にW800をレンタルバイクで走った時には、昔カワサキ乗りだった何Cおじさんに見事に絡まれました。30分近く。あとは、排気量が750cc以下と以上なので、フェリー料金が変わります。航路によっては3000円近く変わります。結構フェリーを使う予定がある方は、少し念頭に入れてもいいかもしれません。
比較するとけっこう違いますね。どちらもかっこいいと思います。
Wって意外とエンジンの主張が弱いんですよね。それに比べてボンネビルは流石って感じですね。結論、バイクはやはり乗ってみないと分からない。
近くのカワサキプラザの人がWで悩む人はトライアンフ(ボンネビル)とで悩むって言ってた
タンク形状とベベルギアで見た目はwの方がカッコいいのよね。乗り味は断然ボンネビルなんだけど。
まあ、バイクにとって見た目は、走りと同等かそれ以上に大切ですな。今日は、50年以上も前のにいはんに乗る傘寿前の爺さんと岬を走ってきたけど、経験の差で置いていかれる時もあったから、バイクの性能なんて公道ではほとんど差は出ない。欲を言うと、見た目の他に、音も評価対象に入れたいな。
w650のイグナイタが廃盤になっていて仕方なくウオタニのイグナイタを買ってしまった。
どっちも好き😊なんなら400ccで出して頂きたいな。
どちらも現代のオートバイであり、決してクラシックバイクではないですよね。両者比べると言っても、技術的に言えば、どちらも８０年代以降の完成された現代の日本の技術のオートバイですよね。 バイク経験の浅い方や軽い趣味感覚の人は別として、本当にクラシックが好きな人はクラシックタイプではなく、７０年以前の本物のクラシック360度ツインにぜひ乗ってもらいたいです。音が似ていても、重たいフライホイールがブン回る感覚や、精密ではないキャブレターだからこそ出てくる、何とも言えない加速感は乗ってみれば全然別物です。もちろん工学的に高性能なのはコレらのオートバイなのですが。
タンクの大きさとリアフェンダーからトライアンフの方がよりクラシックに見える
ボンネビルT100とW800を乗り比べたことあって、結構違いを感じたのが走り出しでしたね。W800は雑にクラッチ繋いでも走り出したけど、ボンネビルは基本通り回転数上げてゆっくりクラッチ繋がないとエンストしたｗそれ以外はどちらも乗りやすいバイクって印象でした。
見た目はW、所有欲を満たせるのはボンネビルかなあ
エンジンはボニーのタンクはカワサキの造形が良い(^^)旧型ならどっちも好きなんだけどな
Kawasaki смотрится меньше но красивее , чем Triumph !
二宮さんは、もう少し英車を学んだほうがよい。Ｗ650はメグロからＷ1（BSAのA10をベンチマーク）へ継投されたデザインではなく、1960〜62年式のデュプレクスフレームの別体T120ボンネビルやその後のユニットボンネビルのエンジンやサイドカバー、オイルタンクやタンク、エキパイの形状をオマージュして作られたモデルです。左側のデルタヘッドやジェネカバーは右シフトのトライアンフをそのまま鏡で反転したデザインなのが分かると思います。今回比較している右側チェーンになって復活した別会社のトライアンフは伝統的な英国車とはまったく異なる肥大化したモデルであり、古き良き英国車をそのままのサイズ感で21世紀に引き継いでいるＷ650は現行肥大＆水冷化トライアンフよりも貴重な存在だと思いますよ。なので比較することがズレてる。知らない人は、へぇーとなるけど誤解を生むかと思います。ちなみに私はＷ3から61年ボンネに乗り換えて、Ｗ650も持ってますので、乗り味も含めて比較してます。
カスタムするならWの方が良いな
キックしか勝たない！！
圧倒的にボンネビルがカッコいい！
私は、バイク乗りではないのですが、マフラーの音は何とかならないでしょうか？爆音の何者でもなくうるさ過ぎます。どうお考えでしょうか。
空冷ボンネビルもロマンがあって良いが、性能と見た目で言えば現行モデルの完成度が高すぎる。恐縮しながら乗らせていただいておる感じ。W800？いやぁ、ｹｳｪｾｷはちょっと…
Ｗは非力で初心者向け。パワーが情けないくらいなくてタンデムで走るのも大変フレームヘナヘナ。ボンネビルはそらと全くちがうよ。品質、剛性、パワー感、直進安定性。タンデムでもふらつかない。Ｗで満足してる人はデザインだけだね。
ボンネビルは、同じ感想を持ちましたね。きちんとメリハリをつけてエンジンを回し、減速する時はしっかりエンジンブレーキ、リアブレーキを掛け、カーブの時はマフラーをすらない程度に車体を傾けるきっかけを作らないと遅かれ早かれ単独事故を起こすと思った。Wは、初心者に合うかも知れないけど、それ以上に自分自身の体力や動体視力が衰えたと自覚した時、ああこれでいいのかもと思うこの頃。。
デザインもバイカーにとっては重要な要素なんだけどにわかバイカーほど乗り味とかわかったようなこと言うよね😅W系はインナーガレージで肴にいっぱい出来るバイクよ。
ちなみにトラもwも所有歴あり、今はパニとWRに乗ってるおっさんです。
@@TheTurboworks ライダーにやさしい乗り味ですね。ボンネビルはそこまでハードルが低くはない。
トライアンフって何回か潰れてて、今の体制になったのは90年代からだけど、その際カワサキの技術協力を得て事業の回復に努めた過去があるんですよね
そんで、そのカワサキは英国車を手本としたメグロ→Wシリーズの系譜を連ねているので、実は純粋な英国車の系譜はカワサキが継ぎ守っているのではと思ってます
参考になるお話でした。いいねボタンを押しました。
この比較はうれしい！
ｗもかっこいいけど改めてボンネビルに惚れ直した感ある。
ブリティッシュ最高だ
動画楽しく拝見しました。😀
なかなかこの2台を並べてじっくり比較って貴重かと思いました。この動画は保存版ではないでしょうか。😆
2台とも芸術作品のような美しいバイクですが、キャブトンマフラーがさらにかっこいいです。
トライアンフのテールランプ周りは外車っぽい味わいのあるデザインですねぇ… Wは国産車でこのスタイルが乗れるのは本当に貴重だと思います。
ありがとうございます とても参考になりました。
買うときどっちにしようかさんざん悩んだわ
ボンネビルにした決め手は大脱走が好きだったから
シートの形はWが好きだけど
w1の頃はボンネビルの方がかっこいいと思ってたんだけれど、w650が復刻？されたらwの方がカッコ良くなってて驚いた記憶が…
改めて写真とかで新旧見比べてみたらそのまんまっていうか、ボンネビル若干不格好になっててwが明らかにカッコ良くなってる！！
見た目だけの個人的な感覚なのですが…
それでもバーチカルツインな時点でどちらもめちゃくちゃカッコ良いと思ってしまいます。
YAMAHAもxs復刻してくれていれば良かっのにと強く思ってました。
どこかお手軽な250ccでバーチカルツイン出してくれんかのー
Ｗに乗っているのでとても楽しく見ることができました🎵ありがとうございました😊
クランク角はW650の360度に対して、最近のトライアンフは270度となっているんですよねぇ…好みの問題もありますが、バーチカルツインといえば 360度こそ王道な気がします。
色々あってW手放してしまったけどいつか、また手に入れる！！
W650に乗ってるのですが、道の駅に行くと「ナンＣおじさん」によく絡まれます。
「それどこのバイクや？ナンＣ？？」 テンプレのような質問受けれます。
キャブ空冷ボンネビルT100に乗っていますが、めちゃくちゃ初老の男性(60から70歳くらい)に声をかけられます。
信号待ちで待ってる時に隣の車線から声かけられて、写真とっていいか？と聞かれたことも何度か。
今のところ女性はおろか、若い男性にも声をかけられたことはありません。
あと、ボンネビルはカスタムの余地が少ないというか、
「そのカスタムするなら、そもそもこっちの方が良くない？」
って車種を結構な幅でメーカーがラインナップ(スラクストン、スクランブラー、ボバーなど)しているので、いじりたいならWをおすすめします。
まぁ、Wでも声をかけてくるのはそれなりに歳のいった男性ばかりかもしれませんが。
たまたまかもしれませんが、Bonnevilleではほとんど何Cおじさんは絡んで来たことがありません。言われてもマウントを取ってくる感じではなく、興味が先に来ている感じなので嫌な感じで思ったことはありません。
ボンネビルを買う前にW800をレンタルバイクで走った時には、昔カワサキ乗りだった何Cおじさんに見事に絡まれました。30分近く。
あとは、排気量が750cc以下と以上なので、フェリー料金が変わります。
航路によっては3000円近く変わります。
結構フェリーを使う予定がある方は、少し念頭に入れてもいいかもしれません。
比較するとけっこう違いますね。どちらもかっこいいと思います。
Wって意外とエンジンの主張が弱いんですよね。それに比べてボンネビルは流石って感じですね。結論、バイクはやはり乗ってみないと分からない。
近くのカワサキプラザの人がWで悩む人はトライアンフ(ボンネビル)とで悩むって言ってた
タンク形状とベベルギアで見た目はwの方がカッコいいのよね。乗り味は断然ボンネビルなんだけど。
まあ、バイクにとって見た目は、走りと同等かそれ以上に大切ですな。今日は、50年以上も前のにいはんに乗る傘寿前の爺さんと岬を走ってきたけど、経験の差で置いていかれる時もあったから、バイクの性能なんて公道ではほとんど差は出ない。
欲を言うと、見た目の他に、音も評価対象に入れたいな。
w650のイグナイタが廃盤になっていて仕方なくウオタニのイグナイタを買ってしまった。
どっちも好き😊
なんなら400ccで出して頂きたいな。
どちらも現代のオートバイであり、決してクラシックバイクではないですよね。両者比べると言っても、技術的に言えば、どちらも８０年代以降の完成された現代の日本の技術のオートバイですよね。 バイク経験の浅い方や軽い趣味感覚の人は別として、本当にクラシックが好きな人はクラシックタイプではなく、７０年以前の本物のクラシック360度ツインにぜひ乗ってもらいたいです。音が似ていても、重たいフライホイールがブン回る感覚や、精密ではないキャブレターだからこそ出てくる、何とも言えない加速感は乗ってみれば全然別物です。
もちろん工学的に高性能なのはコレらのオートバイなのですが。
タンクの大きさとリアフェンダーからトライアンフの方がよりクラシックに見える
ボンネビルT100とW800を乗り比べたことあって、結構違いを感じたのが走り出しでしたね。
W800は雑にクラッチ繋いでも走り出したけど、ボンネビルは基本通り回転数上げてゆっくりクラッチ繋がないとエンストしたｗ
それ以外はどちらも乗りやすいバイクって印象でした。
見た目はW、所有欲を満たせるのはボンネビルかなあ
エンジンはボニーの
タンクはカワサキの造形が良い(^^)
旧型ならどっちも好きなんだけどな
Kawasaki смотрится меньше но красивее , чем Triumph !
二宮さんは、もう少し英車を学んだほうがよい。Ｗ650はメグロからＷ1（BSAのA10をベンチマーク）へ継投されたデザインではなく、1960〜62年式のデュプレクスフレームの別体T120ボンネビルやその後のユニットボンネビルのエンジンやサイドカバー、オイルタンクやタンク、エキパイの形状をオマージュして作られたモデルです。左側のデルタヘッドやジェネカバーは右シフトのトライアンフをそのまま鏡で反転したデザインなのが分かると思います。
今回比較している右側チェーンになって復活した別会社のトライアンフは伝統的な英国車とはまったく異なる肥大化したモデルであり、古き良き英国車をそのままのサイズ感で21世紀に引き継いでいるＷ650は現行肥大＆水冷化トライアンフよりも貴重な存在だと思いますよ。
なので比較することがズレてる。
知らない人は、へぇーとなるけど誤解を生むかと思います。
ちなみに私はＷ3から61年ボンネに乗り換えて、Ｗ650も持ってますので、乗り味も含めて比較してます。
カスタムするならWの方が良いな
キックしか勝たない！！
圧倒的にボンネビルがカッコいい！
私は、バイク乗りではないのですが、マフラーの音は何とかならないでしょうか？爆音の何者でもなくうるさ過ぎます。どうお考えでしょうか。
空冷ボンネビルもロマンがあって良いが、性能と見た目で言えば現行モデルの完成度が高すぎる。恐縮しながら乗らせていただいておる感じ。
W800？いやぁ、ｹｳｪｾｷはちょっと…
Ｗは非力で初心者向け。パワーが情けないくらいなくてタンデムで走るのも大変フレームヘナヘナ。
ボンネビルはそらと全くちがうよ。品質、剛性、パワー感、直進安定性。タンデムでもふらつかない。
Ｗで満足してる人はデザインだけだね。
ボンネビルは、同じ感想を持ちましたね。きちんとメリハリをつけてエンジンを回し、減速する時はしっかりエンジンブレーキ、リアブレーキを掛け、カーブの時はマフラーをすらない程度に車体を傾けるきっかけを作らないと遅かれ早かれ単独事故を起こすと思った。
Wは、初心者に合うかも知れないけど、それ以上に自分自身の体力や動体視力が衰えたと自覚した時、ああこれでいいのかもと思うこの頃。。
デザインもバイカーにとっては重要な要素なんだけどにわかバイカーほど乗り味とかわかったようなこと言うよね😅
W系はインナーガレージで肴にいっぱい出来るバイクよ。
ちなみにトラもwも所有歴あり、今はパニとWRに乗ってるおっさんです。
@@TheTurboworks
ライダーにやさしい乗り味ですね。
ボンネビルはそこまでハードルが低くはない。