Documentary on a railway mega project: new Wendlingen-Ulm line
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- Опубликовано: 4 июл 2024
- For years, Deutsche Bahn has followed the construction of the new Wendlingen-Ulm line with the camera: tunnel cutting, bridging, rail welding - every work step is shown. What moves the people behind the construction project now that it is complete? Brains, sweat and rails were necessary to build the new pacemaker for the train and a mainstay in the German rail network in about ten years. The documentary takes viewers to the third highest railway bridge in Germany and to dark places in the mountain where no human has ever been before.
#mobilityrevolution
#railways
#deutschebahn
▬ More information ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Deutsche Bahn's comprehensive information platform about the Stuttgart-Ulm railway project:
www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de 
Наука
Ich muss demjenigen danken, der entschieden hat, dass dieses Projekt so viel medial begleitet wird. Damit ist ein Standard gesetzt, denn wir alle gern bei allen größeren Projekten sehen wollen.
So weit ich weiß ein Großprojekt in Deutschland, welches ohne großes Medienecho in Betrieb geht, also wenig Pfusch, wie an der Elbphilharmonie, oder am Berliner Flughafen betrieben wurde.
Meinen Respekt für alle Beteiligten, die am Projekt beteiligt waren.💪
Die Neubaustrecke war ja eigentlich auch nie das Problem. Das Medienecho wird kommen, wenn Stuttgart 21 fertiggestellt ist.
Liegt wohl eher daran, dass das ganze Medienecho und der ganze Hass, sich von der NBS zu S21 verlagert hat. 😅 S21 hat eben die ganze Aufmerksamkeit von Deutschland bekommen.
Ich gebe auch meinen Respekt ab an alle Beteiligten, die nicht am Projekt beteiligt waren.
Da hat der Stuttgarter HBF als Magnet funktioniert xD
Aber völlig richtig, ein durchaus makelloser Verlauf und eine gute Vollendung, props!
In Stuttgart muss man ja auch keinen Regierungsbunker verdeckt fremd finanzieren.
Von den Inhalten, über das Projekt, die jetzt schon verfügbar sind, kann man schon ahnen, dass die Doku wieder qualitativ top wird.
Man hat eigentlich von gar keinen größeren Pannen beim Bau gehört.
Respekt!
Nur weil man nichts gehört hat von schweren Pannen wird hier gelobt? 😂 Das beschreibt den Zustand der DB ganz gut.
@@HorstWichtler Deutsche machen allgemein nur noch scheiße wenn es um Projekte im Bau geht.
Wie geil! Ich schaue das gerade im ICE auf der Neubaustrecke auf dem Weg nach Stuttgart. Vielen Dank für eure Berichterstattung!
Und dafür ist das WLAN im ICE wirklich gut genug?
wieso schaust du nicht raus?
@@sinform9714 ist es tatsächlich (80% der zeit)
Gelungener Film und Respekt an allen Arbeiter, die dieses Projekt verwirklicht haben. Ihr habt's alle eine tolle Leistung abgegeben, nun hoffe ich das weiterhin alles ohne Probleme läuft.
Respekt an alle, die hier zu Wort kommen, aber auch an jede/n Einzelne/n, die/der hier an diesem Megaprojekt mitgewirkt haben!
Das Tolle ist, Ihr habt euch ein Andenken geschaffen! Genießt es!!!
Schön das Stefan hier noch im Film auftaucht. Er hat das Projekt wesentlich getragen. Sehr fair.
Das macht mich als Baden-Württemberger einfach stolz, was wir so alles fertig bringen. Hut ab und vielen Dank an alle Beteiligten!
Stuttgart 21: Am I a joke to you?
@@herealone-gunsofboom5442 you canˋt the Story Witz S21 ?
Ja, herzlichen Glückwunsch, ihr Baden-Württemberger habt es geschafft, eine Pannenstrecke zu bauen, die nicht einmal zwei Tage einen reibungslosen Betrieb garantieren kann. Seit gestern Dutzende Verspätungen, die meisten Züge fahren über die alte Strecke. Intern heißt es, gravierende Mängel mit dem ETCS seien das Problem.
Kein Einzelfall: Sobald man Baden-Württemberg verlässt, wird der Regionalverkehr der DB deutlich zuverlässiger. Obwohl BaWü gerne so breitbeinig auftritt, ist es doch eher ein Bananen-Bundesland.
@@rapharei7420 Da muss ich leider zustimmen, wer die Grünen in die Landesregierung wählt, hat meiner Meinung nach echt einen Dachschaden.
@@rapharei7420 Und weil es Probleme beim ETCS gab, ist die ganze Strecke inklusive aller Tunnel und Brücken eine Panne? Sollte man nicht mal die Kirche im Dorf lassen und erstmal abwarten ob das nicht Kinderkrankheiten sind? Wie wäre es die ersten Wochen und Monate abzuwarten, bevor man von Zuverlässigkeit spricht? Hauptsache man kann sich möglichst schnell an Schadenfreude ergötzen
Dürfte heute über diese wunderbare Strecke fahren und es ist ein einmaliges Erlebnis. Die harte Arbeit hat sich ausgezahlt und ich ziehe meinen Hut vor allen die an diesem Bauwerk beteiligt waren. Es kommt einem wirklich so vor als ob man über die Gleise schwebt so ruhig ist es sowohl im ICE wie auch im IRE200.
So ergeht es mir immer auf der VDE8 (Leipzig/Halle nach Erfurt). Die 280 km/h fühlen sich dort sehr entspannt an. Bin schon öfters sanft weg geschlummert.
Respekt allen Arbeitern was sie da geschafft haben. Glück Auf Jungs und Mädels💪
Und divers
An Alle die an diesem Projekt gearbeitet haben , meine HOCHACHTUNG Ihr seid KLASSE vielen dank auch für Eure
tollen Videos . So kann man Menschen mitnehmen indem man klar und Deutlich sagt und zeigt warum weshalb und wieso
nochmals DANKE liebe grüße aus Leibi 😃😃😃👌👌👋👋👋
Mega geile Arbeit von der DB mit hoher Sicherheit in die Zukunft. Chapö.
Großer Respekt an alle Arbeiter!
Es war mal wieder ein sehr schöner und informativer Beitrag der Deutschen Bahn. Auch hier wurden sehr detailliert die vielen kleinen Herausforderungen an Planer und Ausführende gezeigt. Dieses Projekt finde ich mit seiner medialen Berichterstattung einzigartig. Danke auch an das Team das im Hintergrund diese Beiträge erstellt und dabei die am Projekt beteiligten Ingenieure zu Wort kommen lässt. Das sollte auch bei anderen großen Projekten zum Standard werden.
Langsam können die Deutschen ja auch Eisenbahn bauen. Jetzt aber voller Fokus auf Karlsruhe, Basel, damit die NEAT endlich auch voll genutzt werden kann. Wenn die Schweiz schon so viel Geld für den Ausbau gibt, soll man das endlich in guter Qualität fertig bekommen.
Dem kann man nur zustimmen.
Auch dort wollen die Bürger den Bahnausbau nicht und proben den Zwergerlaufstand.
Heute erste Fahrt - ein sehr gelungenes Projekt, das hier geschaffen wurde. Endlich können die ICE ihre Fähigkeiten laufen lassen. Die Züge waren heute gesteckt voll.
Es geht voran - gut so.
Herzlichen Glückwunsch zur Eröffnung der Neubaustrecke! Ich freue mich bereits auf meine erste Fahrt.
Tolle Doku, tolle Leidenschaft fürs Produkt bei den Beteiligten und tolles und wichtiges Projekt für Deutschland! Danke das Ihr das umgesetzt habt!
Die Sprenung bei hohenstadt habe ich bis nach berghülen gespührt sogar am Abend ca jede stunde war es zu spüren :) gewaltig
Vielen Dank an alle die diese Projekt möglich gehabt haben. Alle paar Monate gab es ein Update. So muss das.
Ich fand es vor einigen Monaten schon specktakulär an der Trasse vorbeizufahren. Also mit dem Auto auf der A8 hat man dieses Megaprojekt ja schon gesehen.
Gelungener Film und Respekt an allen Arbeiter, die dieses Projekt verwirklicht haben.
Wie nicht anders zu erwarten, kommt die wohl beste Doku über das Projekt von der Bahn selbst (natürlich auch die positivste 😉) Das Video hätte noch viiel länger sein dürfen. 👍
Es gibt auch eine Doku vom SWR.
Sie haben aber schon verstanden, dass das keine Doku ist, sondern PR?
@@rapharei7420 Darum habe ich ja ich dazu geschrieben, dass es auch die positivste Doku ist. 😎
@@rapharei7420 Auch PR kann eine Doku sein. Das eine schließt das andere nicht aus.
Beeindruckend. Es ist auch einfach eine coole Erfahrung, in einem ICE auf einer gut ausgebauten Strecke, von A nach B fahren (besser: gleiten) zu dürfen. Es geht darum, Zukunft zu schaffen. Das kostet eben immens viel Geld. Das ist doch gutzuheissen, solange es keine Unterschlagung von Mitteln gibt, und die hart arbeitenden Bauarbeiter, Projektleiter/Ingenieure entsprechend vergütet werden.
Die Bahn fährt nur auf Gitterpunkten, vom Gitterpunkt führt aber keine Gleisstrecke in die Zellenfläche. Mit dem Auto geht aber genau das und zwar für nahezu jedermann, der sich ein Auto leisten kann. Von Hochgeschwindigkeitsstrecken der Bahn profitieren nur die, die direkt an den Knotenpunkten des Hochgeschwindigkeitsnetz wohnen, der größere Rest der Bevölkerung ist davon ausgenommen. Wenn die Bahn das alles selber finanzieren kann, okay, dann soll sie das machen, aber sobald die Mehrheit, die es nicht nutzen kann, das zahlen soll, besteht ein Ungleichgewicht bzw. eine ökonomische Ineffizienz.
@@OpenGL4ever Zum Glück wohnen die meisten Menschen an "den Knoten des Hochgeschwindigkeitsnetz", genannt Städte. Am Ende ist das einfach eine ökonomische Frage und muss einfach genau untersucht werden, was hier höchst wahrscheinlich getan wurde. Die Schwaben sind ja keine Geldverschwender im Gegensatz zu den Berlinern etc.
@@OpenGL4ever Und es wäre auch nicht möglich nur mit dem Auto zum nächsten Knotenpunkt des Gitters zukommen oder Waren von einem Knotenpunkt zum nächsten und dann für die letzten Kilometer erst auf die LKWs packen, weils es so halt eigentlich viel ökonomischer und ökologischer wäre
Die Bahn soll das 250 kmh fahren, das ist in vielen Ländern der Welt "Schrittgeschwindigkeit" im Schienenverkehr. In Japan bspw. "gleiten" die Züge mit 600 kmh.
@Daniel Nophut 250km/h sind im vergleich zum großteil der Welt Blitzschnell außerdem ist Deutschland im gegensatz zu Japan KEIN Metropolenland mit riesigen Metropol regionen und dann nichts dazwischen. In Deutschland kommen nunmal gerade im Westen und Süden alle paar km ein größerer Ort der eine Fernverkehrsanbindung benötigt.
In Japan fährt übrigens auch nur die neuste Shinkansen generation 500 km/h Spitzengeschwindigkeit und das auf komplett neu gebauter Infrastruktur. Alle anderen Shinkansen fahren auch dort zwischen 250-350 km/h je nach Strecke + Zugmaterial.
👍Sieht gut aus, bleibt nur noch ein Mal die Strecke mit dem Zug ausprobieren. Schließlich habe ich bei der Bau mit gewirkt…
Ich bin als Kind oft in den Raum Stuttgart gefahren. Die Baustelle auf der Albhochfläche war immmer das Highligt. Viele Traktoren, LKW, Bagger usw. Es war ein Wimmelbuch. Zumal die A8 ja noch zur gleichen Zeit zum Teil 6spurig ausgebaut wurde😂.
This is how transportation is build in Europe. Thank you for showing us how it is accomplished.
Toll, Herzlichen Glückwunsch.
Respekt an alle die Beteiligten .😎😎
Endlich sieht man mal, dass die Bahn auch baut, und nicht nur ihren auseinanderfallenden Schienen hinterhergrübelt.
dieser Bohrer der gleichzeitig den Tunnel "erstellt" .. wie krass und mächtig ist dieses Gerät bitte?
Herrenknecht Tunnelvortriebsmaschinen😎
So ein tolles Video aber ihr habt eindeutig in den 30 Minuten Zeit die Video Legende Torsten Weinhold vergessen, dieser hätte mindestens eine Szene verdient! Sehr Schade, dass Ihr ihm nicht mal mehr eine Sekunde gewidmet habt. Ansonsten aber sehr gelungenes Video, teilweise auch nochmal Gänsehaut hervorrufend, vor allem wenn man heute auch schon zum ersten mal einen Zug drüber gefahren hat!
Kann ich nur Zustimmen! Torsten Weinhold haben wir schließlich eine sehr ausführliche Erklärung des Oberbaus so wie eine sehr gut ausgestattete NBS zu verdanken!
"Jahrhundertprojekt"
Schöner Euphemismus dafür, dass Projekte fast 100 Jahre brauchen.
Tolle Leistung 👍🏻 Sehr interessantes Video.
Heute Abend, nach der Heimkehr über die Schnellfahrstrecke, im Bahnhof in Ulm sitzend geschaut. Danke. Ich werde den RE5 nach Stuttgart auf jeden Fall vermissen, dass Personal sowieso. Ebenso wie die Geislinger Steige.
die Strecke und Linie gibt es doch weiterhin
@@Jan7727 ich muss auf ihr nicht mehr in Richtung Stuttgart, Reutlingen, Mössingen fahren. So war das gemeint.
@@bieneulm1982 achso. Da hätte ich auch selbst drauf kommen können lol🤦🏻♂️😂
Ich War heute das erste Mal auf diese Strecke, und bin begeistert. Die Filstalstrecke ist schön, aber die Fahrt drauf ist länger.
Einfach nur ❤❤❤
Schöne Arbeit, Glückwunsch an alle Beteiligten. Wann kommt die separate Güteranbindung für den Gotthard-Tunnel?
So sollten alle größeren Projekte begleitet werden, einfach mal dem "normalen" Menschen zeigen, was denn hier wirklich passiert. Nicht das was man so von Außen sieht (Gruben, Löcher, Dreck, etc.) sondern auch mal die einzelnen Bestandteile des Projekts. Hoffe sowas bekommen wir auch wenn es (Früher oder Später) zum Fernbahntunnel Frankfurt kommt
Tolle Dokumentation der Arbeiten! Ich halte es für äußerst sinnvoll, grds. solche Großbauprojekte medial festzuhalten und immer wieder öffentlichkeitswirksam zu dokumentieren. Das schafft mehr Transparenz und ggf. Akzeptanz bei der (finanzierenden, steuerzahlenden) Bevölkerung.
Bitte ganz schnell den Rückstand im Streckenausbau im Norddeutschland aufholen und Hamburg Hannover als Neubaustrecke planen
Das scheitert weniger an der DB, sondern mehr an NIMBYs und der SPD in Niedersachsen.
Ein gewaltiges und beeindruckendes Gesamtbauwerk, ingenieurstechnisch nichts geringeres als ein Meisterwerk.
Doch es ist auch nur eines von vielen Puzzleteilen im Gesamtgefüge der Bahninfrastruktur. Jetzt muss an anderen Stellen nachgebessert werden, nicht nur im Fernverkehr. Was nützt es bitte, eine schöne Schnellfahrstrecke zu haben, wenn auf einigen Regionalbahnlinien um Stuttgart dank Dauerstreikerei kein vernünftiger Verkehr mehr möglich ist?
Bahn ist nicht nur das luxuriöse und schnelle Hin-Und-Her-Fahren zwischen Großstädten, sondern vor allem der Transport hunderttausender ÖPNV-Pendler, welche auf zuverlässige, erträgliche und planbare Regionalverbindungen angewiesen sind. Wenn es dort aber schon wegen tariflicher Zuständigkeitsstreitereien hapert, steht die so genannte "Verkehrswende" auf sehr wackeligen Füßen.
Klasse, seher Super-
Dürfen denn Güterzüge, sofern die ziehende Lokomotive über eine ETCS-Zugsicherung verfügt, auch über diese Neubaustrecke fahren? Falls Güterzüge über diese Strecke fahren dürfen, gibt es unter Umständen auch Einschränkungen? (Umgang mit besonderer Ladung oder mit Gefahrgut?)
Auf beide Fragen gibt es ein klares und einfaches: Ja.
Hinzu kommt (wahrscheinlich) noch eine Einschränkung beim Gesamtgewicht, denn den Anstieg muss die ziehende Lok alleine schaffen.
Top
Oh, wer ist auf die Idee mit Stühlen gekommen - sehr merkwürdig!
Weiß jemand, wie das Lied am Anfang bei 2:01 heißt?
wird Zeit, dass solche Strecken in Deutschland regelmäßig eröffnet werden
Sehr schöne Doku, und sehr starkes Intro. ICh wünsche euch für die Zukunft viel Erfolg, und dass man euch evtl bald im Norden sieht, wenn die SFS Hamburg-Hannover gebaut wird. An die ewig gestrigen der BI's "UnsYnn" und der andere Kladdaradatsch, schaut euch die Dokus an, und verstummt endlich.
👍🏻💯
Macht jetzt noch den Bahnhof fertig und ab gehts 🎉
ich wohne in Plochingen, gefühlt sind am Wochenende doppelt so viele Fernzüge, IC und ICE, vorbeigefahren.
Wieso wird die neubaustrecke eigentlich nicht auf 300 km/h ausgelegt, wie die uralte ICE Strecke Frankfurt Köln?
Pünktlich zur Inbetriebnahme, pünktlich wie die Bahn 🙂 Bin sehr gespannt!
Pünktlich wie die Zulaufstrecke über den Flughafen
@@jakobnachname3838 beschwer sich bei den S21 gegnern die das aufgehalten haben.
@@jan-lukas 😂
@@jakobnachname3838
Die Rechtsstreitigkeiten mit den Gegnern für den Flughafenbahnhof konnten meines Wissens erst Anfang 2020 beigelegt werden. Dass dann schon Mitte desselben Jahres der Bau losgehen konnte und auch schon einiges fertiggestellt wurde ist beeindruckend.
Sie können lachen so viel Sie wollen. Das ändert nichts an der Realität.
@@jonasklose6472 Wieso ist der Bahnhof von der Strecke abhängig? Wenn ich S21 Gegner wäre würde ich natürlich auch gegen den Streckenverlauf in einen Tiefbahnhof kämpfen. Heißt aber ja nicht, dass man generell gegen eine Anbindung ist?!
Ich hätte ja gerne Mal gewusst was diese sogenannten Naturschutzmaßnahmen insgesamt gekostet Haben
Egal wie viel die gekostet haben. Sowas ist wichtig und nötig 👍
@@Disturbed666METAL
Aber nicht nach Käfern suchen, die nie existiert haben. Die Projektgegner haben alles versucht, um die Verfahren teurer werden zu lassen...
@@jonasklose6472 die Gegner hätten auch sonst irgendwas anderes gesucht. Egal was es jetzt im Endeffekt gekostet hat. Es ist fertig 👍
@@Disturbed666METAL
Es war ärgerlich, dass die gute Arbeit dadurch zunächst einmal diskreditiert wurde und danach unnötige Ausgaben und Arbeiten folgen.
Aber ja, ich bin auch froh, dass die Strecke jetzt fertig ist. 🙂
Bei Minute 5:01 sieht man auf dem rechten Streckengleis der Hauptstrecke wenige Meter direkt vor dem Tunnelportal eine Weiche die ins Nichts führt. Wozu dient diese Weiche denn? Der Anschluss für die Große Wendlinger Kurve kann's nicht sein denn die unterquert ja genau unter der Weiche in einem Tunnelbauwerk die Hauptstrecke. 🤔
Könnte ein Flankenschutz sein. Im Video war das ja noch eine Baustelle, denke mal das dieses Gleis noch verlängert worden ist, für diesen Zweck.
@@xDreamSkillzxX Flankenschutz, aber für welche Flanke? Da gibt's ja weit und breit keine Flanke die geschützt werden müsste da dies das Hauptstreckengleis ist? Flankenschutzweichen werden ja zu 99% nur in Nebengleisen verbaut um unberechtigte Fahrten ins Hauptgleis zu verhindern.
@@CptGizmo Könnte darum gehen nicht berechtige Züge von der Hauptstrecke weg zu leiten.
Müsste ich mal meine DB Kollegen fragen, ob das jemand zufällig weiß.
Sieht halt sehr verdächtig nach Richtung Flankenschutz oder ähnlichem aus.
@@xDreamSkillzxX Nicht berechtigte Züge? Auf diesem Abschnitt fahren dann später mal nur ICE's und IRE's die vom neuen Hbf in Stuttgart kommen. Was soll denn da unberechtigt auf das Gleis gelangen?
@@CptGizmo Fehler passieren immer. Ich könnte mir vorstellen, dass ETCS versagt, liegengebliebener Zug vorraus und soweiter. Da gibt es genug Szenarien die passieren können, damit ein Zug unberechtigt an einem Signal weiterfährt und somit abgefangen werden muss.
Das sind aber alles nur Theorien von mir jetzt. Leider sind die Google Maps Sateliten Bilder auch noch nicht geupdated, weswegen man es so öffentlich jetzt nicht sehen kann, was diese Weiche macht.
finds schön, dass die Eidechse mehr Platz bekommt als die meisten in ihrer Wohnung
Mit den Eidechsen gab's eigentlich eher bei S21 "Probleme", weniger bei der NBS
Ich wüsste zu gerne mal wieso eine brandneue Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht gleich für 300 km/h ausgelegt ist 🤔
Hat das etwas mit dem Verlauf entlang der Autobahn und den Kurvenradien zu tun?
Und weiß auch zufällig jemand wieso die Weichen um von der Güterzuganbindung in Wendlingen auf das rechte Fahrgleis (Richtung Ulm) zu kommen nicht schon vorne im Tunnel sind sondern erst weit hinter dem Ausgang?
300 km/h kostet viel Energie und so ein ICE muss einen langen Weg zurücklegen um auf solche Geschwindigkeiten zu beschleunigen und wieder abzubremsen. Der Verschleiß der Räder ist bei 300 km/h auch um mehrere Größenordnungen größer als bei 250 km/h, so dass man diese dann oft austauschen muss. Ebenso werden die Wartungskosten für die Strecke deutlich höher. So dass 300 km/h in der Regel nicht ökonomisch zu fahren sind. Am Ende muss der Fahrgast die Fahrt ja bezahlen können. 300 km/h fährt man nur fürs Prestige, da reichen wenige Einzelstrecken.
@@OpenGL4ever was doch geil wär, wär so eine Ultra-Hochgeschwindigkeitsstrecke z.B. von Stuttgart nach Berlin oder so mit 400 kmh wie in Japan
@@Jan7727 Hätten wir ja haben können, Transrapid mit 550 km/h hätte seit 20 Jahren in Deutschland fahren können. Aber es gibt ja immer Gegner und Politiker.
@@Jan7727 Damit das lohnt dürfte die Strecke nur wenige Zwischenhalte haben, was bei der hiesigen Siedlungsstruktur aber nicht so recht passt. Die Zielgruppe für eine Direktverbindung Stuttgart-Berlin ist dann eher klein, das lohnt auch nicht.
@@Delibro einen katastrophalen Zwischenfall und eine einhergehende 180 Grad-Drehung in der Meinung der Bevölkerung nicht zu vergessen.
Bruh warum werfen eir ständig mit diesen superlativen Namen "Zeitenwende" "Jahrhundertprojekt" "Doppelwumms/Abwehrschirm" um uns? Ja der bauliche Aufwand wie auch die ingeurstechnischen Leistungen sind enorm, aber die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm is für mich kein Jahrhundertprojekt.
Das Gesamtprojekt Stuttgart 21 (zu dem die Neubaustrecke zählt) ist wenn dann (zumindest für mich) das/ein Jahrhundertprojekt
Wo Güterzüge?
Nachts
Fahren auf der Neubaustrecke nur nachts.
@@emilwrest guter Witz, dass Gefälle der Neubaustrecke ist noch stärker als an der Geislinger Steige und selbst da ham die meisten Güterzüge schon gelitten. Vlt Behauptet die DB, dass auf der Neubaustrecke auch Güterverkehr fahren kann, defakto wird das aber kaum praktikabel sein.
@@hiundhallohier
Die Zeit wird es zeigen.
@@jonasklose6472 "Die Schnellfahrstrecke Wendlingen-Ulm ist eine Eisenbahn-Schnellfahrstrecke zwischen Wendlingen am Neckar in der Nähe von Stuttgart und Ulm für den Personenfern- und Nahverkehr, Güterverkehr findet planmäßig nicht statt." - Wikipedia
Planmäßig also schonmal nix Güterzüge..
Und unplanmäßig?
"Nach Einschätzung der EU-Kommission von 2007 könnten nur Güterzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und einer maximalen Anhängelast von 1000 Tonnen die Strecke befahren."
Achja, wer kennt sie nicht, die 160km/h schnellen Güterzüge, die nebenbei auch noch mit ETCS Baseline 3 ausgestattet sein müssen...
Wie hoch ist die Frauenquote bei den Bauarbeitern unter der Erde?
Danke an alle Beteiligten. Für die Doku sinds mir etwas viele Videoschnitte. Diese dürfen auch gerne mal länger als 3 sek sein.
Nie vergessen: Das ist keine Doku, das ist PR. ;-)
Leider zu steil für Güterzüge :( Die brauchen weiterhin einen Umweg mit einer Schiebelok über die Steige oder eine Zweite Lok für die Steigung in den Tunneln was für schwere Züge nicht wirtschaftlich ist.
Bisschen kurz für eine Doku, aber sonst super gemacht 👌🏻
Was mich beeindruckt ist, das man sogut wie garkeine skandale bei Stuttgart 21 hat. Es läuft einfach reibungslos.
Die Pannen haben Sie seit gestern. Gravierende Probleme mit der digitalen Signaltechnik, Dutzende Züge verspätet, fast alles lief wieder über die alte Strecke (Geislinger Steige). Deutschland kann keine Großprojekte mehr, das Land ist abgewirtschaftet. China wird's freuen, die werden in den nächsten 10 Jahren alles zum Schnäppchenpreis aufkaufen. Leider merkt hierzulande niemand, wie sehr Europa und der Westen mittlerweile abgehängt sind.
Sollten sich die Beteiligten Menschen an dem Bau tatsächlich Tickets KAUFEN müssen, um über "Ihr" Werk fahren zu können, dann wäre dies schon sehr peinlich und traurig.
Also respekt an alle die da mitgewirkt haben. aber es ist auch nur eine zweigleisige Bahnstrecke von zwei normalen deutschen Städten. Ist nicht so als wäre das jetzt weltbewegend, oder? Vielleicht habe ich das Ausmaß auch noch nicht ganz so verstanden.
Darf man trotzdem feiern. Äh noch eine Anmerkung, der Zulauf ist eingleisig
Bin gespannt wann die ersten Graffiti gesprüht werden und alles versaut wird.
Dass ich im Rahmen dieser Dokumentation ungelogen an die 10 Werbeunterbrechungen hatte, ist ja mal eine Unverschämtheit. Dieser Kanal dient doch der Information von Bürgern über das Projekt und sollte nicht eine Plattform für Werbung Dritter sein. Bitte reduzieren oder einfach abstellen!
Das kann die Bahn leider gar nicht mehr selber kontrollieren, heutzutage schaltet RUclips selber die Werbung, es kann gut sein das die Bahn ihren Kanal nicht einmal monetarisiert.
Gegen die Werbung hilft leider nur ein Adblocker oder RUclips Premium :/ (Gibt glaub ich auch kosteblose Grauzonenapps mit denen man Werbung am Handy umgehen kann)
Schade das irgendwie die tausende von Handwerker die so ein Projekt umsetzen irgendwie nicht so richtig erwähnt werden.
Wäre vermutlich ein recht eintöniges Video wenn alle Projektbeteiligten vorgestellt würden.
@@svenlakemeier Jeden einzelnen Leiharbeiter, der auch nur eine Stunde dort mitgemacht hat, vorzustellen, wäre doch mal eine Aufgabe :D
Es wurde immerhin ein Mineur-Team vorgestellt. In den letzten Jahren wurden etliche Videos veröffentlicht, da kann man fast jeden Arbeitsschritt nachvollziehen.
Einfach nur Genial 👍
Tja, wäre schön gewesen, wenn man Ulm Augsburg auch gleich mit gebaut hätte ... so ist es halt noch immer nur halbgar.
wenn die Planung dafür vom Bund beauftragt worden wäre. Dorthin gehört die Kritik
"EXTRA"
Alles Tagträume….❗️❗️❗️
Der erste Zug den unsere Tochter heute von Merklingen aus Richtung Ulm nehmen sollte (Uhr 7:02) kam schon mal mit 15 Minuten Verspätung 😂😂😂
Zumal der Busanschluss auch noch 10 Minuten zu spät kam. Was dann noch bedeutete, dass der Zug der geplant war bei Glück im Unglück doch noch erreicht wurde….
Ich war bis heute Morgen auch voll euphorisch, die DB-Realität hat uns heute aber jäh aus unseren Träumen gerissen 😢😢😢
Sind Sie ernsthaft überrascht?
@@rapharei7420 meine Mädels haben immer gesagt, Papa bleib realistisch…wir haben es mit der DB zu tun!
Und dafür bezahlen wir jeden Monat 118.-€ für die Schülermonatskarte😡😡😡
@@jurgengregor8020 Bals kostet es nur noch 49 Euro monatlich. Aber pünktlicher wird es nicht.
@@danielnophut6968 , heute Morgen kam der Bus bei uns im Ort nicht…
@@jurgengregor8020 Ja, aber jetzt ist es auch kalt. Welcher Busfahrer kommt da schon an die Arbeit?
...und die Schweizer bauten den Gotthard im Zeitplan und günstiger als geplant....
sitzt der da mit nem bürohstuhl auf ner wiese xD
Schön, dass die Bahn sich darum kümmert, dass prestige-Projekte voran kommen (wie der ICE im allgemeinen)... der Regionalverkehr bleibt hingegen "auf der Strecke". Meiner bescheidenen Meinung (dieses Projekt in Ehren) sollte vielmehr erstmal das bestehende Netz modernisiert werden. Soviele Abschnitte ohne Elektrifizierung - teils noch nicht mal mit digitalen Signalanlagen. Da wirft dieses Prokejkt irgendwie den Anschein auf "Ach ne...DAFÜR habense mal wieder Knete... da geht was...."
Regionalverkehr ist Aufgabe vom Land, nicht der DB. Der Regionalverkehr wird mit der NBS und S21 stark ausgebaut
Hat ja sehr gut "funktioniert" 🤣🤣🤣.
Vielleicht Mal zum direkten Nachbarn schauen, wie ein funktionierender Bahnbetrieb umgesetzt wird.
Respekt vor den Bauleiter, aber: Ich höre nichts mehr von Stuttgart 21... Ewige Baustelle für 10 Mrd Euro.
Soll wohl 30 % des Neubaus am Stuttgarter HBF abgerissen werden, weil dort Gleise falsch gebaut wurden. Viel zu eng aneinander für neue Züge und für mehr Platz müssen bereits betonierte Bahnsteige und Gleisbette abgerissen und neue aufgebaut werden.
@@danielnophut6968 Beleg? Mir scheint, Sie fantasieren.
@johannesfritz9754 Ihnen ist klar, dass es dazu einen eigenen, sehr aktiven RUclips-Kanal gibt?
Letztes Video auf diesem Kanal vor 3 Wochen: Endspurt Kelchstützenbau. Auch da geht es voran.
Die Strecke hat jetzt schon für Verspätungen gesorgt, da die Streckentechnik defekt war und auf die alte Strecke ausgewichen werden musste. Ich bin ja ein Stuttgart21 Befürworter aber meine befürchtung das dieses Bahnprojekt ein totales Desaster wird wird von Tag zu Tag größer. Lediglich das PR Team macht seinen Job einwandfrei.
Die Streckentechnik ist nicht defekt. Sie arbeitet so wie sie soll. Es gibt noch Kinderkrankheiten die jetzt ausgebügelt werden, vor allem auf betrieblicher Seite (NICHT Bahntechnik). Vor allem wird, sobald ETCS Level 2 reibungslos läuft und das Projekt S21 vollständig abgeschlossen ist, wird man eine Verbesserung sehen.
Die Streckentechnik war nicht defekt, der Lokführer hat lediglich vergessen sich auszuloggen.
Selbst wenn, solche Kinderkrankheiten sind normal und werden bestimmt auch bei Stuttgart 21 passieren. Selbst die Schweiz hatte mit ETCS Anfangsschwierigkeiten.
Das habt ihr bestimmt oft gehört aber ich finde 250 km/h für 2022 definitiv zu langsam.
Falls es noch jemanden interessiert, die Reportage vom SWR ist auch ganz interessant...
250km/h sind bei dieser Steigung das Maximum was man auf der kurzen Strecke umsetzen kann. Die Züge können kaum 250km/h erreichen. Es ist eben ein steiler Aufstieg und ein steiler Abstieg für Züge.
Das ist definitiv zu langsam. Man könnte zwischen Wendlingen um Ulm tatsächlich vier Minuten schneller sein. Was eine Mordseinsparung.
300 km/h klingt zwar besser aber hätte sicher nur wenige Minuten gebracht. Dazu kommt ein wesentlich höherer Energieverbrauch. Denke 250 ist ein guter Kompromiss
@@antispiritanimal3467
Genau.
@@antispiritanimal3467 Es wären aber auch über 500 möglich. Andere Länder machen es vor. Nur in DE soll es nicht machbar oder nicht wirtschaftlich sein.
4 Mrd € für 60km Strecke (12 Tunnel, 37 Brücken), Bauzeit 10 Jahre
8 Mrd € München 2. Stammstrecke 7km Tunnel, Bauzeit 20 Jahre
Kannste nicht vergleichen. In München wird unter einer Stadt gebaut, da müssen besondere Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden, damit nicht plötzlich was einstürtzt und teile der Stadt verschlingt. Zusätzlich könnten die Bodenbedingungen in München ziemlich anders sein
D.BAHN KOMMT IMMER ZU SPÄT… die Niederländische Bahn nicht 😒
Ausgelegt für 250km/h.😂😂😂😂Der lächerliche ICE fährt doch nicht schneller als 180km/h. Jedenfalls bin ich persönlich schon oft mit diesem Bummelzug gefahren und weiß von was ich rede. Die DB ist nach Jahrzehnten von Eschede immer noch traumatisiert. Wirklich bedauerlich.
In Fahrtrichtung Ulm sind es aktuell hauptsächlich nur 180-230 km/h weil der kurze flache Abschnitt von Nabern bis zum Boßlertunnel nicht ausreicht dass der ICE direkt auf bis zu 250 km/h beschleunigen kann. Beim Albaufstieg kann er logischerweise auch nicht beschleunigen. Erst dann ab Widderstall beschleunigt er noch mal für ein paar Minuten auf 230-240 km/h.
Erst wenn Stuttgart 21 fertig ist, wird man hauptsächlich bis zu 250 km/h auf der Strecke fahren können.
60km = Jahrhundertprojekt…. Was ist aus Deutschland geworden, aus dem Land der Dichter und Denker 🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤦🏼♂️
Die Chinesen bauen das in einem
Jahr. ✌🏻 die deutsche Bahn ist ein kläglicher Haufen, nicht mehr und nicht weniger.
Was haben denn bei der Babarafeier diese Schlippsträger da vorne in der ersten Reihe zu suchen? Die Schlippsträger gehören in die letzte Reihe! Vorne gehören die Tunnelarbeiter hin!
Was ist eigentlich dein Problem. Dass bei einem Gottesdienst von den 10 Plätzen in der ersten Reihe 2 für die beiden Pfarrer, die den Gottesdienst mit den Tunnelbauern und Gästen feiern, bestimmt sind, ist ja wohl normal
@@florian8658 Ich meine nicht die Pfarrer sondern die die daneben und direkt dahinter sitzen!
Sehr wichtig ist aber, dass man ab 2025 den bestehenden Kopfbahnhof zusätzlich zum Tiefbahnhof im Betrieb hält, damit keine Kapazitätsengpässe auftreten. Da der Großraum Zürich von der Bevölkerung und von der Wirtschaftskraft her in etwa mit dem Großraum Stuttgart vergleichbar ist und man in Zürich HB die Gleisanordnung 16 + 4 + 4 gewählt hat, hätte man in Stuttgart Hbf mit der Gleisanordnung 16 + 8 eine vergleichbare Lösung. Keinesfalls darf der Kopfbahnhof Stuttgart Hbf geschlossen werden, wenn die Verkehrswende gelingen soll.
Ich finde 8 (+2) Gleise auch etwas optimistisch und knapp bemessen. Du vergisst aber auch die +2 in Stuttgart (S-Bahn-Gleise 101 und 102). Und den Bahnhof komplett zu erhalten ist weder nochwendig, noch sinnvoll. Eines der Hauptziele war es immerhin, diese riesige Barriere, die Stuttgart komplett in zwei Hälften teilt, loszuwerden. Eine kleine Ergänzungsstation mit 4-6 Gleisen könnte hilfreich und notwendig sein, diese sollte aber dann ebenfalls unterirdisch sein. Außerdem sollte die Panomarabahn für die S-Bahn erhalten werden und über die Umsetzung der P-Option (Tunnelzulauf Stuttgart 21 im Norden) und Nordkreuz/T-Spange gesprochen werden, sowie der Pfaffensteigtunnel (Gäubahneinfädelung Richtung Flughafen) realisiert werden. Es gibt also genug Baustellen, um das Konzept Stuttgart 21 leistungsfähiger zu gestalten, und ich bin sehr gespannt, was die Politik hier beschließen wird. Den alten Bahnhof einfach 1:1 so zu erhalten, halte ich aber nicht für die richtige Lösung.
Den Kopfbahnhof zu erhalten, macht keinen Sinn, da es dann keine Zulaufstrecken mehr gibt.
Die Idee eines unterirdischen Regionalbahnhofs in Form eines Kopfbahnhofs würde über die Stammstrecke der S-Bahn angebunden.
Zürich hat ein typische Kopfbahnhof-Gleisvorfeld, dort sind kaum Durchbindungen möglich - deshalb gibts dort die zusätzlichen Durchgangsgleise. In Stuttgart 21 kann man sehr gut durchbinden und hat zudem einen Verkehrsfluss, der schon fast an einen S-Bahnhof herankommt. Den ineffizienten Kopfbahnhof braucht man ganz sicher nicht mehr.
@@emilwrest Aber die Zulaufstrecken müssen doch ohnehin bis zuletzt erhalten werden, man kann ja kaum die bestehenden Trassen über Nacht abreisen und durch die neuen ersetzten. Und eine längere Komplettsperrung des zentralen Stuttgarter Bahnverkehrs wäre selbst in einer so autoversessenen Gegend undenkbar.
@@cohengrunfeld Guter Punkt, jedoch sollte man Folgendes bedenken:
Die beiden S-Bahn-Gleise sind schon jetzt in Spitzenzeiten überlastet, es kommt i.d.R. mindestens einmal wöchentlich zu großen Schwierigkeiten aufgrund von Stellwerks-, Signal- Weichen-, Fahrzeugstörungen oder (versehentlich ausgelösten) Feuerwehreinsätzen. Für die versprochene Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030 sind diese so nicht zu gebrauchen, geschweige denn als Ersatz für den bisher oberirdischen Regionalverkehr.
Und so wie ich die Vorfreude auf eventuell freiwerdende Flächen nachvollziehen kann: Stuttgart ist deswegen, zumindest geographisch, nie gespalten gewesen. Das Stadtzentrum liegt südlich des Bahnhofs (ungeteilt) und auch Bad Cannstadt, das "zweite Zentrum", lag schon immer östlich des großen Gleisvorfeldes. Nur die Allerwenigsten dürften sich an die gute alte Zeit vor der Teilung erinnern können, für alle anderen ist diese Anordnung seit jeher Bestand und hat auch nicht weiter gestört.
Des Weiteren bleibt die Frage, ob das (finanzielle) Interesse in die Errichtung von Kapitalimmobilien in Stuttgart weiter so hoch bleiben wird, welches eine Zerstörung des Gleisvorfeldes rechtfertigen würde (das übrigens als Musterbeispiel für eine gelungene Terminuseinfädelung gilt, nicht wie beispielsweise in Frankfurt).
Was jedoch mit an Sicherheit grenzende Wahrscheinlichkeit feststeht ist, dass das Transportmittel Eisenbahn in Zukunft eine sehr viel größere Rolle spielen muss, wenn man überhaupt auch nur den Hauch einer Chance zur Einhaltung der Klimaziele und zur Reduzierung des Ressourcenverbrauchs haben will. Schon seit langem ist klar, dass der Durchgangsbahnhof in Spitzenzeiten an seine Grenzen stoßen wird, sowohl was den Zugdurchgang als auch die Personenströme angeht (die Bahnsteige und Treppenanlagen sind ja wirklich nicht allzu üppig proportioniert). Infolge der für die so genannte "Verkehrswende" nötigen deutlichen(!) Kapazitätssteigerung und Taktverdichtung muss also mehr Platz vorgehalten werden, und mit den bestehenden 16 Gleisen hätte man den maximalen Spielraum. Würde man beispielsweise nur 10 davon brauchen, könnte man die übrigen als Stellplatz für Museumszüge verwenden (siehe Leipzig) oder im Zweifelsfall mit anderen Nutzungseinheiten überbauen. Die Notwendigkeit zum Bau einer weiteren, kosten-, und ressourcenaufwändigen unterirdischen Haltestelle sehe ich beim besten Willen einfach nicht gegeben.
4 Milliarden später und konnte schon am ersten Tag nicht richtig befahren werden 👍 und warum nur 250kmh? Die europäischen Nachbarn schaffen auch die 300
oh man und China lacht uns grade aus ...
In China wären Tausende Bürger froh, sie würden vor ihrer Zwangsumsiedlung gefragt worden, ob ihnen das in ihre Lebensplanung passt.
Quelle dazu?
Wie viele Steuergelder hat uns das gekostet?
Ausreichend viele.
Wie viele Steuergelder, Einkommen und BIP bringt diese Strecke? Allein die Reisezeit spart den Passagieren jedes Jahr Millionen an Stunden, die sie sinnvoller und produktiver nutzen können.
@@jonasklose6472 Also ist die Strecke überflüssig. Gibt ja heute auch Homeoffice.
@@OpenGL4ever
Homeoffice macht Arbeit flexibler, aber meist braucht es schon noch Meetings und Arbeit vor Ort.
Außerdem habe ich das Gerücht gehört, dass Menschen auch mal ihre Freizeit außerhalb ihres Zuhauses verbringen. 😉
@@OpenGL4ever und alles mögliche an Waren was benötigt wird, teleportiert sich zu dir nach Hause?
Im Ernst jetzt? 60 km bezeichnet ihr als Jahrhundertprojekt? Ich war damals als Baggerfahrer noch bei ersten Neubaustrecke Frankfurt nach Köln mit dabei. Das waren 180 km. Auch Tunnel und Brückenbauwerken! Vorallem aber wurde diese Strecke zum ersten mal in "Fester Fahrbahn" Bauweise ausgeführt! Und das in 7 Jahren! Und ihr feiert euch jetzt hier für 60 km, in 10 Jahren? Alter, daß ist nicht euer Ernst?! 🤡🤣
werdet ihr Menschen schneller,
hält die Erde kaum noch länger ;)
....Nein? Dann denk nocheinmal :)
Baut Lieber Straßen nicht so einen Mist
Als ob die straßen besser sind
Dein Name ist Programm.
Ich finde Bahnfahren auch schön und gut. Aber eine Verkehrswende möchte ich nicht haben.
Stimmt, überhitzte Städte, tote Wälder und im Winter endlich nicht mehr dieser scheiß Schnee sind natürlich viel besser. Weitermachen.
"optimale Verkehrsbindung" - neuer Bahnhof (Kaff) Merklingen und - 15 Minuten schneller als die Filsstrecke => Kosten 4 Mrd.
Mit IBN S21 sind es 30 Minuten Zeitvorteil. Habe ich einen Termin in München, spare ich am Tag eine ganze Stunde (bei Hin-und Rückfahrt)
Es geht' hier um europäische Dimensionen, also hier Paris - Budapest.
Und so summieren sich Minuten zu Stunden.
Jap ein Kaff wo trotzdem sehr viele Menschen aus der Umgebung ans Netz angeschlossen werden.
Jedes Jahr sparen Pendler Millionen Stunden, die sie sinnvoller und produktiver nutzen können. Dadurch sind ein paar Milliarden Euro sehr schnell wieder eingenommen.
Durch den Regionalbahnhof wird Merklingen deutlich attraktiver für Gewerbe. Es wurde ein Hotel aufgrund des Bahnhofs gebaut.Die Albhochfläche hat nun eine zusätzlichen Anschluss zum Bus und der Bundesautobahn. Ab 2027 Direktanschluss an den Stuttgarter Flughafen+Messe. Ab 2025 Direktanschluss an den Stuttgarter Hauptbahnhof.Der Regionalbahnhof wurde nicht von der DB und auch nicht von Bund finanziert,sondern von den beteiligten Kommunen. Ja die Kosten sind zu hoch für die neue Strecke, aber es ist immernoch besser die neue Strecke in Betrieb zu nehmen als die rumliegen zu lassen und nicht zu verwenden.
Der ICE -Bahnhof Montabaur hat dazu geführt das Montabaur durch Neuansiedlung von Gewerbe profitiert hat. Im Montabaur steigen heutzutage mehr Menschen ein als die DB gedacht hat vor über 20 Jahren. Besser in Merklingen ein Regionalbahnhof,an dem ICE sowieso nicht halten als kein Regionalbahnhof und damit eine vertane Möglichkeit.
Jetzt brauchen die Süddeutschen nicht über den Strom jammern wenn die so Strom fressende Objekte in der Krise öffnen.
Eine Zugfahrt spart hunderte Autofahrten
Außerdem gabs ja schon davor ne Strecke von Stuttgart nach Ulm, die ICEs fahren jetzt halt über eine andere Strecke aber nicht direkt mehr. Das kommt erst in den nächsten Jahren.
Wie viel Primärenergie so eine Zugfahrt wohl spart gegenüber der Fahrt mit den KFZ?
@@glx1987 Etwa 94,4% (bei einer Besetzung des Autos mit einer Person) von etwa 70kWh auf etwa 4.
@@michaelmarx1405 was wäre es bei 1,5 Personen (ich glaube es waren 1,3 oder so im Durchschnitt, bin ich mir aber nicht mehr sicher)? Natürlich immer noch sehr große Einsparungen, aber nicht mehr ganz so viel. Was für eine Auslastung der Züge wird denn angenommen?
Musik
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