2:08 Achtung hier im Video ist ein ATE Faustsattel. ATE schreibt vor: Niemals die Führungshülsen innen oder die Führungsbolzen fetten! Diese Gleitflächen müssen trocken bleiben!
zudem einige Räder sind aus Alu ... und Liqui hat Kupferspray & Fett. Zwar streiten die Geister..., schient es, dass die neuere Rotzmodelle nicht das Kupfer ertragen.. genauer Alukomponenten..
Ate will dass du die Bremse Jährlich komplett tauschst statt zu fettigen und ewig fahren. Wie jede Automarke heute kaufen 100K fahren danach verschrotten.
Krassn wie viel Schraubensicherung da aufgetragen wird. Einfach ein kleiner Tropfen am Anfang vom Gewinde reicht vollkommen aus. Bei so extrem viel läuft es irgendwo hin und verklebt am Ende was das beweglich sein sollte...
Die Führungsbolzen brauchen wegen dem EPDM gleitfähigem Gummi der Bushings NICHT gefettet werden. Das falsche Fett an dieser Stelle ist eher kontraproduktiv!
Wissen leider die wenigsten und absolut fürchterlich das diese Scheisse von so einem Hersteller noch verbreitet werden! Genau so wie das locktite für den Sattelhalter, da freut man sich direkt drauf wenn man die Scheisse wieder zerlegen muss, das richtige Drehmoment hätte es auch getan.
1. Hinter der Bremsscheibe darf keine Paste o.ä. sein, da sich die Scheibe sonst lösen können 2. Wenn die Schrauben vom Bremssattelhalter gelöst werden solltw man neue Schrauben mit einer bereits aufgebrachten Schraubensicherung nehmen, was ihr macht ist ja Irrsinn, das bekommt doch keiner mehr auf 3. Bei den Führungsbolzen muss man aufpassen, besonders bei ATE, da darf oft kein Fett ran 4. Auf dir Führungsbolzen Schraubensicherung drauf zugeben, ist ja komplett praxisfremd, wie willst die Dinger denn jemals wieder aufbekommen?
Danke! Das mit den schrauben hinten hat mich auch ziemlich gestört ... Hinten hat man zu 90% Schrauben drin, die man nach 90 NM nochmal um 45-90° weiterdrehen muss und danach darf man auf GAR KEINEN FALL die schrauben nochmal verwenden, selbst mit Schraubensicherung nicht. Punkt 1 Ist Schwachsinn was du da erzählst, auf auf der Radnabe gehört Keramikpaste damit die Scheibe sich dort nicht festgammelt ... Die Scheibe wird ja nicht nur von der einzelnen kleinen Schraube gehalten, sondern noch von den Radbolzen. Die kleine Schraube dient ledeglich der leichten Montage. Wie soll sich also die Scheibe lösen wenn 4-5 Radbolzen + Rad noch auf die Scheibe einwirken? Punkt 3 ist ebenfalls schwachsinn, die Bolzen müssen gefettet werden da die mit der Zeit auch korrodieren könne, völlig egal ob der Faltenbalg undicht ist oder nicht. Macht man das nicht, wird man früher oder später damit beschäftigt sein, die Bremse wieder irgendwie zu lösen. Bei meinem Volvo sind die ebenfalls fest geworden weil beim Bremsenwechsel nie die Bolzen geschmiert wurden. Dadurch wurde die Bremse fest und überhitzte. Es war ein richtiger Kampf die Bolzen zu lösen und hatte Glück das die nicht beschädigt waren. Einmal schön entrostet und geschmiert und schon gingen die wieder. Punkt 4 ist normal, bei VW sind die Schrauben standardmäßig mit Schraubensicherung benetzt, es sind ganz kleine feine Kügelchen die aufplatzen sobald man die Schraube festzieht und der Kleber dann herauskommt. Da die schrauben gerade mal (Bin mir gerade nicht sicher) 15 oder 35 NM bekommen, die bekommt man wieder ganz easy heraus da meisten eine kleine Nase am Sattel ist, die die Schraube automatisch entgegenhält damit der Bolzen sich nicht verdrehen kann.
Moin es wäre ziemlich clever einen link der Produkte anzuhängen! Vielleicht sogar einen Händler wo man die gezeigten Produkte erwerben kann. Nutze die Produkte von euch schon lange aber alles kann man ja selbst auch nicht wissen und kennen. Lg PS: Falls nicht möglich wenigstens die Namen der Produkte auflisten.
Hello Bellapierre, please have a look at our Store Finder. There you will find shops in your area. www.liqui-moly.com/en/service/resources.html Kind regards, your LIQUI MOLY team
Geldverschwendung mehr nicht natürlich sollte man alle Teile säubern aber das zu jedem Bauteil ein Produkt vorhanden ist um es unbedingt zu benutzen,finde ich ist Geldverschwendung
Unsinn. Das hier is' eine schöne Arbeitsleistung, die es in keiner Werkstatt gibt. Korrosionsprävention is' elementar. Eine Tube Keramikpaste reicht Jahre!
Dann musst du die Hülse austauschen, eigentlich ist es nicht nötig diese Art von Bolzen zu fetten, wenn du das falsche Fett nimmst richtest du mehr schaden an.
@@Simongehrtz Grafitfett da ist schwer was falsch zu machen. Klar es ist nicht nötig, danach billiger komplett Bremsattel zu tauschen. (Mögen gerne „kfz Mechaniker“ die nur unsere Autos teuer reparieren wollen).
Hier sind viele „kfz Mechaniker“ die Physik nie gelernt haben und Reibung für die ist Fremdwort. Am bestens wie Mercedes/VW Group machen nach 100K entweder Auto verschrotten oder alles reparieren lassen.
Hallo Smoke187, vielen Dank für deine Anfrage. Das ist richtig, daher tragen wir die Radnabenpaste nur um und auf den Zentrierring der Bremsscheibe auf. Beste Grüße, dein LIQUI MOLY-Team www.liqui-moly.com
@@liquimolywebtv Warum sollte , man kein Fett auftragen ? Seit Jahren mache ich auf der Radnabe etwas Fett, allein schon wegen den Rost. Egal ob bei 1000 Euro Autos oder 100.000 Euro teuren Autos.
Hallo NiCo, vielen Dank für deine Anfrage. Wir können Fett an dieser Stelle Fett nicht unbedingt empfehlen. Ein Fett widersteht den Temperaturen an dieser Stelle evtl. nicht und dadurch können ölige Rückstande auf die Reibflächen gelangen. Daher haben wir die Radnabenpaste im Programm. Die Paste kann mit solchen Temperaturen besser umgehen. Beste Grüße und weiterhin alles Gute, dein LIQUI MOLY-Team www.liqui-moly.com
Der Grund dafür nichts aufzutragen ist das sowohl Rad auf Nabe als auch Bremsscheibe auf Nabe nur durch Reibung die Kraft überträgt. Die Schrauben sorgen nur für den Anpressdruck damit die Reibung an den Flächen die Kräfte überträgt. Wenn man dort Fett oder irgendetwas anderes aufträgt kann es passieren das die Kräfte nicht mehr über die Flächen sondern über die Radschrauben übertragen wird. Schrauben sind aber nicht für Querbelastungen ausgelegt. Ein weiterer Grund ist die verringerte Hitzeübertragung. Zumindest ist das die Theorie dahinter, in der Praxis wird es oft falsch gemacht und scheint ja dennoch zu funktionieren 🤷🏼♂️
![[EN] Perfectly changing the ATE brake disc and brake pad - instructions / ExpertTalk](http://i.ytimg.com/vi/adjWFEdpoVk/mqdefault.jpg)
![[EN] Perfectly changing the ATE brake disc and brake pad – instructions / ExpertTalk](/img/tr.png)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![[EN] How to grease brake pads / ExpertTalk](/img/1.gif)
Gut erklärt, vielen Dank dafür!!! Wäre schön wenn zukünftig die Pasten und Sprays in der Videobeschreibung verlinkt werden :)
2:08 Achtung hier im Video ist ein ATE Faustsattel. ATE schreibt vor: Niemals die Führungshülsen innen oder die Führungsbolzen fetten! Diese Gleitflächen müssen trocken bleiben!
GENAU!!!
ja, eben davor von Ate geguckt, was du sagst. Witzig, dass manchmal die Hersteller es nicht wissen, von Vorschriften anderen..
zudem einige Räder sind aus Alu ... und Liqui hat Kupferspray & Fett. Zwar streiten die Geister..., schient es, dass die neuere Rotzmodelle nicht das Kupfer ertragen.. genauer Alukomponenten..
Ate will dass du die Bremse Jährlich komplett tauschst statt zu fettigen und ewig fahren. Wie jede Automarke heute kaufen 100K fahren danach verschrotten.
Krassn wie viel Schraubensicherung da aufgetragen wird. Einfach ein kleiner Tropfen am Anfang vom Gewinde reicht vollkommen aus. Bei so extrem viel läuft es irgendwo hin und verklebt am Ende was das beweglich sein sollte...
Die Führungsbolzen brauchen wegen dem EPDM gleitfähigem Gummi der Bushings NICHT gefettet werden. Das falsche Fett an dieser Stelle ist eher kontraproduktiv!
That grease is silicone based.
@@MKasap-te8vm you don't need grease for the bushings
Wissen leider die wenigsten und absolut fürchterlich das diese Scheisse von so einem Hersteller noch verbreitet werden!
Genau so wie das locktite für den Sattelhalter, da freut man sich direkt drauf wenn man die Scheisse wieder zerlegen muss, das richtige Drehmoment hätte es auch getan.
1. Hinter der Bremsscheibe darf keine Paste o.ä. sein, da sich die Scheibe sonst lösen können
2. Wenn die Schrauben vom Bremssattelhalter gelöst werden solltw man neue Schrauben mit einer bereits aufgebrachten Schraubensicherung nehmen, was ihr macht ist ja Irrsinn, das bekommt doch keiner mehr auf
3. Bei den Führungsbolzen muss man aufpassen, besonders bei ATE, da darf oft kein Fett ran
4. Auf dir Führungsbolzen Schraubensicherung drauf zugeben, ist ja komplett praxisfremd, wie willst die Dinger denn jemals wieder aufbekommen?
Danke! Das mit den schrauben hinten hat mich auch ziemlich gestört ... Hinten hat man zu 90% Schrauben drin, die man nach 90 NM nochmal um 45-90° weiterdrehen muss und danach darf man auf GAR KEINEN FALL die schrauben nochmal verwenden, selbst mit Schraubensicherung nicht.
Punkt 1 Ist Schwachsinn was du da erzählst, auf auf der Radnabe gehört Keramikpaste damit die Scheibe sich dort nicht festgammelt ... Die Scheibe wird ja nicht nur von der einzelnen kleinen Schraube gehalten, sondern noch von den Radbolzen. Die kleine Schraube dient ledeglich der leichten Montage. Wie soll sich also die Scheibe lösen wenn 4-5 Radbolzen + Rad noch auf die Scheibe einwirken?
Punkt 3 ist ebenfalls schwachsinn, die Bolzen müssen gefettet werden da die mit der Zeit auch korrodieren könne, völlig egal ob der Faltenbalg undicht ist oder nicht. Macht man das nicht, wird man früher oder später damit beschäftigt sein, die Bremse wieder irgendwie zu lösen. Bei meinem Volvo sind die ebenfalls fest geworden weil beim Bremsenwechsel nie die Bolzen geschmiert wurden. Dadurch wurde die Bremse fest und überhitzte. Es war ein richtiger Kampf die Bolzen zu lösen und hatte Glück das die nicht beschädigt waren. Einmal schön entrostet und geschmiert und schon gingen die wieder.
Punkt 4 ist normal, bei VW sind die Schrauben standardmäßig mit Schraubensicherung benetzt, es sind ganz kleine feine Kügelchen die aufplatzen sobald man die Schraube festzieht und der Kleber dann herauskommt. Da die schrauben gerade mal (Bin mir gerade nicht sicher) 15 oder 35 NM bekommen, die bekommt man wieder ganz easy heraus da meisten eine kleine Nase am Sattel ist, die die Schraube automatisch entgegenhält damit der Bolzen sich nicht verdrehen kann.
3:02 VIEL SPAB BEIM AUSBAUEN NACHSTE MALL XDDDDDDDDDDD
Geht leichter auf, als wenn es festkorrodiert is'. Ich schreibe aus Erfahrung.
Sifft man sich da eigentlich nicht beim Reinschieben die ganze Führung innen mit Loctite voll? 🤔
Original ist es so
Moin es wäre ziemlich clever einen link der Produkte anzuhängen! Vielleicht sogar einen Händler wo man die gezeigten Produkte erwerben kann. Nutze die Produkte von euch schon lange aber alles kann man ja selbst auch nicht wissen und kennen. Lg PS: Falls nicht möglich wenigstens die Namen der Produkte auflisten.
Is that führungsstift silicone based? Compatibel with epdm?
is liqui moly brake pin bad for rubber (cause rubber swelling,...) ?
I think not. It is silicone based.
Hello! From where i can buy this brake kit ? I am leaving in Austria.Thank you !
Hello Bellapierre,
please have a look at our Store Finder. There you will find shops in your area.
www.liqui-moly.com/en/service/resources.html
Kind regards, your LIQUI MOLY team
code for brake pin paste? thanks
Ich wünsche mir mal ein Mittel für alles:) Schraubensicherung kann man ja gerne separat kaufen.
Geldverschwendung mehr nicht natürlich sollte man alle Teile säubern aber das zu jedem Bauteil ein Produkt vorhanden ist um es unbedingt zu benutzen,finde ich ist Geldverschwendung
Unsinn. Das hier is' eine schöne Arbeitsleistung, die es in keiner Werkstatt gibt.
Korrosionsprävention is' elementar. Eine Tube Keramikpaste reicht Jahre!
Really like your videos just worse wish they were in English so we could understand them in America
Hello Gary, we have an english playlist on youtube. Have a look: ruclips.net/video/VkzBgXPCQ-Q/видео.html
Absolut richtig vor allem Bolzen muss man Jährlich auseinander nehmen und neu fetten, sonst klemmt es.
Dann musst du die Hülse austauschen, eigentlich ist es nicht nötig diese Art von Bolzen zu fetten, wenn du das falsche Fett nimmst richtest du mehr schaden an.
@@Simongehrtz Grafitfett da ist schwer was falsch zu machen. Klar es ist nicht nötig, danach billiger komplett Bremsattel zu tauschen. (Mögen gerne „kfz Mechaniker“ die nur unsere Autos teuer reparieren wollen).
Wenn die Produkte von Liqui Moly genauso gut sind wie das Video - dann gute Nacht
Hier sind viele „kfz Mechaniker“ die Physik nie gelernt haben und Reibung für die ist Fremdwort. Am bestens wie Mercedes/VW Group machen nach 100K entweder Auto verschrotten oder alles reparieren lassen.
ist der Anti-Quitsch-SPRAY und Anti-Quitsch-PASTE dasselbe Material?
Hallo,
alle Produktinformationen finden Sie auf unserer Homepage unter www.liqui-moly.de/produkte.html.
Beste Grüße
Ihr LIQUI MOLY-Team
Manche Mechaniker sagen, es kommt nichts auf die Nabe..... stimmt das ???
Hallo Smoke187,
vielen Dank für deine Anfrage.
Das ist richtig, daher tragen wir die Radnabenpaste nur um und auf den Zentrierring der Bremsscheibe auf.
Beste Grüße,
dein LIQUI MOLY-Team
www.liqui-moly.com
@@liquimolywebtv Warum sollte , man kein Fett auftragen ?
Seit Jahren mache ich auf der Radnabe etwas Fett, allein schon wegen den Rost. Egal ob bei 1000 Euro Autos oder 100.000 Euro teuren Autos.
Hallo NiCo,
vielen Dank für deine Anfrage.
Wir können Fett an dieser Stelle Fett nicht unbedingt empfehlen.
Ein Fett widersteht den Temperaturen an dieser Stelle evtl. nicht und dadurch können ölige Rückstande auf die Reibflächen gelangen.
Daher haben wir die Radnabenpaste im Programm. Die Paste kann mit solchen Temperaturen besser umgehen.
Beste Grüße und weiterhin alles Gute,
dein LIQUI MOLY-Team
www.liqui-moly.com
@@liquimolywebtv 1:45??
Der Grund dafür nichts aufzutragen ist das sowohl Rad auf Nabe als auch Bremsscheibe auf Nabe nur durch Reibung die Kraft überträgt. Die Schrauben sorgen nur für den Anpressdruck damit die Reibung an den Flächen die Kräfte überträgt. Wenn man dort Fett oder irgendetwas anderes aufträgt kann es passieren das die Kräfte nicht mehr über die Flächen sondern über die Radschrauben übertragen wird. Schrauben sind aber nicht für Querbelastungen ausgelegt.
Ein weiterer Grund ist die verringerte Hitzeübertragung. Zumindest ist das die Theorie dahinter, in der Praxis wird es oft falsch gemacht und scheint ja dennoch zu funktionieren 🤷🏼♂️
Müssen die bolzen geffetet sein?
die führungsbolzen hätte ich vorher leicht angeschliffen das der ganze dreck weg geht =)
An den Führungsbolzen schleift man nichts, man macht die einfach mal neu und gut ist. Kostet nen 10er pro Seite
@@jamir9148 sauber machen reicht..
Kein fett am Radnabe
mein Gott hey für jede Stelle eine Paste!!!
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