광역철도는 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 지자체가 건설비용 등을 분담해야하는데, 창원시가 그걸 거부해서 안되는 건데?? 원하면 창원시에 분담을 요구하시든지. 자꾸 서울타령하는 멍청이들 있는데, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따른 분담비율이 서울은 50%, 다른지역은 30%임.
@@블랙워터-f9h 광역철도로 지으려면, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 지자체가 비용을 분담해야 하는데 창원시가 거부함. 법에 따른 비용은 안내면서 광역철도 요구했으니 일반철도나 고속철도로 지어야지(일반철도와 고속철도는 국가가 전액부담하고, 국가소유임) 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 ( 약칭: 광역교통법 ) [시행 2024. 4. 17.] [법률 제20040호, 2024. 1. 16., 일부개정] 제10조(광역교통시설에 대한 재정 지원 등) ① 광역교통시행계획에 따라 지방자치단체의 장이 시행하는 광역교통시설(광역철도는 제외한다)의 건설 및 개량에 필요한 비용은 대통령령으로 정하는 바에 따라 국고에서 보조하여야 한다. ② 국가와 지방자치단체는 노선의 기능, 국가와 지방자치단체의 재정 등을 고려하여 광역철도의 건설 또는 개량 사업에 필요한 비용(국가 또는 지방자치단체가 민간기업과 공동으로 설립한 법인이 사업을 시행하는 경우에는 민간기업이 부담하는 비용을 공제한 사업비를 말한다)을 대통령령으로 정하는 바에 따라 분담한다. ③ 제2항에 따라 지방자치단체가 부담하는 비용을 관계 시ㆍ도가 분담하는 경우에는 관계 시ㆍ도의 광역철도 구간에 실제 들어간 사업비를 기준으로 분담한다. 다만, 관계 시ㆍ도지사가 서로 협의하여 분담률을 따로 정하는 경우에는 그러하지 아니하다. ④ 제3항에 따라 시ㆍ도가 부담하는 비용을 해당 시ㆍ도와 관계 시ㆍ군 또는 구(자치구를 말한다)가 분담하는 경우 그 분담률은 시ㆍ도지사가 관계 시장ㆍ군수 또는 구청장과 협의하여 정한다. ⑤ 제2항부터 제4항까지의 규정에도 불구하고 신도시 건설 등 특정한 개발사업으로 인하여 광역철도의 건설 또는 개량이 필요하게 되는 경우에는 국토교통부장관과 관계 지방자치단체의 장이 협의하거나 관계 지방자치단체의 장이 협의한 후 광역교통위원회의 심의를 거쳐 분담률을 따로 정할 수 있다. ⑥ 광역철도의 건설 또는 개량이 「사회기반시설에 대한 민간투자법」에 따른 민간투자사업으로 시행되는 경우 국가나 지방자치단체가 사업시행자에게 같은 법 제53조에 따라 보조금을 교부할 때에는 제2항부터 제5항까지의 규정을 적용하지 아니한다. ⑦ 지방자치단체는 광역교통시설이 원활히 건설될 수 있도록 제1항 및 제2항에 따른 각 지방자치단체의 비용 분담분을 다른 사업에 우선하여 그 해 예산에 계상하여야 한다. ⑧ 제1항 및 제2항에 따라 지방자치단체가 부담하여야 하는 비용을 해당 예산에 계상하지 아니하는 경우 국가는 그 보조금 또는 분담분의 반환을 청구할 수 있으며, 다른 광역교통시설에 대한 재정 지원을 중단하거나 축소할 수 있다. ⑨ 광역교통시행계획에 따라 「국가통합교통체계효율화법」 제49조제2항제2호에 따른 공공기관 또는 같은 항 제3호에 따른 지방공사가 시행하는 환승센터ㆍ복합환승센터의 건설 및 개량에 필요한 비용은 대통령령으로 정하는 바에 따라 국고에서 보조하거나 융자할 수 있다. ⑩ 환승센터ㆍ복합환승센터 또는 국토교통부장관이 광역교통위원회의 심의를 거쳐 정한 버스정류소 등 개별 환승시설을 건설하거나 개량하는 경우 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 시설을 주로 이용하는 이용객이 속한 지방자치단체가 그 비용의 일부를 지방자치단체 간 협의를 거쳐 부담할 수 있다. [전문개정 2012. 1. 17.] 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 ( 약칭: 광역교통법 시행령 ) [시행 2024. 4. 17.] [대통령령 제34405호, 2024. 4. 9., 일부개정] 제13조(광역철도의 건설 및 개량에 관한 비용의 분담) ① 법 제10조제2항에 따라 광역철도의 건설 또는 개량 사업에 필요한 비용에 대해서는 국가가 70퍼센트를 부담하고, 해당 지방자치단체가 30퍼센트를 부담한다. ② 제1항에도 불구하고 지방자치단체가 광역철도의 건설 또는 개량 사업을 시행하는 경우로서 서울특별시가 사업 구간에 포함된 경우 서울특별시에 대한 분담률은 국가가 50퍼센트를 부담하고, 서울특별시가 50퍼센트를 부담한다. ③ 제1항 및 제2항에도 불구하고 광역철도에 화물을 운송하는 기능이 포함된 경우에는 해당 광역철도의 철도시설(「철도산업발전기본법」 제3조제2호에 따른 철도시설을 말한다) 중 화물을 운송(화물의 취급을 포함한다)하는 용도로만 사용되는 철도시설의 건설 또는 개량에 드는 비용에 대해서는 국가가 전부를 부담한다. [전문개정 2014. 3. 28.]
아니 저 짧은 구간에 전동열차 안넣고 굳이 기차 넣을 필요가 있냐? 동해선 직결하면 되는데 그러면 기차는 몇분마다 계속 멈춰야하는데 전동열차면 그런가보다 하겠는데 기차의 특성상 빨리 두 거점을 이어줘야 하는거 아닌가? 근데 다 멈추면 표정속도는 느려지고 그러면 당연히 욕 먹겠지 ㅉ
광역전철은 굴릴수록 적자라서 국가가 매꿔주는데 ( 이것도 100%인지 어느비율인지 기억안나고 코레일만 해주고 나머지 서울 부산 대구 대전 광주 같은 지자체 운영 하는 건 일절없음) 코레일에서 운영하는 광역전철 중 수인분당선 일부구간과 1호선 경인선 라인과 경부선 서울~서동탄 구간등 몇몇 라인빼고 죄다 적자고 적자가 안나려면 서울교통공사 흑자노선인 2호선 수준은 되어야 함 정부입장에서 코레일 이 운영하는 광역전철 적자나는거 세금으로 메꾸어야하는데 계속 늘어나면 감당안돼지
@@lavaru_ 국힘 뽑지말아야 된다 했지 민주당 뽑아라고 어디 그렇게 적혀있음? 어느 당이 됬건 민생챙기는 당을 뽑아야지 얼마 받고 국힘 알바하는진 모르겠는데 추잡한짓 좀 하지마라 나라 망치는인간 따로있는게 아니라 너 가 나라망치는 중인거임. 부패한 정치세력이 있으면 제대로 정신머리 박힌 정치세력도 있기 마련이다. 뭐 하면 달라질꺼같음? 이라고 하는 저의가 뭔데? 안해봤는데 어떻게 바뀔지 니가 어케 아니? 현실이 시궁창인데 뭐라도 시도는 해봐야 바뀌지 그대로 두면 뭐가 바뀌긴 하니?
지금 현제 동해선도 배차간격 시간이 길어서(최소20분, 최대~40분) 짜증나는데 부전~마산 구간 배차간격을 평균25분 그리고 90분으로 한다고?? 동해선 구간도 배차간격 시간 줄여달라고 요청을하는데 계속 똑같이 운행하고. 부전~마산 구간도 평균25분 으로 조정하면 배차간격 너무 길다고 생각 합니다. 배차간격을 줄여주십시오. 준고속열차 배차간격90분이면 차라리 자동차로 가는게 더 빠른데. 신속하고 빠르게 갈려고 이용하는수단을 배차간격 길게 조정 하는이유를 모르겠음;
지하철도 아니고 배차간격이 15분도 아닌 30분이면 걍 버스랑 비슷한데 굳~이? 그리고 창원100만,부산300만,김해50만.. 인구가 얼마야... 근데 제대로 된 전철하나 못깔아? 심지어 김해는 부산김해경전철로 의존하고 있고, 창원은 지하철마저 없는데 아니 진짜 누가 산맥뚫고 바다뚫어서 만들어달래? 그냥 서로따로놀고있는 부산,창원생활권 연결하자는 거잖아
늘 얘기하지만, 1번 빠른 개통이 필요하다, 물론 안전성이 확실히 보장된다 전제하에 2번 제2의 도시 부산과 100만 이상 규모의 특례시가 어우러진 동남권이 힘을 합쳐야 균형발전을 이룰 수 있다. 제발 정치로 이용하려고만 하지말고 조금이나마 생각이란걸 해주셨으면 합니다. 앞으로의 미래가 중요합니다.. 현실만 생각하지 말고..
@@크카클라-z5d 지역이기주의 맞지. 광역철도의 근거법인 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에서 광역철도의 경우 서울은 50%, 그외의 지역은 30%를 지자체가 부담하게 하고 있는데, 창원시가 비용분담 못한다고 하는 상황에서 그냥 돈 안내도 해줘 해줘 하는게 지역이기주의가 아니고 뭐임???
도데체 하는 짓 들이 왜 이러냐~~전철 투입 한다고 그기에 맞게 승강장 다 만들어 놓고 이걸 하루아침에 뒤집어 버리고~과연 이게 세금이 아니고 정책 결정자 주머니돈을 내놓으라면 이렇게 할것인가? 국민의 세금을 막써도 되는 돈인가? 정말 국민 청문회라도 하자. 수요예측 조사도 엉터리~뭐 하나 맞는게 없는데~~
아니 제발 낙동강하저터널 아직 복구 하지도 못했는데 너무 성급한데... 지상으로 다시 짓지않는이상 절대 개통 못한다고 봅니다. 가끔식 자전거타면서 일부러 지나가보는데 복구상황 3년전이나 지금이나 그대로라서 그리고 대신해서 여러분들을한테 사죄의 말씀드립니다. -괘법동 26년째 거주중인 주민-
부산 울산 쪽 전동차 는 지하철 연계하여 지하철 요금 이고 부전 마산 은 4800원 내야 하노 의원 말로는 교통여건 좋아지면 모든게 다좋은것 처럼 말하는데 수도권 등 은 저렴한 요금제 이구만 왜 하필 부전~창원 라인만 비싼요금 을 책정하나 부산 창원 사람 이 봉이가 의원 이란분 좀더 시민을 위해 저렴하고 교통여건 이 좋아지도록 노력을 더하세요
동해선이랑 직결하면 부울경 연선 인구만 500만명이 훨씬 넘는데 통근형 전동차가 투입 안 되는 게 말이 되냐? 그럼 뭐하러 비싼 돈 들여서 유지비 많이드는 하저터널에 복선까지 깔았냐 아예 단선전철로 깔지ㅋㅋㅋㅋ
운영비 내면 가능합니다
지켜보고 있습니다 👀
환경단체 새끼들이 지랄해서 하저터널 깔았음 ㅋㅋ
운영해보고 된다싶으면 하겠지
지금도 전철은 적자운영인데
운영비를 내 그럼
일반열차 투입할 비용으로 전동열차 해주는게 그렇게 어렵나?
울산은 전동열차 운행 되는데 경남쪽은 어렵다?
돈도 쓸줄 알아야 똑바로 재대로된 곳에 쓴다더니만 정부는 돈을 쓸줄을 모르나보네
일반열차 투입비용을 전동열차 비용으로 바꿔라
2찍하셨잖아요
@@문영균-n4h1찍 때 김경수 말고 전동차 넣어줄려고 한 정치인 있음? 오거돈+김현미가 일 똑바로 안 했으면서 먼 1찍2찍 드립임?
@@문영균-n4h북한으로 꺼져.
김정은 따까리...
전동열차 투입시 노인무료승차 그리고 적자운영에 따른 지자체 부담 문제. 이런 것 때문에, 상대적으로 비용 부담이 적은 일반열차를 넣은것 같네요. 근시안적인 결정인것 같네요.;
@@user-nt1jm8rv2s글면 사상주민들 핌비 설득을 잘하던지 지하터널 뚤다가 사고 나서 아직도 개통 못하잖아
아니 창원 부산 가는데 ktx급이 왜 필요함?
수도권도 저정도 거리면 전동차로 다 커버치는데
@@Nekokawaii3
네 ! 그러네요 😐
창원 부산만 가겠냐고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
저거 부산에서 순천 거쳐서 목포까지 보낼용도일텐데
그걸 누가타 이건 무조건 시위해야지
우리나라 평균 능지 심각하다;;
아니 300만과 100만도시 연걸인데 왜 안된단,ㄴ거냐 어이가 없네
광역전철은 근거법인 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따르면 광역전철은 지자체가 비용분담을 해야하는데, 창원시가 거부함. 법에 따라 부담할 비용분담을 거부하니 광역철도로 지을 수 없음.
@@LisztFranzvon전동차는 국비로 하는걸로 알아요 시도 의느정도 부담하겠죠 창원도 전동차 밀어붙인걸로 알아요 국토부가 국비 지원 아예 안된다했어요
경기도는 다 대줘놓고
응 서울관련 된거 아니면 안 해줌
연결성이 없는 동네라서요? 아님 버스나 우회된 열차로 충분해서? 솔직히 부산과 창원 연결보다 부산 그쪽 지역 전철 창원 전철 있는 걸 바라고 있는거 아님? 적자나면 분담이라도 해서 원하는걸 하던가
부산 울산은 통근형전철 다니는데
100만 넘는 창원에는 왜 안굴리는지 이해불가
심지어 수도권은 연천에도 10량 전철 다니고
남쪽으로 평택 천안아산까지 가는데
대구권도 구미 넘어서 김천까지 갈꺼고
남쪽으로 경산 넘어서 청도 밀양까지 갈 예정이고
광역철도는 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 지자체가 건설비용 등을 분담해야하는데, 창원시가 그걸 거부해서 안되는 건데?? 원하면 창원시에 분담을 요구하시든지. 자꾸 서울타령하는 멍청이들 있는데, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따른 분담비율이 서울은 50%, 다른지역은 30%임.
도시철도(대전 처럼 지역내에서만 운행하는 지하철)는 건설하는 주체(주로 지자체) 100% 부담임.
창원시가 돈을 한푼도 안내려고해서 안되는것.
경남이 돈 내라해 공짜만 바라지말고
꽁으로 해달라고 하니 안되지
수도권은 막 퍼주면서 지방은 찬밥이네.
수도권 과 지방 완전 차별이지요 😢
인구가적잖아 ㅋㅋㅋ 내는세금도 적고 꼬우면 많이내시던가 촌놈들아
@@호에에엥-m6t
부산 320만
창원 100만
김해 50만
@@호에에엥-m6t지방이 살아야 수도권도 살죠
수도권 개판으로 해도 무조건 살려고하는데 굳이 세금 투입하는 이유 모르겠음. 지옥철 싫다고 지방가서 안살잖아 걍 방치해
서울 주변 경기 인천, 강원 일부 까지도 광역전철이 다니는 판에...쯧쯧 한심하다 한심혀...
수도권은 천안 아산 춘천까지 다니고 원주까지 확장을 노리며
연천 철원같은 깡촌까지 연장요구하는데....
정녕 창원이 돈이 안 된다고 생각하나
@@블랙워터-f9h
광역철도로 지으려면, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 지자체가 비용을 분담해야 하는데 창원시가 거부함.
법에 따른 비용은 안내면서 광역철도 요구했으니 일반철도나 고속철도로 지어야지(일반철도와 고속철도는 국가가 전액부담하고, 국가소유임)
대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 ( 약칭: 광역교통법 )
[시행 2024. 4. 17.] [법률 제20040호, 2024. 1. 16., 일부개정]
제10조(광역교통시설에 대한 재정 지원 등) ① 광역교통시행계획에 따라 지방자치단체의 장이 시행하는 광역교통시설(광역철도는 제외한다)의 건설 및 개량에 필요한 비용은 대통령령으로 정하는 바에 따라 국고에서 보조하여야 한다.
② 국가와 지방자치단체는 노선의 기능, 국가와 지방자치단체의 재정 등을 고려하여 광역철도의 건설 또는 개량 사업에 필요한 비용(국가 또는 지방자치단체가 민간기업과 공동으로 설립한 법인이 사업을 시행하는 경우에는 민간기업이 부담하는 비용을 공제한 사업비를 말한다)을 대통령령으로 정하는 바에 따라 분담한다.
③ 제2항에 따라 지방자치단체가 부담하는 비용을 관계 시ㆍ도가 분담하는 경우에는 관계 시ㆍ도의 광역철도 구간에 실제 들어간 사업비를 기준으로 분담한다. 다만, 관계 시ㆍ도지사가 서로 협의하여 분담률을 따로 정하는 경우에는 그러하지 아니하다.
④ 제3항에 따라 시ㆍ도가 부담하는 비용을 해당 시ㆍ도와 관계 시ㆍ군 또는 구(자치구를 말한다)가 분담하는 경우 그 분담률은 시ㆍ도지사가 관계 시장ㆍ군수 또는 구청장과 협의하여 정한다.
⑤ 제2항부터 제4항까지의 규정에도 불구하고 신도시 건설 등 특정한 개발사업으로 인하여 광역철도의 건설 또는 개량이 필요하게 되는 경우에는 국토교통부장관과 관계 지방자치단체의 장이 협의하거나 관계 지방자치단체의 장이 협의한 후 광역교통위원회의 심의를 거쳐 분담률을 따로 정할 수 있다.
⑥ 광역철도의 건설 또는 개량이 「사회기반시설에 대한 민간투자법」에 따른 민간투자사업으로 시행되는 경우 국가나 지방자치단체가 사업시행자에게 같은 법 제53조에 따라 보조금을 교부할 때에는 제2항부터 제5항까지의 규정을 적용하지 아니한다.
⑦ 지방자치단체는 광역교통시설이 원활히 건설될 수 있도록 제1항 및 제2항에 따른 각 지방자치단체의 비용 분담분을 다른 사업에 우선하여 그 해 예산에 계상하여야 한다.
⑧ 제1항 및 제2항에 따라 지방자치단체가 부담하여야 하는 비용을 해당 예산에 계상하지 아니하는 경우 국가는 그 보조금 또는 분담분의 반환을 청구할 수 있으며, 다른 광역교통시설에 대한 재정 지원을 중단하거나 축소할 수 있다.
⑨ 광역교통시행계획에 따라 「국가통합교통체계효율화법」 제49조제2항제2호에 따른 공공기관 또는 같은 항 제3호에 따른 지방공사가 시행하는 환승센터ㆍ복합환승센터의 건설 및 개량에 필요한 비용은 대통령령으로 정하는 바에 따라 국고에서 보조하거나 융자할 수 있다.
⑩ 환승센터ㆍ복합환승센터 또는 국토교통부장관이 광역교통위원회의 심의를 거쳐 정한 버스정류소 등 개별 환승시설을 건설하거나 개량하는 경우 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 시설을 주로 이용하는 이용객이 속한 지방자치단체가 그 비용의 일부를 지방자치단체 간 협의를 거쳐 부담할 수 있다.
[전문개정 2012. 1. 17.]
대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 ( 약칭: 광역교통법 시행령 )
[시행 2024. 4. 17.] [대통령령 제34405호, 2024. 4. 9., 일부개정]
제13조(광역철도의 건설 및 개량에 관한 비용의 분담) ① 법 제10조제2항에 따라 광역철도의 건설 또는 개량 사업에 필요한 비용에 대해서는 국가가 70퍼센트를 부담하고, 해당 지방자치단체가 30퍼센트를 부담한다.
② 제1항에도 불구하고 지방자치단체가 광역철도의 건설 또는 개량 사업을 시행하는 경우로서 서울특별시가 사업 구간에 포함된 경우 서울특별시에 대한 분담률은 국가가 50퍼센트를 부담하고, 서울특별시가 50퍼센트를 부담한다.
③ 제1항 및 제2항에도 불구하고 광역철도에 화물을 운송하는 기능이 포함된 경우에는 해당 광역철도의 철도시설(「철도산업발전기본법」 제3조제2호에 따른 철도시설을 말한다) 중 화물을 운송(화물의 취급을 포함한다)하는 용도로만 사용되는 철도시설의 건설 또는 개량에 드는 비용에 대해서는 국가가 전부를 부담한다.
[전문개정 2014. 3. 28.]
@@블랙워터-f9h 법에 따른 비용을 안내겠다는 지역에 그걸 왜 지어줌???
거기는 사람이 많자나 할배야
국토부 넘들 이해가 안감
서울 경기도는 뭐 놔달라면 다 놔주면서 여기는 지방이라고 안놔주는거임?
땡 지자체에서 꽁으로 때쓰는중이라 못함 운영비를 내시면 됩니다
수도권 과 지방 완전 차별 이지요 😢
돈을 내 그러면ㅋㅋ 경기도는 지들꺼 다 부담한다
@@문어짬뽕 (안 갚을 빚을 지며)
어이가없는게 수도권에는 gtx 이런거 다 퍼주면서 지방에는 전동차아닌 일반열차를 하게하냐고
수도권 과 지방 완전 차별 임
창원 > 김해 > 부산 > 울산 광역전철 생겨야 하는데 무궁화 KTX라니 😱 TK는 광역전철 올해말 개통한다던데
창원에서 운영비 안주고 꽁으로 해달라는중입니다
대구는 참 부럽다 😂
PK는 이미 하나 있잖아
그냥 제발 직결해.... 부전역 역번호가 왜 K110인지 생각좀ㅠ
하여간 한국은 철도쪽에서는 선조(?)말 드릅게 안들음.
역번호 무시가 한두번도 아니고,
구 원주역 쪽에 복선화 대비 노반을 남겨놨음에도 아예 따로 지하터널로 파버리고...
@@육군방공포병소악마그 선조가 일제이다 보니 반일 정치병자들이 말 드럽게 안듣는겁니다 (…)
그리고 부전역 역번호가 K110인건 코레일 노선자체가 처음 만들때 역번을 10부터 시작하는 일종의 ‘관행’이며, 부전역 승강장 구조자체가 동해선과 가야선이 완전히 분리되어 있어 전동열차 투입은 가능할지 몰라도 직결은 불가능합니다
부전역이 부산역으로 동해선 광역전철 확장은 불가하겠죠? ㅠㅠ 선로는 있던데...@@cyanogen03
@@cyanogen03 지금도 서울-해운대 노선도 다니는데, 직결 불가능 뭔 캐솔이고?
일반 지하철 아니면 의미 없음,,그냥 개통하지 마라..
@@윤홍준-v8z
네 ! 긍정합니다 😐
네 부산~마산 개통하지 마셈.
어이가 없네. 동해선전철직결하면 될것을. 차량만 추가제작하고
그게 싼줄 아냐... 예타 조사가 안나오니까 그렇지..
지하철도 지금 든 돈 만큼 든다고 합니다
대구에서 2량짜리 광역전철이 왜 나왔는지 생각해보면 됩니다
열차 도입만 최소 300억 이상 소모된다고 합니다
@@ore2505 2량 열차 하나가 얼만데
@@daejeonis-u 1량에 10억정도 함
꾸려일 저항차 3VF 납작이들 싹 다 보내고 있지 ㅇㅇ 걔네들 잘라다가 부산 내려 보내면 되는 거 아님?
그래놓고 여자 직원 유튜버로 팔아 먹고 있음 낄낄
30분배차면 시외버스보다 효율성이 떨어지네요 시외버스는 사상까지 15분 배차인데 전철이 30분이면 매리트가 ㅋㅋ
와 동해선이랑 연결했으면 진짜 부울경 꿈의 노선인데 이걸 이렇게 날리네 ㅋㅋㅋ
참 암울합니다 😰
그건 동남권 메가시티를 걷어찬 박완수 도지사가 있기때문.
국힘당 창원의창마산회원
합포 의원들 다음에는찍지
말자 이런것도 해결 못하니...
창원시 경남도가 부산하고 연결을 꺼립니다 죄다 부산으로 빨대효과 일어날거 같아서요
창원 경남이 돈 안내겠다고 배째는 상황입니다
참으로 안일한 생각이네요. 부산이 죽으면 그 주변 도시들이 살아남겠어요?
1차원적인 생각으로 공멸을 부추기는거지. 답답하고 한심함.
돈 안낸다고 배쨰도 예전 법으로는 국비로 다 해결했음 ㅋㅋ 근데 수도권에 다 지어놓고 이제와서 법 바꿔서 지방이 재정부담 많이 해야함
광역전철 운행을 해서 마산부터 울산 경주까지 이어야 하지 않나요?
GTX, 서울 지하철 전부 국비로 지었는데... GTX는 무늬만 민자.
진짜 국토부공무원. 이것들 전부 부산이나 제주도로 옮겨야됨
에타 탈락임.
일 잘해라고 뽑아줬더니 국짐당 엉망진창이다
하나의 생활권이라며 ITX 넣는게 맞냐? ㅋㅋㅋㅋ
경기도 수도권은 아무렇게나 열차 만드는데
지방은 아주 찬밥이구만
전철이 다녀야지 기차가 왜말이냐...
아니 저 짧은 구간에 전동열차 안넣고 굳이 기차 넣을 필요가 있냐?
동해선 직결하면 되는데
그러면 기차는 몇분마다 계속 멈춰야하는데
전동열차면 그런가보다 하겠는데 기차의 특성상 빨리 두 거점을 이어줘야 하는거 아닌가?
근데 다 멈추면 표정속도는 느려지고 그러면 당연히 욕 먹겠지 ㅉ
ITX 마음 가속도 3.0km/h/s
한국철도공사 31900호대 전동차 3.0km/h/s
참고로 촌동네 천안아산 수도권1호선 개꿀빠는중 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
심지어 경기도가 아니라 충청남도임
+강원도 춘천시도 전철다니는데
광역전철은 굴릴수록 적자라서 국가가 매꿔주는데 ( 이것도 100%인지 어느비율인지 기억안나고 코레일만 해주고 나머지 서울 부산 대구 대전 광주 같은 지자체 운영 하는 건 일절없음) 코레일에서 운영하는 광역전철 중 수인분당선 일부구간과 1호선 경인선 라인과 경부선 서울~서동탄 구간등 몇몇 라인빼고 죄다 적자고 적자가 안나려면 서울교통공사 흑자노선인 2호선 수준은 되어야 함 정부입장에서 코레일 이 운영하는 광역전철 적자나는거 세금으로 메꾸어야하는데 계속 늘어나면 감당안돼지
그러네요 😐
하 이제 경남에서 국힘 뽑지말아야됨. 계속 뽑아주니까 일 안하잖아? 이래서 수도권만 유권자라고 생각하지 22대 총선때 경남에서 민주당 의원 1/3만 나왔어봐라. ㅈ됨을 느끼고 바로 광역전철 투입시켰다.
인정 근데 이건 전라도에도 똑같이 적용되는거임
젊은세대는 국힘 안뽑습니다 나이가 있으신 어르신들이 뽑는거죠 그래도 비율이 예전보다 나아졌습니다 5대5 6대4 못나오면 7대3 언젠가는 국힘도 밀려날듯요 몰표시대는 아닙니다
민주당 뽑으면 뭐 달라질거 같음?? ㅋㅋㅋ 정신차려 다들 지방에서 돈빨고 강남집 살려고 하지 누가 민생 생각하노 ㅋㅋㅋ
리버스 대깨도 문제가 있다고 봄.
@@lavaru_ 국힘 뽑지말아야 된다 했지 민주당 뽑아라고 어디 그렇게 적혀있음? 어느 당이 됬건 민생챙기는 당을 뽑아야지 얼마 받고 국힘 알바하는진 모르겠는데 추잡한짓 좀 하지마라 나라 망치는인간 따로있는게 아니라 너 가 나라망치는 중인거임. 부패한 정치세력이 있으면 제대로 정신머리 박힌 정치세력도 있기 마련이다. 뭐 하면 달라질꺼같음? 이라고 하는 저의가 뭔데? 안해봤는데 어떻게 바뀔지 니가 어케 아니? 현실이 시궁창인데 뭐라도 시도는 해봐야 바뀌지 그대로 두면 뭐가 바뀌긴 하니?
진짜 필요한 노선이라 생각했는데, 배차간격이나 소요시간, 요금보면 그냥 기존 시외버스랑 비슷한 수준이다. 이럴거면 굳이 세금들여 깔아야 함?
아니 동해선 직결 놔두고 머하는짓이냐
광역전철이 안다닌다고? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
꼬우면 사상구간을 지하건설을 하지 말았어야지
수도권은 국비들여서 광역전철 많이 지어놓고 몇 년 전에 법 개정해서 이제 광역전철 지방에서 재정 부담하는걸로 바뀜 ㅋㅋㅋ 전형적인 사다리걷어차기
그냥 7:3(국가:지방)으로 광역전철로 하지 홍남표 돈내기싫어하는거 보소ㅋㅋ
국힘 찍어봤자 돌아오는곳은 홀대
대체 일반전철대신 ktx 각역정차는 누구대가리에서 나온거지.. 그건 뭣도없이 그냥 돈 더 받으려는 거로밖에 안보임
지금 현제 동해선도 배차간격 시간이 길어서(최소20분, 최대~40분) 짜증나는데
부전~마산 구간 배차간격을 평균25분 그리고 90분으로 한다고??
동해선 구간도 배차간격 시간 줄여달라고 요청을하는데 계속 똑같이 운행하고.
부전~마산 구간도 평균25분 으로 조정하면 배차간격 너무 길다고 생각 합니다.
배차간격을 줄여주십시오.
준고속열차 배차간격90분이면 차라리 자동차로 가는게 더 빠른데. 신속하고 빠르게 갈려고 이용하는수단을 배차간격 길게 조정 하는이유를 모르겠음;
광역전철 아니면 개통해봐야 소용없습니다
이혜가 안가는게
스크린도어 까지
잡아째가면서 일반열차에 목숨거냐
전동차 투입하면
더 많이 탈낀데
참 이상한 옥수수들이제???
아니 너무 긴거아냐?! 15분도 아니고?
이런건 좀 국가적인 차원에서 대국적으로 결정했으면 좋겟다 수도권이면 해줫겟지
ㅋㅋㅋ오사카 고베는 노선이 무려 3개나 있는데 부산 창원은 겨우 하난데 그마저도 저 배차간격이 말이 되냐ㅋㅋ
처음부터 일반열차를 기반으로 했다가
정부에서 준고속으로 변경했고
이제와서 90분 간격을 줄이려고 또 일반열차를 추가 투입..
도대체...
광역전철을 요구하시는 분들이 계신대
애초에 그건 불가능하다고 말한바 있습니다
그리고 애초에 출퇴근에 15분 간격으로 운행할만큼 예타에서 검증되지도 못했다고 합니다
@@ore2505예타가 등신같은게 걔네들 기준으로는 지방에 아무것도 못지어요.
인프라가 깔려야 뭘하던 하는데 사람이 없으니 인프라 못깐다고 맨날 거부나 하고 그러니 더더욱 서울에 사람이 몰리고 개판임.
90분에서 30분이라면 경남, 부산 시민들이 잘한거네요. 근데 광역전철 운행이 안된다는게 좀 아쉽군요.. 동해선 직결은 어렵겠지만 부마선도 다니면 좋겠네
부울경 호구들한테 윤석열 정부가 돈을 왜 쓰냐 ㅋㅋ 잡은 물고기에 먹이 안주는게 세상 이치다 ㅋㅋ 어차피 또 찍어줄거잖아 ㅋㅋ
그냥 수도권에서 미어터지게 살다가 자연스레 인구감소 더 악화되서 나라 망해야 정신차리지ㅋㅋㅋ 말만 지방균형발전 타령하면서
지하철도 아니고 배차간격이 15분도 아닌 30분이면 걍 버스랑 비슷한데 굳~이?
그리고 창원100만,부산300만,김해50만.. 인구가 얼마야... 근데 제대로 된 전철하나 못깔아?
심지어 김해는 부산김해경전철로 의존하고 있고, 창원은 지하철마저 없는데
아니 진짜 누가 산맥뚫고 바다뚫어서 만들어달래? 그냥 서로따로놀고있는 부산,창원생활권 연결하자는 거잖아
10년째 내년개통이네 .. 내년되도 내년개통이라고 할거다 아마
대전의 충청권 광역철도도 북쪽으로 세종시랑 동남쪽으로 옥천 남서쪽으로 계룡 논산까지 가는데 한심하네
늘 얘기하지만, 1번 빠른 개통이 필요하다, 물론 안전성이 확실히 보장된다 전제하에
2번 제2의 도시 부산과 100만 이상 규모의 특례시가 어우러진 동남권이 힘을 합쳐야 균형발전을 이룰 수 있다.
제발 정치로 이용하려고만 하지말고 조금이나마 생각이란걸 해주셨으면 합니다. 앞으로의 미래가 중요합니다.. 현실만 생각하지 말고..
그나마 다행이네요~일단 이렇게 시작하고 추후 가덕공항등 개항맞춰 전동열차로 추가 투입되도록 하는 게 현실적입니다
그래....이거라도 한게 어디냐....
경의중앙선 처럼
전동차 배치하고
1시간 간격으로 고속열차 투입하면 된다아이갸
30분도 말이 안된다. 동해선도 마찬가지고 수도권처럼 운행하게 하라고 계속 요구해야한다
“동남권 지방의 지역이기주의”
지금 수도권아니면 영남만큼 인구가많고 공업이 되는 지역이 어디있냐... 우리가 요구하는게 지역이기주의가아니라 지방을 살리는 일인데,,,
@@크카클라-z5d 지역이기주의 맞지. 광역철도의 근거법인 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에서 광역철도의 경우 서울은 50%, 그외의 지역은 30%를 지자체가 부담하게 하고 있는데, 창원시가 비용분담 못한다고 하는 상황에서 그냥 돈 안내도 해줘 해줘 하는게 지역이기주의가 아니고 뭐임???
@@크카클라-z5d 아주 간단함. 창원시장이 법에 따라 비용분담하겠다고 하고, 창원시민들이 지방세 많이내서 그 재원 마련해주면 됨. 그거 안하고 해줘 해줘는 지역이기주의 확실함.
그에따른 적자는 그쪽 지자체가 다 책임질꺼임?ㅋ
동해선과 같은 열차 투입해야 할텐데 ..
광역철도 분담금도 좀 내고 창원/경남도 정신차리자 쫌~ 시대에 뒤떨어진 행정..
전동열차 끝내 안해주네.
근데 이거 일반 준고속 전동 다 다니려면 복복선 필요할거같음
다 다녀도 동해선 배차간격 40분 넘을거같음..
30분에 차 한 대 지나가고, 29분 동안 선로는 휑?? 차라리 2차선 고속도로 하나 더 건설하여 버스 운행횟수 늘리는 편이 낫지 않나요?
그럼 경춘선처럼 버스카드라도 환승되게 해주세요 경남버스 -부마선 - 부산지하철이나 버스 이렇게만 해도 좋겠습니다
경춘선도 ITX청춘은 환승 안 됨
거긴 일부역이 아예 통근형전동차와 같은 플랫폼 쓰는데도 그럼. 전철 승하차 테그를 승차홈에서 함
일반열차인데 되겠냐??
기차임 동해선이나 부산지하철 처럼 그런게 아니고 무궁화호 같은
경기 북부 경기도 중에 읍면 지역 시골 이런데는 국비 지원 잘만 하던데...
부산 경남 지역 정치인들이 역량이 딸리는 듯....
시외버스 배차가 15분에서 20분인데 굳이 돈 더내고 일반열차를 탈 필요가 있을까
광역전철 아니면 의미없는것 같은데
시외버스는 사상까지 오는데 기차는 부전역까지 오거든
부전역-창원역-마산역 직통이거든^^
승차감이
지자체가 하겠다고 하는말이 거짓임 운영비를 내고 하겠다는게 아니라 꽁으로 안하면 못하겠다고 난리임
오히려 지자체에서 반대로 통근전철 투입이 안됨 손실 운영비를 100% 지자체에서 부담 해야 됨
이놈의 정부는 도대체 지방을 위해 해주는게 뭐고 선거때 두고보자
노인들은 요금을 내나요? 부전서 태화강까지는 무료인데요.
“서울공화국”
GR 언제~~~~???
부전 ~ 마산 에는 복선 광역(지하철) 이나 직통열차가 다니면 더좋을것 같아요.
코레일 자슥아
수도권과 지방 운영이 다르노
일반열차는 디젤구동 무궁화호를 말하는 모양이네.
괜찮다 말하는 철밥통들 한심들 하다.
ㄴㄴ itx마음이에요
일반열차라는건 EMU 150을 말합니다
이제 그 디젤기관차는 추가 투입되고 싶어도 다 폐차되는 중이라 없다고 보면 됩니다
저럴거면 왜 만들었는지.. 차다리 걍 철거하는게 좋을듯
대구경북은 전동열차 넣어주면서 부산경남은 왜 안됨?
대구경북은 국민의힘 85% 지지 / 부산경남(일부 경남지역)은 50% 지지. 눈 밖에 난건가 싶기도 하고.
그건 대구,경북쪽 에서 전부 비용부담 해서 만든거임
역시 수도권외엔 안되네
잘하고 있어요 그래 계속 그렇게 폐쇄적으로 가세요~
통근열차가 되야하는데 30분 ㅋㅋㅋㅋ 실효성없네 여러분 타지마세요. 낙동강에 매몰될수도 있습니다.
아니 통근형 전동차가 맞는거지 . . 부전에서 울산까지의 동해남부선이 더 거리도 먼데 여기는 통근전동차가 투입되는데 왜 여기는 일반 열차 냐고 . . 그리고 쓸데없이 고속화 노선에 눈 멀어가지고 여기다 이음을 투입한다고 . .돈은 돈대로 더쓰고 . . 잘 하는 짓이다
수도권 지방의 전철 편파적 해법을 국토부 똑바로 처신하기 바란다
그게 중요한게 아닌데 정작 낙동강 터널이 연결이 안되는데
전동열차 들어가는 다른 권역도 해당 지자체가 법으로 정한 비용을 부담해서 전동열차가 다니게 된겁니다. 비용 부담은 싫은데 전동열차는 다니게 해달라? 솔직히 이거 지역 이기주의 아님?
도데체 하는 짓 들이 왜 이러냐~~전철 투입 한다고 그기에 맞게 승강장 다 만들어 놓고 이걸 하루아침에 뒤집어 버리고~과연 이게 세금이 아니고 정책 결정자 주머니돈을 내놓으라면 이렇게 할것인가? 국민의 세금을 막써도 되는 돈인가? 정말 국민 청문회라도 하자. 수요예측 조사도 엉터리~뭐 하나 맞는게 없는데~~
근데 열차의 궤도가 다른건가?? 마산에서 울산태화강까지 환승없이 같은 열차로 쭈욱 가면 안되는거야...??? 일반열차라는건 또 예매하고 그런거 해야되는거 아닌가; 좌석 구분있고.
차별당하니깐 서럽네ㅎㅎ 수도권이 최고구나...
대구 구미 거리는 전동차해주면서 제2도시 부산과 경남 도청소재지는 왜 전동차 안해주는건가요?
거기는 운영비를 대구에서 내는데 창원은 꽁으로 해달라고 우기는중임
부울경 좀 연결 좀 해줘라
경기도는 천안까지 해주더만
배차 30분 일반열차 누가탐
아니 동해선은 전동차로 잘 다니는데 저기는 왜 안돼?
0:40 용산역
서울은 국가에서 다 부담하고, 부산은 촌이라서 안된다하고, 맨날 지역차별 철폐니, 상생이니 해사도 말뿐이지
진짜 서울말고는 다 망해라 시전중인거지
전부 서울로 와라 서울경기 5천만 가자
그놈의 경제성 따지다 서울수도권 일극체제됐죠 아마? 세계 대기업들 위치한 지도 한번씩봐보세요 까물어칩니다 우리나라만 서울에 다몰려있음 ㅋㅋ 그냥 서울민국으로 바꾸는게~
터널 다 고쳤음?
개통은 하나? 언제?
아니 제발 낙동강하저터널 아직 복구 하지도 못했는데 너무 성급한데...
지상으로 다시 짓지않는이상 절대 개통 못한다고 봅니다.
가끔식 자전거타면서 일부러 지나가보는데 복구상황 3년전이나 지금이나 그대로라서
그리고 대신해서 여러분들을한테 사죄의 말씀드립니다.
-괘법동 26년째 거주중인 주민-
터널 내부 복구는 거의 다 끝났으며, 터널이 무너진 건 시공사가 대피로를 잘못 뚫어서입니다.
복구 사실상 다 끝났어요 7~8월 중 준공 예정이고 시운전만 남음
교량으로 공사 했으면 전동열차도 가능 했을탠데 반성하세요
@@geny1 붕괴사고 난거는 건설사 책임인데 그것이 왜 광역전철과 관련되는지요?
@@정훈이의생물 무리하게 연약지반 하저터널로 지반 침하 난건데 모름?
이러니 누가 지방에 있냐 다 서울경기로 올라가지
수도권이면 바로 전철이다.
바보도 이런 바보들이 없다...
일반열차? 와나 나가리네? 이게건설왜했냐?
부산 울산 쪽 전동차 는 지하철 연계하여 지하철 요금 이고 부전 마산 은 4800원 내야 하노 의원 말로는 교통여건 좋아지면 모든게 다좋은것 처럼 말하는데 수도권 등 은 저렴한 요금제 이구만 왜 하필 부전~창원 라인만 비싼요금 을 책정하나 부산 창원 사람 이 봉이가 의원 이란분 좀더 시민을 위해 저렴하고 교통여건 이 좋아지도록 노력을 더하세요
조금 늦어도 되니 낙동강 하저 터널 고속선 얌무지게 재건ㅡ최악의 경우 를 감안해 ㅡ보강하길 ㅡㅡ
지진층 ㅡ양산단층 지층
ㅡ단디 하이소 ㅡㅡㅡ
앞으로 고속철 다니면 그 압력이 대단 할건데 큰일 납니다 ㅡㅡ
한강지하 급행 지하철 다니는거랑
달라요 ᆢ
경제성 없고....적자투성이고...국민세금 낭비 입니다. 그렇게 열차 많이 투입할 이유가 없을 듯..
지자체 세금 낭비 하지 않을려면 잘 생각해야 할 듯....교통여건이 나아지겠지만....일자리 창출이 먼저입니다.
노인인구만 자꾸 많아 지고...참 걱정이다...
배차간격 90분이면 누가타냐..
정부가 하는 일에 왜 토를… 이 정부 만들어준 사람들 아닙니까…
땅도 좆만한데 값 싼 지하철 형태와 일반 열차를 급행 수준으로 역을 여러개 건너뛰며 빠르게 가게끔 운영하면 되는거 아닌가