Калибровка LFP Tesla батареи от 0 до 100%, почему необходимо, как часто? К оплате 61 квт.ч, зашло 58

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 21 сен 2024
  • #tesla , #teslalfp , #электромобиль Мой канал в Telegramm t.me/+6zrOoM1a... t.me/TeslaStra... Зарядка по всей Европе: IONITY ionity.eu/de/n... Заказ Тесла в любой стране без дилеров, прямо от производителя: ts.la/viktor10602 зайдите, посмотрите!

Комментарии • 190

  • @ip-5922
    @ip-5922 Год назад +12

    Порш поставил на медленную, чтобы не платить за стоянку).

  • @Viacheslav.P
    @Viacheslav.P Год назад +33

    Отличное видео которое говорит о многом. Полный бак на моей не молодой Тойоте с бензиновым 1.8 обходится мне примерно в 75 Евро, если выездить в 0 до лампочки. И на этом топливе по городу я могу проехать в лучшем случае 400 а в реалиях 360-380 км. Здесь 32 Евро заправка до полного и это на дорогущем суперчарджере. В 1 км от моего дома находится отель в подземном паркинге которого стоят Тесла Дестинейшн на 22 квт. Зарядка бесплатна, платите только за парковку 2.5 евро в час. Грубо за 3 часа и 7.5 евро можно зарядиться, ну пусть даже 4 часа и 10 евро!!!! И этого заряда хватит на неделю практически.....Тесла это супер автомобиль. А еще если вспомнить что сервиса как такового нет, колодки ходят очень долго, греть авто не надо , сел и поехал. Никогда не закипишь, не надо думать о потеках, ремнях, которые могут оборваться, о задирах, о EGR, о мойке радиаторов и чистке форсунок.....Просто душа радуется. Надо стремиться к покупке именно таких автомобилей.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +4

      Показал как есть, попытался во всяком случае. Спасибо за откровенный и деловой комментарий. Удачи и всего доброго!

    • @Viacheslav.P
      @Viacheslav.P Год назад +4

      @@mariakovshar4252 Согласен с вами но в первую очередь касательно цены. Трешка лонг рендж все таки тоже хороший автомобиль и если бы конкретно в моем случае 10000 разница была не проблема я бы задумался. Но с другой стороны потребности в полном приводе нетЮ а запаса этой батареи хватает за глаза, зато ресурс и безопасность и возможность заряжать до100% это вещь!!!

  • @getgr
    @getgr 20 дней назад +2

    LiFePO4 имеет ровную характеристику по вольтажу. Ее сложно откалибровать. И в инструкции сказано, что ее надо раз в неделю до 100% заряжать.

  • @Jurikxs
    @Jurikxs Год назад +3

    Спасибо за информацию ! Удачи Вам !

  • @VitalyKaumov
    @VitalyKaumov Год назад +18

    Извините, сразу не заметил вынесенных в заголовок данного ролика цифр: к оплате 61 кВт*ч, зашло 58 кВт*ч. Также внимательно пересмотрел весь ролик. По сути, Вы в точности воспроизвели тот алгоритм, который я описал: Вы изначально зарядили электромобиль до 100%, потом проехали 365 км (не важно с предпрогревом батареи или без него), потом зарядили до 100%. Судя по размеру разбежки 61-58 кВт*ч, разница 3 кВт*ч ушла на прогрев батареи, а 58 кВт*ч зашло в батарею. Или Вы считаете, что 58 Квт*ч - это вместе с прогревом батареи в момент зарядки ?, а 3 кВт*ч - это потери на чарджере ?..., - как то не верится совсем! Поэтому, РЕАЛЬНЫЕ затраты Теслы на эту поездку равны 58 кВт*ч/365 км = 159 Вт*ч/км, но никак не 137 Вт*ч/км, которые "рисовала" Тесла. Реальный расход на 16% больше того, который считает бортовой компьютер Теслы. Кстати, доступную пользователю ёмкость батареи так не выяснить, поскольку Вы не высадили батарею до полной остановки электромобиля. Но поскольку Вы в "минус" батарею не выводили (вы вроде остановились, когда у Вас запас хода показал 0%, 0 км и зайти на те самые условно 30 км, которые Тесла даёт проехать из буфера, Вы не пытались), то под сомнение ставится Ваша теория о буфере Теслы в размере 7 КВт*ч. Судите сами, в Теслу зашло 58 кВт*ч, немного потерялось на работу климатической установки, прочей электроники... пока Вы заряжались...поэтому в батарею из этих 58 кВт*ч зашло не меньше 57. кВт*ч, тогда буфер примерно 4 кВт*ч, но никак не 7 кВт*ч, о которых Вы говорили в одном из своих предыдущих роликов. Спасибо.

    • @alexandrbalahovtev5543
      @alexandrbalahovtev5543 Год назад

      Считаю также что очень похоже на правду ☝🏻👍🏻

    • @evgeniyan2426
      @evgeniyan2426 Год назад

      Все четко - Тесла права , когда "рисует" 137втч/км, а не 159втч/км.
      Так как аккумулятор ВСЕГДА отдает меньше чем в него "влили".
      Если в него "влили" 58квтч, то он отдал - 50 квтч реально на 365 км. А это значит, что Тесла не врёт.
      Коэффициент отдачи по энергии составляет 137/159=0.86 что весьма близко к истине.
      Эта та фигня про которую все почему-то забывают.
      П.С. погрешности в 16% в природе не существует. За это обычно за яйца подвешивают.

    • @VitalyKaumov
      @VitalyKaumov Год назад

      @@evgeniyan2426 , я стесняюсь спросить, а разница в 8 кВт*ч куда девалась?: влили 58, отдал 50... А может просто "испарились"? Саморазряд батареи, конечно, есть. Но для такого типа батареи и околонулевой температуры воздуха это порядка 5% в месяц, но никак не 13% и никак не за полдня.

    • @evgeniyan2426
      @evgeniyan2426 Год назад +1

      @@VitalyKaumov @Виталий Каюмов это не саморазряд, это свойство любого аккумулятора - отдает всегда меньше , чем влили. Называется коэффициент отдачи по энергии или по ёмкости.
      У новых литиевых он в пределах 0.9 . То есть порядка 10% всегда улетает в "трубу".
      Этого никто вам не говорит, а тесловские приборы работают четко.
      Здесь же есть и ещё нюансы:
      1. Он разрядил не до нуля.
      2. Даже если бы и разрядил до нуля, то ещё оставалось бы в загашнике.
      То есть из 8 квтч надо отнять допустим 4 квтч.
      Таким образом в "трубу" вылетает только 4 квтч.
      А это даёт коэффициент отдачи 54/58=0.93.
      То есть совершенно новый аккумулятор.
      П.С. плохо работает интернет. Большие задержки за ответ.

    • @VitalyKaumov
      @VitalyKaumov Год назад +1

      @@evgeniyan2426 , Вы пользуетесь устаревшей информацией. КПД современного LFP - аккумулятора близок к 100%, поищите информацию в сети. Другое дело - влияние температуры аккумулятора. Когда аккумулятор Тесла заряжается, то сама Тесла греет его жидкостным нагревом, во-первых, и, во-вторых, ток заряда аккумулятора тоже (далеко не так значимо, как жидкостный подогрев) разогревает аккумулятор изнутри. Потом аккумулятор остывает, например, если машина ночует на улице. Утром Вы начинаете выкатывать батарею. Ввиду более низкой температуры, из-за свойств электролита, батарея не может выдать ВЕСЬ тот заряд, который Вы вчера вечером в неё загнали, то есть, если бы Вы до полной остановки автомобиля выкатали батарею полностью, то заряд, отданный батареей, был бы меньше заряда, полученного ей при зарядке. Но это не означает, что часть заряда Х, полученного батареей при зарядке, "улетает в трубу", как Вы выразились. Этот заряд Х остался в батарее, просто его при данной температуре не вытащить оттуда. Если температура батареи увеличится до первоначальной, то изначальная ёмкость батареи восстановится и эта часть заряда Х практически в полном объеме снова будет доступной. Это также означает, что когда Вы будете заряжать батарею вновь ДО 100%, то Вам не придётся этот заряд Х заново закачивать в батарею. Согласен только с тем, что Тесла Странник, заряжая машину на суперчарджере, предварительно включив разогрев батареи (когда круги наматывал с 337 до 365 км), мог достичь в итоге БОЛЬШЕЙ емкости батареи, чем та ёмкость, которая была достигнута при медленной зарядке дома накануне. Иными словами, если бы он заряжался после 365 км пробега до 100% на МЕДЛЕННОЙ зарядке, а не на суперчарджере, то 58 кВт*ч могли бы и не запихаться в более холодную батарею. Повторюсь, НЕ ВАЖНО до куда он выкатал батарею: до полной остановки автомобиля или только до показателя 0%, 0 км. Мне кажется, что разбежку в 8 кВт*ч не объяснить только тем, что при зарядке на суперчарджере батарея была очень сильно прогрета, потому что, как мне показалось, в целом на улице не так холодно в тот день было. Тезис про КПД батареи тут ни при чем, поскольку кпд батареи практически 100%, дело именно в температурном режиме эксплуатации батареи. Саморазряд батареи (это когда ионы лития возвращаются на катод БЕЗ протекания соответствующего тока во ВНЕШНЕЙ цепи) нужно иметь ввиду, но он мал.
      P.S. Когда Вы провозглашаете "...всё чётко, Тесла права..., не 159, а 137...." Вы допускаете логическую ошибку: Вам какая разница, что именно в этой самой Тесле отвечает за разбежку 8 кВт*ч ? То ли что-то " в трубу улетает..", то ли Тесла не так считает....Батарея Теслы, даже если её кпд и был бы ниже 100%, это ведь ТЕСЛЫ батарея что-то потеряла, а не святой дух! Главное для водителя это то, что он платит 159 из своего кармана, а не 137!
      КОНЕЦ СВЯЗИ.

  • @АндрейСилаев-ф7з
    @АндрейСилаев-ф7з Год назад +4

    ТЕСЛА СТРАННИК. Спасибо!

  • @ZhurbaRostock
    @ZhurbaRostock Год назад +4

    Ехал зимой в феврале из Чехии в Германию. Результат такой:
    До полного разряда проехали 258 км.
    Выехали 96%, приехали на нуле.
    Ехали 117-125 км/ч, 2:34 часа.
    Ушло ≈ 53 кВт•ч (205 Вт•ч/км.)
    Tesla Model 3 SR+ батарея LFP 55

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Зимой Мюнхен Штутгарт 280 км на 55 квт.ч батарее в ноль ! Совершенно верно.

  • @СозонтийМойшевич
    @СозонтийМойшевич 6 месяцев назад +2

    Один парень показывал. У него также так я же с LFP, на 100% показывает запас 420km

  • @alekseygold927
    @alekseygold927 Год назад +3

    очень интересно и признательно.
    сегодня прокачусь по Германии и полюбуюсь на модель У. а послезавтра в Израиль 🇮🇱

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Удачи вам и всего доброго !

    • @alekseygold927
      @alekseygold927 Год назад +2

      @@Tesla-Strannik я снял bmw кроссовер x1 в эконом режиме я проезжаю 900 километров за 100€ бензина.
      хотелось бы снять модель У и покататься на ней по европе. а то с декабря я не разу не был на заправках из за моей модели У лонг

  • @VolodyaKo
    @VolodyaKo Месяц назад +1

    Тоже хочу сделать калибровку. А то за год потерял почти 10 миль в батарее. Был максимум 273мили, а теперь стал 264. Вычитал что нужно разрядить ниже 10%

  • @Karimtesladev
    @Karimtesladev 10 месяцев назад +2

    Я думаю вся прелесть и неточность в цифрах - свойство батареи ЛФП, ее фактически сложно замерить если она не заряжена до 100%, поэтому борт компьютер дает предположительные данные…

  • @frnd7ocy6
    @frnd7ocy6 Год назад +4

    Закон сохранения энергии гласит: Энергия не возникает и не исчезает: она может передаваться от одного тела к другому, а также один вид энергии может превращаться в другой

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Куда была передана моя энергия 😂 , получил счет - стоит 61 квт.ч , в батарею как видите попало 58 квт.ч Попробую выкатать до 0 и посмотрим вместе - сколько отдаст батарея. Где все эти киловатт часы ? 🤔😅😊

    • @АндрейСилаев-ф7з
      @АндрейСилаев-ф7з Год назад

      ​@@Tesla-Strannik Вентилятор охлаждения во время зарядки у вас работал. Насос охлаждения если он имеется тоже работал. Возможно вот они и потребили эти 3 кВт.ч электроэнергии.

    • @prongati
      @prongati Год назад +2

      @@Tesla-Strannik Вентилятор охлаждения, насос + сопротивление проводов + в самих ячейках сопротивление. Это даже еще хорошо что получили 58 киловатт из 61 киловатт. По моим рассчетам исходя из сопротивления аккумуляторов 2 киловатта теряется из 100 в обычных 2170 батареях, а в 4680 должно теряться только 200 ватт. А вот в фосфатных по идее даже больше должно теряться сопротивление у них больше должно быть, чем у 2170.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Супер , очень признателен. Доходчиво , понятно ! Успехов .

    • @prongati
      @prongati Год назад +2

      @@Tesla-Strannik Cпасибо и вам успехов и удачи.

  • @Серый-ж4ц
    @Серый-ж4ц Год назад

    Спасибо вам за ролик)

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Благодарю за позитивные комментарии и всего доброго! 👍😊

  • @ДмитрийПушкин-б9ф
    @ДмитрийПушкин-б9ф Год назад +2

    за кадром осталась скорость зарядки первые 220 км за 15 минут! В моих реалиях это чуть медленнее чем заправка бензином и это раз в семь- десять дней. До 90% за 36 минут !

  • @alexeygurzhiy
    @alexeygurzhiy Год назад

    Я не знаю как тесла считает в новых машинах, но на старой мс если вы сели в машину или включили удаленный прогрев - их машина не считает. После этого вы сели в машину перевели в драйв, проехали и не вышли из машины - тут не помню или считает или нет. Но как только прошло 10 минут и машину перешла в режим ожидания - руль перевела в изи ентри, свет в салоне включила - она снова точно не считает киловаты.
    Ещё когда вас нет, а работает климатическая установка.
    Ну и не за ывайте про сентри.
    Вот по этому у вас потрачено 52 квт, а зарядить удалось 58/61.

  • @VitalyKaumov
    @VitalyKaumov Год назад +5

    Добрый день! Никакого ребуса нет. Цифры расхода , которые Вам представляет Тесла - неточные, скорее всего заниженные: расход 137 Вт*ч/км, 50 кВт*ч общие энергозатраты, все эти цифры занижены (в противном случае Вы вынуждены предположить, что буфер у Вас уже равен 10 Квт*ч минус деградация). Что там не учтено: работа ли климатической установки или ещё чего то - неизвестно..., да это и не интересно по большому счету! Тесла, как и многие другие производители, дезинформирует потребителя о реальном расходе энергии. Теперь по процессу зарядки: если станция зарядки и Тесла выдают Вам отно и тоже (или близкие) значения отданного станцией/принятого Теслой заряда, то тогда часть заряда идет на прогрев батареи, а часть - на её зарядку. Если же эти два значения сильно разнятся, то тогда Тесла не учитывает в своих показателях принятого заряда ту его часть, которая идёт на прогрев батареи. В общем и целом есть простое правило как померить расход (не важно чего: бензина, дизтоплива, электроэнергии) вашего автомобиля: 1. Заправьтесь/зарядитесь до ПОЛНОЙ батареи/бака. 2. Откатайте какое-то количество топлива, не обязательно весь бак, батарею..., но лучше значительную её часть (если до остановки автомобиля выработаете запас топлива, то ещё и доступную пользователю ёмкость батареи/бака удастся выяснить)" 3. Заправьтесь СНОВА до ПОЛНОЙ батареи/бака на такой заправке, где Вас не дурят (желательно из мерной тары произвести заправку жидкого топлива, применительно к электромобилю лучше всего заряжаться на медленной зарядке с большим сечением проводов и малыми токами, чтобы потерь на нагрев проводов, оборудования зарядной станции было как можно меньше..., БЕЗ ПРОГРЕВА батареи и прочих работающих на электромобиле в момент зарядки потребителей энергии). 4. ПОДЕЛИТЕ те значения кВт*ч, литров (нужны показания СЧЁТЧИКА электроэнергии, литров на бензоколонке, которая НЕ сильно дурит Вас или точное значение залитых мерными ёмкостями литров) которые Вы заправили по п 3., на пройденные километры по п.2 и Вы получите РЕАЛЬНЫЙ расход топлива (с поправкой, в сторону увеличения, на небольшие потери во время зарядки) для того маршрута и тех условий (погода, скорость движения, работа климатической установки и прочее), в которых производился замер расхода (для электромобилей желательно ешё и вернуться в точку А, из которой Вы стартовали, то есть из точки А в точку А весь trip)
    Вот так, даже не выясняя доступную ёмкость батареи (а можно ведь и её выяснить!, если до полной остановки авто довести), можно с большой точностью измерить расход в соответствующих условиях. Кстати, доступная ёмкость батареи измеряется так: 1. Разрядить авто до полной остановки. 2. Зарядить авто до 100%. 3. Померить заряд, который зашёл в батарею. (если не доверяете показаниям счётчика у себя дома или на чарджере , то есть платная услуга и ее можно заказать на сертифицированных организациях, под отчёт).
    Если что-то всё же не понятно, то задайте, пожалуйста, более конкретно вопрос. Спасибо.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Благодарю ! Конкретно и доходчиво ! Удачи и оставайтесь на канале, будем все вместе двигаться вперед! 👍😊

    • @aleksejkolga366
      @aleksejkolga366 Год назад

      У вас есть какие-либо доказательства, что Тесла и другие производители что-то занижают?

    • @VitalyKaumov
      @VitalyKaumov Год назад

      @@aleksejkolga366 есть доказательства, применительно к Тесла прочтите внимательно мой другой комментарий к этому же ролику, это и есть доказательство. По поводу других производителей, которые не ЧТО-ТО занижают, а конкретно бортовой компьютер занижает расход энергии, я не буду тратить время, извините, самостоятельно изучайте вопрос.

    • @aleksejkolga366
      @aleksejkolga366 Год назад

      @@VitalyKaumov ваш комментарий - это ваши домыслы и не более, весь вопрос как считать. Но расход энергии при движении и общие затраты не надо смешивать

    • @VitalyKaumov
      @VitalyKaumov Год назад

      @@aleksejkolga366 , хорошо работаете, поздравляю!

  • @migueelbarrientos4487
    @migueelbarrientos4487 Год назад +3

    Спасибо за обзор, а какие недостатки могут скрываться при зарядке Tesla Y от простой бытовой розетки, помимо времени? У меня скорость зарядки 17 км / ч при 13 А, и я вполне доволен.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Никаких, любая зарядка переменным током оптимальна для батареи.

  • @vitaliejeverdan4933
    @vitaliejeverdan4933 Год назад +1

    Уважаемый автор! А можете взять на тест обычную новую модель S ??!!
    Я думаю что версия plaid является излишне мощной как для обычных водителей. Это излишне.... но вот обычная версия более скажем так "гражданская" более чем достаточна!!! Мне вот очень интересно Ваше видение на эту модель: - появилось ли там качество сборки, салон каким стал, есть ли вентиляция и масаж сидений, есть открывающийся люк в крыше с шторкой, вообще выросло качество материалов внутри салона и тд и тп...
    Понимаете если это все может быть на самой дорогой версии совсем не обязательно что это будет на обычных... также интересно ваше мнение по конфорту ощущения от вождения , также интересно Ваше мнение по поводу двух новых двигателей ( на каждой из осей) на постоянных магнитах... также интересен расход и дальность хода... также интересно оставили ли они литиевую батарею или уже и здесь "лфп""...
    Заранее благодарю Вас !!! Всем всех благ!

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Как только появится сразу сделаю. Plaid пришла первой на рынок.

  • @Karimtesladev
    @Karimtesladev 4 дня назад +1

    В связи с новой информацией по зарядке ЛФП батареи, как заряжаете? так же до 100? на быстрой?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  4 дня назад

      До , если есть такая необходимость. Но это не снизит деградацию батареи. Зарядка нужна только для того, чтобы BMS машины смогла точно оценить реальную емкость батареи при полном ее заряде и сделать точный прогноз по ожидаемому пробегу. Если Вам это не очень важно , то раз в месяц до 100% и остальное время как и литий ионовую до 90% и желательно использовать весь диапазон и не заряжать например регулярно от 40 до 70 , те. не дергать батарею малыми , регулярными зарядами . Последнее касается и всех обычных литий ионовых. Удачи

  • @איגורגינזבורג
    @איגורגינזבורג Год назад +1

    Sentry mode вас поймал 😅

  • @K4ktot4K
    @K4ktot4K Год назад +3

    По вашей практике, подскажите, если владелец электрички живёт в своём доме , авто в гараже, там же есть 3 фазы. Как лучше заряжать для батареи и для кошелька? Планирую ездить 100-200 км в день на электричке. Есть необходимость в удаленных зарядных станциях или домашняя лучше?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +4

      По возможности дома , на Тесла вы можете устанавливать силу тока и видеть прогноз - сколько времени до полной зарядки. Устанавливайте силу тока и продолжительность так , чтобы утром батарея была перед вашим выездом на 90 % , нижний уровень желательно периодически опускать до 10-20 % . Удачи ! пс. при малых токах батарея тоже греется , но незначительно на несколько градусов. Это неплохо для начала движения.

  • @VASYL.MELNYK
    @VASYL.MELNYK Год назад

    Не бівает калибровки аккумулятора - есть балансировка, балансировка делается по верхнему напряжению - по нижнему батареи не калибруются. Калибровка проводится низкими токами - даже не 11кв, а реально єто должно біть около киловата или меньше. И єто делается не раз в месяц, а раз в год

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Там в левом верхнем углу четко написано что это за процесс , после завершения зарядки. На мониторе 424 километра и слева вверху видно что мы делаем то , чего не бывает.

  • @PerformanceY
    @PerformanceY Год назад +1

    Недавно брал на тест драйв модел 3 лонг рэндж. При заряде 95% комп показывал что заряда хватит на 570км. Получается этим цифрам верить нельзя?

  • @pupkin24
    @pupkin24 Год назад +1

    У меня на модель Эс конец 19 года из 100квтч батареи дает достать 80квтч. но если ее заряжаешь. то ес-но вливает больше. но я думаю считает сколько станция израсходовала эл-ва. КПД самой станции скорее всего процентов 80-90.
    далее есть подозрение что тесла не совсем корректно считает квтч. те есть какие то у нее потребители - например подогрев батареи который она не учитывает.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Думаю Вы правы , есть неточность как у машины , так и у зарядных станций. По большому счёту все отлично ! Пару киловатт меньше или больше. Главное отличные машины - Тесла. Всего доброго Вам!

  • @Серый-ж4ц
    @Серый-ж4ц Год назад

    19.42 минуте такое ощущение что подвеска вниз опустилась, или это из-за таких огромных дисков так кажется?)

  • @vitaliejeverdan4933
    @vitaliejeverdan4933 Год назад +2

    Добрый день ! Скажите пож - при заказе новой модель 3 (как у Вас ) можно заказать вентиляцию передних сидений как опцию у Вас в Германии....????

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      К сожалению нет , она только на новых S и X

  • @rothpost1
    @rothpost1 Год назад +1

    На сколько я знаю батарейка эта точно 62 кв, но в вашем распоряжении 57,5 кв, остальное в резерве.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Согласен , примерно так получается. Спасибо !

  • @hybridinnovate
    @hybridinnovate Год назад +1

    Какое напряжение ячейки показывает машина при полной разрядке/зарядке. Или на тройке не показывает? Потери при зарядке будут( нагрев батареи, потери на проводах). В чем ребус не понял. Смысл калибровки не понятен.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Информации по напряжению нет. Проблема с LFP - узкий рабочий диапазон по напряжению - калибровка показывает BMS где максимальное и минимальное напряжение на элементах.

  • @ВикторГнездилов-б1р
    @ВикторГнездилов-б1р 6 месяцев назад +1

    Доброго времени суток.
    У меня Тесла Y, 2021 года, американка . Заряжаю дома каждый вечер по ночному тарифу , интервал зарядки от 50 до 80% . Или эти аккумуляторы лучше разряжать до 20%?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  6 месяцев назад

      Если не проблемно, то лучше в один заход от 20 до 80 примерно.

  • @zloslovie
    @zloslovie 4 месяца назад +1

    как зимой на заднем приводе на 2 ке ? на кольце не носит ? выезжать на стоянке не шлифует на месте толкать не надо на шипованной резине ?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  4 месяца назад

      Проверено в течении 3 зим , снег , горы итд. Проблем ноль если брать хорошую зимнюю резину ( какая у меня видно на многих видео ) никаких шипов !

  • @dimanhursky
    @dimanhursky Год назад +1

    судя по расходам кВт*ч/км, езда со временем становится все экономичнее. За счет стиля вождения?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +3

      Нет , просто действительно стало теплее. Отопление даже с теплонасосом ест как минимум 1,5 квт/ч за час в пути.

  • @БорисГузенко-н9т
    @БорисГузенко-н9т Год назад +1

    только вчера получил умную розетку и сделал похожий тест на своём лифе. лиф 13 года, 9.5 лет батарее, по лифспаю здоровье 77%, влазит и доступно 17.1 кВт реальных. 24 кВт, даже на свежих машинах при здоровье 99% было доступно 21.5 кВт. Около 10% неснижаемый остаток. По факту, при полной зарядке проехал 107 км, осталось 1.3 кВт или 7%-зарядил до 100 и затратил 17.55 кВт по факту, до батареи дошло 15,8, по показанияи лифспая. 1.75 Квт потери, это около 11%. До гаража идёт старая проводка и при включении зарядки 2.1 кВт напряжение провисает в доме с 220 до 210 Вольт, возможно тут дополн потери, плюс верхняя часть инвертора всегда греется хорошо, летом руку держать сложно и это при медлен зарядке 2 Квт, помпа сейчас не работает у меня-вот потери наглядные на тепло. Пишут, при более 80% заряде батареи кпд падает-растёт сопротивление. При зарядках большей мощности потери растут-больше выделяеться тепла, поэтому 3 кВт это идеально на такой скорости и объёме.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Спасибо , реальный замер, хороший результат. Все наглядно и доходчиво, благодарю!

  • @alexkrasiukov6593
    @alexkrasiukov6593 Год назад

    Спасибо за познавательный ролик , если можно объясните , почему я не могу зарядить свою теслу до 100 % ОНА ПОЕАЗЫВАЕТ ЛИМИТ 89 % и больше не заряжается , у меня тесла у , Лонг рендж дюал моторс 2023 ГОДА ПРОБЕГ 1125 км , я проехал на ней до 2 % а зарядить смог только до 89 % на этих 89 % я проехал 487 км 80 % по городу и 20% хайвэй , за ранее благодарю вас

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Вы можете установить лимит зарядки в системе - монитор , нажимаете на километры / проценты в вверху в центре , видите окно со шкалой и в ней двигаете до предела в право белый пункт до 100% , то же самое можно сделать на мобильном приложении - сдвинуть регулятор вправо до 100%. У вас очевидно установлены 89% .

  • @АлексейКовалев-в5ц9ъ
    @АлексейКовалев-в5ц9ъ 5 месяцев назад +1

    Подскажите с какой батареей и в какой комплектации лучше покупать Model 3?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  5 месяцев назад

      Зависит от Ваших потребностей. Но от Performance хотел бы отсоветовать , дорого, жесткая подвеска , для семьи не очень подходит. Long - полный привод со стандартной резиной и без всяких дополненительных автопилотов. Если нужен фаркоп - закажите сразу. Мне хватает M3 Standard с одним задним двигателем и батареей на 60 квт.ч Мы вдвоем, внукам места сдали хватает . Но все очень индивидуально. Удачи.

  • @DmytroVoronin-q5i
    @DmytroVoronin-q5i 3 месяца назад +1

    Добрый день, это только для ЛФП батареи актуально? На дорестайловой ср+ калибровку можно делать?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  3 месяца назад

      Нет , не нужно . Там Panasonic 2170, литий ион. Удачи.

    • @DmytroVoronin-q5i
      @DmytroVoronin-q5i 3 месяца назад +1

      @@Tesla-Strannik купил м3 ср+, проехал порядка 1к км и резко пропало 8 км, было 350км на 100%, а стало 342%, заряжался до 80% всегда... Думал калибровка поможет... Если вы говорите не нужно делать, то интересно теперь куда пропали 8 км)

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  3 месяца назад

      @user-mb9yi2vt2b Они в батарее ! То что на мониторе , статистическая величина. К реальному пробегу или оценке емкости имеет косвенное отношение.

    • @DmytroVoronin-q5i
      @DmytroVoronin-q5i 3 месяца назад +1

      @@Tesla-Strannik Просто хочу понимать, может я не правильно эксплуатирую авто, -8км за такой короткий период как-то много... Показатель вроде и косвенный, но во всех видео про теслы прям на него смотрят, вы вот тут тоже обращаете внимание что нашлись километры)

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  3 месяца назад

      @user-mb9yi2vt2b Разрядите до 0 и затем до 100% , все появится . Но в реалии ничего и не терялось , поверьте на слово. Заряжаете Вы верно, но деградацию остановить не возможно. Процесс нормальный.

  • @disek_555
    @disek_555 Год назад +2

    Стоит на старых батареях так сделать ?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Да, не повредит . Только после зарядки на 100% прокатитесь километров 10-15 сразу , чтобы уйти с полного аккумулятора ! Если опуститесь до 10% или ниже - оставьте машину перед началом зарядки минут на 30 просто стоять , после этого начните зарядку. Удачи !

  • @hybridinnovate
    @hybridinnovate Год назад

    Параметры батареи найти не могу, у S 96s25p вроде, зарядник выдает примерно 420в, у фосфатной батареи явно больше 110 последовательных ячеек.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Это хороший вопрос , до сих пор не видел никакой достоверной информации по этой батарее.

  • @AlexP-cn8mq
    @AlexP-cn8mq Год назад +1

    Показывает 425 км. А на самом деле 335 проехал

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      365 , на 7 минуте видно 50 квт.ч и 365 км. Но это идеальный вариант.

  • @elrodeo200
    @elrodeo200 Год назад

    Прочитал в инструкции все что касается высоковольтной батареи (литий-ионная полимер) которая установлена на моём автомобиле KIA EV6 и не нашёл ни слова про калибровку.
    А до нуля воообще не рекомендуют разряжать батарею. Так и написано: « ..Следите за тем, чтобы индикатор заряда высоковольтной батареи никогда не достигал отметки E (разряжен)...»
    А у вас прямо в инструкции написано про калибровку?
    Может быть это касается только батарей такого типа как стоят у Теслы?
    Объясните пожалуйста.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Калибровка необходима только на LFP батареях стоящих на Tesla Model 3 SR и почти всех китайских электромобилях . На EV6 стоит литий ион , калибровка не нужна, балансировка элементов идет автоматически !

    • @elrodeo200
      @elrodeo200 Год назад +1

      @@Tesla-Strannik Спасибо большое за информацию!

  • @Sam-yw2kw
    @Sam-yw2kw Год назад

    Спасибо, вопрос- стоит ли защищать салон от солнца летом?. Я заметил что салон в машине сильно греется. Купил сетки в салон для крыши, не помогло. Заказал чехол для авто на всякий случай.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      В принципе да, но машина очень сильно нагревается все равно на солнце.

  • @Серый-ж4ц
    @Серый-ж4ц Год назад

    50 % вообще быстро зашли в батарею) круто, сколько это по времени заняло?

  • @MrBambinoP
    @MrBambinoP Год назад

    Разница между нетто и брутто не является таким же буфером? Или какой смысл вкладывается в эти три понятия?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      В общем да , но у всех батарей есть нетто и брутто емкость, но эта разница никогда не соответствует буферу . У многих китайских с LFP буфер практически равен нулю или его невозможно замерить. Кроме того есть доступный и не доступный буфер в рамках этой разницы. Тема сложная и достаточно закрытая производителями сознательно.

  • @AlexP-cn8mq
    @AlexP-cn8mq Год назад +1

    При 82 kWh Panasonic сколько зайдет тока. От нуля до 100 %

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Реально около 77 , я замеры выкладывал , посмотрите будет время . Станция покажет около 81-82 с учетом потерь.

  • @AlexP-cn8mq
    @AlexP-cn8mq Год назад

    На панасоник калибровку один раз в три месяца делать тоже до 100 %

  • @78thekuman
    @78thekuman Год назад

    На сколько мне известно 50 квт это вы потратили на дорогу без учета всех остальных затрат ( охрана, кондиционер, подогрев в холодное время на стоянке, ну т.д.)

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Возможно, тогда разница между тем , что по счету - 61 квт.ч и этими 50 квт.ч = 11 квт.ч ? Охрана у меня всегда отключена, езжу только на не прогретой заранее машине , достаточно тепло сейчас. По моему большая разница получилась, хотя пробег 365 км , это много . 🤔

    • @78thekuman
      @78thekuman Год назад

      Сколько времени прошло от последней зарядки? Если ездить на этом заряде всю неделю по чуть чуть , то и 200 км это будет очень много. Кстати об этом практически никто не говорит.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Длинные дистанции по 70-80 км. На коротких вы правы - расход будет зашкаливать , если катать по 10 км.

  • @zloslovie
    @zloslovie 4 месяца назад

    а элфп батарею с какого года стали ставить?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  4 месяца назад +1

      Начало 2022 на машины из Китая с одним задним мотором.

  • @bmaxim99
    @bmaxim99 Год назад +1

    Доброго дня! То есть, калибровка батареи LFP тесла может происходить только на Суперчарджере?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Нет, при любом типе зарядки , главное начать как можно ниже ( без экспериментов , не ниже 0 ) и спокойно довести то самоотключения . Где угодно!

    • @bmaxim99
      @bmaxim99 Год назад +2

      @@Tesla-Strannik спасибо. Полезное видео!

    • @GonzalezFernandez
      @GonzalezFernandez Год назад +1

      @@Tesla-Strannik ответьте пожалуйста на заезженный вопрос - как калибровать и как часто батарею тесла 3 перфоманс , как вы сами говорили эту батарею не рекомендуют заряжать больше 80%. Спасибо за ответ

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Заряжать до 80 , максимум 90. Калибровка точно такая же как вы видели , но не чаще раза в квартал , как можно ниже опуститься , чуть ниже 10% . Оставить стоять как минимум 30 минут, зарядить на чем угодно ( лучше 11 квт. если возможно ) до 100% пока сама не отрубиться. Сразу после этого проехать 10-15 километров , те. уйти с полной батареи. Это все. Удачи !

  • @MrPodoprygora1
    @MrPodoprygora1 Год назад +1

    Интересно какое напряжение на ечейке при 100%, есть возможность посмотреть?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Пишут 3,3 вольта , намного меньше чем на литий ионе .

    • @MrPodoprygora1
      @MrPodoprygora1 Год назад +1

      @@Tesla-Strannik это нормально, у LiFepo4 верхний порог 3.6

  • @l.a.2213
    @l.a.2213 Год назад

    Добрый день. Подскажите, пожалуйста, насколько безопасно заряжать Теслу (LFP или LiOn) от домашней розетки в гараже, что выдает 3квт?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Для машины риска никакого нет. Проблема только в проводке и розетке. Возможен перегрев если не медный провод сечением как минимум 1,5 , лучше 2,5 мм в зависимости от расстояния до щитка, нужно заземление обязательно через розетку и сама розетка очень высокого качества! Если сомневаетесь, снижайте ток до 10-12 ампер, больше я бы не рекомендовал, если машина будет часами стоять на зарядке. Удачи!

    • @l.a.2213
      @l.a.2213 Год назад +1

      @@Tesla-Strannik спасибо большое. Да, планирую заряжать только таким образом

  • @dmitrynikishin3543
    @dmitrynikishin3543 Год назад

    Почему бы не приехать с нулём и сотять прогревать батарею, пока не разрядится ещё на пару тройку киловатт. Таким образом найти реальный ноль

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      В следующий раз попробую уйти ниже.

  • @Ampizillin
    @Ampizillin Год назад +1

    Одного не понимаю: зачем греть, чтобы потом охлаждать? Просто ради скорости?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Да. Иначе из LFP не выжать 170 квт. , избежать чрезмерного прогрева можно только заряжая 11 квт. дома или на любой станции с переменным током.

    • @Ampizillin
      @Ampizillin Год назад +2

      @@Tesla-Strannik лет 15 назад, когда был студентом, и о тесле ещё не было слышно, я задумался: "почему не выпускают электромобили массово". Ведь, конструкция предельно простая и идеально масштабируемая, машины с ДВС зашли в технологический и экологический тупик, все технологии есть и ездят по улицам в виде других видов транспорта. Что особенноважно : сам принцип работы электромотора уже подразумевает вращение без доп шестерёнки и преобразований. "Заправка" - не проблема, нет такой глуши, где не найдётся 2-3 провода и пару кВт в цепи. Я ещё тогда хотел, чтобы Беларусь создала свой городской автомобиль на базе какого-нибудь ВАГа, адвптированного под электро. Время расставило все на свои места: буквально за 5 следующих лет тема стала хайповой, хейтеры брызгали слюной (и продолжают), а электрички необратимо распроспространяются по миру.
      Вывод: нужно заряжаться дома, одни плюсы 😆

    • @Ampizillin
      @Ampizillin Год назад +1

      @@Tesla-Strannik а по теме: на суперчарджере она в любом случае будет прогреваться? Отключить это нельзя, чтобы просто заряжалась, как возможно при такой температуре батареи?
      Кажется, в видео не было упоминания.

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Нет, прогрев автоматический. Отключить нельзя. Если переменный ток, это без прогрева !

    • @Ampizillin
      @Ampizillin Год назад

      @@mariakovshar4252 а кто сказал, что не боролись и не боремся? Лукашенко создал гестапо в десятки тысяч человек и устраняет всех, кто хоть чуть-чуть выделяется. Кто заметнее - тот в тюрьме, кто малоизвестен - в могиле. И Путин ему в помощь.
      Что вы сделаете против автоматов? Он может и миллион положить, себя с беларусами он не ассоциирует. Вроде, корни у него украинские и не очень-то хорошие. Все скрывается. Он безродный, можно сказать. Вы знаете, откуда у него дети? Попробуйте узнать, кто рожал и что с ними сейчас. У вас будут ещё вопросы? Или остальное сами найдете?
      Когда мы боролись, украинцы, русские и пр. твердили, что мы с жиру бесимся, что всем бы такого. Улюлюкали.

  • @failure232
    @failure232 Год назад +1

    Установка поворотного монитора и любых модулей по OBD разъему являются причиной отказа по гарантии от Тесла?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Любое, самое незначительное вмешательство в оригинал - отказ в гарантии. Все что вы видите - это на страх и риск владельцев !

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +2

      Поэтом и не показываю подключение OBD .

    • @ibrownbear6531
      @ibrownbear6531 Год назад +2

      @@Tesla-Strannik это надо было написать латинскими и по албански ))

  • @encoder10101
    @encoder10101 Год назад

    Когда уже части по пледу выйдут?

  • @stanislavkleiman2068
    @stanislavkleiman2068 10 месяцев назад +1

    Добрый вечер
    На новой модель 3 стандарт
    Как лучше обращаться с батареей?
    Спасибо

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  10 месяцев назад

      Это известная нам LFP от CATL , не опускайтесь ниже 5-10% , зарядка по возможности в один заход до 100% независимо от того , с какого уровня начали заряжать ( если это возможно ) , при медленной зарядке можно ежедневно доводить до 100% . Батарея безпроблемная , но не любит низких температур ( ниже 0 градусов ) , в этом случае необходим предварительный разогрев , работает автоматически - если целью и конечным пунктом Вы забиваете в Tesla навигаторе Суперчарджер или HPC ( нажимая на карте !!! ) Удачи!

    • @stanislavkleiman2068
      @stanislavkleiman2068 10 месяцев назад

      Как часто можно заряжаться на суперчардже?

    • @stanislavkleiman2068
      @stanislavkleiman2068 10 месяцев назад +1

      У нас в Израиле низкие температуры редкость

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  10 месяцев назад

      Я заряжаюсь почти всегда на суперчарджере , система разработана специально для Tesla. Если есть возможность на медленной зарядке , думаю это несколько лучше. Но разницы не заметил , первые две Тесла заряжал только на медленной , дома. Сейчас только суперчарджер. Деградация батареи 1:1 . Естественно это не мнение специалиста и субъективная точка зрения.

  • @Вадим-м6щ5м
    @Вадим-м6щ5м Год назад

    Скажите, как правильно выполнить калибровку на литии и каким током? Спасибо

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Желательно переменным 11 квт.ч , и литий не требует частой калибровки , раз в квартал или даже полгода вполне достаточно. Литий имеет широкий диапазон по напряжению, поэтому нечасто калибруют. Удачи!

  • @saidsharofkhodiev
    @saidsharofkhodiev 9 дней назад

    Я зарчжаю lfp только на 6.3 киловатт только, не вредно?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  9 дней назад +1

      Совсем наоборот - оптимально ! Но периодически уходите до 10% и потом до 100% , для калибровки элементов. Удачи.

    • @saidsharofkhodiev
      @saidsharofkhodiev 9 дней назад

      @@Tesla-Strannik спасибо большое

  • @aleksejkolga366
    @aleksejkolga366 Год назад

    50kWh / 365 = 13.7 kWh/km - это затраты энергии при использовании автомобиля в движении. Очевидно, что здесь не учитывается энергия, затраченная на прогрев салона на парковке, освещение, аудио и т.д., предварительный прогрев батареи и салона, к примеру, утром пред поездкой. Или ничего из этого вы не делали, а 365 км проехали за один раз? Для чистого эксперимента нужно зарядить до 100% и подготовить батарею, затем проехать по максимуму до 0% - какие показатели будут тогда?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      Батарея была заряжена на 100 , до упора. Затем проехал на ней до 0 , но естественно не за один раз - примерно одна неделя. 80% город, 20 за городом. Затраты были только на кондиционер и обогрев салона . Общий пробег 365 км от 100 до 0. После этого начал зарядку как вы видели на видео. Это по моей оценке максимально возможный пробег при реальной эксплуатации и без особых нагрузок , не зимой.

    • @aleksejkolga366
      @aleksejkolga366 Год назад

      @@Tesla-Strannik это понятно. Ну вроде как специальное приложение "Энергия" имеет статистику расхода также и на парковке. Возможно это поможет найти недостающие киловатты

    • @aleksejkolga366
      @aleksejkolga366 Год назад

      @@Tesla-Strannik Жаль, в комментарии нельзя прикрепить фото. К примеру, у меня приложение Energy показывает, что с момента зарядки на парковке потрачено около 10% и на движение около 20%. Если эти 20% перевести в киловатты, то получится именно количество, которое я вижу в окне расхода "С посл.зарядки".
      На парковке энергия расходована на экран, предподготовку, соединение с мобильным приложением (интернет) и т.н. Vehicle standby, который имеет довольно существенный расход и требует дополнительного изучения, как вариант, сюда включается Sentry mode.

    • @kam9295
      @kam9295 Год назад

      Да вы правы, расход не учитывает потерю на климать аудио и прчее, показывает только потраченую энергию на езду

    • @pshevelev
      @pshevelev Год назад

      Что оплачивает покупатель на зарядной станции, количество энергии отданное зарядной станцией, или накопленное батареей?

  • @Серый-ж4ц
    @Серый-ж4ц Год назад

    Сколько по времени заняла полная зарядка?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      40 минут, без калибровки просто до 100% от 0. Температура батареи была оптимальна.

    • @Серый-ж4ц
      @Серый-ж4ц Год назад

      @@Tesla-Strannik спасибо)

  • @ДимонКобов
    @ДимонКобов Год назад

    Просто машина не учитывает обогрева салона и аккума - только чистая энергия с моторов

  • @saidsharofkhodiev
    @saidsharofkhodiev 9 дней назад

    Как часто можно опускать заряд до 10% на lfp?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  9 дней назад +1

      Если хотите откалибровать батарею, то раз в месяц как минимум.

    • @saidsharofkhodiev
      @saidsharofkhodiev 9 дней назад

      @@Tesla-Strannik большое спасибо

  • @Серый-ж4ц
    @Серый-ж4ц Год назад

    Отключить прогрев батареи чтобы сэкономить деньги нельзя?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Нет к сожалению. Без прогрева только 11 квт, переменным током.

    • @Серый-ж4ц
      @Серый-ж4ц Год назад

      @@Tesla-Strannik 11 кВт это другая зарядка?

  • @AlexP-cn8mq
    @AlexP-cn8mq Год назад +1

    А куда вопросы задавать

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Здесь или в Telegramm , ссылка в описании.

    • @user-gd9mn3rb6p
      @user-gd9mn3rb6p Год назад

      Помогите пожалуйста восстановить сертификаты 🙏
      Готов приехать в Германию!

  • @PerformanceY
    @PerformanceY Год назад

    Почему батарею ЛФП можно заряжать до 100% а литиевую нельзя?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Химия другая , и там и тут литий в качестве носителя ионов, но химические соединения получаются разные. Кроме того LFP нужно заряжать до 100% , батарея устроена так, что не видит реального уровня в 0% и в 100% , приходится идти до "упора" , хотя по моему мнению и для LFP это не полезно - постоянно 100%.

    • @PerformanceY
      @PerformanceY Год назад

      @@Tesla-Strannik Спасибо за ответ. А до скольки % можно заряжать литиевую батарею? Еду завтра смотреть Мodel Y Performance , у неё литиевая батарейка. Нужно ли на литиевых батареях делать калибровку как вы делали на одном из ваших видео?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Калибровка для Performance батареи не нужна, от силы раз в год. Заряжать в диапазоне от 10 до 90 %, не нужно подзаряжать небольшими порциями, дайте батареи работать спокойно в полном диапазоне , хотя бы от 20 до 80. Оптимально заряжать малыми токами , 11 квт. или меньше , переменным током. Суперчарджер и быстрая зарядка не увеличивают срок жизни батареи , это скорее необходимость в пути , заряжать быстро. Удачи !

  • @AV-hx1bm
    @AV-hx1bm Год назад

    posmotri Out of Specs kanal tam vce otveti

  • @olgaderkac1379
    @olgaderkac1379 Год назад

    Уважаемый Странник! Hаконец, пришёл счёт на мою Tesla Y SR. Cкажите пожалуйста какой ёмкости у неё батарея если VIN-код LRWYGCFS0PC783898?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      На седьмой позиции у Вас буква "F" , это значит батарея LFP , от CATL Китай , емкость 60 квт.ч официальная . Сколько там реально можете увидеть на моем тесте зарядки на этой неделе - это Ваша батарея. Успехов!

    • @olgaderkac1379
      @olgaderkac1379 Год назад

      @@Tesla-Strannik Спасибо! Только не пойму, как батарею довести до 0? Ездить вокруг зарядки?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      10% вполне достаточно . В противном случае если действительно есть желание дойти до 0 или близко в этому - отопление на 25 градусов или климу если летом на мах. Быстро уйдут пару процентов стоя у суперчарджера.

    • @olgaderkac1379
      @olgaderkac1379 Год назад +1

      @@Tesla-Strannik Ok!

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад

      😊👍

  • @PerformanceY
    @PerformanceY Год назад

    ЛФП это тип батареи? Как это определить?

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Приветствую . Определитесь для каких целей вам нужна Тесла или любой другой электромобиль. Второе - где я собираюсь машину заряжать ? 3,S,X совершенно разные по всем параметрам машины. Посмотрите обзоры. LFP это тип батареи , реальные пробеги любых электромобилей определить очень просто WLTP пополам для зимы и 2/3 для лета. Автопилот это - круизконтроль и ничего больше , никаких полных или неполных нет необходимости брать, в Европе они не работают . Базы автопилота больше чем достаточно. Мнение субъективное , извините если слишком прямо. Но лучше так , чем ждать большего и получить то, что реально есть. Удачи и не торопитесь , Tesla дешевеют и естественно лучше брать не старше 2 лет и пробег не больше 30.000 , очень грубый ориентир . Успехов.

    • @PerformanceY
      @PerformanceY Год назад

      @@Tesla-Strannik
      Спасибо за ответ.
      Хочу модел Х 100D , они дорогие и с моим бюджетом трудо найти свежую. Более реалистично будет 18-19 года найти. Если нет , то буду смотреть модел 3 . Брал на тест драйв, очень понравилась . С зарядкой проблем нет . Тесла руперчарджеры на каждом шагу, да и дома зарядка есть.
      Ещё вопрос, насколько большая разница в пробеге на полном заряде между модел 3 лонг рендж и перформанс? В интернете информация отличается очень сильно

    • @Tesla-Strannik
      @Tesla-Strannik  Год назад +1

      Там реальных 20-30 км. Но я лично не вижу никакого смысла в performance - динамика разгона на LR незначительно отличается. Все остальное практически 1:1 .