Suzuki GSR 600 | Test | MotoMity
HTML-код
- Опубликовано: 6 янв 2024
- Dziś na warsztat trafia Suzuki GSR 600 z 2008 roku. W tym filmiku zobaczysz elastyczyność motocykla, dowiesz się więcej o silniku, dynamice, prowadzeniu, zawiasie oraz heblach. Zapraszam do oglądania
Motocykl do nabycia w Motocykle z Radości
Link do aukcji motocykla
www.otomoto.pl/motocykle-i-qu....
Link do pozostałych aukcji
motocyklezradosci.otomoto.pl/...
#suzuki #GSR #testmoto #test #test_suzuki #gsr600 #testgsr 
Авто/Мото
Chcesz więcej testów motocykli? Pomóż rozwijać kanał! Subskrybuj ruclips.net/channel/UCpxIcLwQaSqGKdQt92FI6JQ Zostaw komentarz pod filmem oraz kciuk w górę!
Fajny test. Kupilem gsr w zeszlym roku i jak narazie bardzo sobie chwale. Przyjemnie się oglądało i słuchało 😊 pozdrawiam serdecznie.
Dziękuję bardzo💪😎 cieszę się, że się podobało. Robię to dla moich widzów:) zapraszam na pozostałe testy na kanale! Pozdrawiam
Dobry, wyważony test!
Wielkie dzieki! Zapraszm do obejrzenia kolejnych testów 😎👍🏻💪
Dla zasiegow ❤❤❤
Dziekuje :) jak filmik? podobał sie? 🥰❤️😎💪👍🏻?
miałem identycznego, 17 lat temu, ale ten czas leci -) Bardzo dobrze wspominam gsra.
Super. Pewnie kupa pięknych wspomnień ;]
Witam wszystkich .Wczoraj zakupiłem Gsr 10r 1 właściciel, owiewka z przodu, ABS, nowe opony, nowe Aku, wydech G.P.R. z nalotem 6200km 😂 Moto z Nl. To mój drugi Gsr i szczerze powiem że już się przystawiałem do MT 09 a nawet BMW S 1000r. 40 koła w kieszeni a poza małymi wibracjami Moto bezawaryjne. lewa w górę 😊
Gratuluje zakupu i dzieki za komenta!!!
I have no idea what you said, but I do appreciate this bike!
Thx!!! 👍😎💪
Dodałbym jeszcze, że jest to sprzęt bezawaryjny . Taka mała wada ,to trochę zbyt zero jedynkowa reakcja na odkręceni lub skręcenie manetki gazu podobnie jak w gsx s 1000. Suzuki tak miały, dopiero nowe GSX S 1000 tego problemu nie mają.
A er6 dobiłeś do 170, do takiej elastycznosci takiemu gsr to mu daleko. Tam silnik odżywa naprawdę w wysokich partiach obr. Mam obecnie er6n 2008, i nie stwierdzam by przy 160 czy 170 on puchł.
Kupilem tydzien temu
Gratulacje
U mnie już 3 sezon gsr600. Z jednej strony chciałbym przesiąść się na gsxr, a z drugiej szkoda sprzedawać gsr. Bardzo fajny, bezawaryjny i uniwersalny sprzęt do miasta. Na trasę już nie jest tak wesoło powyżej 120km/h nawet z owiewką. Polecam założyć moduł x-tre żeby odblokować sobie moc na biegach 1-3. Sporo osób narzeka na siedzenie. Ja w swoim sam przerobiłem kanapę dodając wkład żelowy. Teraz jest znacznie wygodniej.
Dziękuję za komenta i podzielenie sie wrażeniami. GSR fajny sprzęcik. Tak na prawde nic mu nie brakuje. Zeby mial lepszą ochronę przed wiatrem no to byloby calkiem super. Przy przesiadce z GSR na gixa musisz miec swiadomosc ze bedzie zdecydowanie, bardzo zdecydowanie niewygodniej 🤣 w moim przypdku plecki już nie te, dlatego zawsze zwracam uwage na pozycje. Zapraszm na następne odcinki na kanale!
czesc mozesz powiedzieć coś więcej o tym module x-tre? czy oprócz montażu potrzebne jest strojenie motocykla na pełnym przelocie ? jaka różnica po zmianie ? dzięki pozdzro
@@SirrPl jak robisz pełny przelot to przydałoby się zrobić mapę bo będzie falował na obrotach. Tuner za pewne zrobi już tak, że moc będzie odblokowana na wszystkich biegach. Ten moduł x-tre podpinasz do wiązki przez oryginalne kostki oraz jeden kabelek do ECU. Komputer dostaje oszukany sygnał, że cały czas jest na 6 biegu i nie masz ograniczonej mocy na biegach 1-3. Z X-tre działa oryginalny wskaźnik biegów. A za 1/4 kwoty możesz kupić tre na olx ale nie będzie pokazywało na którym biegu jedziesz. Każdy kto tego używa czuje zauważalną różnicę w jeździe. Moto nie jest tak zamulone. Ja tam jestem zadowolony z tego urządzenia. Dodałem sobie przycisk i w każdym momencie mogę to wyłączyć gdyby np. zaczęło mocno padać.
@@SirrPl dodatkowym plusem tego modułu jest jeszcze to, że poprzez niwelowanie opóźnienia zapłonu silnik nie dławi się na niskich obrotach. To poprawia komfort jazdy np. po rondach.
Dzieki za fajny matetial. Jakbys mial porownac FZ6 z GSRem to co byc wybral?
te sprzety sa bardzo blisko siebie pod praktycznie kazdym wzgledem to jest kwestia tylko gustu co kto wezmie dla siebie 🤷🏻♂️👍🏻szczegoly je roznia 😉👍🏻 osobiscie 50-50 oba fajne sprzety🤷🏻♂️
Dokladnie! Ja bym bral FZ6, ale tylko dlatego ze mozna wziac z owiewka, która zwiekszy walory turystyczne. Jesli wybieralbym pomiedzy, to chyba skupilbym sie na stanie ogladanego egzemplarza 🤷🏻♂️
@@motomity
Miałem wrażenie, że Fazer przy niskich predkosciach nieco bardziej "wali" się w zakręcie.
Na pewno GSR jest szerszy w okolicy kolan. Dla niższych osób może to być wadą. No i co kto lubi w kwestii charakterystyki silnika. Ja akurat nie jestem fanem wysokiego momentu "leżącego" nisko. W motocyklu i samochodzie. Po prostu lubię odkręcać i mieć większy zakres kontroli nad torem jazdy, przy odpowiedniej mocy oczywiście.
Miałeś okazję poczuć się jak na BMW K1200R bez owiewki, trzeba było walczyć z utrzymaniem szyi prosto powyżej 120?. :)
Raczej nie. Na BMW k1200s rider jest jednak dosc znacznie pochylony i mam takie wrazenie powiewy przyjmujesz na kask przez co trzeba trzymac mocno łeb na miejscu. Tutaj jestes raczej wyprostowany a powiewy dostajesz bardziej na barki, na korpus, tak dosc rownomiernie wiec pcha raczej calego ridera rownomiernie🤣🤷🏻♂️ do 120 jest jeszcze ok ale juz tak od 140 to walka
Witam, w innych recenzjach moto mozna bylo podpatrzeć Twoją pozycje na prezentowdnym moto tzn. na postoju kamerka na stojaku itd. jak mozesz to wroc do tego bo mam podobny wzrost to bym podpatrzył ugiecie nóg i pleców na danym moto.
Czy pozycja kierowcy jest podobna do gladiuusa ??? Pytanko do posiadaczy gsr-a. Pozdrawiam 👊😁🫡
Generalnie co do pozycji na moto polecam strone motorcycle ergonomics cycle-ergo.com bardzo fajnie pokazuje pozycje na wielu motocyklach. Mozna stworzyc wlasnego avatara o realnych wymiarach. Tutaj mowilem podczas filmiku o pozycji, ale akurat bylem na autostradzie i akustyka byla srednia. Tu pozycja jest na prawde spoko. Gladius nieznacznie bardziej wyprostowany siedzisz. Ale na GSR tez jest wygodnie. Ja spokojnie wysiedzialbym dlugie godziny na tym moto bez stekania a plecy mam zajechane od sportowych motocykli i nie tylko🤷🏻♂️. Predzej wkurzaby mnie ped wiatru niz pozycja. Nogami siegam bezproblemowo i komfortowo i pewnie. W GSR kąt ugiecia kolan nieznaczny i komfortowy. Kąt kolan bedzie praktycznie identyczny jak na gladiusie. Generalnie nie ma obaw ze motocykl przy wzroscie 175 moglby stwarzac jakies problemy z pozycja. Motocycle ergonomics pokazuje kąt ugiecia pleców w gladiusie 9st, w GSR 15st, w yamaha FZ6 18st a dla porownania w GSXR to 41 stopni 🤷🏻♂️ z praktyki moge powiedziec ze do 20stopni to komfortowa podróż nawet długa wyprawa kilkudniowa, powyzej 30 stopni zaczyna sie juz srednio, a pow 40 to katorga - wszystkie sporty maja okolo 40stopni. No i na koniec: fakt w kilku jesiennych filmikach nie bedzie pokazanej pozycji ale na wiosne sie poprawie 😁
Kolego nogi na GSR są dość mocno podgięte ,pozycja pochylona lekko do przodu, ale kierownicę można podnieść zwyżką około 2 cm (linki nie będą za krótkie) i jest spoko wtedy.
Nie powiem jako właciciel ER-6N poczułem delikatną wewnętrzną dumę i zadowolenie, że Kawka wygrała test elastyczności 😂😁😄
Ale oczywiście GSR też bardzo fajna i ciekawa maszynka
To prawda, ER6ka którą testowałem szla odczuwalnie lepiej w średnich obrotach (doslownie jakby miala ze 20% wiecej pary), co tylko potwierdzilo porownanie na filmie. Ale jednak w sprincie jak GSR juz sie wkreci na obroty to idzie jednak fajnie😁 natomiast w paktyce przy takim odkreceniu bez redukowania to GSR zawsze bedzie gonił ER6kę i zje ja dopiero jak sie wkreci na obroty albo jak w ERce skoczy sie bieg 🤷🏻♂️
er 6 dodatkowo na 6 biegu ma wedlug obrotomierza prawie 1000 rpm mniej takze zrobilo lepszy czas pomimo dluzszego przelozenia nawet to oznacza masywna przewage mocy na tych samych niskich obrotach chociaz er jest troche lzejsza chyba chociaz chyba nieduzo 🤔….ale ze przeklamanie rpm i km/h brak danych mozliwe ze inny odcinek testowy i warunki itd wiec test intak srednio ale er sv maja wiecej parymod dolu do 8-9 k rpm niz ta gsr 👌🏻 wedlug wykresow z hamowni 👌🏻yhm wedlug gearing commander na seryjnych zebatkach er ma 600 rpm mniej na 100 na 6 biegu wiec dlzusze przelozenie 😉👌🏻 mimo to mocy ma o tyle wiecej na niskich i srednich rpm przy zblizonej masie itd ze jednak elastyke ma troche lepsza na 6 vs 6 bieg na tych samych niskich imsrednich rpm i predkosci roznica na korzysc er6 bedzie jeszcze wieksza zatem 😉👌🏻 ale gsr w wyscigu na maxa pokona er sv mt b 6 i cala reszta sredniakow z moca 70-80 hp przez wieksza moc max + na wykresach widach ze trzyma ta moc szeroko wiec to mocne 100 hp 11-13 k rpm w gsr 600 i er sv dostaja na torze baty 👍🏻
Na tą wiosnę będę robił prawko na A i myślę nad gsr 600 na pierwszy motor, będzie to dobry wybór?
Dzięki za komenta. Jeśli ogarniasz mociaki np. Jeździsz teraz na 125 albo jezdziles na czymś to spoko. Sam zaczynałem od FZS600. W GSR Moc jest dostępna na samej górze póki nie kręcisz wysoko to dość przewidywalne i liniowe moto. Ale jak zaczniesz drażnić go, to pokaże pazurki :) ja osobiście teraz gdybym robił Kat A to bym schował dumę motocyklisty i celował w 300ccm lub 400ccm i ze 2 sezony połaził po jakichś szkoleniach i po torach a potem się zastanawiał nad mociakiem "docelowym" . Przy klasie 600 mimo wszystko wcale nie tak łatwo się szkolić. Potem na szkoleniach widuje chłopaków na litrach którzy po porostu nie umieją jeździć nie radzą sobie z mociakiem bo za szybko ciceli tego upragnionego literka i teraz odkręcają tylko na prostej 🤷♂️
Fajnie jakbyś pokazał zzr1400, ducati supersport albo hondę CTX-a lub BMW S1000, może się nie sprzedadzą do wiosny. ;)
Taki jest plan. Generalnie BMW s1000 to takie troche moje marzenie 😁😁😁 chetnie bym dosiadł rumaczka.
A jeździłem takim... Mój Ziomek z poprzedniej pracy miał. On narzekał trochę na brak owiewek, ale on lubił zapi*dalać i to szybko... Niemniej jest to naked, nie da się ukryć. Poza tym sprzęt całkiem spoko!
Pozdrawiam
Dzieki za komenta. Doklanie. Dla mnie tak samo. Jakby wychodzila jakas wesja "S" z owiewka jak fz6 s czy er6f to byloby miodzio 😁
Była wersja GSR 600 z oryginalną dużą owiewką Suzuki sam taką posiadam ,krótka edycja ale wyszła.Byla też wersja z malutką owiewką na zegary
@@motomitywitam ale to jest jakiś problem dorzucić owiewkę ?.pytam bo może.o czymś. Niee wiem
Ciezko powiedziedziec czy o czymś wiesz czy moze nie wiesz... 🤷♂️ staram sie nie stawiac diagnoz zdalnie. Ale dzieki za komenta💪👍😎
Nie wiem jak w testowanym egzemplarzu, ale ogolnie w tch moto skrzynia biegów to bajka, niepotrzebne żadne quicshiftery 😁
Skrzynia chodziła idealnie. Podzielam zdanie.
jesli by Pan mial kupic kawasaki er6n lub Suzuki GSR 600 to jaki wybor?
Hmmmm to generalnie starcie 2 różnych filozofii. Z jednej strony mamy 4 gary w rzedzie, wieksze spalanie, mniejsze wibracje, lepszy vmax i lepsze maksymalne przyspieszenia jak juz sie wkręci z drugiej strony mamy 2 gary - wieksze wibracje, ale wiecej pary w srodkowym uzytkowym zakresie, lżejszy i mniej pali. Na pewno trzeba sie przejechac obydwoma przed podjęciem decyzji. Mi bardziej podchodzi GSR ze wzgledu na mniejsze wibracjie i na to ze lepiej sie czuje przy wysokich predkosciach. Zarowno lepiej sie zbiera pow 150kmh, ale tez lepiej sie prowadzi a lubie sobie caszem odkrecic i sie troche powsciekać. Na dluzsze wypady GSR bedzie mniej wibrował. Tym niemiej ER6 tez fajny mociak :)
@@motomity bedzie moj pierwszy moto jazda tylko po miescie do pracy itp. bez dlugich tras bylem zawsze za kawa ale teraz sam nie wiem, chyba pozostaje jazda probna. Dzieki za odp.
Jesli pierwszy mociak i jazda tylko moasto ewentualnie jakies sporadczyne wyjazdy wokol komina to er6 tez bedzie fajne :) zawezze najlepiej sie przejchać.
ladnie opisane roznice w poziomie mocy na psozczegolnych rpm dol i srodek sv er mt07 mocniejsze ale w zapiealaniu namaxa gsr 600 je zbije 😎👌🏻 widac to na eykresie mocy odpalilem na grafika google ten gsr ma 33 konie na 5 krpm moja sv 650 s na 5 k rpm ma 40 koni na 7 k rpm gsr ma 53 konie moja sv ma 60 koni na 7 k rpm do tego moja sv wazy 190 kg a ten gsr 205 kg z pelnym zbiornikiem wiec dol i srodek bedzie duza roznica na krozysc sv er za to na maxa gsr jest duzo mocniejszy na wykresie mega szeroki pik mocy zrobili od 10 do 13 k rom stala moc maxymalna praktycznie to bardzo mocny setup 😎 tzw mocne 100 hp nie slabe 100 hp 😉👍🏻 wyswietlacz biegow jest fsjnie 👌🏻 ogolnie poza slabym dosc srodkiem i dolnym zakresem obrotowym niema zbasrdzo sie doczego przyczepic w tyms przecia geometria masa rama heble zawias wszystko jakby spoko 🤷🏻♂️👍🏻 z tym sciaganiem podczas przyspieszania przez brak zadupka odpowiedniego to jest huyowa sprawaw sv mialem to samo wciagalao wyciaglem zadupek wyprulem srodek naladowalem jakis smieci w srodek zaszylem teraz jest komfort chcoiaz wygalda to jak psu z japy wyciagniete po coezkiej walce 🤭ale teraz odwijasz na maxa i siedzisz na miejscu stabilnie bez napinanaia sie i walki ze sprzetem 😎👌🏻 a shiftlight ma ? chyba niewidzialem zeby cos swiecilo jak wkreciles silnik pod czerowne pole 🤔 albo posputy albo w kam 💩 widac albo niema 😁👍🏻
Dziękuję za obszernego komenta! To prawda!!! SV ER MT ida z garsci w srodkowym zakresie i na prawdę to czuć na łapie - reakcja natychmiastowa. W GSR w srodku jest srednio, mam wrazenie ze od 9tys do odciny jest dopiero zabawa wczesniej... no źle nie jest, bo to jednak 600ccm, ale daleko mu do poziomu mistrzow momentu 😎Shiftlite nie zaobserwowalem, jesli costakiego posiada to tu bylo niesprawne - ale mysle ze nie ma. Za to na gorze jest bardzo fajnie tak jak byc powinno :)
Mój gsr 600 spala 4.2l na 100km, Wasze ile palą?
No to bardzo ekonomicznie. Mialem kiedys fazera 600 i minimalne spalanie jakie udalo mi sie zarejestrowac to 4.2 ciągła jazda 100-120kmh. Ale normalnie 5.5-6 liczylem 😁 ale non stop odkrecanie.
Mega fajny i bezawaryjny sprzęt, mam dwa (z abs) i nie zamierzam się pozbywać.
Dzięki za komentarz. Pozdrawiam i zapraszam do obejrzenia kolejnych recenzji.
Mam 40 lat i po 20 latach wracam do pasji i jazdy motorem, gsr600 czy er6n ?
To zależy na czym konczyles 20 lat temu bo jak na MZ-tce to oba beda dla Ciebie piorunująco szybkie 🤷♂️ najlepiej sie przejechac i zobaczyc co pasuje a co nie. Silnikowo 2 inne swiaty GSR slaby dół sredni środek i mocna góra, er6- na dole wibruje po czym od 4 tys jest duzo momentu i na górze puchnie - efekt troche taki jak w turbodieslu czyli duzo momentu w użytkowych obrotach. Prowadzenie moim zdaniem lepsze GSR (nie jest to duza różnica ale na moim poziomie jazdy juz odczuwalna dla osoby mniej doswiedczonej prawdopodobnie nieodczuwalne) heble GSR ma lepsze, Vmax GSR ma lepszy ALE ER6 ma za to lepsza elastycznosc, jest lżejsza, łatwiej sie prowadzi i mniej pali.
No cos jak mz ;) im wiecej czytam tym wiecej watpliwosci. Honda hornet 600 czy cbf 600 czy en6r czy gsr :) omg
Gsr600 tez mi sie wydaje spoko na powrot, a mam okazje za 4000€ z 2010r jak nowy i ma 6900km najechane i wyglada jak nowy :)
@@rafalnysa5584
Na dłużej niż jeden sezon gsr będzie najlepszym wyborem. Biez i się nie zastanawiaj jak stan faktycznie idealny.
W sumie zgadzam sie jak dobry stan to bym sie wiele nie zastanawiał. Tak na prawde różnice miedzy GSRem, FZ6 czy hornetem sa kosmetyczne i to zalezy jak jezdzisz a nie czym jezdzisz... i tak na prawde bardziej bym patrzyl na stan motocykla niz model (o ile oczywiscie nie masz jasno zdefiniowanej preferencji). Ludzie podniecaja sie ze maja 5 koni wiecej czy 3 niuta a potem sie okazuje ze nieumieja biegow wbijac a na zakretach jada jakby kij w dupie mieli na kwadratowo spieci, zabetonowani w obreczy barkowej i na sztywnych łokciach 🤷♂️
Dla mnie bez owiewki -
To tylko do miasta.. nie jestem przekonana do moto bez owiewki poza kominem. Może się mylę?
Ja lubie plastik 😁 dla mnie, jesli mam wybor to zawsze z owiewka. Zazwyczaj jednak nawet zwykla prosta owiewka to komfort do tyxh 140-150kmh 🤷🏻♂️
A wypowie się ktoś jak z wygodą dla osoby 190cm wzrostu?
Ja mam dokładnie tyle, jest spoczko 👌
To jest motocykl ze starej filozofii szosowych 600-tek siegający jeszcze lat 80-ntych. Robimy prosty motcykl, bez elektroniki, mocny żeby sie nie znudził po miesiącu, ale zestrojony tak, że w normalnej jeździe do 5tys obr, zachowujący się jak 500-tka na A2. Efekt mamy taki, że 70-80 konna V-ka czy R2-jka o podobnej pojemności, jest bardziej narowista od takiej 100 konnej 600tki i na pierwsze moto może być bardzo nieodparna na brak doświadczenia i wyobraźni, w 600-tka R4 trzeba najpierw zredukować, dać obroty a dopiero potem odpowie ogniem na gumę - wymaga to czasu i daje możliwość wycofania sie z głupich decyzji XD. Jednocześnie popędzona do 140-160km/h V-ka, zaczyna już "chechłaś" a R4-rka ma jeszcze szwungu i w 2 paki wchodzi jak w masło. 100-konna V-ka czy większa R4-rka jak Bandit B12, mocy niby tyle samo, to jest już rydwan ognia z mocnym hamowaniem silnika, i przy braku elektroniki jest na tyle brutalna, że w praktyce niewygodna jako daily lub pierwsze moto. Minus jest taki, że ten 2 garowy motorek będzie tańszy i będzie palił ten cirka 1l mniej jak R4, wiec ta koncepcja z czasem upadła i na dluzsze trasy gdzie robi sie nam różnica w zuzyciu benzyny na poziomie 30-40l zaczyna irytować. Mam GSF650 Olejaka i on to wieksze spalanie broni tanim kosztem częsci, banalnym serwisem, dużą bezawaryjnością wynikającą ze skrajnej prostoty. Jak go zajezdzę w trupa to będę jednak patrzył na coś z 2-ma garami co zejdzie mi ze spalanie nawet poniżej 4l a nie jak teraz rekord 4,8. a tak to zawsze 5-ntka z przodu a podczas jazdy wyczynowej to spokojnie 9l łyknie :)
Dzieki za obszerny komentarz do tematu! 100% racji!
@@mociczyczki Jak ktoś ma zamiar sie zabić to sie zabije i na rowerze. Może mnie nie do końca zrozumiałeś. SV-ka i ER6, MT07 to są bardzo fajne motocykle na pierwsze moto, chodzi mi o to, że R4-rki "szosowe 600", że bardziej uniwersalne bo mają wiecej mocy a są jednocześnie bardziej przyjazne. Problemem jest reakcja nie nieprecyzyjną prace gazem w zakręcie i to jest powod wiekszości kraks początkująch i słabo jezdzacych, ktorzy myslą że sie na 125-ntce nauczyli się jeździć - nic sie nie nauczyli, mogli rownie dobrze na elektrycznej hulajnodze trenować. Motocyklem "bez dołu" jak szosowe R4, na 6-stce jadąc 90km/h i 4tys obr jak B6-stką czy GSR-em, mogę w zakrecię odkrecic gaz na max a on mnie nie szarpnie, nie wyprostuje z przeciwskrętu, tylko "delikatnie wstanie" co jest intuicyjne i łatwe do kontrolowania. Jak mu zamkne gaz to hamowanie silnikiem jest na tyle słabe (może nie az tak słabe jak na 125 to bo jeździ jak by miało "wolne koł"XD), że mi motocykla nie położy raptownie tylko da znać że coś nie tak. Jeździłem SV-ka i wiem, że ona z 5tys obr to już "idzie równo" i trzeba ten gaz dozować z pewną precyzją, hamowanie silnikiem ma też duzo mocniejsze w tych obrotach. Ja mieszkam w Alpach i mam inne realia drogowe, taką SV-ką trzeba mysleć co sie robi a B6-skta czy GSR-em można się skupić na zakretach i nie myśleć o silniki i o biegach wcale - tak to wygląda w praktyce. Kolega z ktorym jezdze ma KTM690 SMC - to ma 74 kunia, z jednego garka i jest to przy M1000RR, który pracuje wybitnie liniowo, płynnie oddaje moc z łatwo dozowalnością (dla tego ludzie tak lubią to moto no tor i jest taki szybki), bestia, która chce kierowcy odgryźć łeb i nasrać do środka. Nie znam bardziej narowistego motocykla i bardziej "groźnego", 74kunia i 147kg, M1000RR wazy 23kg wiecej i ma prawie 3x wiecej mocy :P Tam jak w złożenu sie bujniesz i hlaśniesz gazem to jesteś na drutach zanim sie zorientujesz co zrobiłeś. Kiedyś ta "przyjazność" była rozwiązywana strojeniem motocykla i odpowiednim wywazaniem go, tak po prostu robiono te motocykle by były "łatwe", dzisiaj uzywa sie antyhopping i elektronikę i uzyskuje się ten sam efekt ale za większą cenę :basicowego" motocykla w salonie.
@@mociczyczki Ja pisze o realiach drogowych - jedziesz w górach 5-nta godzine w siodle i to ktory motocykl jest odporny w jaki sposób na błędy wynikające z nieprecyzyjnej jazdy turystycznej-szosowej. Nikt normalny nie jeździ 100km/h na jedynce - tutaj reakcji na gas i hamowanie silnikiem nie bedzie zadnych roznic czy to na V2, V4, R4 , 600 czy litr, wszystko będzie szarpać w chuj. Normalnie jeździ sie 90-110km/h na 3jce najnizej jak są podjazdy pod ściany 15%, 200konne litry to jak jada spokojnie to nawet na 5-ntke nie zrzucają i tym KTM SMC 690 też nie redukuje biegów tylko robi "klap klap klap" i wyprzedza na tylnik kole i R4 o takiej samej mocy mosi już być piłowana po czerwonym żeby mu zostać na kole. Tam sie zmienia mape i masz 76Nm przy 2300obr na min :) . Tego sie nie da tak porównać, bo takim singlem po prostu nie da sie "normalnie" jeździć bo to wstaje na koło z gazu praktycznie na każdym biegu z każdej predkości. M1000RR czy Pannigale V4RS nawet na ultra wykastrowanej mapie jest dalej kurewsko szybki. Jak mu zdejmiesz kaganiec do zera to nie jest tak, że ten motocykl dostaje jakiegoś zajoba - dalej w tym zakresie do 5tys jedzie wzglednie normalnie, podobnie. jak z kagańcem Różnica najwieksza zaczyna się powyzej 11tys jak ma prawie 113Nm i na 3-jce wstaje na koło ze 160km/h - a w KTM to sie już skrzynia w tym momencie skonczy :) . Jak byś zrobił analogiczną mape w takim KTM to on by był dławiony elektroniką po odkreceniu manety powyżej 1500obr i powyzej 4tys by go stoniowo "luzowało" (czyli tak gdzie w ścigach dopiero te kagańce zaczynaja pracować:)) a odcinka przy 7tys i jechał by jak skuter.
@@yasekkviatkoski aha czyli 6 w tym ktm to 1 w bmw ok …. dobra kfa lorefer 👌🏻 nich kupuja bmw m1000 rr i zyja z120 lat i bron boze niech niekupujom ktm 690 smc r narzedzie masowej zaglady ktore moze samocysnnie beskontroli eksplodowac wysadzajac pol miasta w powietrze tak ze im bryga antyterrostyczna na hate wjedzie 🤐 prawda jest taka ze ktm to gofno co niejedzie i huy mje twoje pieolenie interesuje 👌🏻 wciskaj te kity komu innemu mnie nie przekonales 76 nm na 2300 rpm to 25 hp czyli poziom mz251 zabojczej maszyny z czasow prl faktycznie strach sie bac 🤐 👍🏻 sasiad wyjepal w plot saisada jawa 350 ts nieznam nikogo kto by jechal w ten plot ktm 690 smc 🤐 ten ktm to poproerdolka a nie motocykl kazda baba wsiadzie i przejedzie kolo tego pplotu jakby nigdy nic 🤷🏻♂️👍🏻za to jak fest wibruje to paniom sie pewnie spodoba ten ktm 😉👍🏻
@@yasekkviatkoski nikt normalny niejedzie na 1 na 100 km/h ? odpal se kanal spajka 😂👍🏻… hamowanie silnikiem w sensie sila nankole jak niema antyhopppingu i systemu pdotrsymuajcego zawory zalezy od obrotow silnika i pojemnosci to podstawa pozniej dochdoza jeszcze masy zamachowe w silnikunetc opor oleju cieczy gazow tarcia litro wkrecony na 15 k rom z 100 km/h bez anythoppingu insystemu pdotrysmuajcegoznawpry i masz 100% blokade kola w tej chwili niewcisniesz sprzegla w pore etc lezysz to sama na odcince na 9 k rom czy gdzie to ma odcinke ? w ktm 690 na 100 km/h i zwolni cie duzo slabiej i niezablokuje ci kola chyba ze wazysz 30 kg 🤐👌🏻 wstsje na kolo na kazdym biegu z kazdej predkosci praktycznie ? przy masie 150 kg + kierowca 80 kg to przestaje wstawac na kolo z samego gazu bez podszarpywania kierownicy w normalnej pozycji neutralnej turystycznej juz od 70 km/h tak naprawde praktycznie 👌🏻 na 5 czy 6 zalezy ile to ma biegow na seryjnym przelozeniu niema szans juz wstac na kolo z gazu z takiej masy kierowca 🤭 jak dla mnie niech kazdy zaczyna na czym chce wisi mi to 🤷🏻♂️ a ktm ledwo jedzie 😉👌🏻 bmw ma na 11 k rom na 3 180 km/h wedlug gearing commander i niechce misie liczyc czy pojdzie nankolo zgazu na tej predkosci na tym biegu ale chyba watpie 🤐
Troche za zimno
Motomity radzą napalić w piecu!