Понравился новый человек, интересно рассказывает, и подготовился, много информации выдал. От себя еще скажу, как владелец DS, раз уж снимаете насос, то снимите поддон. Там тоже много взвеси, и на верхней стенке очень много скапливается и прилипает из-за того что там сапун сверху, и влага все-таки попадает в этот картер, и образуется вся эта грязь которая прилипает вверху к корпусу муфты, да и на поддоне тоже много всего может прилипнуть. Колечки есть от HERMANN 915р стоит за 2 колечка, брал на этой неделе. Еще можно открутить два торкс на самом насосе, и там внутри скапливается очень много пыли - продуктов износа щеток и ротора. Обычным воздухом продуть, осмотреть ротор, чтобы между ламелями не было забито графитом от щеток, в случае чего иголочкой аккуратно прочистить каждый зазор, и все на место собирается, делов на 30 минут, но тоже ревизия лишней не будет. Если честно не пойму за что берут десятки тысяч за переборку насоса, там ведь изнашиваются только медная втулка контактная, и щетки, ну подшипник еще может, но он маленький и не дорогой. Возможно у кого-го нибудь производителя типа Cargo есть ремонтные контактные кольца на такой ротор, надо разбираться.
Ещё надо было снять крышку/корпус электромотора и продуть его внутренности воздухом. Там полного щеточной пыли, через которую со временем может пробивать на корпус/массу.
Такой насос стоит не оригинал 10 тр У меня на Вольво на такой муфте вообще мусора ни разу не было, пробег 220 т км , замена масла раз в 50 т км И кстати Мотор и муфта родные, хотя я перегревал акпп в снегу и не один раз
Понравился новый человек, интересно рассказывает, и подготовился, много информации выдал.
От себя еще скажу, как владелец DS, раз уж снимаете насос, то снимите поддон. Там тоже много взвеси, и на верхней стенке очень много скапливается и прилипает из-за того что там сапун сверху, и влага все-таки попадает в этот картер, и образуется вся эта грязь которая прилипает вверху к корпусу муфты, да и на поддоне тоже много всего может прилипнуть. Колечки есть от HERMANN 915р стоит за 2 колечка, брал на этой неделе.
Еще можно открутить два торкс на самом насосе, и там внутри скапливается очень много пыли - продуктов износа щеток и ротора. Обычным воздухом продуть, осмотреть ротор, чтобы между ламелями не было забито графитом от щеток, в случае чего иголочкой аккуратно прочистить каждый зазор, и все на место собирается, делов на 30 минут, но тоже ревизия лишней не будет. Если честно не пойму за что берут десятки тысяч за переборку насоса, там ведь изнашиваются только медная втулка контактная, и щетки, ну подшипник еще может, но он маленький и не дорогой. Возможно у кого-го нибудь производителя типа Cargo есть ремонтные контактные кольца на такой ротор, надо разбираться.
Отличное видео, подача информации супер. Кольца от какой марки?
А какой насос стоит на Ягуар Ф-Пейс? В раздатку идёт масло для халдекса, а насос внутри получается?
Ещё надо было снять крышку/корпус электромотора и продуть его внутренности воздухом. Там полного щеточной пыли, через которую со временем может пробивать на корпус/массу.
молодца
9:52 торк-векторинг.
На фриле 2 такой же стоит?
Нет. Либо третьего либо четвертого поколения на фриле .
Нет ,там 4поколение с фильтром. В5 фильтра нет
@@МихаилГладков-б1м у меня дизель 2,2 , 11 года, фрилендер 2 рест, там точно фильтр есть?
@@denisdoroshin4991 да
@@denisdoroshin4991 сверху заднего редуктора. Фильтр volvo. Жидкость вольво ,вольксваген
Такой насос стоит не оригинал 10 тр
У меня на Вольво на такой муфте вообще мусора ни разу не было, пробег 220 т км , замена масла раз в 50 т км
И кстати Мотор и муфта родные, хотя я перегревал акпп в снегу и не один раз