10 TRUCOS DE PILOTO: ¿Que los diferencian?
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Los buenos pilotos son verdaderos artistas. Y como tales toman caminos sorprendentes que, probablemente, a un ingeniero nunca se le habrían ocurrido. Son magos y hacen magia. Y, además tienen un aliado infalible… ¿sabes cuál es?
#coches #motorsports #formula1
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/ garaje hermético
A ver, pensad un poco, ¿cuál es el mejor aliado de un piloto? Te doy una pista: Al mismo tiempo es su principal enemigo, un enemigo que siempre está ahí…pues ese aliado y enemigo es el crono.
1. Frenar con pie izquierdo.
En la F1 actual, como en los karts, no es un truco, ¡es que solo hay dos pedales! Pero si eres de los que piensan que el freno solo sirve para frenar… no eres piloto. Se puede usar también para acelerar y para girar…
2. Transferencia de masas.
El balance de pesos de un coche de competición es uno en parado, pero en marcha depende de si acelera, en cuyo caso todo el peso “se va detrás” o si frenas, en cuyo caso todo el freno “se va delante”. A los coches de tracción delantera, incluso en circuito, les cuesta girar… si entras frenando en la curva, exageradamente, verás como el tren posterior “redondea” la curva… es un equilibrio delicado.
3. Curvas que se cierran.
Seguimos con el freno y la transferencia de masas. Me encantan las curvas de radio variable, sobre todo decreciente. Son muy difíciles de tomar y distinguen a los pilotos buenos de los malos. Cuando estas con el coche apoyado en plena curva rápida y la curva se cierra, giras la dirección y puede suceder que el coche te diga que no, que no gira…
4. Enderezar a media curva.
Este truco me lo enseñó Luis Villamil en el Jarama, en la curva de Bugatti, una curva cerrada a izquierda que tiene la ventaja de tener mucho peralta y la desventaja de ser en subida… eso te “sujeta” el coche, pero hace que sea muy importante salir rápido.
5. Ruedas derechas.
En mis comienzos ya me lo dijo quién me enseñó a conducir en circuito, Javier de Castro, que me dijo “Los coches corren más cuanto más derechas van las ruedas”. ¿Una perogrullada? Para nada. Porque las ruedas pueden ir derechas en las rectas… y en las curvas.
6. Saltos.
Hablamos de saltos. Y no, no piensen en los Rallyes, en la F1 también se salta. En saltos grandes que el piloto acelere, decelera o frene, como en las motos de motocross, hace que el coche levante el morro o, si deceleras o frenas, “piqué” el morro, o sea apunte hacia abajo. En la F1 los coches son tan rígidos y los pianos tan exagerados, que si “cortas”, como se dice en rallyes, haces un “ras”, el coche salta. ¿El truco? Sencillo: Cuando las ruedas no tocan el suelo, el piloto no controla nada… salvo preparar que todo apunte donde debe cuando aterrices. Así que, en general, durante el salto, ni aceleres, ni frenes, ni gires.
7. Una marcha más.
En otro vídeo que hemos grabado hoy mismo, hemos hablado del que es sino el mejor, uno de los 3 mejores pilotos de F1 de toda la historia: El MAESTRO Juan Manuel Fangio. Porque él decía: “Mejor siempre con una marcha más”. En las curvas, tener una marcha corta te da la sensación de tener todo más bajo control… Pero las reacciones del coche al acelerar o “ahuecar” son más bruscas. Si te atreves, mete una marcha más y trata de que el coche pase rápido por la curva.
8. Lift and coast.
Desde que el consume es tan importante en la competición, tratar de ahorrar combustible sin perder tiempo es muy importante. Y en la resistencia más, pues alargar una parada en boxes te puede dar la victoria. Se supone que en competición o aceleras o frenas, o quieres correr o quieres parar. Pues no. Hay excepciones. Y es que si unos instantes antes de frenar, apenas unos segundos, dejas de acelerar o aceleras muy poco, no pierdes mucho tiempo, pero en el consumo dejar de acelerar unos segundos a tope, cada vuelta, se notan.
9. Parar al rival.
Vamos a hablar de adelantar… más bien de que no te adelanten. Siempre oímos, cuando dos pilotos se pelean, que benefician al que va delante, que se escapa, o al que va detrás, que se acerca. Sencillo. El truco en este caso es frenar en exceso a la entrada en curva, pero tapando el hueco… siempre puedes acelerar antes que el que va detrás y sacarás ventaja…
10. ¿Truco o trampa?
Recuerdo en Jerez que llegué a final de recta con mi R5 Copa y cuando fui a frenar… el pedal llegó hasta el piso y no freno casi nada… no pasó nada de milagro. Para evitar esto, frene con el pie que frene, doy unos toques al pedal de freno con el pie izquierdo. Me sirve para comprobar que tengo freno y en carreras de resistencia, con los frenos muy agotados, para “cargar” la bomba…
Coche del día.
El Porsche 911-997 del equipo Drivex con el que Miguel Ángel de Castro hizo 4º en el Campeonato de España de GT.
En una presentación de prensa de Mercedes Benz, Fangio llevó un berlina deportivo (no recuerdo el modelo), era una prueba para periodistas, Juan Manuel tenía casi 80 años y no hubo un solo periodista/ probador que pudiera seguirle el ritmo, eso en circuito, en ruta manejaba exasperadamente lento para ser quien era ( no más de 120 Km/h ), el siempre repetía que correr se corre en un circuito donde todos van para el mismo lado, en caminos normales jamás, y lo cumplía a rajatabla.
Y lo sé perfectamente porque nací en Balcarce, de donde él era oriundo.
No ha habido ni habrá nadie parecido…5 títulos con 4 marcas diferentes;sin radio y con las dificultades de aquella época.Enorme.
Un tío grande desde luego ✌🏻👌🏻
Probablemente, el más grande de todos.
Este es el tipo de videos que me fascinan, una clase magistral.
A mi me han servido algunos i.e. usar las transferencias de masas y tocar el freno en curvas de carretera que me son inesperadamente mas cerradas de lo que me habían parecido a priori. Pero incluso cuando tenía una pick up y un coche en frente dió un enfrenón, utilicé las inercias para esquivarlo y me salió muy bien. Pienso que se pueden aplicar incluso en ciudad, escuché lo de “calar” los frenos, es algo que intuitivamente lo aprendí por precaución (miedo jaja) a quedarme sin frenos…
Hay una película de él sobre su vida que termina en la vecindad de Balcarse con un camino de tierra por el que conduce y debe atravesar la vía con su auto cuando viene un tren. Toda una enseñanza de vida.
Muy buen repaso de trucos, la conducción ordinaria no es competición, pero nunca se sabe en qué curva o en qué situación pueden venirte bien recordarlos. Muchas gracias, y nos vemos en el siguiente.
Pues a veces uno maneja por instinto, hacer diferentes trazadas probar diferentes puntos de frenado e ir llegando al límite paso a paso eso a veces se hace por puro instinto con naturalidad.
invita a tu amigo de los consejos... queremos conocerlo!
Me lo pensaré
Braviissimo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼Me a encantado. 👍
Que claridad de conceptos Max! no dejas de sorprenderme! ¿Para que sirve enlfreno? Respuesta inesperada pero muy clarificadora! Ya me cansa agradecerte por enseñarnos tantas cosas básicas a los que a veces pensamos que sabemos sólo un poco pero nos dejas de una pieza!
Interesante video. Muy bueno para la competición, difícil de aplicar en carretera abierta.
Dificil y poco recomendable
Buena publicación para seguir a los pilotos en competición, para una conducción normal no es viable, salvo en ciertas condiciones
Una muestra de conocimiento puro, este canal es de los mejores....
Excelente Éste es el mejor video de consejos para puristas del automovilismo como yo 😂😂😂.
Jajajajaja
una marcha mas: totalmente cierto lo descubrí hace un par de semanas de pura casualidad al equivocarme y pasar por una curva en 3ª en vez de 2ª ,pensé que el tiempo sería malo pero cuando pase por meta había ganado medio segundo solo en esa curva, hice la prueba en la siguiente vuelta y comprobé que funciona ,como bien dice máximo es algo contra intuitivo y bastante difícil de llevar a la practica
Muchas gracias por revelarnos los secretos de la conducción deportiva, gran vídeo. Pero soy realista si intento hacer alguno de estos trucos y casi seguro que me la pego
No te creas... pero hay que probar en circuito.
Un día sentaría bien ver de coche del día un FSO Polonez de 1990 ;) saludos
❤
Buoh Máximo!! Simplemente chapeau!! 🎉🎉
Máximo este tipo de vídeos me encantan, lo explicas todo muy bien y éres todo un maestro
En cuanto al efecto de auto-enderezado de la dirección es a causa del avance y si, es un reglaje normal y calibrado, una diferencia entre las verticales de ambas parrillas en un eje y su relación con la prolongación vertical del centro de la rueda, cuanto más retrasada quede la rueda, más notorio será el efecto; el equivalente al avance de la horquilla en una moto o bicicleta, en las cuales por depender del equilibrio,sería mucho mas notoria su falta.
Gracias máximo, ero estos trucos únicamente funcionan con ustedes los profesionales
Hay que probar, por ejemplo en los karts
Sí de pueden aplicar en usos normales.
Bendiciones ❤️
Llegando temprano jeje
Saludos Máximo... y equipo de Garaje Hermético... ¿Podrían hacer videos de este tipo, para MOTO1PRO?... creo que resultarían MUY interesantes.... abrazo GRANDE desde México... ✌😎🏍
Para cuando un vídeo de el piloto que cambió la forma de ver los rallyes como Carlos Sainz que cambió el sambenito de decir que los pilotos eran o de asfalto o de tierra y gracias a cesare fiorio y su comentario de que no ficha a Carlos porque era un piloto de asfalto y ya tenía pilotos para eso y le dió en el morro
Experto en frenar hasta la cocina para luego poder girar al tener mejor agarre era El Nano en 2005!!
Un saludo!
En 2005 el Renault no era más rápido que el mclaren, nada más que el mclaren era una tetera plateada, por ritmo no tenían argumentos para ganar el campeonato, pero en fiabilidad, lo hicieron espectacular
MÁXIMO A SUSTITUIR A CHECO EN LA F1 ya ! Jajaj buen vídeo he aprendido muchísimo
ahora al circuito a probar nuevas técnicas !!
¡Ese es el espíritu!
A mi me enseñaron que al volar en los saltos siempre cayeras con las ruedas rectas, pues al caer ejercías mucha presión y si te pillaba con ellas giradas podría reaccionar muy violentamente.
Como siempre Max, ( y ya me repito más que el ajo con pepino) BRUTAL VIDEO, de joven quiero ser como tu.
Jajajajajaja... un millón de gracias.
Invita a Javier De Castro, paisano mío, y que nos cuente cosas!!
"Siempre una marcha más", también lo repetía siempre Jackie Stewart, otro volante fino y delicado.
En pista siempre una marcha más?
@@ton.77... La diferencia entre llevar el motor en una marcha y régimen de giro en el que obtengas el máximo rendimiento... y llevarlo en la marcha inmediatamente superior, es muy importante en varios sentidos.
Por supuesto, con una marcha más los tiempos serán algo peores que con la marcha "ideal". Así que a la hora de hacer el mejor tiempo por vuelta posible de cara a la colocación en la parrilla de salida... No hay ninguna duda sobre cómo conducir.
Pero una vez en carrera, y más cuanto más larga es la carrera, hay otros factores a tener en cuenta y que se ven beneficiados por conducir con una marcha más larga:
Empezando por la fatiga física y mental del piloto, ya que en la marcha inferior la respuesta del motor será más rápida pero también más brusca y más difícil de controlar, más crítica. Eso implica un mayor desgaste físico y una mayor fatiga mental para el piloto. Y no es fácil soportar esas condiciones extremas durante periodos largos.
Por otra parte, la mayor potencia disponible en la marcha corta implica también más deslizamientos, derrapadas, y movimientos indeseados del coche... Lo cual tiende a destrozar mucho más rápido los neumáticos. Y en una carrera larga o una de resistencia éste es un factor clave para el resultado final.
Y también el llevar la mecánica en su zona de máximo rendimiento implica un mayor estrés para la propia mecánica, con mayores temperaturas, mayores desgastes y mayores probabilidades de avería.
Yo no tengo experiencia compitiendo con coches, pero sí con motos de velocidad de 600 y 1000 cm cúbicos.
Y conducir una 1000 a TOPE durante 3 vueltas en la búsqueda de un tiempo para parrilla supone un esfuerzo físico muy grande, que te deja con los músculos machacados y jadeando.
Sin embargo, cuando pilotas en carrera ruedas unas décimas o incluso más de un segundo más despacio que en la clasificación... Tanto para mantener el físico en condiciones hasta final de carrera, como para que los neumáticos no se destrocen antes de la meta y tengas que rodar las últimas vueltas con deslizamientos continuos e incluso sobre los alambres.
La respuesta a tu pregunta es NO. En pista no siempre con una marcha más. Eso depende de las circunstancias de la carrera, pero el rodar conservando físico, mecánica y neumaticos te permite llegar al final de carrera en condiciones de apretar y dar lo mejor de ti para luchar por el podium o por la mejor posición posible.
Buen apunte...
Muchas gracias.
Hola Maximo, ¿se fatiga rapido el freno de Mazda Mx-5 en tramos de bajada? (tengo un FIAT 124spider que le ocurre es pocas curvas, 12curvas aprox y ya se notan como de mantequilla)
Disculpa que me meta donde no me llaman y que me corrija Máximo si no le parece oportuna mi opinión.
Cambia el líquido de frenos. AP, o un buen Castrol...hay varios, o lo último : halo P1. Yo aprobecharía para poner buenas pastillas y, en tu coche, que no pesa mucho, optaría por Pagid Street Plus (+) de excelente rendimiento y no suenan absolutamente nada.
Y si pones latiguillos metálicos, mejor que mejor.
Resuelves fijo.
Un saludo.
@@Lorca48 disculpas ningunas, porque no son necesarias. estoy muy agradecido por tu comentario. lo de "no suenan absolutamente nada" me ha gustado porque hasta ahora todas me "silvan" desde nuevas hasta gastadas.
@@cursivecaustico6817 jj... A mi tampoco me gustan nada que suenen, pero nada.
Éstas pastillas no son demasiado caras, duran muy razonablemente y frenan tan bien como para entrar a un circuito de vez en cuando a rodar una tanda. Incluso en frío responden, te gustarà su tacto y potencia.
Que las disfrutes en tu bonito coche!
Un saludo.
LO que te ha comentado @Lorca48 es un buen consejo... y no deberías tener problemas en carretera.
@@Lorca48 pues supergracias Mr. Lorca48.. este proximo mes me toca cambiar goma y pastilla para ITV. He usado el coche durante varios meses para hacer reparto a domicilio de pizzas y le he dado mucho uso en poco tiempo (con sus mantenimientos al dia) y noto que las suspensiones tambien necesitaran jubilarse quizas el proximo año. Lo noto sobre todo cuando voy en el 124 de mi novia con 30.000km menos.. este coche tanto como el mazda Mx-5 son sin duda unos sacasonrisas, recomiendo mucho adquirir uno en concesionario o en el mejor estado posible. Sobre todo a los exmoteros (que no tengan problemas de espalda).
Un dominicano en NY,, reportando temprano...
Jajajajaja
Maximus magnánimus!
Hay un video del punto uno muy didáctico de senna manejando un acura nsx, de cómo lo mantiene arriba todo el tiempo
el reglaje es el caster, y ademas sirve para aumentar la camber cuando doblas
OMG❤💛
Jajajajja
Muy interesante!!! Sólo faltaría observar que la mayoría de estos trucos son de uso exclusivo en circuito o tramo cerrado. El frenar con el pie izquierdo, con servofreno es una misión altamente imposible. Gracias
Imposible no... pero requiere tacto
Saludos Español. Que buenos videos, igual que siempre. Mándame un saludo hasta Veracruz Mexico.
¡Hola hermano mexicano! Un gran saludo a todos los mexican@s y especialmente a los "jarochos"... ¿se dice así?
🚗 😎
Qué hacer en una curva que se hace más cerrada de lo que esperabas?
Rezar. Mucho
Hoy en día, tenemos coches deportivos, que también gira el eje trasero, simulando un "deslizamiento" del eje trasero
El finado Traverso tocaba el freno antes para que se prendan los stops y que el de atras frene
Las curvas variables tienen un diseño de nombre "Espiral de Euler o clotoide".
TRUCOS
Esto es lo que le falta a Sainz precisamente.
Carlos Sainz con un grupo b habría sido un crack ya que también cogió un RS 200 para tierra y no veas cómo iba.un pedazo de CAMPEÓN no sólo un gran piloto
tan buenos eran los reglajes de kimi y tanto talento tenía que Alonso le triplicó en puntos 😅
18:08 Hoy en GP Hungria se lo hizo Hamilton a Verstappen unas cuantas veces, aunque Max termino tirandole el formula encima 😂
Miraste la carrera de espalda, mamita querida.
@@withewolf8295 claro 😂
pero al reducir apenas hay presión en las cámaras de combustión, solo la derivada de la compresión del aire sin mezcla y por tanto sin carga y apenas caudal para mover la espoleta de escape del turbo ¿por que se acelera el turbo?
No entiendo la pregunta, pero pásala a nuestro consutorio...
no entiendo que al reducir se acelere la turbina del turbo pues en el momento de la reducción aceleras el motor pero con las ruedas y en ese momento la mariposa de admisión esta cerrada y por tanto no hay aire comprimir ni aire que empuje la turbina
¿como la paso al consultorio? que ya he oído varias teorías sobre todo esto y ni la vuestra me encaja
@@setona1la turbina la suele mover el flujo q sale por el escape otra cosa es si la caracola que sopla en la admisión va cargada de combistible por pisar el acelerador o vacía por no pisarlo. Creo
Máximo, acá tenes el arte de defender! Rossi en el TC2000! Mira como apila a los tres Honda!
ruclips.net/video/WKaiPhtaLi4/видео.htmlsi=ASaHbXp4JBe760xX
¿Es correcto decir "cambio de la distribución de masas"? La masa, la materia, no se mueve. Lo que cambia es la distribución y el peso ( fuerza) que se aplica en las ruedas.
Si, porque al hablar de un objeto en movimiento la aclaración hace que esa fuerza se convierta en fuerza cinética que es como si aumentará la "masa" allí. Se sabe, que la aceleración o desaceleración directamente no puede convertirse en masa
Fuerza cinética, pero cualquiera que conduzca sabe que eso se siente como "masa" porque es como si en un momento el auto pensará más o menos en algún lado.
Max, ven a Chile 🇨🇱, Yo te invito ❤
¡Hablamos! Y me llevo a Rodrigo
Kimi no es 100% talento. Yo diría que un 50%, el otro 50%......................... ginebra. 🙄
¡Te has "pasao"!
El mejor piloto de todos los tiempo fue Nuvolari no Fangio..
en los 1986/7 cuando aprendi a manejar me encantaba con la f100 v8 o el falcon 221 soltar el acelerador 5-10 metros antes de una curba realizar un rebaje (en la f100 de 3 a 2 o en el falcon que tenia caja 4 pasarle a 3 y al gurar el volante acelerar muy brusco para enterezar con igual brusquedad el volante y centir como la parte de atras del auto derrapava y se alinea para salir recto solo lo pude realizar con tracciones trasera jamas pude acomodar tam bien un veiculo de traccion delantera
Eres un crack
Esa es la palabra: IMAGINACIÓN. Y cálculo de masas. Sí señor.
¡Gracias!
Las que ustedes tienen, y nos dan.
Nunca vi que Kimi en verdad tuviera algo extraordinario superior a la mayoría de los otros Pilotos como por ejemplo un Jim Clark, un Fernando Alonso o un Airton Senna. Luego que regreso No hizo casi nada
Es que le has comparado con las más grandes!!!!
Ha sido el único en ser campeón sin tener el mejor coche desde hace décadas...
❤