Remontage de la CULASSE et du CARTER DE DISTRIBUTION, trouvez les erreurs ! [TRACTO29] - Ep127
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- Опубликовано: 10 июл 2024
- -- Matériel vu dans la vidéo --
Clé dynamométrique : amzn.to/3L3BPOj
Pâte à joint silicone bleue : amzn.to/4bm5HQH
Loctite 5010 : amzn.to/4cFLuX3
Nettoyant frein : amzn.to/3RImTsw
Douilles en pouces : amzn.to/3xLTBT5
Comporte des liens rémunérés par Amazon
► Tout le matériel utilisé à la ferme : www.amazon.fr/shop/unefermeda...
-- Sommaire --
0:00 Introduction
0:56 Remontage de la culasse
11:56 Remontage de la rampe de culbuteurs
21:52 Remontage de la pome à eau
23:23 Remontage du couvercle de distribution
30:06 Joint spi et poulie de vilebrequin
36:21 La semaine prochaine ... 
Хобби
Bien sûr il est interdit de trouver plus de deux erreurs 🙂🙂
effectivement tu a raison bien vu j espère que ta fuite d huile est résolu.
Toujours aussi divertissant, bravo
Super vidéo, j'ai beaucoup ri
Allez 1 - serrage à la clé dynamo poursuivi après le clic sur le goujon du milieu ;)
2 - Pas de nettoyage des plans de joint des trappes
Si j'ai nettoyé mais ce n'est pas visible sur la video
Serrage à la clé dynamo avec une rallonge c’est pas toujours le top car la rallonge avale un petit peu de couple mais sur ce genre d’engin c’est largement acceptable
Merci pour le partage de votre expérience
Merci !
Très belle vidéo explication j'adore tes vidéos tu es un bon paysans et mécano j'espère que tu vas bientôt le remettre en marche et j'espère bientôt que tu pourras t'en servir
J'espère aussi !
Toujours une bonne vidéo pour nous plaire 👍
Bonjour, pour avoir un serrage optimum, sans point dur sur les filetages, il faut les huiler, plus la face d'appui des vis, se n'est pas un erreur, un oubli peut-être, ou j'ai mal vu. On à beau avoir de l'expérience, nous ne sommes pas à l'abri d'oubli. Bon travail, bonne continuation.
Très intéressant
Merci pour ces vidéos toujours qualif🎉
Merci !
Hâte que ça démarre et sans fuite pour toi 👍
Le retour du tracto fait plaisir hate de voir la suite !!
Bonjour, bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite.
Pour moi : en 1er) j'aurais graissé les goujons et filetage de culasse a la graisse cuivré et en 2eme ) cette pate a joint sur les cannelures du vilebrequin c'est pas un montage "orthodoxe" alors que tu graisse même pas la portée de la poulie pour l'engager dans le joint spi et que tu ne mets pas le joint feutre cache poussière
Oubli du joint feutre = 1 erreur
Très intéressant, merci. Je n'ai pas la prétention d'être versé dans la rénovation des moteurs diesel et n'ai pas vu d'erreur manifeste. Mais je suis bon public !
J'aime le bon public 🙂
Bonne vidéo bon courage à vous deux 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Merci ✌
Bonjour Nicolas, mercredi prochain je serai en salle de réveil aux soins intensifs a Berne ,je reviendrai ensuite un bon été à toi et ta famille ,vous avez fait du bon travail avec Didier. Albert
Bon courage à toi Albert
Bonjour comme d habitude la vidéo est instructive et toujours cette petite pointe d humour bon enfant que j aime bien salutation Nicolas a mercredi prochain !
Merci Daniel !
Ah top ate au prochaine vidéo
Bonjour Nicolas, pour les erreurs je dirais les joints de trappe remontés à sec alors qu'ils semblent en liège et que dans ce cas, il vaut mieux les tremper dans l'huile au préalable. Ensuite je vois Didier qui serre les vis du carter de distribution à la queue leu leu alors qu'il est plutôt conseillé de faire un serrage en croix sur une bride aussi large.
Sinon j'ai commandé ton embout de pompe à graisse et c'est un bon compromis par rapport aux embouts classiques qui soit sont étanches mais difficiles à retirer soit sont aisés à retirer mais fuient. Seul point faible: le levier trop en avant et qui ne passe pas dans le trou du carter de protection des arbres de prise de force. Finalement j'ai fait une découpe supplémentaire dans les carters pour faire passer le levier.
J'espère juste que les 2 erreurs ne vont pas te faire tout re-démonter et que le démarrage du moteur est pour la semaine prochaine !
Démarrage la semaine prochaine ce sera difficile, je ne peux consacrer 100% de mon temps au tracto et à RUclips
Bonjour Nicolas belle vidéo de remontage je ne suis pas assez perspicace je n ai trouvé qu une seule erreur à 2 mn 48 le serrage de la deuxième vis avec la clé et peut être le serrage de la culasse qui se fait à mon avis en escargot Bonne continuation et belle semaine gersoise
Ce n'est pas ce à quoi je pensais 🙂
bonjour Nicolas intéressant
Salutavous
Bon des erreurs y'en a surement et les plus calés se sont régalés, pour ma part ça avance et c'est déjà pas mal ! vivement la suite du feuilleton ....que l'on puisse voir l'engin à l'oeuvre dans le creusatoirement de tranchées
A bientôt
Creusatations stp
👌🙏
Bonjour étonnant pour un ancien mécano qu’il n’a pas huilé les joints en liège des 2 trappes de visite des tiges de culbuteurs
Le top sur le joint de culasse vers le haut à moins qui n aille pas ds l autre sens
Bonjour Nicolas et Didier,
Pour les erreurs je dirais: 2:46 la clef claque et Didier continue le serrage. 29:36 Didier commence les premiers à la suite au lieu de serrer en étoile.
Sinon suite à mon commentaire de la semaine dernière, 16:19 je vois bien que le carter de distribution n'est pas pourvu de retour d'huile par gravité, une autre hypothèse me vient alors: la distribution et le moteur on deux systèmes de lubrification différents.
Le moteur à une lubrification classique avec pompe et retour par gravité. La distribution une lubrification indépendante par bain d'huile comme une boîte de vitesse manuelles lambda.
Ce qui explique que je ne vois ni retour par gravité ni arrivée d'huile depuis la pompe.
Du coup le fait qu'il y ait une fuite d'huile par ce carter m'oriente vers ce diagnostic: ce serait les joints spy d'arbre à came et de vilebrequin qui se trouvent derrière les pignons de la distribution qui serait hs.
J'espère réellement me trompé,
Mais j'ai peur que la solution de la pâte à joint ne soit pas bonne.
En tout cas c'est encore une magnifique vidéo, l'expertise de Didier est très appréciable,
J'attends la suite avec impatience.
Enfin j'espère que le 1er qui aura les 2 erreurs remporte un quelque-chose (sportif depuis toujours 😉)
Courage à vous.
Avec le recul, je pense que le passage d'huile entre le carter moteur et le carter distribution est voulu par la conception du système. Je ne crois pas qu'il y ait un joint spi sur le vilebrequin car justement l'huile doit passer. Par contre il y a une étanchéité entre le bloc moteur et le carter de distribution et je pense qu'il y a un problème à ce niveau.
dommage que je ne sois pas si proche, je serai venu jeter un coup d'œil.
Slt nicolas bravo felicitation.pour ta video❤❤❤❤❤❤ca fonctionne???
Méticuleux, le papy, j'en ai 80 et vais 3 fois + vite !
Il faut bien me laisser le temps de filmer !
De filmer et aussi d'expliquer, ça paraît pas mais quand un fait des formations, on avance 10fois moins vite que la normale. 😉
@@reg35000 Exactement
pour moi la première erreur est pour moi que lorsque l'on monte une culasse c'est avec des goujon neuf pas les ancien la seconde est au niveau du remontage du carter de distribution vous n'avez pas serré en croix les vis de fixation
Salut LAFERME bonne journée /alex
lubrifier les filtages des vis de culasse et sous la tet des vis de culasse
J'aurais enduis les joints en liège d'huile pour éviter qu'ils se collent au moteur et se désagrège au prochain démontage mais c'est un détail. Pour l'étanchéité au niveau de la poulie j'aurais étudié la doc car il y a une faiblesse de conception ou il manque un dispositif entre l'arbre canelé et la poulie. J'ai l'impression que le joint spi fait étanchéité avec la poulie mais entre l'arbre canelé et la poulie l'huile risque de passer, et peut-être faut-il être généreux en pate d'étanchéité au niveau des canelures. C'est à mon avis une faiblesse de conception, cette étanchéité entre la poulie et l'arbre canelé. J'ai rencontré le même problème sur un rotovator, et comme c'est prévisible, il fuit également par ce point faible.
Plus j'y pense, plus je me dis que par conception ce passage d'huile du carter moteur au carter de distribution est normal et que mon problème d'étanchéité est ailleurs.
Normalement, c'est légèrement conique. L'étanchéité se fait au serrage fer contre fer au niveau des cannelures @@UneFermedansleGers
oubli de la rondelle anti poussière sur le joint spi de distribution
Bien vu, effectivement c'est une des erreurs
La loctite rouge que vous avait mis ne risque rien avec l huile c'est un produit qui sèche qu'en l'absence d'air , même plusieurs années après elle reste comme neuve .
C'est un produit qui va très bien pour assembler des pièces qui on une très bonne finition ( exemple des carter en alu moteur des boites de vitesse ) par contre pour les pièces qui on un plan de joint " grossier " elle est pas top car elle s'écrase beaucoup trop et n'arrive pas a combler les irrégularité.
La ou une pate a joint noir classique fera le boulot .
Oui la loctite rouge c'est soit assemblages de précision, soit en complément d'un joint
il faut tremper les joints en liège dans l'huile....
👍😜
Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour ma part rien ne m'a choqué dans ce remontage.
Je ne comprends pas comment l'étanchéité au niveau de la polie a-t-elle pu être assurée en usine.
La pâte bleue n'est pas très séduisante, mais sans solution j'aurai peut-être fait la même chose.
Bon courage
Avec le recul je pense que la pâte bleue sur les cannelures n'était pas nécessaire
@@UneFermedansleGers J'avoue que j'aimerais bien savoir comment était réalisé l'étanchéité à l'origine. Je me demande s'il ne manque pas une pièce. Il est impossible que le constructeur n'est pas prévu quelque chose.
Le risque de la pate bleue dans les cannelures est qu'elle se retrouve dans le moteur, mais j'aurai fait comme vous, j'aurai pris le risque.
Salut il va falloir démonté la culasse car les gougeons ne sont pas au bon endroit ce qui va t'empêché de remonté les conduites des injecteurs . Ceux que tu as mis coté injecteur vont de l'autre côté . C un comble , mettre les gougeons dans l'ordre d'origine sur un carton et trouvé le moyen de les remontées à l'envers et en + en ayant aussi une flopé de vidéos du démontage ou l'on voie bien la position des goujons . Pour moi une belle erreur c d'avoir mis de la pate bleu au cannelure avant le montage de la poulie . Si la pate déborde de trop , avec la rotation du moteur , le surplus vas se décroché et se baladé dans le moteur . Juste en mettre au niveau de la rondelle suffisait très largement . Comme dit précédemment le feutre pas remis au remontage de la poulie . Les joints liège des trappes de visite des tiges de culbuteur remonté sans avoir été huilé c aussi une erreur . Le joint de la pompe à eau manquant remplacé par de la pate bleu , ca va mais c quand même moyens . Merci pour le partage .
Bravo tu as trouvé toutes les erreurs !
J'ai oublié de parler du joint spi qui visiblement à été huilé a l'extérieur pour son installation mais on ne voit pas si les lèvres sont huilées aussi . Si pas huilé il y à risque d'usure prématuré de celui ci a tourné à sec voir usure de la portée de la poulie dans le pire des cas . Vivement la prochaine vidéo . Merci.
bonjour pourquois de la pate a joint sur les canelures
Bonjour @jackrenet572 il me semble qu il donne la rép dans la vidéo précédente nommé "J'ai remonté mon carter de tractopelle à la pâte à joint bleue, c'est grave ? [TRACTO28] - Ep126" a partir de la 9éme minute de vidéo
@@babovor8229 merci
salut Vincent la si sa fuit t auras pas le choix de faire une plaque ronde boulonnée sur ta poulie ,CC de la Mayenne Nord
Je ne pense pas qu'on ira jusque là
1re erreur la Jaguar rouge.
Mauvaise réponse
Bonjour : première erreur le serrage de la rampe des culbuteurs avec les tiges et les culbuteurs en appui sur les soupapes. Deuxième erreur mettre du joint bleu dans les cannelures en bout du vilo
Sur la deuxième, c'est un choix, l'avenir dira si c'était nécessaire. Sur la première, non, nous avons bien fait attention de libérer les culbuteurs avant de serrer.
Les vis de culasse on étais remplacer par des neuve ? Si c’est pas le cas je n’ai pas du tout confiance au serrage
Bonjour, je suis un surpris par la solution d’étanchéité au niveau de la poulie, selon moi l’ajout d’une bague BS aurait été la meilleure solution sans pâte à joint qui se balade dans le moteur. Attention au serrage avec la clé à choc Parkside, je me suis aperçu qu’avec cet outil la précision n’est pas au top, le top est de faire un test avec une visse de test.
Sauf erreur de ma part, une bague BS ne rentre pas dans les cannelures.
C la première fois que je vois un mec dire dynaNométrique 😅
Il faut bien que je distingue
Salut, trop bien ton petit jeu. je me lance
1- 2m50 Serrage au delas du clic
2- 35m05 La clé a choque plutot que la clée a cliqué
et comme on a pas le droit a plus je ne dirai pas le serrage sans croiser du carter de distribution a 29m19!
Par contre je n avais jamais vu cette utilisation du loctite rouge pour des joins qui risquent d être démonté, je te remerci d avoir montré la notice sinon je n aurais pas eu confiance en cette astuce xD
Je pensais à d'autres erreurs 🙂
nous voyons la différence d'avant et maintenant c'était du réparable
Bonjour, j'ai des questions sur les réparation de fissures d'il y a 1 an , comment ça a tenu et en ce qui concerne les fondations est ce que tu a laissé comme ça ou fait une des solutions que tu proposais dans la vidéo ,je suis concerné par le même problème sur le même type de maison et je cherche des solutions ,c'est passé en catastrophes naturelles mais l'assurance freine des quatre fers et je pense que je vais être obligé de me débrouiller tout seul ,merci
Les réparations effectuées ont tenu. Les autres fissures n'ont pas évolué sur les 3 ans que nous habitons ici (est-ce à dire que le système maison/sol/arbres/habitants a trouvé un équilibre ? difficile d'être catégorique) . Donc je n'envisage pas à court terme de travaux lourds style reprise en sous oeuvre ou tirants métalliques. Je vais continuer de reboucher les fissures, avec agrafes pour les plus importantes, et observer comment la maison se comporte avant d'aller plus loin.
@@UneFermedansleGers OK merci bon courage pour la suite
dommage que cet écrou en bout du vilebrequin ne soit pas borrne, cela éviterait les fuites sur le filet d'écrou
Normalement on met des vis neuves lors d'un changement de joint de culasse vu que les origines ont été étirées....donc je vois pas pourquoi il y a une présentation pour le montage avec le carton, on s'en fout l'ordre c'est juste pour le serrage
Normalement oui mais bon
non non pas forcement , ca dépends si c'est un serrage au couple ou un serrage angulaire
@@nonoinconu6539 loll un serrage angulaire c un serrage en plus il y a des tiges pliée
@@dominiquejansen9525 oui Mdr mais c'est pas la même chose qu'un serrage avec un couple
@@nonoinconu6539 ici c un serrage avec couple mais peux importe prendre le risque avec des vieux goujons peux importe le serrage et pour le prix je place des neuf
le joint trique se place entre la poulie et la rondelle c'est une logique sur montage comme d'autre
C'est l'épisode 24 de la saison 2 ?
Le tractions sera-t-il ressuscité ?
Quel suspense ! À côté, le conflit
J. R. vs Bobby, c'est de la rigolade !
Bientôt Amour, Gloire et Beauté ! 😁
@@UneFermedansleGerspour jouer dans amour, gloire et beauté, ton brushing n'est pas au niveau.😢
@@sergegazaix4943 😥😥
Super est ce que didier reviendra pour le vérin de la nacelle ?
On verra, Didier est un homme très pris
vous aurais fait deux trou taraudé sut votre centreur pour le ressortir avec deux vis
Oui c'est ce qu'on s'est dit, on ne pense pas toujours à tout
Les goujons de culasse que vous avez mis cote du collecteur d echappement ,les ecrous sont plus ,ils vonts dans la partie ou il a le cache soupapes
Bien vu, effectivement c'est une erreur
Le joint bleu dans les cannelures, je pense que c’est pas une bonne solution
Je suis d'accord, ça ne marchera pas.
Effectivement, je ne referais pas ça de la même manière maintenant
J'ai trouvé une erreur : ça ne sert à rien de serrer des goujons au couple dans le bloc, il suffit de les visser à la main jusqu'en butée pour prendre tous les filets. C''est le serrage de l'écrou qui donne le serrage final. Une fois l'écrou serré, le goujon ne risque pas de se dévisser du bloc puisque l'ensemble goujon + écrou se comporte comme une vis.
Je ne pensais pas à ça mais je suis d'accord avec toi que le couple de serrage des goujons n'est pas hyper important
Bonjour,si ce n'est pas un David Brown c'est quoi comme marque ?
J'ai le même sur mon 580G.
Bonne continuation et merci pour le partage.
C'est un David Brown AD4/55
Merci Nicolas, j'avais un doute sur votre conversation a 4 mn 07.
Belle journée dans le Gers 😁
il faut un joint sur la pompe a eau et arrêté avec votre pate a joint il n'est nécessaire dans partout et dans vos joint il ma semblé voir un joint de carter inférieur dejas deux errors
Oui dans un monde idéal j'aurais eu le joint adapté. Ce n'était pas le cas, j'ai fait avec ce que j'avais.
@@UneFermedansleGers ok
Si vous fermer l’axe de vilebrequin avec de la pâte à joint qui va lubrifier les pignons et si les pignons son lubrifier par un autre orifice l’huile serra de toute façon à la sortie de l’axe pour moi je pense que c’est une grosse erreur d’avoir mis cette pâte à joint qui de plus c’est de la bleue la plus merdique du marché automobile bonne chance à ta crépine
Le carter de distribution a sa propre lubrification et n' a donc pas besoin d' être lubrifié par l huile moteur. Le joint spi est protégé par la rondelle munie elle même de pâte à joint.
J' ai la même clef dynamométrique et elle est très bonne et pas chère sur amazone, parfait pour un bricoleur.
@@jeanyveslebec1518 apparemment non le carter n’a pas son propre réservoir en huile si vous avez suivi le début des vidéo ce n’est pas le cas
@@jeanyveslebec1518 et pour la clef dynamométrique que voulez vous que je vous dise si vous avez acheté la même sur amazone et bien temps mieux pour vous car je ne vois pas le rapport avec mon commentaire
Je pense effectivement avec le recul que bloquer l'huile au niveau des pignons n'était pas nécessaire.
Le serrage de la poulie j ai un doute avec la clé à choc
Quelle autre solution ?
Bloc ton moteur côté volant moteur si c est possible car le volant va démultiplier ta force pour tenir ds la couronne de démarreur ça doit le faire mais jamais ds la distribution tu vas casser une dent de pignon, après c est ce que je fais moi je dis ça je dis rien 😜 regarde y a peut être un emplacement pour mettre un bloc volant
Bonjour Nico, bloque côté volant moteur la démultiplication va t aider a tenir car ds la distribution tu vas casser un pignon ou le bout de ton tournevis ou levier .des fois y a un emplacement pour le faire tourner ou le bloquer car y a trop de couple pour le tenir ds la distribution je dis ça je dis rien 😜
@@cyrilabderrahmane4344 J'ai déjà regardé du côté volant mais difficile de bloquer par là
@@UneFermedansleGers même ds le démarreur ?
1ere erreur
Pose de la culasse sur une palette avec du bois non traité
2eme erreur
Essuyer la culasse avec un mouchoir au lieu d un chiffon, se moucher avec et avoir le nez tout noir.’’
😁
Aller chaud pour trouver les 3 erreurs,je modifierais mon commentaire si je les trouves😅
Edit
J en ai trouvé qu une seule le serrage du goujon de culasse au delà du couple de serrage,bon bah plus qu a revisioné la vidéo 😂
Revisionne mon ami ! 🙂
Et pas un mot sur cette jaguar ?
aucune étanchéité ne peut être faite sur des cannelures.......
Ben moi j ai juste trouvé que tu avais repeint l audi en rouge, non ?
Au moins un qui a trouvé ! 😀
Hyper chiant
"Bravo" dans un commentaire et "hyper chiant" dans l'autre, il faut te décider 🙂