Tesla Model 3, рекуперация или возврат энергии в аккумулятор электромобиля.
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2021
- Что такое рекуперация у электромобиля , как возможно вернуть энергию при торможении электромобиля Тесла в аккумулятор. Двигатель / Генератор 3D6 и 3D1 с функцией рекуперации до 90 киловатт. Почему холодный или заряженный выше 90% аккумулятор невозможно зарядить методом рекуперации использую всю имеющуюся кинетическую энергию при торможении Электромотором-Генератором. Чем отличаются три режима торможения автомобилей Тесла и какие режимы оптимальны в различных ситуациях. Прошу подписаться на канал , вы не пропустите интересную информацию о всех типах электромобилей и многое другое. Удачи и всего самого лучшего.
Авто/Мото
Добрый день. Спасибо за исчерпывающую информацию, очень полезно.
Но если можно, хотелось бы отметить, на мой взгляд установка "удерживать" и " катиться" отличается только тем что, при "удерживать" машина сама при совсем минимальной скорости в момент остановки зажимает колодки, это видно по букве H на экране. А при катиться, вы это делаета сами нажав на педаль тормоза, так же в этот момент появляется буква H на экране. В момент остановки при "удерживать" слышен характерный звук зажатия колодок, (электро ручник) это не электромоторы держат машину в состояния покоя, а так же как и в "катиться" колодки. Могу ошибаться, но в обоих режимах загорается буква H (HOLD по английски =держать). Только в режиме "плавно" этого нет, колодки не зажимаются.
Вы совершенно правы, благодарю за уточнение. Денис , Оксана ! Не посмотрел в первый момент от кого сообщение - огромное спасибо за содержательный ответ, удачи и всего самого доброго Вам. Привет из Штутгарта 😊👍, Виктор
@@Tesla-Strannik спасибо Виктор, Вам тоже желаем всего самого доброго. Привет из Дортмунда 👍🙂
Совершенно верно, это обычный "автохолд". Отключить рекуперацию нельзя ни в каком режиме. Автор ошибся. Только на Performance вроде есть возможность. И это проблема - на скользкой дороге рекуперация как педаль тормоза - приводит к заносам. Несколько микроинфарктов я так уже получил)
Спасиб за корректировку , в более поздних обзорах я попытался обрисовать ситуацию с рекуперацией на спусках , особенно на Performance - тормозит передней осью и чувствительно. совсем плохо в поворотах на теплой батарее. На холодную более или менее . Standard нынешний ( в этом обзоре предпоследняя машина , сейчас LFP/ 60 ) , на холодную батарею вообще не рекуперирует на задней оси, передняя без двигателя не идет в отрыв. В сугробе я оказался правда на ioniq 28 с передним приврдосм - повезло 👍 . Удачи и всего доброго.
😍😍😍
У меня такая проблема, заехал я на новую сеть зарядных станций, ранее там не заряжал. Заявлено было в приложении что там 80квч, но в тесле отображалось что 710квч. Как такое может быть? Причем скорость заряда была фактическая 40квч. Наверное зарядная станция передает в машину информацию о мощности заряда и на станции неверно настроили. По итогу у меня включился насос и очень сильно охлаждал батарею. В городе +17, но целый день светится что режим рекуперации снижен и машина вообще не разгоняется, максимум до 59 кмч и то секунд за 30
Так я не понял, а простого наката нет? Когда педаль газа бросаешь- начинает рекупирировать в любом случае? Было бы неплохо создать отдельную педаль для рекуперации. Или рычажок на руле. Видел такое решение на электросамокатах. Что касается Теслы, то я не мог привыкнть к этой сильной рекуперации. В итоге, постоянное дергание после разгона
Да это было действительно так на Тесле с батареями Panasonic и двумя двигателями , с нынешними батареями LFP CATL , рекуперация существенно меньше , мне откровенно говоря нравится больше - мягче реагирует, не так резко как на прежней с Panasonic . Кстати лепестки для рекуперации стоят на всех Kia EV6 и Ioniq5. Вы совершенно правы. Спасибо за комментарий 👍😊
Что означает "H" в круге? Появляется в левом углу на экране в режимах "Катится" и "Удерживать" на остановках. В эти моменты задействуется тормозная система?
Halten - держать , колодки прижаты к дискам , машина зафиксирована и не может ни двигаться, ни катиться с горы. Удачи Вам и всего самого лучшего!
Нравится русская клавиатура с двумя рядами ЙЦУКЕНГ )) Для гармонии надо бы и третий ряд тоже сделать таким же
Я второй раз работал с этим интерфейсом на русском , не совсем ориентируюсь. Но выбор графики шрифта по моему мнению неудачен - такое ощущение , что взяли что первое попало под руки и бесплатное - надеюсь поменяют в ближайшее время. 🌏
@@Tesla-Strannik Вы, наверное, не заметили, что в клавиатура проблема не в шрифтах ) Посмотрите еще раз на русскую клавиатуру. ))
Нет не заметил, я этот интерфейс открыл только за пару минут до съемки. Спасибо посмотрю .
Как зделать русскую клавиатуру
@@Tesla-Strannik На 5:15 секунде ruclips.net/video/1j1Xp-Ce19I/видео.html на пару секунд клавиатура появляется
Всегда пользовался накатом и у меня полулось ездить очень экономично , я профессиональный водитель. Сейчас из-за здоровья ушёл на пенсию и думаю работать в такси на тесла 3. На самом слабом рикупирации будет накат? Ездить я буду в не города
Добрый день, полного наката на Тесле нет и степень рекуперации установить вручную нет возможности. Накат действительно самый экономный режим, особенно на трассе , проверил неоднократно на моем Ioniq Electric - там есть режим полного наката. Успехов и всего самого доброго!
Если автомобиль заряжен на100%, то при длительном спуске как может работать рекуперация? Или всё время происходит работа тормозов?
Рекуперация в этом случае невозможна, она отключена и тормозить приходится обычным тормозом.
Если плавно выбрать режим немного но все равно будет замедляться когда едешь накатом?
Да , полного отключения на Тесла нет, это синхронный релуктантный электродвигатель на постоянных магнитах ( сзади ) полный накат здесь технически невозможен. Торможение будет всегда. Удачи !
@@Tesla-Strannik спасибо
@@Tesla-Strannik а как же режим трек где рекуперация отключается ползунком?
Да, режим такой есть, но отключения на 100% реального нет, это просто сведённая на минимум рекуперация. Немного, но есть к сожалению. На моем старом Hyundai Ioniq ( 2018 год) , есть реальный режим «накат» машина катится без рекуперации на любом самом маленьком склоне постоянно набирая скорость. Удачи и всего доброго. ⚡️👍
А сколько энергии в среднем за 400 км пути можно вернуть рекуперацией в ваттах?
Думаю не важно сколько возвращается обратно , это при обычном стиле вождения и плавном торможении около 5 -7 % . В общем не много.
@@Tesla-Strannik то есть примерно 2-3 кВт можно вернуть рекуперацией?
@user-qz3tv7gp6c примерно да. Чудес ждать не нужно, но рекуперация отлично заменят тормоза , торможение идет мотором, он переходит во время рекуперации в режим генератора . Удачи!
Если все время ездить на рекуперации тормозные барабаны не работают и супорта следующий техосмотр не проходит некоторые водители меняют диски при 20 30 тысячях пробега потому что суппорта толком не работают и идет неравномерной износ дисков
Надо для профилактики один день в неделю делать акцию "Тормози как отец и дед твой!"
Совершенно верно, на предыдущей Тесла я на этой программе не ездил. Диски , особенно сзади после двух-трёх лет просто в хлам, это к сожалению так. Выход один - раз в неделю ставим на Катимся , разгоняем до 140-160 , лучше с горки , смотрим назад и тормоза до упора , раза три , четыре подряд - помогает. Удачи и спасибо за корректировку, это важно!
А вот есть идея на эту тему. Надо Маску написать предложение. Что бы в режиме рекуперации во время полной остановки автомобиле, электроника сама автоматом зажимала тормозные колодки. А как только дотронулся до педали газа - отпускала. И проблема будет решена.
@@f2000uЯ так понял, что тут обсуждается "европа" . У меня в Канаде всё именно так и происходит на моей тройке 2018 г. Удивлён, что в ролике постоянно стоит скорость"0" . У меня после "0" автоматически переводится на паркинг , а после нажатия на педаль сама переводится в драйв , как вы и мечтаете! И это без каких-либо доп. регулировок! Так-что Маска не следует этим беспокоить.
@@valkras7601 Это очень странно. Не должно было быть такая разница в поведении автомобиля. Может есть настройки какие в системе?
а как с подшибниками обстоят дела при режиме удерживание?
Проблем нет , это несколько иная система , если сравнивать с Kia или Hyundai ранних версий.
@@Tesla-Strannik У меня модель 3,не езжу в этом потому что сказали что каждый месяц нужно будет цапки менять.Вы постоянно ездите в этом режиме и нет проблем?
Проблем ноль и это не первая Tesla. Годовые пробеги от 20 до 25.000 км.
@@Tesla-Strannik Спасибо😉