Vintertest 2024: Er forvarming viktigere enn rekkevidde? Vi tester
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- I første del av årets vintertest tilbrakte vi det meste av tiden på et vinterkledt baneanlegg på Rudskogen. I tillegg har det blitt mye kjøring og lading, sistnevnte med vekt på hvor godt teknologien for forvarming av batteriene - før hurtig- eller lynlading - fungerer.
Vi har «mast» om denne funksjonaliteten i årevis, og lagt langt større vekt på denne teknologien enn maksimal rekkevidde opp mot WLTP.
Med god grunn: Når bilen i seg selv har god basisrekkevidde, handler det om å få til effektive og kjappe ladestopp i vinterkulda.
Kortversjonen? Volkswagen, BMW og Kia viser at de utfordrer Tesla godt på forvarming før lynlading, Hyundai glimter til med Kona og Polestar 2 fikk -25 å slite med.
Nettopp Polestar viste at makseffekt slett ikke er alt. Den helt grunnleggende gjennomgangen av tematikken finner du her.
Til å hjelpe oss med å både skaffe og holde orden på dataene i enkelte av bilene, benytter vi oss av Aviloo Box. Dette verktøyet er ellers mest kjent for å gi oversikt over batterihelsen i bilen din - og som vi har medlemstilbud på.
Det mest interessante ved disse dataene er hvordan temperaturen utvikler seg i batteriene under forvarming, og hvor lenge den må vare for å oppnå høy ladefart.
Gjør som 120 000 andre elbilister: Bli medlem i Norsk elbilforening! Med Norsk elbilforenings ladebrikke, eksklusive medlemsfordeler og kunnskapsrike medlemsservice, står du tryggere. Som medlem blir du en del av et fellesskap som jobber for å opprettholde elbilfordelene og kjemper for utslippsfri veitrafikk.
BLI MEDLEM I DAG! elbil.no/medle...
Husk å følge oss på: Facebook: / elbilforeningen
Instagram: @elbilforeningen
Film: Jamieson Pothecary/Ståle Frydenlund
Klipp: Jamieson Pothecary
Musikk: Epidemic Sound
#BMWi5M60 #HyundaiKonaElectric #NioEL6 #PeugeotE308 #TeslaModel3LongRange2024 #VolkswagenID7 #XpengG9 #Bilteknologi #TeslaModelY #polestar2
som vanligt; Toppkvalitet på video från Norsk Elbilförening! Tack!
Hyggelig å høre - tusen takk hilsen James (kameramann) og Ståle (testansvarlig)
Flott video.
Kan jo nevnes at ved forvarming av batteri før start kan man også oppnå lavere forbruk på vinter og med det lengre rekkevidde.
Min Model Y med trefase og 11 kW lading kan varme opp batteriet mot 50 grader og gir fint sommer forbruk de første 5-6 milene, selv om gradestokken ute viser - 10
Great video! Thank you Elbil-Team!
Mycket informativ test. Bra jobbat!
Kunne dere gjort en test med 2 like biler (2x ID.7 f.eks.) der dere foforvarmer en av dem og så kjører ladekonkurranse? Den som forvarmes må lades litt mer (dyrere) men sparer sikkert inn tiden og mer til, eller? Helt konkret avklare hvor mye mer strøm trenger den, og hvor mye tid spares?
Hei! Den testen har vi allerede gjort, kun med den forskjell at det er 2 x Model Y Long Range i hovedrollene. Den ene kjøres med forvarming til superlader, den andre ikke. Analysen er underveis, kommer om ikke lenge her og på elbil.no :)
Herlig!
@@ElbilforeningenFikk dere publisert dette resultatet?
Litiumbatterier kan brukes i mange minusgrader men må varmes opp til 0+ grader for å kunne tåle høy lading. OM man ikke må lade underveis så går det helt fint på ladingen (til 100%) hjemmefra. Og på langtur er det sikkert mulig med destinasjons-lading. 👍
Enig i det du skriver. Men forvarming er først og fremst nyttig langs veien, mens man er underveis. Destinasjonslading er perfekt når man har nådd målet.
Igjen en veldig bra test. Det er synd at så få i verden snakker norsk for dette hadde langt flere hatt gleden av. (jada, vet det er undertekst)
God oppsummering! En del produsenter har også den tekniske/fysiske løsningen for batterivarming på plass, men har ikke tatt seg programmeringsjobben med å tilby dette som en funksjon hverken automatisk eller manuelt. Varme kan likevel aktiveres over diagnosepluggen i bilen, og gjør (som dere viser) underverker med ladehastighet nå på vinteren! F.eks. Audi [Q8] e-tron varmer som standard bare batteri etter at den er tilkoblet DC-lader, mens det med litt ekstra nerding også kan gjøres på vei til lader!
Takk! En tilbakemelding helt etter vår smak.
Jag måste säga att ni glömmer bort bilar ni redan testat som klarar av det ni säger. EQS och EQE visar den laddhastighet som klaras av, precis som ID.7, och har klarat det sedan de kom. Man kan inte starta förvärmningen manuellt. EQS och EQE AMG modeller visar batteritemperatur och även temperatur på motorerna, för den som vill vara geeky.
Her! Det er bra at det forlanges mye av oss. Her ser vi imidlertid på de nye bilene vi tester i denne perioden. Vi er fullt klar over - og glade for - at det (i dag) er en lang rekke elbiler som fikser forvarming, blant dem EQ-modellene.
Batteritemperatur er et must, spør du meg. Man har temperatur visning på vanlig fossil motorer av en grunn.
Hvorfor later dere som om Tesla ikke finnes? "Før var det ikke forvarming"... What?
Den tolkningen sliter vi med å forstå. Tesla fremheves snarere som best i klassen.
Tesla innførte forvarming før hurtiglading ca. 2018.
@@eirik500 Stemmer. Og referansen i videoen dreier seg om de fem kompaktbilene som deltok i 2018-vintertesten. På det tidspunktet var Tesla fullstendig overlegne.