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シフト早すぎるやろwww
ありがとうございます😊
次回を楽しみにしております。
元S660乗りです。プリウスに離されるのは悲しいことですが、カタログスペック的には仕方ないというか当たり前かもですねw
コメントありがとうございます。そうですねw、体感的にはs660も同じくらい加速力があるように感じるのですがアイポイントの低さから来る錯覚の様です。ブーストアップで90馬力以上出てるのでプリウスとの比較というかブーストアップでどのくらい変わるか調べたかったほうが大きいです。結果はあまり変わらなかったけど、、、
基本的にどのモードも全開では変化は有りません。各モードアクセルに対しての反応を変えているだけなので全開走行だのその変化はほぼ無いに等しくなります。フェラーリ、ポルシェ、ランボとは違いますからね。
コメントありがとうございます。そうみたいですね。今回はアクセル踏みはじめからスロットル開度100%になるまでの極僅かな時間(0.03秒以下)のみアクセルに対するレスポンスが変わっているだけなのでほぼ同じ結果になったと考えています。先代プリウスではノーマルモードとパワーモードで1秒くらい差があったらしいので期待してしまいました。
プリウス乗っていましたがパワーモードにするとアクセルの踏みしろに対しての開度が早く大きくなるだけなので全開加速の場合は全部変わらないです。パワーが増えるわけではないですが約8割位の踏みしろで全開になるので速く感じますがそこから踏み込んでも全く加速しないので気持ち悪いです。ノーマルモードがいちばん自然で燃費もほとんど変わりません。今はノートeパワーですがこちらの方がレスポンスが良くて乗りやすいですね。燃費もほぼ都市高速しか使わないのでこちらの方が良いです。
コメントありがとうございます。ノートeパワーもレンタカー乗った事ありますがおっしゃる通り電スロの味付けはかなりハイレスポンスだと感じました。加えて車体も軽くタイヤも細いので軽快なフィーリングが良かったのを思い出しました。その日は雨だったのですがラフにアクセル操作するとTRCが作動していたのでプリウスでは全くTRCが作動しないあたりもトヨタらしい味付けだと感じます。
S660よか速かったなんて・・e-fourだったらどうなったでしょうね。それとトラクションコントロールボタンの長押しで50プリウスのトラクションコントロールは解除できてたのですが60はどうなんでしょうか？今回の動画は裏モードの切り方ですがトラクションコントロールボタンの長押しでは無いですよね、自分も60プリウスを頼んでいるので来たら試してみたいと思います。裏モードは御法度ですからねー
コメントありがとうございます。ヤメさんのコメントのようにトラクションコントロール長押しで何か変わるか試してみましたが反応がなかったです。ドライブモードのセレクトレバーとかも長押ししてみましたが何も反応ありませんでした。e-fourのほうがパワーがありますがe-fourのほうが重いので同等かちょっとe-fourが速いんじゃないかなーと思っています。e-fourに乗る機会があったら試してみたいと思います
@@toyohashiyutaka e-four0-100加速で、PHEVのカタログスペックに並ぶ6.7秒達成されてる動画出ていましたよ。PHEVも電気の力があるとはいえ、バッテリーの重さがある分あまりE-Fourと変わらないのでしょうね。加えてPHEVはFFですし。
@@HeyHey-no6dj コメントありがとうございます。6.7〜6.8秒くらいの動画はいくつか出てますがどれもスピードメーターが動き始めてからタイマーが動いてますので実際は0.5〜1秒くらいプラスで考えたほうが良いかも知れません。私の動画はアクセル開度が0%でなくなった瞬間からタイマー回してますので電気的なドライブバイワイヤーの味付け(反応速度)やメーター表示ヒステリシスの影響を受けにくくなっています。ドライバーの意思はメーター表示よりもアクセル開度に現れると考えますのでそう言う測定をしています
早速返信ありがとうございます♪それでもやはりスポーツモードが一番速いのですね！ただトラクションコントロールOFFは直線では分からない感じですね。多分コーナーやトラクションがかからない場合に解ると思います。所でS660はマフラーとブローOFFバルブとマフラーと足回りのチューンでしょうか楽しそうですね、2台持ちですかね羨ましいブーストさえ上げて無ければNA並に回してシフトする方がベストだと思いますよ。日本に生まれて良かったですよ本当。また動画楽しみにしてます。
以前ノートePowerに乗った時にスタートダッシュでもホイールスピンしたのですが、今回はコースの路面とタイヤが良かったせいか滑りませんでしたねアスファルトが悪かったり、雨や雪が降っていればTRCの介入具合を体感できるかもしれません。コーナーでの挙動は、以前S660の紹介で走ったサーキットで試してみたいと思います。→ ruclips.net/video/vyhuuNIzzDA/видео.htmlこの動画の中で話していますがブローオフはノーマルでブーストアップ仕様ですこういうミニサーキットでもプリウスに負けたらショックですが負けそうで恐い・・・
本当に日本に生まれて良かったです。S660が発表・発売されたときは日本に住んでいなくて帰国したら絶対買おうと心に決めていました。たとえプリウスより遅くても大切に乗り続けたいと思います
それと追伸なんですが、よくよく動画を見返してみたらトラクションコントロールボタンなんですがポン押しだけ試しているじゃ無いですか、メーター内のOFF表示もメーター右側にオレンジマークがつくだけなんですがもう一つのOFFのやり方があるんですよ！それはトラクションコントロールボタンを長押しして下さいな するとメーターパネルの右側だけじゃなく左側もOFFになった事を知らせるオレンジマークが点灯します。コレでメーターパネルの左右にトラクションコントロールをOFFになった事を示すオレンジマークが点灯します。コレは先々代のプリウスから出来てた技で しかも先代には無くなっていたモードなのですが新型になり復活していたのでお知らせしますコレならタイムが変わると思いますので検証してタイムが変われば幸いです。
ダイナミックフォースエンジン直噴2リッターだから結構うなりますね！ハリアーラブフォーと同じエンジンなのでかなり大きいです
コメントありがとうございます。先代の1.8Lより大きくなって良くなりましたね
そんなバカなで吹いた(笑)
コメントありがとうございます。ショックです😭
新型プリウスの加速がすごいんですね！動画参考になります。
わかってたよねwノートとかヤリスとかフィットとかにも負けますよ
素晴らしいミサイルだ
コメントありがとうございます。安全機能は進化しているので以前のプリウスよりは被害軽減できるかもしれません。
S660お持ちなんですね。パパさんですか？家庭があるとマイカーでも（家庭運用的に）乗れない車なので羨ましい限りです。S6のシフトアップが早くパワーバンドを使い切れていないので、本気のS6の加速ではないと感じました。でも、大切な車を大切に乗る観点からは共感出来ます。自分も自分の車を100%で走らせる事は極稀です。
コメントありがとうございます。私のS660はピークパワーが5000rpmちょっとなのであまり上を使うと逆に遅くなります。妻子有る身なのであまり贅沢はできませんが大切に乗りたいです😊
TRCはスリップ検知してから作動するんじゃない？
コメントありがとうございます。その通りです。作動しないと言っているのはスリップしないという意味です。タイヤのグリップ性能とシステム出力からすれば十分スリップするはずですが、TRCのランプも付かないしスリップもしないということは電スロがそういう味付けということですね
トラクションコントロールってなんすか？
コメントありがとうございます。トラクションコントロールは駆動力でタイヤがスリップするのを防ぐ機能です
s660はノーマルですか？新プリウスは進化してますね。
コメントありがとうございます。s660はブーストアップ仕様です。
初めまして、こんばんはやっぱり30プリウスより速いのかな？現行スイフトスポーツ乗りですけど30プリウスと同じ位の加速です😂
コメントありがとうございます。スイフトも良い車ですね
トラコン無いとドラシャねじ切れちゃうんだろうなぁ
コメントありがとうございます。アクセルベタ踏みでもトラコン作動しないのでそれほどでも無いかもしれません
エスロクが完全エコモード
メンテナンスモードで強制充電したあとにやればまた変わりそう
コメントありがとうございます。なるほど、そうですね、あとエンジン停止状態からスタートしてますのでエンジン始動状態からスタートすればもっと早かったかもしれません。
フィットと同じくらい？
メーターはメーカーや車種によりいじってあるので距離と時間で計測した方が正確だと思います
コメントありがとうございます。確かにそうですね。メーターはだいたい数%は速く表示してるので、0-400mラインにスピードガンとカメラを設置して計測するのが良いですね
ベタ踏みさん、0-100が6.86やけど、なんでそんなに遅いん？
グレードのちがい？
ベタ踏みさんはメーターが動き出してからの計測なのでその違いだと思います。トヨタ公式だと7.8秒なのでGPSモード計測か、アクセルを踏んでからの計測ですね。
ベタ踏みのはインチキだもん
ネット上のデータは参考程度に思った方が良い。1〜2秒はご愛嬌ということで😊
なぜ高回転を回さないのか
コメントありがとうございます。私のs660 は5500回転付近がピークパワーなのでそれより回すと遅くなるからです
シビックにしよ
コメントありがとうございます。シビックも良いですね
86と似たような加速
コメントありがとうございます。86も良い車ですね
プリウス早くも仕方ないでしょ。普通に走れれば充分だ。
コメントありがとうございます。今までのプリウスは燃費は良いがパワーは抑えめだったので、今回のプリウスは今までの路線のままの進化では無いですね。私は燃費全振りより今のほうが好きですが人それぞれですね
プリウスの皮を被った86
コメントありがとうございます。音が静かなので体感より速いですね。86と同じくらいかも
何でs660と比べんの？未だに軽は馬力規制してんのよ？比べる相手違う…
コメントありがとうございます。なぜ比べるかと言うと所有しているからですかね。s660はパワーアップと軽量化も多少しているのですがパワーウェイトレシオで見れば勝てるはずはありません。どのくらいの差があるか気になっただけです。
いやいや、660と2000じゃ当然そうなるわw🤣
コメントありがとうございます。ですよねw
悔し過ぎる。S660のCVTのパワーモードならどうですかね？ダメならフライホイール交換。ダメならスロコンダメならブーコンダメならCPUでブーストアップダメならタービン交換勿論、給排気や冷却、プラグ交換もやって、直管マフラーでなら！！
コメントありがとうございます。S660でもタービン交換すれば勝てると思います。CVTだと100馬力ほどのタービンでもCVTが壊れるリスクが上がるので難しいです。MTで120馬力くらいのタービンにすれば勝てると思いますが100馬力を超えると色々やる事が増えるので悩ましいです。
比較対象がなんでプリウスとS660なん？S660はハンドリングやボディー構造はスポーツカー並だけど、エンジンパワーは所詮は軽自動車 64馬力でしかないプリウスは2000ccに電気モータ勝てる訳ない
コメントありがとうございます。ですよねw、パワーはブーストアップ程度でも90馬力以上でてるので勝つつもりは無かったですがもう少し近づけると思ってました。残念😢ポン付けタービン付けずにとってあるのでつけたらまた測定してみます。
今までのプリウスからすればスゴイってことやね。BM、VWあたりと同等加速力になったと認識。
bmのなに？18i？20d？20i？30i？40i？輸入車になった途端メーカーしか呼ばないのおもろ
コメントありがとうございます。BM、VWは分かりませんが先代よりはかなり加速が良くなった印象です。
おっそw
コメントありがとうございます😊
車としての出来が良くない。今日も事故してた。あぶない。
コメントありがとうございます。他のTHS車と比べて特段何かが劣っているという事は無いですが、事故らないように気を付けます。
ノートに負けてる😅
コメントありがとうございます。エンジン始動状態からスタートすれば同じくらいかもです😊
所詮エヌボのエンジン使いまわしの手抜きマシンですから😅
コメントありがとうございます。手抜きというより予想販売台数と製造期間を考えると半分採算度外視とはいえ承認を得るためにはエンジンは流用するしか無かったです。専用エンジンにすればもっと高額で少量生産だったでしょうからそもそもs660という車を世に出せなかったかもしれません。ノーマルのタービン風量やインジェクター容量、燃料ポンプ流量は90馬力ちょいで限界ですが、ブーストアップでそこまでは出ますので比較的ローコストで楽しい仕様で遊べる事に感謝してます
@@toyohashiyutaka愛あるコメント。s660は小さくて可愛らしくて夜見かけるとリアのライトの光り方が好きでワクワクします。
あっ。これ老人に運転させたらダメなやつだ,
コメントありがとうございます。動力性能が上がった分、制御できる方に乗って欲しいですね
たいして速くないね😅
コメントありがとうございます。私には充分です🙇♂️
やっぱり新型CIVICの方が何から何までいいね
コメントありがとうございます。CIVICも良い車ですね
大した事無いですね。2Lでその程度なんだ…
コメントありがとうございます。まぁ燃費エンジンなので高出力エンジンには敵いません
@@toyohashiyutaka 660の僕のとそんな大差がありません。排気量では遥か格下ですがね。
所詮トヨタ。遅い
コメントありがとうございます。私には速すぎます
遅。これでイキってるプリウス乗りって😂
コメントありがとうございます。イキってる感覚は無かったです😊安全第一
シフト早すぎるやろwww
ありがとうございます😊
次回を楽しみにしております。
元S660乗りです。
プリウスに離されるのは悲しいことですが、カタログスペック的には仕方ないというか当たり前かもですねw
コメントありがとうございます。そうですねw、体感的にはs660も同じくらい加速力があるように感じるのですがアイポイントの低さから来る錯覚の様です。ブーストアップで90馬力以上出てるのでプリウスとの比較というかブーストアップでどのくらい変わるか調べたかったほうが大きいです。結果はあまり変わらなかったけど、、、
基本的にどのモードも全開では
変化は有りません。
各モードアクセルに対しての
反応を変えているだけなので
全開走行だのその変化はほぼ
無いに等しくなります。
フェラーリ、ポルシェ、ランボ
とは違いますからね。
コメントありがとうございます。そうみたいですね。今回はアクセル踏みはじめからスロットル開度100%になるまでの極僅かな時間(0.03秒以下)のみアクセルに対するレスポンスが変わっているだけなのでほぼ同じ結果になったと考えています。先代プリウスではノーマルモードとパワーモードで1秒くらい差があったらしいので期待してしまいました。
プリウス乗っていましたがパワーモードにするとアクセルの踏みしろに対しての開度が早く大きくなるだけなので全開加速の場合は全部変わらないです。パワーが増えるわけではないですが約8割位の踏みしろで全開になるので速く感じますがそこから踏み込んでも全く加速しないので気持ち悪いです。
ノーマルモードがいちばん自然で燃費もほとんど変わりません。今はノートeパワーですがこちらの方がレスポンスが良くて乗りやすいですね。燃費もほぼ都市高速しか使わないのでこちらの方が良いです。
コメントありがとうございます。ノートeパワーもレンタカー乗った事ありますがおっしゃる通り電スロの味付けはかなりハイレスポンスだと感じました。加えて車体も軽くタイヤも細いので軽快なフィーリングが良かったのを思い出しました。その日は雨だったのですがラフにアクセル操作するとTRCが作動していたのでプリウスでは全くTRCが作動しないあたりもトヨタらしい味付けだと感じます。
S660よか速かったなんて・・e-fourだったらどうなったでしょうね。
それとトラクションコントロールボタンの長押しで50プリウスのトラクションコントロールは解除できてたのですが60はどうなんでしょうか？今回の動画は裏モードの切り方ですがトラクションコントロールボタンの長押しでは無いですよね、自分も60プリウスを頼んでいるので来たら試してみたいと思います。
裏モードは御法度ですからねー
コメントありがとうございます。ヤメさんのコメントのようにトラクションコントロール長押しで何か変わるか試してみましたが反応がなかったです。ドライブモードのセレクトレバーとかも長押ししてみましたが何も反応ありませんでした。e-fourのほうがパワーがありますがe-fourのほうが重いので同等かちょっとe-fourが速いんじゃないかなーと思っています。e-fourに乗る機会があったら試してみたいと思います
@@toyohashiyutaka e-four0-100加速で、PHEVのカタログスペックに並ぶ6.7秒達成されてる動画出ていましたよ。
PHEVも電気の力があるとはいえ、バッテリーの重さがある分あまりE-Fourと変わらないのでしょうね。加えてPHEVはFFですし。
@@HeyHey-no6dj コメントありがとうございます。6.7〜6.8秒くらいの動画はいくつか出てますがどれもスピードメーターが動き始めてからタイマーが動いてますので実際は0.5〜1秒くらいプラスで考えたほうが良いかも知れません。私の動画はアクセル開度が0%でなくなった瞬間からタイマー回してますので電気的なドライブバイワイヤーの味付け(反応速度)やメーター表示ヒステリシスの影響を受けにくくなっています。ドライバーの意思はメーター表示よりもアクセル開度に現れると考えますのでそう言う測定をしています
早速返信ありがとうございます♪
それでもやはりスポーツモードが一番速いのですね！ただトラクションコントロールOFFは直線では分からない感じですね。
多分コーナーやトラクションがかからない場合に解ると思います。所でS660はマフラーとブローOFFバルブとマフラーと足回りのチューンでしょうか楽しそうですね、
2台持ちですかね羨ましい
ブーストさえ上げて無ければNA並に回してシフトする方がベストだと思いますよ。日本に生まれて良かったですよ本当。
また動画楽しみにしてます。
以前ノートePowerに乗った時にスタートダッシュでもホイールスピンしたのですが、今回はコースの路面とタイヤが良かったせいか滑りませんでしたね
アスファルトが悪かったり、雨や雪が降っていればTRCの介入具合を体感できるかもしれません。コーナーでの挙動は、以前S660の紹介で走ったサーキットで試してみたいと思います。→ ruclips.net/video/vyhuuNIzzDA/видео.html
この動画の中で話していますがブローオフはノーマルでブーストアップ仕様です
こういうミニサーキットでもプリウスに負けたらショックですが負けそうで恐い・・・
本当に日本に生まれて良かったです。S660が発表・発売されたときは日本に住んでいなくて帰国したら絶対買おうと心に決めていました。たとえプリウスより遅くても大切に乗り続けたいと思います
それと追伸なんですが、よくよく動画を見返してみたらトラクションコントロールボタンなんですがポン押しだけ試しているじゃ無いですか、メーター内のOFF表示もメーター右側にオレンジマークがつくだけなんですがもう一つのOFFのやり方があるんですよ！それはトラクションコントロールボタンを長押しして下さいな するとメーターパネルの右側だけじゃなく左側もOFFになった事を知らせるオレンジマークが点灯します。コレでメーターパネルの左右にトラクションコントロールをOFFになった事を示すオレンジマークが点灯します。コレは先々代のプリウスから出来てた技で しかも先代には無くなっていたモードなのですが新型になり復活していたのでお知らせします
コレならタイムが変わると思いますので検証してタイムが変われば幸いです。
ダイナミックフォースエンジン直噴2
リッターだから結構うなりますね！ハリアーラブフォーと同じエンジンなのでかなり大きいです
コメントありがとうございます。先代の1.8Lより大きくなって良くなりましたね
そんなバカなで吹いた(笑)
コメントありがとうございます。ショックです😭
新型プリウスの加速がすごいんですね！動画参考になります。
わかってたよねw
ノートとかヤリスとかフィットとかにも負けますよ
素晴らしいミサイルだ
コメントありがとうございます。安全機能は進化しているので以前のプリウスよりは被害軽減できるかもしれません。
S660お持ちなんですね。
パパさんですか？家庭があるとマイカーでも（家庭運用的に）乗れない車なので羨ましい限りです。
S6のシフトアップが早くパワーバンドを使い切れていないので、本気のS6の加速ではないと感じました。
でも、大切な車を大切に乗る観点からは共感出来ます。
自分も自分の車を100%で走らせる事は極稀です。
コメントありがとうございます。私のS660はピークパワーが5000rpmちょっとなのであまり上を使うと逆に遅くなります。妻子有る身なのであまり贅沢はできませんが大切に乗りたいです😊
TRCはスリップ検知してから作動するんじゃない？
コメントありがとうございます。その通りです。作動しないと言っているのはスリップしないという意味です。タイヤのグリップ性能とシステム出力からすれば十分スリップするはずですが、TRCのランプも付かないしスリップもしないということは電スロがそういう味付けということですね
トラクションコントロールってなんすか？
コメントありがとうございます。トラクションコントロールは駆動力でタイヤがスリップするのを防ぐ機能です
s660はノーマルですか？新プリウスは進化してますね。
コメントありがとうございます。s660はブーストアップ仕様です。
初めまして、こんばんは
やっぱり30プリウスより速いのかな？
現行スイフトスポーツ乗りですけど30プリウスと同じ位の加速です😂
コメントありがとうございます。スイフトも良い車ですね
トラコン無いとドラシャねじ切れちゃうんだろうなぁ
コメントありがとうございます。アクセルベタ踏みでもトラコン作動しないのでそれほどでも無いかもしれません
エスロクが完全エコモード
メンテナンスモードで強制充電したあとにやればまた変わりそう
コメントありがとうございます。なるほど、そうですね、あとエンジン停止状態からスタートしてますのでエンジン始動状態からスタートすればもっと早かったかもしれません。
フィットと同じくらい？
メーターはメーカーや車種によりいじってあるので距離と時間で計測した方が正確だと思います
コメントありがとうございます。確かにそうですね。メーターはだいたい数%は速く表示してるので、0-400mラインにスピードガンとカメラを設置して計測するのが良いですね
ベタ踏みさん、0-100が6.86やけど、なんでそんなに遅いん？
グレードのちがい？
ベタ踏みさんはメーターが動き出してからの計測なのでその違いだと思います。
トヨタ公式だと7.8秒なのでGPSモード計測か、アクセルを踏んでからの計測ですね。
ベタ踏みのはインチキだもん
ネット上のデータは参考程度に思った方が良い。
1〜2秒はご愛嬌ということで😊
なぜ高回転を回さないのか
コメントありがとうございます。私のs660 は5500回転付近がピークパワーなのでそれより回すと遅くなるからです
シビックにしよ
コメントありがとうございます。シビックも良いですね
86と似たような加速
コメントありがとうございます。86も良い車ですね
プリウス早くも仕方ないでしょ。普通に走れれば充分だ。
コメントありがとうございます。今までのプリウスは燃費は良いがパワーは抑えめだったので、今回のプリウスは今までの路線のままの進化では無いですね。私は燃費全振りより今のほうが好きですが人それぞれですね
プリウスの皮を被った86
コメントありがとうございます。音が静かなので体感より速いですね。86と同じくらいかも
何でs660と比べんの？未だに軽は馬力規制してんのよ？比べる相手違う…
コメントありがとうございます。なぜ比べるかと言うと所有しているからですかね。s660はパワーアップと軽量化も多少しているのですがパワーウェイトレシオで見れば勝てるはずはありません。どのくらいの差があるか気になっただけです。
いやいや、660と2000じゃ当然そうなるわw🤣
コメントありがとうございます。ですよねw
悔し過ぎる。
S660のCVTのパワーモードならどうですかね？
ダメならフライホイール交換。
ダメならスロコン
ダメならブーコン
ダメならCPUでブーストアップ
ダメならタービン交換
勿論、給排気や冷却、プラグ交換もやって、直管マフラーでなら！！
コメントありがとうございます。S660でもタービン交換すれば勝てると思います。CVTだと100馬力ほどのタービンでもCVTが壊れるリスクが上がるので難しいです。MTで120馬力くらいのタービンにすれば勝てると思いますが100馬力を超えると色々やる事が増えるので悩ましいです。
比較対象がなんでプリウスとS660なん？
S660はハンドリングやボディー構造はスポーツカー並だけど、エンジンパワーは所詮は軽自動車
64馬力でしかない
プリウスは2000ccに電気モータ
勝てる訳ない
コメントありがとうございます。ですよねw、パワーはブーストアップ程度でも90馬力以上でてるので勝つつもりは無かったですがもう少し近づけると思ってました。残念😢ポン付けタービン付けずにとってあるのでつけたらまた測定してみます。
今までのプリウスからすればスゴイってことやね。BM、VWあたりと同等加速力になったと認識。
bmのなに？18i？20d？20i？30i？40i？輸入車になった途端メーカーしか呼ばないのおもろ
コメントありがとうございます。BM、VWは分かりませんが先代よりはかなり加速が良くなった印象です。
おっそw
コメントありがとうございます😊
車としての出来が良くない。今日も事故してた。あぶない。
コメントありがとうございます。他のTHS車と比べて特段何かが劣っているという事は無いですが、事故らないように気を付けます。
ノートに負けてる😅
コメントありがとうございます。エンジン始動状態からスタートすれば同じくらいかもです😊
所詮エヌボのエンジン使いまわしの手抜きマシンですから😅
コメントありがとうございます。手抜きというより予想販売台数と製造期間を考えると半分採算度外視とはいえ承認を得るためにはエンジンは流用するしか無かったです。専用エンジンにすればもっと高額で少量生産だったでしょうからそもそもs660という車を世に出せなかったかもしれません。ノーマルのタービン風量やインジェクター容量、燃料ポンプ流量は90馬力ちょいで限界ですが、ブーストアップでそこまでは出ますので比較的ローコストで楽しい仕様で遊べる事に感謝してます
@@toyohashiyutaka愛あるコメント。s660は小さくて可愛らしくて夜見かけるとリアのライトの光り方が好きでワクワクします。
あっ。これ老人に運転させたらダメなやつだ,
コメントありがとうございます。動力性能が上がった分、制御できる方に乗って欲しいですね
たいして速くないね😅
コメントありがとうございます。私には充分です🙇♂️
やっぱり新型CIVICの方が何から何までいいね
コメントありがとうございます。CIVICも良い車ですね
大した事無いですね。
2Lでその程度なんだ…
コメントありがとうございます。まぁ燃費エンジンなので高出力エンジンには敵いません
@@toyohashiyutaka
660の僕のとそんな大差がありません。
排気量では遥か格下ですがね。
所詮トヨタ。遅い
コメントありがとうございます。私には速すぎます
遅。これでイキってるプリウス乗りって😂
コメントありがとうございます。イキってる感覚は無かったです😊安全第一